Știind că nu este foarte rău ceea ce este operațiunea din față și militară, Hitler a înțeles perfect că, fără furnizarea adecvată de părți avansate, nu a avut loc o operațiune militară la scară largă. Prin urmare, a fost acordat un rol considerabil în acumularea puterii militare în Germania mașinilor armatei.
Sursa: wikimedia.org.
De fapt, mașinile obișnuite erau destul de potrivite pentru ostilitățile din Europa, dar planurile Fuhrer erau mult mai mari. Pentru implementarea lor, aveau nevoie de mașini cu tracțiune integrală care ar putea face față cu drumul rus și nisipurile din Africa.
La mijlocul celor treizeci, a fost adoptat primul program al motorizării părților armate ale Wehrmacht. Industria germană de automobile a început să dezvolte camioane de sporire a patenței de trei dimensiuni: lumină (pierdere de 1,5 tone), mediu (cu o sarcină utilă de 3 tone) și grele (pentru transportul de 5-10 tone de încărcătură).
Daimler-Benz, Bussing și Magirus s-au angajat în dezvoltarea și producția de camioane armate. În plus, în Techman a fost stipulat că toate mașinile atât în \u200b\u200bexterior, cât și în planul structural ar trebui să fie, de asemenea, similare și au unități principale interschimbabile.
Sursa: wikimedia.org.
În plus, fabricile germane de automobile au primit o cerere de producție a mașinilor speciale de armată pentru comandă și inteligență. Au fost eliberați opt plante: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer și Wanderer. În același timp, șasiul pentru aceste mașini a fost unificat, dar producătorii au făcut în mare parte producătorii.
Sursa: wikimedia.org.
Inginerii germani au creat mașini excelente, combinând tracțiunea cu patru roți cu suspensie independentă pe arcurile cu șuruburi. Echipat cu blocarea diferențelor inter-axe și inter-roți, precum și anvelope speciale "slabe", aceste SUV-uri au fost capabile să depășească un drum foarte grav, au fost rezistenți și fiabile.
Până în prezent, acțiunile militare au fost efectuate în Europa și Africa, aceste mașini îndeplineau pe deplin comandantul forțelor la sol. Dar când trupele lui Wehrmacht au intrat în Europa de Est, condițiile de drumuri dezgustătoare au devenit treptat, dar distrugând metodic designul de înaltă tehnologie al mașinilor germane
"Achilles al cincilea" al acestor mașini a fost complexitatea tehnică ridicată a structurilor. Nodurile complexe necesare întreținere zilnică. Și cel mai mare dezavantaj a fost capacitatea scăzută de încărcare a camioanelor armatei.
Indiferent ce a fost, dar rezistența acerbă a trupelor sovietice din apropierea Moscovei și a iernii foarte reci în cele din urmă "a terminat" aproape întreaga flotă a vermochetului de mașini armate.
Complex, scump și rezistent la energie în producția de camioane au fost bune în timpul unei campanii europene practic fără sânge, iar în condițiile actualei confruntări a Germaniei, era necesar să se întoarcă la producția de modele civile simple și nepretențioase.
Sursa: wikimedia.org.
Acum "Half-Timer" a început să facă: Opel, Phanomen, Stayr. Trei pantofi au fost făcuți pe: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, om. Mașini cu o capacitate de ridicare de 4,5 tone - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatone - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
În plus, Wehrmacht a operat un număr mare de mașini din țările ocupate.
Cele mai interesante mașini germane de momente ale celui de-al doilea război mondial:
"Chorch-901 de tip 40" - Opțiunea multifuncțională, mașina de bază a comandantului de bază, împreună cu Horch 108 și Stoewer, care a devenit principalul transport al Wehrmacht. Completat cu un motor de benzină V8 (3,5 litri, 80 CP), cutii de viteze diferite cu 4 trepte, suspensie independentă pe pârghii și arcuri transversale duble, blocate de diferențiale, unitatea hidraulică a tuturor frânelor cu roții și anvelopele de 18 inci. Greutate completă de 3,3-3,7 tone, încărcare utilă 320-980 kg, a dezvoltat o viteză de 90-95 km / h.
Sursa: wikimedia.org.
Stoewer r200. - produs de Stoewer, BMW și Hanomag sub controlul STOEWER din 1938 până în 1943. Stoewer a devenit fondatorul unei întregi familii de personal standardizat și autoturisme ușor cu Formula 4x4 a roților.
