Powiedz proste, używane BMW X1 w ciele E84 Musisz zmienić wielki zestaw, zanim wszystko jest stosunkowo normalne. Nie jest zaskakujące, ostatnie trendy producenta bawarskiego powodują pewne chagry.
Warto zapłacić hołdowi inżynierom, sami pierwszego "x pierwsze" nie są tymi, które oczekują od parkietu miejskiego. Samochód, pomimo wysokiego klirensu, anulował obrotów, a jednocześnie ma stabilną dynamikę, która silnik nie wybiera. Jednak liczba słabych punktów i banalnych wad jest szczerze irytujące. Oczywiście układ projektu podano precyzyjnie marketery i ekonomiści, którzy uważali, że zysk przekracza.
Przygody "Lobovuhi"
Z ciałem E84 BMW X1 jest kilka problemów, a te, które są uważane za niekrytyczne. Korozja nie może atakować nawet odzyskanego bodybaru. Plus do wszystkiego, właściciele tego modelu są zwykle skrupulatnie odnoszą się do części estetycznej, a jeśli trzeba coś pomalować, robią to w dobrych warsztatach, gdzie, jeśli to konieczne, eksperci są w stanie pasować do "pod urządzeniem".
Związany BMW X1 wiele, ale naprawa jest zazwyczaj wysokiej jakości. Duży plus będzie fakt, że metal nie koroduje nawet z głębokich żetonów
To prawda, że \u200b\u200bnie będzie śledzić dekoracyjnych okładzin chromowanych, po roku lub dwóch operacji, powłoka zaczyna pękać i posypać. Nic nie można zrobić za pomocą szkła frontalskiego, oryginalny pilkington jest zbyt łatwy do zarysowania i pokryty pęknięciami, więc nie ma sensu zamawiać oryginalny "Lobovukha" przez długi czas. Ponadto część maszyn montażu Kaliningradzka przeszła wodę deszczową w salonie z powodu słabej fabryki fabryki (!).
Do wyboru zespołu mocy BMW X1 konieczne jest, aby wziąć stadium, w przeciwnym razie możesz przegapić ważne rzeczy, które tylko drobiazg w kieszeni i odejść
N46 i zapach oleju
BMW X1, "posadzony" na platformie 3 serii, odebranych i podobnej linii silnikowej. Najważniejsza jednostka benzyny N46 (18i) z najtańszych wersji była najbardziej nieprzewidywalna i prawie najdroższa w służbie, w przybliżeniu grappling z instalacją wysokoprężną N47. Typowy "obolały" atmosfery benzyny - mason. W większości przypadków część smaru przechodzi do rury wydechowej przez czapki obwodu olejowego. Jeśli nagle poczuć zapach spalonego oleju, pilnie przygotować się do wymiany pompy próżniowej, w przeciwnym razie smar spadnie na dyplomowym kolektorze przedstawia prawdziwe zagrożenie pożarowe.
Utrata silnika dla silnika N46 to zwykły biznes. Często źródło snota staje się elektromagnesami VANOS
Istnieją jednak często przypadki, gdy do 150 tys. Właścicieli kilometrów musiał zaktualizować grupę tłokową. Jeden kanister "batalny" lub niewłaściwy olej, jeden losowy tankowanie i jesteś w grupie ryzyka. I śmieszne, naszym zdaniem, projekt bez sondy olejowej wydaje się być zbudowany specjalnie w celu odzwierciedlenia czujnika poziomu smarowania skazanego silnikowi do składowiska.
VANOS i VALVETRONIC - często przyczyna zakłóceń w silniku, zwłaszcza jeśli przebieg przekroczył sto
Dzięki BMW X1 E84 konieczne jest uwzględnienie, że N46 jest typowe i inne "Ojedzenia" związane z nowoczesnymi agregatami bawarskich benzynowych. Oczywiście są to problemy z Vanos i Valvetronic, wynikającą po pierwszych 100 tys. Km. Biegać. Szczególnie aktywni kierowcy w tym momencie rozciągają łańcuch, który deklaruje się z charakterystyczną szczeliną, aw etapie prowadzenia działalności jest określany przez psotanie błędów w bloku ECU.
Wiersz obwodu napędowego N47 znajduje się w tylnej części silnika, dlatego wymiana całego węzła leci do grosza. Tylko łańcuch rozrządu można zaktualizować bez wyjmowania jednostki zasilającej
Przepustnica na ochronę silnika n47
Diesel uwaga na siebie wymaga nie często, a jeśli wymaga, to kwoty naprawy, zwłaszcza sprzętu paliwowego, są znaczne. Na przykład, łańcuchy rozrządu i pompa oleju są ukryte w tylnej części silnika, a jeśli pierwsze można zmienić bez wyjmowania silnika, wówczas raczej intonuje i wyjeżdżasz na "radości" do następnego właściciela.
Dopadnik skręconych oscylacji silnika wysokoprężnego N47 jest wykonany razem z kołem pasowym, więc w szczególnie uruchomionych stwierdza szczegółowe pąki i leci
Najważniejsze "konsumentne" silnika zapytano koła pasowego wału korbowego, który jednocześnie odgrywa rolę tłumika wibracji. Ten przedmiot powinien być okresowo kontrolowany, w przeciwnym razie usłyszysz dźwięki przerwania pasa i spadnie koła pasowego do ochrony silnika.
N20 i Plastic Cup
Co jest zaskakujące, N20B20 nie jest tak wybredna, nawet z typowymi słabymi miejscami dla takich agregatów. Jaki zwykle silniki benzynowe "grzech"? Właściwa - nadmierna wrażliwość na sposób jazdy, a także jakość paliwa i usługi. Prawie wszystkie kopie z przebiegiem ponad 80 tys. Km. Mają olej "snot" w kolektorze dolotowym, co oznacza, że \u200b\u200bdrugi właściciel, jeśli nie zamierza sprzedać samochodu w najbliższej przyszłości, będziesz musiał zmienić turbodoładowanie i umyć dysze.
Wraz z kompetentnym podejściem do działalności N20 może to potrwać 200 tysięcy kilometrów bez poważnych problemów, ale przepływy przez plastikowy korpus filtra oleju nie można ich uniknąć, możliwe będzie bardzo powszechne słabe miejsce. W przypadku "przełomu" lepiej zastąpić część aluminium.
ZF lub GM.
Wszystko jest proste z skrzyniami biegów, spróbuj wyszukać samochód z GM GM PPC, które zostały pozbawione silnikami benzynowymi. Praktycznie nie są one dostarczane do problemów i wymagają od właściciela tylko terminowej wymiany oleju, pod warunkiem, że wyścig z sygnalizacji świetlnej nie będą częste. W przeciwnym razie pewnego dnia będziesz musiał zakłócić naprawę hydrotrantransformatora.
Za pomocą skrzyni biegów na silnik wysokoprężny nie jest taki płynny. Półno-automatyczny Polurobot z ZF, a także inne stosunkowo nowe i złożone urządzenie, należy do zawarcia. W międzyczasie właściciele okresowo przychodzą do drogiej naprawy i czyszczenia "Mechatronics", które rzadko "żyje" na 150 tys. Km, zwłaszcza jeśli właściciel nie był znudzony zastępstwem oleju w kciuce.
