Ägaren till den moderna bilen, dumt av olika elektronik, är inblandad i att hantera var VAZ-2110-2112 ventilsensorer är belägna. Trots allt kan bilisten själv förändra någon av dem, det är inte alltid nödvändigt att gå till underhållsstationen, slösa bort tid och betala pengar. De flesta förare är kända förutom kylvätsketemperaturpekesensorn och anordningen som styr oljetrycket. Men dessa enheter i moderna bilarmobil Vaz är mycket större.
En anordning för att mäta temperaturen hos kylvätskan VAZ-2110 är integrerad i munstycket beläget på motorns högra sida. Sensorns hus, som är en termistor, är i kontakt med frostskydd direkt. Ju mer motorn och kylvätskan värms, desto starkare är motståndet faller denna apparat. Styrenheten levererar en elektrisk signal till den, beräknar motortemperaturen beroende på värdet av spänningsfallet och tar sådana åtgärder:
- Hanterar anrikning eller uttömning av bränsle-luftblandningen. För en kallmotor framställs blandningen berikad och i uppvärmningsprocessen till driftsläget åläggs den normen.
- Ger en signal till kylvätsketemperaturpekaren, som finns på instrumentpanelen.
- Innehåller en elektrisk fläkt av tvångs kylning när temperaturen når det angivna värdet.
Från hur korrekt temperatursensorn av kylvätsketemperaturen på den tionde familjen är det hela de tre viktiga funktionerna. Anordningen anses vara relativt tillförlitlig, men ibland misslyckas med på grund av den energiska isolering isolering isoleringen, eller kedjan bryts inuti elementet, vilket händer mindre ofta. Spoiled Wires byts ut, liksom en felaktig enhet.
- en märkbar ökning av bränsleförbrukningen, eftersom processorn är felaktigt framställt en blandning på grund av en icke-arbetsmätare;
- uppvärmd till driftstemperaturen, motorn är mycket startad;
- fläkten slår spontant vid olika temperaturer;
- den icke-fungerande kylvätskesensorn provocerar felaktiga instrumentläsningar på panelen.
Byt ut elementet är enkelt, åtkomst till den är öppen. Men när skruvas från munstycket, flyger frostskydd, så du måste först vänta tills kraftenheten svalnar. Ta sedan en plastbehållare och delvis tom kylsystem Genom att tömma frostskydd från cylinderblocket. Därefter kan du skruva av den gamla och sätta en ny VAZ-2110-temperatursensor.
Luftflödesstyrning
Sensor Plats massflöde Luft (DMRV) - på luftkanalen, som kommer från filtret till gasreglaget. Enheten består av 3 element som är inuti luftflödet. Den första mäter temperaturen på den inkommande strömmen och 2 andra upphettas i viss utsträckning. Ju starkare flödet passerar genom luftens sensorer av VAZ-2110, desto mer intensiva de kyls. Styrenheten som levererar spänningen bestämmer energikonsumtionen av energi som används vid uppvärmning av 2 element i förhållande till den första mätarens temperatur.
Det finns en annan design av DMRV-enheten med ett kiselnät och två element, det fungerar på samma princip. Märkning av den första typen - 2112-1130010, andra - 21083-1130010. Få signaler från dessa enheter, processorn gör beräkningen och ändrar varaktigheten för VAZ-2110 bränsleinsprutning. Om sensorns skada indikeras av sådana tecken:
- motorns stallar när de flyttas från stor hastighet för tomgång;
- ostabilt arbete på tomgång;
- det finns svårigheter när man kör motorn;
- Öka bränsleförbrukningen.
Byt ut DMRV-kontrollenheten är inte svår, du måste koppla bort ledningarna, ta bort den gamla sensorn från kanalen och sätt en ny.
Bestämning av vevaxelns position
Uppgiften för detta element är att bestämma placeringen av kolvarna genom vilken styrenheten visar en gnista i en viss cylinder. På fordon VAZ-2110 Injektor 8 ventiler och efterföljande modeller kostar sensorns sensor om kugghjul vevaxel. I tidigare dussintals med en förgasare kan enheten vara inuti den mekaniska tändfördelaren. Sedan hade de namnet på hallensorn och kontrollerade kolvarnas position på rotationen av kamaxeln.
Anordningen är en magnet med en liten spole som producerar elektriska impulser som metallmassan närmar sig, vars roll spelas av remskivor.
