Sistem de frânare antiblocare (ABS) Sistem de control al tracțiuniiSenzor de ploaie Senzor de lumină Faruri cu xenonMultimedia Oglinzi încălzite Scaune încălzite Stabilizarea tracțiuniiAer condiționatBlocare centralizatăEl. geamuri 2 buc faruri de ceata perna protectie carter. Securitate (cantitate) 6 set suplimentar de roți Absente Întruchiparea cultului și clasicelor. Una dintre cele mai carismatice și brutale mașini de până acum. Printre ștampile rotunde gri scoate un punct luminos. Dă senzația că conduci cu lumini intermitente, toată lumea trece cu zâmbete pe buze.O mașină cu o energie uimitoare.și această energie este extrem de pozitivă.Sunt foarte puține mașini care se pot compara cu ea la nivel de emoții. Atrage privirile multor utilizatori ai drumului, chiar și în orașe precum Sankt Petersburg și Moscova unde, s-ar părea, nimic nu este surprinzător de mult.Sub capotă, 3,6 litri de putere animală, care implică aproape 400 de cai înfocați. Fiecare călătorie este un flux de senzații noi, ai atât de multă plăcere doar din sunet încât este greu de transmis. Cannon accelerează și înlocuiește aproape complet sângele din vase cu adrenalină.Există un mod sport care în general nu este recomandat șoferilor neantrenați, deoarece mașina se transformă într-un taur furios care rupe asfaltul de dedesubt. Schimbatoarele cu palete pentru schimbarea instantanee a vitezelor te vor face să te simți ca un pilot de Formula 1, această mașină adună o coadă pentru selfie-uri, chiar și atunci când este parcat. Îi obligă pe toți trecătorii să se întoarcă pe urmele ei, iar bicicliștii să dea aprobator din cap și să-ți arate ce le place. Vei fi invitat la diverse evenimente, sedinte foto, petreceri pentru copii, bineinteles, nu gratuit. Deci toate costurile pentru această mașină sunt mai mult decât compensate în timpul sezonului.Fiabil ca un rezervor, pentru că totul se face cu o marjă colosală! Motorul aspirat (1.000.000 km fara reparatie, dupa cum anunta) nu se mai fabrica. Într-adevăr, de ce avem nevoie de un client care să nu vină la service.Mașina suportă până la 550 de cai fără intervenție, la fel ca și cutia de viteze și unitatea în sine în ansamblu.Ușor de întreținut, nimic nu s-a stricat tot timpul, aceleași recenzii de la alți proprietari. Toate consumabilele sunt întotdeauna disponibile, nu este nevoie să așteptați. Ulei original- 1400 rub., Orig. filtru de ulei- 400 de ruble, filtru de habitaclu- 200 de ruble. Uleiul a fost schimbat mai des decât era necesar când Computer de bord a arătat restul duratei de viață a uleiului de 50%. Hodovka este potrivit pentru conducerea de zi cu zi, mașina este moale și înghite cu ușurință toate neregulile.Iarna nu a fost folosită, deoarece nu este singura mașină din familie. Fumatul interzis în cabină Controlul de croazieră, estomparea automată a oglinzii salonului Controlul presiunii în anvelope (afișat pe ecran). Acustica excelenta. Tavan, stâlpi negri. Scaune electrice. Controlul vocal al mașinii, dacă știți engleza, puteți avea o conversație sinceră cu mașina, care răspunde cu vocea unei fete. Izolare uimitoare de zgomot, chiar și stând lângă ușă, nu veți auzi ce sunt oamenii vorbind despre masina.Si cel mai important, consumul in regim mixt este de 11,5 litri!!!Din toate privințele este cea mai buna masina, care poate fi cumpărat pentru acești bani și este, de asemenea, pur și simplu incredibil de frumos și asta spune totul!
Când vezi un Chevrolet Camaro, există un singur gând: „Cum arată!” Imaginile din comunicate de presă și reportaje foto de la expoziții dau o idee, dar când ai chestia asta în fața ochilor, sentimentul este la un alt nivel. Este greu de spus ce atrage mai multă atenție - nasul în formă de pană, dungi albe groase de-a lungul capotei sau ușile îngropate în corp. Oricum, punând totul cap la cap, designerii au făcut mașina uimitoare! Chiar dacă extratereștrii ar ateriza în apropiere, nu ar părea atât de sfidătoare. Poate că au aterizat, tot nu aș fi putut observa.