Napędzać pełne niespodzianki
Ci, którzy myślą, że do 100 tysięcy km na BMW X1 mogą być jazdy od tego, że znajduje się w największej grupie ryzyka. Na przykład, "snot" raz przegapiony na przedniej skrzyni biegów zapewni utratę oleju, a nawet małe odchylenie od normy doprowadzi do faktu, że najpierw usłyszysz szum podczas resetowania gazu, a następnie przyjść do usługi zastąpić węzeł. Przy okazji, do Razdatki, może nie pozwolić mi połowu właścicieli napędu na wszystkie koła X1, o tych samych pytaniach. Wszystko na Niva 4x4, raz w miesiącu będzie rodzaju rozważania transmisji.
Działanie X1 bez oleju w przedniej skrzyni biegów
Dlatego w stosowanej formie X1 o wzorze 4x2 mniej niebezpieczne. Pozwól na wiele rosyjskich dziedzińców napęd na tylną koła BMW X1 na drożności równowaga się do napędu przedniego koła Vaz, ale potencjalnie drogie problemy z transmisji zostaną obejść. Nie będziesz rozwinąć się przez nadzieje, rzekomo posiadał prawdziwy SUV, śmiałe do podziału brodów, zabijając szynę lub pokonywanie poważnych ulg, w krótkim czasie niszcząc ciche bloki podramki.
Drive X1 do poważnej drogi - szaleństwo. Napęd na cztery koła skrzyżowania jest zaostrzone do innych celów.
Tylna skrzynia biegów jest picie prawie nie pytać, ale nadzór nad jego wspornikami jest obowiązkowym działalnością. Gdy chrutki pojawiają się na tylnym ekranie, nie jest konieczne panikę, w większości przypadków oznacza to, że nadszedł czas, aby wypełnić smar w zawiasie, który producent pożałował.
Najpierw milczące bloki przedniej dźwigni X1 zwykle odchodzą od życia. Wersje napędowe na wszystkie koła to dźwignie stalowe, samochody 4x2 - aluminium
Stal lub silni w zawieszeniu
Chcesz tego lub nie, ale wybór transmisji pociąga za sobą wybór projektu zawieszenia przedniego. Dopiero w tym przypadku napęd na tylną koła jest mniej korzystne, ponieważ przednie dolne dźwignie są rzucane z aluminium, co doprowadzi do ograniczonej liczby hydrofoporów dźwigni. A ona, tak samo, nie odróżniała. Raz w 50-60 tys. KM wsparcie będzie musiało zmienić na nowy, iz piłką, której wytrzymałość jest trochę więcej.
Rękawy są przyklejone do stabilizatora - kolejna kpina na kierowcach
Podczas wymiany "materiałów eksploatacyjnych" stabilizatora warto rozważyć, że producent uznał tuleje z czymś bardzo ważnym i umieścić je na kleju. W rezultacie, z powodu drobiazgów, na pierwszy rzut oka, naprawa będzie musiała zrobić lub sztuczka producenta "kochająca", którą kupiliście całą skręcenie z powodu gumy lub opanować proces zbiorowego gospodarstwa podczas instalowania analogów.
Wał sterujący X1, uderzony przez korozję do 30 tys. Km. Dealerzy nie przywracają, oferują zainstalowanie nowego na 100 tysięcy rubli. Bractwo, nie
Ten sam gruby kij może wstawić serwetronikę do koła. Wzmocnienie wzmocnienia na kierownicy i opalonej ikony bitwy na panelu zwykle oznacza awarię w czujniku operacji wału kierownicy z powodu wody z kolejnej korozji. Ani czyszczenie, ani dealerzy elementów zamiennych nie znudzą się, oferują tylko aktualizację całego stojaka o wartości około 100 000 rubli. Z tego szaleństwa właściciele X1 muszą działać w usługach innych firm, gdzie styki przywrócą i chronią kolej z morderczego uderzenia wilgoci.
Tylne zawieszenie zasadniczo opłaty tylko ze skrzybmi i poważnymi interwencjami na początku 150 tys. Km. nie pyta.
Salon
Jeśli wieża X1 E84 nadal zaskoczy z koncepcją nowoczesnego samochodu permu, a następnie w przypadku wnętrza warto rozpoznać, nie było takich okropnych salonów w jakości BMW. Niektóre elementy z tworzyw sztucznych torpedów bez niepotrzebnych wysiłków z skrzypieniem są przenoszone w przestrzeni, a z lekkim stuknięciem palcami, jak budżet Solaris. Podczas poruszania się o nieprawidłowościach nie jest tak zły, jednak pukanie blokady bagażnika może dołączyć do krykiet.
Styl salonu BMW X1 nie powoduje reklamacji, ale jakość materiałów jest nieco powyżej poziomu budżetowych samochodów
Co ciekawe, na elektryk właściciele skarży się rzadko, banalne odmowy czujników parkingowych nie liczą się. Ale nie jest konieczne interweniowanie w starannie przemyślane uderzenia elektryczne samodzielnie, lepiej zaufać temu .Diler. Nieprzestrzeganie tej zasady może być bardzo kosztowne do wykonania i fanów strojenia wiórów.
Tak wygląda fotel kierowcy w 100 tys. K.m.
Typowy stan BMW X1 z przebiegiem 100 000 km
Jest to zwykła praktyka dla wielu niemieckich maszyn, gdy używany samochód do wyjścia z serwisu gwarancyjnego ma już poważne problemy. Dlatego w przypadku X1 w rynku używanych samochodów, lepiej szukać bardzo świeżych kopii. Typowy obraz BMW X1 z przebiegiem 100 000 km, który jest w sprzedaży - jest prawie zawsze koszty zawieszenia, popękane krzesła skórne lub niewyraźne fotele tkankowe, wycieki oleju na silniku, w tym na turbinie (jeśli istnieje), świerszcze W panelu para przemalowanych elementów.
Oferujemy najbardziej kompletną listę ikon, które mogą zapalić się na desce rozdzielczej samochodu. Nowoczesne samochody mają wiele czujników i czujników, a także mają elektroniczną kontrolę silnika. Wszystkie informacje z czujników staduje do komputera pokładowego maszyny. W przypadku jakichkolwiek błędów, złamanie lub potrzeba poinformowania kierowcy, ważnych informacji produkujących samochody dostarczone na desce rozdzielczej dużej liczby znaków i napisów, które światło światła pod pewnymi warunkami. Niestety, szeroka gama znaków na desce rozdzielczej myli wielu kierowców, a czasem przeraża. Zebraliśmy dla Ciebie więcej niż 150 ikon sygnałowych, które znajdują się w ponad 2000 samochodach. Recenzja zawiera 30 marki samochodowych.
Dlaczego ikony na desce rozdzielczej różnych kolorów?
Producenci samochodów dostarczyli kilka typów napisów i symboli na desce rozdzielczej, oddzielając je do różnych kolorów. Na przykład, jeśli widzisz schludność, a nie czerwoną ikonę (na przykład zielony lub niebieski), twój samochód jest najprawdopodobniej wciąż działa dobrze, a można kontynuować poruszanie się. Ale mimo to nie powinieneś ignorować wyglądu jakiegokolwiek ostrzeżenia w panelu.
