Defectele Chevrolet Cruze 1.6. Opelul coreean nu a dezamăgit: alegem un Chevrolet Cruze cu kilometraj. Care asamblare Cruze este mai bună, rusă sau coreeană

Era foarte popular printre ruși. Cost redus, trei tipuri de caroserie, interior spațios după standardele clasei și-au făcut treaba.

Caroseria si electrica

Corpul este galvanizat și rezistă cu succes la coroziune. Dar vopsea nu cel mai persistent. Deja cu 30-40 de mii de kilometri, suprafața poate fi stricat de un număr mare de jetoane. Chiar și o piatră mică este suficientă pentru a sparge vopseaua și a ajunge la pământ. Și metalul subțire este propice pentru a face lovituri chiar și din contactele ușoare.

De asemenea, interiorul nu are durabilitate. Țesătura tapițeriei scaunelor își pierde aspectul prezentabil după doi ani de proprietate. Totodată, salonul este locuit de „greieri”. Unul dintre principalele puncte slabe este butonul de eliberare a portbagajului, care deseori eșuează după primele ierni. Desigur, atunci portbagajul poate fi deschis cu un buton de pe cheie. Dar este mai bine să nu întârziați reparația sau înlocuirea, deoarece un „deschizător de sticle” spart poate descărca complet o baterie sănătoasă și pur și simplu nu veți putea porni mașina.

Există întrebări cu privire la eficiența sistemului de încălzire - înghețarea și aburirea geamurilor din față sunt destul de frecvente. La fel și apa de pe covorașul pasagerului din față dreapta. Conducta de scurgere a sistemului de aer condiționat trece chiar pe sub bord, iar dacă se desprinde sau orificiul de scurgere se înfundă, apa este trimisă instantaneu în habitaclu.

Motor

Multe Croaziere sunt echipate cu vechea unitate F16D3 de 1,6 litri, cunoscută de la Lacetti și Aveo. Motorul este destul de nepretențios și de încredere. Fără intervenție, alăptează calm 250-300 de mii de kilometri. Pe această cursă, de regulă, toate reparațiile se reduc la înlocuirea etanșărilor tijei supapei. Atunci când alegeți o mașină cu un astfel de motor, este mai bine să înlocuiți imediat, pentru prevenire, cureaua de distribuție. Conform reglementărilor, el alăptează 60 de mii de kilometri, iar în cazul unei pauze, supapele se vor îndoi inevitabil. Apoi se asigură o reparație costisitoare. La alte motoare, cureaua se schimbă la fiecare 150 de mii de kilometri, dar pentru liniște sufletească, acest interval ar trebui redus la 100 de mii.

Merită să ascultați munca motorului. Multe exemplare păcătuiesc cu zgomot străin, al cărui vinovat este rola de tensionare cureaua de distribuție trăgând cureaua prea strâns. Mai mult, pe același motor, Lacetti nu a avut astfel de probleme. La Cruz, cilindrul de tensionare a fost modificat, rata arcului a fost crescută. Prin urmare, mulți proprietari fie pun un videoclip de la Lacetti, fie slăbesc manual arcul. Necazul vărsă și supapa înfundată sisteme USR, ceea ce duce inevitabil la consum crescut combustibil. Dacă nu sunteți foarte preocupat de mediu, în loc să reparați sistemul, puteți opri sistemul în mod programatic. Și verificați și dacă sonda lambda s-a schimbat. Poate fi atribuită în siguranță consumabilelor, deoarece există frecvente defecțiuni în perioada de garanție.

Există o mulțime de mașini cu motoare din seria Ecotec cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri (indici F16D4 și, respectiv, F18D4), care se găsesc și pe multe Opel-uri. Mașinile din primii ani de producție au adesea probleme cu sistemul de sincronizare variabilă a supapelor CVCP, care este foarte sensibil la starea sistemului de lubrifiere și la nivelul ulei de motor... Din cauza lipsei de ulei, ruperea angrenajelor mecanismului din cauza sarcinilor de șoc este obișnuită. La sfârșitul anului 2009, problema a fost eliminată prin instalarea unor elemente armate ale sistemului. Și în 2011, a apărut o versiune ușor modificată a lui F16D4 cu 124 CP. (o creștere de 10 CP).

Avem și mașini cu un motor supraalimentat de 1,4 litri, familiar de la Opel astra J. Dar nu sunt multe astfel de exemplare pe piata. La fel si modificari diesel.

Transmisie

Ca o cutie de viteze activată Chevrolet cruze s-a folosit o manuală cu 5 trepte sau una automată cu 6 trepte. Cutia mecanică se caracterizează prin zvâcniri care apar după 70-80 de mii de kilometri în timpul trecerii de la prima la a doua treaptă. Acest lucru se datorează defecțiunii discului de ambreiaj din cauza încălcării geometriei arcurilor amortizorului, care este asociată cu o greșeală de calcul din fabrică. Mulți proprietari, când au apărut simptomele, și-au schimbat ambreiajul cu omologii neoriginali, iar problema a dispărut. Mecanicii sunt, de asemenea, predispuși la incontinența uleiului de transmisie. Sigiliile pot curge după 20-25 de mii de kilometri. Prin urmare, asigurați-vă că ați inspectat copia preferată pentru pete.

Ca transmisie automată pe Cruz, a fost utilizată hidromecanica cu 6 trepte a dovedit-ului Jiem 6T30. Dintre treptele cu șase trepte, aceasta este poate una dintre cele mai fiabile transmisii. Cu toate acestea, are puncte slabe. Asigurați-vă că atingeți treptele superioare în timpul unui test de rulare. După 150-160 de mii de kilometri, unele mașini pot avea scăderi la comutarea între treptele a patra, a cincea și a șasea. Uneori, nivelurile superioare pot fi „pierdute” cu totul. Acest lucru se datorează canalelor uzate din corpul supapei. O unitate scumpă poate fi reparată, dar și atunci costurile vor fi enorme. Prin urmare, pentru prevenire, merită să schimbați uleiul mai des, iar în acest caz transmisia va dura suficient de mult.

Şasiu

Chevrolet Cruze este construit pe platforma globală Delta II, pe care o împarte cu Opel Astra J și Chevrolet aveo... Prin urmare, nu numai unitățile, ci și șasiul cu problemele sale sunt legate de ele. Majoritatea (dacă nu toate) mașinile suferă de loviri în față. etriere de frana... Este cauzată de jocul degetelor de ghidare. Înlocuire, dacă ajută, nu pentru mult timp. Cel mai mod eficient lupta va fi aplicarea de grăsime groasă pe ghidaje. Deși aceasta va fi doar o soluție temporară. O altă verigă slabă sistem de franare- uzura rapida a fata discuri de frana fabricat din metal nu de cea mai bună calitate. Acestea pot necesita înlocuire deja până la 30 de mii de kilometri.

Etrierele de frână nu sunt singura sursă de zgomot ambiental din șasiu. Amortizoarele, atât din față, cât și din spate, sunt, de asemenea, foarte vorbărețe. Acest lucru se datorează calculării greșite de proiectare a supapelor de bypass. Sunetul neplăcut nu afectează în niciun fel performanța. Problema este în primul rând tipică pentru mașinile de pre-stilizare. Dar Cruz nu a scăpat de lovirea barelor stabilizatoare din față. Rulmenții de sprijin sunt mai fiabili, dar unele mașini au cazuri de defecțiune prematură.

Direcția nu are o fiabilitate remarcabilă pentru clasă, dar până la 100 de mii de kilometri nu este nimic de care să vă faceți griji. Principalul lucru este să ascultați funcționarea pompei de servodirecție. Rulmentii lui s-au dovedit a fi slabi, din cauza careia apar un zumzet caracteristic si micro-pane. Ca urmare, unitatea care nu este deja cea mai productivă creează o presiune insuficientă în sistem, ceea ce poate duce la uzura prematură a cremalierei de direcție. Situația este agravată de conductele de formă complexă, care, de asemenea, nu contribuie la circulația fiabilă a petrolului.