Principalele caracteristici tehnice ale acestor mașini au fost unitatea constantă pentru toate roțile cu diferențe blocate cu axă și inter-roți și o suspensie independentă de toate roțile de conducere și controlate pe pârghiile și izvoarele transversale duble.
Sursa: wikimedia.org.
Aveau o ampatament de 2400 mm, clearance-ul la sol de 235 mm, masa totală de 2,2 tone, a dezvoltat viteza maximă de 75-80 km / h. Autovehiculele echipate cu o cutie de viteze cu 5 trepte, unitatea de frână mecanică și roți de 18 inci.
Una dintre mașinile cele mai originale și interesante ale Germaniei a devenit un tractor cu semi-barieră multifuncțională NSU NK-101 Kleines Kettenkrafradradclasa ultrală-ușoară. A fost un fel de hibrid de motociclete și un tractor de artilerie.
Un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 36 CP a fost plasat în centrul sparului Din Olympia OLYMPIA, transmiterea unui cuplu printr-o cutie cu 3 viteze de pe pinioanele din față ale propulilor cu 4 role de suport de disc și un sistem automat pentru realizarea unuia dintre omizi.
Sursa: wikimedia.org.
Roata unică de 19 inch pe o suspensie paralelă, șaua șoferului și controlul tipului motocicletelor au fost împrumutate de la motociclete. Tractoarele NSU au fost utilizate pe scară largă în toate diviziile Vermachlet, au avut o sarcină utilă de 325 kg, a cântărit 1280 kg și a dezvoltat o viteză de 70 km / h.
Este imposibil să mergeți în jurul mașinii ușoare de grămadă produsă pe platforma "Mașină folk" - Kubelwagen Typ 82.
Ideea posibilității de utilizare militară a noii mașini a apărut din Ferdinand Porsche înapoi în 1934 și deja la 1 februarie 1938, Departamentul Afacerilor Afaceri ale forțelor la sol a emis o comandă de a construi un prototip al unei armate ușoare mașină.
Testele experimentale Kubelwagen au arătat că depășește în mod semnificativ toate celelalte mașini de vânzare, în ciuda lipsei de unitate pe roțile din față. În plus, Kubelwagen a fost ușor de întreținut și operat.
VW Kubelwagen Typ 82 a fost instalat un motor de răcire cu aer cu patru cilindri, cu o putere redusă (primele 23,5 hp, apoi 25 CP) a fost suficientă pentru a deplasa mașina cu o masă totală de 1175 kg la o viteză de 80 km / h. Consumul de combustibil a fost de 9 litri la 100 km atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii.
Sursa: wikimedia.org.
Meritele mașinii au fost apreciate și adversarii germanilor - trofeul "Kübelvagen" au fost folosite de trupele aliaților și Armata Roșie. Mai ales iubit de americani. Ofițerii lor au fost actualizați de la Kubelwagen francez și britanic pe cursul speculativ. Pentru un trofeu Kubelwagen a oferit trei Willys MB.
Pe șasiul de tracțiune pe spate "82" în 1943-45. Am produs, de asemenea, un lucrător VW TYP 82E și o mașină pentru trupele SS Tip 92SS cu un corp închis din pre-război KDF-38. În plus, vehiculul cu tracțiune integrală VW TYP 87 a fost produsă cu o transmisie de la armata de masă amfibieni VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Mașină amfibienă VW-166 Schwimmwagen, Creat ca dezvoltare în continuare a designului de succes al KDF-38. Gestionarea armelor a emis sarcina Porsche pe dezvoltarea unei mașini plutitoare de pasageri proiectată pentru a înlocui motocicleta de la un cărucior care a fost înarmat cu batalioni de inteligență și motociclete și inspirată de condițiile din Frontul de Est.
Tipul de autoturisme din pasageri plutitoare a fost în multe noduri și mecanismele este unificată cu vehiculul KFZ 1 și avea același circuit de montaj cu motorul instalat în partea pupa a carcasei. Pentru a asigura flotabilitatea, întregul corp al mașinii a fost strâns.
Potrivit rapoartelor mass-media britanice, recent un colector din Anglia a reușit să achiziționeze 60 de mii de lire sterline pe una dintre licitațiile de internet Rare raritate - noul SUV original Willys MB Jeep 1944, adică Timpurile celui de-al doilea război mondial. A fost dublu norocos că "Willis" a lansat mai mult de șaptezeci de ani în urmă, pentru că colectorul nu a primit un SUV, ci o mașină de balenă sau o mașină de auto-asamblare, cu mulți ani în urmă, ambalate în mod fiabil într-o cutie de copaci mari.
