În vremurile noastre fără localizare în vreun fel. Nu numai că netezește fluctuațiile rublei, dar vă permite și să adaptați mașinile la condițiile rutiere și climatice din Rusia. Deci, Tiguan a fost produs în Rusia pentru aproape toată durata de viață a transportorului. Iar noul Tiguan, pentru care am început acest test, iese cu întârziere din singurul motiv - a durat timp pentru a stabili producția în Kaluga. De fapt, ajustarea este încă în proces și trebuie să așteptăm câteva luni înainte de începerea vânzărilor, dar am fost primii din Rusia care au luat o mașină asamblată în Kaluga!
Cumpărătorilor li se va oferi o gamă de nouă combinații de motoare, cutii de viteze și tipuri de propulsie. Ne-am așezat pe un Tiguan cu tracțiune integrală, cu un motor turbo de doi litri de 180 de cai putere și un robot DSG. Și să-l împingem împotriva obișnuiților vânzărilor de top: Mazda CX‑5 și Kia Sportage se luptă.
Oponenții sunt, de asemenea, deversarea locală. Mazda este localizată în Vladivostok. Vehiculul de testare este înarmat cu un SkyActiv „patru” de 2,5 litri cu o capacitate de 192 CP, un automat cu 6 trepte și tracţiune integrală.
Sportage este un lider de neegalat în ceea ce privește adunarea locală: toate generațiile sale au fost adunate la Kaliningrad! În teorie, ar fi trebuit să luăm versiunea pe benzină pentru comparație. Dar în ceea ce privește puterea, un motor diesel de 185 de cai putere este mai potrivit, care este puțin mai ieftin și extrem de popular pe piata ruseasca. În general luăm motorină! Desigur, cu tracțiune automată și integrală.
Volkswagen TiguanMașina de nouă generație a fost prezentată în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. Anul acesta, vânzările au început în Europa. Va apărea în Rusia la începutul anului 2017. Asamblare - în Kaluga. MOTOARE: benzină: 1,4 T (125 CP); diesel: 2.0 (150 CP) La momentul tipăririi acestui număr al RFP, nu au fost făcute publice prețuri. | Mazda CX‑5A debutat în 2012. Restyled anul trecut. Mașinile pentru piața rusă sunt produse în Vladivostok. MOTOARE: benzină: 2.0 (150 CP) - diesel: 2.2 (175 CP) - | Kia SportageCea de-a patra generație a debutat în 2015, iar vânzările în Rusia au început la începutul acestui an. Asamblare - la uzina din Kaliningrad „Avtotor”. MOTOARE: benzină: 2.0 (150 CP) - diesel: 2.0 (185 CP) - |
Nu te plângi?
Strict față completă sau în spatele noului Tiguan este bine! Corpul fațetat și optica frontală cu mai multe etaje l-au făcut mai interesant. Dar, din profil, Tiguan arată ca o mașină de pasageri - se simte influența Golfului: aceeași înclinare a stâlpilor din spate, o surplomă mare față.
Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar aspectul aproape ușor va afecta capacitatea geometrică de cros-țară? Si cum! Datorită barei de protecție joase, unghiul de apropiere este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.
Interiorul este un spațiu verificat geometric. Parcă specialiștii în ergonomie au redesenat panoul frontal de sute de ori până când golurile dintre butoane, deflectoare și benzi cromate au ajuns la perfecțiunea matematică. Și din anumite motive, nu te îndoiești nicio clipă că designerii au încercat să te mulțumească. În caz contrar, cum să explicăm că fiecare dintre participanții din grupul nostru de testare a găsit rapid și fără probleme o potrivire confortabilă și a evaluat poziția relativă a comenzilor și a tuturor butoanelor la cinci plus? Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul va rămâne adunând praf în torpedou ca fiind inutil.
Dar în această impecabilitate și slăbiciunea lui Tiguan. Accelerația asertivă și proprietățile de conducere perfecționate sunt luate de la sine înțeles - și dacă Volkswagen măcar dă o oarecare slăbiciune, imediat doare ochii. Nu vorbesc despre răspunsul dur al suspensiei pe denivelări mici - acest caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibre medii și mari, Tiguan ține cu fermitate o lovitură. Dar puțin zgomot aerodinamic este o altă chestiune. Nu este o crimă, dar pe fondul unor pasaje de roată perfect izolate și a unui compartiment motor înfundat, o adiere ușoară în zona parbrizului, trezirea cu o viteză de peste 100 km/h, este percepută ca o tornadă.
Pentru mult timp Volkswagen Tiguan a fost unul dintre cele mai populare și mai bine vândute crossover din clasa sa, care a fost iubit de un număr mare de șoferi ruși de diferite vârste. Avantajul lui Tiguan poate fi luat în considerare motor economic, sistem de tracțiune integrală fiabil, fiabilitate generală, manevrabilitate excelentă și aparținând mărcii germane, precum și un preț accesibil. Această mașină a avut și deficiențele sale, de care proprietarii s-au plâns cel mai adesea, acesta este un robot DSG nesigur cu șapte trepte (această cutie a fost instalată pe versiunile cu tracțiune față), garda la sol redusă (comparativ cu concurenții), un portbagaj mic și interior, precum și un interior destul de plictisitor. Producătorii spun că a doua generație a Volkswagen Tiguan 2017 modelul anului a scăpat de toate neajunsurile de care s-au plâns proprietarii. Să vedem dacă noua generație poate realiza aceleași vânzări mari ca și predecesorul său, ținând cont de costul modificat (datorită creșterii cursului de schimb), precum și de apariția unor jucători serioși pe acest segment. În cunoștințele noastre de astăzi cu Volkswagen Tiguan 2017, îl vom compara cu prima generație, vom lua în considerare toate diferențele, vă vom prezenta caracteristicile tehnice și, de asemenea, vom împărtăși impresiile noastre despre mașină.
Aspect: principalele modificări și diferențe față de predecesorul său
Am decis să începem o cunoaștere mai detaliată cu a 2-a generație Tiguan cu un studiu detaliat al aspectului, precum și prin compararea acestuia cu prima generație.
- grila noua;
- Faruri;
- faruri de ceață;
- capac capota;
- forma oglinzilor laterale;
- a apărut o nouă bară de protecție;
- designul s-a schimbat jante din aliaj.
Pe partea laterală au apărut ștampile, forma luminilor din spate s-a schimbat de la rotunjită la mai dreptunghiulară, acest lucru este valabil și pentru caroserie, care a primit și un aspect mai riguros datorită formelor tăiate și liniilor drepte. Rețineți că, ca și înainte, crossover-ul va fi disponibil în trei versiuni:
- pentru oraș;
- teren accidentat;
- versiune sportivă.
Reamintim că principalele diferențe dintre aceste versiuni au fost în designul barei de protecție, sau mai degrabă în prezența sau absența unei buze inferioare (diferențe între versiunea pentru oraș și versiunea off-road), care a crescut unghiul de intrare. Varianta sportiva avea un kit de caroserie R-Line, care includea o bară de protecție față și spate diferite, precum și praguri.
