După cum a spus tovarășul Ogurțov de la „Noaptea carnavalului”, „s-a făcut o muncă enormă, sunt mulțumit de echipă, dar apoi, tovarăși, acest lucru nu va funcționa”. Până la urmă, odată cu schimbarea generației, vânzările Solaris au scăzut cu un sfert! El a fost liderul absolut - și a alunecat pe locul al patrulea. După cum ne așteptam în (ЗР, № 5, 2017), Rio din generația anterioară a preluat imediat bannerul căzut: a crescut vânzările cu 17% și a devenit lider. Este mai ieftin, așa că oamenii au întins mâna.
Ce este noul Rio? A crescut și a crescut prețul. Am luat versiunea 1.6 cu o armă și în versiunea maximă Premium - acest Rio este oferit pentru 989.900 de ruble. Solaris echipat în mod similar este și mai scump: 1.035.900 de ruble. Dar Rapid 1.4 DSG actualizat, pe care l-am invitat la test, în versiunea maximă Style, a luat cu ușurință această bară: pentru o mașină cu multe opțiuni precum farurile bi-xenon, trebuie să plătești 1.144.100 de ruble. Acum trei ani, pentru banii aia, ai fi putut lua o Octavia bine echipata...
Clasice și rock and roll
Toate cele trei mașini reprezintă masive segment de buget cu toate acestea, acest lucru nu a afectat setările șasiului. Ei știu să joace „dame”, și nu este vorba doar de taxiuri. Ca și în cazul lui Hyundai, am avut șansa să lucrez la reglarea fină a șasiului. noul Rio... Iar dacă mai găsești diferențe în design și în unele lucruri mărunte între ele, atunci în setările de suspensie sunt gemeni absoluti, iar anvelopele determină diferența mică de senzații. Dezvoltatorii au vrut inițial să ofere Kia Rio un caracter mai sportiv. Dar terciul mai poate fi stricat cu unt. Prin urmare, până la urmă, a fost rezonabil să lași aceleași setări de condus ca și Hyundai, bine Solaris nouîn ceea ce priveşte manevrarea apropiată aproape de standardul clasei.
Așa că Rio, odată cu schimbarea generației, a făcut un salt uriaș spre stabilitatea relației dintre suspensia spate și caroserie, mai ales pe. A fost suficient să puneți amortizoarele din spate pe verticală și nu era nicio urmă de fostul clătinare de pupa. Sedanul se scufundă de bunăvoie în arc, iar servodirecția electrică furnizează volanului o greutate sintetică, dar oportună. La fel ca Solaris, volanul Kia este ușor supraponderal la zero, dar asta nu strica experiența generală.
Nici Skoda nu este ratată! Într-o viraj prelungită, se ține de o traiectorie care nu este „prietenoasă cu bugetul” pentru o lungă perioadă de timp. În limită, cu nesăbuință arată o tendință de supravirare, care, așa cum era de așteptat, se transformă într-un derapaj, merită să rotiți brusc volanul. Rapid dezactivează și sistemul de stabilizare. Deși funcționează minunat de bine, împiedicând intrarea în viraje periculoase atunci când roțile se rup.
Pe linie dreaptă, Skoda este stabilă, nu reacționează deloc la un vânt transversal și la o pistă. Kia și Hyundai necesită ajustări periodice ale cursului, dar răspunsul lor la direcție este mai clar. În ciuda nuanțelor, manevrarea tuturor mașinilor este fiabilă. De ce are nevoie un consumator de masă!
Armamentul de tracțiune a fost întotdeauna punct forte Rio. Situația nu s-a schimbat acum: un motor din seria Gamma de 123 de cai putere asociat cu o hidromecanică dovedită cu șase trepte este suficient pentru conducerea zilnică. Dar pentru „tragere” pedala trebuie apăsată mai activ, deoarece vârful cuplului a așezat la aproape 5000 rpm, iar în partea de jos motorul este adormit. Din fericire, mașina comută rapid, simțind subtil momentul - atât timpul, cât și tracțiunea.
Solaris are aceeași cutie, dar se pare că nu i s-a dat inteligență. Călătoria amintește de melodiile Linkin Park: un vers calm explodează la accelerare cu un refren de motor care țipă. Mașina automată refuză categoric să reducă viteza până când apăsați pedala pe podea. Mai mult, această amortizare nu poate fi vindecată - nu există un mod sport. Dar Solaris se oprește mai delicat, permițându-vă să reglați încet încetinirea. Acționarea lui Rio este reglată mai bine și deja în faza inițială creează o presiune decentă în sistemul hidraulic. Ca urmare, trebuie să te obișnuiești cu pedala blândă pentru a evita „ciocănirea” la frânare.
Distanța de frânare a Skoda este puțin mai mare, dar nu o veți refuza în informativitatea pedalei. Dar, cu raportul putere-greutate, Rapid îi pune pe toată lumea în pădure. Dacă Rio și Solaris doar overclock bine, atunci dinamica lui Rapid este aproape o referință pentru clasă. Și nu este vorba doar de accelerația maximă, ci și de comoditatea de a controla dinamica accelerației.
Motorul coreean Gamma cântă la note foarte înalte, iar Skoda TSI se simte încrezător pe toată gama de turații, deoarece două sute de Newtoni-metri de cuplu sunt disponibili aproape de jos. Mașinile automate clasice cu „șase lovituri” „Asiaticii” sunt neputincioși în fața preselecției DSG, „trăgând” șapte viteze de pe doi arbori deodată. Ca rezultat, Rapid este capabil să dizolve rapid Solaris cu Rio în oglinzile sale mici. Dar va rezista DSG-ul fără reparații atâta timp cât funcționează mașinile convenționale? Întrebare!
ATMOSFERA MONTE CARLOLa fel de bun ca și motorul turbo Volkswagen TSI, atmosferica Rapid conduce piața. Pentru o vreme test comparativ nu a fost posibil să obțineți o astfel de mașină și la o întâlnire cu atmosferă a reînnoit Rapid Am plecat în Grecia. Tandemul dintre un 1.6 MPI aspirat și o automată clasică cu șase trepte este minunat. Desigur, o astfel de mașină nu poate ține pasul cu turbo-Rapid, mai ales în zonele muntoase: din cauza lipsei de oxigen, motorul aspirat „se așează complet”. Cu toate acestea, pe fundalul perechii Solaris / Rio, capacitățile ei de sprint sunt destul de convingătoare. Skoda are la dispoziție cu 13 „cai” mai puțin, dar în accelerație până la 100 km/h este aproape la fel de bun ca „coreenii”. Și nu este doar o cutie de viteză, ci și un cuplu mai mare: 155 N ∙ m față de 151 N ∙ m, iar un maxim de 1000 rpm este atins mai devreme. Concluzia este simplă: dacă nu ai de gând să organizezi în mod regulat curse cu semafoare, Rapid atmosferic cu hidromecanic în șase trepte este mai mult decât suficient. Am cunoscut și Monte Carlo. Rareori sunt atent la diferite versiuni speciale, dar Rapidul, dedicat celebrului Raliu Monte Carlo, a prins. Poate fi identificat după husele barei de protecție, praguri și alte roți. Dar mult mai importante sunt farurile bi-xenon, un volan din piele perforată cu trei spițe, cu o jantă teșită și scaune tip cupe cu tetiere integrate: se țin perfect și, datorită unui profil bun, oferă o susținere fiabilă umerilor, care este ceea ce lipsește scaunele standard. Rapid Monte Carlo poate fi luat chiar și cu un motor de bază de 90 de cai putere, o astfel de mașină este estimată la 847.000 de ruble. Pentru o versiune de 110 puternice cu o armă, trebuie să plătiți 950.000 de ruble. Iar varianta cu turbina va costa aproape un milion. Aș lua Monte Carlo: luminozitatea excelentă, volanul și scaunul confortabil sunt mult mai importante pentru mine decât camerele retrovizoare și controlul climatizării. |
Agitați în liniște!
