Silnik Renault K9K.

Charakterystyka silnika K9K.

Niezawodność, problemy i silnik naprawczy K9K

Ten turbodiesel został po raz pierwszy pokazany w 2001 roku samochodem Renault Clio 1.5 DCI, a następnie zaczęło go umieścić we wszystkim, co przynajmniej niewielkie ruchy. Zastąpił 1,9 litra Całkowity F8Q. Blok cylindra K9K żeliwo, wał korbowy jest zainstalowany wewnątrz za pomocą uderzenia tłokowego 80,5 mm, długość prętów łączących wynosi 133,75 mm, średnica tłoków wynosi 76 mm, a ich wysokość kompresji wynosi 56 mm. Podsumowujemy, otrzymujemy prawie 1,5 litra objętości roboczej, aby być dokładnym, a następnie 1,46 litra.

Głowica cylindra butli aluminiowa jest monomiała i ma 2 zawory na cylinder.Średnica zawory wlotowe. 33,5 mm, zawory wydechowe - grubość grubości 29 mm i 6 mm.
Regulacja zaworów na K9K wymagana jest co 50 tysięcy km. Klauzule zaworów na zimno: wlot 0,2 mm, wydanie 0,4 mm.
Dotyczy systemu GDM pas zębaty, jego żywotność 90 tysięcy km. Od 2004 r. Interwał wzrósł do 120 tys. Km, a od 2008 do 160 tys. Km.

Najsłabsza wersja tego K9K \u200b\u200bbyła wyposażona w turbinę Borgwarner KP35, prasując ciśnienie 1 bar. Oto wstrzyknięcie wspólnej szyny z Delphi. Moc tego silnika 65 KM Przy 4000 obr./minom, moment obrotowy wynosi 160 nm przy 2000 obr./min.
Podobna wersja z ciątorem i ciśnieniem ciśnieniowym 1.2 bar miał pojemność 80 KM. Przy 4000 obr / min i moment obrotowy 185 nm przy 2000 rpm.
Najpotężniejsza modyfikacja silnika wysokoprężnego była wyposażona w turbinę Borgwarner BV39 ze zmienną geometrią, która napełnia 1,25 bar, a wspólną szynę z Continental / Siemens, ciśnienie w rampie zwiększyło się z 1400 do 1600 bar. Taki silnik rozwija 100 KM Przy 4000 obr./min i moment obrotowy 200 nm na 1900 obr./min.

W 2004 r. Rozpoczęła się produkcja drugiej generacji Diesla K9K, która przeniósł się do standardu Euro-4. Wskaźnik kompresji zmniejszył się do 15.9, wtrysk został sfinalizowany i system ukończenia studiów. Podniósł także żywotność paska rozrządu, a teraz konieczne jest, aby zmienić go raz na 120 tys. Km. Termin wymiany oleju zwiększa się do 20 tys. Km.
Najbardziej znikoma wersją ma pojemność 65 KM. Przy 4000 obr./min moment obrotowy wynosi 160 nm przy 1750 obr./min. Moc tego samego silnika z intercooler 85 KM Przy 3750 rpm, a moment obrotowy 200 nm przy 2000 obr./min. Top Renault K9K rozwija 105 KM Przy 3750 rpm moment obrotowy wynosi 240 nm przy 1750 rpm.

Trzecia generacja silnika została opublikowana w 2008 r. I zaczął spełniać ekologiczne normy EURO-5. Wskaźnik kompresji został obniżony do 15.2, sfinalizowano inżynierowie system EGR., Dostarczył filtr wysokoprężny, zwiększył żywotność paska rozrządu do 160 tys. Km, a interwał wymiany oleju wyciągnięto do 30 tys. Km.
Wersja bez intercoolera otrzymała wtrysk z Bosch i rozwija 75 KM. Przy 4000 obr./min moment obrotowy wynosi 160 nm przy 1750-2500 obr./min. To samo, ale z intercooler 90 KM W 4000 obr./min, moment obrotowy 200 nm przy 1750-2500 obr./min.
Większość potężny model. Ma pojemność 110 KM W 4000 obr./min moment obrotowy wynosi 240 nm przy 1750-2750 obr./min.

Czwarta wersja K9K została pokazana w 2012 roku i jest wyostrzona w normę EURO-6. Stopień ściskania nieco zwiększono (do 15,5), zmienił EGR, filtr sumpowy, pompa olejowa, formowanie piezo, dodano system startowy. Charakterystyka słabych wersji, takich jak moc 75 KM W 4000 obr./min, moment obrotowy 200 nm przy 1750-2500 obr./min. Analog z intercoolerem rozwinął 90 KM W 4000 obr./min, moment obrotowy 220 nm przy 1750-2500 obr./min.
Najlepszy model został zastąpiony turbiną na Borgwarner BV38 ze zmienną geometrią, która pozwala uzyskać 110 KM Przy 4000 obr./min i momentu obrotowego 260 nm przy 1750-2750 obr./min. Taki silnik jest znany jako Mercedes OM607.

Od 2011 r. Silnik K9K 1,5 DCI jest zastąpiony nowszym dieslem 1,6 litra R9M.

