Cu toate acestea, Octavia. Ce să alegeți: Nissan Qashqai sau Skoda Yeti? Comparați crossoverurile ieftine. Masa și dimensiunile

Confruntarea crossoverurilor europene și asiatice continuă, iar astăzi vom compara Skoda Yeti și Nissan Casca, ca rezultat al cărora definim ceea ce este mai bun.

Nissan Cascai, care a fost numit după același trib iranian nomad, a fost pus pentru toți să revizuiască în 2006. Interesant, Cascai este considerat primul model japonez, care este complet proiectat și colectat în Europa. Principalele facilități de producție sunt situate în orașul englez din Sunderland.

În 2010, a avut loc o mică restrângere a mașinii, ca rezultat al căruia dintre puținele probleme asociate izolației zgomotului a fost corectată. Așa cum era posibil să ghici, piața principală de vânzări din Cascai este Europa, inclusiv Rusia. La sfârșitul anului 2013, în cadrul spectacolului motorului din Londra, Cascai 2 a debutat, care a început să fie livrat masiv pe piața America de Nord. Din 2015, mașina merge în St. Petersburg. Conform rezultatelor din 2014, Cascai a fost recunoscută ca cea mai sigură crossover.

În 2009, la Geneva, crossover Skoda Yeti a fost prezentat publicului. Este greu de imaginat un debut mai de succes - aproape imediat, Yeti a fost recunoscut ca cea mai bună mașină de familie și a intrat în 4 cm ca cel mai bun din Europa. Designul mașinii se bazează pe un cărucior de A5 destul de comun, care a fost folosit și în Tiguan și Octavia. În 2013, modelul a supraviețuit restabilirii, care a fost în principal cosmetic, deoarece caracteristicile tehnice au rămas aceleași. În prezent există o dezvoltare a unui model al celei de-a doua generații, care este cel mai probabil debutează mai aproape de sfârșitul anului 2017.

Nissan Qashqai sau Skoda Yeti? Dacă vorbim despre succesul carierei tale, atunci, desigur, acesta este un crossover japonez.

Aspect

În ceea ce privește exteriorul mașinii, designerii companiei cehe și japoneze au mers la diferite drumuri, în termeni de stil. De exemplu, apariția Yeti este foarte îngrijită și pragmatică. Este remarcabil faptul că dezvoltatorii au făcut accentul pe seriozitate și reprezentativitate. Dar crossoverul japonez a fost plăcut surprins de aspectul său îndrăzneț și agresiv. Corpul mașinii a devenit considerabil fiabil, ceea ce dă un model de atletism și sportivitate. Acum totul este în ordine.

Wideshield Wide Yeti intră fără probleme într-o capotă relativ netedă. Cascais "Lobovuha" se efectuează tocmai în același stil, dar structura capotei este semnificativ diferită. În crossover-ul japonez, este echipat cu linii de aer înalte și este cu siguranță imposibil să se numească netedă. Grila falsedurală și farurile din optica capului în ambele modele sunt formate linia oblică, ceea ce este foarte la modă în ultimii ani.

Dar designul fundului barei este fundamental diferit. Dacă Yeti poate observa un admisie de aer curat și lumini de ceață compactă, atunci CASCA poate fi sugerată doar admisia uriașă de aer și ceață ovală puternică.

Cu profilul mașinilor imediat totul este clar. Sincer, partea laterală a lui Yeti va trebui să guste departe de toată lumea. Această corectitudine geometrică și cubismul formelor corpului nu vor fi numite cea mai reușită decizie de proiectare a specialiștilor din compania cehă. Situația nu salvează nici pe roțile volumetrice, care, apropo, sunt decorate, de asemenea, nu sunt destul de standard. Un alt lucru este Cascai. Mașina se mândrește destul de tradițională, ca și pentru crossover, partea laterală. Separat, aș dori să menționez partea elegantă după aceea, care sunt perfect combinate cu frontul, precum și un acoperiș plat, ușor căzut.

Foarte surprins faptul că partea din spate a mașinii este foarte asemănătoare în ceea ce privește localizarea elementelor. Dar doar la Yeti și apoi continuă să fie observat conceptul de geometricitate, în timp ce Cascai are o ușurare, puternică.

Indiferent ce a fost, crossoverul japonez merită victoria în această rundă.

Salon

În ceea ce privește designul interior, mașinile sunt foarte asemănătoare. Pentru salonul fiecăruia dintre ele se caracterizează prin rigoare și concise, care sunt perfect combinate cu tehnologia generală și multifuncționalitate.

Cu toate acestea, decorarea interioară a Cascai arată mai ergonomică și confortabilă. De asemenea, salonul Crossover-ului japonez poate oferi mai mult spațiu liber decât adversarul său actual.

Dar din punctul de vedere al calității finisajelor, cel mai bun seamănă cu un Yeti, care, în acest scop, a folosit materiale scumpe, exclusive.

Prin urmare, pe baza celor de mai sus, va fi remiză cel mai natural rezultat al confruntării.

Specificații

Deci, pentru comparație, am ales două modele de cea mai recentă generație colectată în 2017. Fiecare este echipat cu un camion cu tracțiune față și motoarele 1.2 ("japoneză"), 1.4 ("ceh"). Chiar și în ciuda faptului că agregatul Yeti este echipat cu un supercharger de turbină, este mai puternic pentru adversarul său doar pentru 10 cai putere. O rată de accelerare de la zero la sute de japonezi - 10,9 s, Yeti pentru un al doilea mai rapid.