Fie că vă place sau nu, Rapid trebuie să fie supărat în fața gropilor: suspensia răspunde dur la revenire. Nici Skoda nu stă la ceremonie cu fleacuri de drum - simți toate articulațiile! Rio și Solaris sunt mai nobili față de aceste defecte. Dar dacă suspensia funcționează cu încredere la revenire, atunci prinderea unei lovituri pe cursa de compresie este la fel de ușor ca să decojim perele. Prin urmare, este mai bine să încetinești în fața „denivelărilor” și a unor denivelări dure similare. Desigur, toate cele trei mașini nu pot fi numărate printre scuturatoarele de oase, dar înaintea unor astfel de maeștri ai digestiei drumurilor groaznice precum Lada Vesta și Renault logan, sunt departe.
Motorul turbo Skoda este mult mai silențios decât mai tânărul 1.6 aspirat cu o putere de 110 CP, dar vocea sa solo în zgomotul general de fond la viteze mici și medii. Și când săgeata vitezometrului depășește 100 km/h, zgomotul aerodinamic iese în prim-plan, mai ales puternic în zona oglinzilor. Cu toate acestea, ele nu sunt enervante. Zgomotul rutier nu depășește, de asemenea, pragul neplăcut la toate vitezele și suprafețele. Ce nu se poate spune despre Solaris.
| Rapid se ține de traiectorie cu mai multă încredere decât perechea coreeană și îți permite să treci printr-un colț „tarat” cu 10-15 km/h mai repede. Rapid se ține de traiectorie cu mai multă încredere decât perechea coreeană și îți permite să treci printr-un colț „tarat” cu 10-15 km/h mai repede. |
||
Partea inferioară a Hyundai este tratată cu „zgomot” suplimentar, dar zumzetul anvelopelor este același ca în mașinile cu buget sincer. Bine, putem atribui acest lucru faptului că avem Solaris din primele loturi, care nu au suferit procesări suplimentare ale pasajelor roților din spate. Dar cum să explic vibrațiile la ralanti cu ventilatorul și compresorul pornite? Volanul, scaunul șoferului și selectorul de viteze sunt crampe în aceste momente.
În mod surprinzător, Rio nu are astfel de probleme. Deși, deschizând capotele, ne-am asigurat că vizual motoarele se agită la fel. Cu toate acestea, doar o mâncărime subtilă ajunge la comenzile Kia. Ar putea fi suporturile de motor? Dar ei, judecând după număr de catalog, la fel. Acest lucru a fost confirmat de lucrătorii fabricii. Minuni!
Kia este, de asemenea, imperfectă, dar cu siguranță mai bună: sub caroserie și pasajele roților din spate sunt prelucrate de la bun început. Rezultatul este „pe urechi”.
Răscruce de drumuri
Rudeții Rio și Solaris nu au devenit gemeni completi. Solaris este mai bunîncetinește și a ieșit cu o față mai bună. Kia are o cutie de viteze reglată mai inteligent, niveluri de vibrații mai scăzute. Cu toate acestea, diferențele sunt atât de nesemnificative încât am acordat mașinilor aceleași note.
Cu toate acestea, ceva sugerează că Kia va avea performanțe mai strălucitoare pe piață. Basic Solaris este mai ieftin, dar inferior ca echipament. Deci, Rio este echipat implicit cu aer condiționat - pentru mulți acesta este un argument serios. Și cea mai populară versiune cu o armă și în versiunea medie, Comfort, este cu aproape 30 de mii mai ieftină.
Rapid înaintea lor în ceea ce privește vânzările - să conducă și să nu ajungă din urmă. Și cu greu va ajuta faptul că în lupta de astăzi a ieșit învingător. Nu e vorba deloc de preț. La urma urmei, dacă abandonați opțiunile, prețul va scădea la nivelul coreean. În același timp, Rapid are un motor excelent, o cutie de viteze rapidă și un interior spațios. Totul cu el! Deci, de ce sunt Rio și Solaris mai populare? Aparent, coreenii cunosc câteva secrete speciale ale jocului de dame de piață, care s-au transformat de mult în șah.
Redactorii doresc să-și exprime recunoștința față de complexul rezidențial Ekodolye pentru ajutor în organizarea filmărilor.
DATELE PRODUCĂTORILOR
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA RAPID |
|
| Greutate / greutate completă | 1198/1610 kg | 1198/1610 kg | 1227/1732 kg |
| Timp de accelerație 0-100 km/h | |||
| Viteza maxima | |||
| Carburant/rezervă de combustibil | AI-92, AI-95/50 l | AI-92, AI-95/50 l | |
| Consum de combustibil: urban/suburban/ciclu mixt | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| benzină | benzină | benzină |
|
| Locație | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Configurație / număr de supape | |||
| Volumul de lucru | |||
| Putere | 90 kW / 123 CP la 6300 rpm | 92 kW / 125 CP la 5000-6000 rpm |
|
| Cuplu | 151 Nm la 4850 rpm | 151 Nm la 4850 rpm | 200 N ∙ m la 1400-4000 rpm |
| TRANSMISIE |
|||
| tip de unitate | față | față | față |
| Transmisie | |||
| Raporturi de transmisie: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| treapta principală | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| ŞASIU |
|||
| Suspensie: fata/spate | McPherson / traversă elastică | ||
După lansarea noii generații de coreeni și reînnoirea „angajaților de stat” cehi din nou vreau să compar care este mai bun: Skoda Rapid sau Kia Rio. Indiferent dacă raportul preț/calitate al acestor modele populare s-a schimbat, ce să alegeți și ce să cumpărați - citiți în acest articol.
Amintim că Rapid a fost produs de la sfârșitul anului 2012. A apărut în Rusia în 2014. În 2017, mașina a suferit un foarte ușor facelift, care a dus la utilizarea unor noi optice cu inserții LED. În plus, producătorul auto încearcă să adauge ceva nou mașinii în fiecare an.