Jeśli na desce rozdzielczej pojawił się czerwony znak, elektroniczny system samochodu ostrzega o potencjalnie poważnym problemie.
Jeśli na desce rozdzielczej pojawiła się żółta lub pomarańczowa ikona, samochód ostrzega, że \u200b\u200bjest to możliwe, aby samochód wymaga konserwacji, diagnostyki lub naprawy.
Uwaga Jeśli symbol miga, nie należy zacisnąć wycieczkę do centrum technicznego.
I zacznij od najważniejszych i poważnych symboli na pulpicie nawigacyjnym, a następnie w malejącym porządku ważnym, kontynuuj opisanie wartości ikon na desce rozdzielczej.
Symbole ostrzegawcze - poważne ostrzeżenia
Jeśli widzisz dowolne z następujących znaków na desce rozdzielczej, w żadnym przypadku nie zignoruj \u200b\u200bostrzeżenia. Zatrzymaj natychmiast, przeciągnij silnik i pilnie skontaktuj się z samochodowym centrum technicznym lub usługą samochodową.
Uwaga! Następujące symbole ostrzegawcze nie powinny być ignorowane. W przeciwnym razie możesz poważnie uszkodzić maszynę.
Konwencjonalne i ogólne ikony na desce rozdzielczej
Następujące znaki na desce rozdzielczej są zaprojektowane, aby ostrzec kierowcę o zaplanowanych potrzebach maszyny i przypominają ci o tym, co musisz zrobić. Na przykład ten typ ikon ostrzega o niskim poziomie płynu szkła lub nie zamknąłeś drzwi. Ten typ ikon może zapalić zarówno na desce rozdzielczej, jak i na systemie informacyjnym i rozrywkowym (na ekranie Console Center).
Oświetlenie ikony i symbole
Poniżej znajdują się wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej, które są związane z systemem oświetlenia samochodu. Wiele ikon, prawdopodobnie widziałeś w naszym samochodzie. Większość z nich oświetla zielony lub niebieski.
Informacje wyświetla się na desce rozdzielczej do wiadomości technicznych i ostrzeżeń
W ostatnich latach, we wszystkich nowoczesnych samochodach, producenci zaczęli instalować informacje na tablicy rozdzielczej, które są tworzone, aby poinformować sterownik bardziej szczegółowe informacje o samochodzie i wielu systemach roboczych. Z reguły ekran informacyjny jest zainstalowany w środku pulpitu nawigacyjnego.
Na rynku znajduje się ogromna liczba samochodów, które są wyposażone w podobny ekran, który może wyjść z różnych informacji o błędach, ostrzeżenia itp.
Symbole awarii systemu samochodowego i bezpieczeństwa
Jeśli widzisz określone ikony na desce rozdzielczej, skontaktuj się z dystrybutorem lub w serwisie samochodowym jak najszybciej. Uwaga! Symbole są wskazane w kolejności ich znaczenia (od poważnych do mniej poważnych ostrzeżeń).
Ikony na desce rozdzielczej pomocy i systemów bezpieczeństwa
Nowe samochody Oprócz standardowych piktogramów na desce rozdzielczej mają wiele nowych znaków, które odnoszą się do wskazania wielu funkcji systemów bezpieczeństwa i pomocy.
Symbole specjalne i dodatkowe ikony na desce rozdzielczej samochodu
Symbole i wskaźniki, które weszliśmy do tej grupy, są związane ze specjalnymi i nowymi funkcjami technologicznymi w nowoczesnych samochodach. Część znaków z tej grupy w przypadku zielonego wskazania oznacza, że \u200b\u200bobecnie są aktywni. Pozostałe znaki pojawiają się na desce rozdzielczej, zgłoś kierowcę o problemach z pracą z określoną funkcją. Z reguły istnieją żółte lub czerwone ikony.
W ciągu ostatnich kilku lat na świecie pojawił się wiele samochodów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe określone ikony na desce rozdzielczej. W większości specjalne symbole w samochodach hybrydowych wskazują, w jaki sposób pracuje system hybrydowy, w którym jest dokładnie działa.
Uwaga! Migająca ikona na desce rozdzielczej maszyny hybrydowej, co oznacza każdy problem z samochodem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym do dealera.
Symbole i ikony na desce rozdzielczej samochodów hybrydowych
W ciągu ostatnich kilku lat na świecie pojawił się wiele samochodów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe określone ikony na desce rozdzielczej. W większości specjalne symbole w samochodach hybrydowych wskazują, w jaki sposób pracuje system hybrydowy, w którym jest dokładnie działa. Uwaga! Migająca ikona na desce rozdzielczej maszyny hybrydowej, co oznacza każdy problem z samochodem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym do dealera.
Symbole używane w pojazdach z silnikami dieslowymi
Poniżej znajdują się ikony pulpitu nawigacyjnego używane w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym.
➖ Dynamics (wersja 2.0d na 150 KM)
➖ izolacja hałasu
Plusy
➕ Obsługa
➕ Bogaty sprzęt
➕ Wygodne salon.
Zalety i wady BMW X1 2018-2019 w nowym organizmie są identyfikowane na podstawie przeglądów prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe plusy i minusy BMW X1 (F48) z automatycznym napędem, przednim i kompletnym napędem XDrive można znaleźć z poniższych historii.
Opinie własnościowe
Lubiłem maszynę na zewnątrz ... i to jest! Było małżeństwo fabryczne związane z turbiną, więc nie miałem czasu na jazdę, jak zdałem sobie sprawę, że nie przyspieszyła ...
Za te same pieniądze miałbym dobrą konfigurację TOYOTA RAV4, a także ani klucz automatyczny (cały czas musiałem wyszukiwać w torbie), a pień jest również otwarty z ręką / zamkniętą. W kabinie śmierdzi diesel. Nie jest jasne, kupiłem to, co Kamaz?!
Bardzo silne rozczarowanie. Po moim ostatnim Toyota Ray 4 nowy BMW X1 wydaje się "zainspirowany"!
Veronica, informacje zwrotne na BMW X1 2.0d (150 KM) z automatyczną maszyną 2016 GV
Feedback wideo
Możesz być zaskoczony, ale przeniósł się do nowego BMW X1 z BMW X3 ostatniej generacji. Z kompaktowymi wymiarami salon BMW X1 jest bardziej przestronny niż x3. Wszystko dzięki platformie napędu na przednie koła. Nie rozumiem, dlaczego BMW przywarła się do koncepcji napędu na tylne koła. Obsługa nowego samochodu również stała się lepsza. Teraz nie rośnie w Kolach, jak mój byłego BMW X3. Gładkość również stała się lepsza.
Salon ogólny wygodny i przestronny, przestronny pień. Krzesło kierowcy wydawało się ostre, ale wkrótce się przyzwyczaił. Lądowanie jest wysoko, widoczność jest dobra, tylko boczne lusterki nie wystarczą. Ale urządzenia lubiły mniej niż na starym bmw x3. Tutaj część informacji jest wyświetlana na desce rozdzielczej, a digitalizacja digitometru jest mała, a część na centralnym ekranie systemu multimedialnego.
Wyposażenie podstawowej konfiguracji była przyjemnie zaskoczona, ponieważ przed BMW oferował całkowicie puste samochody w bazie danych. Istnieje dwie strefowe klimatyzacja, pokrywa napędu elektrycznego bagażnika, przedniego i tylnego czujników parkingowych, podgrzano przednie siedzenia, wtryskiwacze praski elektrycznej podkładki.