Test drive video
Un alt parametru important care a fost modificat au fost dimensiunile lui Tiguan, care au crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său. Dimensiunile noutății sunt:
- Lungime 4486 mm;
- Latime 1839 mm;
- Inaltime 1643 mm;
- Ampatament 2681 mm;
- Garda la sol 200 mm.
Se pare că a doua generație a crossover-ului german a devenit cu 60 mm mai lungă, cu 30 mm mai lată, ampatamentul a fost mărit cu 77 mm, dar înălțimea mașinii, dimpotrivă, a scăzut cu 60 mm. Să spunem imediat că, datorită faptului că scaunul este situat mai jos, plus înălțimea acestuia poate fi reglată, scăderea înălțimii nu a afectat în niciun fel distanța dintre cap și tavan, astfel încât chiar și un șofer înalt a cărui înălțime are peste 190 cm poate sta confortabil la volan Tiguan. Rețineți că garda la sol a rămas neschimbată și este încă de 200 mm, care este media din clasă. În ceea ce privește portbagajul, volumul acestuia a crescut și el de la 470 litri (1510 litri cu banchetele din spate rabatate) la 615 litri (1655 litri). Desigur, acest lucru ar trebui să îi atragă pe cei care au refuzat anterior să cumpere un Tiguan din cauza portbagajului său mic.
Design interior
Cine nu ar spune nimic, dar interiorul lui Tiguan din prima generație a fost plictisitor și sincer pierdut de colegii de clasă, ceea ce nu se poate spune despre interiorul noutății. Salonul a păstrat în continuare caracterul practic german și aspectul intuitiv al tastelor de control, în timp ce a început să arate mai scump și mai plăcut. Acest lucru s-a datorat în principal contururilor mai ascuțite ale torpilelor și conductelor de aer dreptunghiulare. Ca și înainte, în funcție de configurație, dimensiunea ecranului tactil și funcționalitatea acestuia se modifică cu posibilitatea de a selecta prezența unui sistem de navigație. Apropo, acum potențialii proprietari au posibilitatea de a alege un tablou de bord complet digital, care este disponibil și pe a 8-a generație Passat. Chiar sub ecranul sistemului de infotainment se află unitatea de control pentru sistemul de climatizare cu două zone.
Toate materialele de tapițerie interioară sunt plăcute la atingere, în plus, clienții au la dispoziție o gamă largă de culori, de la tonuri închise la cele luminoase, ca în fotografia de mai sus. Este posibil să alegeți și tapițeria din piele, dar observăm că interiorul de cârpă arată la fel de bine. O atenție deosebită merită plasticul, care în toate locurile cu care șoferul sau pasagerul intră în contact este plăcut la atingere și este presat, în plus, interiorul este asamblat la nivel înalt. O altă veste importantă este că spațiul din cabină, datorită dimensiunilor mărite, a devenit mai mare.
Specificații: cutie de viteze, sistem de tracțiune integrală, gamă de motoare
Producătorii susțin că au reușit să mărească puterea tuturor motoarelor și să le facă mai economice cu până la 24% față de predecesorul lor. Dacă mai devreme puterea motorului era de 110 - 211 CP, acum puterea este de 115 - 211 CP. Ca transmisii, se va oferi o alegere între:
- 6 mecanica pasilor;
- transmisie automată cu 6 trepte;
- Robot DSG cu 7 trepte (producătorii susțin că a fost finalizat).
Ca și până acum, modificarea diesel Tiguan va fi disponibilă pentru cumpărătorii europeni, încă nu se știe dacă motorina va ajunge în Rusia.
Motoare diesel disponibile pentru Tiguan a 2-a generație
În total, vor fi disponibile patru variante care îndeplinesc standardele Euro-6 și sunt echipate cu un sistem stop-start și un sistem de regenerare a bateriei. Motoarele sunt capabile să furnizeze 115 CP, 150 CP. 190 CP si 240 CP
Unități de alimentare pe benzină
Aceste motoare îndeplinesc, de asemenea, standardele Euro-6 și sunt echipate cu un sistem de oprire-pornire și regenerare a bateriei. Motor de bază de 1,4 litri cu 125 CP. vor fi instalate pe versiunile cu tracțiune față cu transmisie mecanică sau robotică. Motorul de 2,0 litri este capabil să livreze 150 CP, 190 CP. si 240 CP
În același timp, sistemul de tracțiune integrală 4Motion Active Control a fost îmbunătățit semnificativ, ceea ce permite șoferului să ajusteze setările de tracțiune integrală pentru diferite condiții de condus într-o gamă mai largă decât înainte, precum și să tracteze o remorcă care cântărește. până la 2500 kg.
Noutatea va fi pusă în vânzare pe piața rusă nu mai devreme de toamna acestui an, costul în ruble va începe de la 1.200.000 de ruble și va ajunge la nivelul de 2.000.000 de ruble pentru versiunea de top în Configurații R-Line.
crossoverinfo.ru
O mică comparație a Tiguan cu prima generație Tiguan și puțin din Jetta - jurnalul de bord Volkswagen Tiguan 2.0 (220 CP) 4motion 2018 pe DRIVE2
M-am gândit de mult să scriu o postare despre sentimentele mele de a deține Noul Tiga în comparație cu vechiul și Jetta. Planurile inițiale au fost napoleoniene: am vrut să scriu despre toate lucrurile mărunte, comparându-le în fiecare mașină, făcând paralele. Dar mă voi limita la următorul text. Comparația va fi între Tiguanul meu, Jetta, pe care l-am deținut înainte și prima generație Tiga (restyle, 1.4 150 forțe, tractiune pe roata fata), care este disponibil și în familie.Și așa, în procesul de prezentare a comparației, nu voi urma nicio ordine, voi scrie pur și simplu în ordinea în care îmi vin gândurile) Primul lucru pe care l-am observat au fost ușile. . La vechiul Tiguan, se închid la ureche mult mai profund, acest lucru se observă mai ales atunci când închideți ușa cu geamul în jos. Așa că ușa din New Teague cu sticla jos scoate un zgomot neplăcut. Se simte că geamul, care este coborât, ar trebui, teoretic, să fie mai gros, dar există un fals chinezesc subțire, care face ușa să bubuie ca o epavă.Volan. Aici totul este ambiguu. Pe vechiul Tig există o frumoasă linie R de volan (generații pre-stil). Are o buză groasă, parțial perforată, plăcută ca circumferință și senzații tactile și înclinată natural la fund. Este cu siguranță mai bun decât volanul multifuncțional din piele convențional pe care l-am avut pe Jetta, dar nu pot spune fără echivoc că este mai bun decât volanul multifuncțional obișnuit (restyled) de pe Noul Tiguan. Da, este mai gros decat un volan conventional (restyled), dar in acelasi timp, cu circumferinta acestui volan conventional, nu simti niciun disconfort ergonomic.Va povestesc despre finetea suspensiei. În ceea ce mă privește, vechiul Tig este mai moale decât cel nou. Perceptibil mai moale. Poate aceasta este presiunea din roți, care este setată la 2,0 atmosfere pe vechiul Teague. Ceea ce, de altfel, este convenabil, vechiul Tigi are 3 niveluri de setare a presiunii în meniu: confort, de obicei și încărcare completă. Pe Teagas-ul nostru sunt doar 2 dintre ele: o mașină încărcată și una descărcată. Deci, poate e o chestiune de presiune, din moment ce eu am 2.3 pe Noul Tig, sau poate sunt rotile, unde pe vechiul Tig sunt 17 roti si cauciucuri 235.55.17, iar pe Noul 19 roti si cauciucuri 235.50.19 Voi atinge momentul aterizării. În New Teague, în ceea ce mă privește, se simte mai mult sedan decât în cel vechi. Spațiul la cap în Noul Tiguan este mai mare decât în cel vechi, motiv pentru care mă urc periodic la volanul celui vechi în primul moment de fiecare dată când îi acord atenție. Deși acest lucru nu este surprinzător. Când mașinile stau una lângă alta, puteți vedea vizual cât de mult intră în pantă rafturile vechiului Tiga, în comparație cu cel Nou, motiv pentru care acoperișul vechiului Tiga este deja mai îngust. , deși în sine. nu a cauzat probleme. Pentru 84k rulare nu a schimbat nimic pe șasiu.