O situație interesantă și consumul de combustibil în modul mixt - 6,2 litri față de 5.8, în favoarea mașinii cehe. În ceea ce privește transmisia, Yeti utilizează un mecanic cu șase trepte și un robot cu șapte etape, Cascais este echipat cu "mecanică" similară și variator. Dezvoltatorii sunt recomandați să completeze ambele mașini cel puțin 95 de benzină.

În ceea ce privește dimensiunile, situația este foarte ambiguă. De exemplu, Cascaisul este mai mare de 155 mm, dar în același timp sub 96 mm. Astfel de "diapozitive americane" se observă în comparație cu alți indicatori - rotița cu 68 mm mai mult decât "japoneză". Același lucru cu clearance-ul drumului este de 200 mm față de 180, în favoarea CASCA. Dar Yeti a reușit să obțină în jurul concurentului său în masă - este mai ușor decât CASCA pentru 21 kg.

Preț

Destul de ciudat, dar crossoverul ceh este mai scump decât viza europeană. Dacă costul mediu este de aproximativ 1.100.000 de ruble, atunci pentru CASCA 2017 trebuie să postați doar 1.000.000 de ruble, ceea ce nu este atât de mult în conformitate cu standardele actuale.

Prin urmare, în ceea ce privește prețurile, Nissan Cascai arată mai atractiv, care este mai ieftin decât ați mers pentru 100 de mii de ruble.

Căutați un skoda Yeti folosit la Moscova? Compania "Avtopraga" este distribuitorul oficial Škoda din Rusia și vă oferă condiții favorabile de cooperare.

Catalogul nostru conține mașini de mâna a doua în corpul unui vagon și crossover. Modelele mărcii sunt disponibile, echipate cu motoare cu benzină cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri și cu o capacitate de 105 până la 152 CP. Škoda Yeti este echipat cu o cutie de viteze mecanică, automată sau robotică, echipată cu un set de sisteme și asistenți utile: ABS, Sistem de stabilitate a cursului, sistem anti-pass, tempomat, calculator la bord etc.

Avantaje la cumpărarea unui skoda Yeti cu un kilometraj de la un dealer autorizat

• Gama de mașini uzate include mașini cu kilometraj diferit, numărul de proprietari, anul de eliberare etc.
• Mașina este disponibilă în dealerul de autopranți ai autopranței.
• Masinile sunt însoțite de un pachet de documente (originale TCP, carte de servicii etc.).
• Mașinile sunt în stare excelentă. Specialiștii centrelor tehnice au efectuat un diagnostic complet de auto și au verificat toate nodurile și sistemele, precum și starea corpului și cabinei. Dăm garanții fiabilitatea crossoverelor prezentate și a universalului.
• În centrele dealer de Avtopraga, puteți cumpăra o mașină pe credit sau închiriere, asigurați-vă o mașină sau participați la programul Comerț.
• Dușim prețuri accesibile pentru Škoda Yeti. De asemenea, puteți obține un beneficiu semnificativ atunci când cumpărați un CASCO sau la emiterea unui împrumut, bonusuri cu participare la programul comercial, etc.

Informații detaliate despre marca mașinilor, precum și fotografia mașinilor sunt prezentate în această secțiune a site-ului. Puteți contacta managerii companiei "Avtopraga" prin telefon, folosind un formular online sau comanda unui apel invers.

Lăsați o cerere de achiziționare a configurației alese Škoda Yeti aleasă acum!

Skoda Yeti este practic perfectă în toate privințele de realizare a unui crossover, caracteristici tehnice și estetice existente.

O atenție separată în echipamentul tehnic al mașinii este acordată sincronizării cu diverse dispozitive mobile. De exemplu, datorită prezenței sistemului SmartLink, puteți conecta telefonul smartphone în centrul multimedia al vehiculului dvs. O astfel de soluție vă permite să utilizați aplicațiile instalate pe gadget cu mare confort, deoarece imaginea nu va fi afișată pe un mic ecran al smartphone-ului, ci la un monitor de ecran mare instalat în cabină.

Cei mai experimentați specialiști ai consorțiului CCC, care constă din mai mult de 70% din producătorii de automobile și aproximativ 60% dintre producătorii de smartphone sunt atașați la dezvoltarea interfeței MirrorLink ™. Procesul de conectare a smartphone-urilor implică utilizarea interfeței automate Android (pentru dispozitivele Android) și interfața Apple Carplay (pentru iPhone).

Specialiștii cred că integrarea SmartLink poate fi un pas global spre utilizarea funcționării extensive a sistemului de informare și divertisment instalat în Skoda Yeti. Conectați telefonul smartphone este destul de simplu - suficient pentru a achiziționa (dacă acest lucru nu este inclus în dispozitiv) Cablul USB standardizat. După ce toate operațiunile de conectare sunt finalizate, puteți utiliza aplicații mobile printr-un ecran tactil mare și convenabil.

Skoda Yeti este echipat cu un sistem multimedia de înaltă calitate, care vă permite să ascultați muzică, călătorind peste Internet și să efectuați apeluri, este decizia care a permis îngrijorarea mașinii cehe să-și lase concurenții cu mult în urmă. Puteți citi întotdeauna caracteristicile și seturile complete mai detaliat pe site-ul dealerului oficial Skoda.

Design Skoda Yeti.

