Informații oficiale

Anvelope de iarnă Gheață Yokohama Guard 35 este noutatea de anul trecut pe piata anvelopelor. Comunicatele de presă ale companiei japoneze promiteau performanțe excelente în orice situație. Dar în realitate, vai, totul arată diferit.

Iată ce a promis producătorul:

Noua anvelopă de iarnă cu crampoane de înaltă tehnologie Yokohama Ice Guard iG35 cu bandă de rulare direcțională a fost dezvăluită la fabrica producătorului din Japonia. Inginerii de la Yokohama au spus că noul produs este conceput pentru a asigura siguranța la conducere pe orice drum, chiar și cu zăpadă puternic, pe gheață și este conceput pentru a justifica încrederea clienților prin tehnologie înaltă și o imagine excelentă a mărcii.

Principalele avantaje ale anvelopei Yokohama Ice Guard 35, conform indicațiilor producătorului:

1. Oferă o manevrabilitate excelentă a vehiculului pe drumurile înzăpezite și înghețate prin utilizarea unor lame 3D unice.

2. Lamele 3D cu mai multe fațete îmbunătățesc performanța pe gheață și zăpadă prin creșterea zonei de contact de deformare și a efectului de margine fără a sacrifica rigiditatea blocului.

3. Minimizați scăderea știftului cu creste în jurul orificiului de montare.

4. Caneluri semi-radiale - îmbunătățește îndepărtarea ZAPĂDEI, NĂLOLII și APEI din zona de contact. Caneluri laterale secventiale - imbunatatesc stabilitatea laterala, previn rearanjarea si alunecarea

5. Compoziția îmbunătățită a compusului de cauciuc previne aproape complet deformarea nu numai a părții benzii de rulare, ci și a orificiului știftului.

În același timp, inginerii japonezi înșiși nu ascund faptul că, pentru testare, Yokohama Rubber Co. folosește unul dintre cele mai mari aparate de testare interne care simulează ZĂPADA, GHEAȚA și SUPRAFAȚA UMED.

Test cauciuc Garda de gheață Yokohama 35

Într-o dimineață de iarnă, într-o zi de ianuarie, a fost obținut un test hatchback nissan Tiida, incaltata iarna cauciucuri YokohamaȘurub de protecție pentru gheață IG35 195/65R15. Termometrul era -15 grade Celsius, iar pe drumuri zăpadă rostogolită, bucăți de gheață și asfalt gol – condițiile potrivite pentru testarea anvelopelor de iarnă. În primul rând, mișcarea de-a lungul străzilor principale ale orașului - aici este asfalt curat, neacoperit încă cu zăpadă și nepătat cu reactivi, adică uscat și curat. Pe un astfel de drum, mașina circulă liniștită, blândă și previzibilă. Evaluarea impactului anvelopelor testate asupra condusului în acest context nu este ușoară. Nu au existat capturi evidente de la Yokohama Ice Guard 35, dar nu au existat nici avantaje evidente.

Odată cu schimbarea acoperirii, comportamentul mașinii s-a schimbat. Pe drum a apărut zăpadă rostogolită, acoperită cu un strat subțire de ger proaspăt deasupra. În astfel de condiții, banda de rulare din cauciuc își pierde rapid relieful și devine netedă. Yokohama Ice Guard 35 a făcut publicitate canalelor de evacuare a zăpezii, noroiului și gheții viata reala nu funcționează deloc: mașina circulă instabil în linie dreaptă chiar și la viteze minime, roaming în jur și reacționând la comenzi cu întârziere. Frânarea este lentă, accelerația este aceeași. Acest comportament este tipic pentru anvelopă de frecare, dar Yokohama Ice Guard Stud IG35 este un model cu împânzire. Atunci de ce este atât de neputincioasă pe zăpada tare?

Răspunsul constă în starea anvelopei. Aproape jumătate din crampoane lipseau pe toate cele patru roți, iar cele care rămăseseră erau slabe și adâncite. Pe roțile din față nu au mai rămas aproape niciun știft și, la o examinare superficială, anvelopa Yokohama Ice Guard 35 arăta mai degrabă ca un model fără șuruburi, cu frecare. În același timp, kilometrajul anvelopei, la fel ca și mașina, a fost minim - puțin peste 1000 km, dar durata de viață a vârfurilor s-a dovedit a fi și mai scurtă. Desigur, soarta vehiculelor de testare este întotdeauna mai complicată decât a celor civile. Ei încearcă să strângă totul din ei. Este destul de logic ca anvelopele de aici să fie supuse unor sarcini mari comparabile. Dar în ceea ce privește Yokohama Ice Guard Stud IG35, pe internet au fost scrise o mulțime de recenzii. adevărații proprietari care a cumpărat aceste anvelope de iarnă. Toți notează ciclul scurt de viață al știfturilor drept principalul dezavantaj din care urmează toate celelalte probleme ale cauciucului.

