Suzuki Vitara. S. Preț: Nu este definită. Vânzare: Din februarie 2016
Pentru ceasul analogic, puteți comanda un cadran cu hieroglife
În mod literal cu câteva zile înainte de testul Vitara, am condus pe "Vitr" obișnuit și a fost plăcut surprins. Împotriva fundalului Suzuki SX4 sincer (acesta, apropo, în timp ce au fost eliminați din Vânzare - Dealerii așteaptă versiunea actualizată, care va apărea în toamnă) acest crossover și arată mai frumos și merge mai bine. Dar aici este prețul ... pentru un astfel de "copil", și chiar și cu atmosferic 1.6, aproape una și jumătate de milion în "top" este un bust clar. Versiunea cu cel mai nou turbo Boosterjet de 1.4 litri va fi și mai scump. Ce înseamnă asta, cred, este de înțeles? Nici măcar nu puteți să vă retrageți pe piața noastră - așa că am reflectat în fața călătoriei ...
Sistemul media acceptă interfața Apple Carplay
Cu toate acestea, testul a fost invitat, mașina este interesantă, trebuie să mergeți. Mai mult, ei nu sunt invitați la oriunde, ci la capitala Țării Bascilor, Bilbao. În această parte a Spaniei, nu am fost niciodată, și dacă am zburat aici cu ochi legați, probabil că nu cred că era în general în Spania. După un transplant scurt în Madrid cald și însorit, am aterizat în ploaie și la rece. Dar între "două capitale" pentru a zbura mai puțin de o oră! Diferența de vegetație este aceeași colosală, ca și în condiții meteo: palmele sunt aproape nu, dar pinul și mesteacul sunt aproape mai des decât în \u200b\u200bRusia.
VITARA - singurul crossover din clasa sa, care are o lumină medie LED
Mașinile ne-au așteptat chiar la aeroport. BA, da, nu numai motorul sa schimbat! Noua grila de "fata" a radiatorului, tipărită din bumerangii cromați, arată mult mai rece și mai agresivă decât cea obișnuită Vitara și LED-ul (!) Farurile luminii mijlocii "," Frontieră "roșie" mașina mai rău. În apendice, discurile negre de 17 inch vin la tot (acestea sunt puse numai pe Vitara S) și șoc negru negru al cabinei cu jantele roșii de instrumente și canale de aer. Cu adevărat diavolul se află în detalii!
Tampoane pe pedale plus jantă și izbitoare roșii - tot ceea ce distinge interiorul produselor noi de la VITARA obișnuită
În plus față de decorațiunile roșii și suprapunerile din oțel inoxidabil pe pedale, în interiorul lui Vitara nu dă din ele. Chiar și scaunele - atât standard, deși au un păcat să se plângă: profilul este corect, aterizarea este convenabilă, este prezent suport lateral. Da, iar în mijlocul fotolilor, căpitanul artificial deține cu un sediment, fără a lăsa creasta să se întoarcă. Am verificat-o pe pielea mea, lovind un co-șofer către proprietarul "Hot" al Lancer Evo. Cum am spălat pe șarpele dealurilor basce! Mai mult, ploaia torențială mi-a ridicat doar colegul - la urma urmei, este mai ușor să conduci mașina într-un alunecare. Dar chiar și cu un sistem de stabilizare deconectat, Tracțiunea All-Track Vitara S a fost rezistentă activ la încercări de a-și forța răzbunarea prin hrană, agățându-se pentru asfalt umed, ca o pisică pentru covor. Din punctul de vedere al unității, rezultatul este așa (da, nu a putut fi, deoarece șasiul este, de asemenea, standard aici), dar în ceea ce privește securitatea, mașina a marcat cinci bile din cinci - tracțiune integrală A lucrat clar.
Și în spatele nu există diferențe deloc ...
Realizând că dritul este anulat, colegul a dat drumul la volan, și deja întoarcerea spre autostradă, mi-am dat seama ce este cipul de noutate. Cu o masă relativ mică, mașina are echipament energetic excelent. "Booster" de 1,4 litri oferă momentului maxim deja la 1.500 de revoluții și păstrează acest bar la un semn de 4000 rpm, pe care cuplul atmosfericului "îngust" 1.6 ajunge numai la vârful său. Ca rezultat, "Turbo-Wave" se potrivește de la locul ca un ștecher de la șampanie! La autostrada de mare viteză, natura noutăților dezvăluite forței depline - nu am experimentat o astfel de conducere în spatele volanului unui crossoare din timpul testului unui "Tiguana" de 2,0 litri, dar asta și puterea era Mai mult, și eticheta de preț este semnificativ mai mare. Totul este mai modest aici, dar nu aveți mai puțină plăcere să conduceți. Și toate acestea cu un consum amuzant de combustibil - aproximativ 8 litri pe sute ("Tiguan" a mâncat aproape 12). Este greu de crezut, dar cu dinamica excelentă, "Vitara" de 140 de ani a fost chiar mai economic decât un cel mai lent 117-puternic!
