Jakie są słabe punkty w OPEL ASTRA J. Co wyboru OPEL ASTRA. Problem Place OPEL ASTRA J

Opel Astra czwarta pokolenie (z indeksem j) zadebiutowanym w 2009 roku. Dzięki atrakcyjnym liniom wyróżnia się ostro na tle ich nudnych poprzedników. Samochody są pierwszej ręki - duża rzadkość. Wśród samochodów importowanych z Zachodu dominują instancje przywrócone po wypadku.

Podwozie

Oprócz pięknego "ciała" Astra IV otrzymała wiele nowych rozwiązań technicznych. Przykład może służyć konstrukcji zawiesinowej. Z przodu - sprawdzony przez "stojaki McPherson", a tył jest zwykłą wiązką lub ulepszonym systemem dźwigni - mechanizm Watta. Ten ostatni pozwala na znacząco poprawę zachowania na drodze, ale znacznie zwiększa koszty naprawy. Niektórzy właściciele samochodów z innowacyjnością tylne zawieszenie Narzekają na jego głośną pracę, zwłaszcza na krótkich stawach i nieprawidłowościach.

Wersje sportowe mogą być wyposażone w amortyzatorów adaptacyjnych sztywności FlexRid. Jednak ich żywotność jest krótsza niż zwykłych amortyzatorów.

Masywne dolne dźwignie poprzeczne umożliwiają oddzielnie zmienić ciche bloki. Ale wsparcie piłki jest aktualizowane tylko z dźwignią. Oszczędza fakt, że wszystkie elementy dźwigni są trwałe.

Wnętrze przez długi czas jest zapisany dobry stan. Dla Opla, obecność dużej liczby przycisków i przełączników. Tylko na konsoli środkowej i kierownicy znajdują się prawie 50 sztuk.

Innym przykładem innowacji technicznych jest elektryczny hamulec postojowy. Na szczęście (z punktu widzenia kosztów operacyjnych), decyzja ta jest oferowana tylko jako opcja (w drogim sprzęcie, takim jak COSMO).

Mechanizm hamulca postojowego jest szybko rdza z długotrwałym prostym (nieużywaniem) i wilgotną pogodą.

W czasie, tylne zaciski hamulcowe mogą brzmieć. Często zostanie on wygrany przez przypadek, uderzając smar w zaciski prowadzące. Walking znajduje się zacisk hamulcowy. Do naprawy konieczne jest demontaż i wyczyścić mechanizm.

OPEL ASTRA J zaoferowano dwie wersje wspomagania kierownicy - elektromechaniczne i hydrauliczne. Możesz określić typ wzmacniacza, otwierając kaptur. Jeśli są Eours, nie ma zbiornika i wzmacniacza pompy. Jeśli jest gur - znajduje się zbiornik i pompa znajdująca się po lewej stronie silnika.

Silniki

Wysoki koszt używanego ASTRA, zmusza większość kupujących, aby poszukać opcji dla tańszych ze skromnymi silnikami. Ze względu na stosunkowo dużą wagę Opla Astry IV (cięższy OPEL ASTRA III o 130 kg), podstawa 1,4-litrowa pojemność silnika benzynowa 100 KM - daleko od najbardziej najlepszy wybór. Jest zmuszony pracować poważnie, a zatem zużywa dużo paliwa - do 11 l / 100 km. Ostatecznie wpłynie to na zasoby. Najbardziej optymalny, pod względem kosztów operacyjnych i naprawy, 1,6-litrowy 16-zaworowy atmosfery A16XER.

Oba silniki są dość niezawodne i trwałe. Czas 1,4 litra atmosferycznego jest napędzany łańcuchem i pasem 1,6 litrowym. W bazie 1.4, czasami zawodzi cewkę zapłonową. Powodem jest korozja wewnątrz pręta. Awarie towarzyszą wibracjom. Ważne jest, aby w przypadku awarii w systemie zapłonu, gdy silnik pracuje w mniejszej liczbie cylindrów, katalizator neutralizator został zniszczony.

W większym 1,6 używany jest zarządzanie fazą zainstalowaną na waleniu wał i wylotowym. Czasami zaczyna robić hałas. Pierwszy, z reguły, przekazuje zarządzanie fazą wałka wlotowej wlotowej.

1,6 litra silnik gazowy Moc 115 KM. Nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Ale przynajmniej nie powoduje problemów.

Obiecujące cechy mają silniki turbo o objętości roboczej 1,4 i 1,6 litra. Nawet 120-stronny 1.4 turbo pewnie radzi sobie z Astro, dzięki dobrej elastyczności.

1.4 Turbo ma śmiertelną wadę - Pękanie tłoków. Problem występuje w segmencie 50-100 tys. Km. W tym przypadku silnik przestaje ciągnąć i zaczyna spożywać dużą ilość oleju. Większa 1.6 Turbo Podobna słabość nie pokazuje.

Wersje diesel oficjalnie nie dostarczane do Rosji. Do wyboru należy starannie zbliżyć się z takich kopii. Wszystkie są wyposażone w filtr sumpowy. Najbardziej preferowanym Turbodiesel 2.0 CDTI to udany następcy następcy 1.9 CDTI. Takie samochody znajdują się bardzo rzadkie, a poza tym bardzo drogie.

OPEL ASTRA z 1.7 CDTI jest znacznie tańszy. Średnie zużycie paliwa leży w odległości 5,5-7,5 litra na 100 km. Dla codziennych podróży tej ulepszonej jednostki Isuzu jest wystarczająco dość. Czasami nie kończy się tylko czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałego lub zaworu recyklingu spalinowego.

1.6 CDTI pojawił się w 2014 roku. Wykorzystuje system wtrysku DENSO. Wady są tu rzadkie, ale jednocześnie niektórzy właściciele musieli zmienić turbosprężarkę w ramach gwarancji.

Dane techniczne OPEL ASTRA J (IV)

Wersja		1.7 Ctdi.	1.7 Ctdi.	2.0 Ctdi.
Silnik		turbodiesel.	turbodiesel.	turbodiesel.
Objętość robocza
Cylindry / lokalizacja zaworu
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Występ
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km / h
Zużycie paliwa środkowego w L / 100 km

Nieprawidłowo obsadzone uszczelki okienne przy prędkościach ponad 100 km / h powodują głośny aerodynamiczny hałas wiatru.