Cu cât sunt mai adânci în zăpadă, cu atât mai multe probleme și chin. Yokohama Ice Guard Stud IG35 nu poate stăpâni curțile și străzile uitate ale orașului. De obicei, mașinile din această clasă, încălțate cu alte anvelope de iarnă, sunt destul de viabile în astfel de condiții.

Este de remarcat faptul că Yokohama Ice Guard Stud IG35 nu este un model vechi. Ea a ajuns pe piață cauciuc auto la sezonul de iarna 2011, adică la momentul lansării sale, erau deja prezente pe piață și alte modele din aceeași categorie de preț, care și-au dovedit valoarea în condițiile iernii rusești. Un exemplu izbitor - Nokian Nordman 4. Finlandezii au reușit la acest model, dar japonezii nu au reușit la Yokohama Ice Guard Stud IG35.

După 1.000 km, Yokohama Ice Guard 35 și-a pierdut jumătate din crampoane.

Producătorii finlandezi de cauciuc au reușit cu Nokian Nordman 4, dar japonezii aveau nevoie de mai multă muncă la Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Text: Roman Kharitonov

Caracteristicile declarate ale cauciucului Yokohama Ice Guard 35:

Viteză
	Iarnă, împânzit
Pret pentru 1 bucata	3400 - 3600 rub.

Nervatura centrală larg desfășurată a lui Yokohama Ice Guard 35 îmbunătățește agilitatea și stabilitatea pe gheață, umed și pavaj, conform producătorului.

Lamele 3D cu mai multe fațete îmbunătățesc performanța Yokohama Ice Guard 35 pe gheață și zăpadă prin creșterea zonei de contact de deformare și a efectului de margine fără a sacrifica rigiditatea blocului.

Designul 3D al Yokohama Ice Guard 35 este conceput pentru a crește efectul de margine, în timp ce urechile din jurul găurii ajută la fixarea crampului.

Yokohama Ice Guard 35 are o nouă formă de gaură pentru o mai bună aderență pe crampon.

Articole similare

Ssang Yong Actyon - crossover sau pickup?

Ssang Yong Actyon este primul SUV al companiei coreene cu corp portant. Aktion este oferit clienților în două caroserii: un crossover și un pickup. Comparat cu generatia precedenta noul SUV are toate șansele să câștige dragostea cumpărătorilor.

Autochimie Ruseff: împotriva coroziunii!

Înțelegerea modului de a face față cel mai mult probleme frecvente asociat cu coroziunea vehiculelor folosind compuși autochimici moderni Ruseff. Instrucțiuni video.

Ruseff împotriva oxizilor!

Continuăm o serie de publicații dedicate rezolvării problemelor obișnuite cu care se confruntă șoferii. Ne-am uitat mai întâi la dificultățile care apar atunci când exploatare iarna mașină, apoi a spus cum să faceți față coroziunii. Acest material este dedicat protecției sistemelor electrice ale mașinii.

Total „răspuns la întrebările actuale despre petrol

Țara noastră este bogată în condiții climatice, iar cei care călătoresc prin țară ca turist sau pentru muncă au adesea situații în care trebuie să se mute dintr-o zonă climatică în alta. Acest lucru ridică o întrebare logică, ce să faci cu uleiul și dacă este necesar? Roman Korchagin, șeful departamentului tehnic la Total Vostok, răspunde la întrebări.

Surse

Sursele corespund companiilor care compară în mod independent anvelopele pe baza unei metodologii consecvente care include cât mai multe criterii de calitate a anvelopelor și oferă scoruri imparțiale la teste pentru un grup de anvelope similare în funcție de utilizare.

ÎN această bază sunt incluse doar acele surse care îndeplinesc aceste criterii. Aceste criterii se aplică și pentru fiecare test sursă.

