MITSUBISHI PAJERO PININ GABARITE Dimensiuni. Anvelope și discuri pentru Mitsubishi Pajero Pinin, dimensiunea roților pe Mitsubishi Pajero Pinin. Toți adulții

Suv MITSUBISHI Pajero de tracțiune integrală este o modificare mai compactă a popularului Pajero Jeep de dimensiune completă. Dezvoltarea companiei Mitsubishi Motors a dezvoltat un atelier Pininfarina, ca urmare a cărei mașină a văzut în 1998 pe piața japoneză numită "io", care, atunci când traduce din italiană înseamnă "I".

Consumatori europeni mașina asta Cu numele lui Pinin, adică "cel mai tânăr sau cel mai tânăr", au putut să vadă și să câștige un an mai târziu, când a fost organizată producția mașinii în Italia.

Aspecte ale implementării exterioare

Vânzarea lui Mitsubishi Pajero Pinin a SUV-ului considerat Mitsubishi Pajero Pinin ia adus imediat o popularitate impresionantă, deoarece stilul de design al designului a păstrat pe deplin similitudinea cu colegul său senior Pajero. În același timp, Jeep sa dovedit a fi destul de compact, care este confirmat de parametrii săi generali:

La un an după debutul Mitsubishi Pajero Pinin a fost demonstrat de variația cu cinci uși a SUV, ale căror dimensiuni sunt indicate în tabel ca valori maxime. Această versiune De asemenea, proiectat de specialiștii studioului de designer Pininfarina. Această modificare a crescut semnificativ compartiment pentru bagajDe asemenea, a apărut un "subcâș" în vrac, cu prezența unui palet de plastic, împărțită rațional în buzunare și nișe.

SUV prezentat în fotografie în timpul existenței sale a fost supus la mai multe restabili. În trecut în 2005, ultima actualizare automată a primit logo-urile Chrome Chrome, șine argintiu, pictate în oglinzile laterale ale culorii corpului, jante din aliaj și mânere de uși cromate. De asemenea, modelele au fost furnizate de un nou design al corpului - Metalic albastru. În același timp, Jeepul cu prezența unei unități electrice mai puternice ar putea fi distins prin prezența matrițelor laterale de argint.

Caracteristicile executării interioare

Descrierea designului interior al SUV-ului MITSUBISHI PAJERO PININ trebuie să înceapă cu o declarație a prezenței unui scaun de șofer foarte convenabil, cu o gamă largă de ajustări. În același timp, publicată de proprietarii evaluărilor Jeep, afirmă prezența în cabină este suficientă dispozitive ergonomice, mărturia dintre care în orice moment a zilei este ușor percepută. Consola centrală este o manevră de control microclimatică rotativă, un sistem audio CD și are o afișare impresionantă a afișajului, vizualizând temperatura externă, datele de calculator, informațiile despre informații radio și ora curentă.

Perna de fotoliu din spate Mitsubishi Pajero Pinin este solidă, în timp ce ajustările pot fi exclusiv panta de spate separată, care poate fi pliată împreună sau separată, iar perna poate fi complet îndepărtată. Mașina are o vizibilitate excelentă, în formarea căreia un rol special aparține tetierelor din spate și oglinzilor mari externe. În general, execuția interiorului modelului se face în conformitate cu tendințele moderne în prezența materialelor de finisare de înaltă calitate și în detaliu de ergonomie atent.

Caracteristicile tehnice ale SUV.

Pentru Jeep Mitsubishi Pajero Pinin, au fost pregătite două centrale electrice pe benzină cu următoarele specificații tehnice:

Motoarele de mai sus pot fi agregate cu mecanică cu cinci trepte sau cu patru benzi automate. O modificare cu o unitate de alimentare mai puțin puternică este echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală cu normă întreagă, iar pentru o variație mai puternică, Super Select 4WD este furnizat de o transmisie cu mai multe moduri, în timp ce conectarea a tracțiunii cu patru roți poate fi conectată la o viteză de până la 100 km / h.

SUV-ul are o suspensie rigidă și cu intensitate energetică, cu adăugarea diferenței de auto-blocare spate a torgenului, care mărește pasabilitatea mașinii și nu permite roților din spate să se bucure. Toate mecanismele integrat de frânare sunt discuri, iar probele din față sunt ventilate.

Picking și pret Jeep

Echipamentul standard al SUV-ului în considerare implică prezența aparatului de aer condiționat, încălzirea scaunelor din față, perechi de airbaguri frontale, închidere centralizată, unități turnate, sisteme audio, șine și alte lucruri. Este demn de remarcat faptul că producția modelului a fost finalizată în 2007, astfel încât să cumpărați Mitsubishi Pajero Pinin a început începutul celor două mii, este destul de posibil acum pentru aproximativ 10 mii de dolari.

Un SUV mic, asemănător în afară de Mitsubishi Pajero, a avut o scurtă istorie. Pajoro Pinin Deși a devenit un card Trump în manșonul de misiune, cu toate acestea, el a câștigat lauri pentru o perioadă scurtă de timp. Azi specificații Mitsubishi Pajero Pinin va fi interesat de iubitorii de o plimbare combinată, deoarece această mașină combină compactul și puterea.

MITSUBISHI PAJERO PININ.