În timpul celui de-al doilea război mondial, Ford și Willys au publicat aproximativ 648 de mii de jeepuri și camioane ușoare. Partea principală a acestora, sau mai degrabă doar peste 361 de mii de piese, a fost Suvurile Willys MB Jeep. Aceste mașini au fost folosite în timpul luptelor lui Aria din Statele Unite aproape în toate colțurile lumii. De exemplu, judecând după numărul fabricii, Jeepul cumpărat de un colector a fost destinat unui dorn în Europa sau Pacific. Apropo, doar sub formă de SUV-uri Kit-Karov Willys MB Jeep a venit la URSS pe Landliz în timpul marelui război patriotic mare.
Transportul de apă a autoturismelor sub formă de balenă de balenă a permis cutii de lemn reciproc. Astfel, a reușit să transporte mult mai multe mașini, în plus, mașinile în sine erau mai bine protejate de apă de la intrarea în apă.
Jeepii mergeau foarte repede:
Din fericire, personalul de cronici militare a fost păstrat, care poate fi văzut ca fiind credincios și al adevărului, șuruburi nepretențioase servite în timpul luptelor:
"Noua noastră" de șaptezeci de ani, Willys MB Jeep sa dovedit a fi nu mai rău decât celălalt al său. După o mică întreținere, SUV-ul rar a început să încânte noul proprietar cu serviciul său devoțional, de data aceasta deja în scopuri pașnice.
Dacă vă place această poveste, vă rugăm să împărtășiți cu prietenii!
Echipamentul militar Majoritatea oamenilor văd în parade sau în teleprektases. De regulă, acestea sunt vehicule de înaltă trecere cu motoare formate. În revizuirea noastră 25 de vehicule militare "abrupte", care cu siguranță nu ar refuza iubitorii extreme și doar fanii tehnologiei.
1. Vehicul de patrulare desert
Vehicul de patrulare de desert - buggy fertilizat de mare viteză, care poate dezvolta o viteză maximă de aproape 100 km / h. A fost folosit pentru prima dată în timpul războiului din Golful Persic în 1991 și apoi utilizat în mod masiv în timpul funcționării "furtuna în deșert" în timpul funcționării.
2. Warrior.
Warrior - Infanteria masinii de combatere a masinii britanice de 25-tone. Mai mult de 250 de modele BMP ale FV510 au fost modificate pentru război în deșert și vândute de armata Kuwaiti.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, care este tradus ca o "mașină plutitoare", este un SUV amfibian cu o unitate pentru patru roți, care a fost utilizat pe scară largă de Wehrmacht și forțele SS în timpul celui de-al doilea război mondial.
4. Willys Mb.
Fabricat din 1941 până în 1945, Willys MB este un SUV mic, care a devenit unul dintre simbolurile celui de-al doilea război mondial. Această mașină legendară care ar putea dezvolta viteza maximă de 105 km / h și pentru a conduce aproape 500 km pe un realimentare a fost utilizată într-o serie de țări în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv în Statele Unite, Marea Britanie, Franța și Uniunea Sovietică.
5. Tatra 813.
Un camion cu un motor puternic V12 a fost produs în fosta Cehoslovacia din 1967 până în 1982. Succesorul său, Tatra 815, este folosit în întreaga lume și astăzi, atât în \u200b\u200bscopuri militare, cât și în scopuri civile.
6. Ferret.
Ferretul este o mașină blindată de luptă care a fost proiectată și construită în Marea Britanie în scopul inteligenței. Mai mult de 4.400 de copii de ferret echipate cu motoare Rolls-Royce au fost eliberate din 1952 până în 1971. Această mașină este încă folosită în multe țări asiatice și africane.
7. Ultra AP.
În 2005, conceptul de vehicule cu combatere Ultra AP a fost prezentat în Georgia, care se mândrește cu o sticlă de bullet, cele mai recente tehnologii de rezervare ușoară și o economie excelentă (mașina este de șase ori mai mică decât benzina decât Humvee).
8. TPZ FUCHS
Brai Fuchs Transportator de personal blindat Amphibian, produs din 1979 în Germania, este folosit de armata germană și armatele altor țări, inclusiv Arabia Saudită, Olanda, SUA și Venezuela. Mașina este concepută pentru a transfera trupele, neutralizarea inteligenței minime, radiologice, biologice și chimice, precum și tehnologia radarului.