Și acum despre preț. Există vești bune: turbatele Vitara S va costa la nivelul atmosfericului "de sus", datorită faptului că din lista de echipamente a noutății va exclude schimbarea non-schimbătoare acoperiș de sticlă. Toate celelalte opțiuni (și de ele Vitara S sunt ambalate în mod implicit sub șir) vor rămâne în vigoare. Acest lucru va oferi vânzătorilor Suzuki un avantaj suplimentar: există multe crossover pentru aceiași bani pe piață, dar pentru aceiași bani, cu aceeași dinamică și aceleași echipamente bogate - o dată, două și s-au întors.
Turboizorul Busterjet asigură și eficiența
Un astfel de spoiler este plasat pe toate VITARA "TOP"
"Roșu pe negru"
Conducere
Iar dinamica este bună și consumul de combustibil este mic, dar manipularea nu este atentă
Salon
Totul este foarte demn - este posibil să depășim plasticul greu
Confort
Surprinzător de spațios (în raport cu dimensiunea mașinii). Motorul nu deranjează zgomotul, iar suspensia se agită
Siguranță
7 perne, ESP și 5 "Stele" Euro NCAP
Preț
Scump, dar dacă nu traversați barul la 1,5 milioane, modelul are o șansă
Scorul de mijloc
- Excelentă dinamică, suspensie confortabilă, debit redus Combustibil, echipament bogat
- Preț ridicat, trunchi mic, clearance-ul modest rutier
Specificații Gabarits. 4175x1775x1610 mm. Baza 2500 mm. Greutate curbată 1160 (1235) * kg Masa completă. 1730 kg. Clearance-ul 185 mm. Volumul trunchiului. 375/1120 L. Volumul rezervorului de combustibil 47 L. Motor benzină., 4 cilindri., 1373 cm 3, 140/5500 CP / min -1, 220 / 1500-4000 nm / min -1 Transmisie automate, cu 6 trepte, tracțiune față (plină) Dimensiunea anvelopei 215 / 55R17. Dinamică 200 km / h; 9.5 (10.2) cu până la 100 km / h Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.) 6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) l la 100 km Verdict
Este de așteptat ca Vitara cu o mașină de mașină (pe mecanică "pe care să o aibă nici o mașină) să costă aproximativ aceeași sumă, la cât de mult și de obiceiul VITARA 1.6 de pe completul" tocat "sau ușor mai scump. Dar în senzații, va fi o mașină complet diferită care să poată interesa nu numai cercul îngust al fanilor ruși ai mărcii Suzuki.
În acest caz, vă voi spune unde puteți izbucni trei cu coada zilei cu mașina cu familia și prietenii și cum să vă petreceți timp foarte cool, obțineți o mulțime de impresii și chiar relaxați-vă! Ultima - Într-adevăr?
Nu mai amintesc când am avut o vacanță deplină, când sunteți o săptămână sau nimic mai mult, nu răspundeți la apeluri și scrisori de lucru ... prin urmare, plecări scurte similare în weekend - ca o gură de aer proaspăt. Mai mult decât atât, îmi place să fiu pe drum cu mașina, pot să conduc un ceas și să mă bucur de el sau să privim doar de la scaunul de pasageri pentru schimbarea peisajelor. Ce ar putea fi mai bine? Apoi, un weekend puțin mai obișnuit, având în vedere sărbătorile, iar la revizuire a fost noutatea lui Suzuki Vitara S, faptul că în afară de "Vitara" obișnuită se distinge prin grilă, carcase de argint ale oglinzilor retrovizoare, negru 17- inch discuri turnate și faruri cu LED-uri cu margini roșii. Da, tu ești tu, probabil că ești conștient! Ei bine, testarea mașinii, călătoria este dublă Kaifovo. Am luat prieteni cu tine și am mers la Carpați, în direcția Bukoveli.
Această diferență între Suzuki Vitara S din versiunea obișnuită se ascunde sub capotă - acesta este un nou 1,4 litri motor turbocat. Boosterjet, dezvoltând 140 CP și 220 nm. Apariția acestui motor înseamnă că Suzuki o revoluție mică, deoarece pentru prima dată în istorie, motorul turbo este stabilit pe model, care va fi vândut în afara Japoniei, și nu doar pe cheile locale.
Merge!