AMPLUA - ROBOT
Prima generație Camaro a apărut la sfârșitul anilor 1960. Așa cum a fost conceput de creatori, modelul trebuia să concureze cu „Ford Mustang”, dar nu a atins popularitatea unui rival în rândul cumpărătorilor. Și printre regizori. Există nenumărate episoade din Mustang în cinematografia americană. În primul rând, îmi amintesc de săriturile în sus și în jos pe dealurile din San Francisco în Bullitt și de urmărirea epică de 34 de minute din originalul Gone in 60 Seconds. O altă mașină musculară reînviată într-o formă modernă, Dodge Challenger se mândrește cu un rol auto important în Vanishing Point. În ceea ce privește cariera actoricească a lui „Camaro”, atunci îmi vine în minte doar robotul din „Transformers”. Nu-mi amintesc că acest model de „Chevrolet” a jucat într-un film mai pentru adulți (clipul „Tatu” nu contează). Deși, dacă te gândești bine...
Camaro a părut întotdeauna un american pursânge, dar platforma pentru actuala generație a cincea a fost dezvoltată de divizia australiană a General Motors, Holden. Așadar, strămoșii îndepărtați ai modernului „Chevy” s-au repezit prin deșerturile din vecinătatea Melbourneului în „Mad Max”. Într-un fel sau altul, a sosit momentul să evaluăm munca inginerilor Continentului Verde în acțiune.
UNDE LINITĂ, UNDE GLOBATE
Când te urci la volan, interiorul este puțin dezamăgitor la început. Bineînțeles, dacă s-ar afla într-o altă mașină, ar putea fi numit, fără îndoială, stilat și nu poți găsi nicio greșeală la calitatea finisajului, dar la un astfel de aspect te aștepți la mai mult.
Când cumpărați o mașină, oferă inserții portocalii în interior pentru o taxă suplimentară - poate că vor corecta situația.
Dar cu un acoperiș scăzut, cu greu poți face nimic: dacă înălțimea este chiar puțin mai mare decât media, capul tău se va sprijini de tavan.
Dar de îndată ce porniți pe drum, încetați să-i acordați atenție. Răspândești curenții de aer cu o buză uriașă a capotei și aripile ascuțite - și surprinde senzația încântătoare de a fi pe un american tipic. Mare și puternic! Nu știu dacă designerii au lucrat la aceste elemente exterioare intenționat sau dacă au făcut-o din întâmplare. Vă dați seama repede că dimensiunile mașinii sunt de fapt impresionante. Dintr-un obicei chiar pare că abia se încadrează în bandă.
Este surprinzător de liniște înăuntru. Atât de mult încât viteza reală poate diferi de cea percepută subiectiv o dată și jumătate. Dar dacă deschideți trapa, atunci toate eforturile designerilor pe tema izolației fonice vor fi pierdute. Am preferat un alt mod de a sparge liniștea din cabină: Camaro are un sistem audio cu nouă difuzoare de la Boston Acoustics și sună mai mult decât demn.
Când conduceți o perioadă lungă de timp, există un singur inconvenient: pedala de accelerație este prea deplasată la dreapta, în timp piciorul obosește. Poți să-i odihnești puțin pornind regulatorul de croazieră. Și când te plictisești, apasă pedala pe podea. Apoi, motorul V8 de 6,2 litri, care înainte învârtea leneș aproximativ 2000 rpm, se va trezi și, după o clipă de ezitare a transmisiei automate, va trage mașina înainte. Bubuitul lui e frumos, dar la naiba, ar trebui să fie mai tare! Vrei să te bucuri de viteza și ușurința de a accelera la nesfârșit. Mai exact, până când rezervorul este gol. Acest V8 are un sistem inteligent care decupla jumătate din cilindri la sarcină ușoară, dar la fiecare accelerație consum mediu crește în fața ochilor noștri. Așadar, dacă doriți să păstrați în limita a 12 l / 100 km în modul țară, uitați de pedalarea aspră.
