Un sedan mare masiv, cu un salon spațios și - nu este un vis al unui entuziast mediu al mașinii rusești? Există mult mai mulți reprezentanți vrednici ai acestui segment? Se pare că da, apucați-vă, precum și ca duelistii de astăzi, prezentăm atenția dvs. Kia Optima și un model foarte popular Toyota Camry..
Cu toate acestea, pe drumurile casnice, ambele modele se găsesc aproape cu aceeași frecvență. Statistici de vânzări Reclamații: Sedanul japonez în ultimii ani a fost întotdeauna invariabil în primele 20 de mașini cele mai căutate, indiferent de segment. Coreanul nu a fost niciodată în cele douăzeci, ci în figuri absolute, sunt inferior lui Toyota destul de puțin, 15-30%. Și acest lucru înseamnă că, în ciuda prăbușirii lui Camry, Optima nu se află în mod critic în urmă. În consecință, interesul atât în \u200b\u200bambele sedan, este ridicat, iar testarea lor comparativă va fi destul de apropiată.
Caracteristicile tehnice ale modelelor
Ca trenuri, va fi luată în considerare revizuirea specificațiilor tehnice următoarele modele: De la KIA OPTIMA - RELEASE CAR 2018, echipat cu 150-puternic motor de două litri și caseta automată, Toyota Camry va reprezenta o mașină cu exact aceeași unitate și transmisie, eliberată, prea anul trecut:
| Asamblarea țării | Rf. | Rf. |
| Volumul motorului, l. | 1,99 | 1,99 |
| Putere, l. din. | 150 | 150 |
| Max Cr. Moment la aproximativ / minut, nm | 196/4800 | 199/4600 |
| Tip de transmisie | Șasedia bandă de transmisie automată | Șasedia bandă de transmisie automată |
| Volumul rezervorului cu inflamabil, l. | 70 | 70 |
| Lungime, vezi | 486 | 485 |
| Înălțime, vezi | 149 | 148 |
| Baza de roți, vezi | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Greutate în costum, t. | 1,55 | 1,54 |
| Volumul trunchiului, l. | 510 | 505 |
| Max viteză, km / h | 250 | 210 |
| Consum de combustibil ciclu mixt | 7,7 | 7,2 |
| Anvelope Sizzy. | 215 / 60R16. | 215 / 60R16. |
După cum vedem, la cele mai multe poziții, parametrii sunt foarte aproape.
Aspect
Optima este un sedan tipic și nu veți apela - mașina este mascată cu pricepere sub ridicarea unei orientări sportive, deși Camry după a doua restabilire, situația este similară, mai ales dacă vă ridicați sub un anumit unghi. Într-un fel sau altul, dar pe dimensiuni, ambele mașini sunt aproape la fel, diferența de un centimetru este fizic nu tangibilă (și chiar mai puțin centimetru - 30 mm. În lungime, 10 mm. Înălțime și 25 mm. Pe roți) . Comparativ cu predecesorii, Bestseller japonez a devenit mai mult Squat, care a contribuit la noua platformă modulară cu indicele TNGA. Ca rezultat, sedanul de clasă E pare mai rău decât este de fapt, dar proporțiile schimbate nu pot fi numite greșite, doar mașina este percepută destul de diferită.
Kia Optima colectată în Kaliningrad în comparație cu TOYOTA CAMRY arată încă mult mai solidă și mai bogată: aici și un roți mari de inch și un acoperiș cu vedere panoramică În baza de date și mai multe detalii cromate și mai puține distanțe ale corpului. În favoarea Sf. Petersburg Camry, puteți spune câteva cuvinte despre cea mai bună calitate a LCP - Shagren aici este practic vizibilă. Da, iar vizibilitatea japonezului un pic mai bun și o acoperire a spațiului din jurul mașinii prin oglinzi externe este mai largă. Dar nu are clar radați de parcare de înaltă calitate: acei senzori unghiulari care sunt disponibili nu sunt întotdeauna în mod adecvat.
Salon și trunchi
Primul lucru pe care îl vedem, deschizând ușa oricărei mașini - scaunul șoferului. La KIA, acest element obligatoriu pentru un șofer cu experiență determină unele asociații. Nu este un secret că literalmente și jumătate sau două decenii în urmă, designerii coreeni au fost sfătuiți la Școala japoneză din Avtodiziin, dar recent reorientate în mod activ la stilul european. Apele și scaunul șoferului Optima nemaipomenită reamintește salon Audi. sau vw. Dar aici vorbim despre copierea completă sau parțială - scaunele sunt aproape în spirit: aceleași forme geometrice verificate, aceleași calculate la ergonomia milimetrului și absența completă a detaliilor atrăgătoare.
Aterizarea scaunelor este scăzută, aproape ca o mașină sport, sprijinul - la nivel, Branca are, de asemenea, un aspect sportiv cu o parte inferioară. În cele din urmă, consola centrală este ca niște germani, ușor desfășurați spre șofer. Într-un cuvânt, descoperirea din toate decalajele un indiciu pentru un caracter de joc al sedanului. Cu toate acestea, conversațiile despre aterizarea ideală din motive evidente nu pot fi percepute cu obiectivitate absolută: pentru unii va fi foarte confortabil posibil, alții pot observa despre lipsa aparentă de spațiu liber peste capul lor, a treia nu poate fi profilul a scaunului din cauza caracteristicilor anatomice.
În Camry actualizat în salonul de schimbări puțin. Aici, ca înainte, foarte convenabil, și nu numai șoferul. Ergonomia este excelentă, dar locația cheilor și a butoanelor pentru utilizatorul rus nu este în întregul standard, dar vă veți obișnui rapid cu ... În ceea ce privește percepția generală, designul salonului japonez "înghețat" la Nivelul de cel puțin cinci ani în urmă, iar căptușeala falsă nu a criticat în imposibilitatea de a acțiuni. Cu toate acestea, conservatorismul condițional nu este atât de rău, dar un șofer experimentat al elefantului Camry îi place din alt motiv: șoferul cu orice date antropologice se va simți în spatele roții ca un pește în apă. Da, iar în spatele locului din Toyota este mai mult decât suficient: în clasa sa prin spațiul liber de pe canapeaua din spate Camry - unul dintre lideri. Într-un fel, poate fi chiar perceput ca o limuzină compactă. Dar voi pleca pe partea jonglerii terminologiei - Kia este, de asemenea, destul de mare masina, iar aici se poate bucura, de asemenea, de optiunile care cresc confort: jaluzele pe ferestre, prezența unui port USB destinat reîncărcării smartphone-urilor și a altor gadget-uri .