Am fost patru adulți și un tânăr uman cu un scaun de mașină atașat. Prietenii noștri au observat imediat apariția mașinii, au spus că era elegant, strălucitor și chiar gândit că acoperișul negru lucios era o trapă. Dar nu, doar introduceți o altă culoare, care dă +100 la Karma.
Toată lumea este confortabilă, totul era suficient pentru picioare și deasupra capului și era confortabil să plece. Acest lucru imediat remarcat, deci aceasta este prezența în salonul unui număr mare de nișe confortabile și mari pentru depozitare: sub sticle, cupe și alte lucruri mici. Plasticul este greu omniprezent.
În cabină, de asemenea, există diferențe de obiceiul "Vitara" obișnuit. S-KA a primit un nou volan cu trei spițe, tampoane de aluminiu pe pedale, alte inserții de pe panoul frontal.
Trunchi la 375 de litri. (În ciuda faptului că acest lucru nu este un indicator de înregistrare în clasă) destul de suficient pentru lucrurile cinci adulți și un unicorn. Da, copilul de la toate jucăriile a ales un unicorn hefty ... În general, este plăcut în cabină.
Din dezavantajele puteți observa activitatea de control al climei. Nu ne-am confruntat niciodată cu el - nu a funcționat pentru ei înșiși. Dacă partea din față este bună, proaspătă, atunci plângând "Suntem atât de bolnavi!". Dacă faceți acest lucru ca pasagerii din spate să fie fericiți - frontul este înfundat ... Al doilea defecte sunt acustice. Difuzoarele nu sunt un tort ... Ascultarea muzicii nu se bucură, și dacă o faceți pentru o lungă perioadă de timp în sunetul vântului care intră în salon, câștigi o durere de cap. Apropo, aici acordați imediat atenție sunetului de "conservant" al închiderii ușii.
Am plecat, hotărând toată munca făcută, a fost cam patru ore de zi. Destinație - cu. Polanya, situată sub bucatorul. Acolo am împușcat camere într-unul din hoteluri. Despre hotelul în sine puțin mai târziu. Au condus aproximativ 10 ore, deși este posibil și mai rapid, dar noaptea pe unitate, au ucis drumuri pe care le-am comportat la fel de atent. Drumurile din Carpați - cel mai rău rău. Funcționează aici regula de aur: În plus, veți merge mai departe. Costuri pentru a menționa o bună intensitate a puterii de suspendare, este destul de dificil să străpunge.
Sistemul de acționare completă AllGrap are mai multe moduri: auto, sport, zăpadă, precum și blocarea. În cuplul automat, trimis pe puntea din față și numai atunci când chiuveta uneia dintre roțile din față, conectează puntea spate la funcționare.
Consumul mediu de combustibil pe drumul "acolo" sa ridicat la 7,5 litri pe sute. Ei au încercat să conducă din punct de vedere economic, în intervalul de viteză de 100-130 km / h. Astfel de indicatori de debit sunt foarte buni pentru crossover cu tracțiune integrală Cu un motor turbocompresor.
Am ajuns la hotelul nostru la ora nopții și nimeni nu ne aștepta ... Toate gardurile / porții au fost închise, lovituri și apeluri nu au ajutat, am sunat pe cineva de la administratori (telefon de pe site-ul hotelului), care nu a fost în vigoare și ne-a oferit să urcăm prin gard și deja să căutăm, să trezesc unul care a fost stabilit. Deci gata. Au urcat prin gard, au deschis poarta, au condus mașina și au mers să ridice personalul hotelului pe urechi. După aceea, invazia noastră a fost excavat în siguranță.
Prima jumătate a zilei cu "Vitres" a mers bine!
Ziua 1 în Carpați
Fugiți la începutul dimineții, am mers să mergem prin hotel. Ea nu este mare. Există o piscină, loc de joacă, zonă pentru BBQ. Totul este pur și bine întreținut - un loc plăcut. Singurul minus este hotelul direct pe drum și o priveliște frumoasă Carpatică în jurul valorii de nu este, în fața dvs. se deschide ... Dusty Road. Apoi am sunat la micul dejun (totul este foarte gustos și în fiecare dimineață a fost diferit). Prețul hotelului - 400 UAH pentru camera cu 2 paturi + mic dejun. Apropo, pentru referință, pentru prețul de 500 UAH (fără mic dejun) puteți găsi camere în locuri pitorești foarte abrupte.
Hamster - un munte situat în partea de sud-est a orașului Gorgan, pe teritoriul regiunii Ivano-Frankivsk. Înălțimea este de 1542 m, diferența de înălțime comparativ cu valea tijei este de 700-800 m.