În ciuda listei de răni tipice, Chevrolet Cruze nu poate fi numită o mașină capricioasă. În plus, este relativ ieftin de reparat și întreținut. Deloc surprinzător, Cruz a devenit popular printre șoferii de taxi. Deci, atunci când alegeți o mașină, aveți grijă la mașinile cu un istoric de service opac. Sunt șanse mari să dai cu un taxi uzat, cu kilometraj întors.

Unul dintre liderii din categoria de preț mediu, foarte popular pe piața internă și înlocuind Lacetti, Chevrolet Cruze rămâne până astăzi în vârful aisbergului. Mașina a apărut pentru prima dată în Rusia în 2009, iar producția sa a fost înființată la fabricile General Motors din Shushary, regiunea Leningrad și la Kaliningrad Avtotor.

Inițial, mașina a fost prezentată doar în caroserie sedan, dar 2 ani mai târziu, a fost lansat și un hatchback cu 5 uși. În ceea ce privește apariția mult așteptată a break-ului, vânzările sale au început abia în a doua jumătate a anului 2012, așa că a durat aproape 4 ani pentru a „forma” modelul. Este de remarcat faptul că de-a lungul anilor de producție în masă a lui Cruise, mașina a suferit două restylinguri în 2012 și 2014, timp în care forma barei de protecție față, grila radiatorului, PTF și optica s-a schimbat.

Încă de la începutul vânzărilor în Rusia, mașina a fost asamblată cu motoare atmosferice pe benzină, cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri, cu o putere nominală de 109, 124 și 141 CP. Dar în 2013, la linia de motoare a fost adăugat un motor turbo cu un volum de 1,4 litri, producând 140 de „cai”.

La alegerea cumpărătorului, sunt disponibile în mod tradițional două tipuri de transmisie, transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și un convertor de cuplu convențional automat cu 6 trepte.

În ceea ce privește șasiu și suspensie, nu este un secret că Chevrolet Cruze împarte aceeași platformă cu Opel Astra J. În partea din față a mașinii se folosește tehnologia swinging strut, sau cu alte cuvinte tehnologia strut MacPherson, în timp ce în spate există o grindă elastică în formă de H dependentă.

Dacă ne comparăm cu concurenții, atunci majoritatea colegilor de clasă au suspensie independentă a brațului triunghiular în partea din spate a mașinii. De ce designerii au ales această soluție încă nu este clar, dar rămâne clar faptul că simplitatea adăugată doar fiabilității mașinii.

Principalele probleme care decurg din Chevrolet Cruze

Privire de ansamblu asupra dezavantajelor centralelor electrice

Motorul de bază F16D3 cu un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 109 CP, este binecunoscut proprietarilor Chevrolet Lacetti, Deo Nexia și unele modele Opel. Resursa motorului în sine destul de mare și ajunge adesea la 400-450 de mii de kilometri fără reparații majore.

Următoarele puncte slabe sunt identificate aici

Scurgerea garniturii capacului supapei. Această defecțiune începe la aproximativ 70-80 t.km. Se presupune că apare din cauza faptului că presiunea aerului în carter crește, iar supapa de recirculare a aerului începe treptat să se înfunde, de aici și rupe garnitura.

Scurgeri simeringuri arbore cotit. La aproximativ 150 de mii de kilometri pot apărea scurgeri de ulei. Se recomandă schimbarea garniturilor de ulei în timpul înlocuirii planificate a ambreiajului și a curelei de distribuție.

Durata de viață a ridicătorilor hidraulici rareori depășește 200 de mii de km. Defecțiunea lor poate fi înțeleasă prin foșnetul caracteristic al motorului pe unul rece.

Motoarele Ecotec F16D4 și F18D4 (1,6 și 1,8 volume) au un comun dezavantaj, cu cuplaje modificări ale sincronizarii supapelor. La fel ca la Opel Astra, nu se ocupă adesea de mai mult de 100 de mii de kilometri.

Termostat electronic în sistemul de răcire, răni de copil niciodată vindecat până în ziua de azi. În funcționarea sa, nu este neobișnuit să existe o defecțiune, precum și o funcționare incorectă a senzorului de temperatură, drept urmare ventilatorul fie funcționează în mod constant, fie nu pornește deloc. Nici inelul de etanșare al termostatului în sine nu strălucește cu fiabilitate, scurgerile de antigel pot apărea deja la o serie de 15 mii.

Elemente exterioare ale corpului

Ca majoritatea mașini bugetare Chevrolet, vopseaua nu este de cea mai bună calitate. Grosimea sa medie este aproximativ 80-120 microni, în timp ce suprafața în sine este moale și rezistă slab pietrișului și nisipului. În primul rând, pe capotă, în zona grătarului radiatorului și a barei de protecție din față apar așchii. Puțin mai târziu, vopseaua se desprinde în zona arcurilor roților, de obicei primele urme apar înainte de un kilometraj de 80-100 de mii de km. Singura consolare este că corpul are tratament anticoroziv, iar urmele de așchii nu se ruginesc mult timp.

Fixarea șorțurilor barei de protecție cu zăvoare nu este un standard de fiabilitate. La cel mai mic contact cu bara de protecție pe un obstacol extern, acesta zboară imediat din locul său obișnuit.

Transmisie, șasiu, suspensie

După cum am menționat deja mai sus, suspensia din spate a mașinii nu este satisfăcătoare, dar în față era o muscă în unguent. Blocurile de pârghii silențioase din spate se sparg pe o cursă de aproximativ 80-100 de mii de km.

Un mare plus este că pentru a le înlocui, nu este necesară cumpărarea întregului ansamblu de pârghie, ca mulți concurenți din clasă. Doar balamaua în sine este suficientă și se schimbă fără probleme, la orice benzinărie.

Transmisia mecanică cu 5 trepte D16, are fiabilitate bună cu întreținere la timp. Principalul punct slab este scurgere de etanșareîn locurile în care sunt atașate îmbinările cu viteză constantă. Scurgerile de ulei de transmisie pot apărea încă de la 60-70 de mii de kilometri. Simeringul arborelui din carcasa ambreiajului, este mai bine să îl schimbați la fiecare 100-120 de mii, în caz contrar, scurgerea de lichid poate deteriora discul de frecare.

Cutie de viteze automată 6T30 / 6T40, renumită pentru capricios și fragilitate. Un caz rar când mașinile au fost operate fără reparații mai mult de 120 de mii de km. Scurgerile de etanșări, aici, ca și în alte părți, rămân obișnuite. Unii experți în domeniul reparațiilor auto, dintr-un motiv anume, au numit-o „smuțoasă”.

Spațiu interior

Calitatea finisajului și durabilitatea materialelor din interiorul Chevrolet Cruze nu provoacă plângeri puternice. Partea slabă, poți numi doar împletitura din piele a volanului și a manetei schimbătorului de viteze, care va urca în 1-2 ani de utilizare a mașinii. Este important de reținut că acest material se teme foarte mult de apă, iar din cauza pătrunderii umidității, vopseaua începe imediat să păteze mâinile șoferului.

Peretele lateral al scaunelor din față devine ponosit în zona zăvorului centurii de siguranță, aproximativ cu o parcurs de 100 de mii de kilometri. Cu mașina după taxi sau cu kilometraj mare, poți vedea o gaură în acest loc.

Greierii și scârțâiturile nu fac excepție pentru acest model Chevrolet. Mulți proprietari se plâng de această problemă, literalmente imediat după cumpărarea unei mașini. Principala problemă aici constă în cardurile ușilor și consola centrală, lipirea materiale speciale, uneori vă permite să scăpați de disconfort.