Toate țările de la sfârșitul anilor '90 au apărut într-un fel o provocare pentru a cuceri piața, iar Mitsubishi a fost lăsat de la această problemă, deși mașina au fost deja asigurate în alee, dar căutând mai mult. În acest moment, motoarele Mitsubishi au avut în contul său nu doar o imensă gama Diferite clase și destinație. Cu încredere, se poate spune că acestea erau legende de mașini care au condus pe piață nu un deceniu, iar cererea pentru ei nu a dispărut. Astfel de mașini au fost cunoscute pajero, Lancer, L-200.

Până în 1997, a fost timpul să stăpânească piața mini-crossovers. Megacities sa dezvoltat rapid, iar pentru a intalni noi gusturi, a fost necesar sa se schimba. Conceptul modelului viitor a fost determinat rapid și ușor:

• dimensiuni mici, care sunt caracteristice țărilor asiatice;
• clearance-ul este mai mare decât sedanul orașului;
• aspectul tipului de mașină, dar cu corpul purtător și nu cu cadrul pentru a reduce greutatea mașinii;
• cu tracțiune integrală.

A fost puțin timp pentru proiectarea designului, prin urmare, faptul că interfața unui nou model cu Pajero a devenit definirea.Sa dovedit o versiune redusă, o mai bună manevră în condițiile orașului.

Dacă am reușit cu partea tehnică și conceptul general al mașinii pe cont propriu, designul designului a fost atribuit lui Pininfarina - autoconecerul japonez nu a fost încă prins în această direcție. Pentru o perioadă destul de scurtă, specialiștii italieni au reușit să creeze exact ceea ce au întrebat japonezii. Una dintre cerințele principale pentru designeri, astfel încât apariția mașinii este ușor de recunoscut.

În 1998, a început eliberarea serială a jeepului.Ofertele potențiale au fost oferite o gamă de patru tipuri de centrale electrice pe benzină: 1.8, 1.8 turbo, 2.0 și GDI (1,8 și 2.0).Un an mai târziu, unul nou care a găsit succes piața internă, A fost reprezentat de europeni și a primit un nume de lain.

Pinins adunate la fabricile Pininfarina, în Italia. Pentru străzile înguste ale luminii vechi, noutatea japoneză sa apropiat foarte mult. O combinație de caracteristici tehnice excelente și aspect destul de adăugat la un SUV compact de popularitate pe piețele din Europa. O mașină de dimensiuni mici creșterea pasibilității Un organism de transport cu trei uși a fost realizat în Japonia, Italia și China, din 1998 până în 2006, iar în Brazilia - din 2002 până în 2015.

În ciuda unui fel de particularitate, Pinin sa oprit la mijlocul anilor 2000, datorită apariției mai multor crossovers moderne. Autocontracena japoneză a fost neprofitabilă să o modernizeze, așa că Pinin a coborât de la transportoare. Astăzi el este vândut piețele secundare Multe țări, precum și sub numele de Montero Io, Shogan Io, Pajecro TP4.

Umplerea tehnică Pajero Pinin

Motor S. injecție directă (GDI) a fost o preocupare nouă - un consum foarte mic de combustibil la frumos de mare putere. Cu toate acestea, datorită acestui motor, inginerii Mitsubishi vor fi criticați pentru fiabilitate sistem de alimentare.

Separat, merită remarcat implementarea tehnică full Drivedar. În multe versiuni, el a fost asemănător cu Classic, Pajerovsky. Conectarea axei frontale, precum și "Fratele mai mare" a fost efectuată prin conectarea viscounts. Prin analogie, a existat o transmisie mai mică și blocarea diferențialului central.

La cererea cumpărătorului, mașina ar putea oferi diferența de auto-blocare a axei spate. Loturi limitate realizate pe mașini de vânzare cu tracțiune permanentă.

Clienții potențiali li s-au oferit două tipuri de casete de viteze: mecanice cu cinci trepte și automate cu patru trepte. Din august 1998 în centre de dealer. Mitsubishi a început să curgă versiuni cu cinci uși cu o bază extinsă.

Istoria dezvoltării, generației, configurației

În ciuda perioadei de producție relativ scurte, Pinin a fost supus la upgrade-uri. Ei nu au tras nivelul de restituire, dar nu au fost inutile și lipsite de sens.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Primul Pinin a fost sub forma unui SUV foarte compact cu un corp cu trei uși. Dimensiunile sale: lungime - 3735 mm, lățime - 1680 mm, înălțime - 1695 mm, clearance - 200 mm și bază de roți - 2280 mm.

Masinile au fost finalizate cu motorul 4G18 si 4G93. Aceste benzină DVS. Cu injecție directă a combustibilului a dezvoltat puterea în 114 și 120 putere de cai, a avut un volum de 1,8 litri. Transmisie: "mecanică" cu 5 trepte și 4 trepte "automate" (INVECS-II).

PAJERO PININ BU 2002 Cucerirea cuceririi off-road

Pinins din acești ani au dezvoltat o viteză de 168 km / h și a accelerat la 100 km / h în 11,9 secunde. Suspensia a fost consolidată. Fiecare roată a mașinii avea o frână de disc, partea frontală ventilată.

Un an mai târziu, versiunea populară cu 5 uși a lui Pinin a intrat în eliberarea serială. Motorul din noul SUV a fost ușor modernizat, echipat cu un sistem injectabil direct inovator la acel moment - GDI. Transmisia și suspendarea au rămas aceleași. Dar principala diferență de oțel, desigur, dimensiunile corpului sunt:

• lungime - 4035 mm;
• lățime - 1695 mm;
• Înălțime - 1700 mm;
• clearance-ul - 200 mm;
• baza de roți - 2450 mm.

