Așa cum a spus tovarășul Ogurțov de la Noaptea Carnavalului: „S-a făcut o cantitate enormă de muncă, sunt mulțumit de echipă, dar în plus, tovarăși, acest lucru nu va funcționa”. Într-adevăr, odată cu schimbarea generației, vânzările Solaris s-au prăbușit cu un sfert! A fost liderul absolut - și a coborât pe locul al patrulea. După cum ne așteptam în (ZR, nr. 5, 2017), Rio din generația anterioară a preluat imediat bannerul căzut: a crescut vânzările cu 17% și a devenit lider. Este mai ieftin, așa că oamenii au întins mâna.
Dar noul Rio? Creșteți și creșteți prețul. Am luat versiunea 1.6 cu o versiune automată și în versiunea Premium maximă - acest Rio este oferit pentru 989.900 de ruble. Un Solaris echipat în mod similar este și mai scump: 1.035.900 de ruble. Dar Rapid 1.4 DSG actualizat, pe care l-am invitat la test în versiunea maximă Style, a luat cu ușurință această bară: pentru o mașină cu multe opțiuni precum farurile bi-xenon, trebuie să plătiți 1.144.100 de ruble. Acum trei ani, pentru banii ăștia, puteai să iei o Octavia bine echipată...
Clasic și rock and roll
Toate cele trei mașini reprezintă segmentul de buget de masă, dar acest lucru nu a afectat setările șasiului. Ei știu să joace dame și nu este vorba doar de taxiuri. Ca și în cazul lui Hyundai, am avut șansa să lucrez la reglarea fină a șasiului noul Rio. Și dacă în design și în unele lucruri mărunte mai poți găsi diferențe între ele, atunci în setările șasiului sunt gemeni absoluti, iar anvelopele determină diferența mică de senzații. Dezvoltatorii au vrut inițial să ofere Kia Rio o dispoziție mai sportivă. Dar terciul poate fi totuși stricat cu unt. Prin urmare, până la urmă, a fost rezonabil să lăsăm aceleași setări de condus ca și Hyundai, întrucât noul Solaris din punct de vedere al manevrabilității se apropia aproape de standardul clasei.
Deci Rio, odată cu schimbarea generației, a făcut un salt uriaș spre stabilitatea relațiilor dintre suspensie spateși corp, mai ales pe. A fost suficient să puneți amortizoarele din spate pe verticală și nu era nicio urmă de clătinarea fostei pupi. Sedanul se scufundă de bunăvoie în arc, iar servodirecția electrică furnizează volanul, deși sintetic, dar greutatea la timp. La fel ca Solaris, volanul lui Kia este ușor supraponderal la zero, dar asta nu strica impresia generală.
Nici Skoda nu este ratată! Într-o viraj prelungită, nu se ține de traiectorie pentru un „buget” mult timp. La limită, manifestă imprudent o tendință de supravirare, care, așa cum era de așteptat, se transformă într-un derapaj, merită să răsuci brusc volanul. Rapid dezactivează și sistemul de stabilizare. Deși funcționează bine, împiedicând intrarea în viraje periculoase atunci când roțile se sparg.
Pe linie dreaptă, Skoda este stabilă, nu reacționează deloc la un vânt lateral și o pistă. Kia și Hyundai necesită corecții periodice de curs, dar au reacții mai ascuțite la volan. În ciuda nuanțelor, manevrarea tuturor mașinilor este fiabilă. De ce are nevoie consumatorul de masă!
Armamentul de tracțiune a fost întotdeauna punct forte Rio. Situația nu s-a schimbat nici acum: motorul de 123 de cai putere al seriei Gamma, asociat cu o mecanică hidraulică dovedită cu șase trepte, este suficient pentru conducerea zilnică. Dar pentru „împușcare” pedala trebuie apăsată mai activ, deoarece vârful cuplului s-a așezat la aproape 5000 rpm, iar în partea de jos motorul doarme sincer. Din fericire, mașina comută rapid, simțind subtil momentul - atât timpul, cât și tracțiunea.
Solaris are aceeași cutie, dar parcă nu ar fi fost informată despre inteligența iute. Călătoria amintește de melodiile Linkin Park: un vers calm explodează la accelerare cu un refren de motor care țipă. Mașina refuză categoric să reducă viteza până când apăsați pedala pe podea. Mai mult, această amortizare nu poate fi vindecată - nu există un mod sport. Dar Solaris se oprește mai delicat, permițând dozarea fină a încetinirii. Unitatea Rio este reglată mai bine și deja în faza inițială creează o presiune decentă în sistemul hidraulic. Ca urmare, trebuie să te obișnuiești cu o pedală blândă pentru a evita „ciocănirea” la frânare.
Distanța de frânare a lui Skoda este puțin mai mare, dar nu puteți refuza caracterul informativ al pedalei. Dar cu raportul putere-greutate, Rapid face tuturor lemn de foc. Dacă Rio și Solaris accelerează bine, atunci dinamica Rapidului este aproape o referință pentru clasă. Iar ideea nu este doar accelerația maximă, ci și comoditatea de a controla dinamica accelerației.
Motorul coreean Gamma cântă la note foarte înalte, iar Skoda TSI se simte încrezător pe toată gama de turații, deoarece două sute de Newtoni metri de cuplu sunt disponibili aproape de jos. Mașinile clasice cu „șase lovituri” ale „asiaticilor” sunt neputincioase în fața preselectivului DSG, care „trage” șapte viteze de pe doi arbori deodată. Ca rezultat, Rapid este capabil să dizolve rapid Solaris cu Rio în oglinzile lor mici. Dar va rezista DSG-ul fără reparații atât de mult cât trăiesc mașinile convenționale? Întrebare!