Surse utilizate pentru a determina performanța tehnică a anvelopelor:

• Rezultatele testelor publicate în publicații de specialitate.
• Date obținute în conformitate cu Regulamentul (CE) 1222/2009 privind etichetarea anvelopelor în raport cu eficiența consumului de combustibil și alți parametri relevanți. Sau Grade utilizate în marcaje anvelope auto(MOBS*) în lipsa datelor oficiale.
• Date publicate de laboratoare independente de testare.

O listă detaliată a surselor (cu excepția Regulamentului UE 1222/2009) utilizate pentru evaluarea evaluării fiecărui produs este atașată publicației.

Schema de notare

Nota finală constă din 9 repere, care sunt completate cu alte 4 repere pentru anvelopele de iarnă.

Indicatorii de bază sunt împărțiți în 5 grupe: 3 - pentru cauciucuri de vara, 2 - pentru anvelope de iarnă.

Fiecărui indicator de bază i se acordă o pondere diferită în grupul său, în funcție de gradul său de importanță în categorie.

Mai jos sunt grupele de indicatori și indicatorii lor de bază:

Metoda de calcul

Fiecare indicator de bază este evaluat conform următorului principiu:

• Anvelopei primite se acordă un punctaj din 10 puncte cel mai bun rezultat pentru un test specific.
• Scorul altor anvelope este redus proporțional cu abaterea standard obținută a discriminantului.
• Toate rezultatele mai mari de 9 ori această abatere standard primesc un scor de 1.

Dacă sursa folosește propriul sistem de evaluare (care nu se bazează pe un sistem de 10 puncte), atunci se realizează recodificarea liniară.

Scorul de bază final se va baza pe media aritmetică a punctajelor obținute din rezultatele fiecărui test.

Notă: Testele efectuate de reviste de automobile sau organizații specializate se bazează de obicei pe cele mai comune dimensiuni de pe piață. Deși performanța anvelopei poate varia ușor în funcție de dimensiune, am preferat să atribuim un scor întregului panou de dimensiuni al unui anumit model de anvelopă.

Anvelopele selectate în mod corespunzător reprezintă o garanție importantă a conducerii fără accidente și în siguranță. Mai ales se referă perioada de iarna când chiar și cea mai mică neglijență te poate costa prea mult. Vă aducem la cunoștință anvelopele Yokohama IG35, ale căror recenzii se disting printr-o varietate rară.

Unii șoferi se pregătesc pentru al patrulea sezon (și pe același platou), în timp ce alții blestemă ziua în care au vizitat magazinul. Cine are dreptate? Să ne dăm seama!

Ce este

Anvelopele Yokohama Ice Guard 35 sunt noutatea anului 2012. Atenția iubitorilor de mașini a fost imediat captată de o conferință de presă la care producătorii au promis caracteristici aproape magice ale noilor lor produse. Ca de obicei, realitatea nu a fost atât de roz.

Afirmația producătorului

Pe vremea aceea era într-adevăr mai mult sau mai puțin tehnologie avansata, prezentând o banda de rulare direcțională. Un accent deosebit s-a pus pe faptul că cauciucul va fi produs la o fabrică japoneză „de rasă pură” în cele mai bune tradiții ale calității Țării Soarelui Răsare. Inginerii au declarat în mod responsabil că, cu aceste anvelope, mașina își va păstra cursul cu încredere chiar și pe drumurile acoperite cu zăpadă și gheață.

Iată care sunt principalele avantaje pe care ar fi trebuit să le aibă anvelopele, nu sunt confirmate, dar nu despre asta vorbim):

Lamele unice „multidimensionale” oferă o prindere sigură pe aproape toate tipurile de trotuar, chiar dacă este acoperit cu terci de gheață sau zăpadă.

Aceeași tehnologie crește drastic performanța de frânare chiar și pe gheață și zăpadă tare, prevenind ca elementele principale ale benzii de rulare să își piardă rigiditatea.

Minimizați apariția căderii știfturilor, deoarece există urechi speciale de reținere lângă fiecare orificiu de montare. Acesta este ceea ce anvelopele „distinse” indică faptul că tocmai cad aproape imediat după părăsirea drumului.

Canelurile cu formă specială îmbunătățesc dramatic procesul de îndepărtare a apei și zăpezii de pe banda de rulare, ceea ce îmbunătățește calitatea aderenței anvelopei. Canelurile laterale contribuie la frânarea normală pe o pistă înzăpezită și înghețată.

Compoziția compusului de cauciuc pentru anvelope este ținută secretă, deoarece reprezintă know-how-ul companiei: această formulă oferă caracteristici de rezistență sporite și previne deformarea anvelopei chiar și în apropierea unui știft proeminent.