Problemy i awarie silników diesla Renault K9K

1. Główną chorobą Diesels K9K łączy się liniowce. Ze względu na osobliwości ich projektu, ze względu na zbyt duży przedział między zmianami oleju, ze względu na stosowanie oleju o niskiej jakości, po 100-150 tys. Km, jest bardzo wysokie ryzyko wkładek szlifowania. Lepiej nie czekać na ten moment, natychmiast sprawdzić i zastąp je po 100 tysięcy km lub po zakupie samochodu. Jesteśmy także dobrym (nie fałszywym) olejem i zmienia go co najmniej raz na 10 tysięcy km.
2. Wiele skarg dotyczących silników z wspólną szyną z Delphi, w którym z powodu słabego paliwa szybko zawodzi i ciągnie dysze. Zaleca się zmienić tutaj filtr paliwa Raz na 8-10 tysięcy km na oryginał i wlej tylko dobre paliwo. Taki problem K9K z wspólną szyną od Siemens nie jest, ale nie oznacza to, że można scalić paliwo dieslowe z najbliższego ciągnika. Tutaj musisz zmienić filtry co 10 tysięcy km.

Reszta silnika jest normalna i ma dobrą niezawodność. Termin turbiny jest wysoki i może wystarczyć na całą żywotność silnika, ale turbina z wyprzedzeniem może zabić cząstki z zużycia wkładek, które spadły do \u200b\u200boleju.
Również warto raz w roku, aby oczyścić zawór EGR z Nagara.
Jeśli nalewa nie jest zły paliwo, dobry olej, na czas, aby go zmienić, terminowo i skutecznie obsługiwanego zasobu silnika K9K łatwo przekracza 300 tys. Km. Często te silniki wysokoprężne umierają na trasach około 200 tysięcy km, a przyczyny mogą być inne: słaba obsługa skręcona przebieg lub obie natychmiast.

Poszukaj numeru silnika tutaj w tym miejscu:

Tuning silnika K9K.

Tuning Chip.

Chcesz dodać moc? Jedź do tuning firmy i wlej bardziej agresywne oprogramowanie układowe, zamieni się 75 KM. lub 90 sił w 115 KM, a moment obrotowy przekroczy 250 nm. Silniki o pojemności 110 KM Szybowany w 130-135 KM, moment obrotowy przekracza 300 nm. Odnosi się to do 4 silników pokoleń, wyprodukowanych po 2012 r.
Ostatnia trzecia wersja (2008-2012) ma wskaźniki trochę gorsze. Najpotężniejsza modyfikacja 110 KM Sprzedawane w 130 KM, moment obrotowy 300 Nm i model o 75 KM i 90 KM. Możesz kopać do 110 KM A moment obrotowy wzrośnie do 240+ Nm.
Starsza druga generacja (2004-2008) ma takie same wskaźniki, z wyjątkiem tego, że najsłabszy model ma limit 90 KM. i moment w 200 nm.
Pierwszy K9K, wydany w latach 2001-2004, ma prawie taki sam potencjał. Najbardziej niegrzeczna modyfikacja strojenia do 85 KM, moment wynosi 200 nm.

Co dziwne, ale dość budżet i skromny w konfiguracji, Renault Duster Crossover stał się jednym z najpopularniejszych SUV w przestrzeni powietrznej. Wycenione zarówno samochody z salonów dealerskich i wykorzystali samochody wtórne.

Nowy "Duster" na diesel

Szczególnie udany jest Diesel "Renault Duster Duster" 4x4 z objętością 1,5. Jaka jest atrakcyjna wersja Duster-II?

Nowy model ma wiele różnic ze swoich poprzedników. Konstrukcja ciała się zmieniła (SUV stał się jeszcze bardziej brutalny), a salon (styl przestrzeni wnętrza znalazł kombinację z komfortem dla każdego pasażera). Jednak B. specyfikacje "Duster" nie jest obserwowany w innowacjach Diesla.

Dla kierowców w Europie samochód jest wydany pod logo Dacia, ale w Rosji pozostaje pod marką Renault z markowym godłem na kratkę. Warto rozważyć zaktualizowaną "Duster" drugiej generacji.

Ciało

W idei projektantów przednia część ciała była podlega największym zmianom: zderzak zaplanowano być jeszcze bardziej masywny. Jednak po pewnych testach okazało się, że kąt Kongresu znacznie zmniejsza się wraz z takim zderzakiem objętościowym, a SUV przestaje być SUV. Dlatego zdecydowano się wyłączyć prześwit przedni. Ale wystrój dodano: elementy chromowane i potężne wlot powietrza.

Krata grzejnika nie dotykała zbyt wiele - pozostała taka sama jak w modelach pierwszej generacji, usunięto tylko pasek chromowany. Zamiast jej wysypki, cały wzór chromu z logo podpisu w środku jest walczy.

Na okapie zwiększył wysokość stemplicznych twarzy, co sprawiło, że bardziej usprawnione.

Powierzchnie boczne, które wcześniej miały gładkie zakręty, teraz dostałem cięcie wzdłuż poziomu uchwytów drzwi z przejściem do tylnych skrzydeł. Dało to dodatkową wizualną objętość tylnych łuków i agresywności całego korpusu. "Renault Duster" zaczął wyglądać jak sporty SUV, a szerokie drzwi zostały jeszcze bardziej ogólne.

Powrót zmienił się również dramatycznie: stała się bardziej głośna i dostała linię na szczycie latarni. Jeśli przed elementem chromowym pokazano dwukropek czarny napis, a następnie w nowym modelowym litery nabył kolor srebrny na czarnym tle. Przez szkło zainstalowało anty-cykl, który ma płynne przejście z dachu. Zderzak pojawił się dwie wykorzystywanie kształtu kwadratowego.

Pozostały niezmienione progi, o których nogi są brudne podczas lądowania w samochodzie. Całe dno tradycyjnie wykończeniowej z czarnym plastikiem. Nie ma więcej zmian w organizmie.

Wnętrze

Salon zmienił się dramatycznie i zdecydowanie, na lepsze. W swoim tworzeniu stosowano droższe i wysokiej jakości materiały, błędy, które miały miejsce w poprzednich wersjach Duster Renault.