Noul corp a permis ușor să mărească compartimentul pentru bagaje și compartimentele de nișă, fără a face mașina excesiv de mare.

Pinin 1999-2002 a fost echipat cu un sistem de acționare completă împrumutat de la Pajecro. Transmisia a fost un sistem cu funcționare în mod constant podul din spate și o unitate plug-in. Șoferul a avut o alegere între 4 moduri.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

În 2002, japonezii au decis să facă un vehicul chiar mai urban ca un parchet. Transformările au simplificat sistemul de acționare completă. Acum este întotdeauna un permanent cu normă întreagă 4WD, dar numai un motor de 1,8 litri a fost echipat cu ei. Această unitate nu a solicitat configurarea, a lucrat întotdeauna în modul de distribuție a cuplului de pe ambele axe în raportul 50:50.

Modificarea cu un motor de 2 litri care dezvoltă 129 de litri. Cu., A rămas cu sistemul Super Select 4WD. Datorită acestui fapt, a devenit mai popular, deoarece în afara drumului, acest tip de unitate sa arătat mai bine.

În plus, modificările serioase nu au avut loc:

• Pisica a rămas aceeași;
• suspendarea este ușor modernizată;
• a avut loc un mic aspect de restituire.

Din 2003, pernele laterale și frontale au apărut pe curele de siguranță IO, îmbunătățite semnificativ.

Mitsubishi Pinin 2005.

Ultimele modificări fundamentale au avut loc în 2005. Pinin a continuat să producă trei motoare:

• 4G18 - 114 litri. din.;
• 4G93 - 120 de litri. din.;
• 4G94 - 129 de litri. din.

Primele două versiuni au fost echipate cu o unitate completă a sistemului simplificat 4WD cu normă întreagă, iar unitatea de 2 litri - Super Select 4WD. Nu au fost introduse modificări semnificative ale transmisiei, alte tehnice caracteristicile lui Mitsubishi. Pajoro Pinin nu sa schimbat, de asemenea,.

Dar, la Pinin din 2005, aspectul a fost serios modernizat:

• a cromat logo-urile producătorului și mânerele ușilor;
• repară sub oglinzile laterale ale culorii corpului;
• reproiectate șine;
• discuri cromate instalate din metalul din aliaj.

Salonul sa dovedit a fi mai atent și mai convenabil.

În general, motoarele Mitsubishi au reușit să creeze un bun crossover compact. Pajerro Pinin combinat calitățile off-road și un nivel ridicat de confort. Probabil, dacă platforma Pinin a fost puțin universală, aceasta ar fi produsă în această zi.

Caracteristicile tehnice generalizate

Ani de producție	1998-2006 (Brazilia: 2002-2015)
Așezați asamblarea	Japonia, Italia, China, Brazilia
Motoare	4G18 - 114 CP, (GDI), MCPP-5 4G93 - 120 CP, (GDI), MCPP-5 4G94 - 129 CP, (GDI), AKPP-4
Clearance-ul, mm.	200
Transmisie	Drive: - Full-time 4WD - Superselectul 4wd. PPC: MCPP-5 și AKPP-4
Suspensie	față: stand, pârghii, stabilizator, amortizor Înapoi: Tracțiune, pârghie, primăvară, amortizor
Sistem de franare	disc, față ventilată
Caracteristicile vitezei	accelerația de până la 100 km / h - 10,8-12,6 secunde; Viteza maximă, km / h - 168-190
Consumul de combustibil la 100 km, l	orașul - 11.6-12.2, Ciclul țării - 7.9-8.1, Mixed - 9.3-9.5.
Dimensiunea anvelopei	R16.
Volum rezervor de combustibilL.	53

Mitinele Mitsubishi Padino Pinine

Marcă.	Un fel	Volumul (L)	Max Power (HP)	Supape	viteza maxima
4G18.	Petrol atmosferic	1,6	120	16	180
4G93.	Petrol atmosferic	1,8	114	16	190
4G93.	Benzină cu turbocompresor	1,8	160	16	190
4G94.	Petrol atmosferic	2,0	129	16	190

Cutie

Gabarits.

Corpul cu 5 uși
Lungime, mm.	4035
Lățime, mm.	1695
Înălțime, mm.	1700
Baza de roți, mm	2450
Volumul trunchiului, litri	358 (1158)
	1340 (1840)
Corp cu 3 uși
Lungime, mm.	3735
Lățime, mm.	1680
Înălțime, mm.	1695
Baza de roți, mm	2280
Volumul trunchiului, litri	165 (800)
Greutatea totală și masă echipată, kg	1255(1680)

Mărimea contează. Selectați MITSUBISHI PAJERO PININ și MITSUBISHI PAJERO IO

Ani de eliberare: din 1998 la N.V.
Costul: $ 9000-25 000

La urma urmei, dinamica vieții - un alt suv de treizeci de spate, ceva a fost numit ceva, urâtă cu un V8 uriaș și, întorcându-se fără probleme de două și jumătate de masă de îmbrăcăminte prin bolovani uriași. Și apoi a mers, a mers: "Niva", Suzuki Vitara. Iar urmașii lor au promovat mitul despre voință și robustețea adevăratului cavaleri în jurul valorii de rotund. În plus, fiecare producător de sine stătătoare a încercat să sărbătorească în clasa de SUV-uri compacte, într-un grad sau altul, oferindu-și mașinile la abilitățile de noroi. Între timp, Mitsubishi a continuat eliberarea legendarului "pisica sălbatică" Pajero și încăpățânat nu a mers la minimizare.