În ceea ce privește fotolii din față, Camry are foarte moale - dar acest lucru este doar limitând posibilitățile de conducere de mare viteză, iar suportul lateral nu este impresionant. În plus, pielea arată în măsură ca alunecos, având un stil relaxat de conducere.
În ceea ce privește vizibilitatea, din cauza orientării sportive a Optima, este mult mai rău decât sedanul japonez. Ședinței pentru toyota volan, mult mai clar simt dimensiunile mașinii și din toate părțile. Deci, opțiunea unei revizuiri circulare, joacă un rol sigur de suspendare. În Optima, această caracteristică este de asemenea prezentă, dar este implementată pe deplin datorită calității imaginii dezgustătoare. Dacă comparați vizibilitatea concurenților, atunci mai strălucitoare diferențele se manifestă atunci când conduceți o mașină pe o parcare subterană: Camry îndepărtează de obicei prima dată, etajul următor este adesea necesar pentru Kia.
Motoare și transmisii
Linia agregatelor de forță ale ambelor sedan constă din trei motoare. Camry are două motoare cu patru cilindri bine-cunoscute și bine dovedite:
- două litri de 150 de motori 6A-FSE, care dezvoltă 192 nm kr. moment la 4700 de reviste / minute;
- Un motor de 2,5 litri de 181 de ani, cu un indice din fabrică 2Ar-Fe, care dezvoltă 231 nm la o viteză de rotație de 4000 rev / minut.
Dar există și o noutate - un motor cu șase cilindri de 3,5 litri 2GR-FKS echipat cu un afișaj hidraulic instalat pe sistemul de injecție a combustibilului și combinat combinat. Vă permite să dezvoltați 250 putere de cai și 356 nm de cuplu la 4700 rev / minut. Mai tânăr adunați agregați cu automata de șase trepte dovedită, motorul superior funcționează într-o pereche cu o transmisie automată actualizată cu opt ajustări.
În Kia, principalele sunt două atmosfere:
- un motor de 150 de ani, de 150 de ani, echipat cu un sistem de injecție distribuit și dezvoltarea de 196 nm în timpul revoluțiilor arborelui cotit 4800V / min;
- 2.4 litri motor theta-ii cu injecție directă Are o putere de 188 de "cai" și max. Cuplu 241 nm, realizat la 4000 rpm.
Dar coreeanul are o stafide, instalat doar pe un pachet GT-Line - acesta este un volum cu patru cilindri de doi litri, care se dezvolta in 245 cai putere si remarcabil 350 nm intr-un interval de frecventa larga (1500-4000 rpm).
După cum puteți vedea, o comparație a autoturismelor în funcție de caracteristicile motoarelor demonstrează egalitatea exemplară.
Dinamica, consumul de combustibil
Junior Motor Camry este greu de apelat demn de lucru: Pentru o mașină cu o astfel de masă, este slabă, deci rezultatul a 11,0 secunde necesare pentru overclock până la sute, pare relevant. Optima cu același rezultat cu același motor cu două litri cu cutie de viteze mecanică Este mai bine timp de 1,4 secunde, cu un carton Kia, este accelerat la "prima mașină" în 10,7 secunde. Unitățile de top demonstrează indicatori demni, dar aici Kia este puțin mai bună - 7,4 secunde împotriva 7.7 secunde la Camry cu o unitate de putere de 3,5 litri.
Indicatorii de performanță așteptați pentru motoarele de două litri sunt mai bune la Toyota: motorul său mai mic cheltuiește 9,7 litri în oraș la 100 km, pe autostrada - 5,5 litri, în medie 7,1 litri. Indicatorii OPTIMA sunt puțin mai mari: 10,4 / 6,1 / 7,7 litri, respectiv.
Consumul mediu de motoare superioare, surprinzător, ușor mai mult - la unitatea turbocompresor din Kia este de 8,5 litri, Camry cu un motor de 3,5 litri - 8,7 litri.
Comparativ test Kia. Optima și Toyota Camry pentru economie și dinamica overclocking au înregistrat un mic avantaj al japonezilor.
Manipulare și securitate
Deși Toyota este asociată cu fiabilitatea exemplară, în acest caz Puteți fi foarte rapid dezamăgit ca un sedan: după pornirea motorului și pornirea selectorului de transmisie, veți simți imediat cum vibrează capota, iar această vibrație este transmisă către interior, pe podea și volan. În Optima, acest fenomen este, de asemenea, prezent, dar exprimat semnificativ mai slab. Dar merită să luați începutul - și Toyota devine o mașină foarte liniștită pentru care ambele nereguli nu sunt o piedică. Dar netezimea suspensiei este atât de bună încât poate irita legătura constantă pe valurile de suprafață a drumului abia tangibil.
În virajele de mare viteză, Toyota se simte foarte încrezătoare, dar într-o linie dreaptă, mașina se mișcă cu încredere, ascultandu-se ascultător de virajele volanului. În ceea ce privește reședința, există puțin comparativ cu predecesorul - când încercați să accelerați brusc, mașina funcționează cu întârzieri, uneori destul de neașteptat și imprevizibile. Da, iar realizarea regimului sportiv aici pare neatinsă de o batjocură.
Kia pe fundalul unui concurent poate părea un adevărat atlet. Deși puterea sedanelor este comparabilă, dar controlul pedalei de gaz la coreeană este mai precis, frânarea motorului este foarte bună. Există trei moduri, de la un eco foarte incomod și grijuliu la o reacție instantaneu la acțiunile șoferului sportiv. Nu există nici un moment problematic în lucrarea motorului - un jgheab mic în faza inițială de overclockare, manifestată când pedala de accelerație este eliberată. Frânele de la Optima sunt bune, trebuie să se obișnuiască cu ei, mai ales după declanșarea ușoară de cea mai mică pedala de pedala presată.
Japonezii Volanul este destul de greu, comparativ cu foarte ușor kia Roata.care este deosebit de puternic manifestat la viteze reduse. Dar când manevrați în fluxul urban, OPTIMA se manifestă mai bine, reacționând cu comportamentul previzibil și cu roluri minime. Nu există plângeri speciale cu privire la viteza plângerilor speciale la KIA - Când pragul de prindere este depășit, toate cele patru roți merg la diapozitiv, ceea ce simplifică controlul mașinii prin schimbarea împingătorului. Japonezii au o situație despre același lucru ca aceeași, dar pilotul din cauciucul Mishlen nativ 3, care merge în baza Optima, păstrează mașina pe pistă mai bună decât anvelopele Universale Premium Contact 5 de la Continental din Toyota.