Ale BMW X1 można wybaczyć wszystko, ze względu na wspaniałą jakość pracy. Głośnik jest bardzo dobry, samochód dosłownie odłamuje się od miejsca, wyprzedzanie jest łatwe i łatwe. Automatyczna transmisja działa płynnie. W tym samym czasie maszyna jest ekonomiczna, nawet z aktywną jazdą (i w przeciwnym razie trudno jest jeździć) średnie zużycie nie przekracza 10-11 litrów na 100 km.
Odniesienie do zarządzania. Zawiesinę zapewnia optymalną równowagę między intensywnością energii i komfortem. Prześwit drogowy jest dość wystarczający dla naszych dróg, na parkingach pokrytych śniegami, pomaga na pełnym dysku. Możesz znaleźć w błąd tylko fakt, że izolacja akustyczna łuków koła nie jest zbyt dobra, z dużą prędkością można usłyszeć, jak opony są hałaśliwe.
Przegląd nowego BMW IKS 1 2.0 (192 KM) w AWD 2015
Tak więc, w szczególności mój IX został zmontowany w Kaliningradzie pod koniec listopada 2016 r. Nawiasem mówiąc, byłem bardzo martwiłem się o LAN. W końcu jak każdy rosyjski, karmię pasję do purebred bawarskich, ale powiem: obawy okazały się na próżno.
Gumowa ranflet na 18-calowych dyskach. A potem najbardziej denerwująca rzecz jest to, że jest w tym samochodzie: hałas kauczuku na asfalcie! To nie jest mój kaprys i nie pamperowanie: cała podróż, którą słyszysz, jak opony są hałaśliwe! Jeśli masz dość przyzwoity shumkov, nie słyszysz dźwięków ulicy, ale wciąż, jego matka, usłyszeć opony! Każda bodie lub nieregularność, każde pęknięcie w asfalcie, każdy żwir - nie było to w żadnym z moich samochodów! Należy zwrócić uwagę na to, ponieważ nie przesadzam, ale raczej problem jest rozumiany.
Siedzenie w moim przypadku sport, z przyzwoitym wsparciem bocznym, jednak bez wsparcia lędźwiowego, które osobiście jest dla mnie problematyczne, dla długich wycieczek, tył pleców.
Światła: Dioda LED, objawki, doskonale świecą w ciemności (lepiej, zgodnie z moimi uczuciami, tylko Mercedes). Pralka! To była niespodzianka! Czekałem na długi czas, gdy reflektory zostały pominięte - nie czekałem na kapitał dla dobra, warto zauważyć, że nie są one zanieczyszczeni, szczególnie, może z uwagi na dobrą aerodynamikę, a może ze względu na fakt, że oni nie są ogrzewane.
Pudełko: 8-biegowa, frisky, brak skarg. Prawda, kilka razy na początku skręconego IX, ale zero poinformował, że nie było problemów. Wierzę, ale będę uczestniczył)
Dynamika: Ból! Brak 150 koni! A jeśli w trybie sportowym, gdziekolwiek nic się nie poszło, bo obawiam się wyprzedzić komfort! Jesteś jak i dać pedał, a on nie idzie. Cóż, dokładniej jeździ, ale wcale, jak się spodziewasz.
Informacje zwrotne dotyczące BMW X1 2.0d (150 KM) Automatyczna transmisja 2016
Wrażenia są głównie pozytywne. Auto Ekonomiczny, z nawykami sportowymi, wygodnym, uniwersalnym dla jego wielkości. Posiada wystarczający zestaw opcji w bazie danych, dobry stosunek jakości do ceny.
Główną wadą jest zła izolacja hałasu z kół. Jeśli jeździsz tylko ze swoim i przyzwyczaić się, możesz zaakceptować. Ale warto umieścić szereg obcego osoby, staje się niewygodne dla rodzaju przyzwoitego samochodu.
Opony RunFlat w bazie danych. Z powodu nich, dodatkowy hałas, zwiększona wrażliwość na rutynę, zwiększona sztywność, niezdolność do sprzedaży prawie nowych opon do dobrej ceny ...
Istnieje również guły transmisji na nie podgrzanych samochodach. Latem zajmuje kilka minut po uruchomieniu. Do ruchu w ruchu do -10 stopnia Gul. Jeśli -25 i poniżej, nie miałem dużych biegów, aby czekać na Gul.
Eugene, recenzja o BMW X1 (F48) 2.0 (192 KM) XDrive 2016
Mój wybór jest biały, 2.0d xdrive (napęd na cztery koła plus diesel), 190 KM i 400 nm. Przyczepność i "klacze" chwyta głową. Zużycie jest jednak VERIC: 10-11 litrów w mieście. Jeśli włączyć system START-STOP, możesz zaoszczędzić litr-dwa, ale często go wyłączam, bo denerwuje. Po pierwsze, w korkach spowalnia się. Po drugie, wzmacniacz sterujący obniży się wraz z silnikiem, co jest również niewygodne. Aby zapisać, jest również tryb Eco-Pro, ale z nim samochód przestaje być BMW. Nie zainteresowany.
Wygodny salon. Dla wymiarów X1 jest dość dużo miejsca. Tapicerka - Tkanina / Skóra, która jest dobra w cieple, ponieważ nie ma wentylacji powietrza. Tył jest normalny razem. Jeśli "osadzasz" trzeci pasażer w środku, zostanie on ukryty na początku panelu z kratami klimatycznymi. Już odebrałem, aby wyciągnąć te ślady ...
Pień nie jest ogromny, ale organizowany kompetentnie. Jest podwójna podłoga, można ukryć kilka przydatnych małych rzeczy. Tylne fotele są składane i przesunięte do przodu. Również tył przedniego siedzenia pasażera jest również złożone. Według moich obserwacji długości do 2,5 metra są łatwe do łatwego dopasowania (ostatnio partia cokoinów do domu, bez problemów). Piąte drzwi otwierają się, jeśli spędzasz stopę pod zderzakiem.
Zakończenie z moich "Boumen" jest jednym z najdroższych. To mój pierwszy samochód z automatycznym parkingiem ... fich jest fajny, ale nie mam dość cierpliwości, aby czekać, aż się przywiązuje. Zbyt wiele niepotrzebnych ruchów tam i tutaj ... radzę sobie trzy razy szybciej.
Pavel, informacje zwrotne o BMW X1 2.0 Diesel (190 KM) Napęd na cztery koła 2016
"To czwarty BMW w naszej rodzinie", mówi właściciel wydania BMW X1 2010. "Trzy lata temu szukaliśmy małżonka BMW X1, ale potem okazało się być droższe niż x3 w ciele E83. W związku z tym woleliśmy tańszy model, a teraz nadal kupili to, co jest bardziej prawdopodobne. "
BMW X1 (E84) wydanie
Prezentujemy Twoją uwagę informację zwrotną właściciela napędu na wszystkie koła BMW X1 (E84) z 2010 r. Z silnikiem wysokoprężnym o powierzchni 2,0-litrowego i 6-biegowej AKP. Samochód został kupiony na Białorusi na początku lata, chociaż pierwsza rejestracja samochodu była w Moskwie. Przebieg w czasie zakupu wynosił około 147 tysięcy kilometrów, teraz na kilrometrze - 151 tys.