Și încă o notă, totuși, pe Jetta era mult mai plăcut să intri în viraj în viteză) cu Tiga nu simt atâta încredere.
Preț de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 5500 km
www.drive2.ru
Testare și revizuire a noii a doua generații Volkswagen Tiguan cu DSG7 și 2.0 TSI
În 2017, un nou german crossover Volkswagen Tiguan din a doua generație, care a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu predecesorul său. Rețineți că prima generație Tiguan a fost la mare căutare în Rusia datorită manevrării sale excelente, designului atractiv, capacităților bune de teren, datorită sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și ergonomiei cabinei de cea mai bună calitate. . Dar crossover-ul a avut și dezavantajele sale, care includ dimensiuni modeste, cabină înghesuită, portbagaj mic și garda la sol modestă.
Diferențele dintre noul Volkswagen Tiguan 2017 și cel vechi
Ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber în cabină și volumul compartiment pentru bagaj.
Dimensiuni noi (dimensiuni predecesoare):
- Lungime - 4 486 mm (4 426 mm);
- Latime - 1.839 mm (1.809 mm);
- Înălțime - 1.673 mm (1.703 mm);
- Ampatament - 2677 mm (2604 mm).
2017 Tiguan depășește versiune veche cu 73 mm pe lungimea ampatamentului, cu 30 mm latime, cu 60 mm lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, deși nu se știe încă dacă Tiguan cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar în ceea ce privește înălțimea, predecesorul depășește noutatea cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, cabina celei de-a doua generații este vizibil mai spațioasă. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.
În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:
- un alt grilaj;
- noi optice moderne față și spate;
- bara de protectie fata si spate noua;
- jante din aliaj cu design nou (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțare;
- proiectarea deflectoarelor pentru conducte de aer;
- control climatic diferit;
- tablou de bord nou;
- noi materiale de finisare și culori.
Toate aceste îmbunătățiri au afectat prețul, din păcate toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașină a oamenilor”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat la mașinile Skoda.
Specificații
Motor
A doua generație a crossover-ului german este reprezentată pe piața rusă de două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (pentru mai multe informații despre motoarele și transmisiile disponibile, puteți citi făcând clic pe link). Pentru revizuire, am decis să luăm, în opinia noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o putere de 180 Cai putere 320 Nm cuplu.
Transmisie
Cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, ca transmisie este oferit un ambreiaj umed DSG-7. Imediat, observăm că această cutie de viteze este cea mai fiabilă dintre DSG, care este instalată și pe sport. Modele Audi precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. Stock DQ500 este capabil să reziste la 600 Nm de cuplu.
Cel mai nesigur robot este considerat a fi un DSG cu șapte trepte cu un ambreiaj uscat DQ200 fabricat de LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste până la 250 Nm de cuplu și este instalată pe vehiculele cu tracțiune față marca VAG. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalată pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicei.
Sistem de tracțiune integrală
Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în caz de alunecare a roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este activată doar forțat sau automat dacă este necesar. În plus, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION pe teren ușor off-road, cu blocare electronică a diferențialului (EDS) și control electronic al stabilității (ESC) acționând ca un blocaj lateral al roților.
Toate acestea vă permit să dispersați o mașină cu o greutate de 1.653 kg de la 0 la 100 km/h. în 7,7 secunde, trebuie să fii de acord, performanță bună, nu orice sedan sau hatchback va putea demonstra o accelerație atât de impresionantă din oprire. Viteza maximă a lui Tiguan în această configurație este de 210 km/h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);
- ciclu urban - 10,8 litri;
- șină - 6,4 litri;
- amestecat - 8 litri.
acești indicatori sunt declarați de producător, în cea mai mare parte consumul de combustibil depinde de stilul dvs. de condus și de congestionarea traficului.
Preț în Rusia
Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:
- 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 de ruble;
- 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 de ruble;
Diferența dintre aceste două niveluri de echipare este că cel mai bogat va include - un senzor de presiune în anvelope, un capac electric al portbagajului, încălzire electrică a parbrizului, un interior combinat, praguri și jante din aliaj R18.
Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați astfel de mașini precum:
- KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, care costă 2.084.900 de ruble;
- vad nou Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, care costă de la 1.769.000 de ruble;
- Honda CR-V cu motor de 2,0 litri, automată cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 de ruble.
- Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1.750.000 de ruble;
- Toyota RAV4 cu motor 2.5 pe benzină, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1.850.000 de ruble;
- Skoda Kodiak cu motor de 2,0 litri, DSG7 și tracțiune integrală.
Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover Skoda Kodiak, un reprezentant al școlii germane, oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum de combustibil semnificativ mai mic.
Ce se poate rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segment premium. Din păcate, toate aceste upgrade-uri au adus un cost semnificativ pentru mașină, așa că haideți să vedem dacă Tiguan 2017 poate prelua conducerea în segmentul crossoverelor de dimensiuni medii și poate vinde la fel de bine ca generația anterioară.
akppwiki.ru
Noul Volkswagen Tiguan: să cumperi sau nu? Verdictele a nouă încercatori Autoreview
Noul Tiguan, care a înlocuit SUV-ul de prima generație de pe linia de asamblare a uzinei Volkswagen Kaluga, a reușit deja să fie eroul testului nostru comparativ și al testului Arctic. Dar pentru o „potrivire” în loc de o mașină cu un motor turbo pe benzină 2.0 TSI (180 CP), am luat un Tiguan cu un turbodiesel 2.0 TDI (150 CP): această versiune este estimată la cel puțin 1 milion 859 mii de ruble și este vândut numai cu un „robot” DSG și tracțiune integrală. Și crossover-ul nostru cu o bară de protecție „off-road”, un hayon electric, un navigator, faruri LED adaptive și un asistent de monitorizare a punctelor moarte este vizibil mai scump: 2 milioane 305 mii de ruble.