La începutul anilor nouăzeci, piața a cerut persistent ceva mic. Și în 1994, o creație ciudată, cu o aromă pur japoneză, a fost dezvăluită dealerilor Mitsubishi. A fost numită PAJERO MINI (KITTEN WILD?). A fost foarte mic (trei cu un mic metru) o mașină cu două variante ale unității de alimentare - un volum atmosferic de benzină de 1100 cm3 și un volum turbocompresor de benzină de 600 cm3. Nou suv. El a pretins că concurează cu Suzuki Samurai și a avut un cadru în Arsenal, ușor de selectat ("moștenirea" PAJERO) și o axă spate continuă. Din păcate, nici în Europa, nici mai mult în America această opțiune de a minimiza legendarul "pisica", numită, nu a mers. Cu toate acestea, la acel moment a fost deja clar că compania are nevoie de un concurent la liderul clasei Suzuki Vitara și Olympusul Toyota Rav4.

Numele copiilor

În 1996, designerii Pininfarina și un centru de inginerie MMC au scăzut la dezvoltarea unui SUV compact în decizia stilistică Pajero. Un nou SUV cel puțin nu a trebuit să renunțe la produsele Suzuki cu privire la abilitățile de a se deplasa în afara drumurilor, iar concurentul de la Toyota - în stil și confort. De fapt, lucrul la crearea acestei mașini ar putea fi descris după cum urmează: toate cele mai bune soluții tehnice Mitsubishi au fost luate și acesta este cel mai bun instalat în organism de la Pininfarina. O astfel de abordare simplă a designului a permis foarte repede pregătirea proiectului, iar în 1998 prima mașină a apărut în figurile spectacolului. Rezultatul a depășit așteptarea: corpul elegant, cu un cadru integrat, ascuns în adâncurile sale motoarele GDI și transmisia SS4-i Super SS4-i.

În Japonia, mașina a apărut numită IO care tradusă din italiană înseamnă "I", iar un an mai târziu, după pregătirea producției în Italia, micul Pajero a ieșit pe piața europeană. Dar aici a apărut deja sub numele de Pinin. Astfel, consumatorul a "informat" că Pininfarina este implicată în crearea unei mașini (Pinin-Korotka - numit fondatorul lui Pininfarina în copilărie, Giovanni Farin, care a distins într-o înălțime mică). De atunci, mașina a suferit o restabilire și mai multe îmbunătățiri mici și, ca urmare, a ajuns în această zi aproape în ... formă de prioritate.

Toți adulții

DoreaTayling Pajero Pinin / IO (anii de eliberare 1999-2000) au fost proiectați pentru toate canoanele "off-road". Doar două caracteristici nu au permis să atribuie anterior cuceritorilor de pe șosea cu drepturi depline. În primul rând, dispozitivul SS4-I este mare pentru un astfel de corp compact. Ca rezultat, fasciculul atașamentului său atârnă, distrugând indicații de demolare destul de demolari ai pasabilității geometrice a mașinii. În al doilea rând, senzorii modurilor de transmisie sunt situate pe partea de sus, ca și "Big" Pajero și pe partea, ceea ce cauzează îngrijorări pentru integritatea lor. Dar, în ciuda celor de mai sus, pe off-road Pinin poate concura cu orice coleg de clasă. Nu a pompat de I. unități de putere. La Pinin, două motoare GDI au fost instalate cu o injecție directă de 1,8 și 2,0 litri și o capacitate de 114 și 129 CP. respectiv. Mult mai rar sub capota copilului puteți vedea 1 litri MPI 102 HP (Este mai puțin exigent cu privire la calitatea combustibilului).

Prea multe pârghii

Linia de restituire a lui Pinin / IO 2002 a afectat numai elemente minore. Au fost niște bare de protecție și elemente de plastic renovate și elemente de plastic ale trupului de corp, "semnalele de întoarcere" în farurile farurilor au fost la modă culoare alba, și farurile în sine au crescut ușor în dimensiune. Mâna de mână a atins niște nenorociri în cabină, dar nu este foarte vizibil atât la vederile primelor și ulterioare. În ceea ce privește vânzările oficiale, au mers, așa cum spun ei, nici Shalko, nici Valko. Mașina nu a intrat în principal în principal datorită unui preț destul de ridicat. Pinin (cel mai adesea o versiune cu trei uși) dobândită "în sarcină" la Big Pajerro și a fost destinat unui soț / soție. Calitatea off-road a vieții vieții vieții a fost evaluată la evaluare a fost pur și simplu incapabilă, dar a avut dificultăți cu o pârghie suplimentară și o multitudine de personaje și inscripții incomprehensibile. Decizia nu sa făcut să aștepte, iar în 2002 a existat o versiune urbană cu o transmisie foarte simplificată. FT4 a distribuit în mod constant un moment pe poduri în raportul 50:50 prin Viscuft, fără capacitatea de a permite sau dezactiva nimic deloc. Nici transmisia descendentă, nici încuietoare, nici pârghia în cabină. Desigur, această opțiune este cea mai puțin interesantă dacă veți merge la natură, dar, ca un dar pentru iubitul vostru, se va naște, mai ales că costul versiunilor "parchet" în medie cu 1-2 mii de dolari de mai jos.