Krzesła stały się szersze. Wydaje się, że elektryczne regulacje oparcia i pozycji siedzenia oraz ogrzewanie.

Dla wygody, kierowca się zmienił deska rozdzielcza: Teraz jest całkowicie elektroniczny, ale kompaktowy i bardziej informacyjny. Kierownica może zmienić swoją pozycję w dwóch projekcjach. Monitor multimedialny Siventime na konsoli środkowej wyświetla się jako dane systemów bezpieczeństwa (na przykład wideo ze standardowej strony i tylne kamery.), więc informacje nawigacyjne.

Przy okazji, w nowym "Duster" zastosowała zmodyfikowany system bezpieczeństwa, ponieważ poprzednia wersja jest uważana za przestarzałą i niefunkcjonalną.

Znacznie zwiększona izolacja hałasu otwarta przestrzeńCo zauważalnie dodano komfort podczas wycieczek.

Komora bagażu jest dość przestronna: 1650 m 3 biorąc pod uwagę złożone z powrotem tylne siedzenia. W razie potrzeby kierowca może zrelaksować się w tak przestronnym bagażniku, aczkolwiek z komfortem domowym. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowy wylot.

Optyka

Ramy reflektorów mgły zmieniły kształt na prostokątny. Zostały podniesione wyższe niż rozwiązano problem stałego zanieczyszczenia.

Tylne reflektory zainstalowane bez rysunku firmy. Ich wymiary są zmniejszone, ale wykonane trapezy. Lampy pozostały halogen, ale deweloperzy postanowili nie używać diod LED.

Przenoszenie

Niestety, nowy olej napędowy "Duster" jest reprezentowany tylko z mechaniczną 6-tybową skrzynią biegów.

Transmisja jest zaprogramowana na trzy tryby działania, które sam kierowca może wybrać w zależności od stanu drogi:

• Tryb automatyczny - przyjmuje pracę zawiesiny "Duster" na diesel w pełni dyskKiedy wszystkie cztery koła stają się prowadzone. Jest używany w wyboistych obszarach bez powierzchni drogowej (pole, pasek lasu).
• Tryb blokady - zwiększa moment obrotowy dla lepszego sprzęgła (różnicowe bloki). Wygodne jest przezwyciężenie obszarów o heterogenicznej powłokę (asfalt i piasek, lód i ryzykowny śnieg).
• Tryb "4x2" - powoduje prowadzenie przedniej osi. Używane w przejażdżce miasta lub na autostradzie.

Zawieszenie

Uniwersalna radość zmian w konstrukcji zawiesiny nie pojawiła się. Według właścicieli samochodów w pełni spełnia wszystkie wymagania i nie musi być zawarte.

Przód zawiesiny jest niezależny, taki jak Mac-Fersson (dwie dźwigni poprzeczne, z których jeden jest zastępowany przez stojak na amortyzator teleskopowy). Taki projekt efektywnie sięguje wahania ciała i zwiększa stabilność samochodu w ekstremalnym trybie jazdy. W zestawie szafy amortyzator amortyzmu gazupoprawa uchwytu powłoka drogowa. Hamulce przednie - wentylowane płyty.

Zawieszenie tylne jest również niezależne. Składa się z dźwigni z cylindrycznymi skręconymi sprężynami i teleskopowymi amortyzatorami. Wycieraczki podczas hamowania i podkręcania samochodu są regulowane przez dźwignie wzdłużne i oscylacje ze względu na nieprawidłowości drogi - poprzeczne. Tylne hamulce - bębny.

Przestrzeń podcast.

Okładka kaptur wyposażona gaz gazowyTo jest bardzo wygodne, ale nie typowe dla samochodów tej kategorii cenowej.

Lokalizacja elementów pod kapturem nie zmieniła się: wygodny dostęp do filtr powietrza. Jego pokrywa jest przymocowana tylko przez dwie zatrzaski, co pozwala na zastąpienie tej części zamiennej. Filtr salonu Zmiany z pola rękawic. Pojemność płynu do mycia znajduje się w kratownicy od strony pasażera. Blokada baterii i bezpiecznika są również łatwo dostępne.

"Duster" (Diesel). Charakterystyka silnika

Silnik 1,5 DCI jest uważany za jeden z najlepszych w swojej klasie ze względu na moment obrotowy w 240 nm na niskich obrodzeń i materialnej wydajności. Jest to czterocylindrowy silnik czterocylindrowy z pasem rozrządu. "Renault Duster" (Diesel) działa całkiem cicho i bez wibracji.

Jego główna różnica w ulepszonej turbinie, system wtrysku Wspólna szyna. (Doprowadzenie paliwa odbywa się na jeden zegar roboczy) i zwiększone ciśnienie w rampie paliwowej. Ze względu na te innowacje moc silnika wzrosła z 90 litrów. z. do 109 litrów. str., Jednocześnie zużycie paliwa pozostało takie same: 5 litrów na autostradzie i 6 l w mieście.

Przyspieszenie do 100 km / h występuje w 13.2 sekundy. Oczywiście nie samochód sportowy, ale dla SUV jest dość dopuszczalny. Maksymalna prędkośćWyznaczony przez producenta - 167 km / h.

Objętość zbiornika wynosi 50 litrów. Ponieważ producent deklaruje, wystarczy jechać około 937 km.

Sprzęt i ceny

Ponieważ Diesel 1.5 DCI został zainstalowany tylko na wyrażeniu i przywileju Lux, warto rozważyć różnicę w "farszu" tych dwóch samochodów.