Dar Kia este mult mai nobil, chiar și pe viteze relativ scăzute, întregul buzz de la ascultarea muzicii dispare. Dacă asfaltul este dur sau vârstă, atunci este timpul să vă conectați urechile și, la urma urmei, aceste drumuri sunt mai frecvente pentru țara noastră. În cele din urmă, rigiditatea suspensiei Optima nu vă va oferi, de asemenea, o mare bucurie atunci când conduceți de-a lungul unui drum bumpy, chiar și în ciuda intensității ridicate a energiei.
Deci, afirmă în mod evident că este mai bine să gestionezi, Toyota Camry sau Kia Optima, nu o luăm. Dar depinde mult de stilul de conducere, cât și de mulți alți factori.
Costul serviciului
Cheltuielile pentru operare din anumite motive sunt, de asemenea, importante. În acest sens, Kia este considerabil mai bună: Politica Casco pentru Coreeană costă mai puțin 40.000 de ruble, este nevoie la fiecare 15 mii de kilometri (la Toyota - la fiecare 10.000). Costul benzinei este mai mic decât japonezii, iar cu conservarea prețului rezidual aici mult mai bine. Dar mulți autovehicule se concentrează pe lichiditatea mașinii achiziționate. Apariția unui adversar demn în fața Optima poate schimba situația, dar așteptați mult timp.
Configurare și prețuri
Modificarea bugetului OPTIMA costă 1.335 milioane de ruble, iar această mașină nu este minimalistă:
- ferestre electrice spate / frontale;
- control de croazieră;
- oglinzi externe de acționare electrică;
- senzor de lumina;
- lED-uri cu LED-uri în timpul zilei;
- sistemul ESC / VSM / HAC / ESS;
- frontal / lateral Pb și perdele;
- controlul nivelului de presiune în anvelope.
Sami. dragă de grad Optima GT cu un motor dublu turbocompresor costuri de la 2 055 milioane de ruble.
TOYOTA CAMRY de bază are o aceeași listă de opțiuni:
- optica LED;
- senzor de lumina;
- ferestre din spate / frontale;
- reglarea electrică a oglinzilor externe;
- push-buton Start al unității de alimentare;
- frontal / lateral Pb, perdele de securitate;
- set de sisteme securitate activă - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Dar există o astfel de modificare mai scumpă - 1,57 milioane.
Top Pack Set Camry Executive Siguranță 2019 cu o unitate de 3,5 litri costă 2,5 milioane de ruble.
Opțional, KIA, începând cu modificarea bugetului, oferă un pachet de "opțiuni calde", care, la rândul său, poate include astfel de unități, cum ar fi încălzirea parbrizului în zona de amplasare a ștergătorilor, oglinzi externe de încălzire electrică cu unitate electrică, direcție încălzită și spate scaune.
Un pachet similar "Confort de iarnă" este, de asemenea, la Toyota: volan electric, canapea din spate și scaunele din față, oglinzi exterioare, duze de ștergere, parbriz, conducte de aer pentru canapea spate, indicator de picătură de fluid în rezervorul de spălare.
Ce să alegeți
În exterior, o nouă Camry nu este la fel ca o mașină a generației anterioare - imaginea japoneză a decis să se schimbe la un nivel conceptual, refuzând un aspect calm. Acum, mașina a devenit tinerețe, dobândită apariția rapidă pronunțată. În salon se schimbă mai puțin, ei au decis să păstreze orientarea nivel înalt. Confort, acum pentru șofer.
Dar taxa pentru toate aceste inovații este o creștere a costurilor și destul de tangibilă. Dacă considerați în mod tradițional costisitoare pentru politica Camry Casco și un interval scurt între acea (10 mii de kilometri), atunci ar trebui să vă pregătiți pentru posesia unui sedan japonez mare se va transforma într-un ban.
Din acest punct de vedere, alegerea dintre Camry și Optima presupune răsturnarea deoparte - este mai mică în note comparabile, iar apoi este necesar să țineți o dată și jumătate mai mică. De asemenea, este necesar să se țină seama de garanția de cinci ani de la KIA. Dar restul mașinii este aproape, iar strourile viziunii de fiabilitate și prestigiu de toyota sunt în mod clar de preferat. Și dacă vă așteptați după 5-6 ani de funcționare pentru a vinde mașini, atunci avantajul japonez este mai mult decât evident.
Pe piața rusă tritely "împins". Totuși - ultimul meu model de restabilire a fost supus mai mult de doi ani în urmă. În acest timp, s-au dezvăluit rănile caracteristice, a fost depășită, și nici un aspect expresiv, iar în ceea ce privește chipsurile opționale, mașina este deja timp să se îmbunătățească. Ceea ce nu se poate spune despre "coreeană" ambițioasă - totul este pe unguent. În orice caz, în timp ce.
Pe de altă parte, ce să vă fie frică de japonezi, dacă anul trecut în Rusia au vândut TOYOTA CAMRY decât cea a lui Kia optima: 30 136 față de 3096 de mașini. Oricare ar fi mașina din țara soarelui și este dificil de resetat cu un piedestal și, într-adevăr, în opinia noastră, trebuie să vă apărați dreptul de a conduce în orice situație. Cu toate acestea, voi spune înainte: de data aceasta Toyotovs nu numai că nu câștigă bătălia, ci și ca la toți palmierii, coreenii au pregătit bine și încăpățânați să meargă la doamne!
Ceea ce este doar unul aspect Noua "Optima" este agresivă, la modă, goală. Mai ales, care ne-a vizitat pe test. Barele de protecție, discuri elegante, duze formidabile sistem de evacuareStrigării roții roșii roșii sunt destul de neobișnuite pentru un sedan de afaceri și chiar mai mult decât coreean. Principalul lucru este că nu este alyappish și nu sfidător - încă Peter Schreyer nu este în zadar primesc salariul său.
Ce înăuntru? Trebuie remarcat faptul că înregistrarea torpilului reamintește BAVARAND BMW și Ingolchdatsky Audi și nu vorbim despre o copie clară - coreenii au fost destul de competenți capabili să adapteze ideile germane pentru propriul lor stil. Nu vă plângeți de ergonomie - puteți comunica cu autoritățile cu ochi închisi. În general, offset!