După ce a avut loc restabilirea, Skoda Yeti a apărut perfect în fața unui aspect nou și mai fermecător. Contururile puternice pronunțate ale farurilor din față au devenit un fel de mașină de cărți de vizită. De asemenea, dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită unui aport larg de aer, care se termină cu un spoiler raționalizat și foarte bine vizibil din partea laterală. Este imposibil să nu acordați atenție triunghiului, o platformă de încheiere destinată fixării plăcii de înmatriculare.

Designul crossover justifică pe deplin costul noului Skoda Etti. Aspectul mașinii vorbește imediat - înaintea noastră o mașină tipică pentru plimbarea urbană. Întruparea unui megapolis, dezvoltatorii au aplicat o soluție destul de originală, și anume, au pictat majoritatea elementelor de iluminare exterioară în culoarea corpului.

Siguranță mai presus de toate

Conform unor criterii moderne care prezintă siguranța vehiculelor, mașina trebuie să fie echipată cu un sistem de airbag, numărul căruia ar trebui să fie suficient pentru protecția completă a șoferului și pasagerilor. Skoda Yeti a reușit să câștige premiul "5 stars" în evaluarea Euro NCAP 2009. Farurile originale Boshenon Front sunt alocate în mod special, echipate cu funcția originală de întoarcere de întoarcere. O astfel de soluție îi ajută pe șofer să răspundă unei situații periculoase cu o viteză maximă.

Costul Skoda Yeti în salonul dealerului oficial de Rolf, trunchiul va trebui să guste aproape toată lumea. Pentru un preț relativ mic, obțineți mașini excelente cu diferite sisteme suplimentare instalate pe IT - EBD, ESBS, AFM, etc. Activitatea acestor sisteme contribuie la cel mai înalt control posibil al situației rutiere și garantează securitatea tuturor celor care se află în mașină.

Vedeți înapoi

Acei șoferi care întâmpină dificultăți cu estimarea corectă a dimensiunii spațiului de parcare vor trebui, probabil, să guste un asistent de parcare automat, care este pornit cu un singur buton și ajută la găsirea rapidă a unui loc pentru a seta mașina la parcare. De îndată ce se găsește locul potrivit, sistemul va notifica șoferul despre nevoia de a activa treapta de acțiune și va face astfel încât să nu fie necesar să se facă practic nici un efort pentru a fi parcat. Volanul este controlat de electronică: șoferul poate regla numai viteza.

Prețul Skoda Yeti în noul organism pare și mai acceptabil atunci când aflați că mașina este echipată cu un tip optic asistent de parcare unic, care este instalat pe mânerul trunchiului. Camera acestui dispozitiv este capabilă să transmită imaginea a ceea ce se află în spatele mașinii dvs., precum și datele privind traiectoria mișcării și lățimea vehiculului. Această caracteristică a fost implementată pentru prima dată în mașinile Skoda.

Prețul Skoda Etti în noul organism ia în considerare toate componentele funcționale ale mașinii. Deci, de exemplu, toți cei care dobândesc acest model devine disponibil pentru un sistem special de fixare a încărcăturii, utilizarea care oferă o cantitate imensă de opțiuni de cazare pentru bagaje.

Podeaua trunchiului poate avea trei opțiuni - să spunem că puteți folosi o versiune cu un etaj, care este paralel cu marginea de încărcare a trunchiului, sub care dezvoltatorii au oferit un loc pentru a stoca pista de rezervă.

Masina Skoda Yeti.

Skoda Yeti este opțiunea perfectă pentru toți cei care au vrut să conducă un crossover original și sigur la un preț accesibil. Patru mașini auto vă garantează oportunități de călătorie aproape fără sfârșit. Câmpuri, drumuri rurale, autostrăzi sparte - vehiculul dvs. va fi o direcție perfectă în orice situație.

Datorită ultimelor sisteme de protecție, dvs. și pasagerii dvs. veți simți întotdeauna în siguranță. Sistemele de control suplimentare și un salon transformabil vor face viața călătorului dvs. mai ușoară și mai confortabilă și vor ajuta să simțiți complet frumusețea unei călătorii pe un crossover modern confortabil.

Yeti-anterior sau de tracțiune integrală segment compact și, cu fracțiune de normă, prima mașină "un astfel de format" în istoria automobilului ceh, care combină organic caracteristicile crossovers-ului și minivanele ...

Principalul audiență țintă a celor cincisprezece - familii care au unul sau mai mulți copii, cu venituri peste medie, care în Iron Kone apreciază, în primul rând, un design unic, fiabilitate, siguranță, confort și funcționalitate ...

"Yeti" se bazează pe platforma "tracțiune frontală" numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine familiarizată pe multe modele de Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, cea mai "relativă aproape" a crossoverului ceh este prima generație Tiguan) . Mașina are o structură a corpului purtător, în structura de putere a căreia soiurile de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă.

Siguranță

Este demn de remarcat faptul că în 2009 mașina a devenit o "petrecere excelentă rotundă", în funcție de rezultatele testelor europene euro NCAP de accidente, câștigând maximul posibile "5 stele".

Dar merită considerată că mașina de testare a fost "Europeană de bază", adică. Echipat cu airbag-uri de familie și tetiere active din față, în timp ce se vinde în Rusia numărul limită de airbaguri - șase (și în "bază" există două dintre ele).

Primul din istoria crossoverului de automobile ceh "a apărut" în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc în cadrul Auto de la Geneva ...