Rio a primit și o nouă generație, deja a patra la rând. Se dovedește că modelul nu mai este tânăr și te aștepți ca cu fiecare nouă generație mașina să devină din ce în ce mai bună. Acest lucru se aplică atât soluțiilor stilistice, cât și caracteristicilor tehnice. Este așa, acum vom încerca să ne dăm seama.
Corp
Aspect
Aspectul lui Skoda Rapid nu s-a schimbat: arată în continuare la fel cum îl știm noi de aproape cinci ani întregi.
În principiu, probabil că personal nu prea vreau să i se schimbe aspectul. Cel puțin drastic. În opinia mea, designul exterior al mașinii cehe este destul de relevant. Dar asta este în opinia mea, desigur. nu insist. Este îmbucurător, de altfel, că identitatea corporativă este prezentă și pe modelul mai tânăr al producătorului auto. Deci pare mai solid.
Noul Kia Rio s-a schimbat complet în aspect, dar rapiditatea liniilor a rămas. Acum mașina arată modern și, important, foarte european.
Consecvența designului este bună. Se speră că designerii vor avea un simț al proporției în viitor.
De aspectul exterior Nu pot determina cea mai preferată opțiune pentru mine, pentru că ambele arata bine. Prin urmare, scorul rămâne neschimbat deocamdată: 0-0.
Dimensiuni (editare)
Rapid are 4.483 m lungime, 1.706 m lățime și 1.461 m înălțime. Garda la sol pentru drumurile noastre a fost mărită la 17 cm. Ampatamentul este de 2.602 m.
Rio are 4,4 m lungime, 1,74 m lățime și 1,47 m înălțime. Curatenie totala declarată la 16 cm, ceea ce este puțin mai mult decât versiunea anterioară. Baza a crescut cu 3 cm și are 2,6 m lungime.
După cum puteți vedea, „angajatul de stat” ceh este mai lung decât cel coreean cu mai mult de 8 cm. Dar „coreeanul” este mai lat decât „cehul” cu aproape 4 cm. Înălțimea și ampatamentul mașinilor sunt aproape aceleași . Dar clearance-ul declarat de cehi, deși mai mult - de fapt, cred, este mai puțin. Motivul este că cupele amortizoarelor din spate ies jos. Ei strică totul. După părerea mea, părțile proeminente (în special între caroserie și suprafața drumului) sunt întotdeauna proaste. Există întotdeauna o șansă ca ei să prindă ceva și să-l rupă. Coreenii sunt de preferat în acest sens, au un semn plus. Contul este deschis: 0-1 în favoarea lui Kia Rio.
Caracteristicile caroseriei Rio X-Line
Spre deosebire de sedan, Rio X-Line are o gardă la sol crescută. Aici este până la 18 cm. Pentru condițiile noastre, cred că este potrivit. În plus, partea inferioară a caroseriei hatchback-ului este protejată de suprapuneri de plastic în jurul întregului perimetru, ceea ce, desigur, este un plus uriaș.
S-a observat că vopseaua caroseriei mașinilor coreene nu este suficient de fiabilă. Prin urmare, prezența lui Rio X-Line protecția din plastic va contribui cu siguranță la prelungirea duratei de viață a pragurilor laterale și a pasajelor roților.
Motorul este protejat de jos de o placă solidă de protecție din oțel. Împreună cu garda la sol mare, acest lucru oferă un sentiment de încredere pe drumurile proaste.
Si inca ceva
În plus, merită spus despre câteva lucruri mici în legătură cu structura corpului.
Judecând după recenzii, oglinzile exterioare Rapid nu sunt suficient de raționalizate - odată cu creșterea vitezei, zgomotul aerodinamic începe să-și facă loc în mod persistent în cabină. Mai mult, cu cât viteza este mai mare, cu atât zgomotul este mai puternic. Apropo, mulți oameni spun că vizibilitatea lor nu este suficient de bună. Mașina coreeană este mai bună în acest sens. El înțelege ideea. Scorul este 0-2.
Ușile Rio 2017 nu sunt sigilate corespunzător. Acest lucru este valabil mai ales pentru partea inferioară a deschiderilor. Fii sigur că rapidurile din interior vor fi întotdeauna murdare. Liftback-ul ceh nu are astfel de probleme. Totul este bine aici. Primul semn plus. Scorul este 1-2.
Mașina cehă, ca și Polo-ul său geamăn german, are o vopsea de înaltă calitate și o caroserie galvanizată. Vopseaua este mult mai rezistentă la mediul exterior și rezistă perfect la apariția așchiilor și a zgârieturilor. Kia nu se poate lăuda cu asta. Doar partea inferioară a corpului este galvanizată. Au fost cazuri când așchii au apărut pe pragurile tratate cu un strat anti-pietriș după câteva mii de kilometri. Și cipurile apar mai repede pe partea din față a capotei. Aici Skoda câștigă cu siguranță. Scorul a fost egal: 2-2.
Rapid 2018 a primit o izolare fonică mai bună. Acum zgomotul care emană din pasajele roților aproape că nu interferează, iar motorul se aude doar de la 4000 rpm. Din anumite motive, creatorii Rio au decis că ideea lor nu necesită o muncă strânsă asupra izolației fonice. De asemenea, generația anterioară nu diferă în „zgomot” de înaltă calitate, așa că era destul de logic să ne așteptăm la asta o noua versiune va fi mai bun decât cel vechi în acest sens. Dar „lucrurile sunt încă acolo”. Un punct în favoarea cehilor. Scorul este 3-2.
Interior
Proiecta
Designul interior al Skoda Rapid este, după părerea mea, cazul în care stilul laconic german este înnobilat de lovituri ușoare care îi permit să se „deschidă” cât mai mult.
Sincer, îmi place foarte mult. Toate detaliile sunt în armonie unele cu altele și, prin urmare, se creează impresia de completitudine.
Interiorul noului Kia Rio nu este atât de armonios. Deși, desigur, și aici, pentru un amator. Dar în ceea ce mă privește, el nu este la fel de stilat ca al adversarului.
Da, este interesant în felul său. Dar nimic mai mult. Nu voi spune că cineva ar trebui să fie egal cu el. Prin urmare, dau punctajul pentru designul interior „cehului”. Scorul este 4-2.
Calitatea materialelor
Calitatea materialelor folosite la ornamentele interioare Skoda Rapid destul de decent pentru o clasa B. Ansamblul este de foarte bună calitate: toate piesele se potrivesc bine între ele. Plasticul este dur, dar nu ieftin.
Interiorul lui Kia Rio este de asemenea realizat nivel bun, deși există rare excepții, judecând după recenzii negative... Plasticul arată bine, dar, la fel ca concurentul, este și solid. Apropo, partea din spate a cabinei este realizată din materiale mai ieftine, ceea ce se observă chiar și cu ochiul liber.