CALARE PE TERMOMETRUL
Pentru dreptate, a existat o oarecare îndoială cu privire la faptul că Camaro era capabil să meargă cu adevărat rapid pe circuit. La urma urmei, în mod clar nu a fost creat pentru zilele de pistă. Cu toate acestea, „Chevy” s-a simțit destul de încrezător la „Smolensk Ring”. Cutia de viteze a rupt viteze destul de vioi, frânele mulțumite de eficiență și răspuns clar, dar principala surpriză a fost manevrabilitate. Și nu este vorba de tracțiune în sine - este destul de moderată. A fost surprinzător cât de echilibrați au făcut australienii mașina grea în viraje.
Subvirarea la intrare este substanțial mai mică decât se aștepta, permițând o accelerare timpurie la ieșire. Sistemul de stabilizare, însă, funcționează puțin devreme, dar dacă îl treci în modul sport, îți permite să accelerezi ușor mașina și chiar, dacă șoferul are curaj, să scufundi pupa într-un derapaj adânc. Ca urmare, Camaro de 405 cai putere a arătat un timp pe tur de 1.51.6, lăsând Ford Mustang de 700 de cai putere cu nasul - 1.55.3 ( ZR, 2011, nr. 12 ). Așa că Chevrolet și-a dovedit superioritatea pe circuit. Problema lui se află în altă parte. Merită să conduceți trei sau patru ture în ritm maxim, deoarece motorul și cutia de viteze se supraîncălzesc, temperatura uleiului în ambele unități depășește 150º. Frânele încă țin, dar din efortul schimbat la pedală se vede că și lor le este greu. Deci, după fiecare cinci minute (literalmente!) De viteză mare, mașina trebuie să fie răcită mult timp. Sprinter, nu vei spune nimic. Anul acesta, marca a introdus o modificare a Camaro ZL1, pare a fi mai de curse. Cât va rezista ea? Totuși, lăsați-l să ajungă mai întâi în Rusia.
MARE, DAR CINST
Există un lucru care îmi place absolut la această mașină. Multe mașini de prestigiu sunt ostatici ai mărcii lor și, uneori, este greu de spus ce senzații sunt reale și care sunt inspirate de insigna mărcii. Aici totul este diferit. Deoarece Camaro nu este foarte popular pe această parte a Atlanticului, iar numele „Chevrolet” este împărtășit cu tot felul de „coreeni”, din punct de vedere al impresiei este absolut sincer.
Absența unei plăcuțe zgomotoase afectează și prețul: de la 2,6 milioane de ruble. pentru versiunea cu V8 și de la 1,9 milioane - cu un V6 de 3,6 litri. Pare puțin pentru o mașină care îi face pe cei din jurul tău să-și răsucească gâtul. Cu toate acestea, de cele mai multe ori „Camaro” va părea nerezonabil: voluminos, vorace, nepractic, cu pur simbolic locurile din spateși fără roată de rezervă. În plus, tendința de supraîncălzire nu va compensa pe deplin aceste neajunsuri pe pistă.
Dar dacă ești pe o autostradă goală într-o zi însorită, e greu să găsești o mașină care să te tenteze mai mult.
Vadim KRYUCHKOV, șeful Departamentului Sport, ZR:
Sunt mașini pentru tineret, dar aș numi „Camaro”... tineresc. O jucărie bună pentru unchii bogați care sunt încă băieți la suflet. Muscle car tipic american, muzica tare pe componente Boston, aspect extraordinar... Aici cer ochelarii Ray Ban - bineinteles, modele Aviator - si o domnisoara cu picioare lungi pe scaunul din dreapta.
Alexander KRYUCHKOV, pilot de testare al ZR:
În general, în lumea noastră o trapă fierbinte sau o mașină sport europeană are mult mai mult sens. „Camaro” impresionează prin iraționalitatea sa. Aș fi avut bani pentru asta, mi-aș fi cumpărat altceva, dar dacă era posibil aș fi călătorit cu plăcere.