Compania a primit toate aceste rezultate pe cel unic, care poate simula aproape toate tipurile posibile de precipitații de pe această planetă. Deci, angajații ei aveau motive pentru o reclamă strălucitoare a produselor. Deci, cât de bune sunt anvelopele Yokohama IG35 în practică? Recenziile arată ce se întâmplă în moduri diferite.

De ce există atâta negativitate?

Dacă vorbești cu mulți șoferi urbani, probabil că vor rosti câteva cuvinte care nu pot fi imprimate despre acest model. De ce s-a întâmplat? La urma urmelor marca Yokohama este cunoscută în toată lumea, iar atitudinea față de producător este destul de bună!? În 2013, o echipă de „naturaliști” autohtoni și-a efectuat propriul test, ale cărui rezultate nu i-au plăcut reprezentanților oficiali ai companiei. Să o descriem puțin mai detaliat.

Experiență de operare negativă

Apoi hatchback-ul a fost testat Nissan Tiida, care era „încălțat” în anvelopele Yokohama IG35 cunoscute nouă. Recenziile despre ei la acea vreme nu au inspirat prea mult entuziasm. În acea zi, temperatura din afara ferestrei era ceva mai mică de -15 grade Celsius, iar drumurile erau acoperite cu un strat dens de zăpadă și gheață rostogolită. Pe străzile principale ale orașului (pe care nu mai era zăpadă), mașina a condus perfect. Nu existau neajunsuri sau avantaje evidente la acel moment.

Vai. Era zăpadă și totul s-a dus la scurgere. După cum sa dovedit, banda de rulare Yokohama IG35 își pierde instantaneu rigiditatea și devine similară ca caracteristici cu o minge de biliard lustruită. Toate șanțurile pe care le-am descris pentru scurgerea apei în viața reală nu s-au grăbit cumva să se arate: mașina se învârte periculos la cea mai mică încercare de frânare, se comportă mai mult sau mai puțin încrezător doar atunci când se conduce cu viteză minimă în linie dreaptă.

Accelerația este groaznică, frânarea este și mai proastă. De ce s-au comportat atât de dezgustător pe șosea anvelopele de iarnă Yokohama IG35 (recenzii la care luăm în considerare)?

Care este motivul?

Totul a devenit clar când cercetătorii s-au uitat atent la anvelopa în sine. S-a dovedit că cel puțin jumătate dintre crampoane lipsesc pe fiecare roată, iar restul sunt antrenate atât de adânc încât nu pot avea, prin definiție, niciun efect asupra tracțiunii. Roțile din față erau complet „triste”, lipsite de aproape 70% din vârfuri. Aici se poate afirma că „oamenii de știință” au luat pur și simplu o mașină cu un kilometraj exorbitant, dar nu totul este atât de simplu: rularea anvelopei a fost mai mică de 1000 de kilometri, iar vârfurile, evident, nu au durat nici măcar jumătate din această perioadă.

În general, pentru asta „au devenit celebre anvelopele Yokohama IG35”, recenzii despre care spun exact același lucru. Mulți șoferi care au cumpărat aceste anvelope în speranța unui normal condus iarna au fost foarte dezamăgiți de ei. Iar recenziile se bazează, practic, pe viața sincer slabă a vârfurilor, din care urmează toate celelalte probleme asociate cu acest cauciuc.

Zăpadele din curte pe aceste anvelope, conform amintirilor „de pe câmp”, se pot transforma chiar într-un obstacol absolut de netrecut. Deși aproape toate autoturismele de modele similare, „încălțate” cu cauciuc mai adecvat, rezistă la aceste teste fără probleme deosebite. Ce păcat, Yokohama IG35 este un model departe de a fi nou. Multe modele de anvelope finlandeze din același sezon sunt încă îndrăgite de șoferi, dar japonezii au avut foarte ghinion în acest sens.

Nu e așa, totul este anti-reclamă!

Destul de ciudat, dar titluri similare pot fi văzute în aproape aceeași revistă, care cu câteva luni înainte a publicat doar opinii negative. Deci anvelopele de iarnă Yokohama IG35 sunt proaste sau nu? Recenziile despre ele seamănă adesea cu ping-pong-ul verbal obscen. Cineva laudă, iar cineva certa.