9. Combaterea vehiculului tactic
Combaterea vehiculului tactic, care a trecut testul Corpului Marine din SUA, a fost construit de centrul de testare a mașinilor Nevada pentru a deveni înlocuirea faimosului Humvee.
10. transportor 9T29 Moon-M
Fabricat în transportorul URSS 9T29 Moon-M este un camion blindat pentru transportul unei rachete din apropiere de rază. Acest camion mare cu 8 roți a fost larg răspândit în unele țări comuniste în timpul Războiului Rece.
11. TIGER II.
Tigrul german greu Tiger al II-lea, cunoscut și sub numele de "regal Tiger" a fost construit în timpul celui de-al doilea război mondial. Rezervorul cântărind aproape 70 de tone, cu rezervare pe frunte 120-180 mm, a fost utilizat exclusiv ca parte a batalionilor cu rezervoare grele, de regulă, constând din 45 de rezervoare.
12. M3 Jumătate
M3 Jumătate - mașină blindată americană, care a fost folosită în Statele Unite și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial și în timpul Războiului Rece. Mașina ar putea dezvolta viteza maximă de 72 km / h, iar realimentarea a fost suficientă pentru 280 km de kilometraj.
13. VOLVO TP21 SUGVA
Volvo este un producător de automobile celebre mondiale. Cu toate acestea, doar câțiva fani ai tehnologiei știu că, sub această marcă, au produs și mașini pentru uz militar. Suvul Volvo Suferente TP-21, produs din 1953 până în 1958, este unul dintre cele mai renumite vehicule militare pe care le-a făcut Volvo.
14. SDKFZ 2.
De asemenea, cunoscut sub numele de Kleines Kettenkrafrad HK 101 sau Kettenkrad, o motocicletă pe SDKFZ 2 Caterpillars a fost produsă și folosită de Germania nazistă în timpul marelui război patriotic. O motocicletă care ar putea găzdui șoferul și doi pasageri a dezvoltat viteza maximă de 70 km / h.
15. Super Heavy German Tank Maus
Rezultatul german ultrahavat al celei de-a doua lumi a avut dimensiuni uriașe (10,2 m lungime, 3,71 m lățime și 3,63 m înălțime) și a cântărit tone colosal 188. Au fost doar două exemplare ale acestui rezervor.
16. Humvee.
Acest SUV ARMY este produs din 1984 de către AM General. All-roată Humvee, care a fost conceput pentru a înlocui Jeep, este folosit de armata americană și a găsit, de asemenea, aplicația în multe alte țări din întreaga lume.
17. Camioane tactice cu mobilitate extinsă
HEMTT - un camion diesel octal-SUV, care este folosit în armata americană. Există, de asemenea, o versiune fără decalaj de deceniu al camionului.
18. BUFFALO - mașină cu protecție anti-minieră
Construit de Force Protection Inc, Buffalo este o mașină blindată echipată cu protecție anti-minieră. Auto instalat un manipulator de 10 metri care poate fi controlat de la distanță.
19. M1 Abrams.
Camionul militar multifuncțional Unimog.
Unimog - multifuncțională camion militar de tracțiune integrală realizată de Mercedes-Benz, care este utilizată de trupele multor țări din întreaga lume.
23. BTR-60
Personalul blindat al Octaline Amphibian BTR-60 a fost eliberat în URSS în 1959. Vehiculul blindat poate dezvolta viteză de până la 80 km / h pe uscat și 10 km / h în apă, în timp ce transportă 17 pasageri.
24. Denel D6.
Fabricat de Denel Soc Ltd, conglomeratul de stat din Africa de Sud în industria aerospațială și de apărare, Denel D6 este o mașină de artilerie blindată autopropulsată.
25. transportator blindat zil.
Armata rusă personalizată, cea mai recentă versiune a aeronavei Suport Zil este o mașină futuristă pe mașina blindată cu motor cu un motor diesel cu o capacitate de 183 CP, care poate purta până la 10 soldați.
Este demn de remarcat faptul că echipamentul militar nu este uneori mai ieftin decât mașinile de elită. De exemplu, dacă vorbim, atunci chiar și chiria lor costă milioane de dolari.
A doua lume a devenit prima "mașină de război" reală - a fost implicat un număr record de echipamente. Ce transport a folosit URSS și adversarii?