Oleg PETRIKOV, maestru al sportului, director general autodrom:
Smolenskoe Koltso Contrar așteptărilor, mașina se comportă superb pe pista de curse. Dar nu pentru mult timp - mai mult de cinci ture la rând nu am putut conduce pe el din cauza supraîncălzirii transmisiei. Camaro se descurcă bine, frânează excelent, dar cu sistemul de stabilizare nu este complet dezactivat, este imposibil să te bucuri pe deplin de viraj: electronica nu îți permite să te eliberezi complet. Concluzia este simpla: mașină americană este destinat circulatiei pe autostrazi, nu pistei. Deși pe pistă nu este deloc neajutorat.
În ciuda aspectului său brutal, Chevrolet Camaro este o mașină extrem de convenabilă și confortabilă, care în ceea ce privește echipamentul și atenția fiecărui element al cabinei poate concura cu sedanurile de afaceri germane de lux. De exemplu, cinci ornamente interioare din piele de înaltă calitate sunt disponibile simultan: Jet Black, Medium Ash Grey, Kalahar și două opțiuni în două tonuri - Negru și Ceramic White, Negru și Adrenaline Red.
- Scaun șofer reglabil electric în opt direcții și scaunul pasagerului din față în șase direcții
- Climatizare cu două zone
- Scaune fata incalzite si ventilate
- Sistem activ de anulare a zgomotului
- Cu trei spițe roată cu reglare pe înălțime și întindere, încălzire și tapițerie din piele + tapițerie din piele buton de viteză
Și în ceea ce privește nivelul de confort la volan, aici creatorii Chevrolet Camaro s-au depășit complet, atinsând ergonomia maximă a tuturor comenzilor. De exemplu, bord poate afișa până la douăzeci și doi de indicatoare, astfel încât să nu fiți distras de la drum, iar afișajul tactil acceptă personalizarea completă.
Chevrolet Camaro este în producție de cincizeci de ani, dar modelul actual este absolut mașină nouă concepute având în vedere toate cele mai avansate inovații științifice și tehnologice. Datorită acestui fapt, Camaro a primit prestigiosul titlu de Mașină a Anului 2016 al Motor Trend.
- Afișaj color reconfigurabil head-up
- Sistem de difuzoare Bose® cu nouă difuzoare + suport Apple CarPlay și Android Auto+ incarcare telefon wireless
- Intrarea fără cheie în salon și pornirea motorului prin apăsarea unui buton + pornirea motorului de la distanță
- Palete de schimbare pentru schimbarea manuală a vitezelor
- Pachet de memorie pentru reglarea scaunului șoferului, a oglinzilor laterale, a afișajului head-up și a luminii interioare
Chevrolet Camaro nu numai că are toate caracteristicile de lux găsite la alte modele din aceeași gamă de preț, ci și o serie de opțiuni unice. De exemplu, afișajul head-up vă permite să afișați viteza și alte valori direct pe parbriz direct în câmpul vizual al șoferului.
Ușurință de condus
Desigur, Chevrolet Camaro este o mașină mare, puternică și curajoasă, care doar își provoacă proprietarul să apese pedala de accelerație pe podea și să se bucure la maxim de viteză, dar este și bună pentru utilizarea zilnică în traficul urban intens. La urma urmei, totul aici este aranjat astfel încât să ușureze viața șoferului.
- Senzori de parcare spate si camera de marsarier + senzori de presiune in anvelope
- Servodirecție electrică și frână de parcare electrică
- fundal Lumini cu leduri bord, uși, suporturi pentru pahare în consola centrală, spații pentru picioare și praguri, douăzeci și patru de moduri de culoare
- Cruise control
- Sistemul de infotainment Chevrolet MyLink cu afișaj color de opt inchi, navigație și control vocal+ Bluetooth® + antenă activată luneta din spate+ două porturi USB și o priză de 12 V
Chevrolet Camaro are un modern cu opt trepte transmisie automată schimbarea vitezelor cu posibilitate de schimbare manuală cu palete de schimbare. Acest lucru vă va permite să nu fiți distras de schimbarea constantă atunci când conduceți pe drumurile aglomerate ale orașului, iar pe un drum de țară vă va ajuta să vă bucurați pe deplin de dinamica mașinii.