ATMOSFERA MONTE CARLOIndiferent cât de bun ar fi motorul turbo Volkswagen TSI, Rapidul atmosferic conduce piața. La momentul testului comparativ, nu era posibil să iau o astfel de mașină și am plecat în Grecia să mă întâlnesc cu Rapidul actualizat atmosferic. Tandemul de 1.6 MPI aspirat și clasicul automat cu șase trepte este minunat. Desigur, o astfel de mașină nu poate ține pasul cu turbo-Rapid, mai ales în zonele muntoase: din cauza lipsei de oxigen, aspiratul „se așează complet”. Cu toate acestea, pe fundalul unui cuplu de Solaris / Rio, capacitățile sale de sprint sunt destul de convingătoare. Skoda are la dispoziție cu 13 „cai” mai puțini, dar în accelerație până la 100 km/h este aproape la fel de bun ca „coreenii”. Iar punctul nu este doar într-o cutie agilă, ci și într-un cuplu mai mare: 155 N∙m față de 151 N∙m, iar un maxim de 1000 rpm este atins mai devreme. Concluzia este simplă: dacă nu ai de gând să organizezi în mod regulat curse la semafor, Rapidul atmosferic cu mecanică a fluidelor în șase trepte este mai mult decât suficient. Am reușit să fac cunoștință și cu Monte Carlo. Rareori sunt atent la diferite versiuni speciale, dar Rapidul, dedicat celebrului Raliu de la Monte Carlo, m-a cucerit. Îl poți identifica după căptușeala de pe barele de protecție, praguri și alte roți. Însă mult mai importante sunt farurile bi-xenon incluse în dotare, un volan cu trei spițe cu o jantă teșită acoperită cu piele perforată și scaune „găleată” cu tetiere integrate: îl țin perfect și, datorită unui profil reușit, oferiți suport de încredere umerilor, ceea ce nu este suficient pentru scaunele standard. Rapid Monte Carlo poate fi luat chiar și cu un motor de bază de 90 de cai putere, o astfel de mașină este estimată la 847.000 de ruble. Pentru o versiune de 110 puternice cu o armă, trebuie să plătiți 950.000 de ruble. O opțiune turbo va costa aproape un milion. Aș lua Monte Carlo: o lumină excelentă, volanul și scaunul confortabil sunt mult mai importante pentru mine decât camerele retrovizoare și climatizarea. |
Agitați în liniște!
Vă place sau nu, Rapidul trebuie doborât în fața gropilor: suspensia lucrează dur la revenire. Skoda nu este deosebit de ceremonioasă cu fleacuri de drum - simți toate articulațiile! Rio și Solaris tratează astfel de defecte mai nobil. Dar dacă suspensia funcționează cu încredere la revenire, atunci este ușor să prindeți o lovitură pe cursa de compresie. Prin urmare, în fața denivelărilor de viteză și a denivelărilor dure similare, este mai bine să încetinești. Desigur, toate cele trei mașini nu pot fi clasificate drept scuturatoare de oase, dar înaintea unor astfel de maeștri ai digerării drumurilor groaznice precum Lada Vesta și Renault Logan, sunt departe.
Motorul turbo Skoda este mult mai silențios decât mai tânărul 1.6 aspirat cu 110 CP, dar vocea sa este solistă în zgomotul general de fond la viteze mici și medii. Și când acul vitezometrului trece de peste 100 km/h, zgomotul aerodinamic iese în prim-plan, mai ales puternic în zona oglinzilor. Cu toate acestea, ele nu sunt enervante. De asemenea, zgomotul rutier nu depășește un prag neplăcut la orice viteză și suprafață. Ce nu se poate spune despre Solaris.
| Rapid se ține de traiectorie cu mai multă încredere decât perechea coreeană și vă permite să parcurgeți virajul „calibrat” cu 10–15 km/h mai repede. Rapid se ține de traiectorie cu mai multă încredere decât perechea coreeană și vă permite să parcurgeți virajul „calibrat” cu 10–15 km/h mai repede. |
||
Partea inferioară a Hyundai este tratată cu zgomot suplimentar, dar zgomotul de la anvelope este același ca în mașini bugetare. Bine, haideți să renunțăm la faptul că avem Solaris din primele loturi care nu au suferit procesări suplimentare ale pasajelor roții din spate. Dar cum să explic vibrațiile la ralanti cu ventilatorul și compresorul de aer condiționat pornite? Volanul, scaunul șoferului și selectorul cutiei de viteze reduc în aceste momente convulsiile.
În mod surprinzător, nu există astfel de probleme în Rio. Deși, după ce am deschis capotele, eram convinși că vizual motoarele tremurau la fel. Cu toate acestea, doar o mâncărime subtilă ajunge la comenzile Kia. Ar putea fi suporturile de motor? Dar ei, judecând după număr de catalog, la fel. Acest lucru a fost confirmat de muncitorii fabricii. Miracole!
Kia este, de asemenea, imperfectă, dar cu siguranță mai bună: pasajele roților inferioare și spate au fost prelucrate încă de la naștere. Rezultatul este „pe urechi”.
Răscruce de drumuri
Înrudite Rio și Solaris nu au devenit gemeni absoluti. Solaris încetinește mai bine și are o față mai bună. Kia are o cutie mai atent reglată, un nivel de vibrații mai scăzut. Cu toate acestea, diferențele sunt atât de nesemnificative încât am acordat mașinilor aceleași evaluări.
Cu toate acestea, ceva spune că Kia va avea performanțe mai strălucitoare pe piață. Baza Solaris este mai ieftină, dar inferioară din punct de vedere al echipamentului. Deci, Rio este furnizat implicit cu aer condiționat - pentru mulți, acesta este un argument serios. Și cea mai populară versiune cu o armă și versiunea medie a Comfort este cu aproape 30 de mii mai ieftină.
Rapid la ei în ceea ce privește vânzările - să conducă și să nu ajungă din urmă. Iar faptul că în lupta de astăzi a ieșit învingător cu greu ajută. Nu e vorba deloc de preț. La urma urmei, dacă abandonați opțiunile, prețul va scădea la nivelul coreean. În același timp, Rapid are un motor excelent, o cutie de viteze rapidă și un interior spațios. Totul este cu el! Deci, de ce sunt Rio și Solaris mai populare? Aparent, coreenii cunosc câteva secrete speciale ale jocului de dame de piață, care s-au transformat de mult în șah.