Różnica w cenie "Duster" na silniku wysokoprężnym w konfiguracji podstawowych wersji wynosi około 100 tysięcy. Co jest w tej samej wersji, co nie jest w innym? Jaka jest różnica między standardowym zestawem tych samochodów?

Wersja wyrażenia:

1. Dekoracyjne okładziny i szyny czarnego koloru.
2. Alloy Wheels Its Black 16 ".
3. Lekkie zabarwienie wszystkich hamulców.
4. Salon tkaniny. Połączone szare i czarne kolory.
5. Dwa zagłówka tylne fotele.

Dodatki do tej wersji:

• kolorowanie w kolorach "metalicznego";
• systemy Era-Glonass;
• dodatkowe poduszki powietrzne i trzecią zagłówek na tylnym siedzeniu;
• system dynamiczny stabilności ESP i anty-ścieżki HSA;
• popielniczka i zapalniczka papierosowa;
• multimedialna nawigacja media NAV i joystick subwoofera;
• światła przeciwmgłowe i tempomat;
• tarcze stopu ACONIT 16.

Wersja ekspresyjna kosztuje około 900 tysięcy rubli. Z kompletnym zestawem dodatków, będzie kosztować 1 milion.

Wersja przywileju Lux ma podstawowy zestaw łaski i kosztów od 1 miliona:

1. Chromowane ozdobne okładziny i szyny.
2. Ozdobny podkładka na rurę wydechową.
3. Tarcze ze stopami Czarnych 16.
4. Tylne okna są silnie przyciemniane.
5. Skórzane siedzenia i kierownica.
6. Cruise Control i pokładowy komputer.
7. Światła przeciwmgielne i błyskotliwość rękawicy.
8. Czujnik temperatury zewnętrznej.
9. Podgrzewane przednie fotele.
10. Tylne okna elektryczne.
11. Podnośnik okna pulsu od strony kierowcy.
12. Regulacja wysokości siedzenia kierowcy.
13. Tylne czujniki parkingowe.
14. Poduszki powietrzne pasażerskie i przednia strona.
15. Trzy zagłówek na tylnym siedzeniu.

Dodatkowe opcje:

• barwiący "metaliczny";
• system "Era-Glonass";
• systemy ESP i HSA;
• zapalniczka i popielniczka;
• multimedia nawigacji media Nav z uległym joystickiem i kamerą widok z tyłu.

Instalacja wszystkich przesłanych dodatków na temat uprawnień Lux będzie kosztować około 70 tysięcy rubli. Dlatego okazuje się, że różnica w kosztach, jeśli te wersje samochodu są w pełni wyposażone, zmniejszy się.

Inną dodatkową funkcją obu wersji jest ochrona metalu na benzobac, skrzyni biegów i grzejniku; Plastikowe nakładki na progach przednich i tylnych łukach. Kosztuje około 10 tysięcy rubli.

Byłoby wspaniale, jeśli ta funkcja została zawarta w pakiecie podstawowym. Biorąc pod uwagę fakt, że "Duster" jest tym samym crossovera, i zakłada się, że jedzie zarówno żwir, jak i brud - wzmocniona ochrona była taka droga. Wszystkie wady w recenzjach właścicieli Duster na Dieselle o tym mówią.

Test Crush.

Nowy "Duster" (Diesel) przekazał test katastrofy na 3 punkty zgodnie z świadectwem Euro-NCUP (Europejski Komitet ds. Bezpieczeństwa Samochodu Niezależnego).

Jakie wady projektantów zostały zidentyfikowane?

Bezpieczeństwo dla pasażerów dorosłych i kierowcy

Dla front Cullision. Z prędkością 64 km / h przedział pasażerski pozostał nie wrażliwy, jednak arbitralnie opuchnięty piąty drzwi znacząco wpłynęło na ocenę bezpieczeństwa Crossovera. Według zeznań czujników na manekinie dokonano wniosków, że prawdopodobieństwo obrażeń organów wewnętrznych w regionie mostka jest dość wysokie.

Ryzyko na uszkodzenie nóg kierowcy jest tylko projektem panelu (ale zależy to od położenia siedzenia i wymiarów osoby).

Dla side Shock. Przy prędkości 50 km / h od strony pasażera nagle otworzyły drzwi kierowcy.

Podczas strajku filaru z prędkością 29 km / h z boku kierowcy nie otworzył drzwi, ale czujniki odnotowano poważną kompresję Ryoember kierowcy i możliwe uszkodzenia Szyja.

Blow z tyłu wykazywał duże prawdopodobieństwo obrażeń wydziału szyjki macicy zarówno kierowcy, jak i pasażerów.

Bezpieczeństwo dzieci

Tutaj "Duster" otrzymał maksymalny wynik. Manekin dziecka z kolizją czołową oddaloną do normy. W strajku bocznym manekin pozostał w przewodnich przewodnich. Czujniki nie odnotowały żadnego zagrażającego życiu przeciążeniu. Jedynym niuansem jest to, że czujniki manekiny z jednego i półtora dzieciaków miały najlepsze wskaźniki niż czujniki manekina dziecięcego drzewa.

Aby przetransportować dzieci na fotelu pasażera w "Duster" jest dość akceptowalny, tylko ty musisz wyłączyć przedni poduszkę powietrzną. Problem polega na tym, że nie ma wskaźnika, który wskazuje, ta poduszka jest aktywna, czy nie.

Bezpieczeństwo pieszych.

Ten test awarii "Duster" nie powiódł się całkowicie. Przedni zderzak Ogólnie rzecz biorąc, ochrona stóp pieszych nie jest przystosowana. Kaptur jest w stanie chronić głowę dziecka, w wyścigu na niego, ale nie dla dorosłej głowy.