Concluzie

Chevrolet Cruze are o popularitate stabilă piata ruseasca chiar dacă vânzările active de vehicule noi GM au fost suspendate în 2015. La cumpărarea unei mașini second hand, experții recomandă să faceți o alegere în favoarea unor seturi complete cu transmisie manuală și motor F18D4, considerând această opțiune cea mai fiabilă și nepretențioasă.

22.09.2016

Pentru dealerii General Motors, Chevrolet Cruze este una dintre forțele motrice ale vânzărilor, deoarece recent mașina are o a doua viață. Cert este că tocmai de curând au început vânzările versiunii restilizate, ca urmare piață secundară sunt tot mai multe oferte de Chevrolet Cruze de 2 - 3 ani. Ca orice mașină second hand, acest model are o serie de dezavantaje la care ar trebui să fii atent înainte de a cumpăra, despre ele vom vorbi acum.

Nu prea multă istorie.

Chevrolet Cruze a fost dezvoltat de General Motors pentru a înlocui Chevrolet Lacetti, care era destul de solicitat la acea vreme, - această mașină a fost atât de populară pe piața noastră încât încă doi ani au fost vândute ambele mașini în același timp. Platforma pe care a fost construită mașina a fost împrumutată de la „OPEL Astra G”. Producția de serie a început în 2009 și continuă până în prezent. Mașina este asamblată în Coreea, în Rusia la o fabrică de lângă Sankt Petersburg, iar din 2010 în Kazahstan „AsiaAuto”.

Dezavantaje la care trebuie să țineți cont atunci când alegeți un Chevrolet Cruze second hand

Există multe plângeri cu privire la calitatea vopselei, îmbinarea elementelor caroseriei, precum și calitatea cromului. Dacă bara de protecție din față este slăbită de aripa, asta nu înseamnă că mașina a fost implicată într-un accident. Cert este că, pentru exteriorul mașinii, producătorul a folosit cleme slabe și plastic dur, care sunt supuse deformării atunci când temperatura se schimbă. Uneori, există o încălcare a integrității vopselei la articulațiile părților corpului, dar chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, corpul rezistă destul de bine la atacul bolii roșcate.

Garajele electrice

Linia de trenuri propulsoare Chevrolet Cruze include două atmosferice motor pe benzina 1.6 (109 și 124 CP) și 1.8 (141 CP), turbo 1.4 (138 CP), precum și un motor diesel 2.0 (150 CP). Motorul 1.6 este bine cunoscut de mulți șoferi de la Chevrolet Latchetti, este considerat cel mai fiabil și fără probleme. Dintre micile lucruri neplăcute pe care le întâlnesc proprietarii, se poate observa apariția depunerilor de carbon pe supape, în urma cărora supapele pot atârna.

În timp, uleiul începe să curgă de sub capacul supapei la toate motoarele, problema se rezolvă prin înlocuirea garniturii, dar datorită faptului că materialul din care este făcută garnitura își pierde rapid elasticitatea, această procedură va trebui să fie efectuat la fiecare 50-60 mii km. De asemenea, în timp, capacul supapei se poate mișca, este destul de simplu de verificat, trebuie să deșurubați lumânările și să verificați prezența uleiului în puțurile lumânărilor. O altă pacoste pe care o întâmpină foarte des proprietarii unei mașini cu motor 1.6 este blocarea La ralanti motor (motivul acestei caracteristici nu a fost identificat). La unele mașini, problema poate fi rezolvată prin clipirea și curățarea supapei de accelerație.

Motorul 1.8 a fost împrumutat de la Opel Astra, în locul motorului i-a trecut și durerea cronică. Motorul are un dezavantaj binecunoscut - treptele de viteză ale arborelui cu came de admisie și evacuare. Peste 30% dintre proprietarii Chevrolet Cruze cu motor 1.8 ECOTEC se confruntă cu această problemă. Înfometarea de ulei este considerată a fi principala cauză a defectării angrenajului, prin urmare, pentru a evita reparațiile costisitoare, trebuie să monitorizați cu atenție nivelul uleiului. Un alt motiv poate fi defecțiunea electrovalvei, care eșuează din cauza înfundarii rețelei salenoidului. Semnele acestei probleme sunt un zgomot puternic imediat după pornirea unui motor rece, precum și o tracțiune slabă.

Motoarele 1.4 și 2.0 sunt foarte rare pe piața secundară, de asemenea, nu există multe recenzii despre ele pe forumuri, așa că pur și simplu nu există loc pentru a obține statistici. Singurul lucru care se poate spune despre motorul diesel este că este cel mai dinamic din linie (accelerație de la 0 la 100 în 9,4 secunde) și cel mai economic ( consum mediu 5,5 - 6,5 litri la suta). Consum de combustibil motoare pe benzinăîn ciclul urban este de 10 - 14 litri la sută, pe autostradă - aproximativ 7,5 litri la 100 km de parcurs.

Pentru Chevrolet Cruze, au fost disponibile următoarele tipuri de cutii de viteze - mecanice cu cinci și șase trepte, precum și o automată cu șase trepte cu schimbare manuală. Ambele transmisii nu pot fi considerate problematice, dar se întâmplă probleme minore. Transmisie mecanică uneori se manifestă ca un zumzet neplăcut și probleme cu rulment de deblocare... Mulți proprietari au experimentat deja șoc când cutie mecanică pană la viteză, motivul pentru aceasta este o bucșă de plastic prăbușită în mecanismul de comutare, problema este eliminată ieftin și pentru o lungă perioadă de timp. Există puțin mai multe probleme cu transmisia automată, de multe ori proprietarii se plâng de comportamentul său inadecvat (cutia pierde periodic din viteză, într-un moment în care nu vă așteptați deloc la asta), acest dezavantaj este eliminat prin clipirea unității de control electronice . Nu este recomandat să luați o mașină cu motor 1.6 asociat cu o transmisie automată, în această combinație transmisia dă cele mai multe probleme, dar ele apar și după 100.000 km de rulare.

Performanța de conducere a Chevrolet Cruze

Suspensia acestei mașini cu greu poate fi numită nesigură, dar așa cum se întâmplă adesea cu mașinile rulate, vine momentul în care apare o serie întreagă de lucruri mărunte enervante. Cel mai frecvent dintre acestea este bubuitul suspensiei în gropi. Sursa sunete neplăcute amortizoarele servesc, această problemă este prezentă nu numai pe acest model, ci și pe alte modele ale preocupărilor Chevrolet și Opel. O bătaie apare la 15 - 20 de mii de kilometri, iar cauza acestei bătăi este supapa de bypass. Resursa șasiului nu este mult diferită de alte mașini din acest segment, și de făcut investiție de capital acest nod va trebui să fie la fiecare 60 - 80 de mii de km, în funcție de condițiile de funcționare și de stilul de condus.

Salon

Primul lucru cu care va trebui să vă ocupați atunci când alegeți un Chevrolet Cruze second hand este că multe dintre aceste mașini au servit în parcurile de taxiuri, în special mașini cu motor 1.6. În astfel de mașini, volanul, scaunele, pedalele și butonul schimbătorului de viteze sunt de obicei înlocuite cu altele noi, iar dacă găsiți o mașină cu o autonomie de 60.000 km sau mai mult cu o stare interioară ideală, probabilitatea ca kilometrajul să fi fost răsucit și detaliile interioare au fost schimbate este de 99%. Și indiferent de modul în care ți-au dovedit că au folosit mașina cu grijă, au condus-o doar la dacha, știi, toate acestea sunt trucuri ale dealerilor. Materiale interioare de calitate medie și urme de utilizare (cum ar fi ușoare abraziuni) apar pe ele după 40-50 mii km, chiar și cu o utilizare foarte atentă. Vor arăta noi doar dacă folia din fabrică nu este îndepărtată până în momentul vânzării.