Redactorii își exprimă recunoștința față de LCD „Ecodolie” pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor
DATE PRODUCĂTORI
| HYUNDAI SOLARIS | KIA Rio | SKODA RAPID |
|
| Greutate redusă / brută | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Timp de accelerație 0–100 km/h | |||
| Carburant/rezervă de combustibil | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Consum de combustibil: urban/extraurban/combinat | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| benzină | benzină | benzină |
|
| Locație | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Configurație / număr de supape | |||
| Volumul de lucru | |||
| Putere | 90 kW / 123 CP la 6300 rpm | 92 kW / 125 CP la 5000-6000 rpm |
|
| Cuplu | 151 N∙m la 4850 rpm | 151 N∙m la 4850 rpm | 200 N∙m la 1400–4000 rpm |
| TRANSMISIE |
|||
| tip de unitate | față | față | față |
| Transmisie | |||
| rapoarte de transmisie: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| treapta principală | 4,80 (I-IV); 3.43(V-VII) |
||
| ŞASIU |
|||
| Suspensie: fata/spate | McPherson / traversă elastică | ||
Anul trecut proprietarii Skoda Rapid a devenit puțin mai puțin de 30.000 de oameni. Compatrioții noștri au subestimat pur și simplu liftbackul ceh? Într-adevăr, pentru 1.000.000 de ruble rusești întărite, puteți cumpăra calitate europeană reală pe roți și chiar cu o manevrabilitate excelentă.
Poate că industria auto coreeană l-a întrecut deja? Am găsit răspunsurile la toate aceste întrebări în timpul unui test drive comparativ.
EXTERIOR
Noul „Rio”, care este lăudabil, nu-i copia pe niciunul dintre frații mai mari. Desigur, nu este lipsit de un rânjet de tigru, dar această fiară zâmbește modest în felul ei original. La fel ca ex-designerul Volkswagen, Peter Schreier, în bucuria de a se alătura KIA.
Taximetriștii care visează să cumpere prima mașină străină din țară în leasing deschid gura mult mai puternic. Și ce - din secțiunile LED din optică și din spate - conectate printr-o singură linie pentru a se potrivi cu BMW, nu doar starea de spirit crește, ci și altceva. În plus, designul elegant al jantelor și geamurile spate colorate nu sunt o mașină, ci un vis! Deși foarte plictisitor.
După actualizare, Rapid a devenit mai strălucitor, mai agresiv și mai rău – marginile contrastante ale oglinzilor laterale, căptușeala elegantă și inserțiile oferă cu siguranță mașinii o notă de sportivitate. Da, ce există: în versiunea Monte Carlo, cu mulurile sale, spoilerul și buza la modă, mașina atrage privirile chiar și celor care și-au petrecut jumătate din viață dând credit pentru precedenta.
Pe fundalul Skoda, sedanul coreean arată destul de plictisitor, dar fără pretenții de inconsecvență - nu există mai mult sport și îndrăzneală în Rapid decât frumusețe la o fată fără machiaj.
ERGONOMIA INTERIOARĂ
Coreenii împrumută în mod clar ideile potrivite de la reprezentanții industriei auto germane și o fac cu mare atenție. Nu veți vedea niciun „copy-paste” în el - totul este decorat cu propriul sos, iar nivelul de ergonomie este la fel de înalt ca Muntele Ararat.
Adevărat, ea încă nu poate ajunge la înălțimea lui Elbrus - scaunele nu au suport lombar și un profil pentru o poziție confortabilă a umărului. Și volanul este atât de alunecos, de parcă ar fi fost mânjit cu ulei, care este folosit în comploturile lor de eroinele filmelor pentru adulți. Dar aici nu va fi mai puțin cald decât vizionarea acestor filme - totul și totul este încălzit la Rio, inclusiv locurile din spate și parbrizul.
La Skoda, opțiunile calde pierd din lipsa capacității de încălzire a volanului. Însă scaunele sunt profilate atât de clar, încât călăreții din ele nu se vor obosi deloc, chiar dacă trebuie să călătorească din Rusia în Cehia.
Aspectul interiorului este gândit până la cel mai mic detaliu - lăsați modelele „Volkswagen” să inspire în continuare plictiseala, dar ergonomia nu poate fi găsită de greșeală. Poate că doar panoul de instrumente este perceput la Rio mai puțin, dar în rest - strălucește.
În ceea ce privește spațiul interior, pasagerii din rândul din spate din Skoda vor fi mult mai confortabili - pilotii galeriei din KIA vor trebui să facă loc. Dar plafonul sedanului coreean apasă pe capetele locuitorilor canapelei nu este la fel de critic ca acoperișul liftback-ului ceh. Însă portbagajul Rapid are un avantaj clar – nu doar din punct de vedere al volumului (530 de litri față de 480 de litri), ci și din punct de vedere al ușurinței amenajării.
Obiceiuri de călărie
Dacă să aspectși caracteristicile decorațiunii interioare ale fiecăreia dintre aceste mașini, vă puteți obișnui, bine, sau continuați să vă certați la infinit despre avantajele și dezavantajele lor, apoi în ceea ce privește performanța de conducere prioritățile sunt stabilite destul de repede.
La disciplinele „taxiing” și „comportament la șosea” Skoda Rapid este recunoscut drept lider ireproșabil. Volanul ceh este la fel de precis ca un ceas elvețian, iar setările șasiului vă permit să vă răsuciți în viraje cu entuziasm și rostogoliri minime. Dar mașina atenuează puternic, deși ușor, loviturile de la rămășițele drumurilor noastre.
În acest sens, este mai confortabil - suspensia netezește ușor și lin denivelările care sunt omniprezente în direcțiile rusești. Adevărat, „coreeanul” iubește acumularea, iar „volanul” său iubește ușurința.
Dar nu se oprește pentru o pauză de fum în timpul unui pornire bruscă dintr-un loc, așa cum este cerut de liftback-ul ceh - sedanul accelerează lin și fără smucituri și imediat după apăsarea pedalei din dreapta. Cu toate acestea, tradiționalul „automat” hidromecanic cu șase trepte este cea mai bună alternativă la robotul nervos „în șapte trepte”. Și - judecând după experiența proprietarilor - mai de încredere.
Cu toate acestea, în modul sport „Rapid” răspunde solicitărilor pilotului cu viteza fulgerului - 125 de armăsari turbo sunt capabili să satisfacă. În ceea ce privește accelerația până la o sută, el depășește Rio cu 123 de cai aspirați cu mai mult de două secunde.