Plusy w zapewnieniu bezpieczeństwa

Dodatkowe punkty "Duster" strzelono:

• wskaźnik rozpakowanego pasa bezpieczeństwa;
• przysligeci przednich siedzeń, ograniczniki obciążenia;
• boczne i przednie poduszki powietrzne;
• zintegrowane zasłony.

Po poglądach testu wideo "Duster" i wydawanie jego wyników, większość opinii kierowców uzgodnionych w jednym: biorąc pod uwagę, że "Duster" jest budżetowe samochody, Nie powinieneś czekać na wysoki procent i pięć gwiazd.

Napęd testowy "Duster" (Diesel)

Ponieważ "Duster" jest SUV, konieczne jest przetestowanie go w odpowiednich warunkach. Głęboki luźny śnieg, walcowany w nim, rutyny lub holly - doskonale nadaje się do testu. W takich warunkach większość samochodów jest po prostu oznakowana w snowdrift. "Duster" łatwo radzi sobie z tymi trudnościami, warto włączyć pierwszą transmisję (działa jako redukcja) i zablokować sprzęgło. Funkcja MCPP "Duster" znajduje się w pierwszej transmisji w dół, dzięki czemu można dowolnie dotykać i rekrutować przyspieszenia od drugiego.

Wszystkie minusy w przeglądach właścicieli Duster (Diesel) o pudełku są zredukowane do jednego: transmisja jest raczej krótka. Prędkość 50 km / h jest już piątym biegu. Szóste przełączniki, osiągając 65-70 km / h i przyspieszyć do maksymalnego dopuszczalnego. W trybie jazdy miasta nie jest to całkowicie wygodne.

Maszyna z pełnym obciążeniem waży 1835 kg - nie jest tak bardzo, ale silnik "Duster" na silniku wysokoprężnym wynosi 109 litrów. z. Wyświetla 240 nm momentu obrotowego. Ta kombinacja sprawia, że \u200b\u200bbzdury silnika, ale ekonomiczne. On pasuje do dowolnego kierowcy z spokojnym temperamentem.

Francuzi są uważani za mistrzów w produkcji silników wysokoprężnych. Jeśli porównujesz swoje silniki z silnikami, które są produkowane w Niemczech, niemiecki będzie technologicznie i bardziej ekonomiczny, ale ich główny minus w bardzo wąskim zakresie operacyjnym - od 1700 do 3000 rewolucji. W silnikach francuskich jest znacznie szerszy. Szczyt momentu obrotowego odpowiada za 1750 obrotów, a maksymalna moc rozwija się o prawie 4000. Oznacza to, że zakres operacyjny francuski silnika wynosi od 1500 do 4000 obrotów. Silnik "Duster" na silniku Diesla jest bardzo reagujący na pedał gazu.

Prędkość 105-110 km / h uzyskuje się w 2500 obrotach. Za 3000 obrotów - jest to prędkość 120 km / h.

Nie rób prędkości powyżej 120-130 km / h. Przeciąga silnik, prowadzi do zwiększony przepływ Paliwo w "Duster" (Diesel) i spadek zasobów. Zasilanie znika pod pedałem. Z prędkością 130 km / h samochód przebiega łatwo i pewnie.

Zawieszenie idealnie trzyma drogę, gasząc nieregularności i nierówności. Nie jest zbyt miękki i nie za trudny.

Czuły sterowniczy. Nie ma opóźnień ani niepowodzeń nieuważnych. System przed dryfami jest wywołany w odpowiednim czasie, sygnalizując ten wskaźnik na desce rozdzielczej.

Izolacja hałasu nie jest idealna, ale w pełni spełnia budżet samego samochodu.

Renault Duster.

Niektórzy kierowcy narzekają na niedopuszczalną cenę "Renault Duster" 1.5 (Diesel), wierzą, że nie może być niedostateczny samochód wysokoprężny, choć napęd na wszystkie koła, tak bardzo. Jednak wielu właścicieli tego auto świętuje jej wytrzymałość i dość niedrogi serwis.

Jakie awarie najczęściej pojawiają się podczas operacji Diesla "Renault Duster" 4x4? Teraz zostaną omówione.

Wszystkie wady dotyczące przeglądów właścicieli Duster (Diesel) odnoszą się głównie do jakości paliwa w tankowaniu. Zagraniczne zanieczyszczenia - brud, woda i siarka - zatykają dysze, prowadzą do ich utleniania i niepowodzenia.

Jeśli chodzi o elektryk Diesel "Duster" z pełnym napędem, istnieje prawdopodobieństwo awarii: W pierwszych dwóch transversionach tryb blokady jest wyłączony. Ta awaria może zostać wyeliminowana za pomocą programatora samego siebie. Ponadto przyczyny pompy elektrycznej oleju może być przyczyną. Warto zastąpić olej przekładniowy w coupper.

Wady rozwoju "Duster" - To nie jest czujniki transmisji i pudełko dozujące. Dlatego możliwe jest, aby dowiedzieć się, czy wszystko jest w porządku z ręczną skrzynią biegów, możesz tylko w windzie.

Zawieszenie "Renault Duster" jest dość wyprostowany, ale drogi krajowe są zbyt wyboisty. Najczęściej cierpią szafy amortyzujące, ciche dźwignie bloków, obrotowe i Łożyska na piastę. Można je zastąpić niezależnie, kierując się instrukcją obsługi.