Și un astfel de "Toyota" nu a visat nici măcar. Judecați-vă - o revizuire circulară, inclusiv vederi de top, furnizată de patru camere video; Pentru smartphone, se oferă încărcare fără fir; Navigarea poate pune calea crustă la țintă, luând în considerare blocajele de trafic. Nu vorbesc despre încălzirea tuturor lucrurilor și a întregului sistem de difuzoare Harman / Kardon cu un sunet, o sală de concert demnă și ocazia de a deschide trunchiul fără ajutor. , Ay bine făcut: încă un pic, iar Toyotovs nu mai sunt supărați!
Este clar că manipularea ideală nu este vorba despre coreeni. Dar de asemenea ! Dacă problemele recente cu acuratețea reacției la exerciții cu roata, apoi în cazul Kia Baranka pur și simplu prea ușor. Cu toate acestea, vă obișnuiți suficient de repede.
Suspendarea nu este rea, dar nu până la capăt nu este echilibrată - în rândul lui Sharp "Optima" vine să fie reticentă, iar când se manevrează, se fixează de pe stea. Dar mașina nu pierde traiectoria, deoarece acest lucru apare uneori cu Camry în Agresive Devias (mai multe despre sistemul de testare al sedanului japonez). În ceea ce privește neregulile, îi înghită Optima în Toyotovski fără prea mult disconfort.
Turbo Motor aproximativ 245 "Skakunas" - glonț și mai ales în modul sportiv. Când porniți de la Kia Place, șlefuirea anvelopelor asfaltice și apăsând șaibele pe scaunul din piele perforată, sare înainte ca un tigru pe vânătoare. Motorul de roar uman? Nimeni! Izolarea zgomotului în noul "Optima" excelent - coreenii au plătit-o atentie speciala. Six-banda "automată" răspunde în timp util cererilor șoferului, chiar uneori răspunde cu accelerație ascuțită, cu un ticălos advers.
Postură solidă sau zador tineresc? Vallaja se mișcă sau ritm accelerat? Întâlniri oficiale sau colecții cu întreaga familie? Adesea, nu alegem o mașină în scopuri excepționale, dar dorim să fie o achiziție universală. Să încercăm să confirmăm acest lucru pe exemplul testului nostru. În colțul din stânga al inelului - Kia Optima, în dreapta - Toyota Camry. Ambii - reprezentanți ai claselor complet diferite
Comparația aspectului este o problemă nerecunonală. Cu toate acestea, promisiunea principală a producătorului poate fi urmărită în exterior. Când vă uitați la sedanul restabilit Kia Optima, sărbătoriți un fizic atletic, o siluetă prăjită și o sobă de ceață. Performanța designerului nu arată mai puțin interesantă raft spate. Corp. Dar este dificil să se prezinte o astfel de mașină ca transportator: toate aceste lovituri pot părea inutile, în spatele căreia nu există o rigoare adecvată.
Un alt lucru este Camry - nu există nimic inutil în apariția acestei mașini. Nimic. La toate ... Styliștii Toyota au reacționat prea reactivi la creierul lor, peeling cu componenta sa conservatoare. Da, astfel încât aspectul nu a devenit nimic de prins în sensul negativ al acestei expresii - a căutat și uitat. Este clar că tinerii nu sunt public țintă Modele, dar în cele din urmă predominante nu numai jachete gri complet. Cu toate acestea, Camry sedanii nu au fost niciodată diferiți și nu diferă.
În același mod, lucrurile sunt cu decor intern. Interiorul rivalilor ca și cum ar fi din diferite epocii. În Kia / Kia, seamănă cu un cockpit cu o consolă centrală desfășurată pentru șofer, iar plasții moi predomină în materialele de finisare. În același timp, la momentele curente, butoanele care se află pe volan sunt, de asemenea, bine, iar finisarea scaunelor din piele nu este cea mai bună calitate.
Camry Salon este o poveste separată. Bună ziua din trecut, nu numai butoanele arhaice și Oxics în centrul centrului Torpispo arata, dar și inserțiile alyapic sub copac. Și, în general, arhitectura nu arată modernă. Ceea ce să nu ia în considerare este cel mai bun în comparație cu finisajul din piele Kia / Kia. Cu toate acestea, scaunele frontale moi cambry încă nu au suport lateral. În această privință, Optima / Optima ajută, dar aici nu este totul convenabil: scaunul "coreean" își împinge spatele.
Cu confortul pasagerilor din spate, totul este exact opusul: datorită canapelei prea pline de canapea din Kia, trebuie să luați o poză pe jumătate de dimensiuni, în timp ce în versiunile costisitoare ale Toyota Camry / Toyota Camry Tilt vă permite să ajustați servo.
Compartimentele de bagaje ale rivalilor de același volum - un pic mai mult de 500 de litri. Kia se distinge de capacitatea de a plia spatele, în ciuda faptului că o poți face doar în afara, de la trunchi. În același timp, colegul a perturbat imediat centurile de siguranță. În canapeaua Camry, nu este distribuită deloc și numai trapa pentru perioadele lungi este responsabilă pentru transformare. Cu toate acestea, forma trunchiului Toyota este despicabilă. La ambele modele sub podea plin de dimensiune.
Pe drumul Camry - foarte calm. Te conduci, pare, încet și pe vitezometrul deja pentru o sută. Datorită izolației de zgomot, care, nu ca un exemplu OPTIMA, este mai bine să se confrunte cu stimulii externi, iar motorul este dat salonului moderat. Singurul lucru care anunță este un buzz de anvelope. În plus, suspendarea japoneză se filtrează perfect a drumului, iar în general, pe un drum rău, sedanul se comportă mai stabil și se simte mai puternic - îngrijire pentru scaunele din spate. Partea inversă - lipsită de forță clară a volanului, în detrimentul căruia mașina este controlată cu Lenza. Da, și volanul unei forme nereușite (mari și subțiri) și cade în mâini nu cele mai bune.