Reflektory są często fisted, a błąd oprogramowania powoduje awarie w działaniu automatycznego korektora reflektorów.

Z szybką pracą dźwignię zamiast pierwszej może się włączyć wsteczny bieg. Eliminacja defektu oznacza ponowne dopasowanie mechanizmu wyboru biegów i montaż nowych scen.

W Astrah 2010-2011 łamie zwracaną wiosnę pedału sprzęgła. Opel prowadził kampanię usługową, aby wyeliminować wadę. Ponadto łożyska wału z sześciobiegową MCPP M32 nie są wyróżnione.

Nieprawidłowy algorytm do działania modułu kontroli elektroniki pokładowej szybko wyładuje bateria do ponownego naładowaniaJeśli przez długi czas do opuszczenia zanurzonego światła lub wymiarów. Opulowanie Opla.

W samochodach z 2.0 CDTI (A20DTH Code Engine) z powodu błędów w oprogramowaniu jednostki sterującej silnikiem dysze wystąpiły dysze. Aktualizacja oprogramowania rozwiązała problem.

Układ wydechowy jest podatny na przedwczesną korozję.

➖ Duże drzwi / Problem Parking
➖ twarde zawieszenie
➖ Manewrowość (duży promień odwrócenia)
➖ Przegląd

Plusy

➕ Design.
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕ Wygodne salon.
➕ Obsługa

Zalety i wady OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 są zidentyfikowane na podstawie unieważnienia prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zawodowce i minusy OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1,6 i 2,0 benzyny i oleju napędowego z mechaniką i maszyną można znaleźć z poniższych historii:

Opinie własnościowe

W tej chwili zmagałem się o mocy 12 tysięcy km, postaram się opisać uczucia ... Żyję w Outback, wciąż czuję się wyraźnie, jak ludzie wiercili z widokami i obracają głowy. Tak, to Opel, ale cholernie udany wygląd nie pozostawia nikogo obojętnego.

Kiedy kupiłem samochód, a potem wielu powiedział, mówią, jak żyć z trzema drzwiami. Jednak lądowanie pleców jest dość normalne, a za osobą średniej wysokości jest dość normalne. Moja żona i nie jestem większy wzrost, siedzenia są trochę przesuwane z powrotem, więc istnieje solidna przestrzeń na drugim rzędzie do przednich siedzeń. Również w tyle jest twoje oświetlenie, głośniki, miejsca na okulary, butelki lub coś innego, są haczyki na ubrania.

Ogólnie rzecz biorąc, co lubię w tym samochodzie, jest to, że ze wszystkimi "młodości" zapewnia bardzo dorosły poziom komfortu i sprzętu. Czujniki deszczu, światła działają odpowiednio. Adaptive BI-Xenon w nocy jest piękny, kadrowanie reflektorów przez rzęsy diodowe wygląda fajnie.

Silnik mieszka tylko z dwóch i pół tysiąca obrotów, zanim jest to bardzo warzywo. Na szóstym biegu przy 3 000 na - prędkość dokładnie 130 km / h. Mam główny utwór, a latem średnia nie przekracza 8,4 litra (naturalnie, z konsumentem, a utrata mocy od Rentwara jest minimalna), zimą konsumpcja jest trochę więcej, gdzieś do dziewięciu litry. Silnik 180 KM. pędzi z umiarem bardziej precyzyjnie samochód Bardzo ciężki 1613 kg. Ponadto, duże koła, więc przetaktowanie, które przechwytuje ducha, nie jest tutaj.

Informacje zwrotne na OPEL ASTRA GTC 1.6 (180 KM) z mechaniką 2012

Feedback wideo

Miesiąc po zakupie, idź z dziewczyną na wycieczce do Altai na GTC. Na wycieczkę, około 2000 km musiał jeździć. A potem zdałem sobie sprawę, ile ten samochód jest wygodny dla długich podróży dobre drogi.. Aktywna lekka, tempomat, czujnik deszczu, dobra muzyka - pomaga dużo w długiej podróży. Wtedy wciąż było wiele innych wycieczek poza miastem - a za każdym razem, gdy samochód dostarczył prawdziwe przyjemności.

Ścieżka trzyma pewnie, głośniki są wystarczające, aby pewnie wydawać. Warto przejść na 4- lub piątkę, a ty odleciał. Na autostradach wygodnie przejść 125 km / h. Odłączenie powoduje tylko nieoczekiwane uderzenia na drodze - mniej poważne uderzenie może "przebić się" przez zawiesinę z charakterystycznym dźwiękiem.

Wygląd na początku był szalony, wyrzucony z uniwersalnej uwagi. Stale odwrócił się, gdy opuścił samochód, wgląd w jego piękno. Teraz jest mniej przyzwyczajony, ale estetyczna przyjemność astry nadal daje.

I teraz uczciwy o minusach:

1. Duży promień odwrócenia. Kompensowane przez piękne duże koła.

2. Szybko zanieczyszczał tył maszyny ze względu na brak błotników, a ich obecność psuje wygląd.

3. Siedzenie jazdy. Po dostosowaniu otkutki siedzenie nie zawsze jest przymocowane do końca i jest już konieczne włożenie fotela do rowka do kliknięcia. Ponadto po złej drodze w mieście, zaczyna porządkować pleców.

4. Elektroniczny hamulec ręczny. Było kilka przypadków, kiedy nie umieściłem samochodu do hamulca ręcznego, a samochód zaczął odwracać powoli. Ostre kliknięcie nie zawsze działa. Dlatego musisz kliknąć przycisk akcentowy.

Ale duże drzwi nie będą przypisać minusów. Tak, musisz policzyć odległość do następnego samochodu, gdy parking, ale jaka jest przyjemność złamać i slamować większe i ciężkie drzwi!

Informacje zwrotne o OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 KM) na Mechanice 2012 G.v.

Komfort przedniego sportu, siedzieć jak w "kapsułce";
+ dobra izolacja hałasu (tylko tłumik brzęczy wysokie obroty);
+ Dobra instrumentalność panelu przyrządów, tak wiele przycisków (uczucie jak w samolocie);
+ Pięknie podświetlony salon (pokrętła otwarcia drzwi, panel z pokrętłem przekładni).