Magnetic Hall Meter VAZ-2110 - det viktigaste elementet I motorns drift, och i fallet med sensorns utgång, börjar motorn inte ens.
Lyckligtvis är enheten mycket tillförlitlig och fungerar under lång tid. Byte av enkel och beskrivning kräver inte.
Övriga övervakningsanordningar
De återstående sensorerna är också associerade med regulatorn och utför viktiga funktioner. Uppdelningen av någon av dem leder till en ökning av konsumtionen av bränsle, förlust av accelerationsdynamik eller instabilt arbete kraftaggregat. Här är deras lista:
- determinanten gasventil;
- knock sensor;
- hastighetsmätare;
- syresensor;
- fasernas determinant.
Ett element som bestämmer rotationsvinkelns rotationsvinkel är monterad på sin kropp och direkt ansluten till axeln. Uppgiften är att bidra till undertryckandet av en extra del av bränsle i cylindrarna med en skarp tryck på acceleratorpedalen. Funktionsprincipen liknar pumpen - en accelerator i förgasaren, endast elektronisk typ. Enheten misslyckas ofta, särskilt efter motorns tvätt.
Detonationssensorn på cylinderblocket från framsidan är inte mer tillförlitlig. Till skillnad från andra enheter genererar en signal oberoende, som verkar på principen om piezoelektriskt element. Ju starkare detonationen blinkar i cylindrarna, desto större är spänningen matad till styrenheten, och han justerar tändvinkeln och strävar efter detonation. Om det behövs ändras med en skiftnyckel.
Syresensor (Annars - Lambda Probe) övervakar innehållet av det fria syre i de förbrukade gaserna, vilket indikerar berikning eller uttömning av bränsleblandningen. Delta i bildandet av denna blandning, det är mycket tillförlitligt i arbetet. Det är rädd för det ätna bränslet och misslyckas snabbt när det används. Är i den första delen avgasrör, på platsen för konvergens av avgasrör.
Enhetshastighetsmätaren fungerar också på hallensorns princip och tar bort avläsningar från hastighetsmätarens drivaxel nära växellådan. Uppgift - Överför processorn om fordonets hastighet.
Ytterligare information om driften av GDM sänder den styrenhet som definierar faser. Installerad på VAZ-2112 fordon 16 ventiler, högst upp i cylinderhuvudet. Denna enhet rapporterar när bränsleförsörjningsventilerna är öppna, eftersom inloppskamaxelns spår. Det bidrar till att synkronisera den komplexa processen för gasfördelning och bränsleblandning injektion vid rätt tidpunkt.
Bilar är utrustade med en mängd sensorer som styr tillståndet för alla bilenheter. En av de viktigaste sensorerna är en temperatursensor belägen i motorrummet.
På VAZ 2110 är utbytet av temperatursensorn en ansvarig process. Byte av VAZ 2110-temperatursensorn i den här artikeln utförs helt med egna händer.
Vad är den här enheten
Trots vikten, relativt enkel, kontrollerar den kylvätskans tillstånd i cylinderblockets skjorta. Det rapporterar temperaturförändringar, vilket passerar denna information till den elektroniska styrenheten.
Anordningen är en termistor i vilken den elektriska resistansen reduceras med en temperaturökning.
Temperaturgivarens avläsningar påverkar många motorsystem och motorprestanda. Därför är det nödvändigt att ständigt övervaka sensorns användbarhet och när den upptäcks att ersätta den omedelbart.
Den defekta sensorn förvrängs av information som kommer in i den elektroniska styrenheten, vilket kan leda till stora problem. Det kan finnas problem med maskinens styrbarhet med en kall motor, avgas, bränsleförbrukningen kan öka eller försämra gasens sammansättning.
Notera. Ofta ändras sensorn endast i fall när det bryts. Men det rekommenderas att ändra det i förväg, till exempel vid reparation eller byte av motorn, eftersom sensorn kan slita ut, och avläsningarna kan vara felaktiga.
Dzhtoh, som kylvätskens temperatursensor fortfarande är kort kallad temperatursensorn, vars avläsningar påverkar själva motorns funktion. Du bör inte glömma det.
Små, och en fjärransluten enhet övervakar motorns motor system, som är en slags watchman.
Ersättningsprocess
För att kontrollera och byta ut temperaturinstrumentet krävs följande verktyg och material:
- CAID-nyckeln till "19";
- Tätningsmedel;
- Kylvätska;
- Kopparbricka.