Următorul punct este cucerirea vârfului hamsterului de munte. Desigur, am părăsit mașina la picior și am trimis pe drum! Se credeau să se ocupe de câteva ore, dar au crescut la aproximativ cinci ore. Am fost epuizați, căldura și-a făcut munca ... dar merită. Vederea este de nedescris. În fiecare dintre noi s-au trezit imediat pe instect!
Ziua 2.
Datorită insei de culoare corporală bord Și torpile, precum și o linie roșie pe scaune și volanul, interiorul arată armonios și modern.
În dimineața zilei de a doua zi petrecut de piscină, dar pentru a nu se așeza (avem un program maxim), am mers la Bukovel și am luat bicicletele. La un preț de aproximativ 150 UAH timp de 4 ore. Ideea nu a fost foarte reușită, pentru că inițial când planificați Pokatushki similare, prezentați o coborâre de pe dealurile din traseele pitorești de pădure, când părul se dezvoltă în vânt și inhalați aerul cu cristal ... De fapt, totul este Un pic diferit. Bicicletele ieftine sunt atât de ucise prin rularea atât de mult încât chiar și pe asfalt care se mișcă pe ele este incomod și periculos. Pentru ridicarea și coborârea ulterioară cu o bicicletă pe un lift fără experiență, nu veți fi permis din motive de securitate. Iar infrastructura Bukovel nu prevede căi de ciclism și cicluri. În general, după prima oră a unui astfel de Pokatushki, a devenit clar că toate aceste clauze erau îndoielnice și vehiculele cu două roți au fost înainte de a se angaja să închirieze.
Bumperul frontal din această configurație arată foarte elegant. Lămpile de rulare aranjate vertical și fulgerele de ceață se adaugă agresiune aspect. Dar această frumusețe este principalul adversar pe off-road. Unghiul de intrare este de 18,2 grade. Nu este o mulțime, deci atunci când stârni tijele sau obstacolele pe o offrocese trebuie să fii atent
Apoi prânzul, iar după ce am decis să mergem pe șarpele deturnării pe "Vitara C", beneficiul acolo, iar drumul este doar minunat! Și a găsit, de asemenea ,. un loc bununde prezentările SUV au trecut o dată. Există doar o viziune incredibilă, așa că am rămas acolo pentru un timp scurt și am întâlnit un apus de soare frumos!
Precum și fotografia de la Inst:
Ziua 3.
Din dimineața, am mers la Bukovel, relaxați-vă în complexul Vodă - aceasta este o odihnă la lac + piscine, jacuzzi, saune și toate astea. Locul minunat, într-adevăr vă ajută să vă relaxați și să vă relaxați. Acolo am rămas până când sesiunea de zi este închisă până la ora 18:00. Prețul pe zi - 300 UAH pe persoană. Dar asta pentru a treia zi am fost puțin! Și seara am mers să căutăm o cascadă Guk.
Cascada și-a primit numele de la fluxul feminin, care este afluentul stâng al râului Prut. În același timp, cuvântul "Guk", așa cum spune rezidenții locali înseamnă "zgomotos".
Ziua sa încheiat vizitând Kolyba. Ei bine, cum fără ea în Carpați?
Și devreme dimineața am avut micul dejun și am mers acasă, la Kiev. Pe drumul înapoi am căzut într-o furtună. Vizibilitatea uneori a fost aproape zero. Dar din cauza unor astfel de complicații, drumul obositor era așteptat doar mai interesant.
Interesant, în timpul unei furtuni, unele AZK nu au lucrat și nu au alimentat mașinile, argumentând acest lucru prin faptul că realimentarea vehicul În timpul furtunilor interzise. Anterior, nu am auzit niciodată despre asta.
Deci au fost trei zile de vacanță mică. Apropo, aceasta este departe de prima călătorie spre Carpați, pot să văd că mișcarea de lungă durată a acestui crossover nu a fost însoțită de oboseală, pe care am experimentat-o \u200b\u200bpe niște mașini de pasageri.
Călătoria spre Vitara sa dovedit a fi confortabilă. Prin urmare, dacă căutați o mașină cu o tracțiune integrală, permeabilitatea mai multor "mașini" și mașina pentru bani sănătoși - cu siguranță ar trebui să luați în considerare această opțiune. De la minusuri pot observa absența versiunea Diesel., nu sunet de sistem media foarte de înaltă calitate și nu cea mai bună izolație de zgomot.
Cum să decrix prefixul în numele Suzuki Vitara - Sport, auto-exprimare, curaj? Poate că acest lucru este doar puțin? Dar dacă continuați jocul acestui copil în criptare, aș spune că cuvântul "Rapid" este cel mai potrivit aici. Unde să se străduiască și ce vizează crossover japonezÎnțelegem împreună.