- Niewygodne jest usiąść na siedzeniu, a także niewygodne, aby wyjść z nich (zwłaszcza kto ma duży 5 punktów);
- choroba łączonych siedzeń (po 30 tys. Km. Wszyscy rozbijają wsparcie dolnej strony siedzenia z skóry, na której zwykle siedzi na lądowaniu, ktoś dzieje się na ogół w śmieci);
- Ze względu na przednie szerokie stojaki, widoczność jest tracona.

Dalej obróć się do ciała. Ciało to wizytówka tego modelu. Koszt dużych pełnoetatowych 18-calowych kół i funkcji projektowych z samochodu, małym kątem obrotu, nie jest bardzo wygodne, zwłaszcza w głównym mieście. Niewygodne również z ogromnymi drzwiami, które, chociaż otwierają się o prawie 90 stopni, co skoczyć z rozproszeniem, ale z tego powodu trudno jest szukać miejsca parkingowego, ponieważ Dzięki temu otwarciu drzwi tego miejsca potrzebujesz.

Zawieszenie:

Na autostradzie z ich wagą i kołami idzie jak zbiornik.

- Chociaż na 18. kołach, ale ciężko, każde podnośnik i guzek jest odczuwany, Shake, że jest godne uwagi!

Transmisja MCPP:

Wierzę, że MCPP z GTC to słabe miejsce. Spotkałem, że to pole z rodzimym przebiegiem przy 75 000 km był świadkiem łożyska wałka pierwotnego. Problem jest masywny, wielu z tym idź, a zatem, gdy jest podkręcający ponad 40 km / h, pojawia się gwizdek (wszyscy myślą, że ten gwizdek jest gdzieś indziej). W Internecie położył również informacje, które przy dużych prędkościach w pudełku znajduje się silne ogrzewanie i istnieje przegrzanie oleju, a następnie wszystkie zrozumiałe konsekwencje ...

Silnik:

Silnik 1.4 jest dusznym silnikiem z małą turbiną, która, jak mówią, nie nawet po podróży, nie jest konieczne chłodzenie, ale wciąż przyzwyczaiłem się do następnego czasu na minutę chłodzenia. Wyścig nie lubi, jak duże prędkości, jest to warto i pewnie pójdę gdzieś, więc z konfiguracja sportowa Oto tylko jedno słowo i układ wydechowy.

OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

Na parkingu obok GTC wszystkie inne maszyny wydają się bez twarzy i niezero. Po uruchomieniu silnika włącza się muzykę, a zaczniesz płynnie (chociaż można go zapalić), a następnie zapominasz o wszystkich problemach i zmartwieniach, które dręczyły i nie odpoczywał. Włącz podgrzewaną kierownicę i poczuj wibracje niskich częstotliwości systemu audio. Cóż, jest to konieczne !!! Idę bez rękawiczek, nie bolę moich rąk. To tylko jakieś wakacje!

Tęsknię za innymi, wspinamy się na rząd z pełną pewnością, że tęsknię za mną, a to się dzieje. Jestem łatwy do ręki wokół każdego samochodu, który uważam za konieczne jeździć wokół i czuję ogromny zasilanie pod maską.

Ale jednocześnie absolutnie nie chcę prowadzić. Jestem zadowolony z 80 km / h obejmują piątą sprzęt i, lekko dotykając pedałów, krawędź widzenia wiadomości: 4,5 litra na 100 km. Ale z taką gładkości ruchu wiem, że w dowolnym momencie, pozostając na tej samej transmisji i pośpiechu na pedale, samochód z dźwignią gepardową w kilka sekund odejdzie od 80 do 120 km / h.

Na GTC wszystkie małe i naturalne nieprawidłowości rosyjskie drogi., postrzegać jak wibracje lekkie. Ale jeśli przy prędkością latasz w poważnym złodzieja, cios będzie silny. W tym momencie rozumiesz, jak trudno jest zawieszenie auto. W rezultacie konieczne jest współpracę z kierownicą, okrążając całą tę hańbę.

Podchodzimy do biura, szukamy miejsca parkingowego. Uważam, że zwykłą przestrzeń dla siebie 4,5 metra i rozumiem, że mój samochód jest taką długością, więc mogę tylko zaparkować na takim obcasie tylko przy pomocy żurawia. Znajduję miejsce na mierniku więcej. Wygląda na to, że powinno wystarczyć.

Zaczynam oddawać plecy i natychmiast usłyszę krzyk Izby. Wychodzę z samochodu. Bóg jesteś mój, tak, nadal jest o metrze - pełzanie i czołganie się. Wydawałoby się, wyłączanie parkingu i spokojnie wynajmować więcej centymetrów 50, ale wysoce posadzone tylne okno nie pozwala Ci zobaczyć kaptur tylny samochód. W rezultacie konieczne jest manewr, przywiązanie do samochodu z przodu, ponieważ nie ma problemu z przeglądem przed problemem przed problemem.

Konstantin, recenzja O Opel Astra J GTC 2.0d Diesel (130 KM) MT 2012

Ktoś może nie zgodzić się, ale osobiście wierzę, że dziś GTC jest najpiękniejsze i harmonijne ze wszystkich opelów.

Nie było żadnych problemów z adaptacją, żona bardzo szybko użyła samochodu, co nie jest zaskakujące. Kierownica jest bardzo przyjemna, lekka, pedały są również bardzo miękkie, lądowanie w samochodzie jest wygodne, kierownica jest regulowana zarówno wysokość, jak i przez wyjazd, istnieje potężne wsparcie boczne i kilka ustawień bardzo siedzenie.

Wykończenie i jakość materiałów w kabinie jest również na wysokości, siedzenia są łączone, a w miejscu, w którym mają szmatkę, sama tkanina jest bardzo gęsta, zabić ją, myślę, że będzie to bardzo trudne. Wszystko inne jest przeszycia skóry samochodowej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko działa bardzo dobrze.

Bardzo ładny dźwięk silnika, taki bas z rockiem i izolacją hałasu dla swojej klasy na poziomie, a to jest interesujące zimowe opony Samochód był ogólnie bardzo cichy.

Samochód doskonale trzyma samochód i rzeczywiście doskonały dywan - to najbardziej żywe wrażenie tego samochodu. Prześwit dla samochodu tej klasy jest również dość odpowiedni, prawie 16 cm. Na guma zimowa Tak ogólnie 17 cm.