Beneficiile reale ale cauciucului japonez

Nu dispera: totul nu este chiar atât de rău. Deci, unii șoferi iubesc anvelopele Yokohama IG35: recenziile pozitive indică faptul că aceste anvelope sunt cele mai puțin zgomote (dintre anvelope de iarnă). Într-o călătorie lungă, această caracteristică nu poate decât să se bucure!

Datorită cauciucului moale, chiar și o suspensie aspră „înghite” denivelările de drum mult mai bine, care sunt mai mult decât suficiente în vastitatea vastei noastre Patrie Mamă. Până de curând, situația cu cauciucuri japoneze a fost destul de bine financiar. Cât costă acum anvelopele Yokohama IG35?

În principiu, cu asta și acum totul este destul de decent. Un set de cauciuc vă va costa aproximativ 13-15 mii de ruble. Doar bănuți, dacă vorbim de ofertele altor companii străine!

Motive obiective pentru a rămâne în urmă

De ce este așa? La urma urmei, japonezii au fost întotdeauna faimoși pentru calitatea înaltă a tuturor produselor lor, indiferent de tipul lor. Totul ține de „mentalitatea” națională: în Japonia, anvelopele de iarnă cu crampoane sunt în general ilegale din cauza atitudinii reverente a guvernului față de starea drumurilor, așa că inginerii trebuie trimiși în țări îndepărtate pentru teste reale în „câmp”.

Și anvelopele de iarnă Yokohama IG35 (recenzii pe care le analizăm acum) nu sunt întotdeauna testate în condițiile țării noastre. Mult mai des - în Europa de Vest, unde iarna este în general un concept destul de liber. Cel mai probabil, în acele părți, anvelopele unui producător japonez arată într-adevăr rezultate foarte bune.

În plus, este posibil ca aceste anvelope să fie puternic influențate de starea drumurilor interne. În majoritatea orașelor, situația este de așa natură încât chiar și străzile principale arată adesea ca o scândură de spălat. Nu se știe în ce condiții a fost testat cauciucul. Garda de gheață Yokohama Stud IG35, recenzii despre care acum le analizăm, dar inginerii cu greu și-au pregătit ideea pentru asta. Cel mai probabil, asta explică „pasiunea” anvelopelor pentru pierderea vârfurilor.

În orice caz, mulți șoferi notează că cauciucul de pe părțile laterale ale acestor anvelope este prea moale. Poate că japonezii erau încă oarecum vicleni când vorbeau despre rezistența crescută a produselor lor la uzură.

Masuri de precautie

Oricum ar fi, dar (am analizat deja recenziile) nu sunt foarte recomandate de iubitorii de covrigi experimentați pentru a merge pe gheață. Proprietarii unor astfel de anvelope avertizează că în aceste condiții mașina se poate comporta destul de inadecvat și nu se poate decât să viseze la un control mai mult sau mai puțin normal.

În general, Yokohama IG35 (evaluările proprietarilor confirmă pe deplin acest lucru) funcționează destul de bine în mediile urbane. Dar dacă petreci în mod constant mult timp conducând pe drumuri de zăpadă măturate și înghețate, este indicat să-ți îndrepți atenția către altceva. Cel mai mic derapaj la depășire în astfel de condiții (chiar dacă viteza nu este mai mare de 50 km/h) este plin de consecințe foarte grave.

După cum spun proprietarii înșiși, fără ABS normal cu aceste anvelope pornite drum de iarnă E mai bine să nu te deranjezi deloc. Orice frânare se poate termina foarte prost.

Cumpărarea anvelopelor este o afacere responsabilă

Din păcate, mulți dintre șoferii noștri nu se ghidează după originea reală a produsului atunci când cumpără, ci doar după prețul și marca acestuia. Drept urmare, un cumpărător mulțumit de „cauciuc japonez adevărat” se dovedește a fi proprietarul unui fals de calitate scăzută, care poate contribui foarte bine la o situație de urgență pe drum. Într-un cuvânt, nu ar trebui să economisiți pe asta în niciun caz.

Localizarea este de vină?

Trebuie remarcat faptul că producătorul a recunoscut încă parțial problemele. Așadar, relativ recent, pe site-ul oficial a apărut un avertisment că loturile de anvelope filipineze au fost văzute în mod special în efortul de a împrăștia majoritatea vârfurilor de-a lungul drumului. Apropo, aici apare o altă întrebare: de ce producția nu este japoneză? Într-adevăr, la început, compania tocmai a jurat că toate anvelopele vor fi japoneze? Cu toate acestea, acest lucru nu mai este atât de important.