Notera. Temperaturgivaren är belägen i VAZ 2110, ofta i inloppsröret nära termostatfallet, sällan i cylinderhuvudet.
Den är installerad så att spetsen kommer i kontakt med kylvätskan. Endast i sådana fall är signalen korrekt.
Om kylvätskenivån är låg kan sensoravläsningarna vara felaktiga.
När du behöver en ersättare
Med ett högt motstånd hos sensorn på en kall motor och inte passerar den elektriska strömmen genom en pekare, är pilen belägen till ett lågt värde. I fall där temperaturpekaren är motortemperaturen inte specificerad, måste du först och främst kontrollera sensorns elektriska kedjor.
Du bör också kontrollera den aktuella tillförseln till den elektriska panelen. Med slumpmässig jerking av pekarens pil är en felaktig tillförsel av spänning eller mottagning av icke-stabiliserad spänning möjlig.
Detta kräver att stabilisatorn ersätts.
Om det fortfarande finns misstankar om ett fel på temperaturpekaren, då innan den utförs, bör den kontrolleras dess prestanda:
- i händelse av att pilen indikerar låg temperatur Motor, då måste du koppla bort den elektriska kontakten från temperatursensorn och anslut den med massan;
- om när tändningen är påslagen avböjer pilen den, felaktig, och den måste ändras;
- om du inte flyttar pilen måste du ta bort instrumentkombinationen och kontrollera den elektriska kretsen mellan pekaren och sensorn och tillförseln av spänningen (servicenabiliteten hos den elektriska kretsen innebär att temperaturpekaren är defekt och den måste vara ersatt).
Notera. Man bör komma ihåg att ganska ofta problem med enheten uppstår på grund av dåliga ledningar eller lösa rostiga kontakter.
- i de fall där temperaturpekaren ständigt visar en hög temperatur, måste du koppla bort en elektrisk kontakt från enheten (om indexpilen flyttas när tändningen är påslagen på kyltemperaturskalan, indikerar detta ett fel på temperatursensorn och måste ändras).
En uppdelning av denna enhet är ibland märkbar visuellt - det här är en läckage av flytande, stark korrosion av klämmor eller sprickor på den.
Notera. Du bör också kontrollera tillståndet och kylvätska. Om det användes i mer än 3 år (för vanligt) och mer än 5 år (för hållbar), måste den bytas ut. Det ersätts med uttryckliga tecken på dess förorening.
Ersättning direkt
Utbytet av DPE utförs i följande ordning:
- Först stängs av tändningen och från terminalen laddningsbart batteri Tråden är urkopplad;
- Sammanfogar från radiatorkylmediet;
Notera. Kylvätskan är inte nödvändig för att tömma helt, du kan öppna landventilen och dränera denna volym av vätskan så att dess nivå ligger under sensorn.
- För att fungera bekvämt kan du ta bort luftfiltret.
- Skon med ledningar är frånkopplad från temperatursensorn med tryckning av plastklämman;
- Duzov är avslaget av kylsystemets munstycke med en nyckel till "19" (medan sensorn avlägsnas tillsammans med kopparförseglingsbrickan).
Notera. Arbeta med sensorn är det nödvändigt att följa vården.
På grund av skadan på enheten kan den normala driften av motorkontrollsystemet bryta mot. Du behöver veta att det inte kan tas bort tills motorn kyls.
Om du behöver byta ut en ny sensor installerad i omvänd ordning.
- Före skruvning av temperatursensorn appliceras ett tunt lager av tätningsmedel på sin tråd;
- Sensorn skruvas sedan på plats och den elektriska kontakten är ansluten till den;
- Kylsystemet hälls eller kyls;
- Därefter lanseras motorn och temperaturindikatorens sensorns drift är markerad.
Sammanfattningsvis kontrolleras kylsystemet för läckage. Om det finns ett behov blir sensorn starkare i termostatkroppen.
Det är också nödvändigt att kontrollera kylsystemet för närvaron av luft i den, vilket faller i termostaten, kan orsaka överhettning av motorn genom att ändra temperatursensorns avläsningar.
Notera. I de fall det misslyckas med att flöda är det nödvändigt att installera om sensorn. Det kommer att vara nödvändigt att applicera på den gängade delen mer värmebeständig tätningsmedel eller byt ut kopparbrickan.
Det rekommenderas att se den här videon innan du arbetar.