Tak więc, że w tym samochodzie jest niepraktyczne i niewygodne ... Po pierwsze, są to ogromne drzwi, więc podczas parkowania konieczne jest pomyśleć o tym najpierw, lepiej nie podróżować do wąskim wąskim, bo rozładowanie drzwi nie jest mniej niż metrów. Po drugie, lewy licznik - naprawdę mnie niepokoi. W tylnym oknie też nie jest widoczne, ale właściwie nie ma nic do obejrzenia, ponieważ są czujniki parkowania.

Informacje zwrotne O OPEL ASTRA GTC 1.4 Automatyczny 2013

Major silniki atmosferyczne 1.6 A16XER 115 KM i 1,8 A18XER 140 KM Różnią się od niezwykle flegmatycznego charakteru (dzięki ekologicznym oprogramowaniu układowym), a termostat przeciekają i jest skonfigurowany do zbyt dużej temperatury pracy (zamierzasz jeździć długo - zastąpić go na bardziej zimnym), plus po 100 Tysiąc może zacząć wbić fazematorzy. W przeciwnym razie doskonały tłok, zaprojektowany przez ponad 250+ tysięcy przebiegu do czasu remontu i przewidywalnego rozrządu napędu paska.
- Na silnikach A16XER i A18XER nie ma hydrokompensatorów, nie zapomnij o potrzebie regulacji prześwitu termicznego raz w 80-90 tys. Km.
- Kolejny pasek ogólny A16xer i A18xer - wycieki chłodnicy oleju (wymiennik ciepła). Jest traktowany z zastąpieniem uszczelki, ale najbardziej nieprzyjemny - zwykle musisz umyć układ chłodzenia i zmienić olej silnikowy.
- A14net Turbo Silniki zaskoczyły całkiem dobre. Tutaj starzenie się jazdy łańcucha, znalezienie co najmniej 120, oraz z dobrymi defoksami i mniej niż 200 tys. turbina. W wielkim wieku będą one małym przeciążeniem atmosferycznym, ale nie krytycznym. Przy okazji, nie trzeba regulować - są hydrokomatrzy. Główną rzeczą nie jest zwiększenie mocy oprogramowania - i wszystko będzie dobrze.
- Problem silników o 1,4 litra do restlingu - załamanie zaworu grzybowego wentylacji gazów skrzyni korbowej w kolektorze dolotowym (jest otwarty na małym obiegu, gazy w turbinie można uruchomić na dużej). Podział jest nieprzyjemny, ponieważ zawór nie jest oddzielnie sprzedawany oddzielnie, zmienia się, zmienia się z kolekcjonerem, ale można ponownie przeredagować system, aby gazy zawsze były karmione do turbiny, która nieznacznie wzmocni jej zanieczyszczenie przez depozyty.
- Okazało się, że pomyślnie i 1,6 A16let (180 KM). Różnią się one znacznie od 1,4 w projektowaniu, ma napęd pasowy. Wtrysk - dystrybuowany, turbina - niezawodne i niedrogie, tłok - silny. Zalecane, zalecane.
- Silniki 1.6 Sidi (A16xHT, 170 KM) Pierwsze lata uwalniania wyróżniało się szeregiem istotnych problemów: elektrody świec spadł, a tłoki zostały popękane. Samochody były konsultowane kampanie, zmieniono oprogramowanie układowe, ale zdecydowali się radykalnie problem do 2015 r., Kiedy OPEL zamierza opuścić Rosję. Przy zakupie zaleca się zmierzenie kompresji w cylindrach, a nawet lepiej zastąpić tłok, korzyść ma dobre opcje strojenia, stosunkowo niedrogie. Problemy z TNVD, wczesne rozciąganie łańcucha rozrządu i zużycia turbiny do 100 tysięcy tego silnika nie zauważył.
- Wycieki z pokrywy zaworu z powodu niezbyt wysokiej jakości uszczelek - awarii rodzinnej silników, często znajdują się. Dobry powód, aby rzucić trochę od ceny.
- Pompa (i na wszystkich silnikach) również nie różnią się w witalności - średnio, żywotność około 70-80 tys. Opiekują się więcej.
- Diesels 1.3 A13dte - Stare silniki wspólny rozwój Gm / Fiat. 2,0 A20 - z tej samej opery niemiecko-włoskiej, ale świeższe. 1.7 A17DTC / DTR - Również dość wiek, już owoce Unii GM i ISUZU. Problemy - "komunikacja": Ryzyko blokowania system paliwowy Zły dielary, potrzeba wyczyszczenia zaworu EGR, zmienić turbinę w przebiegu po 150 tys. Usuń / zmienić filtr oleju napędowego.

Jaki jest powód włączenia pierwszego i drugiego biegu F17 na wyznaczalnym samochodzie Astra H?

to normalna praca Ta jednostka. Projekt synchronizatorów fizycznie nie pozwala na transfery z dużą różnorodnością częstotliwości obrotowych w polu. Jest to szczególnie jasne, że podczas włączania przy bardzo wysokich prędkościach silnika i w dół - w normalnych warunkach.

Ponadto zauważamy "rygor" pedału sprzęgła, który jest charakterystyczny dla wielu modele opla: Problemy z przesuwaniem przekładni mogą wystąpić z jego niepełnym nadzorem.

Komentarz PR.. F17 Mechanical Box. Teraz jest wydany na rysunkach Opolev aISIN.Co poważnie odnosi się do jakości olejów wlanych do agregatów. Dlatego właściciele są doradzani, aby nie eksperymentować z zidentyfikowanych olejów w nadziei na poprawę jakości zmiany biegów.

Dlaczego nie ma kampanii przeglądowej dla "Insignia" z Turbo Silnik 1.6 Ze względu na problemy ze świecami zapłonowymi?

Kampania usługowa jest zadeklarowana i działa do tej pory. W świecach początkowego dostawcy fabryki spadł z elektrody i pozostał w cylindrze, co spowodowało poważne uszkodzenia. Zmienili dostawcy świecy.