Unii proprietari găsesc umezeală sub covorul pasagerului din față, care este de vină pentru furtunul de drenaj alunecat. Cel mai adesea, această problemă apare la mașinile pe care a fost instalată o alarmă. Nu este neobișnuit ca cauza umidității din cabină să fie lipirea de proastă calitate a parbrizului și a garniturilor de lunetă, iar dacă găsiți umezeală în portbagaj, va trebui să înlocuiți garniturile luminii din spate.

Rezultat:

Chevrolet Cruze este o mașină destul de fiabilă și confortabilă. Da, are problemele și dezavantajele lui, dar trebuie să recunoașteți că orice mașină le are și nu numai în această gamă de preț. Prețul pentru o croazieră nouă începe de la 15.000 de dolari, dar în ceea ce mă privește, această mașină nu costă atât de mulți bani, iar pentru o copie la mâna a doua veche de 2-3 ani într-o configurație bună cer 7-10 dolari. mie. - și acesta este un preț destul de adecvat. O mașină selectată corespunzător vă va încânta pe câteva zeci de mii de kilometri.

Avantaje:

• Design si interior.
• Salon spatios.
• Simplu și ieftin de întreținut.
• Fiabilitatea motoarelor este testată în timp.
• Transmisie mecanică.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Dinamica mașinilor cu motor 1.6 și 1.8 nu este suficientă.
• Preturi componente originale.
• Suspensia este zgomotoasa.
• Mică resursă de transmisie automată.
• Materialele ornamentale interioare își pierd rapid prezentarea.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul tău este cel care îi va ajuta pe alții în mod corect. .

Chevrolet Cruze a fost de mult buna alegereîn segmentul sedan compact. Aspectul frumos, interiorul atent și confortabil, calitatea bună a construcției și fiabilitatea bună au făcut din această mașină în 2010 și inclusiv 2014 favorita multor cetățeni practici din Rusia. Toate aceste concesii plăcute și de înțeles pentru fiecare automobilist au fost oferite cumpărătorului nostru la un preț foarte rezonabil, de la 500 de mii la 800 de mii de ruble, plus sau minus 50 de mii de ruble înainte și înapoi.

Concurenții Chevrolet Cruze în clasă

Hyundai Elantra stilat

Sportiv Mazda3

Kia cerato

Honda civic

Toyota corolla

Și există doi concurenți principali:

Ford Focus

Și Opel Astra J

Ce construcție Cruze este mai bună, rusă sau coreeană?

Mașinile din generația a treia vândute în Federația Rusă au fost asamblate în Republica Coreea și au fost supuse asamblarii SKD în Shushary, Rusia. Potrivit zvonurilor multor proprietari de mașini, copia coreeană a fost asamblată mai bine și a avut mai puține probleme în timpul funcționării. De fapt, o astfel de presupunere, cel mai probabil, nu are nicio justificare logică în sine, deoarece SKD-ul în sine nu poate influența calitatea aceluiași motor, caroserie, transmisie și alte unități importante ale mașinii, deoarece toate mașinile vin la fabrica de mașini de la deja sudate. , caroserii galvanizate si vopsite, sasiu asamblat, complet echipat atat cu motoare cat si cu transmisii, cu piese individuale montate. Toate acestea se reunesc ca un designer, iar apoi mașina este gata de utilizare.

Prin aceasta am dori să subliniem faptul că achiziționarea unui Cruze folosit adunarea rusă puteți, de fapt, fără nicio teamă, mai mult trebuie să vă ocupați de efectuarea unei inspecții tehnice standard și de verificare a mașinii în serviciile auto.

Dar totuși, să enumerăm principalele probleme ale mașinii, care se presupune că apar numai pe Chevy Cruze și este ansamblul rusesc:

-turatie de ralanti motor flotant;

-includerea primei trepte cu efort;

- jocul pedalei de ambreiaj spre dreapta - spre stânga;

-proasta funcționare a unor butoane, în special, pornirea aparatului de aer condiționat și a scaunelor încălzite;

- elemente de fixare nu foarte de calitate pentru piese din plastic.

Puteți găsi noul Chevrolet Cruze (J300) la vânzare?

Spre regretul nostru, din cauza situației actuale din țară pe piața auto, compania a rupt efectiv toate relațiile cu țara noastră și a încetat să vândă și nu doar să vândă, ci și să își producă produsele pe întreg teritoriul. Federația Rusă... Prin urmare, în acest moment, niciunul dintre reprezentanții oficiali ai Chevrolet nu se află acasă. Singurele trei modele Chevy care au fost observate de dealeri sunt Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe și Chevrolet camaro. În acest sens, merită să fii extrem de sceptic cu privire la ofertele de pe internet pentru vânzarea noilor Croaziere. Fii atent. Există șanse mari ca aceștia să fie escroci.

Prin urmare, vă sfătuim că, dacă doriți să cumpărați un Chevrolet Cruze, atunci va trebui să luați doar o versiune acceptată a mașinii. Totul va depinde de anul lansării, de kilometraj și de starea mașinii în sine. Masina poate avea tipuri diferite dezavantaje, atât grave, cât și nu așa.

De asemenea, merită luat în considerare și amintiți-vă întotdeauna că mașina Chevrolet a fost foarte populară în rândul șoferilor de taxi privați în urmă cu câțiva ani, este încă operat destul de dens de marile companii de taxi, iar acest lucru este vizibil mai ales în St. mașini clasice taxiuri, ca sau, pe drumurile orașului, încă mai găsești mașini Chevrolet Cruze în break.

A doua parte a proprietarilor de mașini spune exact contrariul, că Cruze este o mașină brută, prima generație a ieșit cu multe boli din copilărie care se transformă în avarii neplăcute.

Să trecem prin cele mai frecvente probleme masina Chevrolet Cruze din prima generație, atât într-o versiune restilizată, cât și într-una pre-styling.

Corp

O problemă destul de standard pentru toate mașini moderne... Datorită metalului subțire pot rămâne lovituri, chiar și după un contact nu foarte puternic cu un obstacol sau cu un alt vehicul.

Vopsea

În urma caroseriei, vopseaua s-a subțiat și ea. De aici concluzia dezamăgitoare, după un an și jumătate de funcționare, sau după 30.000 de km, mici zgârieturi și așchii vor dusa abundent cea mai mare parte a caroseriei mașinii. Mai mult, unele dintre ele vor ajunge calm la baza solului.

Dar nu au existat cazuri de rugină în aceste locuri (mulțumită corpului galvanizat), dar trebuie să știți despre asta. Este necesară o opțiune radicală și destul de costisitoare. Îl poți lipi pe părți separate ale mașinii, pe capotă, pe aripi. Singura problemă este că aceste zgârieturi pot apărea în locurile cele mai imprevizibile.

Interior Chevy

Mergi mai departe. ... În aparență, toate materialele sunt selectate cu gust, calitatea lor este destul de bună dacă luați acest segment de astfel de mașini. Dar aceeași economie totală și forțată a ajuns și aici. Rezistenta la uzura a materialelor interioare nu este foarte durabila.

Foarte repede pot apărea zgârieturi pe plastic și anume pe uși, în partea de jos a torpilei. Pe plasticul sistemului multimedia, pe butoanele acestuia, pot apărea mici zgârieturi și pete. Până la 30 - 45 de mii de kilometri, primele zgârieturi pot apărea pe volan.