Industrializarea La sfârșitul anilor 1930, în Uniunea Sovietică a mers în mișcare completă: URSS a produs mai multe echipamente militare decât orice altă țară a lumii. Până la 22 iunie 1941, Uniunea Sovietică a avut un număr mare de mașini militare - 272 mii 600 de piese. În plus, încă 160 de mii 300 de mașini au fost mobilizate în prima săptămână de război din economia națională. Flota trupelor germane, la rândul său, nu avea mai mult de 150 de mii de mașini.
Cel mai important avantaj a fost rapid confuz - în primele zile ale războiului, Uniunea Sovietică a pierdut zeci de mii de mașini. Cu toate acestea, trupele sovietice au reușit să se recupereze din această grevă și să răspundă inamicului de către debut.
Roți pentru Katyusha.
La 17 iunie 1941, cea mai nouă armă a fost demonstrată la poligonul militar din apropierea Moscovei - instalațiile reactive ale Focului BM-13 Salvo, care mai târziu au primit numele Katyusha. Trei zile mai târziu, la 21 iunie, a ieșit ordine despre producția acestor instalații. Înainte de începerea războiului, o oră de citire a rămas în acest moment.
Datorită acestei arme, Uniunea Sovietică a reușit să câștige o mulțime de bătălii. Katyusha a fost instalat pe șasiul unei varietăți de mașini - rezervoare, tractoare, mașini. Cu toate acestea, transportul Caterpillar a avut unele deficiențe grele - viteză redusă și un consum ridicat de combustibil. Da, și asfaltul în timpul transportului distrus temeinic, prin urmare, au fost necesare tractoare speciale pentru transport. De aceea majoritatea Katyusha instalat pe camioane.
spetechnika.com.
Primul suport de mașină al unei astfel de instalații de rachete a fost ZIS-6 Sovietic, creat pe baza ZIS-5 (Formula 4x2). Acest camion cu patru coadă cu Formula 6x4 a avut o excelentă permanență și, împreună cu o instalație reactivă, a primit un "botez de luptă" la 14 iulie 1941 la capturatul germanilor orașului Rudnya.
Un număr mare de echipamente militare germane acumulate pe una din piețele centrale ale acestui oraș. De la coasta abruptă a râului, micul mesteacan al mașinii ZIS-6 cu o instalare antirachetă a BM-13 a provocat o lovitură zdrobitoare în jurul inamicului. Când volile de instalare au fost diminuate, unul dintre soldați a zburat un cântec popular Katyusha. Prin urmare, conform unei legende comune și numele național al BM-13 a avut loc.
Deutscher Friedensstifter @ Flickr.com
Katyusha a fost instalat nu numai pe Ziis. Multe mașini care au fost furnizate Uniunii Sovietice pe Lisa Lisa (în cea mai mare parte engleză și americană) au fost de asemenea folosite ca șasiu pentru Katyush. Iar cel mai mare proprietar al acestei arme a fost americanul Studebaker US6 - primul camion din lume cu trei poduri de frunte.
Pentru istoria sa, Studebeer a vizitat multe locuri ale globului, dar, pe ironia soarta, pe teritoriul Statelor Unite nu a fost niciodată folosit. Studierii au fost cele mai frecvente mașini furnizate de URSS pe Land Liza. În anii de război, Uniunea Sovietică a primit aproape 200 de mii US6.
militarimages.net.
Un camion american datorită conducerii complete se poate lăuda cu o excelentă permeabilitate și capacitate de ridicare, care la distins în mod favorabil de colegul sovietic. În comparație cu "tri-șocul" (ZIS-5), studentul poate purta mai mult de două tone - în ciuda faptului că americanii au recomandat să o încarce peste două și jumătate de tone. În plus, mașina ar putea depăși brodele mici de râu, fără să se teamă să deterioreze detaliile vitale, deoarece aveau o locație înaltă.
Datorită tuturor acestor calități, o instalație de rachetă îmbunătățită cu un indice BM-13N a început să instaleze. În plus, subteranele au fost folosite de armata sovietică ca camioane convenționale, arme, camioane și macarale de ridicare. Mașina a avut succes că unele camioane au servit în mod regulat Uniunii Sovietice până în anii 1980.
verdammtescheissenoChmal @ Flickr.com.