Dessutom rekommenderas det att man ofta använder fotomaterial, där allt är tydligt synligt.
Med egna händer, som det ses från artikeln, kan du göra mycket, inklusive och reparera din bil. Om du gör allt, som instruktionen kräver, kommer det inte att uppstå några problem, även om nykomlingen inte kommer att uppstå.
Dessutom kan du säkert spara en familjebudget, eftersom priset på tjänsterna av denna typ i vårt land inte är billigt.
Bilar är utrustade med en stor mängd olika sensorerstyrning av motorens och andra systems huvudparametrar. Ett exempel på detta användbar enhet - element som visar temperaturen på vätskans område. Ofta kan dessa detaljer ge felaktiga indikatorer. Och i dagens artikel anser vi tecken på kylvätsketemperaturgivarens fel.
Uppgifter dzht.
DZH är en speciell enhet som låter dig bibehålla en stabil arbeta i ekonomin. På grund av detta element värms bilen snabbare, det fungerar ganska effektivt och överhettas inte. Sensormått är små.
Men de funktioner som den utför är väldigt signifikant. Duzh kan inte bara påverka kraftenhetens funktion utan också på bilens övergripande tillstånd. Om elementet ger felaktiga avläsningar kan det inte bara medföra fel motoroperation utan också allvarligare konsekvenser.
Där du är inställd på dzht.
Moderna bilister vet inte var kylvätsketemperatursensorn är belägen. Det finns i cylinderblockets highway-huvudhuvud. På sensorhuset finns en tråd, och den är helt enkelt skruvad i det lämpliga hålet.
Beroende på funktionerna i bildesignen, året för frisläppande, kan Dzhuh också vara beläget nära termostatfodralet eller direkt i den. Detta element är installerat på ett sådant sätt att det är i direkt kontakt med frostskyddsmedel, toxol och andra alternativ för kylvätska.
Enhet och princip för elementet
Förfaderen till de moderna temperatursensorerna av kylmediet anses vara termorel, som utrustade vissa typer av bilmotor. Därefter installerades termostaten vid injektion av typ K-Jetronics. När kontakterna är i det öppna läget värms motorn upp. När kontakten klickar, betyder det att motorn redan har värmts upp till sina optimala driftstemperaturer.
Nu är DRP baserat på ett speciellt element är en termistor. Vad det är? Delen är ett motstånd, vars motstånd kan variera beroende på temperaturer. Sensorn styr ständigt temperaturen. Som material för framställning av termistorer används koboltoxid såväl som nickel. Särskiljaktigheten av dessa ämnen är att antalet fria elektroner ökar med temperaturökningen. Och på grund av detta faller motståndet.
Ofta kännetecknas termistorer som är i DPT av en negativ temperaturkoefficient. Maximal motståndsindikatorer Termistorn har när motorn är kall. En spänning på ca 5 V. Därefter, då kraftenheten är uppvärmd, droppar motstånd. Datorn mottar ständigt kylvätsketemperatursensorns signal och övervakar spänningsändringar. Enligt dessa oscillationer beräknas kylmedelsens temperatur.
På RENAULT-motorer kan ingenjörer ställa in en kylvätsketemperaturgivare med en positiv koefficient. Den har samma anordning, men motståndet mot det minskar inte, men tvärtom ökar.
Vad påverkas av DZH
På grund av de signaler som detta lilla element skickar, bildar ECU kontrollkommandon till ett stort antal executive-enheter. Så, om informationen kommer på blocket som kylvätskekylarens temperatur, återkallar systemet bränsleinsprutningstiden till cylindrarna upp till zoomningen. På grund av detta ökar stabiliteten hos motoroperationen i viloläge. Men i färd med att värma upp motorns temperatur stiger, och därför börjar ecu falla bränsleblandning. Om det finns tecken på kylvätsketemperaturgivaren, kan ECU ta emot felaktig information och blandningen kommer att vara alltför rik. Dessutom, på grund av detta ökar bränsleförbrukningen avsevärt, atmosfären är också stiguously förorenad. Ljus är snabbt täckta med svart torr nagar och kan misslyckas.
Motorn kan stoppa om antalet revolutioner vid tidpunkten för lanseringen kommer att vara otillräckligt. Bli av med detta kommer att hjälpa det flytande laget från ECU för att öka revolutionerna, så att motorn inte stannar.