Există versiuni diferite

Din punct de vedere tehnic, versiunile cu trei uși (ambele cu unitatea stângă și pe partea dreaptă) sunt aproape identice. Toate au o gamă de motoare și opțiuni cu cutie automată și cu cutie de viteze manuală. Diferența este numai în echipament. Driverele japoneze din dreapta sunt, de obicei, "ambalate" un om semnificativ mai bogat. Apropo, majoritatea IO este echipată cu un afișaj multifuncțional, cu o mulțime de informații și pe echipamente scumpe, locul său ocupă un sistem de navigație inutil în Rusia. Salonul versiunilor cu trei uși nu este atent decât cinci zile. Diferența este în principal în mărimea compartimentului pentru bagaje (trei ani este incredibil de mic) și spațiile pentru picioarele pasagerilor din spate. Sincer, un bărbat în 165 cm este plasat în scaunul din spate cu dificultate, iar dacă șoferul mișcă complet scaunul, numai folderul pentru hârtia se va potrivi între spatele și scaunul de pernă.

Caracteristicile caracteristicilor

Pe scurt, SUV-ul de la Pinin cu Super Select într-adevăr nu a ieșit rău dacă, desigur, să nu cereți de la mașină imposibilă. Mașina se simte perfect în creștere (legată de energie la înălțime) și se întâmplă foarte bine pe lut, folosind arsenalul de încuietori. Desigur, articularea suspensiei nu este întotdeauna suficientă pentru a depăși obstacole complexe, dar vechii tactici "Nivovodskaya" ajută aici - suspensia ajută, suspensia vă permite să treceți reliefuri destul de complicate. Adevărat, merită să ne amintim: mișcările suspensiei sunt într-adevăr mici, iar o defalcare tare apare asupra încărcăturilor alternative limite, ale căror consecințe pot fi costisitoare. În ceea ce privește controlabilitatea asfaltului, volanul destul de acut și intensitatea energetică excelentă a suspensiei vă permit să vă deplasați la maximul abilităților dinamice ale mașinii, fără a acorda în mod deosebit atenție centrului de greutate ridicat. În general, totul, ca într-o mare pajerro - dinamică și controlabilitate în agregat cu calități off-road, dau un produs prin achiziționarea care, înțelegeți că banii nu sunt permise albastrului panoului de bord.

Maria Chelybeeva.
Pajerro Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 uși

El este destul de Jimny

Când a venit să schimbe mașina, m-am gândit la Suzuki Jimny. Dorința a fost deja formată aproape în mașină, dar dealerii nu au avut configurația dorită. Apoi au început să caute anunțuri și au căzut la Pinin. Imediat s-au grabit în ochi, că este mai frumos decât Jimny și a devenit un punct de cotitură. Și chiar și echipamente rare fericite. Combinația de 1.6 motor MPI cu un corp cu trei uși, șaibe de urgență în mașinile japoneze nu este găsit. Pentru moment, am schimbat niște gume acolo pentru 700 de ruble și pentru prevenirea centurii de distribuție pentru 6000 de ruble cu muncă. Restul pare să funcționeze. Îmi place prezența oricăror moduri diferite pentru off-road. M-am dus la murdărie o singură dată - prima dată în viața mea pur și simplu pornit "4llc" și totul a condus-o singură. Chiar și un soț a fost ofensat că nu l-au dat drumul. Da, mai mult de 90 km / h pe drum este deja gestionată bine, dar în noroi, foarte mare. Avem o cabană și înainte de a fi 5 km trebuie să treceți printr-un drum foarte rău. Acolo, numai eu și tatăl meu pe UAZ conduc. Și în oraș, o astfel de plăcere nu se teme de frontiere, să se uite la reconstruirea în oglinzi mari și să se simtă despre mașină ca un jeep serios.

GDI Shine și sărăcia

Apropo, despre bani. În ceea ce privește caracteristicile serviciului, atunci pe acest subiect toate serviciile, din păcate, unanim: elementele sistemului de combustibil al motoarelor GDI nu sunt păstrate de realitățile combustibilului rus și electricianul - realitățile iernii rusești. Problema cu motoarele se manifestă în clasicul "nu trage" sau "nu începe". Prin urmare, căutați o mașină, merită să ne amintim că întreținerea motoarelor GDI furnizează mașina cu dinamică decentă și dacă mașina sincer "nu merge" sau "Tupit", apoi pregătiți o anumită cantitate de reparații. Reparațiile constă, de obicei, într-o înlocuire banală a lumanarilor și spălând duzele, dar simplitatea, cu care pot fi pronunțate numele acestor operațiuni, nu se potrivește cu complexitatea și costul muncii în sine. De exemplu, lumânările pentru motoarele 1.8 și 2.0 costă aproximativ 800-1000 de ruble pe bucată (aici și apoi sunt date prețurile serviciului neoficial), iar spălarea duzelor înseamnă dezasamblarea de aproape jumătate din motor, care este turnat altul 5000-6000 de ruble. Costul duzei este de la 1.200 de ruble pentru "neoriginală" și mai mult în creștere. Pompa de înaltă presiune nu reușește, de asemenea, de la combustibil slab de calitate și implică costuri suplimentare. Desigur, nu există astfel de probleme cu motoarele MPI, precum și prețurile pentru întreținerea și piesele de schimb sunt semnificativ mai mici, dar, în același timp, costul menținerii GDI este un fel de taxă pentru creșterea puterii și a elasticității unitatea de alimentare.

Konstantin Shcheglov.
PAJERO IO (1999) 1.8 GDI, 5 usi

Se potrivește cu mașina în toate privințele

text: Dmitri Lyakhovenko
Fotografie: Alexander Davidyuk

Mitsubishi Pajero Pinin, referindu-se la numele și aspectul la semnul Pajero, la un moment dat, a oferit tot ce ne dau crossovers moderne. Dar, spre deosebire de ele, a avut depunerea unui SUV real. Astăzi vă puteți bucura de unicitatea lui Pinin pentru bani relativ puțini.