În URSS, există multe monumente Katyush, dar nu toate acestea corespund faptelor istorice. De exemplu, există un monument "Katyusha" pe baza ZIS-5, pe care nu au pus niciodată această instalație sau chiar pe baza ZIS-150 - mașina, care a început să fie produsă după război. Desigur, acest lucru a fost făcut exclusiv din punctul de vedere al patriotismului, deoarece "Studebeder" a fost întotdeauna și a rămas un american. Cu toate acestea, această mașină a fost filmată în mod regulat în numeroase filme sovietice despre război.
Prin off-road
În 1940, armata americană a luat o mașină de inteligență ușoară, care ar fi depășit fără prea mult efort. Câștigarea în competiția de licitație, motoarele Willys-Overland au prezentat o mașină care să furnizeze odată toate aceste cerințe - Willys Ma. După ce sa alăturat celui de-al doilea război mondial, a început producția pe scară largă a acestei mașini, iar în 1942, Ford a început eliberarea Willis, dar un alt model - Willys MV. Din transportatoarele Ford, aceste mașini au fost publicate sub numele de Ford GPW. Apropo, datorită consonanței celor două primele scrisori ale indicelui - Ji, PI - și numele Jeepului au avut loc, care mai târziu a devenit nominalizat.
autoguru.at.
Din 1942, "Willisi" de modificări diferite a început să primească "Willis" în URSS. Mașina sa dovedit în ostilități. În funcție de tipul de trupe și de situația militară, mașina a servit ca un comandant de urgență și ca un tractor de arme. Mulți jilor au instalat arme de mașini și alte brațe mici. Au fost mașini și pentru îngrijirea medicală - au fost instalate întinderi în ele. A existat chiar o modificare foarte neobișnuită a mașinii - cu roți feroviare - pentru mișcarea pe șine.
Masina de tracțiune integrală a avut un motor cu patru cilindri, cu un volum de 2,2 litri, cu o capacitate de 54 de cai putere. Viteza maximă a fost de 104 kilometri pe oră. Dar totuși sarcina principală a SUV este de a depăși diferitele tipuri de obstacole. Willis sa confruntat cu acest lucru minunat și cu încredere pe terenul off-road (ar putea să depășească adâncimea fratelui până la jumătate de metru, iar unele modificări și până la 1,5 metri). În anii de război, Uniunea Sovietică a primit aproximativ 52 de mii de tricouri.
armată.
Mașina americană a devenit un asistent indispensabil și un favorit al soldaților sovietici, precum și unul dintre simbolurile Marelui Război Patriotic. În importanța globală, Willis a devenit un eșantion pentru a crea plămânii, dar în același timp mașini nesfârșite.
Jeepii militari au fost în URSS. În ianuarie 1941, guvernul sovietic, privindu-se la mașinile americane, a comandat o dată la două întreprinderi - gaze și Nati - dezvoltarea unui plămân, ieftin și principalul suv pretențios. Două luni mai târziu, două mașini au fost testate la site-ul de testare militar - Gaz-64 și Nati-ap.
Gaz-64 a arătat rezultate mai bune decât un concurent, dar principalul lucru a fost că producția sa nu necesită costuri mari monetare și temporare. Multe noduri ale acestei mașini au stat deja pe modelele fabricate de camionul Plant - Sedan Gaz-61 și Gas-Mm. Producția serială a început imediat, iar în august 1941, primul SUV sovietic a plecat de la transportor - Gaz-64.
autoclub-gaz.ru.
Înainte de apariția în armata sovietică americană Willis, Gaz-64 a fost un asistent militar indispensabil. El putea să depășească cu ușurință urbane, murdărie, nisip și zăpadă. Pe un drum plat, mașina a dezvoltat o viteză de până la 90 de kilometri pe oră, iar pe off-road - până la 25 de kilometri pe oră pe care nici o altă mașină sovietică nu putea face.
În 1943, planta a dezvoltat un nou model SUV - GAZ-67 (versiune modernizată a Gaz-64). Din predecesorul său, el a fost distins de inele mai largi și de suspensie sporită. Puterea motorului a crescut, totuși, datorită lățimii crescute, SUV-ul pierdut caracteristicile dinamice, iar viteza maximă a scăzut la 88 de kilometri pe oră.
W.grabar @ Flickr.com.
În 1944, Gaz-67 a primit unele schimbări constructive, după care i sa atribuit indicele B. În popor, el a primit "indicii". Dragostea lui a fost numită o capră, capră, pigmeom, Gazikov, Chapaev, Flea-Warrior, HBW (vreau să fiu "Willis" și Ivan-Willis. Suvul sovietic din fața războiului sa arătat din partea cea mai bună. Aceasta a fost mai puțin pretențioasă pentru combustibil și lubrifiant și mai reparabilă, spre deosebire de fratele său american al lui Willis.