În septembrie 2013, a apărut Skoda Yeti în porturile dealerii de mașini din Frankfurt în lumea grasului.

Ca urmare a actualizării, Parker a fost transformată în mod serios în exterior (dar în special - Fashas, \u200b\u200bprimind faruri mai restrânse în loc de optică rotundă recunoscută), a intrat în metamorfoze mici în cabină, "înarmați" cu un nou motor eco-prietenos și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția modificării "oscilate" numită în aer liber.

Cariera "Cariera" a serialului Suv a fost oprită la începutul anului 2018 - Un nou Parkarter numit Karoq a venit la o schimbare.

Yeti pe piața rusă

Skoda Yeti, deși participantul târziu al "boom-ului încrucișat", dar el este extrem de cu succes "se potrivește pe piață", și, de asemenea, a distins o serie de caracteristici interesante.

De exemplu, este plăcut surprins de adăugarea distinctivă, "minivană", precum și de interiorul ergonomic, practic și funcțional.

În plus, un "pedigree german" a jucat un rol semnificativ în succesul crossoverului, iar în general, o bună reputație a producătorului de automobile cehe în ochii consumatorilor ruși.

La piața rusă, Skoda Yeti a trebuit să fie cu adevărat dificilă, pentru că frecventa concurenți. Cele mai evidente dintre acestea sunt: \u200b\u200bSubaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta ... și această listă poate fi continuată pentru o lungă perioadă de timp, deoarece, în ciuda faptului Acest ceh este în favoarea segmentului de SUV compact, în dimensiune, este mai comparabil cu Oscridele subcompact.

Exterior

În afara "Yeti" este dificil de a numi un eșantion de frumusețe și armonie și nu este deosebit de perceput ca un SUV complet - mașina mai degrabă reamintește "tocuri" comerciale cu contururile sale. Dar originalitatea este calul principal al celor cinci ani, deoarece tocmai este că se agăță de aspect, fără a provoca nici o respingere, dar cu o analiză mai detaliată și deloc începe să surprindă cu farmecul său nevinovat.

Doreastayling crossover recunoaște imposibilitatea pur și simplu, în special în față - expune o "fata de patru citate" cu ceață rotundă, împerecherea direct cu optica capului.

După actualizare, Skoda Yeti și-a pierdut acest "stafide", atingând o iluminare restrânsă și lumini de ceață situate în locurile tradiționale pentru ele - pe părțile laterale ale fundului barei de protecție.

În plus, mașina modernizată este emisă barei de bare superioare, lumini din spate cu semnale de oprire în formă de C și secțiuni LED, precum și o nișă trapezoidă pentru o placă de înmatriculare (în loc de fostul dreptunghiular).

În plus față de tot, Oscrea Restyled poate fi găsită în două versiuni - oraș și în aer liber.

Modificarea "urbană" se distinge prin barele de protecție și semifabricatele pictate în culoarea corpului, iar propria linie de discuri turnate, iar "țara" are un decor off-road sub formă de "armură" de plastic neclarizată în jurul perimetrului corpului și pseudo-dovada frontală (adică o suprapunere de argint pe bara de protecție).

Așa cum spun ei "nu există nici un gust și culoarea tovarășilor" - cineva îi place "Yeti", alții au sentimente contradictorii, alții pur și simplu îi sperie originalitatea.

Și, s-ar părea - ce fel de dezavantaje semnificative pot fi atât de "ascuțite pe practicitatea" mașinii? Cu toate acestea, ele sunt, și foarte semnificative:

• Fier de calitate scăzută și pictură. Vopseaua este extinsă rapid în locurile de așchiere - un astfel de fenomen este cel mai adesea observat în zona arcurilor cu roți din spate și pe toate cele patru uși. Din acest motiv, mașina este recomandată să se spele cât mai mult posibil, dar mai ales în timpul iernii după conducerea de-a lungul reactivilor stradali.

  În plus, după câțiva ani de funcționare, crossover începe să se despartă de logo-uri pe capotă și pe ușa bagajelor și, de asemenea, se întunecă cromul.

• Patru aerodinamice nonideal, care face acest SUV teribil "murdar": în vreme rea, stropi rapid ferestrele laterale din zona oglinzilor (limitând semnificativ prezentarea generală), precum și ușa trunchiului, ferestrei spate și barei de protecție.
• Parbrizul "blând" și farurile. Lobovik se freacă rapid și zgârieturi, iar chipsurile apar foarte nerăbdător pe ea, în timp ce farurile sunt murmate.

Masa și dimensiunile

Producătorul Skoda Yeti este poziționat ca un SUV compact (deși este chiar inferior modelelor de categorii subcompacte): Lungimea sa este așezată în 4222 mm (din care ampatamentul este de 2578 mm "Spreads), lățimea are 1793 mm și înălțime nu depășește 1691 mm.

Clearance-ul rutier al lui Sorewood este de 180 mm, magnitudinea din față și a spatelui manometrului se potrivește în 1541 mm și respectiv 1537 mm.

Prin cuptor și masa completă, datele indicatorilor mașinii depind de modificarea:

Interior

În interiorul Skoda Yeti, minimalismul grijuliu domnește - interiorul mașinii arată bine verificat și la uimitorul "adulți", dar nu-i pasă de restrângere excesivă și chiar dimensiuni.

Adevărat, un design atât de nepretențios, cu dobândă compensează ergonomia impecabilă, materialele solide ale finisajului și o calitate bună construită - așa cum se spune, totul este cu mintea și totul în acest caz, dar este plictisitor.