Nu voi evalua calitatea materialelor, deoarece mașinile în acest sens sunt aproape la fel.
Ergonomie
Dar ergonomia merită să vorbim mai detaliat.
La ambele mașini, volanul este reglabil atât în unghi de înclinare, cât și în rază de acțiune. Dispozitivele sunt ușor de citit, panoul nu este supraîncărcat cu informații. Toate controalele sunt la locul lor. Scorul nu s-a schimbat încă.
Scaunele din față atât în Rapid, cât și în Rio sunt destul de confortabile pentru cicliști de aproape orice înălțime și construcție. Da, în „coreeană” nu atentie speciala la anumite lucruri, precum suportul lombar, dar după cum mărturisesc cei care au parcurs distanțe lungi, scaunul poate fi totuși reglat pentru a se așeza în el cât mai confortabil.
Apropo, pentru o mașină cehă, puteți comanda opțional scaune față sport. În plus, este relativ ieftin. Se deosebesc de cele standard prin suport lateral mai dezvoltat și tetiere nereglabile.
Nu există reclamații speciale cu privire la scaunele din față, așa că nimeni nu primește încă un punct. Dar dacă comparăm canapelele din spate, atunci diferența dintre abordările ergonomiștilor ne permite să tragem câteva concluzii.
Din 2017, Rapid a primit o cotieră cu suporturi pentru pahare în spatele canapelei din spate.
Este ciudat că niciunul dintre producătorii auto nu știa încă despre necesitatea acestuia. Niciunul dintre colegii de clasă nu are cotieră. Și pentru asta Rapid primește un plus în pușculiță. Scorul este 5-2.
Din nou, este necesară o cotieră dacă nu mai mult de doi pasageri călătoresc în spate. Și dacă trebuie să transportați trei? Este clar că clasa B nu este concepută pentru asta. Dar la noi există o altă părere pe această temă, trebuie să fiți de acord.
În general, dacă îl puneți pe al treilea în spate între primele două, atunci un tunel uriaș al sistemului de evacuare va interfera foarte mult cu picioarele lui în mașina cehă. La Rio, acest lucru nu se va întâmpla, pentru că tunelul este făcut foarte jos, aproape la nivel cu podeaua.
Nu știu cum au reușit inginerii să o facă, dar este foarte tare. Rio primește punctul pe care îl merită. Scorul este 5-3.
Dacă vorbim despre spațialitatea din spate a cabinei, atunci Skoda Rapid câștigă din nou aici: aici este mai mult spațiu în fața genunchilor pasagerilor din spate. În plus, există mai mult spațiu liber deasupra capetelor. Acest lucru se datorează probabil unghiului de înclinare mai mare al spătarului canapelei. Aterizarea se dovedește a fi mai impunătoare, mai relaxată. Scorul este 6-3.
În ceea ce privește numărul de suporturi de pahare, nișe, torpedo ale câștigătorului, cred, ca pentru a determina. Dar merită să știți că torpedoul lui Kia Rio este mic. Plus in ușile din spate fara buzunare. Și așa, în principiu, există suficiente nișe și suporturi pentru pahare atât acolo, cât și acolo.
Trompă
Trunchiurile ar trebui discutate separat, pentru că au modele diferite pentru modelele comparate.
Rapid se face în corpul unui liftback. Rio ne este cunoscut ca sedan și hatchback. Deci, diferența dintre un liftback și un sedan este că și luneta se ridică împreună cu capacul portbagajului. Astfel, ca și în hatchback, aceasta se numește a cincea ușă și nu capacul portbagajului.
Fata de sedan, volumul portbagajului se obtine datorita spatiului interior de sub luneta, iar fata de hatchback volumul este mai mare datorita lungimii mai mari a portii principale a portbagajului. Este volumul mai mare compartiment pentru bagaj- principalele avantaje ale corpului liftback.
Deci volumul portbagajului Rapid este de 530 de litri. Iar cu canapeaua din spate pliată, volumul acesteia crește la 1.470 de litri. Volumul portbagajului Rio în caroserie sedan este de 480 de litri, iar în caroseria hatchback (în special, în X-Line) - de la 390 la 1075 litri.
Pe lângă volumul mai mare, mașina cehă se poate lăuda cu o performanță mai bună și o elaborare a tuturor detaliilor portbagajului. Există plase, cârlige și elemente pentru fixarea încărcăturilor de dimensiuni mici pe podea. După cum puteți vedea, Skoda Rapid este dincolo de concurență. Un punct în favoarea lui. Scorul este 7-3.
Rezervele, apropo, sunt de dimensiune completă pentru toate modelele.
Specificații
Să ne oprim pe scurt caracteristici tehnice... Nu pentru comparație, ci pentru informații generale. Doar să știu.
Pentru Kia Rio sunt disponibile doar două motoare: 1.4 și 1.6 cu patru cilindri cu aspirație naturală, cu 100 și 123 CP. respectiv. Rapid este mai bogat în unități de putere... Există și 1.4 și 1.6 diesel cu 90 și 116 CP. în consecință, cu atât mai familiare ne sunt motoarele pe benzină cu un volum de la 1 la 1,6 litri. putere de la 95 la 125 CP. Cele mai solicitate de pe piața noastră, după părerea mea, sunt cele de 1,6 litri aspirate 110 CP. și un turbo de 1,4 litri cu 125 CP.
Motoarele Rio sunt agregate în mod egal ca o transmisie manuală cu 6 trepte și o „automată” tradițională cu 6 trepte. Pentru Rapid sunt disponibile „mecanica”, transmisia automată și „robot”.
Performanță de conducere
Trenul de rulare Skoda Rapid este foarte asemănător cu Polo-ul său geamăn. Singura diferență față de suspensie este un tuning mai moale decât sedanul german. Precizia controlului, stabilitatea direcțională și intensitatea energiei - totul a rămas pe loc.
Comparat cu generatia precedenta Mașina cehă Kia Rio a condus și s-a descurcat mult mai bine. În noua generație a modelului coreean, designerii au încercat să reducă această diferență la minimum. Aproape că au reușit - au obținut o bună manevrare. Deși, să fiu sincer, unii video bloggeri spun că s-au plictisit la volanul Rioului.
Consumul de energie al suspensiei „coreene” a rămas insuficient. Acest lucru se simte mai ales la o viteză bună: șasiul nu poate face față drumurilor noastre, deseori sparge și transferă loviturile cu putere asupra caroseriei.
Dezvoltatorii străini au făcut suspensia lui Rio X-Line mai moale decât cea a sedanului. Se pare că au ascultat opinia experților ruși. Suspensia este mai moale, dar cursa este la fel de mică precum era. Prin urmare, nu trebuie să sperăm că mașina se va putea arăta pozitiv în afara asfaltului.
Rapid câștigă fără echivoc în ceea ce privește „hodovke”. Scorul devine 8-3 acum.