Charakter naprawy uszkodzonego silnika zależy od konkretnego przypadku - wymiana urządzenia jest całkowicie jego poszczególnymi częściami. Prace są wykonywane za darmo. Na maszynach objętych akcją świece starej próbki zmieniają się na nowe. Kampania ta obejmuje również Egipt, Turcję i inne kraje, w których są wysokie temperatury. I tylko dla Rosji obejmuje również aktualizację oprogramowania układowego jednostki sterującej silnikiem, aby zapewnić gwarantowanie warunków prowadzących do zniszczenia elektrody świecy.

Co jest zniszczone grupa tłoka Na nadzorowanych silnikach 1.4?

Tak, istnieje instrukcja z numerem 2130. Zalecane szczeliny smaru głównego wału pudełka, zgodnie z którym się porusza wydany łożysko. i dysk sprzęgła. Należy pamiętać, że problemy transmisji transmisji mogą wystąpić ze względu na powody operacyjne, które nie są związane z powyższym.

Właściciel musi skontaktować się ze sprzedawcą i w naszym centrum obsługi klienta - powiedz mi, czy działanie tego biuletynu jest dystrybuowane do konkretnego samochodu. Bezpłatne naprawy (Wyjmowanie pudełka i smarowanie gniazd) są wykonywane wyłącznie w pojazdach z ważną gwarancją. W przeciwnym razie naprawa zostanie wypłacona.

Jak rozwiązać problem z wibracjami na ciele w Astra H samochody z silnikami 1.6 i 1.8? Czy modernizacja biegów i zawory elektromagnetyczne. System GDI? Dlaczego nie ma kampanii przeglądowej do wymiany recyklingu instalacji klimatycznej?

Zwykle wibracje są związane z awarią silnika lub jego wspornikami. Najczęściej winić świece i problemy z cewkami zapłonowymi. W obliczu zatycznych wtryskiwaczy paliwa.

Instalacja przepustnicy na prawym napędzie, który ma nadzieję wielu właścicieli, nie zaoszczędzi przed wibracjami. Został zaprojektowany, aby rozwiązać problem z różnymi dyskami napędów i powstającą Axymmetry o pchnięciu podczas przyspieszenia i hamowania, ale nie więcej.

Wariatory faz czasowych i zaworów są aktualizowane około pięciu lat temu, aw ostatnich latach nie powodują problemów. Szczegóły starej próbki od dawna są nieobecne.

Kampania do zastąpienia zaworu recyklingu trwała od 2008 do 2010 roku. Szczegóły starej próbki z krótką osią zmieniają się za darmo na modyfikowane, z długim. Zaktualizowano węzły zapisywane na przenośniku jesienią 2008 r., Aw usługach zaczęli ustalić wiosnę tego samego roku. Ci, którzy nie mieli czasu na naprawę działania, będą musiały to zrobić na własny koszt.

Jak rozwiązywać problemy z szybkim awarią ogrzewania, tylne łóżko zepsute buty i obudowa termostatu na Astra J Cars?

Wszystkie powyższe węzły są już aktualizowane. Od sierpnia 2014 r. Ogrzewanie siedzeń (są różne, w zależności od rodzaju tapicerki). W poszukiwaniu wcześniejszych pojazdów dealer będzie gwarancyjny na wymianę zaktualizowanego ogrzewania odmówionego ogrzewania. Zmiany z tyłu mechanizmy hamulcowe przyczynił się do 2013 roku. Dotkli głównie wsporników zacisków. W tym samym roku publikowano biuletyn techniczny dealerów poświęconych eliminacji pukania w węzły starej próbki.

Termostat składa się z dwóch pół-wioślarzy: tył jest metaliczny, a przód jest z tworzywa sztucznego. W przeciwieństwie do pogłosek, ten sam zespół węzła jest umieszczony na maszynach Opel Astra J i Chevroleta Cruze z silnikami atmosferycznymi 1.6. Plastikowa część sztywność Lass. Ostatnio został zmodyfikowany podłogą pół rzędu. W zależności od przypadku dealer zmienia tylko uszczelkę lub zamiast obu części ustawia zaktualizowaną.

Kiedy pojawią się obiecane aplikacje dla systemu Multimedia IntelliLink? W jaki sposób producent rozwiązuje problem w systemie? Gdy dostępne są nowe aktualizacje oprogramowanie?

Przepraszamy, ale nowe wnioski o bieżącą generację IntelliLink nie będą. Prace zatrzymane: W przypadku dodatkowych funkcji potrzebujesz wielu zasobów, a to wpłynęło na pracę głównych systemów. Następna generacja systemu IntelliK, który teraz rozwijamy, ma wystarczającą wydajność - dla niego i będzie możliwe, pojawienie się nowych aplikacji.

Spowodowaliśmy już pewne aktualizacje oprogramowania. Jeśli system nie nastąpi po jego modyfikacji, musisz skontaktować się ze sprzedawcą i naszym centrum obsługi klienta. Kolejna aktualizacja zaplanowana jest na marca-kwiecień tego roku. Ale w przeciwieństwie do poprzednich, będzie nieodwracalny ("wycofanie" jest niemożliwe). Dlatego właściciele maszyn zostaną poproszeni o rozważenie wykazu zmian przed podjęciem decyzji.

Ze względu na jakie rury przepływowe chłodnicy oleju na maszynach ASTRA J i Zafira C?

Przecieki są związane z materiałem rur, które nie wytrzymują długiej ekspozycji o bardzo niskie temperatury. OPEL ogłosił kampanię usługową 14-p-036. Zapewnia bezpłatną wymianę zmodyfikowanych rur, z większej liczby odpornych na mrozę i elastyczny materiał.

Kampania rozciąga się na samochody 2010-2014, więc jest podzielony na kilka etapów. Działanie jest ważne tylko dla Rosji - w innych krajach nie ma problemów z podobnymi wyciekami.

Jakie jest powiązane silne wibracje podczas zatrzymywania się na światłach w pozycji selektora D pole automatyczne.? Dlaczego buty i szarpnięcia występują, gdy zmiany biegów?

Najczęściej wibracje wiąże się z włączeniem oprogramowania "Neutral" (PN). Można to sprawdzić, przesyłając selektor do trybu przełączania ręcznego: wibracje powinno się zmniejszyć. W przeciwnym razie silnik lub jego wsparcie są uszkodzone.