Parcarea într-o curte plină de mașini este un chin: senzorii de parcare se rup la un metru de un obstacol. Și la ce folosesc camerele universale în această situație? Am avut încredere în oglinzile laterale la modă veche și aproape am intrat cu mașina în colțul casei: când dau marșarier, ele distorsionează imaginea reală.
Conduceți o astfel de mașină de-a lungul drumurilor ideale, apoi conduceți într-un garaj spațios - și aruncați o altă privire pentru a admira aceste linii clar trasate. Atât în exterior, cât și în interior, este format din colțuri neșterse cu gumă de șters și margini tăiate cu cristale. De fapt, în aceasta văd principala diferență față de predecesorul său - compact, confortabil, dar nu cu un aspect atât de verificat.
Și în managementul novice este la fel de precis. Dar de ce există atât de multe informații pe afișaj? Când la benzinărie, pentru a marca kilometrajul în jurnalul de bord, aveam nevoie de datele contorului de parcurs, am stat aproape jumătate de oră căutându-l! Am sunat până la trei colegi - și numai meticulosul Serghei Znaemsky a ajutat să ajungă la capătul numărului dorit. Nu am avut perseverența nici să asociez iPhone-ul, nici să construiesc un traseu folosind navigatorul.
Mi-a plăcut aterizarea șoferului și a pasagerilor, sunt bune și mesele din al doilea rând. Și singurul lucru care îmi lipsește cu adevărat din acest interior căptușit este căldura, dar asta nu are nimic de-a face cu funcționarea impecabilă a climatizării.
Toți reporterii, aproximativ vorbind, sunt împărțiți în două tipuri: sunt cei care au fost înarmați de mult timp cu un reportofon și o tabletă și există o mână de oameni încăpățânați care continuă să hărțuiască caietele. Dintre aceștia din urmă, la rândul lor, se pot distinge și două tipuri: cei care știu să pună litere la rând și cei care... Pe scurt, pe masă se află în fața mea un teanc de caiete scrise, și nici unul dintre ele nu conține o pagină pe care aș fi putut să o citesc eu prima dată.
Dar există un truc de viață - un caiet într-o cușcă. Grila pare a fi invizibilă, dar stabilește ordinea, întărește gândul, disciplinează mâna și ușurează puțin viața. De ce sunt? Da, doar Tiguan provoacă un efect foarte asemănător.
Se pare că există în fundal - te duci și nu observi. Un crossover plictisitor fără carisma remarcabilă, dar de fapt Tiguan stabilește grila - sistemul de coordonate - și structurează conștiința.
El este fără chip, dar numai pentru a nu fi o bătaie de vedere. El este lipsit de un caracter strălucitor - dar este capabil să-l oglindească pe proprietar și să intre într-o rezonanță emoțională specială cu el.
Într-o dimineață geroasă, aspectul său rece, interiorul de afaceri, direcția precisă și suspensia strânsă m-au pregătit pentru muncă. Seara, un motor diesel taciturn, un accelerator inert și un „robot” în mai multe trepte, de asemenea, reduc „întorsele” propriului meu sistem nervos și, oricât m-aș grăbi, acul vitezometrului într-un mod de neînțeles atrage în jur. 80. Se dovedește că este și mai rapid și mai calm.
Tiguan este un lagăr de concentrare fantezie, dar într-un mod cu totul fantastic, combină ergonomia de referință, interiorul spațios, portbagajul practic, manevrabilitate captivantă, suspensia fără teamă și confortul generos. În sistemul de coordonate Tiguan, toate aceste calități sunt ordonate, aranjate în celulele lor și nu intră în conflict între ele. Mașină Matrix - nu din punct de vedere arhitectural, ci în esență.
Dar e bine că criza! Totul se pune la locul lui. Până în 2014, părea mai ușor să adăugați 100-150 de mii de ruble și să cumpărați o altă mașină germană în loc de Volkswagen - Mercedes. Și acum acestea sunt înălțimi diferite în ceea ce privește costurile financiare. Nici 100 de mii de ruble nu rezolvă nimic. Cu 2 milioane de ruble, nu poți veni la salonul Mercedes pentru un crossover. Și la VW pentru acești bani va fi de ales dintre două: bătrânul Tiguan si noua. Prietenul meu sfătuiește înainte de un test drive: compară Tiguan cu Mercedes GLC: există ceva de plătit de 2 ori? Asigurați-vă că vă uitați la un motor diesel, dacă cumpărați deja o mașină pentru cei cu venituri mici, atunci economisiți la tot!
Primul Tiguan mi s-a părut întotdeauna frivol, îndrăzneț, nedistins, nu tineresc, ci pentru oameni ușori și deschiși. Tânăr la suflet. Mic, în formă de pană, cu fesele ridicate. Cel nou este o altă chestiune. De parcă cineva a luat Audi Q5 și l-a făcut mai frumos și mai practic. Dungile orizontale de pe grila Tiguan il fac sa para mai lat, arcurile rotunde il fac sa arate ca un Audi. Există sentimentul că fata a luat în greutate exact așa cum visează toată lumea: sânii i-au crescut cu o dimensiune și jumătate, iar excesul de greutate nu este vizibil. Mașina a devenit mai lungă, ceva mai lată și mai joasă, iar ampatamentul a crescut. Cu excepția arcurilor de roată, toate liniile sunt drepte. Mașina pare strictă, dar nu atât de mult încât să fie plictisitoare. Personal, nu am destule emoții: ceva pentru care vrei să iubești această mașină. Totul este foarte corect. Arcurile și fundul ușilor sunt acoperite cu plastic negru. Este practic si va proteja de zgarieturi inutile.
Salonul este interesant. Scaune cu perna lunga. Fără extensie - shorties vor trebui să se obișnuiască cu asta. Scaunul are o formă frumoasă și este confortabil de așezat pe el. Volanul merge la mână. Domenii de reglare - respectul meu! Pe volan sunt foarte multe butoane și toată lumea trebuie să se obișnuiască cu ele, indiferent de înălțime. Nu am avut timp suficient pentru un scurt test drive. Dar toate astea sunt o prostie până când am pornit mașina și am condus-o. Ceea ce este cu adevărat dificil este bord. Este frumos, luminos, complet virtual. Și oferă atât de multe date încât vreau să-l dezactivez cu totul. Mulțumesc pentru indicatorul de temperatură a motorului. Pentru colțul roților de pe drum - de asemenea. Dar datele despre consumul de combustibil, rezerva de putere și multe altele din centrul scalei vitezometrului și turometrului sunt un adevărat provocator de accidente. Îți iei ochii de la drum, încercând să-ți dai seama, totul se ondula și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde... Sincer să fiu, nu am nevoie de atâtea date. Cum conduci un transatlantic. Dar voi afla mai târziu când plec. Între timp, apuc clanța din interior și „respiră” în mână. Și este făcut dintr-un fel de plastic care nu este prea plăcut la atingere. Dealerii dau imediat ideea - tăiați-o cu piele. Dar bătaia la uşă este nobilă.