Istoria modelului

MITSUBISHI PAJERO PININ DEBUT în 1998. Era o combinație o mașină de pasageri cu un SUV și a fost un răspuns la crossovers producătorii japonezi. Pinin avea mai multe avantaje. În primul rând, datorită mărcii asociate cu Rally Paris-Dakar. Nu este atât de mult despre Mitsubishi aici, cât de mult despre Pajero, care în lumea off-rundă a devenit numele celui nominal.

Pinin este o reducere de la Pininfarina - un renumit studio italian, care a fost încredințat să tragă o mașină japoneză. În același loc, în Italia, în perioada 1994-2004, a fost organizată producția pentru piața europeană. SUV-ul a fost colectat în Japonia și mai târziu în Brazilia.

Ca spectacol de date statistice, Europa nu a fost încă pregătită pentru o astfel de mașină. Numai în primii doi ani din Japonia a fost produsă mai mult decât Pajero Io (nume japonez) decât pentru întreaga perioadă de pe vechiul continent. După un timp, popularitatea lui Pinin la domiciliu a început să cadă rapid, iar Mitsubishi a refuzat să creeze un succesor. Astăzi, Pajoro Pinin ar putea avea o competiție demnă Suzuki Jimny.

Fapt interesant. MITSUBISHI PAJERO PININ a fost produsă în Brazilia sub numele de Tr4 până în 2014.

Caracteristici constructive

Pajero Pinin are un corp bazat pe un cadru spațial (integrat în organism) - să nu fie confundat cu corpul purtătorului. În acel moment, Pajero avea exact aceeași schemă. În plus, un SUV mic echipat cu sistemul de acționare completă, cutia de viteze, blocarea și o punte din spate rigidă. Un mic spațiu de la sol (doar 200 mm) a fost compensat prin scoruri scurte. Vă rugăm să rețineți că unele versiuni ale lui Pinin nu au avut o cutie de viteze.

Din păcate, în organism o lungime de 3975 mm (opțiune cu 5 uși) Este dificil să se potrivească mai mult de 4 persoane și unele bagaje. Deși în teoria mașinii este un loc de 5 locuri, în practică, nu poate exista nici un discurs despre un astfel de număr de pasageri - datorită unei lățimi mici. Trunchiul găzduiește doar 175 de litri, iar accesul la acesta este efectuat prin deschiderea ușii pe partea dreaptă. Ea consacră o roată de rezervă.

O versiune și mai puțin spațioasă cu 3 uși (3730 mm), proiectată pentru 4 persoane. Și trunchiul său de 166 de litri este doar mic.

Dar Mitsubishi este simplu și practic, cu ușurință se confruntă cu off-road, inteligent în oraș și în parcare. Cu toate acestea, la viteze mari, nu este controlată la fel de bună ca RAV4 sau CR-V. Motoarele oferă o dinamică acceptabilă, dar solicită o mulțime de combustibil. Indiferent de versiune, va trebui să fie considerat un consum ridicat de combustibil - aproximativ 8 l / 100 km pe autostradă și 11-12 litri în oraș.

Motoare

Mitsubishi a oferit trei motoare, care sunt de fapt o modificare a unei unități. Ele diferă ușor ușor capacitatea și tipul de combustibil. Acestea sunt motoarele 4G93 și 4G94, renumite pentru astfel de modele, cum ar fi Lancer, Carisma, Space Star și Space Wagon. 4G93 are un volum de lucru de 1,8 litri și 4G94 - 2,0 litri. În plus, motoarele au un alt accident vascular cerebral al pistonului și un mecanism de conectare la manivelă.

Diferențe mai semnificative se referă la sistemul de alimentare. Ambele motoare au fost echipate cu injecție directă a combustibilului și au primit indicele GDI suplimentar. Unitatea cu o capacitate de 1,8 litri a fost finalizată și distribuită MPI injectabilă. Din păcate, el a dezvoltat o putere mai mică - 114 CP (160 nm). Versiunea GDI a produs 120 CP (174 nm). GDI de 2 litri - cea mai dinamică: 129 CP și un cuplu de 190 nm.

Ce motor să aleagă?

Cel mai preferat este MPI de 1,8 litri. Este destul de nepretențios și nu necesită servicii speciale. Problemele cu acesta sunt posibile numai în cazul neglijării înlocuirii în timp util a centurii de distribuție. Dar, dacă actualizați centura la fiecare 60.000 km, atunci nu se va întâmpla nimic.

Motorul vă permite să instalați echipamente de gaz. În acest caz, la fiecare 15-20 de mii km trebuie să controleze clearance-urile supapelor, să aibă grijă de starea tehnică a sistemului de aprindere și de instalarea gazelor. În practică, mai devreme sau mai târziu, trebuie să schimbați capul blocului, dar jocul merită lumânarea.

Motoarele seriei GDI oferă mai multe probleme în timpul funcționării. Mă fac să socotească cu poluare sistem de admisieCare este destul de natural pentru motoarele cu injecție directă a combustibilului. Din păcate, chiar și o mică cantitate de Nagara, astfel încât motorul să nu mai funcționeze bine. Începeți înotul muta inactivăȘi twistrele de mașini cu încărcături. Curățarea sistemului de admisie de la Nagara este costul consumului.