Funkcja PN powoduje obracanie biernego obrotu: para silnika jest oddzielona - pudełko. Odbywa się to na korzyść ekologii. W silnikach z automatycznym kołem zamachowym, znacznie mniej masywną niż na maszynach pole mechaniczne.. Dlatego jego rola zagraj w tłumik drgań. Oprogramowanie "Neutral", w rzeczywistości wyłącza się - i zwiększa wibracje. Na silnikach atmosferycznych 1.6 Problem ten był bardzo powszechny, a został pokonany przez zmianę oprogramowania. Takie przypadki z turbotorami 1.4 są pojedyncze, więc producent wciąż poszukuje rozwiązań.

Ramię i szarpnięcia podczas przełączania biegów ma wiele powodów. Na przykład, z bardzo niskimi lub wysokimi temperaturami otoczenia, to zachowanie automatycznego pola wskazuje tryb adaptacji temperatury. Program zarządzania próbuje chronić pudełko. Zmiany biegów występują przy podwyższonym ciśnieniu oleju, przy wyższych prędkościach silnika lub tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć poślizgu tarcia. Razem powoduje uczucie ciosów.

Innym powodem jest dostosowanie przełączania, gdy kierowca zmienia styl jazdy (aktywny sterownik zmienił spokój; po jednolitym ruchu wzdłuż utworu samochód pojechał do burzliwego megalopolisa). Szarpnięcia powinni jednak zatrzymać się po parę pras na pedałach gazu.

Oczywiście przyczyną szarpania może być awarią - z niskiego poziomu oleju do zużycia tarcia. Nasze "automata" zapewnia adaptację zużycia, ale wygładzi wstrząsy tylko do pewnego progu.

Komentarz sr. Opel jest jednym z niewielu producentów, którzy polecają okresową wymianę oleju w "Automatyce". Podczas pracy w normalnych warunkach Niemcy doradzają płynem do zmiany cieczy w polu GF6 (w większości samochodów z silnikiem benzynowym) w przebiegu 80 000-100 000 km, a w trudnych warunkach - dwa razy częściej. Interwały dla agregatu AF40 (w silnikach wysokoprężnych) - odpowiednio 120 000-140 000 km i 70 000-75 000 km. W obowiązku konieczne jest wymianę oleju nawet po niewielkim przegrzaniu urządzenia - jest szybko zdegradowany! Niektóre z tych zaleceń są zarejestrowane w Regulaminie.

Kto produkuje olejowe oleje GM? GM DEXOS2 Produkt - w pełni syntetyczny?

Oleje dla nas produkują kilku dostawców amerykańskich i europejskich, w tym Mobil i Fuchs.

GM DEXOS2 nie jest określonym produktem, ale tolerancją jakości. Może być przypisany do oleju w dowolnym miejscu, jeśli spełnione są wymagania standardu.

Dlaczego Astra H nie ma kaptur izolacyjnego? Z jakiego powodu metalowa ochrona silnika nie jest solidna i nie zamyka generatora z brudu?

Zamiast zwykłego "Vatnik" izolację hałasu w tym samochodzie użyto specjalnego panelu z kapturem wewnętrznym. Jest wykonany praktycznie solidny i ma opróżnianie kopuły, które wykonują rolę odbłyśnika akustycznego i dyfuzora. Jest to wystarczające dla samochodów z silnikami benzynowymi. Diesel Modyfikacje dodatkowo wyposażone są w znaną izolację hałasu. Jest dostępny do zamówienia i jeśli jest to pożądane, można go zainstalować na masce samochodów benzynowych. Aby to zrobić, będą potrzebne tylko tłoki.

Przy projektowaniu fabrycznej ochrony Cartera, każdy producent przede wszystkim myśli o kompromisie między fizyczną ochroną agregatów a ich odpowiednim chłodzeniem. W rzeczywistości element ten nie jest powołany do ogrodzenia z brudu.

Instalacja ochrony stałej (nie fabrycznej) poważnie zakłóca reżim termiczny otwarta przestrzeń. Może to prowadzić do przegrzania agregatów. Było to szczególnie ważne wraz z pojawieniem się nowoczesnych silników i skrzyń biegów, które są już poważnie załadowane. Nie zapomnij o zmianie struktury mocy korpusu samochodowego. W przeciwieństwie do niestotnych wadach, testy fabryczne są testowane w testach CrisSH.

Czy aktualizuje kartę nawigacyjną?

Lista numerów aktualizacji, gdy pojawiają się opublikowane na naszej stronie internetowej (www.opel.ru) w sekcji Akcesoria. Możesz kupić je za pomocą oficjalnych dealerów Opel. Aktualizacje są instalowane woli i kosztem klienta. Zauważ, że taka polityka i wielu innych producentów. Oczywiście, możesz natychmiast połknąć wszystkie przyszłe aktualizacje natychmiast w cenie tej opcji, ale podejście to jest bardziej charakterystyczne dla segmentu premium.

Dlaczego F17 Cr Box (Astra H Cairvan) to bardzo "krótki" piąty bieg?

Ratyzacje przekładni są wybierane w celu uzyskania optymalnych cech samochodu, a to jest zawsze kompromis. Karawana ma dużą różnicę między piekarnikiem a pełna masa (pusty i załadowany). Dlatego, aby uzyskać dopuszczalną dynamikę trakcyjno-szybkiej i stosowanej "skrócone" transmisje, które są po prostu zaszyfrowane w indeksie Cr.

Co robi termin "ranking ACP" na Opel Antara i Chevrolecie Captiva?

Ten termin, naszym zdaniem, urodził się na forach właścicieli z powodu niewłaściwej interpretacji dokumentacji serwisowej. Nie ma nic wspólnego z automatycznym pudełkiem.

W niektórych salonach, w samochodach, więcej oleju silnikowego jest odprowadzane na samochodach niż jest wymagana w rzeczywistości. Czy w jakiś sposób wpływa na tę sytuację?

W produkcji samochodów modernizacja i poprawa projektu są stale ulepszane. Informacje w instrukcji obsługi dla właścicieli zmienia się również. Dlatego możliwe jest, że ilość zarejestrowanego oleju może nie pasowała do określonego samochodu. Jednak różnice zwykle nie przekraczają 200-300 ml.