Multe generații de autovehicule sunt asociate cu imaginea unui SUV real, deși dimensiuni modeste. Dar nu au existat niciodată vorbire despre versiunile de conducere ale modelului. Cu toate acestea, compania a decis să țină pasul cu vremurile: în fața mea crossover cu acest nume - și în combinația "rău" de flori, roșu cu negru, plus un motor turbo de 1,4 litri și o tăiere de fixare cabina. Ce tip de sport este mai mult "Eska" mai mult sport? Să vedem împreună. 
Lucruri importante
Cum de a distinge în exterior versiunea S de la "Vitara" obișnuită cu un "atmosferic" de 1,6 litri? În acest cont avem câteva reguli simple. În primul rând, uitați-vă la grila radiatorului. La versiunea S, a primit stâlpi mari cromați verticali în loc de benzi orizontale, iar celulele rețelei au devenit mai mari. Și mașina noastră este pictată imediat în trei culori. În plus față de combinația de contrast a culorii primare și a acoperișului, accesibilă tuturor "vitaras", oglinzile de vedere din spate exterioare sunt vopsite în gri suplimentar. Nu au uitat designerii și personal discuri pe roți Pentru "Eski", ea Roți de 17 inci A primit o formă expresivă. 
Pe testarea noastră Suzuki Vitara S instalat nu numai luminile de rulare LED, dar și farurile LED ale luminii capului sunt inconspicuoase în timp ce fenomenul este în afara clasei premium. Privind în avans, voi observa că acestea strălucesc perfect, iar pragul de sensibilitate al senzorului de lumină este destul de ridicat, astfel încât în \u200b\u200btunelurile în timpul zilei nu va trebui să includeți independent "aproape". De asemenea, clearance-ul "Sport" nu sa schimbat - 185 mm - comparativ cu crossover fără prefixul "S". Nu este nimic surprinzător în acest sens, pentru că sportul este diferit, și în crossovers el este al tău - dacă nu o cruce (îmi pare rău pentru Pun), atunci cel puțin un drum liber. Testele forestiere-acoperite de zăpadă și fețele urbane au arătat că singurul loc posibil de contact al mașinii cu solul cu o plimbare necorespunzătoare este o protecție puternică a unității de alimentare. 
Bineînțeles, ne-ar plăcea ca fațada frontală să fie mai scurtă, deoarece împiedică realizarea altor rezerve ale pasabilității geometrice a "Vitara" - colțurile foarte bune ale rampei și Congresului. Cu o plimbare activă în ploaie și slăbiciune, adesea stropi praguri, și există riscul de a lămple pantaloni despre ei - trebuie să vă amintiți despre asta. De asemenea, suspensia Dirty Road dăunează camerei retrovizoare: chiar dacă se află într-un loc izolat - lângă lumina de fundal a plăcii de înmatriculare - trebuie curățată periodic. 
În centrul cercului
Versiunea interioară "încălzită" a crossoverului are mult mai multe diferențe față de modificările "civile" decât exteriorul. Asa de, pentru toate locurile, volanul și pârghia de acoperire PPC rulează cusătura roșieca simbol al unei mașini emoționale. În configurația noastră, fotolii sunt acoperite cu piele și Alcantara. Suport lateral pentru ei - deși nu cel mai strălucitor din clasă, dar destul de muncă. Toate ajustările scaunelor sunt mecanice. Pe spatele locului este suficient. Este păcat că ușa mi-a părut îngustă. 
Ședința cu Alcantara - trăsătură distinctivă Suzuki în clasa sa.
În galerie nu există atât de puțin, tunelul de transmisie nu va interveni.
Torpedo "Vitara" distins stilistic de multe mașini moderneÎn primul rând, datorită cadrului contrastant în jurul deflectorilor de suflare și a ceasului. Ultima, apropiată, una dintre cele mai strălucite detalii ale interiorului, în special orele interesante timpul întunecat. zi când sunt evidențiate romantic din interior. Torpedo S-versiune a pierdut inserții în culoarea corpuluiDar are o căptușeală "sub aluminiu". La calitate adunarea maghiară Nu am plângeri despre mașină. Deși mașina de testare a fugit deja 15.000 km, dar nu a afectat "densitatea" designului - nu există nici un scor sau bate. 
Sugestie despre unitatea completă a mărcii este făcută pe torpilă.
Deflectoarele rotunde Cineva poate părea veche, dar nu părea atât de mult. În acest interior, conductele unei alte forme ar arăta ridicol.