Zakhar și echipa lui
Un camion cu adevărat religios în război a fost Zis-5. La popor, a primit numele lui Zakhar, Zahar Ivanovich, Threthon. În fiabilitatea lor, el nu era egal. Motorul de 5,5 litri lansat cu ușurință în orice vreme și a fost fără pretenție la calitatea benzinei. Cu greutatea proprie în 3 tone la bord, el ar putea dura la fel de mult. De asemenea, este necesar să plătiți un omagiu cu privire la pasabilitatea lui Zakhar - în timpul formulei 4x2 roților, camionul a depășit diverse obstacole și se comportă pe teren militar practic ca o mașină cu tracțiune integrală. Atenția promoțională merită un cadru flexibil al ZIS-5 - la cursa unui obstacol, ea a fost îndoită, ajutând mașina să conducă mai ușor de inegalitate. Viteza maximă a acestui camion a fost de 60 de kilometri pe oră. Până în 1941, camioanele ZIS-5 au constituit aproape jumătate din flota militară a Uniunii Sovietice.
W.grabar @ Flickr.com.
În primele luni ale războiului, un număr mare de mașini au fost distruse. Mobilizarea parțială a mașinilor de economie populară au rezolvat temporar problema, dar partea frontală și partea din spate a camioanelor necesare în cantități mari.
Pentru a salva materialul, camioanele ZIS-5 au început să facă cea mai simplificată modificare. În loc de cabina de fier, au existat placaj, nu au existat frâne frontale, iar numai un singur far (șofer) a fost instalat pe camion și de ceva timp aceste mașini produse fără faruri! La fiecare camion, planta a salvat 124 kilograme de metal.
W.grabar @ Flickr.com.
Pe baza ZIS-5, au fost construite un număr mare de autoturisme speciale. Acestea sunt camioane de incendiu și autobuze (au primit numele caselor ZIS-8 și ZIS-16) și casele de imprimare mobilă și instalațiile de prelucrare a cărnii, rezistente la zăpadă și chiar și vehiculele blindate. Pentru cabina ZIS-5, ar putea fi găsită o lumină uriașă de apărare aeriană, precum și arme anti-avioane.
Dar cel mai comun camion în anii marelui război patriotic a fost gazul - AA, oamenii numiți "jumătate de cronometru". De fapt, a fost o versiune modernizată a camionului american Ford - AA. Producția acestei mașini a început cu mult înainte de război - în 1932. Până în 1933, mașinile au fost colectate de la colectorii de mașini americane, dar calitatea lor nu a fost destul de potrivită pentru funcționarea în condițiile noastre de drum. Specialiștii uzinei Gorky Automobile au făcut o serie de schimbări constructive în Gaz-AA, iar din 1933 mașina a început să se colecteze complet de componentele sovietice.
W.grabar @ Flickr.com.
În 1938, mașina a primit un nou motor cu un volum de aproape 3,3 litri cu o capacitate de 50 de cai putere și a început să fie numit gaz-mm. Mașina se poate lăuda cu viteza maximă de 100 de kilometri pe oră, a fost mai repede de "colegul său" - Zis-5. Dar capacitatea de transport a fost de două ori mai mică decât cea a trei pantofi. Prin urmare, porecla - "o jumătate de pistol".
În anii de război, camionul a pierdut aproape aceleași noduri ca Zakhar. Pe gaz-mm, doar un singur far a fost setat și un ștergător de la șofer. Frânele frontale au fost absente. Aripile mașinii au făcut din fier vechi de acoperiș. În partea din spate a mașinii, în loc de patru, au fost adesea instalate două roți. Acoperișul și ușa cabinei au fost făcute din prelata, care a fost un plus: în cazul incendiului, inundații sau bomboane mașinii de la ea ar putea fi rapid sărit.
denisovets.narod.ru.
Aceste mașini cu adevărat eroice au fost primii care au trecut prin Lacul înghețat Ladoga pentru a aduce alimente în Blocadă Leningrad. Pe drumul înapoi gaze-mm exportate, echipamente industriale și valori culturale. Dar nu toate "jumătate" și Zakharov avea un drum de întoarcere. Multe mașini au eșuat sub gheață, lăsând fundul lacului Ladoga.