Dar sistemul multimedia este restrâns din punct de vedere al unei revolte de culori. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului se activează doar atunci când îl conectați printr-un cablu și, se pare, doar pentru iOS. Este ciudat de ce nu se poate face pentru toată lumea sisteme de operareȘi prin Bluetooth? Toată lumea admiră camera, care arată imaginea din patru laturi. Pentru mine, imaginea simultană este prea mică. Dar poate fi crescut pe fiecare parte. Poza este bună, dar camerele din oglinzi se murdăresc ușor.
Sub afișajul central, unitatea de climatizare arată foarte premium și diferă puțin de cea de la Audi: trei butoane rotative, iar fiecare zonă are propriul său afișaj mic de temperatură.
Mă uit în jur - unde să pun telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă există un raft mare, între scaune sunt coastere magice. Nu am înțeles imediat cum să pun aici un recipient cu cafea: doar o cutie și doi nasturi. A presat și a primit două coastere. Suporturile pentru pahare sunt inchise cu o perdea. Compartimentul pentru torpedo este mare, dar dur în interior. De ce să nu-l faci pufos?
Există, de asemenea, un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil pe înălțime în stilul tradițional VW.
Este mult mai mult spațiu în spate decât înainte. În spatele scaunelor din față sunt mese cu diferite poziții fixe. Toate pozițiile, cu excepția uneia, sunt astfel încât totul să cadă de pe masă. Pe partea laterală a fiecărei mese iese un suport pentru pahare cu margini ascuțite. În timp ce o scotea, a pus un plumb pe pulover. Sub mese sunt buzunare. Între scaune se află unitatea de climatizare și priza pentru brichetă. Spatarul scaunului este grozav. Puteți scoate cotiera - și în ea, iată, încă două suporturi pentru pahare. Pasagerii din spate se pot îmbăta pe drum. Și poți pur și simplu să pliezi partea centrală a spatelui și să pui un snowboard sau schiuri. Puteți regla unghiul spătarului, dar nu puteți deplasa scaunul din spate înainte pentru a mări portbagajul. Apropo, portbagajul a devenit mai mare, are cârlige, o lanternă detașabilă, o priză de 12 și 220 de volți. Am mereu o întrebare: de ce e în portbagaj? Acestea sunt vise de picnic? Am nevoie de o priză chiar în cabină - încărcați laptopul din față. Dar majoritatea mașinilor sunt lipsite, în principiu, de o priză de 220 de volți.
E bine că perioada de reducere a motoarelor se îndepărtează. Motorul de 1,4 litri nu ne mai este oferit. Pentru Rusia, două motoare de 2,0 litri - benzină și motorină. Am condus pe benzină. Putere 180 l. din. distribuie robotul DSG. Există o inscripție mândră pe maneta selectorului despre asta. După toți hemoroizii pe care i-au experimentat proprietarii acestor roboți, aș schimba cu totul numele. De exemplu, în Audi DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii sunt mândri să spună că acesta este un robot DSG6, dar DSG7 nu poate fi luat. Îmi amintește de situația cu iPhone-ul și cablurile sale. Se strică constant, enervează pe toată lumea, costă ca un alt telefon, dar nimeni nu refuză marca.
Robotul schimbă vitezele rapid, dar nu există nici un sentiment de viteză. Unde merg 180 de „cai”, nu știu. Poate că motorul diesel este diferit, dar benzina a dezamăgit sincer. Nu că mă așteptam să conduc, dar până acum Passat cu motor de 200 CP. din. aproape considerate curse. Am pus cutia in modul sport, dar nu merge. Trag de paletele de plastic de sub volan, încercând să accelerez mașina. VW Tiguan îmi cam spune să conduc calm, stabil și previzibil.
Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton pentru selectarea modurilor de transmisie. Acum aici, ca în Land Rover, Poți alege tipuri diferite suprafete. Am condus pe un drum de pământ stricat, acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina circulă cu încredere, fără să alunece sau să depășească atunci când alunecă. Tracțiunea pe patru roți se comportă cu încredere. Curatenie totala 18 cm nu pare mica si iti permite sa parchezi in oras si sa faci dreapta intr-un adanc. Am condus din nou pe drumul stricat. Trebuie să recunosc - Tiguan-ul rezistă bine. Vomează, desigur, vizibil. Pentru gustul meu, mașină dură. La benzinărie, îmi cer să deschid capota pentru a umple mașina de spălat, dar este pur și simplu imposibil să deschid capota. Mai întâi trebuie să deschideți ușa șoferului.
Cobor din mașină - deja e întuneric. Luminile din spate Iartă-l pe Tiguan, cu trei sferturi în spatele lui devine ca Hyundai Creta. Și din față în noapte este frumos. Fasciculul de lumină face ca farurile să fie înguste și prădătoare. Poate că merită să recunoaștem că mașinile VW medii și mai vechi nu sunt deloc pentru cei cu venituri mici. Sunt doar pentru cei care nu mai pot ajunge la Mercedes. Nu suntem încă pregătiți să le percepem ca premium. Dar suma de 2,3 milioane pe care o cer pentru Tiguan nu poate fi numită un ban. Acesta, apropo, este cu 600 de mii mai scump decât predecesorul său.
Volodya, de ce m-ai întrebat despre Tiguan, vrei fiica ta?
Ești ca tot orașul să mă arate cu degetul și să spună că Volodya nu avea destul pentru un Mercedes?! Pur și simplu nu mă pot îngrijora calm că voi fi obligat să-i cumpăr un AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, mă gândesc cât aș economisi dacă aș cumpăra un VW.
Mi se pare că dispare consumul evident, că cumpărăm mai mult pentru noi, și nu pentru alții. Aici, în salonul VW, clientul compară Tiguan cu Toyota RAV4, nu cu Mercedes. Și în timp ce așteptam testul, am admirat break-ul VW Passat Alltrack. Costă 3 milioane de ruble, spațios, lemn în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot să cumpăr unul pentru mine. Veți spune cu toții că nu am avut destul pentru Mercedes.
Pentru cine este Tiguan? Pentru cineva care are o familie, care câștigă 100-200 de mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienții săi sau să nu provoace invidie și arsuri la stomac în rândul colegilor. Pentru cei care își evaluează în mod rațional capacitățile. Pentru cei care petrec mult timp în mașină sau trebuie să parcheze în orașul aglomerat. Șeful biroului suplimentar al unei bănci mari, șeful departamentului de vânzări într-o afacere mijlocie sau proprietarul unei companii mici. Cred că această mașină este potrivită și pentru cei care sunt forțați constant să rătăcească în afara orașului. Confortabil, versatil în ceea ce privește conducerea și suspensia și gata de pornire la viteza de croazieră, fără smucituri și depășiri.
Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl+Enter
Prezentare generală a noii poziții VW Tiguan: aspectul modelului, interiorul, specificații, sisteme de securitate, prețuri și configurații. La sfârșitul revizuirii - un test de conducere introductiv al noului Tiguan!
Examinați conținutul:
Istoria modelului Tiguan datează din 2007 - atunci a fost prezentat pentru prima dată prototipul de pre-producție al modelului, iar deja în 2008, crossover-ul a fost pus în vânzare pe piața mondială. În 2011, concernul auto Volkswagen a făcut un mic lifting al modelului, dar nu au fost propuse soluții radical noi de către designerii și inginerii companiei.
VW Tiguan este un mic crossover urban care combină avantajele autoturism, precum și capacitatea de cross-country și spațiul SUV-ului. Progenitorul modelului poate fi considerat în siguranță VW Golf II Country, care a fost produs în perioada 1990-1991, dar nu a atras atenția cuvenită a publicului. Este de remarcat faptul că prima generație Tiguan a fost vândută într-un tiraj destul de mare, dar nu a putut repeta succesul modelelor Honda CR-V și Ford Kuga.
Pentru a schimba curentul pe piață, inginerii și designerii Volkswagen s-au așezat din nou la desene, în urma cărora am obținut o mașină complet nouă, mai elegantă și mai prezentabilă - a doua generație Tiguan, în care compania își are speranțe foarte mari. . Să facem imediat o rezervare că mașina sa dovedit a fi cu adevărat demnă și poate revendica în siguranță un loc de onoare printre crossoverele compacte premium.
Exteriorul noului Tiguan
În exteriorul noului Volkswagen Tiguan, caracteristicile conceptului demonstrat anterior „Cross Coupe GTE” sunt observate în mod clar, asemănarea este vizibilă în special în profilul mașinii, precum și în forma și locația opticii din spate. În comparație cu predecesorul său, crossover-ul a primit un aspect mai solid și chiar oarecum brutal, care amintește vag de ultima generatie Touareg.
Mașina a primit o capotă cu mai multe „nervuri” longitudinale, o grilă mai riguroasă și mai elegantă, optică LED actualizată, precum și o bară de protecție originală cu faruri de ceață joase. Profilul caroseriei a devenit mai neted și mai raționalizat, dar în exterior mașina este percepută mult mai dinamică și mai sportivă. Passajele roților și-au pierdut umflarea obișnuită și au început să arate cu un ordin de mărime mai stricte și mai elegante.
Designerii Volkswagen nu au ocolit pupa mașinii, care a primit optice LED noi, un hayon reproiectat și un difuzor sport.
Separat, merită remarcat faptul că mașina a crescut ușor în dimensiune, iar dimensiunile sale sunt acum:
- Lungime - 4486 mm (mărită cu 60 mm);
- Lățimea - 1839 mm (mărită cu 30 mm);
- Înălțime - 1670 mm (scăzut cu 33 mm);
- Ampatament - 2681 mm (mărit cu 77 mm).
Interiorul Tiguan-ului actualizat
Producătorul notează că noua generație Crossover Tiguan a primit un interior mai confortabil și mai spațios, care a devenit posibil datorită creșterii ampatamentului mașinii.
Chiar și în echipament standard modelul a dobândit capacitatea de a regla scaunele nu numai în funcție de înclinare, ci și de locație, în timp ce zona de mișcare a scaunului este de până la 18 cm, ceea ce înseamnă că o persoană de orice construcție se poate acomoda confortabil în interiorul mașinii.
Inginerii Volkswagen au revizuit radical aspectul consolei centrale și al tabloului de bord al lui Tiguan, făcând interiorul mai prezentabil și mai elegant. În plus, interiorul a devenit semnificativ mai luminos prin utilizarea diferitelor nuanțe de maro și ornamente din plastic care imită lemnul natural. Urmând tendința modei, pe multe detalii interioare au apărut marginile cromate, ceea ce diluează oarecum severitatea și angularitatea clasică a interioarelor VW.
Odată ajuns în mașină, primul lucru pe care îl observi este noul tablou de bord, care acum este digital și este reprezentat de un display imens de 12,3 inchi, care afișează toate informațiile necesare șoferului. Este curios că alegerea șoferului este disponibilă 5 opțiuni pentru designul acestuia.
Câteva lucruri mai plăcute sunt aspectul unui volan multifuncțional, de pe care poți controla principalele funcții ale sistemului multimedia și informațiile afișate pe tabloul de bord, precum și înlocuirea mânerului frânei de mână cu un buton.
Consola centrală a primit o nouă unitate de control al microclimatismului, un nou sistem multimedia echipat cu un ecran tactil de 12 inchi, precum și un nou sistem de control pentru modurile de funcționare a vehiculului. Producătorul notează că în mod tradițional au fost folosite materiale de cea mai înaltă calitate pentru a crea interiorul, iar asamblarea fiecărei mașini trece prin mai multe etape de control.
În aranjamentul standard al scaunelor din cabină, volumul portbagajului este de 615 litri, care, dacă este necesar, poate fi mărit prin rabatarea spătarelor celui de-al doilea rând de scaune. Datorită unor astfel de manipulări, se eliberează încă 1040 litri de spațiu utilizabil, iar volumul total al portbagajului crește la 1655 litri. Totodata, producatorul a prevazut posibilitatea de a transporta o lungime mare, pentru care puteti plia suplimentar scaunul pasagerului din dreapta.
În general, salon noul Tiguan a devenit nu numai mai spațios și mai modern, dar a adoptat și o mulțime de soluții de la „frații”, modelele Golf și Passat, ceea ce adaugă câteva avantaje percepției generale și funcționalității interiorului.
Specificațiile noului VW Tiguan
Probabil una dintre cele mai plăcute știri pentru fanii producătorului auto VW și ai modelului Tiguan în special va fi faptul că caracteristicile tehnice îmbunătățite nu au afectat în niciun fel calitățile off-road ale crossover-ului compact. Clearance versiune actualizata a crescut cu 11 mm și acum este de 200 mm, ceea ce, împreună cu surplome bune, oferă mașinii o bună capacitate geometrică de cross-country. Noutatea este echipată cu un sistem proprietar de tracțiune integrală 4Motion, care include mai multe moduri: Onroad, Snow, Offroad și Offroad Innodividual.
Linia de unități de putere a lui Tiguan actualizat este reprezentată de 7 motoare: 4 pe benzină și 3 turbodiesel. Versiunile pe benzină sunt reprezentate de un motor de 1,2 litri cu o capacitate de 120 și 150 CP, precum și de o unitate de 2 litri cu o capacitate de 170 și 200 CP. Modificările diesel sunt reprezentate de un TDI de 2 litri cu putere de la 110 la 170 CP. La alegerea cumpărătorilor, motoarele pot fi echipate cu o mecanică pe 6 trepte sau cu o „automată” modernă cu 7 trepte cu două ambreiaje. Producătorul subliniază că în versiunea de bază mașina va fi echipată doar cu tracțiune față. Sistemul de tracțiune integrală va fi oferit exclusiv contra cost și numai la niveluri de echipare mai scumpe.