Baranki Kia este un bastard și el însuși sedan coreean. Spre deosebire de japoneză, aceasta corespunde definiției mașinii șoferilor într-o măsură mai mare. Vallajivitatea și curtea Camry nu este aici în Risen, ceea ce vă permite să faceți rapid întoarcerea. Dar obținerea plăcerii în Optima interferează cu o sensibilitate excesivă asupra volanului. În plus, pe roți de 18 inci, sedanul se scutură decent, cum ar fi anvelopele s-au grabit. Chiar și într-un mod relativ bun, cele mai mici nereguli ale panourilor sunt păstrate într-un ton, fără a permite să se relaxeze. Și dacă, la rândul său, pentru a merge la cusătura de deformare a stratului de acoperire, atunci mașina rearanjează considerabil. În același timp, destul de ciudat, loviturile sunt mai mari și neregulile artificiale sunt destul de ușor.
Mașina automată cu șase trepte Kia Optima cu un mod ecologic și sport este destul de bună. Comutarea sa este invizibilă, iar în situații dificile, acționează cu șuierătoare și în mod adecvat. Același lucru despre Toyota Camry / Toyota Camry este imposibil: cutie automată Camry are doar patru pași și comutatoare în lovituri cu o întârziere și o jerk ulterioară. Modul manual nu este, de asemenea, fără caracteristici: selectorul nu este fixat pe transmisia selectată, dar limitează doar intervalul de comutare. Cu toate acestea, o astfel de problemă ar trebui evitată de versiunea de restabilire a sedanului japonez.
Accelerarea în modurile standard este cea mai bună dată Camry, în ciuda pierderii la putere (148 CP. Față de 180 CP) și o cutie mai puțin blestemată. Pedala de accelerator Toyota este, de asemenea, mai receptivă, deci este mai convenabil să dozei pofta. Cu toate acestea, Optima se duce la lider, iar controlul forței de frânare este mai prelucrăbilă în spatele roată de coreeană. - Această clasă de afaceri. Controlul climatizării cu 3 zone cu unitatea de control în cotiera canapea și unitatea electrică înclinată spate spate Joacă mâna în segmentul său. Deci, alegeți dintre acești doi reprezentanți O mașină universală ar trebui să respecte obiectivele adevărate.
Este demn de remarcat faptul că vânzările de Actualizat Toyota Camry / Toyota Camry au început în decembrie. Modificările atinse atât aspectul, cât și salonul. Modelul LED-urilor dobândite DRL și lanternele din spate, a primit o nouă volan și o combinație de dispozitive și a primit, de asemenea, un pachet de izolație de zgomot îmbunătățită. Cu toate acestea, încălzirea a apărut pe lista opțiunilor. parbriz și sistemul de control al zonelor orb. Un motor de 2,0 litri (148 CP) și o mașină de patru etape a venit motorul aceluiași volum (150 CP) cu o transmisie automată cu șase trepte. În medie, prețurile au crescut cu 29-70 de mii de ruble, iar acum sedanul de bază începe cu un semn de 998.000 de ruble.
"DAR ce altceva să ia printre astfel de mașini? - Prietenul meu ma întrebat, care a devenit recent proprietarul sedanului Toyota Camry.. În Rusia, Camry este cel mai bine vândut decât toți concurenții direcți combinați! În primele opt luni ale acestui an, au fost vândute 18,7 mii de mașini, iar cererea scade mai lentă decât piața: doar 11% față de toate-rus 15%.
Pe partea laterală a lui Camry - imaginea stabilită a unei mașini fiabile, un salon spațios și o excelentă lichiditate piață secundară. Dar dezavantajele sunt numite: interiorul de modă veche cu ergonomie neimportantă, izolare slabă a zgomotului, manipulare fără gust și chiar și rate mari pentru servicii (apoi la fiecare 10 mii de kilometri) și de asigurare. În Toyota Camry ocupat - un loc de durată.
Acum, sedanul Toyotovsky al asamblării Sankt-Petersburg de la 1 milion 364 mii pe versiune standard cu un motor de două litri (150 CP) și un interior de țesături la un scurt timp de două milioane pe versiunea superioară a suitei cu motorul V6 3.5 (249 HP), salonul din piele, controlul climatizării cu trei zone și unitatea electrică a scaunelor din spate. Propuneri alternative în această gamă de prețuri foarte mult.
La dispoziția altor coreeni: cu un motor de două litri (150 CP) și "Automate" costă un minim de 1 milion 224 mii de ruble, iar cu o unitate de putere similară este estimată la 1 milion de 250 de mii. Mașinile cu salon de piele și un set de opțiuni de gentleman vor costa 1.35-1.37 milioane de ruble. Dar dacă vârstale "societatea" va atrage, cu excepția prețului și a serviciului ieftin, atunci Optima este o mașină plăcută, echilibrată, cu un interior confortabil și o netedă decentă a accidentului vascular cerebral. În plus, Kia este oferită cu motoare mai puternice 2.4 (188 CP, de la 1,45 milioane de ruble) și 2.0 T-GDI (245 CP, 1,77 milioane), în timp ce Hyundai i40 alternativ 150 - o atmosferă puternică Diesel 1.7 (141 CP) cu un "robot" pentru 1,4 milioane.
La prețul de asigurare, chiar și Camry va supraviețui, dar starea ei de spirit este complet diferită: suspendare densă, manipularea periculoasă, motoarele "răsucite". Versiunea de bază cu motorul 2.0 (150 CP) și "automată" costă 1 milion 304 mii de ruble, dar pentru o mașină cu un interior din piele și de control climatic trebuie să plătiți cel puțin 1 milion 577 mii - cu 93 mii mai mult decât Pentru Camry cu echipament similar. Mazda 6 cu un motor 2.5 (192 hp) va costa minimum 1 milion 465 mii ruble.
Caracterul șoferului are, dar salonul, comparativ cu concurenții, nu este atât de spațios. Da, iar prețurile nu vă rog: Dacă "în baza" Mondeo costă 1 milion 350 de mii de ruble, apoi pentru versiunea cu interiorul din piele de care aveți nevoie pentru a plăti cel puțin 1 milion 681 mii! Unitatea inițială de putere este flegmatică atmosferică 2.5 (149 CP) și Mondeo cu un Clockwork Turbo Engine 2.0 EcoBoost (199 CP) costă de la 1,7 milioane de ruble. Dar, pe totalitatea calităților, este una dintre cele mai bune sedanii de afaceri.