Suspensie

Unii proprietari ai acestor mașini scriu pe forumuri că, după o scurtă perioadă de funcționare, au primit câteva lovituri, pentru aceasta este suficient să parcurgeți doar câteva mii de kilometri. După cum s-a dovedit mai târziu, lovirea ar putea proveni de la barele stabilizatoare slăbite, de la pârghii sau de la amortizoare.

Cât de mult corespunde asta cu realitatea, nu ne angajăm să spunem, nu știm. Chiar probleme similareși s-au întâlnit de fapt, apoi au fost asociate cel mai probabil cu un defect de fabrică sau cu o funcționare foarte grea a mașinii.

Apropo, despre căsătorie. În toamna anului 2015, a fost realizată o companie revocabilă de către compania de automobile Chevrolet, care a fost asociată cu o căsătorie a arborilor de osie instalați pe mașini. O piesă supraîncălzită ar putea cauza avaria grava... Modelele de... -... ani de lansare au căzut sub această revizuire.

Ambreiaj

Jocul excesiv al pedalei poate fi observat la vehiculele cu (pedala se mișcă la stânga și la dreapta). Deși acesta este un lucru mic și nu o problemă, este totuși neplăcut. Mai rău, când mașina, în momentul eliberării ambreiajului la schimbarea vitezelor (de la prima la a doua), începe să se zvâcnească ca un nevrotic, se simte imediat că motorul pur și simplu se sufocă și nu are tracțiune.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Una dintre cele mai frecvente este încălcarea geometriei coșului de ambreiaj și defectarea prematură a discului de ambreiaj. Totul se întâmplă de obicei din cauza unui defect din fabrică, adică. din cauza arcurilor amortizoare defecte.

Uneori, acest motiv a fost ascuns în alt loc și a fost rezolvat prin reprogramarea unității de control electronice de către motorul însuși.

Dacă mașina are transmisie automată viteze, va fi necesară reconfigurarea unității de control în sine.

Motor

Sunetul motoarelor pe benzină în funcțiune în unele mașini poate fi aspru și seamănă cu un bas diesel caracteristic. Uneori, la aceasta se adaugă zgomot străin atunci când pornește.

Motivul este defectarea angrenajului arborelui de admisie, care este realizat și fabricat din material de proastă calitate. Funcționarea silențioasă a motorului va fi restabilită prin instalarea unui nou angrenaj.

De asemenea, pe unele site-uri, am găsit un sfat care sună după cum urmează - că îndepărtarea ochiurilor de filtrare de pe supapele de intrare și de evacuare poate crește. Acest sfat sună suspect și nu am sfătui să-l ascultăm cu seriozitate până la concluzia generală.

Direcție

Poate aduce mai multe surprize neplăcute simultan. În primul rând, poate începe să se joace, dar pur și simplu nu va funcționa pentru a-l strânge, va trebui să îl schimbați cremalieră de direcție... Dacă volanul a început să se miște cu efort, atunci este posibilă înlocuirea pompei hidraulice de rapel.

De asemenea, atunci când mecanismul de direcție funcționează, pot apărea zgomote străine suspecte. Experții cunoscători spun că, dacă vine de la mecanismele de direcție, atunci un astfel de zgomot poate fi oprit prin înlocuirea furtunului de înaltă presiune.

Discuri de frana

Pentru a nu crește prețul mașinii, producătorul a făcut și economii. Datorită calității nu foarte înalte a materialelor, cu sarcină și încălzire crescută, discul de frână se poate uza neuniform sau pur și simplu își poate modifica geometria. Acest lucru se rezolvă prin canelarea discului sau înlocuirea completă a unei piese uzate. În acest caz, puteți înlocui originalul cu omologul său. Mulți oameni spun că piesele de schimb neoriginale au o calitate superioară.

Pe lângă discurile în sine, senzorii ABS pot fi deteriorați și în sistemul de frânare. Când murdăria de drum ajunge pe ele, pur și simplu le înfundă și le scoate din funcțiune.

Senzori electronici

Nu uitați, în afară de senzori Probleme cu ABS poate apărea cu alți senzori electronici.

Rezultat:

În ciuda unei liste impresionante cu cele mai frecvente defecțiuni și probleme care se pot întâmpla cu o mașină Chevrolet Cruze, de fapt, aceasta s-a impus cu adevărat ca o astfel de nepretențioasă, ieftină de întreținut și gândită în ceea ce privește mentenabilitatea mașinii. Piesele de schimb pentru acest model de prima generație nu vor fi foarte scumpe, deoarece există un număr mare de piese neoriginale care vin din Coreea, iar unele dintre ele, cum ar fi plăcuțele de frână, pur și simplu nu se potrivesc de la alte mașini din același segment.

Atunci când pe tabloul de bord Chevrolet Cruze apar numere sau simboluri de neînțeles, aceasta înseamnă o eroare în legătură cu o defecțiune a mașinii, ceea ce este important pentru a putea descifra, reseta și corecta starea vehiculului dumneavoastră. Cu fiecare versiune noua Chevrolet Cruze devine din ce în ce mai greu de citit codurile. numărul lor crește semnificativ. Dar haideți să ne uităm la cum să vă comportați într-o situație cu apariția unei erori pe panou, cum să ștergeți singur codul, când nu puteți evita diagnosticarea computerizată a unei mașini la o stație de service, care programe pentru computer vă vor ajuta în auto- diagnostic şi lista plina coduri pentru Chevrolet Cruze 2014.

Ce să faceți când mesajele de eroare principale se aprind

Sens	Traducere	Ce sa fac
Schimbă uleiul motorului în curând	Se apropie momentul înlocuirii uleiului de motor (resursă mai mică de 5%)	Adăugați ulei și resetați această resursă
Nivel scăzut al uleiului de motor	Nivel scăzut al uleiului de motor	Dacă mesajul nu dispare după umplerea uleiului, atunci lăsați unitatea să funcționeze în ciclul termodinamic, deoarece grupul de instrumente ok
Presiune ulei scăzută - Opriți motorul	Presiune scăzută a uleiului de motor - opriți motorul	Aducerea indicatorului în conformitate
Cluster de programe	Programați grupul de instrumente	Efectuat după înlocuirea dispozitivelor sau când informațiile apar pe afișaj. centrul unei astfel de comunicări. Vă sfătuim să o efectuați folosind sistemul SPS.
Service Vehicul În curând	Următoarea întreținere a mașinii se apropie	Eroarea este afișată atunci când ECM detectează o defecțiune
Viteza excesivă a vehiculului	Depășirea vitezei vehiculului	Încetini

Reacțiile șoferilor la erorile de aprindere apar în funcție de 3 scenarii principale:

1. Dacă sunt îndeplinite următoarele condiții, codul/indicația de eroare poate fi ștearsă de scaner:

• când lampa de eroare se stinge după 3 cicluri de verificări la rând și diagnosticarea trece fără defecțiuni;

2. Dacă sunt îndeplinite următoarele condiții, codul/indicația de eroare poate fi ștearsă de scaner:

• ledul de indicare a erorii se aprinde la sfârșitul următorului ciclu de verificări, când diagnosticarea este efectuată fără defecțiuni;
• codul de arhivă de diagnosticare a erorilor este șters după 40 de cicluri de încălzire fără întreruperi.

3. Pentru a seta codul de eroare, trebuie să:

• aprinderea lămpii de control pentru indicarea unei erori;
• o înregistrare a controlerului de stare de funcționare atunci când este detectată o problemă. Aceste date sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și în jurnalul de erori;
• salvarea arhivei codurilor de diagnosticare.

Condiții pentru ștergerea codului Chevrolet Cruze folosind instrumentul de scanare din a treia opțiune - este șters după 40 de cicluri de încălzire fără întrerupere.

Mulți șoferi nici măcar nu acordă atenție luminii de pe afișajul de eroare, dar acest lucru este cel puțin prostesc și chiar periculos. Este important să efectuați diagnostice, să citiți codul și să-l resetați cu un scaner special.