Rezumând
Deci, tabela de marcaj este 8-3 în favoarea Skoda Rapid. Un decalaj destul de semnificativ, nu-i așa? Desigur, sunt de acord că comparația a fost subiectivă, deși s-a bazat pe unele fapte. În plus, recunosc gândul că în cea mai mare parte am comparat involuntar parametrii după care câștigă „angajatul de stat” ceh. Oricum ar fi, pentru mine personal, deja am decis ce îmi place cel mai mult.
Kia Rio nu este rea în sine, dar cred că îi lipsește puțin să concureze cu colegul de clasă din Occident. Dar în lucrurile mărunte, uneori, se află esența lucrurilor. Ești de acord?
Se știe că fiecare este înclinat să-și aleagă propriile preferințe, și anume preferințe unice pentru aspect, după destinație etc. a provocat o mare varietate de mașini. Cu toate acestea, nu toată lumea își face planuri pentru a cumpăra o mașină bazată doar pe un design vizual satisfăcător, performanță, echipament, așa că mult mai mult joacă un rol principal. Selecția mașinilor se bazează pe un motor similar de 1,6 litri, dar ar trebui efectuată o revizuire comparativă a mașinilor și ar trebui determinate principalele avantaje și dezavantaje ale fiecărei opțiuni.
Asamblare
Dacă luăm în considerare locul de asamblare al mașinii pentru regiunea noastră, atunci nu există nicio diferență fundamentală, deoarece producția ambelor vehicule este situată în Rusia. Așa că Skoda Rapid este furnizată din Kaluga, iar Kia Rio este produsă la Sankt Petersburg.
Tipul corpului
Aici începe distracția când te uiți la aliniamentul Kia, modelul Rio se vinde in caroserie hatchback sau sedan, adica trebuie sa alegi intre ele. Rapid, pe de altă parte, are caracteristici vizuale comune luate de la ambele tipuri, deoarece combină un sedan cu un hatchback. Un astfel de corp se numește liftback, se asigură un design și o recunoaștere destul de unică, dar cât de funcționale sunt, fiecare proprietar ar trebui să aleagă independent.
Exterior
Unele diferențe în designul exterior și dimensiunea sunt observate la ambele mașini, dar este dificil să acordați avantaje fără ambiguitate oricărei părți, ci mai degrabă o chestiune de gust. Industria auto cehă a creat un model cu linii întrerupte strict accentuate, vizual trebuie remarcată asemănarea cu Octavia, nici măcar toată lumea nu le va putea distinge imediat. Avea Industria auto coreeană trăsături specifice Design asiatic, este destul de tradițional, dar există și câteva elemente ale tendințelor europene. Designul se bazează pe o formă calmă, cu linii netede, în general, se creează o impresie de liniște. Tendințele promit, de asemenea, extinderea în continuare a acestei direcții.
Portbagajul și capacitatea
Alegerea dintre aceste mașini din punct de vedere al capacității se poate face cu ochiul liber. Dacă te uiți la Skoda, atunci există un portbagaj mare, capacitatea sa ajunge la 550 de litri și aceasta este în funcție de disponibilitate spătare din spate... Volumul util crește foarte mult, dacă sunt coborâte, atunci pot fi găzduiți 1500 de litri. Acordând atenție la expoziția producătorului coreean, există un portbagaj cu un volum de 389 de litri, ceea ce este cu 30% mai mic decât concurentul. Documentația nu indică volumul cu spătarele în jos, dar este evident că va fi mai mic.
Dacă comparăm dimensiunile din interiorul mașinii, atunci la prima vedere, nu există nicio diferență semnificativă. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor înalți sunt în mod clar alegerea preferată în favoarea Rapidului datorită locației convenabile a volanului și a pedalelor, atunci când volanul nu interferează cu pedalarea. Kia Rio nu oferă un astfel de confort, trebuie să alegi între comoditatea de a apăsa accelerația sau control.
Caroseria mașinii cehe este puțin mai lată, ceea ce permite șoferului să obțină mai mult spațiu în umeri. Panoul frontal aduce o contribuție semnificativă la aspectul interiorului „coreean”. Este confectionat din plastic de inalta calitate, in acelasi timp invelit cu piele, aspectul da impresia costului ridicat al modelului. Skoda s-a zgarcit la plastic, nu este foarte placut la atingere, impresia de la utilizare este mediocra, o serie ieftina de material se remarca imediat. În același timp, panoul este asamblat oarecum neglijent, ceea ce creează un ușor zumzet atunci când îl utilizați.
Interior
Grupul de instrumente este mai atractiv, luminos și mai bogat în Kia, care atrage imediat atenția. Design de supraveghere cu iluminare de fundal roșie care arată spectaculos, scump și agresiv. Skoda a mers pe sens invers, în loc de frumusețe, se acordă preferință conținutului de informații și ușurința de înțelegere a dispozitivelor. Lizibilitatea vizorului este ridicată în orice lumină, dar aspectul este mai puțin impresionant.
Merge la locurile din spate exista un spatiu ceva mai mare pe lateralul Skoda, acest lucru este extrem de important atunci cand plasezi pasageri inalti. Mai spațios în Skoda Rapid 2016, dar niciunul dintre concurenți nu are prea mult disconfort. În comparație cu Kia, unghiul de înclinare a spatelui este puțin mai mare, ceea ce transferă mai multă sarcină de la spatele pasagerului pe scaun și oferă un nivel mai bun de confort. Tot în spatele lui Skoda sunt lămpi, mai multe suporturi pentru pahare, mânerele obișnuite pe tavan, sunt buzunare în uși. Pentru o mașină coreeană, au făcut o singură lampă și un suport pentru pahare și nu există deloc buzunare, un alt mic dezavantaj este că sticla de pe ușă nu cade complet. Spre deosebire de dezavantajele lui Kia, scaunele sunt căptușite cu material predispus la autocurățare. De asemenea, mașina, la transportul a 3 pasageri în spate, are mai mult confort, întrucât în centru nu există tunel.
Echipamente
Imediat, observăm că cel mai avansat tehnologic este Kia Rio. Mașina are jante din aliaj, încorporate un număr mare de airbag-uri (6 buc.). Te poti bucura de climatizare, sistemul audio are un sunet placut, clar. Farurile de ceață sunt încorporate și există un lux pentru ochelari - încălzirea electrică. Pentru a obține aceleași caracteristici la Skoda, ar trebui să plătiți în exces și să cumpărați mai mult echipamente scumpe... Standardul include 2 perne, roțile sunt într-o jantă ștanțată.
Clearance. Acest indicator este aproximativ același, în aparență practic nu se poate distinge. Documentația tehnică raportează pentru Skoda suspensia și garda la sol a acesteia - 143 mm, iar pentru concurentul coreean - 160 mm.