La scaunul șoferului - procedura academică: În jurisdicția directă a pilotului, există un exemplar "Toolkit" cu două "puțuri", în care sunt plasate un cadre analogice și "fereastra" computerelor între ele ca volanul cu trei spițe.

În versiunile inițiale ale Baranca, este extrem de simplu și lipsit de caracteristici suplimentare, dar în echipamente "avansate", se poate lăuda cu o multifuncționalitate, o ușurare mai dezvoltată cu maree în regiunea de aderență și cromată și lucioasă decor .

În mod prestabilit, consola centrală laconic "decorează" o pereche de deflectori de ventilație simetrică, unul dublu al recorderii de bandă radio cu un tablou de bord monocrom și trei șaibe "cu 3 șaibe" ale instalației climatice.
Tolik de "copilărie" în versiuni scumpe depășește ecranul touchscreen color de 7 inch al complexului multimedia, sub care se află un bloc vizual al unei "climatice" și cinci butoane de control secundar de control secundar.

În general, în salonul "Yeti" este dificil pentru ceva serios să se plângă, totuși, există aceeași "lingură de surzi":

• Vizibilitate medie - rafturi frontale largi și un scaun mic a forțat șoferul să se răsucească în mod activ, în special atunci când manevre la intersecții cu treceri pietonale.
• În general, calitatea adunării la mașină este bună, cu toate acestea, panourile din plastic ale rafturilor și plafonul încep să "aducă" pe neregulile, chiar și cu runde mici.
• Salonul "rece" (în special în versiuni cu motoare cu trecere joasă) și să fie mai precis - încălzirea lungă. Când înghețul este sub -20 ° C la inactiv pentru a încălzi "apartamentele" necesită cel puțin o jumătate de oră, în timp ce mai mult sau mai puțin căldură în interior numai după începerea mișcării.
• Precum și neuniformitatea încălzirii decorului interior: de exemplu, în mașină poate fi fierbinte, dar picioarele vor fi înghețate dacă sunt picioare confortabile, apoi ferestre copleșitoare și dacă trebuie să oferiți căldură normală Locuitorii din al doilea rând, frontul se va simți ca în Sahara..

În ciuda ampatamentului modest, Skoda Yeti Salon este plăcut surprinzător de scoruri - chiar și cinci adulți vor putea să prevadă fără probleme. Scaunele din față se bazează pe scaune planificate ergonomic cu role severe de suport lateral, umplutură strânsă și o gamă largă de ajustări (inclusiv înălțimea).

În "Baza", mașina are facilități suplimentare, dar în versiuni mai scumpe există cotieră din față centrală, precum și unitatea electrică încălzită, electrică și memoria scaunelor.

Organizarea celui de-al doilea rând al crossover este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). În cinci ani - o canapea cu formă optimă și umplutură, împărțită în trei părți, precum și un spațiu solid de spațiu liber pentru toate fronturile fără excepție.
În același timp, pasagerii din spate și elementele de confort - "galeria" se mișcă în direcția longitudinală în intervalul de 15 cm și are un spate în partea din spate a înclinării (în patru poziții fixe), mesele pliante sunt lipite în scaunele din față, iar deflectorii de ventilație se găsesc în tunelul central în aer liber..

Dar acest lucru nu este totul - în "top" Capacitățile de tăiere ale transformării interioare vă permit să faceți o mașină cvadruplă, îndepărtând partea îngustă centrală a canapelei și schimbarea scaunelor laterale mai apropiate unul de celălalt.

Dacă luați în considerare numerele "uscate", atunci în ceea ce privește capacitatea internă, SUV-ul compact are următorii indicatori:

Compartiment pentru bagaj

La prima vedere, poate părea că în ceea ce privește capacitatea de încărcare Skoda Yeti pur și simplu nu există nimic de laudă - mașina are un volum destul de modest, dar posedând o formă practic a unui trunchi, care este în plus față de totul este proiectat prin elemente de fixare și cârlige practice.

În starea obișnuită, este capabil să găzduiască 322 de litri de boot (sub raft), cu toate acestea, al doilea rând în mișcare "pe salace" vă permite să măriți acest indicator la 405 de litri.

Dar, mai presus de toate, crossover-ul este impresionant cu capacitățile sale de transformare - "Galeria" este pliată de trei secțiuni în raportul dintre "40:20:40", ceea ce aduce capacitatea de "Tryma" la 1665 de litri. În plus, scaunele din spate pot fi complet dezmembrate (atât pe deplin, cât și în părți), precum și să scoată micul "rezervă" cu uneltele și deșurubați cache-urile din spumă ascunzând sub podea ridicată - în acest caz, util Volumul va fi de 1760 de litri și se va dovedi a fi un loc de joacă al încărcăturii de marfă.

Și acest lucru nu este totul - pe unii "Yeti" puteți întâlni armura frontală cu un spate pliabil (echipament opțional), care vă permite să transportați obiecte în cabină la 2,5 metri lungime.