Locul principal de pe consola centrală este alocat unui afișaj senzorial de 7 inci. Multimedia (apropo, de la germana autoritară) Am fost mulțumită de prezența jocului Apple Car, astfel încât lipsa de navigare cu normă întreagă a fost făcută datorită cardurilor standard "Apple" din telefonul meu. Și, în general, păstrez liniștit, aleg - nu vreau să aleg despre lățimea redării multimedia. Sistemul de informare și divertisment din jurul perimetrului ecranului are mai multe butoane tactileLa care trebuie să vă obișnuiți. 
Cântarele căutării posturilor de radio arată interesantă.
Este necesar să se conecteze prin USB la mașina iPhone, deoarece afișajul se transformă într-un smartphone.
Pe tunelul de transmisie a existat doar o unitate de control cu \u200b\u200btracțiune integrală. Volanul, acoperit cu piele perforată, are o formă foarte bună cu maree sub degetele. Butoanele de control al telefonului sunt grupate pe ea într-o unitate separată, astfel încât să nu confundați cu butoanele de control al vitezei de croazieră și audio; E confortabil. 
Un volan foarte confortabil cu valuri ajută la un mâner.
Compartimentul pentru bagaje cu un fund dublu este bun în faptul că sub etajul principal puteți ascunde lucrurile mici care trebuie să transporte în mod constant în mașină și, în același timp, veți rămâne liber tot spațiul principal. Volumul acestui "compartiment superior" într-o margine - 375 litri. Cantitatea maximă de mărfuri transportate este de 1.120 de litri. Episodul de la unitatea de testare săptămânală Suzuki Vitara: În timpul achiziționării de materiale într-unul din hipermarketurile de construcție, plintele de 2,5 metri de o bucată și baghetele au fost ușor montate în mașină, dar pentru aceasta am trebuit să pliască spatele scaun pentru pasageri din față. 
Compartimentul pentru bagaje al formei corecte are buzunare pe laturi.
Cu spate îndoită, lungimea de 2,5 m.
Originalitatea ideilor japonezilor nu ocupă. Uită-te numai pe această clemă de raft.
PIP-uri pe gaz!
Cum se schimbă percepția mașinilor și schimbarea acestora agregatele de putereFotografiile! Dacă încă cinci ani am râs, învățând că un motor modest de 1,4 litri a fost instalat pe un crossover suficient de masiv, atunci acest fapt ar trebui să fie perceput destul de serios. Unitate de turbină de benzină de 1,4 litri boosterjetMontat sub capota eroului testului nostru, prezentat oficial anul trecut la Geneva. Cu supravegherea și injecție directă Oferă 140 de litri. din. și 220 nm de cuplu. Interesant, toate contoarele "maxime" sunt deja disponibile de la 1500 rpm, iar intervalul maxim de clipă ajunge până la 4000 rpm. Un astfel de "regiment" larg nu poate decât să se bucure. Ce altceva îi plăcea imediat izolarea fonică compartimentul motorului. La gazul inactiv și mic, numai tahometrul poate fi înțeles că motorul este echipat și lucrează. 
Pentru a spune că "vitara" împușcă din loc, ar fi o exagerare, dar dinamica la nivelul de 10 secunde la "sute" pentru această clasă este un indicator foarte bun. Dar, datorită spațiului mare (suntem pe un SUV!) Și volanul prea ușor "Pentru a aprinde" în oraș și urmărindu-l cu cineva, nu am fi sfătuit. Dar dacă trebuie să depășiți pe cineva rapid pe un drum îngust sau să intrați în următorul rând cu mișcarea - Suzuki se va arăta tânăr. Să spunem câteva cuvinte despre consum. În versiunea 4x4, pașaportul din ciclul orașului consumă 7,9 litri la 100 km de alergare. Observațiile noastre atunci când conduceți în jurul capitalei au arătat că să se întâlnească la 8,5-9 litri este complet sub putere. 
Suspensia este simplă - în fața lui MacPherson, în spatele fasciculului. Șasiul moderat rigid vă va salva de la defecțiuni frecvente, chiar și cu o mișcare rapidă pe "grund", dar poate provoca un disconfort pe un blocaj sau un asfalt inundat căzut. 
Setările cu mașina completă sunt ajustate de o roată specială între fotoliicare vă ajută să alegeți unul dintre pachetele de setări prestabilite. În mod prestabilit, crossoverul de tracțiune din față, "spate" se conectează automat atunci când roțile din față alunecă. În modul sportiv axa spate Se conectează mai des, iar motorul încearcă să țină cifra de afaceri mai mare. "Noroi", de asemenea, "zăpada" face ca mașina să fie complet integral tracțiune integrală și numai în el puteți utiliza blocarea unui ambreiaj electromagnetic interconectat - care este, astfel încât blochează diferența inter-sistem. 