Deci, poate nu ar trebui să stigmatizați fără discernământ Yokohama Iceguard IG35? Recenziile arată că, în acest caz, nu totul este atât de simplu. Producția acestor anvelope a fost lansată și în țara noastră, iar șoferii autohtoni nu sunt nici ei entuziasmați de calitatea lor. Cu toate acestea, aceasta este în general o întrebare subiectivă: cuiva îi place „rusul japonez”, în timp ce cineva preferă „filipinezii”.

Câteva concluzii

În general, situația este destul de confuză. Deci, merită să recomandați IG35 pentru călătoriile de iarnă? Spikes Yokohama (recenzii în jurul lor și revolve) s-au dovedit a nu fi foarte de încredere. În principiu, acest articol poate fi respins, dar aproximativ jumătate dintre recenziile de pe web (chiar și cele pozitive) indică faptul că se pierd adesea inutil.

Cauciucul în sine este relativ bun, caracteristicile de accelerare și frânare nu sunt, desigur, foarte bune, dar există multe tipuri anvelope de iarnă care sunt mult mai rele în acest sens. Într-un cuvânt, problema este tocmai în vârfuri - dacă nu ar fi ele, atunci anvelopele Yokohama Stud IG35, ale căror recenzii aproape am terminat de dezasamblat, ar fi un „țăran mijlociu” de înaltă calitate. Pur și simplu nu a ieșit.

Dacă nu ești un pasionat de curse și chiar și agresivitatea moderată pe șosea îți este necunoscută și locuiești într-un oraș mic sau la țară, atunci poți recomanda achiziția acestui cauciuc. Dar dacă toate cele de mai sus nu se aplică în cazul tău, este mai bine să alegi ceva mai de încredere pentru tine.

Cine folosește?

Dar totuși, aceste anvelope sunt încă destul de populare pe piața internă. Care este motivul unui atașament atât de ciudat față de Yokohama IG35? Recenziile, testele, din păcate, rareori țin cont de o circumstanță atât de simplă precum prețul acestui produs. Unde mai gasesti anvelope mai mult sau mai putin curate si cu crampoane de la un producator decent la acest pret? Da, nicăieri.

Dacă nu există bani pentru vârfuri normale și chiar nu doriți să mergeți cu Velcro (și aceasta este o abordare normală), atunci aceste anvelope nu vor fi cea mai proastă alegere. Cauciucul este de bună calitate și se uzează lent. Fiind adeptul unei curse calme, cu siguranță vei putea patina cel puțin două-trei sezoane fără să pierzi toate crampoanele.

În general, proprietarii unor astfel de anvelope dau sfaturi simple. Ei sfătuiesc atunci când conduceți să vă imaginați că roțile dvs. sunt încălțate cu velcro. Așa că nu veți avea dorința de imprudență excesivă pe un drum înghețat. În acest caz, impresiile tale despre cauciuc vor fi cu siguranță destul de bune. Din păcate, acest lucru este puțin probabil să vă ajute atunci când „forțați” curțile măturate de zăpadă, ceea ce acest cauciuc în mod clar nu-i place.

Într-un cuvânt, alegerea vă aparține. În „plusul” acestor anvelope, prețul și zgomotul redus, în „minus” - orice altceva.

Producătorul de anvelope Yokohama este cunoscut pentru calitatea înaltă a produselor sale. Anvelopele concernului japonez sunt instalate pe mărci precum Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe și altele.

Impresii de la iarna Yokohama Garda de gheață după 8000 km

Din gama de anvelope de iarna pt mașini linia Ice Guard este una dintre cele mai căutate. Agresiv protector de iarnă iar prezența vârfurilor îl face cât mai eficient în condiții meteorologice dificile Europa de Nord si Rusia.

Astăzi ne vom uita la Modele Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 și IG 65, vom compara rezultatele testelor fiecăruia dintre ele și vom citi, de asemenea, recenziile proprietarilor.