În plus, combustibilul de calitate slabă și murdar afișează o pompă de înaltă presiune, care este foarte scumpă (de la 77.000 de ruble). Defecțiuni din sistemul de injecție provoacă depășirea. Motoarele GDI din punct de vedere tehnic ne permit să folosim HBO, dar nu este recomandat să îl instalați.

Proiectul GDI a eșuat, așa cum este evidențiat de faptul că mai târziu japonezii au refuzat astfel de motoare în favoarea obișnuită. Mitsubishi încă, în ciuda normelor grele de mediu, utilizează cu succes o injecție de combustibil distribuită.

Deci merită să cumpărați Pajero Pinin cu un motor GDI?

Destul de. În primul rând, ar trebui să se facă din cauza unui sistem complet de acționare echipat cu o cutie de viteze. Nu a fost prea scăzut raportcare este de 1,55. Dar acest lucru este suficient de suficient pentru a depăși în mod eficient off-road. Pentru distribuția de împingere pe axe, este responsabilă o cuplare cu multid-largă, care poate fi blocată sau dezactivată prin selectarea modului 4WD sau 2WD. Numai în mașinile GDI 2.0 au instalat un sistem SS4-I îmbunătățit SS4-I (Super Select).

1.8 Motoarele MPI sunt combinate cu o transmisie mai simplă potrivită pentru autostrăzi. Diferența inter-axă cu Viscounts distribuie continuu pofta dintre axe în raportul 50:50. Nu există încuietori și un rând din aval. Adică, eficiența cade de îndată ce una dintre roți pierde contactul cu drumul. Sistemul este ideal pentru suprafețe alunecoase, dar de cele mai multe ori este inutil, și forțează mai mult combustibil să consume.

Deci, ce motor alege?

Totul depinde de nevoile și stările dvs. de auto propus. Mașinile cu GDI domină piața. Dacă veți pleca în mod regulat în locuri dificile, atunci acest lucru cea mai buna alegere. Pentru călătorii zilnice pe drumurile cu acoperire solidă, ar trebui să fie preferată fără o cutie de viteze și cu o injecție distribuită (nu GDI).

Probleme tipice și defecțiuni

Mitsubishi Pajero Pinin, de regulă, nu provoacă probleme grave, dar are mai multe afecțiuni. Unul dintre ele este coroziunea. Din fericire, scara ei este mică. Rust Foci poate fi găsit în partea de jos a corpului: pe praguri, arcurile cu roți și cadrul ușilor. Copiile extrem de rutate sunt mai bune pentru a evita, deoarece nu este ușor să găsești fierul de caroserie. Coroziune Amazes și elemente sistem de evacuare. Este necesar să se ia în considerare coroziunea și cablajul electric și, ca rezultat, cu mici defecțiuni.

Cu precauție extremă, ar trebui să abordați alegerea versiunilor cu GDI, care pot fi capcane reale.

Suspensia este foarte simplă și destul de stabilă. De obicei este necesar să se schimbe benzile și mâneci elastice. Pârghia din față este supusă recuperării, cum ar fi cele patru tije de ghidare ale axei spate.

De-a lungul timpului în direcție, apare reacția, eliminarea căreia nu va necesita costuri ridicate. Sistemul de frânare este destul de fiabil, în special din spate, unde se utilizează mecanismul de tambur.

Transmisia necesită verificări convenționale pentru scurgeri, reacție arbori cardanici Și conectarea axei frontale. Ambreiajul are o resursă scăzută, ceea ce reduce în mod semnificativ frunzele regulate off-road. Costul noului set este de la 10.000 de ruble.

Costuri de operare

Dacă cumpărați Pajero Pinin cu motor MPI, atunci nu veți avea nici un motiv pentru anxietate. Mașina nu va dezamăgi, dacă nu sunteți oportunități fundamentale off-road. Un astfel de rein este destul de fiabil și ieftin în funcțiune și reparații.

Motoarele seriei GDI necesită cunoștințe mai profunde. Cel mai scump și mai vulnerabil element este TNV, care poate fi înlocuit cu noul sau "BEU". În acest din urmă caz, este necesar să fie atenți, astfel încât pompele aveau numere diferite și diferă ușor în design.

Situația de pe piață

Mitsubishi Pajero Pinin nu sa bucurat niciodată de o mare popularitate. Din păcate, găsiți o mașină de jucărie în conditie buna foarte greu. Aproape fiecare copie are probleme de coroziune. Este mai bine să căutați acele specimene care rareori s-au mutat din asfalt.

Prețul depinde atât de mult de anul de eliberare, de la starea tehnică. Cele mai ciudate copii sunt în zona de 150.000 de ruble, iar cele mai bine întreținute - aproape de trei ori mai scumpe. Preferința este mai bine să dați mașini mai mici.

Concluzie

Costurile relativ scăzute și costurile de operare mici sunt atufuri puternice pentru un model destul de universal. Plățile au reprezentat un consum ridicat de combustibil. Pinin este ideal pentru pescarii, vânătorii și alți iubiți care petrec timp în natură. Dar nu este suficient pentru călătoria pe distanțe lungi. La viteze mari, datorită unei ampatamente scurte și a unui corp relativ ridicat, Pinin se comportă foarte incert.