Proprietarul salonului spațios din clasă - Liftbek. Prețurile încep oficial cu 1,3 milioane de ruble, cu toate acestea, mașina cu un motor 1.4 TSI (150 CP) și "robotul" trebuie să plătiți 1 milion 384 mii, iar controlul climatizării, interiorul din piele și alte opțiuni confortabile vor crește prețul în sus la 1,7 milioane. Cu aceeași marcă, prețurile superb 1.8 TSI (180 CP) începând cu "robotul".
Sedanul este și mai scump: de la 1 milion 489 de mii pentru cea mai simplă versiune cu "mecanică". Modificarea cu un motor de 150 de STI și "ROBOT" este estimată la cel puțin 1 milion 609 mii de ruble, pregătește 1,8 milioane pentru mașina cu pielea 1.8 (180 CP) - toate cele două milioane. Adăugați la astfel de prețuri o reputație neimportantă motoarele TSI. Și "roboții" DSG - și devine clar de ce superb și passat sunt vândute mai rău decât concurenții coreeni și japonezi. Deși în ceea ce privește confortul cabinei și provocări Nu există egal.
Volkswagen Passat.
Merchant este mai scump: pentru masina cu motor de 1.8 TSI (152 CP) si caseta DSG trebuie sa dai 1,8 milioane de ruble. Iar marcajul este exclusiv pentru design, deoarece salonul are un vânt comercial mai strâns. Și există și o exotică pentru Rusia, dar singura versiune cu un motor turbo 1.6 (150 CP) și "Automate" costă de la 1 milion 819 mii de ruble. "Cinci sute de opt" salon bun Și un șasiu excelent, cu toate acestea, cu imaginea și lichiditatea în necazurile de pe piața secundară.
Volkswagen Passat CC.
La prețul lui Camry, puteți lua unele sedmente premium sedan: au un nivel de prestigiu complet diferit, dar va trebui să sacrificați echipamentul sau puterea motorului. De exemplu, în versiunea T3 (1,5 litri, 152 CP) poate fi cumpărată timp de 1 milion 765 mii, iar 2 milioane vor costa un astfel de sedan cu un interior din piele, unitatea electrică a scaunului șoferului și o combinație virtuală de instrumente. Aceeași cantitate este estimată de puternicul S60 T5 (2,0 L, 245 CP), dar numai cu echipamente de bază. Există încă un motor turbo 2.0 (211 CP) pentru 1 milion 796 mii, iar versiunea cu o cabină de piele și farurile LED va costa 1 milion 962 mii, dar opțiunile rămase vor conduce prețul pentru o marcă de două milioane.
Germană "Premium" se potrivește în intervalul specificat la limită. De exemplu, baza cu motorul inițial 1.4 TFSI (150 CP), "robotul" și controlul climatizării costă 1 milion 920 mii de ruble - stocul de preț este suficient, cu excepția picturii "metalice". Si pentru 318i. Cu un motor turbo cu trei cilindri (136 CP) și un "automat" care solicită cel puțin 1 milion 983 mii. Dar astfel de mașini nu atrag cu greu cumpărătorii.
După ce mi-am dat un bandaj pe ochi, m-am așezat pe scaunul din spate și am mers - a început test Kia. Optima - Toyota Camry 2016. Ambele mașini în corpuri albe ca mireasa. Alegeți cu ochii închiși.
Test video Kia Optima - Toyota Camry 2016, specificații, referință la sfârșitul articolului.
M-am așezat în mașină cu un bandaj în ochii mei, știind că noul KIA este optim mai mult, mai larg și deasupra Toyota Camry.
Lungimea OPTIMA este de 5 mm, iar ampatamentul este de 30 mm mai mult decât cel al lui Camry. Optima este de 5 mm mai mare și mai mare de 35 mm.
În fotografia de la vârf, la prima vedere, nu atât de multe diferențe, și am stat scaunul din spate, Trebuie să le simt. În timpul verii, probabil, acoperișul frumos întunecat al Optima se va încălzi.
Lățimea salonului la nivelul umerilor din fața Optima este de 15 mm mai mult, dar în spatele lui Camry este de 21 mm mai larg.
Abordați visul
Oamenii noștri cumpără mașini mici și iubesc în mod specific sedanii mari. Ca pasager pe scaunul din spate, mă simt chiar legat de ochi: oamenii vor să fie în locul meu. Lasă-l să plece, dar acum am un adevărat vis popular, care aproape pentru toată lumea poate deveni o realitate. În timp ce favoritul explicit aici a fost și rămâne. Am scris deja despre el, iar astăzi am adus aproape visul, luând Camry pentru 1,5 milioane de ruble cu un motor de 2 litri 150 și o mașină automată cu 6 trepte.
Cu dragoste populară pentru Toyota Camry, concurenții sunt greu de luptat. Nissan Teana. Și au părăsit piața, actualizați, dar nu prea mult, deși coincide asupra dimensiunilor, joacă în propria sa clasă și nici măcar nu încearcă să marcheze segmentul de afaceri.
Kia Optima, lansată recent la un nou cerc, poate provoca liderul liderului de piață Toyota Camry. Dacă te uiți la o scară globală, Optima are un mare succes: aproximativ 300.000 de astfel de sedanii vin în jur de 300.000 coreeni în fiecare an. ÎN America de Nord El se bucură de un mare respect față de drumuri.
Acum, Kia a introdus a patra generație de Optima. În exterior, un sedan cu o lungime de 4,86 \u200b\u200bmetri a suferit doar schimbări minore. Lungimea, baza și înălțimea au crescut numai pentru centimetru, lățimea - trei.
Am scris deja acum patru ani. Chiar și atunci am fost lovit într-o noutate, ca un designer cu fermitate, Peter Schreyer, a ajuns la o dată Korean Baroc, iar centrul de evoluții din Germania Russelheim a umplut cu generozitate mașina prin know-how-ul tehnic.
Frontul domină prizele puternice de grilă și aerul lateral în bara de protecție. Latură noua optima. Se pare că oarecum mai alungită și dinamică, este meritul celei de-a treia fereastră pentru ușa din spate. Lămpile din spate cu LED-uri apar pe pereții laterali.
Lămpile din spate cu LED-uri sunt pe pereți laterali și numai un difuzor este integrat în bara de protecție din spate.
La testul Kia Optima - Toyota Camry 2016 am luat două mașini albe cu prețuri similare, dar complet diferite echipamente.