Diagnosticarea computerizată a mașinilor

Afișajul computerului de bord, ca un test de turnesol, dezvăluie imediat o eroare la motoare sau alte sisteme auto. Chevrolet Cruze nu face excepție. În unele vehicule, scanere de diagnosticare sunt montate în interiorul cabinei; proprietarii altor modele Chevrolet sunt obligați să se conecteze la astfel de echipamente.

Scaner de diagnosticare Troubleshooting este un computer compact cu un program încorporat care este conceput pentru a converti datele de eroare din mașina dvs. și pentru a notifica despre acestea. Scanerul este:

1. universal , folosit in centre de service, la statiile de service pentru toate marcile. Un astfel de scanner nu este cel mai mult cel mai bun mod pentru depanarea unei anumite mărci de mașini, dar totuși diagnostichează unele erori. Scanerul universal nu poate fi considerat un echipament de service cu drepturi depline.
2. Dealer scaner care nu este disponibil comercial. Specialist. echipamentul este vândut numai de către tehnic acreditat. centre. Capacitățile sale:

• firmware nou al computerului de bord;
• programare actualizată a cheii cu cip;
• îmbunătățirea motorului cu ardere internă;
• detectarea precisă a unui circuit întrerupt într-un circuit electric de până la 1-2 cm.

Când este necesar să se supună diagnosticului?

Spargere	Un comentariu
Catalizator	Benzină de proastă calitate
Contor de masă de aer	Înlocuirea neregulată a filtrului de aer
Pompă de combustibil	Cu rezervorul gol, funcționarea mașinii este imposibilă
Motor	În 9 cazuri din 10, sonda lambda înregistrează emisia în exces Substanțe dăunătoare spre aer. Sfat: ștergeți eroarea și schimbați benzina
Cablaj	Dacă bănuiți o defecțiune a circuitului, recomanda nu se aplică serviciilor universale, ci doar profesioniștilor
Zgomote / sunete	Pot exista multe motive, așa că diagnosticați principalele componente ale Chevrolet Cruze: rulmenți, transmisie automată, cutie de viteze, amortizor

Există, de asemenea, un program de dealeri pentru diagnosticarea, întreținerea și repararea diviziei europene Chevrolet. Este potrivit pentru laptopuri și smartphone-uri. Arata cam asa.

Informațiile sunt complete și sunt prezentate în 10 limbi. Datorită programului, puteți nu numai să descifrați codurile de eroare de diagnosticare (Coduri de diagnosticare a erorilor), ci și să vă familiarizați cu manualul de diagnosticare, schemele de cablare și standardele de muncă pentru lucrări de renovare... Iată cum arată interfața programului:

Coduri eroare Chevrolet Cruze

Atenţie! Site-ul poate furniza o listă incompletă de coduri de eroare. Acest lucru se datorează faptului că producătorii de mașini îmbunătățesc în mod constant sistemele de management al motoarelor și adaugă noi coduri de eroare.

Pentru o descriere detaliată a codurilor de eroare (inclusiv a celor absente pe site), precum și a motivelor apariției acestora, consultați documentația tehnică a mașinii. Vă rugăm să rețineți că compania nu traduce termenii englezi în rusă.

Au fost detectate coduri de eroare Computer de bord pe care afișajul șoferului îl arată după cuvântul Cod.

Codul 1 - avertizează proprietarul mașinii că uleiul de motor și-a epuizat deja resursele și trebuie înlocuit. Acesta este de fapt un memento foarte util, deoarece unii oameni uită complet când au schimbat ultima dată uleiul.

Cod 2 - Sistemul nu a găsit telecomanda, este necesară o repornire. Pentru a remedia problema, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj și să reporniți motorul.

Cod 3 - Înseamnă că există prea puțin antigel în sistemul de răcire. Aceasta înseamnă că deschideți capota și adăugați lichid de răcire la nivelul corect și, în același timp, verificați unde s-a produs scurgerea.

Cod 4 - Sistemul de aer condiționat instalat pe mașina dumneavoastră este în starea oprită.

Cod 5 - Coloana de direcție este blocată.

Cod 7 - Trebuie să rotiți volanul mașinii, apoi să opriți contactul și să îl porniți din nou.

Cod 8 - Este necesară repornirea sistemului, trebuie să opriți și apoi să porniți contactul. Cod 9 - Rotiți volanul mașinii și încercați să porniți din nou unitatea de putere.

Cod 10 - Frânele s-au supraîncălzit, așa că trebuie să vă opriți și să așteptați să se răcească și ar trebui să verificați și integritatea sistemului de frânare.

Cod 11 - Indică uzura critică plăcuțe de frână, așa că trebuie să le înlocuiți.

Cod 15 - Lumină de frână suplimentară care este instalată fie pe spoilerul spate, fie luneta din spate, nefunctional, necesita reparatii.

Cod 16 - Verificați integritatea luminilor de frână principale.

Cod 17 - Electro- sau hidro-corector al farurilor este defect.

Cod 18 - Ai o problemă cu faza scurtă a opticii frontale.

Cod 19 - Farurile de ceață spate trebuie verificate și eventual reparate.

Cod 20 - Verificați becul potrivit pentru faza scurtă, poate fi o problemă.

Cod 21 - Verificați farul din stânga pentru iluminarea luminii laterale.

Cod 22 - Verificați farul drept pentru iluminarea luminii laterale.

Cod 23 - Defecțiune a lămpii de marșarier.

Cod 24 - Lumina plăcuței de înmatriculare din spate nu funcționează.

Cod 25 - Semnalul de viraj față stânga este oprit.

Cod 26 - Semnalizatorul spate stânga este oprit.

Cod 27 - Semnalul de viraj față dreapta este oprit.

Cod 28 - Semnalizatorul spate dreapta este oprit.

Cod 29 - Defecțiune probabilă a lămpii de frână de pe remorcă (dacă există).

Cod 30 - Funcționare defectuoasă probabilă a luminii de marșarier de pe remorcă.

Cod 31 - Semnalizatorul de viraj stânga al remorcii este oprit.

Cod 32 - Semnalizatorul de viraj dreapta al remorcii nu se aprinde.

Cod 33 - Oprit far anti-ceață remorcă.

Cod 34 - Iluminarea din spate a remorcii este oprită.

Cod 35 - Bateria de alimentare de pe telecomandă este setată și trebuie înlocuită.

Cod 48 - Este necesară curățarea lentilei, care este responsabilă pentru vizualizarea așa-numitei „zone moarte” din lateral.

Cod 50 - Închideți capota.

Cod 54 - Este detectată apă în amestecul de combustibil.

Cod 55 - Filtru de particule curățarea necesită întreținere sau înlocuire (relevant pentru unitățile de alimentare cu motorină).

Cod 59 - Eroare în funcționarea ESP ușii șoferului. Încercăm să deschidem și să închidem din nou fereastra.

Cod 60 - Eroare în funcționarea ESP-ului ușii pasagerului din față. Încercăm să deschidem și să închidem geamul din nou.

Cod 61 - Eroare în funcționarea ESP-ului ușii pasagerului din stânga spate. Încercăm să deschidem și să închidem geamul din nou.

Cod 62 - Eroare în funcționarea ESP-ului ușii pasagerului din spate dreapta. Încercăm să deschidem și să închidem geamul din nou.

Cod 65 - S-a efectuat pirateria neautorizată a vehiculului.

Cod 66 - Necesitatea deservirii sistemului de alarma de securitate.

Cod 67 - Necesitatea repararii blocajului coloanei de directie.

Cod 68 - Necesitatea de a întreține servodirecția sau servodirecția.

Cod 70 - Verificarea sistemului de reglare a jocului.