Opinie właścicieli samochodów

Wielu kierowców zauważyło niski przepływ Paliwo z "Renault Duster", który w pełni odpowiada zadeklarowanym producenta z prędkością 80 km / h na piątym biegu. Prześwit jest idealny na terenie terenowe.

Pień jest tak przestronny, że trzy osoby i zakupy mogą swobodnie pasować. Miłośnicy wędkarstwa są szczególnie mile zaskoczeni. W bagażnikZ złożonymi tylnymi krzesłami można pozostać na wakacjach.

Fotele są bardzo wygodne. Na długich podróży spin nie męczy się długimi miejscami siedzącymi. Regulacja kierownicy na lotu stanowiła dla osób o wysokiej wysokości.

Wady w "Duster" znajdują się również na dieselle. Są to głównie niuanse kabiny. Na przykład: joystick Regulacja bocznych lusterka z tyłu znajduje się pod dźwignią hamulce ręczne., Regulacja foteli z powrotem - po prawej stronie pod podłokietnikiem.

Ekran magnetyczny taśmy słońce jasnym słońcem. Lokalizacja mikrofonu Bluetooth jest taka, że \u200b\u200bkonieczne jest szybkie rozmowy albo bardzo głośno lub dociera do niego. Ekran komputera bocznego jest dość duże, ale informacje w czasie są wysyłane. Konieczne jest stale przełączać się z niektórych danych do innych.

Tylne skrzydła są tak przebrane, że LCP na nich bardzo szybko zadrapania wszystkich, którzy rozbijają się z zagłębienia podczas jazdy.

"Duster" (Diesel) w recenzjach właścicieli, wszystkie wady zmieniły się na zalety, gdy wykazała się jakość zawieszenia i siła takiego silnika o niskich dochodach; Gdy części zamienne zaczęły być sprzedawane w prawie wszystkich sklepach samochodowych, a naprawa nie była tak droga.

Renault Laguna III Grandcour 2009 1.5 DCI 110HP K9K780, bez filtra cząstek stałych, paliwo kontynentalne, nie znam pakietu, ale jest prawie wszystko, z wyjątkiem skóry: ABS, ESP, ASR, Cruise Control, na pokładzie komputera, nawigacji, All Pribluda do audio, elektrycznego hamulca ręcznego, 6 poduszek powietrznych itp.

Przed upadkiem grudnia rubla z 2014 r. Zmienił swój formularz ostrości 2 na tej maszynie. Fokus nie chciał być sprzedawany przez długi czas, chociaż cena ustawiła boskość, najwyraźniej ludzie czekali na coś do zakończenia całego tego kryzysowego huśtawki. W końcu zmieniono za dodatkową opłatą na lagunie. Ten samochód Chciałem długo, spojrzałem ściśle z lata, ale świeże luki były dość drogie, a potem było zniechęcenie w tej maszynie do kwoty tolerancyjnej.

Jeżdżę tylko 5 miesięcy, ale utworzono pewną opinię, chciałbym podzielić się.

Zawsze chciałem wahonu diesla o 6 mechanik, ale VW / Audi / BMW nie jest przystępny, opiekowałem się Meganu lub Lagoonem, mamy dużo w regionie Kaliningradzkim. wersje Diesel. W organizmie wagon stacji (ze względu na charakterystykę odprawy celnej - objętość mniej niż 1,5 litra celnych jest znacznie tańsza niż benzyna 1,6 lub więcej). Niestety, przychodzą tu z przyzwoitym, jeśli nie powiedzmy z ogromnymi biegami, i skręcone dwa razy, w raczej uszu, a mój również udało się działać na terenie.

Po zakupie jechał na tym, zmienił wszystkie pasy, rolki, wały, pompy, pompy, olej, filtr i środki przeciw zamarzaniu, zawieszenie, hamulce. Turbina i paliwo w dobrym stanie, prawda turbiny spadnie o pocenie się z olejem, ale olej nie został zastąpiony z wymiany do wymiany - wystarczyło.

Następnie po drodze zidentyfikowane wady już wyeliminowały: na przykład, wyciągnął głuchy pukanie po lewej stronie, po nauceniu forum Lagunovodowa zmienił lewe amortyzator - pukanie zniknął. Nie spalone światła tylny skokPonownie, dzięki forum, wadliwy czujnik obliczono, zmieniono - wszystko działało. To, co łożysko brzęczono, gdy zestaw prędkości: 80 km / h zaczął pchać, minęło 100 km / h w komarnicy. Przestraszony na służbie, mówią pudełko na grodzie. Ponownie, na forum Lagunovodova, we wszystkich znakach brzęczył łożysko zawieszenia prawego wału pośredniego, zmienił się, moda zniknął :) W tym samym czasie zmienił olej w pudełku, przełączanie było bardziej miękkie, olej fuzji był Jak czarny czarny, który ponownie potwierdza, że \u200b\u200bpotwierdzają je w ogonie w Europie i grzywie ...

Nawiasem mówiąc, oto tutaj historia: klucz chip przy zakupie był sam, aby uniknąć ostatniego klucza i włączyć samochód do nieruchomości, odpowiednio, wykonał inny: a Mistrz odzwierciedlał starego (to jest Koj klucz okazał się nowy), tj Teraz nie mogę się bać, że ktoś wcześniej skorzystał z klucza. Jak się okazało, to nie jest to prosta rzecz, potrzebowałem czystego key-freebank z pewnej serii, tylko urzędnicy dla wielu pieniędzy, a inna osoba wzięła do reflbacji w Kalinirade. Nie zadziałał od wskazówki, musiałem zamówić kartę wiórową kartą chipową (taką samą jak pozostały klucz), a Master był w stanie odlewać tylko klucze nowy model Skaner, musiałem trochę poczekać, podczas gdy wszystko będzie jadł razem. W 8 TR była przyjemność. Z pracą i wiórką, więc lepsze karty nie tracą ...