Specificații

Pe piața rusă, crossoverul ceh este oferit cu o gamă largă de unități de putere:

• TSI benzină "Turboft" (instalat în mod implicit pentru versiunile Doreastayling) cu o capacitate de lucru de 1,2 litri (1197 cm3) cu injecție directă, faze de distribuție a gazelor variabile și un tip de tip DOHC cu 16 valve, dezvoltând 105 cai putere la 5000 rev / minut și 175 nm de cuplu la 1500-3500 în jur / minut.
• Benzină de 1,6 litri (1598 cm3) "Atmosferic" MPI (a devenit de bază după actualizare) cu patru cilindri în mod orientat, un sistem distribuit de "putere", tehnologia de reglare a fazei de distribuție a gazelor și 16-pe-supape care generează 110 CP . La 5800 rpm și 155 nm împingeți la 3800 Rev / Minut.
• Motorul de benzină TSI 1,4 litri (1395 cm3) cu un bloc de fontă, turbocompresor compact, injecție directă de combustibil, etaratoare pe calendarul de admisie și 16 supape, producând 125 CP. La 5000-6000 de aproximativ / minut și cuplu de 200 nm la 1400-4000 rpm.
• 1.8 litri (1798 cm3) STI "FOUR" cu turbocompresor, alimentare directă de alimentare cu combustibil, faze de distribuție a gazelor reglabile și TypeCrolls DOHC cu 16 supape, care produc 152 CP. La 5000 rpm și 250 nm de potențial rotativ la 1500 rpm.
• Singurul motor diesel este de 2,0 TDI (1968 cm3) cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu o geometrie a aparatelor de lucru variabile, pompă de ulei cu două trepte și o calendare cu 16 robinete, remarcabilă 140 CP. La 4000 rpm și 320 nm de cuplu la 1750 Rev / Minut.

Nu mai puțin diverse la paleta Skoda Yeti și cutia de viteze:

• Motorul atmosferic combină "mecanica" cu 5 trepte sau un "automat" hidromecanic pe 6 gamă.
• "Turbocarul" de 1,2 și 1,4 litri în tandem se distinge printr-un MCP cu 6 trepte sau un DSG "Robot" cu 7 benzi cu ambreiaje "uscate".
• Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe o cutie de DSG robotică non-alternativă de aproximativ șase pași cu discuri "umede".

La modificarea crossover cu unități de 1.2-, 1,4 și 1,6 litri, se stabilește o transmisie exclusiv a tracțiunii față, în timp ce numai sistemul de acționare completă, "construit", bazat pe cuplajul Haldex controlat cu electroni (pe Doreastayling Modele - a patra generație, este "construită" cu "motoarele mai vechi" și pe actualizarea - a cincea).

Apropo, în compania însăși, tracțiunea cu patru roți "Yeti" se numește constantă și parțial are dreptate - chiar și în condiții perfecte, cuplajul funcționează cu o mică preîncărcare (trimiterea a 10% din axul din spate Roți), și cu o deteriorare a situației rutiere, automatizarea poate direct la 50%.

În general, Skoda Yeti se mândrește cu motoare destul de fiabile, care până când revizia este capabilă să treacă 200-300 de mii km.

Cu toate acestea, nici o problemă nu a costat niciunul dintre ele:

Toate turbostrele de benzină sunt furnizate cu un mecanism de lanț de sincronizare - teoretic lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în practică necesită o înlocuire după 100-120 mii km. În același timp, o astfel de problemă este caracterizată pentru ele, deoarece un lanț salbat prin dinții de unelte datorită întinderii și connivanței unui dispozitiv de întindere nereușită, care este capabil să repare "inima" cu un manșon cu mâneci.

Printre altele, nenorocirile comune pentru "turbocurbii" sunt vibrații neplăcute la inactivitate, cererea de calitate a combustibilului, ridicată "mase" și încălzirea îndelungată în înghețuri severe.

Singura soluție de SUV "Atmosferic" nu oferă hassle specială, dar necesită actualizarea centurii de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 mii km. În plus, un astfel de agregat pentru rundele mari poate diferi în consumul extins de petrol, dar, de regulă, este rezolvată prin înlocuirea sigiliilor etanșărilor arborelui cu came.

În ceea ce privește Turbodiesel 2.0 TDI, atunci este una dintre cele mai puține motoare de probleme sub capota "Yeti". Adevărat, cheia vieții sale lungi și fericite este combustibil diesel de înaltă calitate: în acest caz, duze scumpe și pompa vor servi cel puțin 100 mii km. Aproximativ la fel ca "Pass" centura de distribuție, bine și apoi este mai bine să o înlocuiți.

Transmisiile mecanice instalate pe crossover sunt plângeri fiabile și nerepensive, nespecifice. De regulă, ele pot necesita o anumită intervenție numai atunci când există mai mult de 100 de mii km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențiali, scurgeri și ambreiaj. Uleiul din MCP al celor cincisprezece reglementări a fost lustruit pentru întreaga durată de viață, dar este de dorit să se actualizeze la fiecare 60 de km.

Dintre înghețurile neplăcute - în înghețurile severe, transmisiile "manuale" au probleme cu includerea primelor două trepte, care este rezolvată cu încălzirea timp de 5-10 minute la inactivitate.

Bun pe oscilatul ceh și pe 6 viteze clasice "automate": în primul rând, funcționează fără roz și îngheață; În al doilea rând, cu o înlocuire în timp util a uleiului (la fiecare 60-80 km km), întreaga durată de viață este capabilă să asculte.

Roboticul DSG7 cu ambreiaje "uscate" este una dintre partidele mai slabe la Skoda Yeti, și mai ales la copiile timpurii. Nu numai că oferă neplăcerile de lucru "Dergan", dar nu diferă într-o resursă sporită - cele mai problematice locurile sale sunt blocul "mecatronică" și aderența, care poate "încheia" după 20-30 mii km.