Șoferul autobuzului interurban va avea dificultăți dacă este oprit și jumătate dintre pasageri nu poartă centura de siguranță.
@ Rusă, Nu, impresia este că importăm de pe Marte !!!
Eram atât de atașat în spatele camionului când ploua puternic noaptea
în Suzukov Marx este scris să lubrifieze.
De ce ar trebui să induci oamenii în eroare cu titlurile tale, sau mai degrabă fără cap:
„De ce nu puteți lubrifia...”, dar refuză „când producătorul scrie „nu lubrifiați”, atunci nu trebuie să lubrifiați”
Am auzit de la unele fete că tocurile sunt mai confortabile decât tălpile plate)
Shchitovody))
În 1975, un dolar valora 66 de copeici!
Moskvich a costat 5000 r = 3300 $
Acum 3300 $ = 264000 ₽ ... la rata de 80 ₽ pentru 1 $
Cum au reușit SHIELDERS să numere 1.380.105 ruble ???
Este de cinci ori mai mult decât este de fapt! ... Ah-ha-hah ..))
Este pur și simplu imposibil să vină cu o soluție mai idioată decât x-dents pe laterale
Având în vedere resursele noastre naturale, resursele energetice pentru populație ar trebui să fie GRATUITE, iar noi avem motorină mai scumpă decât benzina!!! Prin urmare, navele cu motor sunt inaccesibile pentru școlari, studenți și pensionari.
chinezii au început să facă normele mașinii?
@ seversky77, SHIELDERS au uitat de faptul că pe salariu de trai scoop în 40 r ar putea fi trăit, dar cum să trăiești pe 11182 - acum doar Medvedev concediat știe, tk. el însuși i-a sfătuit pe medici...
Sunt pentru tren, avantajele sunt evidente mai ales in oras, (de exemplu: motor electric silentios, cuplu si fiabil, fara cutie sistem de evacuare, nu este nevoie să faceți întreținere la fiecare 10-15 tone km, un centru de greutate scăzut, adică o manevrare mai bună, bateria este destul de fiabilă, garanția este de 8 ani etc., etc.) oamenii se concentrează adesea pe unul -probleme de timp cu folosirea mașinii, de exemplu, o dată pe an pentru a pleca în vacanță cu mașina sau pentru a parca pe un zăpadă și plătiți în plus pentru restul timpului tracţiune integralăși spațiu liber de 20 cm
Folosesc aceste tehnici, ajută.Dar călătoria este excelentă și sigură.Nu pot să-i spun mai bine pentru a face farurile.
La tehnologie moderna nu sunt probleme pentru a stabili dacă conducătorul auto are permis, este lipsit de drepturi sau nu a avut niciodată. În cei 50 de ani de experiență de conducere, au fost cazuri când permisul de conducere a rămas acasă din cauza uitării, dar asta nu înseamnă că la un moment dat m-am transformat într-o persoană care nu putea conduce doar o mașină, dar nici nu știa care. partea în care a intrat în ea. Da, regulile de circulație prevăd prezența permisului de conducere la conducerea unei mașini, dar absența acestuia din cauza (uitat de acasă) nu este atât de gravă încât să impună amenzi atât de uriașe. De exemplu, medicii, profesorii și multe alte profesii, atunci când sunt la locul lor de muncă, nu păstrează în buzunar un certificat sau alt document care să le confirme calificările și dreptul de a se angaja în activități relevante. Și nu sunt amendați pentru asta. Aceasta este părerea mea personală și nu o impun nimănui, doar mi-am exprimat punctul de vedere.
Un început brusc este cel mai bun pentru conexiune. Discul și volantul se întâlnesc imediat, practic fără să alunece.
Eliberarea este posibilă, dar petalele violete, dacă psh-ul nu este blocat. Și decideți ce aveți - picioare sau petale.
Ambreiajul modern nu mai trebuie reglat, toate sunt petale. Aici sunt vechii, cu labele era necesar.
Pornirea din mers fără scăderea vitezei nu duce la nicio avarie.
Acest lucru se practică pentru a nu pierde momentul pe ax pentru o accelerație mai zguduită.
Specialiști, sunt așa, spitziști...
@ Rusă, da. Mașini destul de competitive.