För att stödja hanterbarhet under startprocessen måste återvinningsventilen vara i ett stängt tillstånd. Och så länge som systemet inte går in i driftstemperaturerna. Om det finns tecken på kylvätsketemperaturgivarens fel, kommer motorn att fungera instabil, svängarna kommer att flyta. Det finns risk för motorstopp. Från om tändningen fungerar normalt beror tändvinkeln också. Systemet justerar denna parameter för vissa föreskrifter. Detta kommer att minska skadliga utsläpp Innan motorn värmer upp till driftstemperaturer. Nivån på bränsleförbrukningen, kraften och dragkraften beror också på tändningen.
Ett kolfilter som fångar bränsleparen kommer att blåsas först efter full uppvärmning av kraftenheten. Undervattensransformatorkoppling automatisk låda Växeln är inte blockerad tills motorn är helt varm. Detta görs för att bibehålla optimal hantering.
Sensorn säkerställer också lanseringen av bilkylsystemet. På grund av den extra kylningen med en fläkt kommer vätskan att kylas signifikant snabbare. I enskilda bilar för att köra tvångs kylning används en separat sensor. Men där det inte är, utförs hans uppgift av DZH.
Hur förstår att de är felaktig?
Låt oss överväga tecken på kylvätsketemperaturgivarens fel. För det mesta är det här pålitliga enheter som misslyckas extremt sällan. Elementets utformning är extremt enkel, men ibland börjar elementet att samla. Oftast är sensorns fel i samband med en överträdelse av sina avläsningar. Det allra första tecknet är en fläkt som inte slås på. Men fläkten är inte ett grundläggande symptom. Om evolutionens misslyckande kommer att berätta den ökade bränsleförbrukningen, Ökad varvtal Vid tomgång låter detonation när man arbetar en motor, dålig lansering på varmt och överhettning.
Med överhettning är det värt att vara uppmärksam - det kan leda till ledsna konsekvenser. I gamla bilmodeller finns en switch controller. När pilen gick för en farlig zon måste bilen sluta och leta efter orsaken till överhettning. Detta kan vara ett fel i injektorns kylvätsketemperatursensor. I mer moderna överhettningsbilar kommer att rapportera inbyggd dator. Ett motsvarande diagnostiskt meddelande visas.
Orsaker till misslyckande
På grund av den enkla designen är dzhs uppdelning en stor sällsynthet. Orsakerna till kylvätsketemperatursensorns funktionsfel. Dålig frostskyddsmedel eller toosol leder till förstörelsen av sensorytan, även ofta ett känsligt element kan täckas med en fällning i form av kristaller. Temperatureffekten ändras och indikatorer.
En av anledningarna är också en sensor med dålig kvalitet. Det finns många förfalskade produkter på den moderna bilmarknaden. Dessa element som ens är nya svarar inte på de deklarerade parametrarna. Även den minsta skada leder till att enheten misslyckas. Tecken på kylvätsketemperaturgivarens funktionsfel kan uppstå på grund av frostskyddsläckor, på grund av vilket jag ändrar indikatorerna. Vätskan går igenom tråden - packningen slits ut. Det finns en faktor för brott i bilens ledning. Här kan skälen vara något - det är också hoppar av spänning och korrosion av kontakter.
På ersättningen av sensorn
Inte alla bilägare vet hur man byter kylvätsketemperatursensorn. Men det är faktiskt en enkel operation. Det är nödvändigt att komma till sensorn, sedan demontera den, dränera den förkylningsvätska från motorn. Varan är helt enkelt skruvat in i hålet med carvings. Ersättning utförs i omvänd ordning.
Oberoende diagnos
Om det finns minst ett av symtomen är det värt att kontrollera DPET för att ange. Låt oss se hur det kan göras. Men innan du tar bort sensorn är det bättre att se till att orsaken är i den. Du kan kolla DVT hemma. Det finns flera effektiva sätt.
Utelämna sensorn i vattnet
Det här är hur man kontrollerar hälsan hos kylvätsketemperaturgivaren genom att placera ett element i vatten. Ursprungligen måste du förbereda en exakt termometer och utelämna den i behållaren fylld med kall vätska. Bra för dessa ändamål är lämplig en vanlig vattenkokare. Termometern är bäst för dessa ändamål elektroniska.