Cod 75 - Verificarea aparatului de aer conditionat.

Cod 76 - Verificarea sistemului de urmărire pentru zona moartă laterală.

Cod 78 - Verificarea sistemului de protectie a pietonilor.

Cod 79 - A rămas prea puțin ulei în motor, acesta a atins un nivel critic scăzut.

Cod 80 - Necesitatea schimbarii uleiului in cutia de viteze.

Cod 81 - Necesitatea verificarii transmisiei.

Cod 82 - În curând va fi necesară schimbarea uleiului din motor.

Cod 84 - Există o scădere a puterii unității de alimentare.

Cod 95 - Verificarea airbag-urilor.

Cod 99 - Sistemul de protectie a pietonilor este dezactivat.

Cod 134 - Senzorii Parktronic sunt murdari și nu pot funcționa normal.

Cod 136 - Parktronic nu functioneaza.

Decodificarea codurilor de eroare OBD-2

Codurile de eroare constau dintr-o literă și patru cifre:

Prima pozitie:

P - este pentru codurile grupului motopropulsor - codul este asociat cu funcționarea motorului și/sau transmisiei automate
B - este pentru codurile caroseriei - codul este asociat cu activitatea „sistemelor caroseriei” (airbag-uri, închidere centralizată, geamuri electrice)
C - este pentru codurile de șasiu - codul se referă la sistemul de șasiu (treapta de rulare)
U - este pentru coduri de rețea - codul se referă la sistemul de interacțiune dintre unitățile electronice (de exemplu, la Autobuz CAN)
inregistreaza-te pentru a vizualiza

Poziția a doua:

0 - cod comun OBD-II
1 și 2 - codul producătorului
3 - rezervă

A treia poziție este tipul defecțiunii:

1 — sistem de alimentare sau alimentare cu aer
2 - sistem de combustibil sau alimentare cu aer
3 - sistem de aprindere
4 - control auxiliar
5 - inactiv
6 - ECU sau circuitele sale
7 - transmisie
8 - transmisie

Pozițiile a patra și a cincea - Numărul de serie al erorii

Traducerea parțială a decriptării codurilor de diagnosticare.

Codurile de diagnosticare Defecțiune, motor B12D1 (S1)

DTC SCOP Tip de eroare Indicator de defecțiune (MIL) ON

P0030 HO2S (senzor 1) Circuitul de încălzire nu funcționează E da
P0036 HO2S (senzorul 2) Circuitul de încălzire nu funcționează E da
P0107 Senzor presiune absolutăîn colector, nivel scăzut de semnal A da
P0108 Senzor de presiune absolută în galerie, semnal mare A da
P0112 Senzor temperatură aer admis, nivel scăzut de semnal E da
P0113 Senzor temperatură aer admis, nivel ridicat de semnal E da
P0117 Senzor temperatură lichid de răcire, nivel scăzut de semnal A da
P0118 Senzor temperatură lichid de răcire, nivel de semnal ridicat A da
P0122 Senzor de poziție a clapetei de accelerație, nivel scăzut de semnal A da
P0123 Senzor de poziție a clapetei de accelerație, nivel ridicat de semnal A da
P0131 HO2S (senzor 1) Nivel scăzut de semnal A da
P0132 HO2S (senzor 1) nivel ridicat de semnal A da
P0133 HO2S (senzor 1) Eficiență scăzută E da
P0137 HO2S (senzor 2) Nivel scăzut de semnal E da
P0138 HO2S (senzorul 2) nivel ridicat de semnal E da
P0140 HO2S (senzor 2) Defecțiune în circuit sau semnal E da
P0171 Sistemul de reglare a combustibilului este prea slab E Da
P0172 Sistem de reglare a combustibilului, amestec prea bogat E da
P0222 Dispozitiv de acționare a supapei de accelerație de mers în gol, Voltaj scazut in lantul E da
P0223 Dispozitiv de acţionare a supapei de acceleraţie de mers în gol, tensiune înaltă în circuitul E da
P0261 Injector al primului cilindru, nivel scăzut al semnalului circuitului de comandă A da
P0262 Injector al primului cilindru, nivel de semnal ridicat al circuitului de control A da
P0264 Injector cilindru 2, circuit de comandă A semnal scăzut da
P0265 Injector cilindru 2, circuit de comandă semnal mare A da
P0267 Injector al 3-lea cilindru, nivel scăzut al semnalului circuitului de comandă A da
P0268 Injector al 3-lea cilindru, nivel de semnal ridicat al circuitului de control A da
P0270 Injector al cilindrului al 4-lea, nivel scăzut al semnalului circuitului de comandă A da
P0271 Injector al cilindrului al 4-lea, nivel de semnal ridicat al circuitului de control A da
P0300 Ratări multiple detectate E Da
P0327 Defecțiune circuit Cnl senzor de detonare NR
P0335 Senzor de poziție a arborelui cotit, defecțiune a circuitului E da
P0336 Eroare de impuls al senzorului de poziție arbore cotit E da
P0337 Senzor poziție arbore cotit, fără semnal E da
P0341 Senzor de poziție arbore cu came, semnal în afara domeniului admis E da
P0342 Senzor poziție arbore cu came, fără semnal E da
P0351 Defecțiune a circuitului de comandă a aprinderii 1 și 4 A Da
P0352 Defecțiune a circuitului de comandă a aprinderii 2 și 3 A Da
P0400 Recircularea gazelor de eșapament, depășire E da
P0401 Recircularea gazelor de eșapament, supapa de recirculare blocată E da
P0403 Defecțiune a circuitului supapei de recirculare a gazelor de eșapament E da
P0404 Recircularea gazelor de eșapament, supapa de recirculare defectă E da
P0405 Nivel scăzut al semnalului sau circuit deschis în circuitul de feedback al sistemului EGR E da
P0406 Nivel ridicat de semnal sau fir întrerupt în circuitul de feedback al sistemului EGR E da
P0420 Eficiență scăzută a convertorului catalitic E da
P0444 Circuitul supapei de purjare a recipientului, fără semnal E da
P0445 Defecțiune a circuitului supapei de purjare a recipientului E da
P0462 Senzor de nivel de combustibil tensiune joasă Cnl NR
P0463 Senzor de nivel de combustibil de înaltă tensiune Cnl NR
P0480 Circuit defectuos al releului ventilatorului de răcire cu viteză mică E da
P0481 Nivel ridicat al releului ventilatorului de răcire de mare viteză E da
P0501 Semnalul vitezei vehiculului lipsește (numai cu transmisie manuală) A da
P0510 Defecțiune a circuitului comutatorului poziției clapetei E Da
P0562 Subtensiune sistem Cnl NR
P0563 Supratensiune sistem Cnl NR
P0601 ECM, eroare sumă de control E da
P0604 Eroare RAM ECM E da
P0605 Eroare la scrierea controlerului sistemului electronic de management al motorului E da
P0628 Releu pompei de combustibil, tensiune joasă în circuitul Cnl NR
P0629 Releu pompă de combustibil, tensiune înaltă în circuitul Cnl NR
P0650 Lampă indicatoare de defecțiune, tensiune scăzută în circuitul E da
P0656 Defecțiune a circuitului de ieșire a nivelului de combustibil Cnl NR
P1390 Defecțiune a circuitului senzorului de drum accidentat Cnl NR
P1396 Senzor ABS pentru drum accidentat Date Cnl invalide NR
P1535 Senzor de temperatură ridicată a vaporizatorului Semnal Cnl NR
P1536 Senzor temperatură scăzută a vaporizatorului Semnal Cnl NR
P1610 Releul principal Cnl Tensiune înaltă a circuitului NR
P1611 Tensiune joasă circuit circuit releu principal NR
P1628 Comunicarea cu imobilizatorul Cnl nu este stabilită NR
P1629 Calcul incorect al imobilizatorului Cnl NR
P1650 Lampă indicatoare de defecțiune, tensiune înaltă în circuitul E da
P2101 Defecțiune a circuitului de antrenare a încărcării în gol E da
P2118 Eroare mecanică a unității de încărcare în gol E da
P2119 Eroare funcțională a regulatorului de ralanti E da