"Znaliśmy już, że BMW jest stylowe i wygodne samochody", mówi właściciel wydania BMW X1 2010. - Przez trzy lata pracy BMW X3 nie dostarczył specjalnego kłopotów. Niektóre materiały eksploatacyjne były oczywiście godne uwagi. Ale najważniejszą rzeczą jest obecna przyjemność.
W szczególności, X1 przyszedł na Białoruś po "Avtoma" 2014. Kupiłem go już z Białorusimi Transits. Przed zakupem ze swoim towarzyszem sprawdzili to wszystko. Nie będę się ukryć, był awaria. Sądząc według świadectwa miernika grubości, z przodu prawy skrzydło zostało pomalowane. Zauważyłem też, że przednia rama została wymieniona, tzw. Telewizor i zderzak. Ale cios, najwyraźniej był Mesmer - całe poduszki powietrzne.
Gap między zderzakiem a kapturem dla wielu modeli jest duży. Przy okazji, szczelina między kapturem a zderzakiem nawet z fabryki jest bardzo duża. Nasi mistrzowie nauczyli się już wyeliminować tę defekt, ogrzewany i bezpiecznik, aby przerwa była zmniejszona. W moim samochodzie ta przerwa jest nieco więcej niż w innych samochodach - wynik instalacji niereryzacyjnego zderzaka. Ale jeszcze nie zamierzam wyeliminować tej defektu, teraz ważniejsze jest utrzymanie tego X1. Tak, a nie bardzo mnie denerwujące.
Mówią, że nowy BMW nie ma takich dobrych ciał jak starszych modeli. Jest to logiczne - farby stały się bardziej przyjazne dla środowiska, oparte na wodę i oczywiście bardziej delikatne. Nawiasem mówiąc, mam kolejny drugi samochód w rodzinie - nowe Kia Rio. Tutaj farba i lakier są naprawdę straszne - odbijają się. I BMW, tym bardziej nie najnowsze, nie ma takich problemów. Uwierz mi, mam coś do porównania.
Natychmiast po zakupie musiałem zmienić przednią szybę. Było to bez pęknięć, ale było tak trudne, że rozdrobnione na szkle zostało wyróżnione w słonecznej pogodzie, a dystrybutorzy pozostali w deszczowie po szczotkach wycieraczek. Dlatego postanowiłem zastąpić przednią szybę nową. Oryginalne szkło BMW z opaskami i montażą kosztują 260 euro. Biorąc pod uwagę, że najdroższe ludzie będą jechać w samochodzie - żona i dzieci nie żałują bezpieczeństwa pieniędzy.
Pień w X1 jest bardzo mały, mniej niż w E91, na podstawie którego wykonane jest X1. Ale wiedziałem, co idę. Na korzyść spektakularnego wyglądu i wielkości kabiny, musiałem poświęcić przestronny bagażnik.
Oparciarze siedzeń nie są w zwykłym proporcji 2/3 - można złożyć każdą indywidualną część, a tam są tam trzy. Na przykład, jeśli chcesz nosić nart, wystarczy pominąć tylko środkową część, dwóch pasażerów nadal pozostaną.
Aby zwiększyć rozmiar pnia, zaplecza siedzenia mogą być przechylone trochę do przodu. Nadal jest bardzo wygodna funkcja regulacji kąta foteli z tyłu. Ale w przeciwieństwie do samochodów premium, plecy można regulować nie dla wygody pasażerów, ale zwiększyć rozmiar pnia. Oceniłem już tę opcję, gdy przetransportowałeś sprężarkę domową w pudełku - właśnie możliwe było pomieścić go w bagażniku i zamknięciu pokrywy.
Salon jest bardzo podobny do plenerowej i biferry na BMW z 3RD E90 
Salon zwykły, bez wzniesienia i bardzo podobny do BMW serii 3rd. Każdy kierowca natychmiast zauważy idealną ergonomię - nie ma potrzeby dotarcia do dowolnego miejsca, nie musisz niczego szukać, wszystko jest intuicyjne. Ponadto Niemcy w każdej nowej generacji dokonują wewnętrznego sprzętu jeszcze bardziej nowoczesne i wygodne. W X1, w końcu pojawił się w trybie autostrady (trzy krótkie sygnały podczas wymiany paska) na przełączniku turowym, co nie było wystarczające w poprzednim BMW. Infleksyczny przełącznik zakrętów wymagał uzależnienia, ale w końcu okazało się bardzo wygodne.
W kontroli klimatycznej nie ma podwójnych przycisków, właściciel nie wystarczy. Ale naprawdę nie lubię kontroli klimatu BMW. Jest on oddzielny, a jego minus - najczęściej w samochodzie jeżdżę jeden i stale umieszcza tę samą temperaturę dla kierowcy i rocznicę pasażerską. I z jakiegoś powodu nie są podwójne przyciski nie są. Dlatego osobiście wymyśliłby zwykłą kontrolę klimatu lub nawet klimatyzacji. Albo właśnie nie rozumiem, jak go używać?
Zainstaluj dowolną opcję w BMW nie stanowi problemu - dla 1000 dolarów zamiast gołowca pojawi się ekran systemu głowy. Co jeszcze lubię samochody BMW - mogą być stale rafinacyjne. Kupiłem na przykład samochód w prostej konfiguracji, ale z czasem chciałem bardziej bogaty. Nie problemem - wszystkie szczegóły są kupowane, zainstalowane i szyte. W rezultacie możesz wykonać samochód pod nim. Naprawdę chcę być ekranem w panelu. Znalazłem oryginalne szczegóły instalacji, ale nie jestem gotów nadać tysiąc dolarów, chociaż oryginalna ramka już kupiła. Ale Cruise Control zdecydowanie zainstaluje - brakuje. Nadal nie ma wystarczającej ilości pamięci siedzenia i luster. W x3 było, przyzwyczajeni do jego żony - wszyscy mieli swój własny klucz. I tutaj musisz skonfigurować wszystko ciągle.
Pomimo znacznego przebiegu, stan tapicerki siedziska jest dobre. Ale materiały dekoracji wnętrz na wysokości. Sensacje fotele są bardzo stylowe, przyjemne dla dotyku i ładne odporne na zużycie. Nawet po 150 tysięcy kilometrach nie ma jednego pęknięcia, wielu producentów nie zaszkodzi nauczyć się robić takich salonów.
W cyklu mieszanym otrzymuje się około 7,1 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów. 
Węzły i agregaty są bardzo niezawodne. "Maszyna" ZF idzie legendy, a silnik N47 jest dość frisky - 177 litrów. z. I znowu, z wielkim potencjałem - możliwe jest, aby chipować go do 204 litrów. z. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 7,1 litrów na stu kilometrów. Silnik jest dobry, ale nie brzmi: ranking "cztery" nie jest "koń" BMW. X3 był wyposażony w 6-cylindrowy silnik, jest to prawdziwy silnik BMW! Nawiasem mówiąc, w rzędzie czterocylindrowych silnikach jest "ból" - podział łańcucha rozrządu przez niezidentyfikowany powód. Były przypadki pęknięcia nawet w przebiegu zaledwie 30 000 kilometrów. Konsekwencje dla silnika są poważne, więc musisz podążać za łańcuchem. Ale wiele zignoruje go ze względu na znaczny koszt pracy - ponieważ przy wymianie czasu należy całkowicie usunąć silnik, znajduje się wzdłużnie, a łańcuch jest prawie pod pulpitu nawigacyjnego.