Alegerea rapidă
Individualizarea este argumentul la care creatorii versiunilor Suzuki Vitara cu Litera S. La urma urmei, cumpărătorul poate alege între o duzină de combinații de flori, combinații cu două culori, materiale de finisare. Iar motorul turbo va aduce o mulțime de plăcere în timp ce conduce și va călători mai sigur. Deci, precizați exact acolo unde acest crossover este mai aproape - de inteligent, sau frumos - nu putem. El urmărește în mod clar atât iepure, cât și se pare, el se dovedește. 
Suzuki Vitara Crossover este deja familiar pentru noi, dar versiunea sa acoperită a lui Vitara S a trecut încă. Acum, am eliminat acest dezavantaj pentru a afla ce este mai bine decât versiunea atmosferică și este demn de plătit pentru turboosiles?
Încă motoare japoneze Sunetul dvs. este chiar la inactiv. Mai ales la Suzuki. Care a spus " mașină de cusut"? Da, Michio Suzuki, ca Sakichi Toyoda, a început cu mașini de țesut. Dar oricine va aminti vechi, ochiul este câștigat.
Turbooreched 1.4 pantofi liniștit, nu se va înecat, cel puțin o monedă capacul supapei A pune. Și este fiabilă cu siguranță cum toată tehnica de îngustare, cel puțin despre acest lucru mărturisesc proprietarii pe forumul nostru.
Tractarea integrală Vitara S cântărește 1235 kg - practic ca Swift 4WD, deși de 50 kg este mai greu decât, reședința este simțită. Totuși, avantajul aproape în două moduri în cuplu se simte, în special pe Revs scăzut: maximum 220 nm sunt disponibile în intervalul de la 1500 la 4000 rpm! Apropo, același Boosterjet 1.4 va sta sub capota Hot Hat Suzuki Swift Sport, care va fi mult mai ușor (noul Swift este de 120 kg este mai ușor decât predecesorul) și cu siguranță cu cel mai apropiat rate de viteză.
Am o mână de șase viteze la îndemână. Acceleratul din cele mai mici este în mod clar mai ușor și mai distractiv decât pe cel obișnuit 1600-Cubic Vitara. Totuși, diferența de accelerație de până la 100 km / h aproape trei secunde mai repede! Dacă este destul de precis, atunci cu 2,8 S - timp de 10,2 s. Iar tracțiunea frontală Vitara S este încă mai dezvăluită (9,5 S), este o păcat că nu putem cumpăra "acuzat" Vitar pe "mecanica".
Adevăr, computer de bord Acum evidențiază aproximativ 8 l / 100 km. Dar mă mișc în mod activ, chiar provocator. Scufundându-se în următoarea întoarcere a unei serpentine mai înguste, aproape fără a scăpa de mișcare, iar Vitara S este ținută de Molod, glisează fără probleme asfalt umed Toate cele patru.
Și nu sunt dur! Chiar și pe calea țării, conform căreia SUZUKI încă mai iau. Și pe autostradă și este singură deloc. Baranca este un efort reactiv plăcut, turbocorecher ca răspuns la presare oferă un impuls de accelerare și 150 km / h pe a șasea treaptă, frânele sunt adecvate ... pot, și fără asistență!
În ultimul secol, Suzuki a absorbit aproape General Motors Corporation, care a deținut mult timp de 20% în stoc. În 2008, japonezii și-au cumpărat toate valorile mobiliare de la americani, iar un an mai târziu inclus într-o alianță similară cu preocuparea Volkswagen, sperând să obțină tehnologii europene moderne în schimbul accesului la piețele din India și Pakistan, unde Suzuki are superioritate.
Dar ceva a mers prost, iar șeful companiei, Osamu Suzuki cu părul gri ... nee, apropo, ca Osama Matsda. El a fost un funcționar bancar modest, dar a căsătorit cu succes o fată din clanul Zuzuki și a devenit, după cum spune japonezii, Mukovoi - adoptat și admis la conducerea companiei de familie. Acum este 86, dar el este încă la cârma cu cel mai mare fiu Toshikhiro.
Suzuki-senior, care a forțat pe Volkswagen să se vândă înapoi la 20% din acțiuni de 3,8 miliarde de dolari și au încălcat acordul: principala afirmație a fost respingerea părții germane la împărtășirea tehnologiilor.