În câștigătorii „Skoda” și în ceea ce privește consumul de combustibil - în ciclu combinat liftback-ul înghite aproximativ nouă litri, în timp ce rivalul său înghite aproape 11 litri. În ciuda faptului că în caracteristicile de performanță ale ambelor mașini există numere complet diferite: 5,5 litri față de 7,1 litri. Dar frânele sedanului coreean funcționează mai ușor decât mecanismele ascuțite „Rapid”. Dar izolarea fonică a „angajatului de stat” din Cehia este clar mai eficientă.
Se știe că fiecare tinde să-și aleagă propriile preferințe, și anume preferințe unice pentru aspect, conform scopului etc. a condus la o mare varietate de mașini. Cu toate acestea, nu toată lumea intenționează să cumpere o mașină bazată doar pe un design, performanță, echipamente satisfăcătoare din punct de vedere vizual, așa că multe alte lucruri joacă un rol primordial. Selecția mașinilor se bazează pe un motor similar de 1,6 litri, dar ar trebui efectuată o revizuire comparativă a mașinilor și ar trebui determinate principalele avantaje și dezavantaje ale fiecărei opțiuni.
Asamblare
Dacă luăm în considerare locul de asamblare al mașinii pentru regiunea noastră, atunci nu există nicio diferență fundamentală, deoarece producția ambelor vehicule este situată în Rusia. Așa că Skoda Rapid este furnizată din Kaluga, iar Kia Rio este produsă la Sankt Petersburg.
tipul de corp
Aici lucrurile devin interesante, dacă te uiți aliniamentul Kia, atunci modelul Rio se vinde in cazul unui hatchback sau al unui sedan, adica trebuie sa alegi intre ele. Rapid, pe de altă parte, are caracteristici vizuale comune luate de la ambele tipuri, deoarece combină un sedan cu un hatchback. Un astfel de corp se numește liftback, se oferă un design și o recunoaștere destul de unică, dar cât de funcționale sunt, fiecare proprietar alege singur.
Exterior
Unele diferențe în designul exterior și dimensiunea sunt observate la ambele mașini, dar este dificil să se acorde avantaje fără ambiguitate oricărei părți, mai degrabă o chestiune de gust. Industria auto cehă a creat un model cu linii întrerupte strict subliniate, vizual trebuie remarcată asemănarea cu Octavia, nici măcar toată lumea nu le poate distinge imediat. Din industria auto coreeană trăsături de caracter Design asiatic, este destul de tradițional, dar există și câteva elemente ale tendințelor europene. Designul se bazează pe o formă calmă, cu linii netede, în general, se creează o impresie de liniște. Tendințele promit o extindere în continuare a acestei direcții.
Portbagajul și capacitatea
Alegerea dintre aceste mașini din punct de vedere al capacității se poate face cu ochiul liber. Dacă te uiți la Skoda, atunci există un portbagaj mare, capacitatea sa ajunge la 550 de litri, iar acest lucru este supus prezenței spătarelor din spate. Volumul util creste foarte mult, daca sunt omise, atunci pot fi cazati 1500 de litri. Acordând atenție la expoziția producătorului coreean, se observă un portbagaj cu un volum de 389 de litri, care este cu 30% mai puțin decât un concurent. Documentația nu indică volumul cu spatele coborât, dar este evident că va fi mai mic.
Dacă comparăm dimensiunile din interiorul mașinii, atunci la prima vedere nu există nicio diferență semnificativă. Cu toate acestea, recenziile de la proprietarii înalți sunt cu siguranță alegerea preferată în favoarea Rapid datorită locației convenabile a volanului și a pedalelor, atunci când volanul nu interferează cu pedalarea. Kia Rio nu oferă un astfel de confort, va trebui să alegeți între confortul de a apăsa accelerația sau control.
Caroseria mașinii cehe este ceva mai lată, ceea ce permite șoferului să obțină mai mult spațiu în umeri. Panoul frontal aduce o contribuție semnificativă la aspectul interiorului „coreean”. Este realizat din plastic de înaltă calitate, în timp ce învelit cu piele sintetică, în aparență dă impresia unui cost ridicat al modelului. Skoda stins pe plastic, nu este foarte placuta la atingere, impresia de utilizare este mediocra, o serie ieftina de material se remarca imediat. În același timp, panoul este asamblat oarecum neglijent, ceea ce creează un ușor zumzet atunci când îl folosiți.
Interior
Panoul de bord este mai atractiv, mai luminos și mai bogat la Kia, care atrage imediat atenția. Realizat conform design-ului Supervision cu iluminare de fundal roșie, care arată impresionant, scump și agresiv. Skoda a mers pe sens invers, în loc de frumusețe, se acordă preferință informației și ușurinței de înțelegere a instrumentelor. Lizibilitatea scutului este la un nivel ridicat în orice lumină, dar aspectul este mai puțin spectaculos.
Trecând pe locurile din spate, există un spațiu ceva mai mare pe partea Skoda, acest lucru fiind extrem de important atunci când se pot caza pasageri înalți. Mai spațios în Skoda Rapid 2016, dar ambii concurenți nu au prea mult disconfort. În comparație cu Kia, unghiul spătarului este ceva mai mare, din această cauză, mai multă sarcină din spatele pasagerului este transferată pe scaun și se observă un nivel mai bun de confort. Tot la spatele lui Skoda sunt lămpi, mai multe suporturi pentru pahare, mânerele obișnuite pe tavan, sunt buzunare în uși. Pentru mașina coreeană, au făcut singura lampă și un suport pentru pahare și nu există deloc buzunare, un alt mic dezavantaj este că geamul de pe ușă nu coboară complet. Spre deosebire de neajunsurile Kia, scaunele sunt acoperite cu un material predispus la autocurățare. De asemenea, mașina, la transportul a 3 pasageri în spate, are mai multe dotări, întrucât în centru nu există tunel.
Echipamente
Observăm imediat că cel mai avansat tehnologic este Kia Rio. Masina are jante din aliaj, încorporat un număr mare de airbag-uri (6 buc.). Te poti bucura de climatizare, sistemul audio are un sunet placut, clar. Incorporat faruri de ceață, iar pentru ochelari există un lux - încălzire electrică. Pentru a obține aceleași caracteristici la Skoda, ar trebui să plătiți în exces și să cumpărați mai mult echipamente scumpe. Cel standard include 2 perne, rotile sunt intr-un disc timbrat.
Clearance. Acest indicator este aproximativ același, în aparență practic nu se poate distinge. Documentația tehnică spune că pentru Skoda suspensia și garda la sol sunt de 143 mm, în timp ce pentru concurentul coreean este de 160 mm.