Accelerația de la 0 la 100 la noul VW Tiguan va dura 8-10 secunde, în funcție de modificarea unității de putere, în timp ce consumul de combustibil va varia de la 5 la 14 litri. Reprezentanții producătorului auto german subliniază că inginerii lor au reușit să crească eficiența motoarelor cu 24%, care în toate versiunile respectă standardele Euro-6.
Separat, merită remarcat faptul că la crearea carcasei, Volkswagen a folosit în mod activ materiale compozite, datorită cărora a fost posibil să se prevină creșterea masei crossover-ului, în ciuda faptului că dimensiunile sale au crescut semnificativ.
Securitate
În mod tradițional, pentru modelele VW din segmentul superior de preț, producătorul oferă o gamă largă de echipamente care măresc semnificativ pasivul și siguranta activa mașină. Deci, printre inovații s-au numărat următoarele sisteme de asistență pentru șofer:
- Asistență frontală- controlul distantei pana la vehiculul din fata;
- Frânare de urgență în oraș– tehnologie de frânare de urgență și urmărire a mișcării pietonilor;
- asistenta de banda– exercitarea controlului asupra schimbării benzii de circulație a vehiculului;
- Frână multicoliziune- asigurarea unei frânări de urgență mai dinamice a mașinii.
După cum se cuvine unei mașini moderne, locurile din spate Are Elemente de fixare ISOFIX, iar cele din față - curele în trei puncte cu pretensionare și un sistem de distribuție a sarcinii.
Pret si configuratie
În prezent, reprezentanții Volkswagen au anunțat informații despre următoarele niveluri de echipare:
- De bază - Trend&Fun, al cărui preț începe de la 16,4 mii USD, include:
- Pachet full power;
- Reglarea volanului in doua planuri;
- 6 airbag-uri;
- sisteme ABS și ISP;
- Control climatic;
- sistem multimedia;
- inchidere centrala;
- Faruri de ceata;
- Frânează automat când mașina se oprește pe o pantă;
- Scaune si oglinzi incalzite.
- Pista de alergat(pret de la 21 mii de dolari) ofera in plus:
- Tracțiune integrală;
- transmisie automată;
- Pachet off-road;
- Senzori de presiune pe roți;
- Roți cu diametrul de 16.
- Sport&Stil(prețul începe de la 21,3 mii USD), care adaugă:
- Preîncălzitor;
- Balustrade de acoperiș vopsite în argint;
- Optică bi-xenon;
- Sistem de monitorizare a oboselii șoferului, roți cu 17 raze.
- Track&Style- un pachet care combină dotarea pachetelor Track & Field și Sport & Style, care adaugă un volan sport cu trei spițe și posibilitatea de a porni motorul cu un buton. Costul unei astfel de configurații începe de la 24,3 mii de dolari.
- linia R- echipare de top, presupunând prezența unui motor forțat de 2 litri, bare de protecție sport și scaune garnisite cu Alcantara. Costul versiunii „fierbinte” este de la 26,4 mii de dolari.
Volkswagen Tiguan este crossover compact care este în producție din 2007. Recent, a ieșit Tiguan de generația a 2-a, iar pe piața secundară sunt multe oferte de vânzare a Tiguan de generația 1. Dacă merită să cumpărați un Volkswagen Tiguan suportat, vom afla acum. Tiguan-urile au apărut în Rusia la jumătatea anului 2008, mașinile au fost asamblate în Kaluga. Dacă la început aceste mașini au fost asamblate folosind tehnologia SKD SKD, apoi după 2010, mașinile au fost deja produse în Kaluga conform ciclului complet - CKD, unde caroseriile au fost gătite și vopsite.
Calitatea construcției este aceeași pe care nemții au asamblat-o, cu a noastră. Desigur, au existat câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale au fost prost reglate, iar hayonul a fost plantat strâmb, dar după câteva luni au învățat să facă totul bine. Așadar, cele mai vechi mașini au trebuit rechemate pentru service pentru a înlocui unele dintre șuruburi și a le pune pe etanșant. Dacă acest lucru nu se face, atunci arborele cardanic relaxeaza-te.
Salon
Interiorul este destul de de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noi după mulți ani de funcționare, bineînțeles că totul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă ca până și garnitura ușii din mers să înceapă să scârțâie. La Tiguan-urile fabricate din 2008 până în 2009, cablajul a trebuit reparat în garanție: firul care vine de la senzorul de temperatură antigel s-a rupt, așa că ventilatorul a funcționat constant. Există și un ham care merge la unitatea de comandă a motorului, este prost fixat, deci s-ar putea arde, ceea ce ar face mașina imobilă.
Au fost și cazuri în care farurile s-au stins de la sine la mașinile fabricate înainte de 2011. Această situație a fost corectată în 2013. Problema a fost în siguranța sau unitatea de comutare, care se află sub capotă. Dar caroseria este bine protejată de coroziune, singurul punct slab este pe hayon, rugina poate apărea pe marginea inferioară.
De-a lungul timpului, apar defecte pur cosmetice, unele pe care nici nu le veți vedea imediat, de exemplu, foaia de izolare fonică a capotei se poate lăsa după câțiva ani, iar dacă spălați motorul cu neglijență, această foaie se va desprinde complet. În dealeri s-au schimbat suporturile de cleme sau s-a înlocuit complet izolația fonică. Aspectul poate fi stricat de grila radiatorului, care se dezlipește, căptușelile ușilor, vopseaua care se desprinde de pe oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar așchii, acestea ar trebui vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se desprindă.
Mai tradițional puncte slabe Sunt luate în considerare încuietorile ușilor și un motor al sobei, care deja începe să facă mult zgomot după 3 ani de funcționare a mașinii. Un astfel de motor nou costă 130 de euro, dar pentru prima dată poți pur și simplu lubrifia rulmentul.
Tiguan are un sistem de radionavigație RNS fabricat de Continental care durează mult timp și nu dă greș, așa că dacă se întâmplă să nu poată fi controlat folosind butoanele de pe volan, asta înseamnă că trebuie să schimbi contactele de pe coloana de direcție. pentru 120 de euro, pentru ca din cauza lor semnalul si un airbag pot sa nu mai functioneze.
Motoare
Primele mașini ale ansamblului rusesc au fost echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. din. Există 25% dintre mașini pe piață cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar nu totul este atât de bine cu fiabilitatea. Intercooler-ul lichid se murdărește în timp. Deci, dacă dați o sarcină mare, atunci grupul de piston se va uza mai repede, punțile dintre inele se pot arde, pistoanele se vor prăbuși, în special al 2-lea și al 3-lea. Revizia acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, așa că este mai bine să cauți motorul undeva pentru demontare.
În 2011, a avut loc un restyling și un motor 1.4 TSI a fost instalat în Tiguanas - aceasta este o versiune îmbunătățită a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, doar pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.