Właściciel samochodu może poprosić o przyjęcie do obszaru naprawy w czasie wylewania ropy naftowej lub wszelkich innych zainteresowań. Jeśli wyraźnie podłużona objętość płynu jest zapisywana do samochodu (więcej niż 0,5 litra dla silników 4-cylindrowych), skontaktuj się z naszym środkiem obsługującym klienta lub wymagać nie zaznaczonych opakowań olejowych do umieszczenia w bagażniku.

Dlaczego LLC "General Motors CIS" nie dyktuje oficjalni dealerzy Koszt I. przepisy techniczne Następnie? Gdy informacje o listach roboczych pojawią się w otwartym dostępie?

Standardy cen nie są sztywno zarejestrowane, ponieważ jest to sprzeczne z prawodawstwem antymonopolowym Federacji Rosyjskiej i nie odzwierciedla sytuacji gospodarczej w różnych regionach kraju. Dealer jest niezależnym sprzedawcą detalicznym i dlatego może ustalić ceny, które uważa za rozsądną. Od 2015 GM komunikuje średnie ceny detaliczne na części zamiennych na stronie (www.opel.ru), aby pomóc właścicielom, są lepiej zorientowane na rynku. Należy jednak zauważyć, że zgodnie z wymogami FAS, importer nie ma prawa dyktować swoich dealerów zasady cen A każda próba wymuszenia wprowadzenia mocy można uznać za zmowę.

Rozporządzenie (lista robót) jest dostępna z dowolnego dealera, a także może być wymagana w naszym centrum obsługi klienta. I na pewno pomyślimy o umieszczeniu tych informacji na stronie.

Dyktujemy Regulamin techniczny dealerów. Od 2011 r. OPEL zmienia go co sześć miesięcy. Zawsze pytaj dealera do drukowania bieżących przepisów.

Centrum obsługi klienta "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, SS. [Chroniony e-mail] Skontaktuj się z wszelkimi problemami na poziomie dealera. Przez gorąca linia Możesz dowiedzieć się o bieżących przepisach kampanii serwisowych. Te same informacje można śledzić na portalu MyOople na oficjalnej stronie internetowej www.opel.ru.

Wcześniej specjaliści Volkswagen, Forda, Subaru, Renault odpowiedział na pytania właścicieli samochodów - czytelnicy SPR.

08.03.2017

OPEL ASTRA H (OPEL ASTRA 3) - trzecia generacja samochodu samochodu samochodu. Astra zawsze była popularnym modelem, ale to pokolenie było szczególnie zadowolone z sprzedawców sprzedaży. Ostatnio liczba używanych OPEL ASTRA H dramatycznie wzrosła, z pewnością jest wiązanie z naturalną aktualizacją maszyn, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może właściciele zaczną pozbyć się swoich samochodów po uruchomieniu 100-150 tys. Km . I jaki jest prawdziwy powód, a jakie wady są specyficzne dla tego samochodu, teraz spróbujemy to zrozumieć.

Trochę historii:

Debiut Opel Astra H odbył się w 2003 roku na auto show we Frankfurcie, a już w marcu 2004 r. Rozpoczęła się montaż szeregowy samochodu. Na rynkach różnych krajów produkował także pod nazwami Chevrolet Astra, Chevroleta Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość została wezwana do zmiany, popularnego w tym czasie OPEL VECTRA B. Łącznie za szturmowanie segmentu " DO."Lub, ponieważ jest nadal zwyczajny, klasa golfowa, cztery ciała oparte na platformie Delta opracowanej przez General Motors - Trzy i pięciodrzwiowy Hatchback, sedan, wagon i coupe.

W przypadku większości rynków CIS samochód został zebrany w rosyjskiej instalacji Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 r., W Silniku General Motors montowane w shushary pod St. Petersburg. Projekt samochodu został opracowany przez Dyrektora Niemieckiego Designer Studio Opel w Rüsselsheim - Friedhel Enler, jest twórcą Opel Corsa. Produkcja modelu przestała w 2009 roku, OPEL ASTRA J, ale nawet po zwolnieniu nowego modelu, nie zmniejszył popularności Opla Astry H, dlatego zdecydowano się rozszerzyć produkcję tego modelu (samochód był Made do 2014 r. Zadzwoniłem do rodziny Astra).

Słabe miejsca i wady Opla Astry H z przebiegiem

W przeciwieństwie do większości zawodników, OPEL ASTRA H ma wystarczająco wysokiej jakości powłoki farby i lakierów. Wyjątki okazały się samochodami produkowanymi w Polsce, farba była zastraszona na takich kopiach i spadła z plasterków, dobra, producent wyeliminował wszystkie wady pod gwarancją. Ciało jest całkowicie ocynkowane, dzięki temu nie jest źle sprzeciwiać się ataku czerwonej choroby, ale wciąż, z czasem, od skutków odczynników, które nasze drogi są posypane, możliwe jest wykrycie ognisk korozji na drzwiach bagażnika , krawędzie drzwi i progów. Na samochodach pierwszych lat zwolnienia reflektory są mruknął, mogą również obiadować uchwyty tylnych drzwi.

Silniki

Dla Opla Astry H, dostępna była duża liczba jednostek energetycznych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); Diesel - 1.3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po 100 000 km przebieg wymaga drobnych inwestycji. Silnik 1.4 udowodnił najbardziej bezproblemowo, ale z powodu niewystarczającej mocy siłować kruszywa Nie popyt wśród kierowców. W bardziej wspólnych silnikach 1.6 i 1.8, w naszych warunkach pracy, katalizator i zawór EGR jest bardzo szybko zanieczyszczony. Problem jest szczególnie istotny dla samochodów obsługiwanych w metropolii. Jednym z najpoważniejszych awarii, z którymi wiele Astra musiała się zmierzyć, jest uporczywymi przekładniami wałów i wałek rozrządu. Ten problem odbywa się w zakresie 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Objawy dostępności będą służyć: zwiększonym hałasem podczas uruchamiania silnika (szlifowanie, ryk) i pogorszenie dynamiki.

Ponadto główne wady obejmują mały zasób wsparcia silnika tylnego (przychodzi do ruinu co 60-70 tys. KM). Często właściciele stoją w obliczu awarii modułu systemu zapłonu, powodem dolegliwością leży w złym kontakcie w złączy i oddzielna wymiana Świece zapłonowe. Bliżej 250000 km, membrana jest zerwana odpowiedzialna za recyrkulację gazów korbowych. pokrywa zaworów. Możliwe jest określenie problemu przez niestabilną pracę silnika, a także na dymie SISOM system wydechowy. Bardzo często, usługi zostaną skazane na remont, jednak problem został rozwiązany przez zastąpienie pokrywy zaworu. Najpotężniejszy zespół energetyczny, w większości przypadków, nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale małe kłopoty, takie jak zaparkowanie Kierownik bloku cylindra i wyciek oleju przez dławik wału korbowego może wystąpić i po 20 000 mil.