Comparație tehnică
Accelerație și viteză maximă. Este dificil să țineți cont de acest parametru atunci când alegeți o mașină, deoarece componenta dinamică este aproximativ identică, iar valorile sunt extrem de apropiate. Da pentru transmisie manuala Comparatie Skoda iar Kia este 10.6 și 10.3, dacă țin cont de transmisia automată, decalajul este și el minim, 11.9 și 11.2. Viteza maximă dezvoltată - ambele mașini se mențin cu încredere la o viteză de 190 km/h. Capacitatea motorului ambelor mașini este aceeași - 1,6 litri. Astfel, ambele vehicule sunt suficient de rapide, dinamice și grozave pentru oraș, dar un mic plus este totuși în favoarea Skoda.
Consum de combustibil. Mașinile în acest sens sunt aproape aceleași, așa că puteți compara după cum urmează:
După cum se poate observa din tabel, benzina se consumă aproximativ la fel, dar Kia are un consum ceva mai mic, deși ambele mașini pot fi numite economice.
Volumul rezervorului de combustibil. Diferența de capacitate este semnificativă, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Skoda are un rezervor cu o capacitate de 55 de litri, Kia a fost puțin zgârcită și a instalat doar 43 de litri.
Transmisie. Alegerea ar trebui făcută individual, așa cum există diverse modele Cutie de viteze în funcție de configurație, dar varietatea opțiunilor este cu siguranță mai mare pentru Kia Rio. Tehnologia folosită la Kia subliniază fiabilitatea dispozitivului hidromecanic, care este mult mai bun decât cel al „europeanului”, care funcționează pe baza robotului DSG, care și-a câștigat o reputație proastă în lume. Asa de masina kia Vândut în opțiuni de tip manual cu cinci și șase viteze, mașina vine în modele cu patru și șase viteze. Skoda are o alegere ceva mai slabă, unde există doar o transmisie manuală cu cinci trepte și una automată cu șase trepte.
Putere
Avantajul din această secțiune ar trebui acordat Kiei, care este 18 Cai putereînaintea adversarului. Deci Skoda are 105 CP, la care Kia răspunde cu 128 CP.
Caracteristica de conducere
Versiunea coreeană are în mod clar campionatul, deoarece este mult mai convenabil să conduci, deoarece mișcările sunt lin, nu este dificil să intri în viraj într-un ritm calm. Dacă o întoarcere este făcută la un unghi ascuțit, atunci nu se rostogolește. Skoda, la rândul său, este mult mai simplă, manevrabilitatea poate fi oarecum lipsită. Chiar și tipul de accelerație este diferit, Kia se caracterizează prin netezime, regularitate, o oarecare liniaritate, care este mai fiabilă decât Skoda. Skoda, în schimb, accelerează brusc, brusc, ceea ce creează impresia de agresivitate.
Test Drive
Desigur, este imposibil de determinat Skoda Rapid sau Kia Rio care este mai bun fără a identifica comportamentul mașinilor în condiții reale de funcționare. După un test de conducere comparativ, au apărut caracteristici suplimentare ale mașinilor.
Izolarea fonică de bună calitate în ambele versiuni de mașină, nu se observă un consum semnificativ din punct de vedere calitativ. Cu toate acestea, menținerea unui dialog pe tonuri calme poate să nu funcționeze. S-a stipulat deja că Kia are o putere mai mare, dar în condiții reale acest lucru nu a devenit vizibil, accelerația s-a efectuat aproximativ în același timp, deși comportamentul este diferit. Coreeanul are o pedală de accelerație plăcută, ușoară, în prezența unei transmisii automate, selectarea treptei necesare este mai rapidă. Testele au arătat că Skoda are nevoie de mai multă presiune pe accelerație pentru a da viteza maximă. Funcționarea unei transmisii automate pe un european este oarecum mai proastă, deoarece o scădere a vitezei duce la o ușoară întârziere la schimbarea vitezelor, care sunt eliminate în modul sport.
Kia Rio este puțin mai greu de controlat pe o traiectorie mai uniformă, deoarece este dificil să se determine un zero clar, de la care se numără unghiul de virare. Asa de Mașină coreeană limitează oarecum unitatea cu șoferul, va trebui să simți un oarecare disconfort, poate aproape imperceptibil.
Concluzie
Kia câștigă în ceea ce privește echiparea, dar Skoda este mai potrivită ca mașină de familie, cu o capacitate mai mare. Cu toate acestea, un plus semnificativ în direcția „coreeană”, deoarece costul este mai mic, într-o criză, oamenii preferă acest factor. Ce să alegeți, preferințe în ceea ce privește designul, prețul, funcționalitatea, puterea etc. ar trebui să fie determinate independent, deoarece ambele opțiuni sunt concurenți demni.
Comparație video Rapid cu Rio
Rapid, merită banii?
Vorotnikov în detaliu despre Rapid
Și acum părerea lui Votonikov despre Rio
Mai multe test drive vorbesc despre Kia Rio
Pe piața locală, sedanurile clasa B sunt cele mai populare modele. În legătură cu criza din 2014, a avut loc o schimbare bruscă, de aceea foștii lideri ai clasei C, precum Ford Focus, care anterior costau o medie de 500 de mii de ruble, au crescut acum prețul la cel puțin 800 de mii. În aceste condiții, popularitatea sedanurilor mai compacte a crescut, deși costul lor a crescut, atingând nivelul de preț anterior al modelelor din clasa C. Și totuși, acum astfel de mașini sunt vândute în cele mai mari cantități. Unul dintre liderii pieței locale este Kia Rio. Multe alte modele sunt, de asemenea, foarte populare. Printre acestea se numără și Skoda Rapid. Următoarele sunt considerate „Kia Rio” sau „Skoda Rapid”: care este mai bine și cum să-l alegi pe cel potrivit.
Origine
Kia Rio este un model coreean de clasă mică produs din anul 2000. Primele două generații de mașină au fost identice pentru piețe diferite, dar a treia, apărută în 2011, s-a decis să fie împărțită. Prin urmare, modelul vândut pe piața locală diferă semnificativ de utilajele prezentate în Europa și America de Nord. Acest lucru se datorează faptului că o modificare pentru piața chineză, numită K2, a fost adoptată ca bază pentru Rio rusesc. De fapt, este aceeași mașină cu modificări minore pentru condițiile locale. Modelul se bazează pe o platformă actualizată Hyundai Accent. În 2015, ea a suferit un restyling.