Dar au rămas unele probleme cu motorul. De exemplu, pompele de combustibil de înaltă presiune și injectoarele sunt sensibile la combustibil, dacă completați cel puțin o dată combustibil de calitate scăzută, va trebui să plătiți 260 de euro pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pentru fiecare injector. După 100.000 km. rulează, poate începe să curgă o pompă, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în transmisia de sincronizare. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costurile forței de muncă. Prin urmare, pentru a nu trebui să revizuiți motorul, este mai bine să o faceți în prealabil, de îndată ce apare zgomot sau zdârâit, verificați imediat starea lanțului și schimbați-l. Dar cu siguranță după 100.000 km. ea trebuie schimbată.
În general, toate aceste probleme sunt tipice pentru motoarele pe benzină Tiguan. Motorul 1.4 TSI supraalimentat cu o putere de 122 litri. s., care a apărut în 2011, lanțul nu este nici foarte puternic. De asemenea, trebuie amintit că nu este de dorit să lăsați un Tiguan cu orice motor pe benzină pe un deal fără frână de mână, pornirea de la un împingător este și un risc mare, deoarece lanțul poate sări peste dinți, mai ales când este pe drum. . În general, trebuie să fii atent cu lanțul.
Apropo, motorul 1.4 TSI cu dublă sarcină, care are un bloc cilindric din fontă, o cap de aluminiu și un schimbător de fază pe arborele de admisie, trebuie să fie umplut cu benzină a 98-a. Majoritatea mașinilor cu motor 2.0 TSI, după un timp încep să mănânce ulei, acest lucru este mai vizibil la mașinile produse înainte de restyling - 0,7 litri la 1000 km. alerga. Există mai multe motive - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să muce. După restyling, această problemă a fost rezolvată.
Dar adevăratul motiv al consumului de ulei este segmentele pistonului racletei de ulei și eficiența slabă a supapelor în sistemul de ventilație a carterului. La mașinile fabricate după 2011, designul supapelor, inelelor, etanșărilor a fost îmbunătățit, programul în ECU a fost îmbunătățit, după toate aceste inovații, consumul de ulei a scăzut de 2 ori, dar tot a rămas.
Dar există și motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare provoacă mai puține probleme proprietarilor lor - nu mănâncă ulei, nu există lanț. Singurul lucru, de la conducerea prin oraș cu viteză mică și la conducere pe distanțe scurte, poate după aproximativ 70.000 km. necesită intervenția supapei Sisteme EGR, unul nou costa 150 euro.
De asemenea, trebuie să monitorizați calitatea motorinei, aici pompa de combustibil de înaltă presiune este deja mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă ca după 100.000 km. kilometrajul necesită înlocuirea etanșărilor injectorului, acestea sunt ieftine - 15 euro pe set, dar trebuie să adăugați și costul muncii aici. Mai sunt cazuri ca dupa 180.000 km. amortizorul din tractul de admisie începe să se încline, deoarece angrenajul din plastic din mecanismul său de antrenare se uzează prin această cursă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cheltuiți 150 de euro.
Dacă se întâmplă o situație când o mașină diesel după 150.000 km. rularea nu începe foarte bine, atunci ar trebui să verificați imediat supapele de reducere a presiunii și de livrare ale sistemului de alimentare cu combustibil. Iar ITV-ul ar trebui făcut mai mult de o dată la 15.000, așa cum recomandă oficialii, dar o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un Tiguan cu motor diesel deoarece este mult mai fiabil decât motoarele pe benzină.
Cutii de viteze
Cutiile de viteze pot fi diferite - preselectivul DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este cutie robotică viteze, este instalat pe mașini cu tracțiune față și motor 1.4 TSI, a căror putere este de 150 CP. din. În Europa, această cutie poate fi găsită și pe Tiguan-urile cu motor 1.8 TSI. La mașinile fabricate după 2011, această cutie a început deja să se defecteze mai puțin, iar după 2012 a avut un upgrade serios și aproape că nu au fost probleme cu ea.
După 2011, au apărut atât roboții DQ250, cât și DQ500 cu 6 și 7 trepte, aceștia fiind instalați pe vehicule cu tracțiune integrală cu motoare 1.4 și 2.0. Punctul slab al acestor cutii este unitatea de control hidraulic mecatronic. O astfel de unitate nouă nu este ieftină - mai mult de 2.000 de euro, prin urmare, pentru a servi mai mult, este necesar la fiecare 80.000 de km. schimba uleiul din cutie. Aici vine ATF DSG.
Cea mai populară transmisie este automată cu 6 trepte, costă aproximativ 60% din mașini. Această cutie este seria Aisin Warner TF-60/61SN, dezvoltarea comunăîn 2003 de către ingineri japonezi și germani. Pentru Tiguan-urile cu tracțiune față, această cutie este 09G, iar pentru tracțiune integrală - 09M. Nu există probleme cu cutia, trebuie doar să monitorizați puritatea uleiului și calitatea acestuia. Oficial, uleiul din cutie nu trebuie schimbat, dar este mai bine să faceți acest lucru la fiecare 80.000 km., Apoi unitatea de control hidraulic va dura mai mult. Dacă apar înghețuri sau șocuri în timpul comutării, atunci acesta este un semn clar că este timpul să schimbați uleiul din cutie. De asemenea, nu uitați vehicule diesel fii cu ochii pe caloriferul din cutia de viteze, pentru ca uneori se intampla sa apara scurgeri.
Dar cea cu 6 viteze este considerată cea mai fiabilă cutie mecanică viteze și indiferent cu ce motor funcționează. Singurul lucru care i se poate întâmpla este ca simeringurile să se scurgă după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient pentru aproximativ 140.000 km, un set nou va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că pe aceeași cursă claritatea dispare în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil să se fi uzat, înlocuirea sa va costa 200 de euro. Pe vehicule cu tracțiune integrală nu trebuie sa uitam sa schimbam uleiul in cuplajul Haldex, apoi pompa va rezista mai mult si tractiunea integrala va fi in stare de functionare. Un schimb de ulei ar trebui făcut la fiecare 60.000 km.
Suspensie și șasiu
Servodirecția electrică a mașinilor înainte de restyling se poate opri pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii în 2009 au refacat unitatea de control a rapelului electric. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri când ansamblul direcției a fost schimbat la mașinile fabricate înainte de 2011 încă în garanție după 30.000 km.
Este mai bine să nu conduceți off-road pe un Tiguan, în ciuda contopitelor scurte, deoarece suspensia nu este special concepută pentru acest scop. Aproximativ 100.000 km. bucșele stabilizatoare eșuează, dar înainte de asta, pot scârțâi mult timp. Bucsele de schimb cu stabilizator vor costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. eșuează:
- rulmenții de roți, care sunt asamblați cu butuc, costă 130 de euro fiecare;
- rulmenți de susținere pe stâlpii din față, care costă 50 de euro fiecare;
- blocuri silentioase ale manetelor fata (30 euro fiecare).