Comparație tehnică
Accelerație și viteză maximă. Este dificil să țineți cont de acest parametru atunci când alegeți o mașină, deoarece componenta dinamică este aproximativ identică, iar valorile sunt extrem de apropiate. Deci pentru o transmisie manuală, comparația dintre Skoda și Kia este de 10.6 și 10.3, dacă luăm în considerare transmisia automată, decalajul este și el minim, 11.9 și 11.2. Viteza maximă dezvoltată - ambele mașini se mențin cu încredere la o viteză de 190 km/h. Capacitatea motorului ambelor mașini este aceeași - 1,6 litri. Astfel, ambele vehicule sunt suficient de rapide, dinamice și perfecte pentru oraș, dar un mic plus este totuși în favoarea Skoda.
Consum de combustibil. Mașinile în acest sens sunt aproape aceleași, așa că puteți compara după cum urmează:
După cum puteți vedea din tabel, aproximativ benzina se consumă în același mod, dar la Kia se observă un consum puțin mai mic, deși ambele mașini pot fi numite economice.
Volumul rezervorului de combustibil. Diferența de capacitate este semnificativă, mai ales în timpul călătoriilor lungi. Skoda are un rezervor de 55 de litri, Kia s-a oprit puțin și l-a instalat la doar 43 de litri.
Transmisie. Alegerea ar trebui făcută individual, deoarece există diferite modele Cutia de viteze, în funcție de configurație, dar varietatea de alegeri este cu siguranță mai mare pentru Kia Rio. Tehnologia folosită la Kia subliniază fiabilitatea dispozitivului hidromecanic, care este mult mai bun decât cel al „europeanului”, care funcționează pe baza robotului DSG, care și-a câștigat o reputație proastă în lume. Asa de masina Kia vândut în variante cu cinci și șase trepte tip mecanic Sistemul automat vine în modele cu patru și șase trepte. Skoda are o alegere ceva mai slabă, unde doar o cu cinci trepte cutie de viteze manualași automată cu șase trepte.
Putere
Avantajul din această secțiune ar trebui acordat Kiei, care este cu 18 cai putere înaintea rivalului său. Deci Skoda are 105 CP, la care Kia răspunde cu 128 CP.
Caracteristica de alergare
Superioritatea este fără ambiguitate pentru versiunea coreeană, deoarece este mult mai convenabil de controlat, deoarece mișcările sunt netede, nu este dificil să intri în viraj într-un ritm calm. Dacă o întoarcere este făcută la un unghi ascuțit, atunci nu se înclină. Skoda, la rândul său, este mult mai simplă, manevrabilitatea poate fi oarecum lipsită. Chiar și tipul de accelerație este diferit, Kia se caracterizează prin netezime, regularitate, o oarecare liniaritate, care este mai fiabilă decât Skoda. Skoda, in schimb, accelereaza brusc, brusc, ceea ce da impresia de agresivitate.
Test Drive
Desigur, este imposibil să determinați Skoda Rapid sau Kia Rio, care este mai bine fără a identifica comportamentul mașinilor în condiții reale de funcționare. După cheltuire test drive comparativ au apărut caracteristici suplimentare ale mașinilor.
Izolare fonică de bună calitate pentru ambele variante de mașină, nu există un consum semnificativ în indicatorii de calitate. Cu toate acestea, desfășurarea unui dialog pe tonuri calme poate să nu funcționeze. S-a stipulat deja că puterea Kia este mai mare, dar în condiții reale acest lucru nu a devenit vizibil, accelerația a fost efectuată în timp aproximativ egal, deși comportamentul este diferit. Coreeanul are o pedală de accelerație plăcută, ușoară, în prezența unei transmisii automate, selectarea vitezei necesare se face mai rapid. Testele au arătat că Skoda trebuie să pună mai multă presiune pe accelerație pentru a obține viteza maximă. Funcționarea transmisiei automate pe european este oarecum mai proastă, deoarece o scădere a vitezei duce la o ușoară întârziere la schimbarea vitezelor, acestea fiind eliminate în modul sport.
Kia Rio este puțin mai greu de condus pe o traiectorie mai lină, deoarece este dificil să se determine un zero clar de la care se numără unghiul de virare. Așa că mașina coreeană limitează oarecum unitatea cu șoferul, va trebui să simți un oarecare disconfort, poate aproape imperceptibil.
Concluzie
Kia câștigă la capitolul echipare, dar Skoda este mai bună potrivită ca mașină de familie, cu o capacitate mai mare. Cu toate acestea, un plus semnificativ în direcția „coreeană”, deoarece costul este mai mic, în timp de criză, oamenii acordă preferință acestui factor. Ce să alegeți, preferințe în ceea ce privește designul, prețul, funcționalitatea, puterea etc. ar trebui să fie determinate independent, deoarece ambele opțiuni sunt concurenți demni.
Comparație video Rapida cu Rio
Rapid, isi merita banii?
Vorotnikov în detaliu despre Rapid
Și acum părerea lui Votonikov despre Rio
Un test drive mai mare spune despre Kia Rio
Între fanii mașinilor europene și asiatice, de mai bine de un an durează o luptă serioasă. Atât unul cât și celălalt insistă asupra dreptății lor. Astăzi, vom compara Kia Rio și Skoda Octavia și, astfel, vom rezolva unele dintre problemele controversate, precum și vom determina care este mai bună.
Când Octavia și-a făcut debutul în 1996, practic nu avea concurenți serioși. Prin urmare, în primii câțiva ani, mașina a avut aceeași cerere nebună, iar compania a trebuit să-și extindă procesele de producție (fabricile Skoda au apărut în Ucraina și Rusia). Mai aproape de anii 2000, nivelul vânzărilor a scăzut, așa că dezvoltatorii au decis să revigoreze puțin piața și au restyleat modelul.
În 2004, a fost prezentat Octavia 2, pe baza căruia, câțiva ani mai târziu, a fost creată o versiune off-road a modelului - Octavia Scout. În 2012, a fost introdusă a treia generație Octavia, bazată pe platforma la modă MQB. Este interesant că modelul este produs și la o sucursală internă situată în Nijni Novgorod.
În 2000, după o lungă pauză, compania Kia a decis să lanseze o mașină mică - Rio. Noutatea a câștigat imediat dragostea publicului cu o gamă largă de corpuri și un preț relativ mic. În 2005, a avut loc premiera mult așteptată a lui Rio 2. Designul noutății a fost realizat de specialiști germani, prin urmare, caracteristicile europene au apărut în aspectul modelului.
Din 2010, Rio a fost produs la Kaliningrad Avtotor. În primăvara lui 2011, a treia generație Rio și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva. Curând, producția de mașini a început la uzina din Sankt Petersburg.
În ciuda faptului că Octavia este mai în vârstă decât adversara ei, vom acorda o remiză în această confruntare.
Aspect
Datorită faptului că mașinile sunt în aceeași „categorie de greutate”, caroseriile lor sunt realizate după tehnologii foarte asemănătoare, în aspectul modelelor găsiți multe în comun.