Skoda Rapid este un model ceh relativ nou care a apărut în 2012. Din moment ce Skoda este o divizie Volkswagen Audi Grup, Rapid se bazează pe una dintre opțiuni platformă comună grupa A0 - PQ25. Prin urmare, multe componente și ansambluri sunt împrumutate de la alte modele.
Daca alegi din acest punct de vedere „Kia Rio” sau „Skoda Rapid” (care este mai bine), pare mai de preferat pentru ca nu este o versiune simplificata pentru tarile in curs de dezvoltare, ci un model unic pentru toate pietele, desi unul la buget. .
Corp
Kia Rio este prezentată în două caroserii: hatchback cu 5 uși (din 2012) și sedan cu 4 uși (din 2011). În mod tradițional, sedanul este mult mai popular pe piața locală. Lungimea sa este de 4,38, ampatament - 2,57 m, lățime - 1,7, înălțime - 1,47. Hatchback-ul este cu 0,25 m mai scurt, celelalte dimensiuni sunt identice. Sedanul are o capacitate de portbagaj de 500 de litri, în timp ce hatchback-ul are 389 de litri.
Skoda Rapid are o caroserie liftback. Are forma unui sedan, dar capacul portbagajului este integrat cu luneta din spate. Lungimea mașinii este de 4,48, ampatamentul este de 2,6 m, lățimea este de 1,7, înălțimea este de 1,47. Volumul portbagajului - 550 litri.
Este dificil de determinat pe baza acestui fapt, „Kia Rio” sau „Skoda Rapid”: care este mai bine. După cum puteți vedea, dimensiunile acestor modele sunt foarte apropiate, mai ales dacă luăm în considerare sedan Rio. Deși caroseria Rapid este mai practică, întrucât îmbină calitățile unui sedan și al unui hatchback.
Conform designului "Kia Rio" sau "Skoda Rapid": care este mai bine, fotografia va determina. În general, Kia are un stil mai tineresc, în timp ce Skoda este decorată tradițional pentru modelele producătorului.
Şasiu
Deoarece Rio se bazează pe platforma Accent, suspensia este aceeași cu acest model. Adica fata este reprezentata de bare McPherson, spatele este un design semi-independent. Mașina este reglată pentru un comportament bun pe drumuri asfaltate. Curatenie totalaîn timp ce este de 16 cm, care este prevăzut prin modificare pentru condițiile locale. Rio este echipat cu roți de 15 inchi. Frânele de pe roțile din față sunt frâne cu disc ventilate, frânele din spate pentru modificarea de 1,4 litri sunt frâne cu tambur, pentru frâne cu disc de 1,6 litri.
Elementele șasiului Rapid sunt împrumutate de la alte modele ale producătorului. Așadar, fasciculul semidependent față și spate a fost preluat de la Fabia, iar fasciculul semi-independent din spate a fost împrumutat de la prima generație Octavia. Garda la sol este de 17 cm. Roțile sunt disponibile cu un diametru de 14 până la 16 inchi. Frânele din spate ale celei mai simple versiuni sunt, de asemenea, frâne cu tambur. Pentru alte opțiuni, toate discurile.
În funcție de șasiu, este și greu de stabilit dacă Kia Rio sau Skoda Rapid sunt mai bune. După cum puteți vedea, designul suspensiei este identic. Diferențele sunt în setări.
Motoare
Rio pentru piața locală este echipat cu două unități de putere.
G4FA este motorul inițial de 1,4 litri cu patru cilindri. Puterea sa este de 107 litri. s., cuplu - 135 Nm.
G4FD are același design, dar are o capacitate mai mare de 0,2 litri. Datorită acestui lucru, puterea este mai mare cu 16 CP. s., cuplu - 20 Nm.
Ambele motoare sunt proiectate pentru benzină AI-92.
Sunt disponibile trei sisteme de propulsie pentru versiunea locală Rapid.
CJZC - motor cu patru cilindri cu injecție distribuită are un volum de 1,6 litri. Puterea sa este de 90 de litri. s., cuplu - 155 Nm.
CJZD - un motor de același design și volum, dar mai puternic cu 20 CP. din. Cuplul este același.
CZEA este un motor cu patru cilindri cu un volum mai mic (1,4 litri), dar echipat cu turbocompresor și sistem de injecție directă. Acest lucru îi permite să dezvolte 125 CP. din. si 200 Nm.
Unități de putere Rapid sunt proiectate pentru cel puțin 95 de benzină.
„Kia Rio” sau „Skoda Rapid”: care este mai bun în ceea ce privește gama de motoare - este greu de spus cu siguranță. Unitățile de putere ale modelului coreean sunt mai simple în design, prin urmare sunt mai puțin pretențioase la calitatea combustibilului, ceea ce asigură costuri mai mici. În același timp, gama de motoare Rapid este puțin mai largă, ceea ce permite cumpărătorilor să aleagă mai precis o mașină în funcție de nevoi. În plus, acest lucru contribuie la extinderea audienței lor, deoarece motoarele acoperă o gamă mai largă de caracteristici.
Deci, CJZC este cel mai economic și corespunde aproximativ motorului Rio de 1,4 litri. CJZD se află între motoarele Kia în ceea ce privește performanța, dar mai aproape de varianta 1.6L. Cel mai puternic motor Rapid, CZEA, depășește unitatea de putere coreeană de 1,6 litri.
transmisii
Pentru motorul Rio inițial, sunt oferite transmisii automate și, respectiv, manuale cu 4 și 5 trepte.
Variantele cu motor de 1,6 litri sunt echipate cu transmisii automate și manuale mai moderne cu 6 trepte.
Cea mai simplă versiune de Rapid este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Pentru un motor de 1,6 litri mai puternic, acestea oferă aceeași transmisie manuală, precum și o automată cu 6 trepte.
Cel mai puternic motor este echipat exclusiv cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte.