Zawieszenie jest proste, przednie dwie dźwignie, stabilizator. Za dwoma belkami blokowymi, to wszystko zawieszenie, naprawy dla tolerancji pieniędzy. Drodzy amortyzatory, tylne tarcze hamulcowe idą wraz ze zintegrowanymi łożyskami, wymiana dostaje się do grosza, płyty nie zmieniły się jeszcze, usunięto otworu na krawędziach, zmienił klocki, resztkową grubość jest minimalna, ale nawet tysiące dwudziestu, Myślę.

Dla komfortu - na nierównej drodze (starter, blokowanie), samochód jest twardy, po moim Forda Focus nie możesz czuć się komfortowo, dusza się wstrząsała. Ale wszystko zmienia się na torze: samochód idealnie pasuje do żelaza na desce, Rulitsya, prędkość praktycznie nie ma uczucia, Ford Focus traci tutaj na wszystkich stanowiskach. Obrót obrotu jest zaskakująco mały, chociaż samochód nie jest mały .

Przez silnik: niesamowita rzecz, chociaż objętość wynosi tylko 1,5 l / 110 KM, ale moment obrotowy jest przyzwoity, samochód przyspiesza taki sam jak szybko i na pierwszym i na szóstym biegu. Na dynamikę miasta średnia, duża masa / bezwładność samochodu wpływa, ale wszystko jest w porządku na torie: wyprzedzanie z prędkością 110-130 km / godzinę nie stanowi problemu, nie radzę się zasadniczo w zasadzie , Uważam, że to bez znaczenia i niebezpieczne. Jednocześnie konsumpcja silnika diesla: osobiście mam Średni przepływ Dokładnie 7l / 100 km, podczas jazdy głównie w mieście (procent 60), średnia prędkość 28 km / h komputer pokładowy. Na torze na szóstym biegu do przelotowej prędkości 110 km / h Spożycie 4,8 l / 100 km, przy 90 km / h - 4,0 l / 100 km ... W tym oleju napędowym z konkurencji. Corobka działa dobrze, prawda jest dla Dynamiczna jazda jest częściej przełącznik, Great Gear jest szczęśliwy - 110 km / godzinę tylko 2200 obrotów, silnik jest praktycznie nie słyszany. Dotykanie turbin jest odczuwany z 1800 obrotami.

Zdrowy pomaga rozwiązać tempomat, fajną rzecz. Wystąpił wbudowany nawigator, poprzedni właściciel ustanowił świeże mapy regionu Kaliningradzkiego, Litwy, Polski i innych krajów sąsiednich, a także rosyjski głos działający, działa dobrze, jedyny minus - ekran nie jest dotykiem, Rekrutuj adres za pomocą joysticka przez długi czas i po prostu Iderenuje: (Magnitol czyta MP3, ale nie ma wejścia do USB, tylko głupiego Aux.

Pień nie jest największym z uniwersalu, silnie zjada objętość nachylona szklanka piątego drzwi, ale gdy tylne siedzenia są dodawane, uformowany jest gładki środek przyzwoitej pojemności. Co jest wygodne, siedzenia są składane przez naciśnięcie jednego przycisku.

Chociaż zakup jest zadowolony, jedyną rzeczą, która przeraża, jest to złożoność techniczna samochodu, potężność jego elektroniki w najbardziej pomimo, biorąc pod uwagę skromne możliwości finansowe poważny podział Rodzaj turbin lub paliwa (tylko dysza na diesel kosztuje ponad 10 tr).

1.5 DCI jest silnikiem czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbosprężarką. Objętość silnika - 1,5 litra i moc, w zależności od modyfikacji, może się różnić od 64 do 110 koni mechanicznych. Indeks silnika - K9K. Wydany od 2001 r. I w tym czasie niektóre zmiany zostały przejęte.

Warto zauważyć, że jest to jeden z najpopularniejszych silników Turbo Diesla stworzony przez sojusz Renault-Nissan. Ta DVS jest najpopularniejsza w Europie, tak dalej rynek wtórny Często można zobaczyć pilną Renault i Nissans z takim silnikiem. Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest ustawiona na kilka kolejnych Mercedesów.

Od oczywistych zalet silnika - dobry pchnięcie na dnie, względną gospodarkę paliwa. Z minusów - słaba podatność na jakość paliwa diesla, zwłaszcza wymogów rosyjskich i konserwacyjnych.

Rzeczywiście, że ta DVS będzie służyć przez długi czas i regularnie należy przestrzegać. I to się zmieniło olej silnikowy Co 10 000 km biegu lub nawet wcześniej, zmieniając pasek rozrządu - co 60 000 km i oczywiście nie przegrzanie.

W odpowiedzi można często znaleźć następujące problemy:

1) Niepowodzenie TNVD. Dlatego nie zaleca się nabycia wersji system paliwowy Dephi, który jest bardzo wymagający na jakość paliwa, a jeśli słabo spełniasz, będzie szybko umrzeć szybko. Zalecane do podjęcia z Siemensami (Continental). Delphi przejdź do wersji z małą ilością koni mechanicznej. Przed zakupem określ ten moment.

Wciąż z systemem Siemens zwykle ma modele z 6-biegową pole mechaniczne. Transmisje. Silniki z 5 moździerem zwykle z Delphi.

2) Niepowodzenie turbiny. Dzieje się tak najczęściej z powodu niewłaściwego działania. Jak wiemy, Turbodiesel nie może być natychmiast zacięty po przystanku i musisz dać mu trochę pracy, na ten temat jest skonfigurowany system autorun w alarmach.