Wszystkie silniki są wyposażone w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami, wymiana pasa została przepisana raz na 90 000 km, ale w 50000 km znajdowały się przypadki klifu pasa po 50000 km, lepiej nie ryzykować i zmieniać pasa co 60 000 Km. Pompa zwykle zmienia się na każdym drugim zastępowaniu pasa. Silniki wysokoprężne są niezawodne, ale wymagające na jakość paliwa i materiałów smarnych. Od wad znamionowych silników wysokoprężnych sprzęt paliwowy i mały zasób squeeze Filter. (wymiana co 50-60 tys. KM). Jeśli filtr jest zatkany - znika ciągu, a Czad jest poza układem wydechowym, jak ze starego kamazu. Ponadto, ze względu na konstruktywne przeliczenia, jednostka sterująca silnika cierpi (wystawiona na działanie wilgoci i brud). Z najdroższych problemów w obliczu właścicieli samochody dieslowe. - Niepowodzenie koła zamachowego dwu- maski (zasób 100-150 tys. KM). Sygnały o obecności problemu będą służyć pukanie i wibracje podczas przełączania, warto zauważyć, że transmisje są wyraźnie włączone.

Przenoszenie

Wybór klientów OPEL ASTRA H zaproponowali trzy typy skrzyń biegów - mechaniczne, automatyczne i robota "EasyTronic". Rozważane są najbardziej bezproblemowe mechaniki, nawet zestaw sprzęgła służy 100-120 tys. Km. Jedyną rzeczą, która może być wyrzucony przez ręczną skrzynię biegów, jest tylko dla braku synchronizatorów, ponieważ z tego powodu odwrotna transmisja nie zawsze jest prawidłowo uwzględniona. Od wad znamionowych przez właścicieli samochodów z mechanikami, można wybrać tylną uszczelkę wału korbowego i małego zasobu łożyska wału wtórnego (60-80 tys. KM). W niektórych przypadkach po 70 000 milach pojawiają się pęknięcia na szwu. Jeśli podczas przełączania od pierwszej trzeciej transmisji jest odczuwalny, będzie lepiej skontaktować się z usługą, ale w większości przypadków wystarczy zmienić olej, aby wyeliminować ALDENT.

Automatyczna transmisja słynie z szarpnięć i drganie podczas przesuwania biegów, ale nie są tego warte, ponieważ nie jest to awarię, ale cecha transmisji. Najczęstszym problemem automatycznym transmisji jest wyciek płynu chłodzącego w węglokonutach pudełka, po czym jednostka nie powiedzie się. Jeśli automately nie powiedzie się, sprzątanie Gibber w pudełku pomoże. Podczas przełączania na alarm pole działa tylko na czwartym biegu. Transmisja robota, bardzo kapryśna i wymaga uwagi na każdy 15 000 km biegu (nawet regulacji sprzęgła).

Podczas pracy dysk podrzędny jest usuwany, podczas gdy punkt kontaktu z koszem jest przesunięty, ale kontroler odpowiedzialny za dostawę paliwa nie wie o przesunięciu punktu kontaktowego i dostarcza nieprawidłową ilość paliwa. W rezultacie prowadzi to do nieprawidłowej pracy pudełka i przedwczesne zużycie sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet z terminową obsługą transmisji robotycznej, jego zasób w rzadkich przypadkach przekracza 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem należy jeździć na nim, jeśli podczas przełączania jest silne szarpnięcia, lepiej jest odmówić zakupu takiego samochodu.

Niezawodność Opla Astry H

Prostota jest gwarancją niezawodności, jest to zgodnie z niniejszą zasadą, a zawieszenie tego modelu zostało opracowane, zainstalowano na półstąską wiązkę skrętną, McPherson. Jeśli rozmawiamy o właściwościach jazdy, zawiesinę dobrze radzi sobie z rzeczywistościami naszych dróg, ale wyróżnia się wzrostem hałasu. Jeśli nie bierzesz pod uwagę stojaki i tuleje stabilizatora (zasób 20-40 tys. KM), najsłabsze miejsce podwozia jest uważane za łożyska wsparcia, a także przyczepność kierownicza, ich zasobów, w większości przypadków nie przekracza 60 000 mil przebieg. Łożyska na piastę (Czujnik ABS wchodzi w ruinę po 50 000 km) i supports Ball. Z średnich obciążeń trzymanych jest 50-70 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia serwują 100 000 km i więcej.

Najsłabszym miejscem w mechanizmie układu kierowniczego jest szyna kierownicza, z reguły, zaczyna pukać po 100 000 km biegu, również może pojawić się wyciek płynu, to z czasem może prowadzić do zniszczenia węzła, ale jeśli masz zauważyć i wyeliminować problem, powikłania w czasie, aby uniknąć. Nie ma żadnych skarg dotyczących wiarygodności układu hamulcowego, jedyną rzeczą, którą właściciele skarżą się, jest to dla małego zasobu przednich podkładek (30000 km).

Salon

Salon Opel Astra H jest wykonany w prostym stylu, ale jednocześnie producent użył wystarczającej ilości materiałów wysokiej jakości, ale mimo to krykiet w kabinie mają prawie każdy samochód. Samochód i niezawodność urządzeń elektrycznych kabiny nie mogą się pochwalić. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłową działaniem przycisków na kierownicy i bezstronnych dźwigni kontrolnych, powodem jest uszkodzony moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją skargi i system zarządzania systemem klimatycznym, a dokładniej, do klapy recyklingu powietrza. Wystąpił problem z charakterystycznym trzaskiem spod konsoli.

Wynik:

Pod względem niezawodności OPEL ASTRA.H.niewiele różni się od swoich konkurentów, ale dzięki niskim kosztom konserwacji i naprawy, ten samochód Jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klas golfowych na rynku wtórnym.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Szacunek, Redakcja Samochód auto.