Skoda Rapid sau Kia Rio: ceea ce este mai bun în ceea ce privește raza de transmisie este, de asemenea, ambiguu. În general, gama de opțiuni de cutie de viteze este mai extinsă la Rio. Este reprezentată de patru cutii de viteze: automată și mecanică cu 5 și 6 trepte. Pentru Rapid sunt disponibile trei transmisii: automată cu 6 trepte, manuală cu 5 trepte și robotică cu 7 trepte. În același timp, pentru două motoare (cel mai simplu și cel mai puternic) nu există de ales cutia de viteze.
La Rio, fiecare motor este echipat cu două cutii de viteze, deși sunt încă fixate pentru diverse configurații. Principalul avantaj al Rapidului este prezența unui complex DSG robotizat, dar pe de altă parte, o manuală mai avansată cu 6 trepte este disponibilă pentru Rio decât Skoda.
Salon
Dacă luăm în considerare interioarele mașinilor precum Kia Rio sau Skoda Rapid, care este mai bine? O analiză a mașinilor de către jurnaliști oferă cele mai multe informații.
În opinia lor, Skoda o depășește pe Kia la ergonomie, deoarece, spre deosebire de aceasta, are reglarea înălțimii scaunului și atingerea volanului. In plus, Rapid are nise in spate pentru diverse articole.
Pentru confort, „Kia Rio” sau „Skoda Rapid”: care este mai bun? Revizuirea vorbește și în favoarea Skoda. Mai multe ajustări rapide oferă confort scaunul din față. În rândul din spate, cu dimensiuni similare, este mai mult spațiu în înălțime și lățime. Înapoi scaunul din spate Skoda are și o pantă mai mare, ceea ce mărește confortul.
În ceea ce privește calitatea saloanelor Kia Rio sau Skoda Rapid: care este mai bun? Recenziile proprietarilor și opiniile jurnaliștilor indică faptul că interiorul mașinii coreene este de mai bună calitate. Ei celebrează cele mai bune materiale plastice și țesături pentru scaune cu autocurățare.
Performanţă
Cele mai simple modificări ale ambelor mașini sunt aproape identice în dinamică. Rio cu transmisie manuală accelerează până la 100 km/h în 11,6 secunde și este capabil să accelereze până la 185 km/h. Skoda atinge aceeași viteză maximă, dar accelerează cu 0,2 secunde mai repede. Al doilea Modificare Skoda cu un motor de 1,6 litri, accelerează până la 100 km/h în 10,3 secunde și atinge 195 km/h. În ceea ce privește accelerația, este egală cu cea mai puternică Rio și chiar o depășește ca viteză cu 5 km/h.
Este nevoie de 9 secunde pentru a accelera cel mai rapid turbo Skoda la 100 km/h, viteza maximă este de 208 km/h.
Rio cu 4 trepte este moale și lent, în timp ce Skoda automată este mai lent decât coreeanul cu 6 trepte. DSG este în mare parte negativ atât în ceea ce privește netezimea, cât și fiabilitatea. Transmisie manuală Rapid nu are 6 trepte, ceea ce afectează eficiența.
La întrebarea: „Kia Rio” sau „Skoda Rapid”: care este mai bine să alegi din punct de vedere al dinamicii?” - poți răspunde: Skoda cu un motor de 1,4 litri. Cele mai simple versiuni sunt aproximativ egale, iar Rapid cu un motor mediu de fapt rămâne în urmă cu 1,6 l Rio, deși puțin mai rapid conform datelor.
În ceea ce privește manevrarea „Kia Rio” sau „Skoda Rapid”: care este mai bine? Recenziile mărturisesc în favoarea Skoda. Are un conținut mai mare de informații ale controalelor, acuratețea reacțiilor și stabilitate. Rio este mai puțin precis și rulează mai mult.
Confort
O bună manevrabilitate a Rapidului se realizează datorită rigidității crescute a suspensiei. Rio are setări mai moi, astfel încât se răstoarnă peste denivelări mai lin. Cu toate acestea, în anumite condiții, are loc acumularea. De asemenea, din cauza lipsei de intensitate energetică, sunt posibile avarii pe nereguli mari.
În ceea ce privește confortul acustic, mașinile sunt aproximativ egale.
Economie
În ceea ce privește consumul de combustibil, mașinile sunt foarte aproape. Se remarcă motorul Skoda de 1,4 litri, care se pare că este ceva mai economic. Cu toate acestea, Rapid poate fi alimentat doar cu benzină 95, în timp ce AI-92 este suficient pentru Rio.
Preț
Prețurile mașinilor sunt și ele apropiate. Rapid în versiunea inițială este mai ieftin (574 de mii de ruble, în timp ce Rio costă 611,9 mii). Costul de bază al versiunilor mai puternice diferă mult mai puțin (doar cu aproximativ 2000). O Skoda turbo poate fi cumpărată la un preț de 886 mii. În același timp, Rio este mai bogat în configurație, iar o mulțime de echipamente trebuie cumpărate în Rapid.
Rezultate
Rapid îl depășește pe Rio în ceea ce privește manevrabilitatea, ergonomia, caracterul practic, spațiul din spate și dinamica datorită motorului său de 1,4 litri. Rio este mai confortabil, are finisaje mai bune și este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil datorită capacității sale de a folosi benzină 92.
În același timp, în ceea ce privește numărul de mașini vândute, Rapid rămâne de aproximativ 3 ori în urma lui Rio. Timp de 9 luni ale acestui an s-au vândut peste 62 mii Rio și peste 19 mii Rapid. Astfel, Rio ocupă locul trei pe piață, iar Skoda - al paisprezecelea.
Kia oferă mașini pentru orice gust și culoare. Cumpărătorul poate alege SUV, minivan, sedan, hatchback. Dar există o mașină care a devenit o adevărată favorită printre șoferii din Rusia și țările CSI. Acesta este Kia Rio. Mașina nu este lipsită de un design atractiv, în interior este destul de confortabilă, iar caracteristicile sale tehnice sunt suficiente pentru o funcționare silențioasă în oraș și pe autostradă. Astăzi, șoferiștilor ruși li se oferă două versiuni ale caroseriei: un hatchback și un sedan. Ambele spectacole merită cu siguranță atenție.
Dar nu mai puțin interesante sunt mașinile concurente, printre care se remarcă Skoda Fabia. O recenzie comparativă vă va spune despre caracteristicile tehnice ale acestor mașini, designul lor, interiorul și, bineînțeles, prețurile. Prețurile sunt pentru februarie 2015, așa că este posibil să nu se potrivească în viitor.