4) Wkładki do pręta. Zdarza się, jeśli nie zmienisz oleju podczas i wydłużyć interwały zamiennika. Zmień co 10 000 km, a taki problem nie powinien powstać.

W rezultacie powiem, że przed zakupem samochodu z silnikiem 1,5 DCI, konieczne jest uważnie sprawdzić nie tylko organizm, zawieszenie, czystość prawną, ale także sam silnik, jak działa, jego błędy skanowania, znajdź Jak często olej zmienił, czy były problemy i tak dalej. Często istnieje 5-7-letni megans z przebiegiem 60-80 tys., Niestety, nie zawsze prawda, przebieg może skręcić. Możesz sprawdzić go od dealera, chyba że przebieg nie został usunięty z samochodu.

Zakup samochodu z DCI powinien być regularnie zmieniany olej, filtry, sprzęt do zawiasów - Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co będzie potrzebne i wybrać tankowanie, gdzie wlać naprawdę wysokiej jakości dielary.

I nie trzeba powiedzieć, że ten DVS jest zły lub dobry, ponieważ każda instancja ma własną historię i opiekę, jeśli rozmawiamy o używanych opcjach.

W celach informacyjnych: jest instalowany na Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TIID i innych modelach.

Małe turboodiesels udało się podbić serca milionów kierowców. Ich główne zalety - przystępna cena i wysoka wydajność, porównywalna z większymi braciami. Jednym z pierwszych producentów samochodów do rozpoczęcia wydania małych silników wysokoprężnych był Renault, który opracowany z współpracy Nissana bardzo popularne 1.5 DCI. Dziś wiele samochodów jest wyposażonych w ten silnik.

Najmniejsza linia silników wysokoprężnych Renault - siłować kruszywa Dzięki oznaczeniu K9K zadebiutował na rynku w 2001 roku. Ośmiak z czterocylindrowym silnikiem z typem z turbodoładowaniem i zasilaniem paliwem "Wspólna szyna" była oferowana w kilku wersjach - o pojemności 64 do 110 KM. Głównymi różnicami między modyfikacjami jest wyposażenie wtryskiwaczy, turbosprężarki, koła zamachowego itp. Zalety kruszywa obejmują: stosunkowo wysoka moc I niskie zużycie paliwa - średnio około 6 litrów na 100 km. Silnik 1.5 DCI jest szeroko stosowany samochody Renault., Dacia i Nissan. W okresie od 2003 do 2010 r. Turbodiesel został zainstalowany na małym Suzuki Jimny SUV, a po rozpoczęciu współpracy Renault z Mercedesem - w nowych modelach klas A, aw Van Cittan (ten sam Kangoo Renault tylko z Charakterystyczna gwiazda w kratce grzejnikowej).

Charakterystyczne problemy i awarie

Lista problemów realizujących 1,5 DCI jest dość duża. Jeden z najpoważniejszych i najczęstszych - awarii systemu. Z reguły wynika to z wykorzystania paliwa o niskiej jakości, która nie jest francuskim dieslem. Jest to szczególnie prawdziwe silniki z dyszami Delphi, które nie mogą wytrzymać w słabym oleju napędowym i 10 000 km. Koszt jednej dyszy wynosi około 8-12 tys. Rubli. W modyfikacjach z prostym systemem i "normalne" dysze można znacznie zaoszczędzić, próbując przywrócić wydajność. W przypadku dysz piezoelektrycznych jedynym wyjściem jest tylko wymiana.

Turbosprężarka na niektórych kopiach może dostarczyć kłopoty po 60 tys. Km. Turbosprężarka używała dwóch rodzajów stałej lub zmiennej geometrii.

Czasami istnieją przypadki obracania się w liniowce i loogier tłoków - z powodu słabo roboczych dysz. Ponadto konieczne jest radzenie sobie z nawykiem do silników wysokoprężnych, awarii zaworu recyklingu recyklingu EGR. W mocniejszych wersjach znajdują się wady z dwugłoszkowym kołem zamachowym.

Inny typowy problem Dla nowoczesnego silnika wysokoprężnego - filtr oleju napędowego, który może wymagać wysokich kosztów. Koszt nowego jest lepszy i nie pytać, ale modli się do kłopotów związanych z nim, obejść cię. Czasami kłopoty są prezentowane z elektroniką obsługi silnika: szczególnie wrażliwe ciśnienie puzzle i czujniki pozycji wału.

Jak widać z przeglądu, potencjalne problemy Z silnikiem 1,5 DCI dość dużo. Jednak przytłaczająca większość z nich jest związana z niewłaściwym działaniem. Aby uniknąć dalszych niepotrzebnych i wysokich kosztów, właścicieli samochody dieslowe Warto kompensować luki w swojej wiedzy, ze względu na wykorzystanie tylko beznadziejnych silników benzynowych.

Wniosek

A jednak niektórzy uważają, że rocznie ryzykowny wybór 1,5 DCI. Jednocześnie większość właścicieli maszyn z tymi turbodiesel jest bardzo zadowolona z ich nabycia i chce zobaczyć 1,5 dCi pod kapturem iw przyszłości. Przed zakupem takiego samochodu jest nadal warte oszacowanego - ile kilometrów rocznie musi wyjść. Jeśli przebieg jest mały, to bardziej opłacalny będzie samochód z silnik benzynowy. Pomimo niektórych wad, w niezawodności 1.5 DCI nie jest gorsze dla najbardziej znanych silników wysokoprężnych, bardziej wybitnych producentów.