Därefter är en multimeter konfigurerad att mäta motstånd ansluten till sensorn. Därefter sänks Duz i vattenkokaren och utföra mätningar. Numren är bättre fixerade på ett pappersark eller på något annat sätt. Därefter värms vattenkokaren på kaminen till temperaturer vid 15, 20, 25 grader. Var noga med att fixa på papperet vid denna tidpunkt av multimeterns avläsningar. Därefter jämförs resultaten med referensen. Om parametrarna misslyckas kan du ange elementets fel.
Kontrollera utan termometer
Detta är ett annat sätt att bestämma funktionsfel i DZH. Den särdrag är att när vatten kokar är temperaturen 100 grader. Baserat på denna temperatur och motstånd mäts i den. När vattnet börjar koka, bör motståndet vara ca 176,7 ohm. Om du lägger till fel kan multimetern visa cirka 190-210 ohm. Om avläsningarna inte motsvarar detta, måste du ta reda på var den kylvätska temperatursensorn ligger på en viss bil. Det måste du bara ersätta det med en ny.
Slutsats
Så vi fick reda på hur man bestämmer kylvätsketemperatursensorns fel. Detta element spelar en viktig roll i bilens motor. Med funktionsfel är olika funktionsfel möjliga, upp till överhettningen av motorn.
Kontroll över kylvätsketemperaturen är det viktigaste villkoret för normalt arbete Bilkraftenhet. Sådan styrning utförs av kylvätsketemperatursensorn (DPET). Och om en sådan sensor misslyckas, uppstår funktionsfel och funktionsstörningar. I den här artikeln kommer vi att titta på typiska tecken på kylvätsketemperatursensorns fel, såväl som berätta om hur man kontrollerar och ersätter den.
Dvärm på vaz-2114
Först och främst måste det sägas att förutom kylvätsketemperatursensorn är det en kylvätsketemperaturindikator sensor och det är två olika instrument i sitt avsedda ändamål. Om den första, ger information av den elektroniska motorkontrollenheten, då den andra, informerar Trite föraren om temperaturen arbetsvätska i kylsystemet. Följaktligen är nedbrytningen av den första sensorn allvarligare.
På din enhet är Dzuz en termistor. Med andra ord är sensorn utformad så att när temperaturen ändras omgivandeÄndrar sin elektriska strömmotstånd. Det här är de förändringar och registrerade av bilens elektronik och dessa eller andra kommandon ges på grundval av. Följaktligen bryter felaktigt information från DPE eller i allmänhet frånvaro av normala motoroperationsalgoritmer och hela bilsystemet.
Tänk på de huvudsakliga tecknen på kylvätsketemperaturgivarens fel:
- fallande varvtal eller i allmänhet spontan stopp av motorn vid tomgång;
- långvarig uppvärmning av bilen;
- motorns frekventa utmatning utöver det optimala temperaturläget;
- ökad bränsleförbrukning;
- reducerar den övergripande hanteringen av bilen;
- mörk rök från avgasröret;
- Överträdelser stabilt arbete motor;
Som du kan se är listan över problem som genererar vägran av kylvätsketemperaturgivaren ganska fast. För att försumma detta problem rekommenderas därför inte kategoriskt.
Hur man kontrollerar DOT.
Först och främst bör man komma ihåg att för att korrekt ange kylvätskens temperatur måste sensorn nedsänkas i denna vätska. Kontrollera därför närvaron av kylmedel och dess nivå i systemet. Det här är kanske det allra första som görs i händelse av misstanke om otillräcklig drift av denna mätare.
Om, med nivån av frostskyddsmedel i kylsystemet, full beställning, kan kontakterna oxideras eller det finns andra störningar vid anslutning av kylvätsketemperatursensorn. Du kan kolla på dig själv. Som regel, men inte alltid, är en sådan sensor installerad bredvid termostaten. I vissa motorer är DZH inte en. Ange därför antalet sensorer och deras plats korrekt för din bil. När du hittade kylvätsketemperatursensorn och installerade att allt är i ordning med sin anslutning, måste du kontrollera enheten själv. För att göra detta måste DPT demonteras eftersom det är nödvändigt att kontrollera det med ett dyk i ett glas med kokande vatten.
Och så, ta din sensor, sänka den i ett glas med kokande vatten och mäta motståndet vid utgången. I allmänhet existerar inte några enhetliga indikatorer på resistansändringar. Sensorer för olika maskiner, Ot. olika tillverkarekommer att visa olika motståndsdroppar. Rätt värderingar med vissa temperaturer specifikt för din sensor, måste du hitta på Internet.