Natychmiast po tym, jak spędził zakup. I już zauważono, że olej silnikowy w ogóle nie wydaje. I Paliwną powłokę, kupując filtry Knecht - około 120 rubli dla serwisu ropy naftowej (potrzebujesz oleju syntetycznego z przyjęciem do filtrów cząstek stałych). Teraz konieczne jest podjęcie tylnych i przednich skrzyń biegów, skrzynkę transferową - około 120 rubli na olej plus koszt pracy. Najdroższą rzeczą jest utrzymanie skrzyni biegów: nie tylko zmiany oleju, ale także palet ze śrubami. Oryginalny zestaw materiałów eksploatacyjnych ZF kosztuje około 400 rubli. Dlaczego takie drogie? Jedyny olej potrzebuje 7 litrów, dodatkowo, filtr ACP jest integralną częścią palet z tworzywa sztucznego, jednorazowo zmieniają również śruby montażowe palety aluminiowej. Wydaje mi się, że jest to normalna cena.
Po inspekcji układu hamulcowego z pomiarem grubości płyt hamulcowych okazało się, że wszystkie są one, a także klocki hamulcowe do wymiany. Chociaż wizualnie komponenty wyglądały dobrze, bezpośrednie pomiary wykazały, że były już czasem, aby je zastąpić - tolerancje producenta są bardzo surowe. Oprócz płyt i podkładek, zastępuje się również czujniki zużycia. Części zamienne Używane patrona, HSB, Blueprint: Do przedniej osi, nowe hamulce kosztują około 250 rubli do tyłu - 175 rubli. Biorąc pod uwagę, że tarcze hamulcowe są dość duże i wentylowane - zarówno z przodu, jak iz tyłu, ceny nie wyglądają zbyt wysoko.
Opinia specjalisty
- mówić o wszystkich chorobach lub awariach BMW X1, które są serwisowane i naprawione z nami na sto, bez sensu - najczęściej są to szczególne przypadki, które powstały z powodu nieregularnego użycia - mówi mistrzem warsztatu Shatte- M Plus, Denis Nikštetus. - Ale najczęstsze z nich nadal opisuję i daje zalecenia dotyczące rozwiązania pewnych problemów.
Silnik: Często jest to problem z napięciem pasa napędowego, pojawia się gwizdek, gdy kierownica zmienia się w ekstremalnych pozycjach; Istnieją problemy z silnikiem (dźwięki obce z tyłu silnika, przyczyną jest zużycie mechanizmu dystrybucji gazu, problemy z klapami kolektora dolotowego); Skórzany olej z uszczelki napinacza łańcucha. Charakterystycznym problemem silników dwutliwego N47 jest zużycie zębów dolnego skoku łańcucha, w wyniku czego uszkodzenie łańcucha, często właściciele skarżą się na grzechotliwy dźwięk w obszarze silnika. Wraz z tym usterką zamiennik zastępuje napinacz, gwiazdę łańcuchów i innych części. Aparatura paliwowa na silnikach wysokoprężnych nie powoduje specjalnych problemów podczas stosowania wysokiej jakości paliwa.
Zawieszenie: Często wymaga wymiany przednich stojaków stabilizatorów (pukanie przy niskich prędkościach w temperaturze ujemnej); Rail Listlash pojawi się na maszynach bez servotroniki; Występuje awarię krzyży kierowniczych (pukanie pojawiają się, gdy kierownica jest ostra); Często znaleźli uszkodzone sprężyny przednie, uszkodzone podpory kulkowe, rozdarte ciche bloki górnych dźwigni; W kontroli kierownicy cierpią wskazówki tagu kierowniczego. Również we wszystkich maszynach wyposażonych w markowym napędem na pełny koła XDrive, zalecenia instalacji instalacyjnej koła powinny być wyraźnie przestrzegane, rozmiar koła i opon musi być certyfikowany przez BMW.
Ciało: Samochody montażowe Kaliningrad mają problemy z uszczelką przedniej szyby (wyciek, gwizdanie z dużą prędkością), zaparowanie reflektorów i lamp. W tym samym czasie wszystkie samochody BMW X1 mają dobrą ochronę przed korozją.
AKP.: Przekładnie są uważane za niezwiązane z służeniem, ale nadal zaleca się wymianę oleju w około 80-90 tys. KM; Z agresywnym stylem jazdy w "automatyczny", sprzęgło tarcia jest szybko noszenie, a produktowe produkty zanieczyszczają zawór, filtr oleju, a w wyniku czego nie powiedzie się automatyczna skrzynia biegów.
Nasi partnerzy z Shatte-M Plus Przygotowane tabela wartości głównych części i pracy za sto Dla wersji BMW X1 2010.
|
Nazwij szczegóły |
Producent |
Numer szczegółowy |
Koszt w bel. rubel * |
|
Zestaw usług automatyczny |
ZF, Niemcy. |
||
|
Płyt hamulcowy pusty czujnik zużycia. (1 pc) |
Patron, Chiny |
||
|
Sprężyny do butów hamulcowych |
TRW, Niemcy. |
||
|
Buty hamulców ręcznych |
Patron, Chiny |
||
|
Buty hamulcowe tylne |
HSB, Korea Południowa |
||
|
Przednie hamulce hamulcowe |
Brembo, Włochy |
||
|
Filtr oleju |
Knecht, Austria. |
||
|
Set łańcuchowy GRM. |
RUVILLE, Niemcy. |
||
|
Nazwa dzieł |
Koszt, bel. Gruz |
||
|
Kompleksowa diagnostyka samochodowa (sprawdzanie zawieszenia, amortyzatory na wibrze, wysiłki hamulca, diagnostyka komputerowa i regulacja światła głowy) |
|||
|
Wymiana dysków hamulcowych i klocków |
|||
|
Wymiana płynu hamulcowego |
|||
|
Wymiana płynu chłodzącego |
|||
|
Wymiana filtra masła i oleju |
|||
|
Tankowanie systemów klimatyzacji |
|||
|
Kompleksowa myjnia samochodowa do samochodu (prająca aktywna pianka, maty do mycia, otwory, suszenie) |
|||
|
Kompleksowa myjnia samochodowa dla jeepu (prająca aktywna pianka, maty do mycia, otwory, suszenie) |
|||
|
Weryfikacja dysz CR (załączony jest protokół weryfikacyjny) |
|||
* - Dokładne koszty części zamiennych i zamówić niezbędne szczegóły mogą być w sklepie internetowym "Shatte-M Plus"
15.08.2018
BMW X1 - Compact Five-Seate Crossover ( SUV.) BMW. W walce o wiodące pozycje na rynku, Niemcy uciekali się do stworzenia nowych podgatunków samochodu, zaprojektowany dla tych, którzy są bardziej jak asfalt, niż terenowa. Rodzice BMW X1 nie są inżynierami, którzy nie są inżynierami, mimo że ich udział w procesie tworzenia tego samochodu nie jest wątpliwości, a marketologowie troski. Byli inicjatorami pojawienia się troski najmniejszego zwrotnicy w zakresie modelu, zaprojektowane dla młodych i energicznych ludzi. Nowy BMW X1 jest dość drogi, ale na rynku wtórnym można znaleźć wiele ofert dla sprzedaży używanych X1 w wystarczająco pysznej cenie - od 11 000 USD, ale o ile takiego zakupu będzie teraz uzasadnione i spróbuj rozwiązać.