Chiar și în ciuda faptului că designerii cehi s-au bazat pe un exterior solid și reprezentativ, iar coreenii s-au bazat pe rafinament și prezentabilitate, există o relație între unele dintre elemente.
De exemplu, acesta este un aranjament similar al tabloului de bord și al farurilor opticei capului, deși acestea din urmă diferă semnificativ în dimensiune.
Există, de asemenea, o asemănare izbitoare cu partea laterală. Același lucru se poate spune despre partea din spate a mașinilor.
Dar, oricum ar fi, pur vizual, Rio arată mai frumos.
Salon
Skoda Octavia sau Kia Rio, cine are cel mai bun interior? La prima cunoaștere cu decorarea ambelor modele, se poate da verdictul final. Chiar și cabina lui Octavia, care cu siguranță nu pretinde a fi lider de clasă, arată bogată în comparație cu stilul cerșetor al lui Rio. Ia chiar bord... Octavia are un element destul de elegant și multifuncțional, în timp ce Rio are un set simplu de butoane și un afișaj mic.
De asemenea, interiorul Octavia este finisat cu materiale mai bune. Și în detrimentul spațiului, mașina cehă merge mai bine.
Prin urmare, nu vom inventa nimic și vom acorda victoria în acest moment celui care a meritat-o cu adevărat și aceasta este Skoda Octavia.
Specificații
În 2017, au fost lansate versiuni actualizate ale modelelor, a căror „umplutură” o vom compara. Apropo, pentru o mai mare obiectivitate, vom discuta despre mașini cu motoare pe benzină de 1,6 litri. Trebuie remarcat imediat că Rio nu este foarte pretențios la combustibil și poate fi alimentat chiar și cu 92. Dar Octavia poate funcționa normal doar cu benzina 95th.
Este foarte surprinzător că, deși motoarele ambelor mașini au același volum, puterea pe care o produc este diferită. De exemplu, Octavia poate produce 110 cai putere, în timp ce Rio are până la 123. Acest lucru s-ar putea explica prin prezența unui compresor în „coreean”, dar acesta este absent. Este logic să presupunem că dinamica Rio este mai strălucitoare. Deci, timpul de accelerație de la zero la o sută pentru „coreeanul” este de 10,3 s, ceea ce este cu 1,7 s mai rapid decât indicatorul analog pentru omologul său. Rio este ceva mai puțin economic - 6,6 litri in ciclu mixt, față de 6,3 litri pentru Octavia.
Atât Octavia, cât și Rio au un boghiu cu tracțiune față. În ceea ce privește transmisia, „cehul” are „automat” cu 6 trepte și „mecanic” cu 5 trepte, „coreeanul” are „automat” și „mecanic” cu 6 trepte.
În ceea ce privește dimensiunea, totul nu este atât de simplu. Pe de o parte, Octavia este cu 293 mm mai lungă decât Rio și cu 6 mm mai mare. Ampatamentul este, de asemenea, mai mare pentru mașina cehă - 2686 față de 2570 mm. Dar spațiul liber este cu până la 4 mm mai mare pentru modelul coreean.
Preț
După cum am menționat mai sus, compania Kia a fost întotdeauna renumită pentru loialitatea sa Politica de prețuri, prin urmare, costul relativ scăzut al modelului Rio 2017 - 560.000 de ruble, nu a fost o surpriză pentru nimeni. În același timp, va trebui să plătiți aproximativ 950.000 de ruble pentru el, deși acest lucru nu ar trebui să vă lovească greu buzunarul.
Într-un an, Rio a vândut de trei ori și jumătate mai multe exemplare decât Rapid. În același timp, de la mijlocul verii, „coreeanul” a fost vândut într-o nouă generație, iar „cehul” - doar puțin actualizat. Există un astfel de decalaj în vânzări legat de asta? Mai mult, este interesant că oamenii votează Kia cu mintea (rublele), dar cu inima, conform sondajului nostru, pentru Rapid. Desigur, în această comparație specială, liftback-ul ceh „vinde” performanța sa specială de la Monte Carlo - o astfel de mașină arată strălucitoare, aproape strălucitoare chiar.
Această Skoda este pentru cei care vor să arate nemodest, dar impecabil, pentru că întregul stil este din fabrică. Mai mult decât atât, pachetul Monte Carlo poate fi comandat chiar și pentru o mașină de 90 de cai putere cu mecanică, dar în același timp vei avea totuși o îndrăzneală. acoperiș negru, roți de 16 inchi (cum să le răsuci cu un astfel de motor?), Scaune sport și un volan, precum și alte semne sigure ale unei mașini rapide.
Clasă superioară pentru 1 bitcoin
Versiunea „Rapida” cu un motor 1.4 TSI de 125 de cai putere și un robot DSG-7 corespunde mult mai mult designului Monte Carlo. Într-o pereche la o astfel de mașină, am luat o Kia Rio cu un 1.6 aspirat natural de 123 de cai putere și o automată cu 6 trepte. În versiunea de top, ambele modele se apropie de 1 milion de bitcoin de ruble, iar Rapid trece și el peste acest marcaj datorită numeroaselor opțiuni. Cu toate acestea, să facem abstracție de la anumite mașini și să comparăm prețurile în general.
Kia rio
Skoda Rapid
Accesul fără cheie pe Rio se realizează prin chei mecanice, iar pe Rapid - prin senzoriRio costă de la 684.900 la 994.900, iar Rapidul variază de la 628.000 la 1.014.000, plus opțiuni pentru încă 200.000. Un Rio cu o armă este de cel puțin 784.900 de ruble, iar un Rapid cu două pedale - 787.000. Un Rio cu un motor puternic este de 769.900, iar un Rapid de putere similară este deja 928.000. Faptul este că un Rio de 123 de cai putere poate fi luat cu o mecanică Rapidul de 125 de cai putere este disponibil exclusiv cu un robot. Dacă echivalăm motoarele și cutiile de viteze, atunci mașina coreeană va rămâne totuși mai accesibilă: 809 900. Și totul pentru că în Kia poți alege unități scumpe, dar configurație disponibilă, iar Skoda te face să iei cel puțin treimea dintre cele patru niveluri de echipare cu un motor puternic.
Apropo, unele dintre opțiunile Rapid, care nu sunt incluse în nicio configurație și atrag un total de 200 de mii, sunt pură auto-indulgență. De exemplu, un senzor de oboseală a șoferului sau reglarea înălțimii scaunului pasagerului. Și cealaltă parte este aceea pentru care Kia de top nu trebuie să plătească în plus. Aceasta este încălzirea cu sticlă, controlul climatizării, navigația sau intrarea fără cheie. Dar în ceea ce privește sofisticarea extremă, Skoda își bate rivalul coreean: printre altele, Rapid oferă control automat faza lunga, cotiera spate si inca cateva daw similare ale configuratorului. Singurul lucru care lipsește este încălzirea volanului, ceea ce este banal pentru Rio.