Ștergerea codurilor de diagnosticare

Notă: Pentru a evita deteriorarea modulului de control al motorului (ECM), când
conectarea și deconectarea ECM (de exemplu, fire baterie, conector
(ECM, siguranța ECM, jumperi etc.), cheia trebuie să fie în poziția OPRIT.
Când ECM setează un DTC, lampa de testare
defecțiunea este activată numai pentru tipurile A, B și E, dar codurile de diagnosticare a erorilor sunt stocate în memorie
ECM pentru toate tipurile de coduri. Dacă problema este intermitentă, MIL
se va stinge la 10 secunde după ce defecțiunea dispare. DTC stocat în memorie
ECM înainte de a-l curăța cu un instrument de scanare. Oprirea alimentării timp de 10 secunde elimină unele
codurile de diagnosticare stocate.

Diagnosticarea codurilor de eroare (1.4 DOHC)

Ștergerea codurilor de diagnosticare

Notă: Pentru a evita deteriorarea ECM, cheia trebuie să fie în poziția OPRIT atunci când deconectați sau reconectați alimentarea la ECM (de exemplu, cablul bateriei, conectorul flexibil ECM, siguranța ECM, cablurile jumper etc.)

Când un cod de eroare este setat de către ECM, lampa de testare se va aprinde numai pentru codurile de tip A, B și E, dar codul este stocat în memoria ECM pentru toate tipurile de coduri de eroare. Dacă problema nu este persistentă, lampa se va stinge după 10 secunde dacă nu există nicio eroare. DTC este stocat în ECM până când instrumentul de scanare îl șterge. Oprirea alimentării timp de 10 secunde șterge unele DTC-uri stocate.
DTC-urile trebuie șterse după finalizarea reparației. Unele tabele de diagnosticare oferă coduri de ștergere înainte de a utiliza tabelele. Acest lucru permite ECM să seteze coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) prin parcurgerea tabelului pentru a ajuta la localizarea mai rapidă a cauzei problemei.

Coduri de diagnosticare a erorilor (1.4 TWO)

DTC Descriere Tip Indicator de defecțiune (MIL) ON
P0016 Relația dintre poziția arborelui cotit (CKP) și poziția arborelui cu came (CMP) E da
P0106 ​​Performanța senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP) E da
P0107 Semnal scăzut al circuitului senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP) A Da
P0108 Semnal ridicat al circuitului senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP) A Da
P0112 Circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie, nivel scăzut al semnalului E da
P0113 Circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie, nivel ridicat de semnal E da
P0117 Semnal scăzut al circuitului senzorului de temperatură lichid de răcire a motorului A Da
P0118 Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului Semnal ridicat A Da
P0122 Semnal scăzut A circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație Da
P0123 Semnal ridicat A circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație Da
P0131 Tensiune joasă senzor HO2S 1 A Da
P0132 Tensiune înaltă a circuitului senzorului HO2S 1 A Da
P0133 Senzor de răspuns lent HO2S 1 E Da
P0134 Slăbirea circuitului 1 al senzorului HO2S A da
P0135 Senzor de performanță încălzitor HO2S 1 E da
P0137 Senzor HO2S 2 tensiune joasă E da
P0138 Tensiune înaltă a senzorului 2 în circuitul senzorului HO2S E da
P0140 Slăbirea circuitului senzorului HO2S 2 E da
P0141 Senzor de performanță încălzitor HO2S 2 E da
P0171 Amestecul sărac în garnitura de combustibil B da
P0172 Amestec bogat în garnitura de combustibil B da
P0201 Circuitul de comandă a injectorului 1 A Da
P0202 Circuitul de comandă a injectorului 2 A Da
P0203 Circuitul de comandă a injectorului 3 A Da
P0204 Circuit de comandă injector 4 A Da
P0300 Rată de aprindere detectată A Da
P0315 Nu a fost detectată nicio modificare a unghiului arborelui cotit A da
P0317 Fără semnale de intrare de la sistemul de detectare a drumurilor accidentate Nr
P0324 Performanța modulului senzor de detonare Nr
P0325 Circuit senzor de detonare Nr
P0335 Circuitul A senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) Da
P0336 Performanța senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) E Da
P0340 Circuitul A senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP) Da
P0351 Circuit de comandă a bobinei de aprindere 1 și 4 A Da
P0352 Circuit de comandă a bobinei de aprindere 2 și 3 A Da
P0401 Recircularea gazelor de eșapament Debit Cnl insuficient Nr
P0402 Recircularea gazelor de eșapament, debit în exces E da
P0404 Recircularea gazelor de eșapament, funcționare în poziție deschisă E da
P0405 Recircularea gazelor de eșapament, circuitul senzorului de poziție, nivel scăzut al semnalului E da
P0406 Semnal ridicat al circuitului senzorului de poziție de recirculare a gazelor de eșapament E Da
P0420 Convertor catalitic Performanță scăzută da
P042E Recircularea gazelor de eșapament, funcționare în poziție închis E da
P0443 Circuitul de control al supapei de purjare a recipientului EVAP E da
P0461 Performanța senzorului de nivel al combustibilului Nr
P0462 Tensiune scăzută în circuitul senzorului de nivel al combustibilului. Cnl nr
P0463 Cnl de înaltă tensiune din circuitul senzorului de nivel al combustibilului nr
P0502 Circuitul senzorului de viteză al vehiculului, tensiune joasă E da
P0506 Turatie redusa la ralanti E da
P0507 Viteză mare de ralanti E da
P0532 Circuitul senzorului de presiune a răcitorului de aer condiționat Tensiune joasă Cnl Nr
P0533 Circuitul senzorului de presiune a răcitorului de aer condiționat de înaltă tensiune Cnl Nr
P0562 Tensiune scăzută a sistemului Cnl Nr
P0563 Sistem Cnl de înaltă tensiune Nr
P0601 Memoria numai citire (ROM) a modulului de control A da
P0602 Modulul de control A nu a fost programat da
P0606 Viteza procesorului în modulul de control E da
P0660 Supapa de reglare a galeriei de admisie (IMT) Circuitul de control al solenoidului Cnl Nu
P0700 Controller cutie de viteze forțat să se aprindă lampă de control indicare de eroare A da
P1133 Senzor comutator slab HO2S 1 E da
P1134 Senzorul 1, care controlează raportul de sincronizare a schimbării în HO2S E da
P1166 Amestec slab sarcina maxima V da
P1391 Senzor de performanță pentru drum accidentat Nr
P1392 Circuit senzor de drum accidentat tensiune joasă Cnl nr
P1393 Circuitul senzorului de drum accidentat de înaltă tensiune Cnl nr
P1396 ABS schimbarea semnalului senzorului de viteză a roții Cnl nr
P1397 Semnalul senzorului de viteză a roții ABS lipsește Cnl nr
P1631 Semnalul de activare a combustibilului antifurt este invalid Nr
P2297 Senzor de întrerupere a combustibilului 1 în modul de frânare a motorului, performanța senzorului HO2S A da
P2610 Temporizator de oprire a aprinderii modul de control Cnl Nr
U0101 Comunicare pierdută cu TCM A Da
U0167 ID mesaj imobilizator Lipsește Nr
P1628 - ECT Pull-Up Resisto (comunicarea cu imobilizatorul nu este stabilită)