Eșantion de marcare a anvelopelor Yokohama

Iarna-Yokohama

De exemplu, luați anvelopa Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M+S, fulg de zăpadă. Puteți descifra denumirea după cum urmează:

Producator companie	Yokohama
Model	Ice Guard IG 50
Raza roții (inci)	15
Design anvelope	R (radial)
Tip cauciuc	fără cameră
Lăţime	165
Înălțime (in procent la latime)	55
sezonalitate	M+S, 3PMSF (iarna)
Indicele de viteză	Q (160 km/h)
75 (387 kg)

Specificațiile modelului

	IG 35
Caracteristici Spike	Picurile sunt aranjate într-o ordine specială, astfel încât numărul maxim al acestora să fie în contact cu suprafața. Amplasat pe 16 rânduri Miezurile sunt rotunde
	Lamele 3D asigură aderență Zăpada și nămolul deturnează brazdele de drenaj care se intersectează Plastura de contact este mărită de macroblocuri unice în partea umărului benzii de rulare
stabilitatea cursului de schimb	Partea centrală rigidă cu margini măturate asigură stabilitate pe orice suprafață
Compoziția compusului de cauciuc	Permite adaptarea atât la temperaturi scăzute (până la -45°С) cât și la temperaturi ridicate (până la +10°С) Microporii de pe suprafața benzii de rulare absorb pelicula de apă

Set anvelope de iarna

	IG 50
Caracteristici Spike	Anvelopă fără crampoane
Modelul benzii de rulare și sistemul de drenaj	Model direcțional asimetric al benzii de rulare Partea exterioară are mai multe șanțuri de drenaj și este responsabilă pentru plutirea zăpezii Interiorul are blocuri mari și o densitate mare de lamele pentru a se deplasa în siguranță pe gheață.
stabilitatea cursului de schimb	Stabilitatea și manevrabilitatea sunt asigurate de blocuri mari în partea centrală a suprafeței de lucru.
Compoziția compusului de cauciuc	Cauciucul are un efect absorbant, absorbind o peliculă de umiditate de pe suprafața drumului

Anvelope Yokohama Ice Guard IG 50

	IG 55
Caracteristici Spike	Flanșa și miezul sunt în formă de stea 128 de țepi așezate pe 20 de rânduri Noua formă de alezaj se potrivește complet pe flanșă
Modelul benzii de rulare și sistemul de drenaj	Model direct simetric Caneluri oblice largi Există proeminențe speciale în jurul vârfului sub formă de lame
stabilitatea cursului de schimb	Prevăzut de o nervură centrală largă cu caneluri diagonale
Compoziția compusului de cauciuc	Pentru fabricație se folosește un amestec poros hidrofil, care elimină apa din plasturele de contact. Conține silice și ulei de portocale

ICE GUARD STUD second hand 175/65/14 JAPONIA

	IG 65
Caracteristici Spike	Număr crescut de vârfuri (172 pe R16) Amplasarea vârfurilor pe toată suprafața, inclusiv în zona centrală Miezul vârfului are forma numărului 8 și o flanșă figurată În jurul vârfurilor există o zonă rotundă de cauciuc dur care ține metalul
Modelul benzii de rulare și sistemul de drenaj	Tipul benzii de rulare direcționale Canale de interblocare longitudinale Lamele cu formă unică
stabilitatea cursului de schimb	Creștere față de modelele anterioare datorită vârfurilor din partea centrală
Compoziția compusului de cauciuc	Cauciucul poros absoarbe apa de pe suprafața drumului O cantitate mare de uleiuri organice asigură elasticitatea amestecului

Avantajele și dezavantajele Yokohama Ice Guard

Produsele producătorului japonez se disting prin calitate constantă. Dar anvelopele din seria Ice Guard au și dezavantajele lor. Acestea sunt demonstrate în mod clar de testele anvelopelor de iarnă Yokohama, care au fost efectuate de comunități de experți din 2015 până în 2018.

	pro	Minusuri
IG 35	Frânare rapidă pe trotuar uscat Economie de combustibil Cost accesibil	Zgomot Accelerație și frânare slabe la gheață Permeabilitate slabă Stabilitate direcțională scăzută pe o pistă înzăpezită
IG50	Distanță scurtă de oprire pe gheață Manevrabilitate și accelerație medie	Frânare și manevrabilitate slabe pe trotuar umed Posibilă hidroplanare
IG 55	Contact bun cu solul pe gheață și zăpadă Plutire mare pe zăpadă	Zgomot Distanță mare de oprire pe asfalt Manevrabilitate slabă pe zăpadă și asfalt
IG 65	Cruce bună Rate ridicate de aderență longitudinală pe gheață	Zgomot Stabilitatea de rulare și manevrabilitate sunt sub medie

Prețurile anvelopelor de iarnă Yokohama

Pe lângă rezultatele testelor anvelopelor de iarnă Yokohama IG 65, popularitatea modelului este afectată și de prețul acestuia. Începând cu 29.11.2018, costul cauciucului de la un producător japonez este:

Costul cauciucului depinde de punctul de vânzare și de gama de servicii oferite. Mulți vânzători oferă montarea anvelopelor și echilibrarea roților imediat după cumpărare.