Caseta "umedă" DSG6 este mult mai fiabilă și, cu o întreținere în timp util (schimbarea uleiului și filtrul la fiecare 60 de km), nu va aduce unele probleme grave proprietarului.

Atacul general al "roboților" DSG este că ei nu sunt chib să-i placă înghețurile rusești - pentru o plimbare normală în timpul sezonului rece, cel puțin un termen scurt (5-10 minute) încălzirea mașinii la întoarcerea inactivă.

În caz contrar, în modul "Drive", vibrațiile neplăcute și o eroare de ochi de culoare și colț de pe ecranul lateral pot fi deranjați.

Modificările de tracțiune integrală ale operatorului PAR sunt livrate împreună cu Haldex Cutch - aici, principalul lucru la fiecare 60 mii km pentru a actualiza uleiul: Când o procedură dată este ignorată, o pompă electrică de pompare poate eșua, de la repararea cărora va costa " un ban ".

În general, crossoverul ceh demonstrează un bun potențial off-road - este capabil să lupte cu traseele de acolo, în cazul în care mulți dintre "colegii de clasă" pur și simplu nu vor fi atinși și toate datorită aceleiași cuplări direcționate electronice, care distribuie cu pricepere Momentul, funcționează cu pretension și funcționează fără a obține.

În ceea ce privește indicatorii dinamicii și eficienței, Skoda Yeti este după cum urmează:

Şasiu

Standard Yeti este echipat cu suspensii independente:

• frontul aplică designul de tip McPherson cu pârghii transversale triunghiulare inferioare,
• spate este un sistem multidimensional cu o pârghie longitudinală și trei pârghii transversale.

"Într-un cerc" - cu șuruburi cu șuruburi și stabilizatori de stabilitate transversală.

În ceea ce privește șasiul, aici crossoverul poate fi recunoscut ca o "petrecere excelentă rotundă" - este întărit cu o simplă, chiar dacă asfaltul este răsfățat de o ruptură. Multe "Hodovka" din acest "Hodovka" din acest cincisprezece ani vor părea aspru, deoarece se transferă în mod inutil la simțurile un profil al unui drum rutier la simțuri, dar aproape toată lumea ca rezultat recunoaște că este foarte confortabil - suspendarea se confruntă cu toate gropile majore și nu permite leagănul pe valuri.

Dar principalul avantaj al șasiului este în cea mai înaltă rezistență: nu provoacă nici o problemă și nu are nevoie de o interferență gravă chiar și cu runde mari. Este că numai la rândul său de 70-100 mii km va trebui să înlocuiască rafatul stabilizatoarelor și nimic mai mult.

Direcție

Indiferent de configurație, Yeti este echipat cu o direcție cu un amplificator electromecanic.

Manipularea este una dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: se întoarce perfect, chiar și în ciuda siluetei ridicate, vă permite să manevrați cu încredere într-un flux de urban dens și să tăiați obstacolele care brusc apărute pe drum.

În plus, mașina se poate lăuda o ajustare practic ideală a amplificatorului - volanul este ușor, dar informativ.

Sistem de franare

Pe toate roțile mașinii sunt implicate frâne de disc, dar dacă pe puntea din spate - obișnuită, apoi pe față ventilată, cu un etrier plutitor cu o singură suprafață.

Ei nu merită plângeri de la cinci zile și frâne - sunt destul de eficient cu sarcinile atribuite acestora.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există probleme speciale aici, cu excepția faptului că numai la fiecare 30-40 de mii km merită schimbat plăcuțele de frână frontale și la fiecare 80 km - spate (dar acestea sunt consumabile).

Preturi si echipamente

Pe piața secundară a Rusiei, puteți găsi o mulțime de opțiuni acceptate pentru Skoda Yeti, cu o variație mare de preț și, cel mai adesea, există mașini cu un motor de 1,2 litri, un "robot" și transmisie de tracțiune față, în timp ce Versiuni diesel dimpotrivă - extrem de rare.

Crossover de lansări timpurii sunt oferite la un preț de ≈400 mii de ruble, versiunile cu turbodiesel vor costa în cantitatea de ≈600 mii de ruble, iar modificările de tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri încep cu un marker ≈450 mii de ruble *.

Dacă doriți o mașină restabilită, atunci trebuie să pregătiți cel puțin 500 de mii de ruble pentru versiunea cu putere redusă cu servomotorul frontal și pentru opțiunea cu motorul de 1.8 TSI și sistemul complet de acționare va trebui să se întindă de la ≈ 700 mii ruble *.

Cele mai "proaspete" specimene ale lui Sorewood nu vor cumpăra mai ieftine decât ≈800-850 mii de ruble pentru o configurație simplă, în timp ce pentru execuția "de sus" va trebui să stabilească de la ≈ 1,2 milioane de ruble *.

În ceea ce privește echipamentul, Skoda Yeti are:

• două airbaguri frontale;
• Șine negre pe acoperiș;
• servodirecție electromecanică;
• geamuri electrice ale ușilor din față;
• sistemul de transformare a salonului VARIOFLEX;
• aer conditionat;
• Roți din oțel de 16 inci;
• oglinzi electrice de încălzire și exterior;
• mănușă răcită;
• pregătirea audio cu patru difuzoare;
• windows de încălzire electrică.