La sfârșitul secolului trecut, Pininfarina a primit o comandă de la Mitsubishi Motors pentru a dezvolta un design compact SUV, "fratele mai mic" Pajero, iar în 1998 a început să fie lansat în Japonia sub numele de Io, în italiană înseamnă pur și simplu "i ". Un an mai târziu, mașina a fost prezentată lumii vechi, unde a devenit numit Pinin. Numele este preluat din numele lui Pininfarina. Apropo, în italiană, cuvântul Pinin este "cel mai tânăr, cel mai tânăr". Numele simbolic pentru cel mai mic SUV din domeniul european al Mitsubishi.

Adunarea a fost organizată la uzina Pininfarina din Italia.

Apariția frumoasă a lui Pinin a păstrat similitudinea cu "fratele mai mare" Pajero. Din punct de vedere tehnic, mașina este pe deplin identică cu dublul său japonez dublu Pajero Io. Sa dovedit a fi foarte compactă (lungime de la o lățime deschisă - 3735 mm, lățime - 1695 mm) și, în același timp, destul de mare (1695 mm).

Pe Pinin instalat motor cu gaz Cu injecție directă a combustibilului. Mașina primilor ani de eliberare a fost finalizată numai de acest motor. Având un volum de 1,8 litri și putere de 120 CP, vă permite să dezvoltați o viteză de până la 168 km / h. Motorul este agregat cu o viteză de 5 trepte cutie mecanică Transmisii fie cu INVECȚII "AUTOMATIC".

Frânele pe discurile de roți, ventilate față.

La un an după debut, Pajerul cu 5 uși Pinin a intrat în serie. Apariția lui, precum și apariția "colegului său" cu 3 uși, a fost dezvoltată cu participarea studioului de design italian Pininfarina. Mașina a primit o nouă versiune a motorului de 2 litri echipat cu echipamentul de admisie directă a combustibilului (GDI). Selectați o transmisie manuală sau automată.

Dimensiunea trunchiului a crescut considerabil, plus "sub-câmpul" volumetric cu un palet plastic care este împărțit în nișe și buzunare.

Scaunul șoferului este convenabil, cu suficiente intervale de ajustare. Dispozitivele, deși un design complet diferit, sunt la fel de bine confundate cu sarcina principală: mărturia lor este ușor percepută în orice moment al zilei.

Pe consola centrală Pinin, există trei mânere rotative de control microclimat, un sistem audio cu un CD player și un afișaj mare, în ce perioadă, temperatură complicată, citiri de calculator și informații despre informații radio.

Perna de scaune din spate a lui Pinin este solidă, reglează numai panta spatelui separat. Aceste spate pot fi pliate înainte, împreună sau separat, iar perna este îndepărtată deloc. Cu vizibilitate, totul este bine. Datorită oglinzilor mari exterioare și tetierelor din spate.

Designul cabinei se face în spiritul tendințelor moderne în automotive Mod., materiale de finisare de înaltă calitate și ergonomie bine gândită.

Suspensia rigidă și cu intensivă a energiei contribuie la mișcarea activă. Nu salvează Pinin și în afara drumurilor, deoarece având un spațiu mare și o transmisie magnifică de super-selectați 2 4wd-i, ca pe Big Pajero, mașina este capabilă să curgă un drum destul de serios.

O unitate cu patru roți poate fi conectată fără oprirea și nici măcar încetinirea (dacă mașina nu este de peste 100 km / h). Axa frontală este conectată printr-o cuplare automată. Dacă mașina a căzut într-o ambuscadă, includerea transmiterii reduse cu o vescillatte blocată (cel mai "greu" mod "vine la salvare.

În toate modurile, torsul de tip diferențial de auto-blocare spate este ajutat - adaugă pasabilitatea și nu dă roți din spate.

ÎN set standard complet Pinin pentru piața rusă inclusă: Aer condiționat cu cărbune filtru de aer, scaunele din față încălzite, două airbag-uri frontale, închidere centralizată, sistem audio (comandat cu schimbător de CD), jante din aliaj, religii, decorarea semnăturii cu un model "protector".

Mașina Pajein Pinin din 2003 este echipată cu două airbaguri frontale și laterale, precum și pretensionatoare și limitatoare de încărcare pe centurile din față.

Pinin este un luptător și o Otnaya "pasibil", iar această calitate este destul de armonie cu corpul său unghiular și foarte dur. Preț acceptabil, plus fiabilitatea tradițională, faceți această mașină o achiziție atractivă pentru iubitorii ocazional pentru a vă mulțumi cu plimbări în natură.

PAJERO PININ 2005. modelul anului Puteți afla pe noile Logo-uri Mitsubishi, vopsite în oglinzile laterale ale culorilor corporale, cu mânerul de argint, mânerul de uși cromate și discurile din aliaj. În plus, a apărut o nouă culoare a corpului - metalul albastru.

SUV-ul este oferit cu un motor de 1,8 litri (114 CP), care agregate cu o transmisie manuală (modele cu corp de 3 și 5 uși). Motorul GDI 2.0 litri (129 CP) este instalat numai pe 5 versiuni ale ușilor cu cutie automată Transmisii.

Versiunea cu un motor de 1,8 litri este echipată cu transmisii cu tracțiune integrală cu normă întreagă 4WD și mai mult versiune puternică Cu un motor de 2,0 litri, a fost obținută transmisia multi-modul Super Select 4WD-I.

Aspectul Pajero Pinin sa schimbat ușor. În conformitate cu noul stil corporativ, logo-ul roșu a fost schimbat la crom. Pe masina a apărut vopsită în corpul corpului din partea laterală a oglinzilor laterale, șinele arginite pe acoperiș și mâinile ușilor cromate. Pinin cu un motor de 2 litri se poate distinge prin matrițe laterale de argint.