Pe fundalul lui Camry, noul optima pentru 1,6 milioane de ruble arată modern. Execuția GT-Line cu roți de 18 inci, mecanisme de frânare Standard, dar etriere frontale de roșu. Pe corpul alb este alocat în mod special complet acoperiș de sticlă cu trapa. Pe timp de noapte, farurile Xenon strălucesc uneori mai bune decât halogen fierbinte pe Camry. Ușile de deblocare fără ajutorul cheii, în timp ce șoferul lui Toyota este forțat să urce în buzunar.
Interior
Kia-Optima: Materialele arată mai scumpe decât înainte. Scaunele largi sunt convenabile și au un stoc de ajustări chiar și pentru pasagerii incluziunii. Toate butoanele și comutatoarele sunt situate unde ar trebui să fie.
Dispozitivele sunt ușor de citit și informative. Ar fi o jumătate de an de studiu pentru a lucra cu care ar fi necesar. Navigarea pe consola centrală este clară și precisă, ecranul tactil este plăcut excelent.
Pentru 1,5 milioane de ruble, Toyota Camry oferă un motor de 150 puternic și suficient, dar fără exces, un set de opțiuni. Interior din piele, controlul vitezei de croazieră, camera separată a climei și spate. Cu toate acestea, ecranul central de 6 inch este suficient de sincer, iar pasagerii din spate nu au încălzire.
Toyota-Camry: Aici totul este subordonat călătoriei măsurate atunci când bucătarul din scaunul din spate nu poate fi deranjat.
Piciorul stâng liniștit, apăsați frâna de parcare arhaică, în loc de electro-hidraulic la Optima, ochiul este puțin enervant iluminarea albastră, dar te obișnuiești cu asta, am mers la lucru.
Prin nivelul de echipament pentru toată ședința în cabină, Kia depășește sedanele mai scumpe, pe care le-am testat recent.
Un ecran cu optzeci de întreruperi, cu o grafică excelentă, care este afișată nu numai navigarea, ci și imaginea cu 4 camere de supraveghere circulară. Există chiar și acustică Harman | Kardon cu 10 difuzoare și ventilație cu mașini electrice fotolilor din față.
În mișcare
În mișcare, diferența dintre sedan este îmbunătățită numai.
Pentru Toyota Camry un motor de 2 litri este încă mic.
Un agregat similar de 2 litri pe Lexus nu a dat drumul Turbo Passat, dar în viata de zi cu zi Nu doar cu el. Pedala de gaz și mașina sunt reglate la economiile de limitare a combustibilului, iar împinsul de pe Nizakh este sincer mic. Prin urmare, pentru a rămâne în flux, trebuie să utilizați modul sportiv al casetei sau să îndemnați în mod regulat gazul cu greu până când se oprește.
TOYOTA-CAMRY: Ați topit cu greu "gazul" până când se oprește, mașina cu o întârziere și o înclinare vizibilă o pereche de unelte în jos, motorul câștigă 3000 rpm și numai atunci începe o accelerație mai mult sau mai puțin adecvată.
Kia Optima nu trebuie să cerșească mult timp. Mare decât bugetul Camry, un motor de 2,4 litri 188-puternic este mult mai dinamic pe fund, iar mașina funcționează cu respirație. În plus, consumul de combustibil în oraș se dovedește similare - 8-9 litri. Pe Camry teoretic vă puteți întâlni în 6 litri, dar pomeții sunt tăiați de la o astfel de călătorie.
Kia-Optima: La rândul său, iar rulourile de șarpe sunt minime.
Toyota-Camry: Șarpele este mai lent decât Optima, mai cubat.
Kia-Optima: Direcție exacte, dar oarecum sintetice.
Prin numărul de opțiuni și dinamici, coreenii nu erau chiar în fața japonezilor, au intrat segment premium. Și, în același timp, au păstrat un preț rezonabil. Dar încălzit de la ventilație nu va pleca. În plus, într-o clasă de afaceri, mașinile ar trebui să poată călători nu numai vesel și frumos pentru șofer, dar, de asemenea, să aibă grijă de pasageri din spate. Dintr-o dată proprietarul se va întoarce exact acolo?
Așa cum am spus, am fost pus pe bancheta din spate cu un bandaj în ochii mei. Pentru a-și schimba în cele din urmă capul, Igor să înceapă inserat în testul Kia Optima - Toyota Camry 2016 creșterea la un diapozitiv alunecos - un exercițiu este neobișnuit pentru sedanele cu tracțiune pe față.
La început, Bucks pe o mașină.
Apoi a revenit pe cealaltă.
"Mireasa" albă de zăpadă, la rândul său, răsucite cu roți din față, iar în intervalele colegului Sirin mi-a transplantat de la locul de loc. Ce diferențe pot fi găsite în salariul în mod egal pe mașinile alunecoase? Da, nu, i-am ajutat doar mental, dar fără nici un rezultat. Aici ar fi optima pentru a dota unitate complet, Hegemonia Toyota Camry s-ar fi prăbușit, mai ales în latitudinile noastre.
Secret Camry.
Când ochii sunt închise, toate celelalte simțuri lucrează cu o forță triplă. Aici este un secret al lui Camry: în scaunul din spate, cu o înălțime de 177 cm toate membrele mele, capul și-a găsit imediat locurile și se află în poziții relaxante. În Kia, acoperișul se află practic pe pictorul meu, unde starea de panică treptat vine la viață - în ochii întunericului și chiar deasupra ta este un avion greu. Ceea ce nu mai vrea să gândească, cu excepția celor mai rapide pentru a ieși din acest spațiu închis. Și m-am gândit că Kia Optima, depășind aproape toți parametrii lui Toyota Camry, mă va duce din spate cu facilități mari.
Kia-Optima: Kia este optimă din spatele unui loc mai puțin pentru picioare decât cea a lui Camry, peste capetele din rândul din spate, din cauza pantei acoperișului este oarecum aproape.
Kia-Optima: trunchiul absoarbe 510 litri - valoarea obișnuită pentru această clasă, dar gaura sa de încărcare este încă îngustă. Nu există o trapă de schi care se disidează cu orientarea sportivă a mașinii. Testul nostru Camry, apropo, de asemenea, nu are o trapă de schi.
Continuăm excursia pentru orbi. Kia Optima își dă un buzz de pe drum. Chiar și în chesturile moi ale lui Michelin Alpin Optima nu mai mult decât Camry pe spikes.