Partea tehnica
Dimensiuni principale ale mașinii:
Indiferent de tip Caroseria Kia Rio, mașina poate fi echipată cu unul dintre unități pe benzină cu un volum de lucru de 1,4 sau 1,6 litri. Puterea celui mai tânăr este de 107 cai putere, nava amiral este de 123 de cai putere. Dacă linia de motoare nu este foarte diversă, atunci există multe transmisii pentru mașină: manuală cu 5 sau 6 trepte, manuală cu 4 sau 6 trepte. Centralele pentru trapă și pentru sedan sunt aceleași, dar performanța dinamică este diferită, în funcție de tipul de caroserie.
Sedanul accelerează până la 100 km/h de la 10,3 la 13,5 secunde, în funcție de construcție. Viteza maximă poate fi de la 175 la 190 km/h. Mașina este renumită pentru economia sa de combustibil, în ciclul combinat - de la 5,8 la 6,5 litri la 100 de kilometri. dinamic Specificatiile Kia Rio în versiunea hatchback este mai mică cu un număr minim de puncte, în timp ce indicatorii de consum de combustibil sunt identici. Viteza maximă poate fi de la 168 la 188 km/h. Până la o sută de kilometri accelerează de la 10,4 la 13,6 secunde.
Skoda Fabia vine și în două versiuni - un sedan și un hatch, dar acum doar versiunile hatchback sunt furnizate Rusiei. Gama de unități pentru Skoda Fabia este mai extinsă în comparație cu Kia Rio: 1.2; 1,4 și 1,6 litri. Cifrele de putere în aceeași ordine - 70, 86, 105 și 180 de cai putere. Sunt disponibile trei transmisii - manuală cu 5 trepte, automată cu 6 trepte și automată cu 7 trepte. În ceea ce privește consumul de combustibil, Skoda Fabia nu este inferioară Kia Rio în ceea ce privește economia în toate modurile; la motoarele mixte, acestea consumă aproximativ 6,5 litri.
Dar performanța dinamică la această mașină este mai mică, deși motorul de vârf are un ordin de mărime mai multă putere. Acul vitezometrului trece de la „0 km/h” la „100 km/h” în 11,5-14,9 secunde, în funcție de motorul și cutia de viteze selectate. Viteza maximă a Skoda Fabia este de la 163 la 185 km/h. Din punct de vedere al dinamicii, Skoda Fabia este inferior lui Kia Rio, dar pt mașini bugetare aproape că nu contează.
Performanță de conducere
În ciuda faptului că suspensia Kia Rio a fost optimizată pentru utilizare în Condițiile rusești, Skoda Fabia demonstrează o călătorie mai moale și mai confortabilă pe un drum de proastă calitate. Pe drumurile bune, performanța acestor mașini nu diferă: Skoda Fabia iar Rio circulă lin, calm, se comportă clar în viraje - derivele pot fi simțite doar la viteze mari, la care aceste mașini accelerează rar. Deși limita de viteză este mare, depășirea pragului de 120 km/h pentru motoarele acestor angajați ai statului este un adevărat test, care presupune o uzură accelerată a motorului și a sistemelor acestuia.
Kia Rio se mândrește cu un nivel ridicat de izolare fonică. Judecând după recenziile oamenilor care s-au ocupat de ambele mașini, Fabia are mai puțină protecție împotriva zgomotului, dar acest lucru se simte doar la calitatea scăzută. trotuar când pietrele zboară constant de sub roți. Mașinile sunt echipate cu frâne cu disc, iar geometria caroseriei reduce distanța de frânare.
Aspectul și interiorul mașinilor
Despre designul caroseriei nu se poate spune nimic concret, Kia Rio are un design destul de clasic, în timp ce Skoda Fabia se mândrește cu forme originale care o deosebesc de alte hatchback-uri. Schimbările sunt mult mai multe în interiorul mașinilor. Skoda Fabia este oferită ca o clasă business, respectiv, iar nivelul de confort în această mașină este mai mare. Aceasta include prezența în configurația de bază a încălzirii, acționări electronice pentru geamurile laterale. Șoferul își poate regla scaunul la o anumită înălțime, iar volanul - la atingere și înălțime.
Kia Rio în configurația de bază nu se poate lăuda cu o asemenea abundență de setări, dar prețul său este mult mai mic, dar cifrele sunt puțin mai târziu. Cu toate acestea, a fi în cabina lui Rio este destul de plăcut: schema de culori arată calmă și nu deranjează în timp, calitatea plasticului este destul de ridicată, butoanele și comutatoarele de pe tabloul de bord sunt amplasate convenabil și clar. Volum compartiment pentru bagaj Kia Rio are mai mult - 370 litri față de 315 litri la Skoda Fabia.
Aerul condiționat este prezent la Fabia în ansamblul de bază, la Kia - în baza originală. Spunem „original” pentru că este precedat de o versiune economică fără aer condiționat, care a intrat în vânzare relativ recent. Înainte de aceasta, Kia Rio avea și aer condiționat în bază. Ambele mașini au sisteme audio simple, instalație multimedia standard. Nivelul de echipare în Fabia este mai mare, la fel ca și costul. Kia Rio ofera si confort si siguranta (versiunea de baza are ABS si airbag-uri), dar nu are un echipament atat de bogat.
Preturi si echipamente
Versiunea de bază a Skoda Fabia cu cel mai tânăr motor și mecanică va costa aproximativ 420 de mii de ruble, pentru configurația de top, șoferul va plăti 820.000 de ruble. Deși Skoda Fabia are aspect neobișnuit, unii cumpărători sunt respins de acest lucru, dar Rio este simplu, dar în același timp designul său atrage mult mai mulți cumpărători. Pentru bază set complet Kia Rio, cumpărătorul va plăti acum 450 de mii de ruble - aceasta este versiunea fără aer condiționat. Cel standard va costa 500 de mii, pentru un Kia Rio cu „umplutură completă”, va trebui să plătiți mai mult de 700 de mii.
În general, mașinile sunt similare ca specificații tehnice, dar Rio are un design mai versatil. Skoda Fabia se laudă cu echipamente moderne și bogate, pe care șoferul le primește pe bani puțini.