Kia rio
Skoda Rapid
Aterizarea este confortabilă atât acolo, cât și acolo, dar Rapid vă permite să stați mai jos chiar și cu scaune obișnuite. Iar suportul lateral al scaunelor Monte Carlo este mai puternic decât standardul din clasă. Scaunele Rio sunt deja un pic cu 10 mii de alergareLiftback ca sinonim pentru caracter practic
Avantajul incontestabil, dar nu absolut, al liftback-ului ceh este spațialitatea acestuia. Rapidul are mult mai mult spațiu pentru picioare în spate - cel puțin stați cu picioarele încrucișate. Dar tavanul apasă în vârful capului pasagerului chiar mai tare decât în Rio! În ambele mașini, deja cu o înălțime medie, trebuie să vă încovoiați puțin sau să vă alunecați spre marginea din față a pernei canapelei pentru a nu susține acoperișul cu capul. Dar lățimea cabinei și spațiul din fața lui Skoda și Kia sunt aceleași.
Dar Rapid elimină necondiționat un concurent când vine vorba de portbagaj. Un liftback este a priori mai convenabil decât un sedan în materie de transport de mărfuri, dar pe partea Skoda există și avantaje suplimentare - un volum mai mare și disponibilitatea plaselor, divizoarelor, buzunarelor, cârligelor și a altor sisteme de fixare a mărfurilor. Trebuie să recunoaștem însă că și portbagajul lui Kia este de succes la standardele sedanelor, iar canistra sau geanta mică poate fi prinsă convenabil cu curele Velcro în nișele laterale.
Kia rio
Skoda Rapid
Pare 480 față de 530 de litri de volum. Apropo, Rio nu are un buton de eliberare extern pe capacul portbagajului.Când a doua tinerețe nu este mai rea decât prima
Interiorul lui Rio, deși mai tânăr decât cel al Rapidului, nu înseamnă că este mai modern. Și în unele momente pierde semnificativ. De exemplu, Computer de bord Mașina coreeană pe fundalul celei cehe este încă primitivă - Rapid oferă șoferului mult mai multe informații de călătorie și o modalitate destul de mare. Designul și materialele sunt bune în fiecare dintre mașini în felul său: la Rio este plăcut să simți metalul în ornamentele volanului (chiar și în Lexus - plastic vopsit argintiu), iar plasticul are o textură solidă peste tot. Cât despre Rapid, dă impresia unui lucru de calitate înăuntru, chiar și fără „chilele” Monte Carlo.
Sistemul multimedia Rio are o surpriză neplăcută: a uitat cum să redă muzică de pe o unitate flash USB în foldere! Nu altfel, ca la Kia au luat un dezvoltator de la Toyota, unde aceeași ciudățenie este prezentă în interfețe. Apropo, acustica de vârf a Kia este inferioară celei de la Skoda într-o singură poartă - doar Rapid produce un sunet excelent, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru asta. Însă sistemul de climatizare sună puternic atât acolo, cât și acolo: la o viteză a ventilatorului peste medie, fluierul aerului de la deflectoare va prevala cu ușurință asupra sunetelor muzicii care cântă încet!
Kia rio
Skoda Rapid
Salon Rio adaugă farmec „urechi” de încălzire sub rundele sistemului de climatizare. Rapid Monte Carlo are un ornament din fibră de carbon și un volan sportMai multe detalii. Cotiera centrală din Rio se mișcă înainte și înapoi, dar nu se reglează în înălțime, ca în Rapid - în aceasta din urmă se decide mai convenabil. Apropo, în „Rapid” poți comanda și o cotieră pentru pasagerii din rândul doi. Și Skoda are, de asemenea, un accesoriu convenabil pentru atașarea unui smartphone la un suport pentru pahare, în timp ce la Rio telefonul mobil va zdrăngăni împotriva plasticului necauciucat al oricăreia dintre nișele disponibile. Singura întrebare pentru Skoda: unde este oglinda din viziera șoferului?
Unități: clasicele sunt întotdeauna la preț
Rapidul are aceeași putere ca și Rio, dar este mai ușor să-l extragi din motorul turbo decât din cel aspirat. În timp ce acesta din urmă se relaxează cu un vuiet enervant, colegul său supraalimentat duce deja vesel Skoda înainte sub un vuiet energic. Diferența declarată de dinamică este mai mare de două secunde! Fidelitatea față de schema de aspirație naturală o face pe Kia nu doar mai lentă, ci și puțin mai vorace: am avut 10 litri la sută față de 9 pe care i-a consumat Skoda. Au un motor Skoda de înaltă eficiență și partea din spate: durează mai mult să se încălzească. Din fericire, în ambele mașini, încălzirea este disponibilă nu doar pentru scaunele din față, ci și pentru canapea.
Și asta ridică întrebarea: l-am luat pe acel Rapid drept rivalul lui Rio? O versiune mai ieftină de Skoda cu o putere aspirată de 110 cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte este lipsită de smucituri și este mai lentă până la o sută decât Rio de 123 de cai putere, cu doar 0,4 secunde. Iată adevărații rivali! Dar diferența cu o combinație mult mai viguroasă de TSI-DSG este de doar 40 de mii de ruble. Prin urmare, vom lua în considerare comparația versiunilor de top luate în târgul de testare, iar alegerea între atmosferă și turbo „Rapid” este doar o chestiune de preferințe de gust, dar nu de economii semnificative.
Există pretenții privind suspensiile la ambele mașini. Rapidul este atât de dur încât nu mai poate fi numit elasticitate. Neregulile ascuțite trec fără sunet, iar tremuratul face încă o datăîn jurul capacului inofensiv al fântânii. Rio este mai moale și mai fin, dar rezerva de putere este mică - o astfel de setare ar fi numită corect flasc. Sunetele excesive și tremuratul apar atât pe lucruri mici, cât și pe un val mai mare - nu există suficientă integritate, calm. Dar șasiul mașinii cehe este mai enervant: Rapid tremură și înflorește, în timp ce Rio pur și simplu nu consumă energie și nu este suficient de dens.
Ca urmare, avem Rapid, care este mai convenabil la fermă, mai dinamic, mai economic și mai configurabil. Dar este în mod clar inferior în două lucruri: munca suspensiei și costul unei opțiuni bine echipate. Rio, în schimb, este mai confortabil din punct de vedere al șasiului și al automatei și mai ieftin în majoritatea cazurilor. Este surprinzător faptul că pe fondul doar retușate Rapid complet nouRio nu mai este perceput masina moderna- destul de paritate. Dar la nivel de senzațiiKia pare mai relaxată și confortabilă, în timp ce Rapid-ul este mai energic. Nu există un câștigător clar aici - totul va determina prioritățile unui anumit cumpărător.