A face alegerea potrivita anvelopele de iarnă și să nu te îndrăgostească de un fals, trebuie să urmezi câteva reguli:

• cumpărați anvelope la puncte de vânzare certificate;
• alegeți doar dimensiunea anvelopei recomandată de producător;
• asigurați-vă că există un marcaj din fabrică pe partea laterală a anvelopei;
• negociază cu vânzătorul termenii garanției și livrării mărfurilor (dacă este necesar).

Durata de viață a anvelopelor Ice Guard

Anvelopele Yokohama sunt anvelope premium. Au o compoziție de cauciuc echilibrată, care îi permite să rămână moale la temperaturi scăzute și, în același timp, să nu cedeze la abraziune severă.

Anvelope confort de uz general

În medie, iarna anvelope auto Producătorul japonez servește 3-5 ani. Durata de viață depinde de mulți factori:

• numărul de kilometri parcurși în timpul sezonului;
• stilul de conducere al șoferului;
• calitatea pavajului;
• condițiile meteorologice din regiune.

O condiție importantă pentru durata lungă de viață a cauciucului sunt condițiile de depozitare a acestuia vara.

De asemenea, au fost incluse în test:

• Avatyre Freeze - dezvoltare internă
• Gislaved nord frost 100
• Toyo Observa GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Pe fiecare set de anvelope 205/55 R16 înainte de teste, piloții au condus 500 km pentru a le sparge. După aceea, organizatorii au verificat proeminența vârfurilor și duritatea cauciucului.

Pentru a evalua aderența longitudinală și laterală pe gheață, organizatorii au măsurat timpul de accelerație, lungimea distanței de frânare și timpul de tură de-a lungul pistei. Fiecare set a fost testat de cel puțin 7-10 ori pentru a identifica erorile în rezultate. Pentru un calcul mai precis al aderenței transversale s-a folosit o rearanjare de doisprezece metri. Această manevră este numită și „testul elanului” - o ocolire rapidă a unui obstacol brusc (elan pe drum).

Pentru a evita subiectivitatea evaluării pilotului, mai multe persoane au testat aceleași anvelope. Au evaluat pentru stabilitate direcțională și manevrabilitate. Stabilitatea cursului a fost testată la o viteză de 90-110 km/h. Pilotul a rotit volanul la unghiuri mici și a observat comportamentul mașinii pe anvelopele de testare.

Într-un alt test, s-a verificat permeabilitatea în zăpadă, capacitatea de a depăși zăpadă, manevra, pornirea și deplasarea în sens invers. Organizatorii testului au considerat că acest lucru este la fel de important pentru anvelopele de iarnă ca toate cele de mai sus. ÎN acest test Goodyear UltraGrip Ice Arctic a avut cele mai bune rezultate. Potrivit organizatorilor, cu aceste anvelope, o mașină cu tracțiune față s-a transformat într-un adevărat vehicul de teren!

Călătoria și zgomotul din cabină au fost evaluate pe diferite suprafețe și la viteze diferite. După ce au testat anvelopele pe gheață și zăpadă, experții au evaluat cât de proeminente erau crampoanele în cauciucuri.

Pe asfalt, anvelopele au fost testate pentru un indicator precum consumul de combustibil. Toate anvelopele au fost urmărite în ambele direcții pentru a compensa efectele înclinației drumului sau ale brizei ușoare. Lungimea distanței de frânare pe uscat și trotuar umedși stabilitatea cursului.

Și ultimul test a fost să inspectăm anvelopele și să numărăm vârfurile care ieșiseră. Pierdut cel mai mult Anvelope Bridgestone- 18 țepi. Pe locul doi au fost anvelope toyo care a pierdut 7 tepi.

Drept urmare, Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul testului conform rezultatelor tuturor testelor. Pe locul doi, cu o marjă de doar jumătate la sută, au fost Anvelope continentale ContiIceContact 2.

Rezultatele testelor pentru anvelopele de iarnă cu crampoane 205/55 R16 sunt prezentate în tabelele de mai jos.