Trochę historii:
Po raz pierwszy, BMW X1 został wypowiedziany po przedstawieniu koncepcji modelu w 2008 r. W programie Motor Paryż. Seriacyjna wersja samochodu została zaprezentowana jako część Międzynarodowego Auto Show we Frankfurcie na początku 2009 roku. I jesienią tego samego roku w fabryce Bmw. W Lipsku z przenośnika pierwsza instancja szeregowa została zeszła. Nieco później produkcja X1 została założona w Chinach, Brazylii, Indiach i Rosji w zakładzie liczącego Kaliningrad. Model ten stał się pierwszym kompaktowym zwrotnikiem w klasie premium i tylko dwa lata później konkurenci przedstawili takie modele, takie jak Rens Rover Evoque. Podczas opracowywania nowości, został podjęty planety wagon stacji 3RD serii (E90). Jedyną różnicą od Wspólnoty stała się obudową - X1 inną przyczepnością w tylnej wielowymiarowej zawiesinie i obrotowej zawieszenia piętników Macpherson zastosowany z przodu.
Latem 2012 r. Model przeżył mały restlening, podczas którego zmieniono jednostki energetyczne, transmisja została poprawiona, pojawił się nowy sprzęt. Ponadto zmiany wpłynęły na projekt zewnętrznej i wnętrza. Zaktualizowana wersja Crossover Model BMW X1 2013 została zaprezentowana na Auto Show w Nowym Jorku. W 2013 r. A 306 silna wersja XDrive35i z objętością silnika Turbo Turbo benzynowej trzy litry, zaprojektowany specjalnie dla amerykańskiego rynku pojawił się w sprzedaży. W sumie podczas produkcji pierwszej generacji wdrożono 730 000 samochodów.
Druga generacja BMW X1 (F48 Factory Index) została przedstawiona na początku 2015 roku. W przeciwieństwie do poprzednika, nowość została zbudowana na podstawie platformy napędowej UKL1, która była wcześniej stosowana w modelach jako III, Gran Tourer i aktywnych 2-serii. Deweloperzy dobrze próbowali poprawę tego samochodu - wymiary zmieniły się, wnętrze i zewnętrzna konstrukcja się poprawiła. Oprócz zmian zewnętrznych i technicznych, nowy BMW X1 oferuje dobre wyposażenie. W podstawowej konfiguracji przednie siedzenia zostaną zainstalowane z możliwością regulacji 8 pozycji, automatycznej kontroli klimatyzacji, napędu elektrycznego do drzwi bagażnika, czujników deszczu, systemu multimedialnego z ekranem 6,5 calowym i akustykami z 7 głośnikami, funkcją startu silnika za pomocą przycisku i 18-calowe dyski z bezpiecznymi oponami. Szczególnie na rynku chińskich został opracowany przedłużony do wersji Crossovera 4,56 metra (X1 L).
Słabe miejsca i wady pierwszej generacji BMW X1 (E84) z przebiegiem
W przeciwieństwie do wielu ich konkurentów, bawarskie nie są tak oszczędne na farbie, więc większość kopii w wieku 4-6 mają dobry widok towarowy. Plus, wielu właścicieli tego modelu jest skrupulatnie odnosi się do zewnętrznej części samochodu, a jeśli coś musi być cięte, robią to tylko w sprawdzonych warsztatach. Również zadowalający można nazwać odpornością na korozję ciała, ponieważ nawet w miejscach SCP, Rust LCP nie wydaje się zbyt długo. Mimo to, aby powiedzieć, że BMW X1 ma bezproblemowe ciało - to niemożliwe, ponieważ nadal istnieją pewne niedociągnięcia. W tylnych drzwiach śmieci i wilgotność są zbierane w czasie, a jeśli nie śledzi tego wysokiego prawdopodobieństwa korozji w nich. Warto również oglądać czystość oczek o przepływie przedniej szyby, jeśli dreny są oceniane, woda spłukuje do niszy wzmacniacza próżniowego.
Również w samochodzie, za którym nie śledzili, ogniska korozję można znaleźć w punktach mocowania łuków kołowych i zderzaka, w obszarze zbiornika paliwa, w miejscach mocujących tylnych dźwigni zawieszenia, jak również na dole, wokół miejsca zamocowania podramki. Wybierając używany BMW X1, należy sprawdzić stan podramki. Faktem jest, że ten przedmiot często cierpi na ambicje terenowe i niedbalstwo kierowcy. Uszkodzenie podramki i jej łączników, z reguły wpływa na łatwość zarządzania samochodem. Warto również sprawdzić stan przedniej szyby. Faktem jest, że oryginalne szkło (Pilkington) jest zbyt łatwe do zarysowania i objętych pęknięciami - często do 100 000 km, należy już wymienić.
Często istnieją kopie o słabo klejonej szybie, z reguły, samochód zgromadzenia Kaliningradzka (małżeństwo technologiczne). Ten problem jest obligowany wilgocią w salonie. Sklejka często kończy się instalacją nowego szkła. Przednia optyka jest nieszczelna, dlatego w surowej pogodzie zanikanie. Najczęściej, przemysłowa suszarka do włosów służy do wyeliminowania wilgoci, ale konieczne jest ostrożne wysuszenie reflektora, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia optyki - pokryte płytką siatką pęknięć. Od innych wad, możliwe jest zauważenie złej odporności chromowanych elementów do skutków chemikaliów, które dróg są hojnie posypane zimą i niepotrzebnością elementów z tworzyw sztucznych wystrój ciała (listwy, umywalki, suszarki zderzakowe) - Z czasem góra jest kołysana. Warto zauważyć, że wymiana tych elementów nie jest groszem. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę to, gdy kupisz używany samochód, a jeśli występują problemy, zapytaj odpowiednią zniżkę.
Jednostki mocy
Dla BMW X1 pierwszej generacji, silniki benzynowe 2,0 litrowe atmosferyczne atmosferyczne (143 i 150 KM) oraz Turbomotor N20 o pojemności 180 KM i 3-litrowe agregaty N52B30 i N55B30 258 i 306 litrów. Z., Odpowiednio. Jednak znaleźć "Live" kopię X1 z 3-litrowym silnikiem, zadaniem nie jest płuca, ponieważ takie wersje samochodu na rynku wtórnym nie są tak wiele. Również w władcy znajduje się silnik wysokoprężny N47 o objętości 2,0 litrów o różnych stopniach foringowania (od 116 do 218 KM).
N46.
Wśród agregatów benzynowych atmosferyczny N46 był atmosferyczny. Ta jednostka ma dobrą dynamikę overclocking w umiarkowanym zużyciu paliwa, ale nie oferuje wysoki poziom niezawodności. Od wad silnika, możliwe jest zaznaczenie złożonej konstrukcji spożycia podłogowego, wysokiej temperatury roboczej, regulowanej pompy olejowej. Wszystko to w kwocie nie tylko zmniejsza niezawodność silnika, ale także zwiększa koszty naprawy "czterech" do nieproporcjonału do jego wydajności.