Följaktligen, om indikatorerna för givarens resistans och referensvärdena sammanfaller eller har ett minimalt fel, vilket innebär att kylvätsketemperatursensorn är ganska bra. Tja, om motståndsindikatorerna skiljer sig - sensorn krävs för att ersätta. I själva verket tillhandahåller hans design själv, liksom principen om drift, inte någon reparation. Därför finns det helt enkelt inga andra alternativ.
Video om dot.
Så småningom
Kylvätsketemperatursensorn är en mycket viktig komponent i kraftenheten, och därför kan dess fel eller felaktiga avläsningar orsaka allvarliga problem Och överträdelser i bilen. Symptom på felsökning i DZH, vältalande och mångsidig, men innan du demonterar sensorn, och i moderna bilar, som regel, det finns två eller flera sådana sensorer, det är värt att kontrollera nivån av frostskydd.
Eftersom det är i sig själv, är det en termistor, sedan om förändringen i omgivningstemperaturen, rapporterar den förändringen i elektrisk resistans. Apparater från olika tillverkare ger olika resistansdroppar vid samma temperatur, och därmed köpa en ny sensor, bör du se till att den är lämplig för din bil.
Våra bilar har länge upphört att vara uteslutande ett sätt att flytta, förutom, utvecklades de allvarligt, från den enklaste förbränningsmotorn till med ett stort antal elektroniska sensorer och elektronblock Ledning (ecu). Sensorer övervakar ständigt ett tillstånd av en nod, som rapporterar allt som händer i ecu
Som som vår hjärna fattar beslut, som leds av algoritmer som ligger i den. Varje sensor har sin egen funktion och betydelse, det är omöjligt att säga att: "Det är viktigare, och utan att du kan göra." Skillnaden är bara samma sak slutar för din motor. Till exempel misslyckades kylvätsketemperatursensor (DZH) kan bli, vilket innebär - och stora utgifter.
Vad drömmer
Trots betydelsen av denna sensor, strukturellt, är det ganska enkelt och utför en funktion. Uppgiften för det är att övervaka kylvätskans temperatur och i händelse av att det ökar det för att rapportera detta till ECU, som redan "tänker" vad man ska göra med det. I regel innefattar motorns styrenhet en kylfläkt och justerar bränslesystemets funktion och motorkylsystemet.
Oftast fel och kylvätsketemperaturgivare avbrott Det beror på skador på sensorns strömförsörjning, såväl som ledningsbrytningen när sensorn är inmatad. Om sensorn inte svarade på en ökning av kylvätskens temperatur i tid, och EU slog inte på fläkten och inte justering av motorns funktion, kommer motorn sannolikt att uppstå.
Sport tas ofta för ritningen (sensorn för kylvätsketemperaturpekaren). Faktum är att dessa är olika sensorer, fördjuparna av all-going outgoes information på instrumentbräda, i tid informera bilisten om motortemperaturen.
Hur man kontrollerar grävningen på VAZ 2114 Gör det själv
- Till att börja med är det nödvändigt att ta bort kylvätsketemperatursensorn. För att göra detta, öppna huven, hitta inloppet på huvudkylskjortan, på det du ser kontrollsensorn.
- För enkelhets skyld, ta bort luftfiltret.
- Därefter måste du kasta bort "minus" -terminalen på batteriet och dränera frostskyddsmedel eller toosol.
- Stänga av strömmen Punkt.
- Använd nyckeln till "19" (i vissa fall till "21"), skruva loss sensorn.
- Efter att ha tagit bort kylvätsketemperatursensorn, häll frostskyddsmedel i en ren grunda behållare och sänker DPT.
- Installera behållaren med kylvätska på kaminen och börja värmas långsamt.
- I behållaren, sätt termometern och anslut OMEME-kablarna till sensorn och följ noggrant vittnesbörd av den andra.
Du måste ha följande nummer:
- 20 ° - 3520 OM
- 40 ° - 1459 OM
- 60 ° - 667 om
- 80 ° - 332 OM
- 100 ° - 177 om
Om du har avvikelser eller fullständig inkonsekvens - DZH BAZ 2114 är felaktig och kräver ersättning. Det är ersättaren, och inte reparationer, den här sensorn, som de flesta andra, är inte föremål för reparation. Om temperatursensorn visade sig vara en arbetstagare måste fortsätta sökandet efter funktionsfel, är det möjligt i en felaktig termostat eller dator.
Hur man kontrollerar dot hemma - Video