Încerc să-mi imaginez capota Volkswagenovski 1.4 TSI - și ... Este bine că japonezii sunt independenți. Primul motor turbo de la Suzuki, apropo, a apărut înapoi în 1983 pe motocicleta XN85, când întreaga "mare motocicletă japoneză foursome" brusc sa grăbit la motoarele "în jos". Dar acea moda a trecut repede. Și acum fără turbocompresoare, nicăieri.
Că mașina Boosterjet este, de asemenea, bună, dar nu mai mult. Și Vitara a ajuns la succes - și cu un literar și fără ea. Și dacă cadrul anterior Vitara a fost global - aceste mașini simple se îndreaptă încă în America, iar în Grecia și în Thailanda, curentul este disponibil numai la uzina maghiară și este destinat în principal Europei. Livrările în Japonia (unde Vitara este vândută ca Escudo) este mică. Iar departamentul american de automobile Suzuki a fost de mult timp în faliment și închis.
Avem Vitara S vândut numai cu "mașina" și într-o configurație bogată - va fi posibilă alegerea numai o tracțiune din față sau pe patru roți. Acum, tracțiunea frontală Vitara S 6T costă 608 000 UAH, și cu o unitate completă - 685 000 UAH. Apoi, cea mai sofisticată Vitara Atmosferică Vitara 1.6 4WD 6AT în configurația GLX în aer liber este estimată la 667 000 UAH, iar cea mai simplă VITARA GL 2WD 5MT costă doar 427 000 UAH. În general, o gamă largă pentru fiecare gust și culoare, iar corpul puteți alege un fund de lumină cu două culori, întuneric de sus sau viceversa. Ca și în cele mai bune case din Paris și Londra. Eh, ne-ar plăcea mai multe drumuri ca în Europa de Vest ...
Oglinzi exterioare de argint - atributul turbo-vitara.
Suzuki Vitara S.
- Lungime / lățime / înălțime / bază 4175/1775/1610/2500 mm.
- Volumul trunchiului. 375 L.
- Curly / Liturghie completă 1235/1730 kg.
- Motor benzină, p4, 16 supape, 1,4 l; 103 kW / 140 CP la 5500 rpm; 220 N · M la 1500-4000 rpm
- Accelerația 0-100 km / h 10.2 S.
- Viteza maxima 200 km / h
- Rezervă de combustibil / combustibil AI-95/47 L
- Consumul de combustibil: ciclu urban / țară / mixt 6.4 / 5.0 / 5,5 l / 100 km
- Transmisie tracțiune integrală; M6.
Noua Vitara este în regulă și nu fără plângeri despre cucerirea luminii off-road. Ea nu avea numai motor puternic, de exemplu, turboodiesel, care este deja cunoscut în Europa. Dar încă nu o vedem. Dar în martie piața rusă Vitara Strong Vitara va fi lansată - primul în istoria mașinii de brand cu motor turbo de benzină.
Modificări externe în Vitara cu un minim turbo: grila de radiator de cinci secțiuni și faruri roșii. Borderul roșu a decorat panoul frontal al salonului și deflectorii de ventilație (în albastru obișnuit), pe scaune, smulgerea roșie a schimbat argintul. Și pe un capac de motor decorativ din plastic, o inscripție promițătoare: Boosterjet. Avion?
Conducerea turbată Vitara este complet diferită. Pedala de gaz ca și cum au apărut terminații nervoase suplimentare: ea reacționează la cea mai mică atingere - și mașina este gata să se rupă de la locul respectiv. Pentru accelerare, durează doar 10,2 c față de 13 c la mașina atmosferică, iar versiunea cu tracțiune față este încă Shunter - 9.5 S! Viteza maximă a crescut de la 180 la 200 km / h. Cu o astfel de suficiență, ar fi frumos să ai o densitate, cu bună părere Volanul, - Dar, din păcate, el este același cu același lucru.
Suspendarea energiei intensive și nu permite rulouri puternice. Pe autostrada mergeți la plăcere și cu așezarea pe care o confruntă cu încredere. Dar motorul care era atât de bun pe asfalt, sunt strânse pe soluri grele. Cuplul limită de 220 n ∙ M este emis în intervalul de 1500-4000 rpm (atmosferic de numai 156 n ∙ m la 4400 rpm), dar trecerea nisipului umed nu este foarte discutată.
Pentru a nu merge în jos, trebuia să mă târăsc în sudoare și, uneori, motorul Glah, se potrivește înainte de obstacole, ca un șoarece la vederea unei pisici.
Mașini elementare cu un asfalt literar, în cazul în care Turbogolot Air reprezintă foarte mult motorul, apropo: ceva de șofer a apărut în caracterul lui Vitara și, care este deosebit de frumos, consumul de combustibil a scăzut. Benzina, desigur. Preț aproximativ - 1.500.000 de ruble.