Configurația "de sus" este capabilă să ofere o listă mult mai "gustoasă" de echipament (cu toate acestea, acestea ar putea fi reținute de cel mai larg număr de opțiuni):

• șase airbag-uri;
• controlul climatizării cu două zone;
• Roți din aliaj de 17 inci;
• control de croazieră;
• scaune din față încălzite;
• patru ferestre de putere;
• sistem audio cu opt coloane;
• volan multifuncțional cu panglică din piele;
• lumini de ceață;
• sistem de stabilizare (ESP);
• ajutor de funcții la pornirea în sus;
• lămpile din spate cu LED-uri.

* În funcție de începutul anului 2019.

În general, Skoda Yeti este o mașină surprinzător de multilaterală, care este dificil de a numi cu siguranță familia, tinerii sau bătrâni. Aceasta este o crossover convenabilă și funcțională cu motoarele "Shunter", execuția de înaltă calitate și posibilități impresionante de transformare a cabinei, permițând puțin mai mult decât mașini obișnuite și nu enervante probleme serioase.

Dacă o mașină este necesară pentru o operare pur urbană sau excursii la un Dalnyak pe autostradă, aproape oricare dintre versiunile sale se va potrivi aici, cu toate acestea, este puțin probabil să o numească la off-road (totuși, este puțin probabil ca ea să poată fi Fiți numiți astfel) astfel) Alegerea este limitată numai prin modificări cu modificările cu 1.8 TSI și 2.0 TDI, deoarece numai posedă sistemul de tracțiune integrală. Aceleași execuții vor fi cele mai preferabile pentru iubitorii dinamici de plimbare, deoarece au cei mai buni indicatori de putere.

Dacă este în fiabilitate prioritară - este mai bine să acordați atenție fie pe mașini cu transmisii mecanice sau automate sau din nou pe soluții cu motoare de 1.8- și 2,0 litri.

Mașina Skoda Yeti, care și-a făcut debutul în 2009, a devenit primul brand crossover. Mașinile au fost efectuate în Republica Cehă, la uzina din cvasire, producția sau asamblarea ulterioară a fost organizată în India, Kazahstan, China și Ucraina.

"Skoda Yeti" pentru piața rusă pentru prima dată a fost făcută de un mod de dimensiuni mari la planta Volkswagenovsky din Kaluga. În 2011, gazul a fost construit în Nizhny Novgorod, iar la începutul anului 2013, compania a trecut la producerea unui ciclu complet.

Crossoverul a fost proiectat pe o platformă comună cu un model, dar Skoda a fost caracterizată de dimensiuni mai compacte. Una dintre caracteristicile mașinii este scaunele din spate separate cu ajustări longitudinale și capacitatea de a finaliza dezmembrarea.

Mașina a intrat pe piață cu o gamă de unități de putere, care se confruntă cu benzină Turbogo 1.2 TSI și 1,8 TSI, precum și un turbodiesel de două litri. Cutii de viteze - mecanică sau robot DSG, Drive - Front sau plin. În curând, Skoda Yeti a primit un motor de benzină 1.4 TSI și Diesel 1.6 TDI.

În 2010, prețurile pentru Skoda Yeti în Rusia au început cu un semn de 699.000 de ruble - atât de mult costă o mașină cu un motor de 1.2 litri, o cutie manuală și unitate frontală.

După rezistența din 2013, crossoverul a înregistrat o "expresie" modificată a persoanei, a altor volan și selector de cutii robotice în cabină, precum și noi opțiuni (acces invincibil, cameră de vedere spate, sistem de parcare automată). În plus, compania a modernizat cuplajul din unitatea de osie spate în versiunile cu tracțiune integrală și a făcut unele îmbunătățiri în designul motoarelor.

În 2013, Skoda a prezentat o nouă versiune a crossover-ului pentru piața chineză - cu o bază de roți de 60 mm și o roată de rezervă amplasată pe ușa din spate.

Pe unele piețe, inclusiv în Rusia, în 2014, crossovers echipate cu un motor de benzină atmosferic 1.6 MPI cu o capacitate de 110 litri au început să ofere. din. A fost completat cu mecanica sau mașina tradițională cu șase trepte Aisin-Warner.

Eliberarea Skoda Yeti în Republica Cehă a încetat în 2017, un crossover a venit să o înlocuiască. La alte întreprinderi, producția a continuat până în 2018 (sub modelele de carieră Sunset, un lot mare de autoturisme exportate de la uzina rusă pe piața cehă). Au fost făcute un total de 685 mii mașini Skoda Yeti.

Skoda Yeti Motoare auto masina

Putere, l. din.

Versiune	Tipul motorului.	Volumul, cm3.	Notă
1.2 TSI.	R4, benzină, turbo	1197	105	2009-2015
1.2 TSI.	R4, benzină, turbo	1197	110	2014-2018
1.4 TSI.	R4, benzină, turbo	1390	122	2010-2015
1.4 TSI.	R4, benzină, turbo	1390	125	2015-2018
1.4 TSI.	R4, benzină, turbo	1390	150	2014-2018
1.6 MPI.	R4, benzină	1598	110	2014-2017
1.8 TSI.	R4, benzină, turbo	1798	160	2009-2015
1.8 TSI.	R4, benzină, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI.	R4, Diesel, Turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI.	R4, Diesel, Turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI.	R4, Diesel, Turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI.	R4, Diesel, Turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI.	R4, Diesel, Turbo	1968	170	2009-2018