În Kia Optima, sentimentul de contact constant cu acoperișul îmbunătățește suspensia rigidă. Parțial în acest lucru este de a da vina pe roțile spectaculoase de 18 inci în loc de 16-inch pe Camry, dar cel mai probabil, chiar și cu de bază roți Kia. Va fi mai dur. Netezimea toyota este aproape de exemplară pentru direcțiile rusești. La rotiri, japonezii se comportă mai puțin cu încredere, de-a lungul tramvaielor și cu ei extinderea drumurilor noastre, Camry digerată fără dificultate.
În timp ce șoferul Kia Optima va fi labby între groapă și cu prudență se referă la gropile grave, Toyota Camry va fi deja acasă.
Deci, dacă închideți ochii, se dovedește că tehnologia modernă coreeană-germană nu ajunge încă la tradiționalitatea japoneză.
Și dacă ochii tăi se deschid! Ei vor bloca emoțiile șoferului de la posesie noua Kia. Optima este o mașină modernă de acționare. În bugetul Toyota Camry această strălucire fisimă. Se pare că optimul pentru toți oamenii nu este practic realizabil.
Test video Kia Optima - Toyota Camry 2016, Tech. Caracteristici, ajutați-vă în partea de jos.
Materialul este pregătit în colaborare cu Igor Sirin (co-gazdă pe video).
Doar fapte
Toyota Camry:
1. A apărut numele Camry toyota Cars. În 1980. Dar apoi a existat și celica între aceste două cuvinte. În mod direct, combinația dintre Toyota Camry sa născut în trei ani mai târziu, schimbând Toyota Cressida.
2. Camry este transcripția engleză a Kan-Muriului japonez și înseamnă "coroana".
3. Mașina din toate generațiile a fost foarte reușită. În anii '80 GG, a fost construit în Australia sub numele de Holden Apollo, iar în Japonia din 2000, de asemenea ... Daihatsu Altis.
4. TOYOTA CELICA CAMRY a fost spate, dar din 1983 anul Toyota. Camry a lansat motorul pe și conectat-l cu roțile din față.
5. În primul rând generarea toyota. Camry ar putea fi aleasă, atât în \u200b\u200bpiei ale sedanului, cât și în hatchback, dar următorul, care a venit în 1986, a refuzat hatchback-ul, înlocuind-l cu un vagon. Apoi turbodieselul se așeză sub capotă.
6. Originalitatea vagonului a treia generație de Camry (1991) a fost ... Ștergătorul din spate cu două perii - cu adevărat, care a devenit o soluție unică! Dar de la Diesel a decis temporar să refuze.
7. A patra generație din 1996 ar putea fi achiziționată în organism un vagon numai în Japonia sub numele de Toyota Camry Gracia.
8. Camry Camry sa născut în 2001 și a dobândit e-PEDAL. Gaz fără comunicare mecanică cu supapa de accelerație.
9. Camry No. 6 a apărut în 2006 și, pe lângă Japonia, au început să o colecteze în Statele Unite. Dar din saloanele europene, această mașină a dispărut. Această versiune a primit mai întâi o versiune hibridă a unității de alimentare.
10. În cele din urmă, actuala generație a șaptea a fost prezentată în 2011 și, de asemenea, nu exportată în Europa. În ceea ce privește Rusia, o putem găsi numai cu un motor de 2 litri. În SUA sub capotă sau hibrid sau un șase litri de 3,5 litri.
1. Nu a fost întotdeauna "optim": până în 2005, a fost numit Magentis, iar numele Optima a apărut la început numai pentru mașinile vândute în Statele Unite. Și din 2011, "Optimalitatea" a câștigat piața europeană.
2. O caracteristică a modelului din 2003 a fost primul sistem automat de recirculare a aerului utilizat în cabină, care a inclus comanda senzorului, care a măsurat conținutul de gaze nocive în atmosfera din jur.
3. În 2005, au avut loc schimbarea generațiilor, în care mașina a părăsit platforma Sonata pe cont propriu. Acum, suspensia frontală a fost efectuată pe rafturile Mac Foodson în loc de fostele pârghii duble transversale. Sub capota pentru prima dată diesel stabilit.
4. A treia generație din 2010 a devenit în cele din urmă "optimă" pe toate piețele. Mai mult, a existat o rambursare platformei Sonata, dar deja nou. De la motoarele cu 6 cilindri, coreenii au refuzat, dar au adăugat o versiune hibridă.
5. În cele din urmă, generația actuală, a 4-a de la Kia Optima, este complet proaspătă: a apărut la sfârșitul anului trecut. Acum, în sortiment pentru prima dată, există un vagon optima Sportswagon. Pentru prima dată în lista de opțiuni a apărut cu 7 viteze dSG Box.Dar hibridul va trebui să aștepte până în vara.
Kia Optima 2.4 GT-Line / Toyota Camry 2.0
Specificații| Date comune | KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE | Toyota Camry 2.0 |
|---|---|---|
| Dimensiuni, mm: Lungime / lățime / înălțime / bază | 4855 / 1860 / 1485 / 2805 | 4850/ 1825/ 1480/ 2775 |
| Volumul trunchiului, l | 510 | 506 |
| Clearance-ul rutier, mm | 160 | 160 |
| Creț / masa completă., kg | 1575 / 2050 | 1530/2100 |
| Overclocking Timp 0 - 100 km / h, cu | 9,1 | 10,4 |
| Viteza maximă, km / h | 210 | 210 |
| Rezervă de combustibil / combustibil, l | A92 / 70. | A92 / 70. |
| Consumul de combustibil: Urban / țară / ciclu mixt, l / 100 km | 12,0 / 6,2 / 8,3 | 10,0 / 5,6 / 7,2 |
| MOTOR | ||
| Locație | Cruce frontală | Cruce frontală |
| Configurarea / numărul de supape | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Volumul de lucru, cubul. cm | 2358 | 1998 |
| Rata compresiei | n.d. | 12,8 |
| Power, KW / HP | 138/188 la 6000 rpm. | 110/150 la 6500 rpm. |
| Cuplu NM. | 241 la 4000 rpm. | 199 la 4600 rpm. |
| TRANSMISIE | ||
| Un fel | tracțiune față | tracțiune față |
| Transmisie | A6. | A6. |
| ŞASIU | ||
| Suspensie: față / spate | Mac Foodson / Independent | Mac Foodson / Mack Foodson |
| Direcție | rache cu amplificator | rache cu amplificator |
| Frâne: față / spate | discul ventilat / disc | |
| Dimensiunea anvelopei | 235 / 45R18. | 215 / 60R16. |