Timp de mulți ani de război, "jumătate de oră" a reușit să cucerească inimile soldaților. Motorul fără probleme a început cu jumătate de rând, deși adesea un starter manual, deoarece bateria de lucru în război este o raritate. Motorul nepretențios a fost la benzină. Combustibilul a turnat orice calitate - mașina a lucrat chiar pe kerosen și alcool.
Cel de-al doilea război mondial a devenit cel mai mare conflict armat din istoria omenirii. În acest război au fost implicați mii de tipuri de arme. Cu toate acestea, reflectând asupra rezervoarelor și aeronavelor, oamenii uită adesea că războaiele au câștigat nu numai de ei, ci și cele mai "obișnuite" mașini, inclusiv SUV-uri puternice și fiabile care au fost folosite pentru a efectua o varietate de sarcini. Astăzi vor fi cele mai fiabile "cai de lucru" din acel timp teribil.
1. Willys Mb.
Pornirea este, desigur, cu "legendele legende", SUV-ul universal american de trafic crescut. Mașina are o istorie foarte complicată și bogată. Producția de serie a început în 1941, dar nu a fost ușor de producător. Mulți nu au dorit să producă pe piață Willys MB. Cu toate acestea, mașina a fost atât de reușită încât au existat absolut toți aliați ai coaliției anti-Hitler în trupele sale. Numai URSS a fost livrat peste anii de război 52 mii Willys MB. Deja după 1945, Masha pe o modernizată în mod repetat și a fost rafinată, datorită căreia a devenit "bunicul" multor SUV-uri militare.
2. Gaz-61
Mașina de pasageri fiabilă a mașinii. Este sigur să fie considerat un SUV, deoarece mașina a fost proiectată cu un calcul al permeabilității sporite. A fost inițial creat pentru conducerea de sus a Armatei Roșii. Masina a fost foarte iubită de astfel de denumiri precum Konstantin Konstantinovich Rokossovski, Ivan Stepanovich Konev și, desigur, Georgy Konstantinovich Zhukov. Dragostea națională a mașinii a câștigat bani pentru costurile reduse, fiabilitatea ridicată, caracteristicile excelente și ușurința în exploatare.
3. Volkswagen Tour 82
Mașina de pasageri a creșterii pasabilității, care a fost utilizată în timpul războiului de pe cealaltă parte a șanțurilor. Mașina trebuie să fie recunoscută, sa dovedit excelentă. În multe privințe, au depășit atât analogiile sovietice și americane. Rezultatul unei asemenea glorie a fost natural. Și luptătorii Armatei Roșii și ale luptătorilor trupelor aliate, au încercat să captureze turul Volkswagen 82 ca un trofeu.
4. Dodge WC-51
Un alt "american" vrednic de atenție. Ei l-au cunoscut în toate trupele aliate. El a spus, de asemenea, Africii Hot, și Normandia brută și Frosty Estul Front. Această mașină este un SUV complet de 2315 kilograme, capabil să transporte, atât mulțimea de soldați, cât și suprimă. În puterea mașinii, chiar și pentru a înțelege armele de artilerie. Un vehicul a fost suportat cu orice off-road și, de asemenea, diferă calitativ în ceea ce privește rezistența incredibilă și fără pretențios în funcțiune.
5. Gaz-64
O privire la Gaz-64 este suficientă pentru a înțelege că tatăl acestui SUV sovietic a fost american Willys MB. Masina era, de asemenea, tracțiunea integrală și astăzi este considerată primul SUV al armatei sovietice reale. Aparatul poate efectua o varietate de sarcini, inclusiv purtarea unei comenzi sau un instrument. Soldații au poreclit mașina "capră". Este curios că au mers pe ea, de regulă, de asemenea, și nu ofițeri de rang înalt.
6. Horch 901 de tip 40
Și încă o mașină care a fost folosită de partea de sus. De asemenea, mașina a fost creată cu o cerere de permeabilitate sporită. Cu sarcinile stabilite, nu a fost întotdeauna posibil, deoarece este necesar din ceea ce și ca aliații de trofeu pentru a lua horchul 901 de tip 40 nu sa grăbit. Problema nu a fost atât de mare în caracteristicile reale ale mașinii, ci în faptul că a fost dureros cu licitație, acest dispozitiv a ieșit, ca rezultat a izbucnit la primul caz "de succes".
Și în continuarea subiectului echipamentului militar, am pregătit o poveste despre.