Od wyraźnych słabych miejsc jednostki można przeznaczyć:
Zwiększone zużycie oleju w samochodzie z przebiegiem więcej niż 50 000 km (wymaga wymiany czapek i trochę później i pierścienie przykuwające olej). Głównym powodem jest zastosowanie oleju nieryginalnego. Z tego samego powodu pojawiają się problemy z Valvetronic, Vanos, pompą olejową i CVKG. Również wcześnie (o 50-70 tys. Km) może być konieczne, aby wymienić uszczelkę pokrywy zaworu i pompy próżniowej (zaczynają przepływ, zapach spalonego oleju pojawia się). Łańcuch rozrządu i jego napinacz często wymagają wymiany po przejechaniu 100-120 tys. Km. Objawy - Dieslelation, Dragonflies, w uruchomionym etapie choroby przejawiającej dużą liczbą błędów w bloku ECU.
Nie znany dla niezawodności i elektronicznego czujnika poziomu oleju. Warto zauważyć, że gdy się nie powiedzie, silnik idzie łatwo i szybko. Chcę też przeznaczyć brak sondy olejowej, która zwiększa szanse na uzyskanie drogich napraw. System zmiany fazy rozwoju gazu VANOS w naszych warunkach pracy jest raczej szybko zanieczyszczone, ze względu na silnik, podwyższone wibracje pojawiają się na silniku. Czyszczenie tego problemu jest oczyszczone. Głównym wrogiem tego silnika jest olej o niskiej jakości oleju i paliwa, jeśli wlewasz do silnika ABBA, że do 15 000 km można dojść do najtańszej wymiany grupy tłokowej.
N20.
Niewiele wiarygodne było bardziej nowoczesny silnik z turbodoładowania N20. Podobnie jak w atmosferycznym, główne problemy tego silnika są spowodowane przez awarie w pracy systemu smaru, co prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji (zamienia się w wykładziny, pojawiają się z czajnikami, przerywa złącza itp.). Dysk łańcuchowy jest stosowany w silniku nie tylko w czasie, ale także pompę olejową (oddzielnie). Oba napędy nie są całkowicie niezawodne, z reguły, do 100 000 km Łańcuch jest rozciągnięty i może skakać, przebić lub latać. W każdym przypadku, ta uciążliwość kończy się niewystarczającą wymianą naprawy lub silnika. Dlatego, gdy pojawienie się obcych odgłosów nie jest wart zaostrzenia wizyty w służbie. Nawet szeroko rozpowszechnione owki obejmują mały zasób systemu chłodzenia.
Na BMW X1 wydany przed 2014 r. Można spełnić wycieki szkła olejowego (obudowa filtra oleju) - nie wytrzymuje ciśnienia partycji wewnętrznej (wykonanej z tworzywa sztucznego). Później problem został wyeliminowany (aluminiowe szczegóły zaczęły się instalować). Podczas stosowania niskiej jakości paliwa do 100 000 km, przebieg będzie musiał oczyścić wtryskiwacze paliwa, przepustnicę i zawór na biegu jałowym. Potrzeba tej procedury będzie miała niestabilne naśladowanie, pogorszenie dynamiki i podwyższone wibracje.
N52.
Najpotężniejsze silniki były pod wieloma względami bardziej udane niż słabe agregaty, ale znaleźć dobrą kopię z takim silnikiem, nie jest tak proste. Z wyraźnych wad można zauważyć zwiększone zużycie oleju, z których przyczyną, z których przyczyną jest cienkie pierścienie olejuftowe, czapki olejowe i zawór wentylacji gazów korbowych (KVKG). Jeśli zignorujesz piec wkrótce zostanie zatkany katalizatorem. Wraz z podziemnymi i słabym usługami nerwy systemu Valvetronic i Vanos zostaną zaczerpnięte od czasu do czasu. Jeśli wlać benzynę o niskiej jakości do 70-100 tys. Km. Przygotuj się do wymiany wtryskiwaczy paliwa. Silnik N52 jest skłonny przegrzanie, w celu uniknięcia poważnych konsekwencji, konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu systemu chłodzenia i nie zapomnij czyścić grzejnika.
Diesel
Silnik wysokoprężny w debiucie sprzedaży spowodował zachwycony w wielu właścicielach niesamowite obciążenie i gospodarkę, ale po kilku latach operacji ta euforia została zastąpiona przez naprawę. Głównym źródłem bólu głowy właścicieli samochodu z takim silnikiem jest łańcuchy, które w N47 trzy - drewno, pompa olejowa i TNVD. Oprócz faktu, że mają małe zasoby około 100 000 km. Warto zauważyć, że podczas zmiany łańcuchów konieczne jest demontaż silnika (zainstalowana strona koła zamachowego), a to są dodatkowe koszty. Po pojawieniu się dużej liczby skarg, producent próbował zmienić sytuację na lepsze - przeprowadzone przez firmę przeglądową, zaczęła ustanowić bardziej niezawodny łańcuch na nowe okazy i stosowane w ramach gwarancji, ale nie można całkowicie wyeliminować problem. Warto zauważyć, że nie wszystkie samochody są objawiane w okresie gwarancyjnym, tak że szanse na zakup problemu jest wystarczająco duży.
Kolejnym słabym punktem BMW X1 z taką agregatem są przepustnicy kolektora dolotowego, które mogą niespodziewanie znajdować się w cylindrach (są kurzyste i latające z osi). Ten problem jest obrabowany uszkodzeniem głowy bloku cylindra (komory spalania), turbosprężarki, a czasem tłoki. Koło pasowe wału korbowego służy około 100 tysięcy km, czasem więcej, wymaga wymiany. W tym szczegółu jest okresowo obserwowany, w przeciwnym razie pewnego dnia usłyszeć dźwięki przerwania pasa i spadające koło pasowe do ochrony silnika. Można również pamiętać o formowaniu piezo, które z czasem zaczynają "wlać" silnie. Jeśli dysze nie zmieniają dyszy przez długi czas, doprowadzi do mężczyzny hydraulicznego lub tłoka bezpośredniego. Dysze zasobów 140-160 tys. Km. Nie różni się trwałością i turbosprężarką, jej zasobem rzadko przekracza 150-200 tys. Km. Na tle tych trudności choroby, podobnie jak obecne wymienniki ciepła, awarie w pracy EGR i mały zasób filtra sumowego są wyłączone do tła. Zasób silnika z odpowiednią konserwacją i terminową eliminacją dolegliwości może przekroczyć 250-300 tys. Km.
Przenoszenie
Dla BMW X1 oferowane są dwa typy skrzyń biegów - mechaniki i automatyczny. Przekładnia mechaniczna jest niezawodna i niezwykle rzadko udokumentowana przez właścicieli. Jedyną wadą, specyficzną dla samochodu z mechanikami, jest szybkim zużyciem biegów i silników elektrycznych w skrzyniach dozujących. Ręczna transakcja jest uważana za bezobsługowy, ale nadal zaleca się wymianę oleju do przeprowadzenia co najmniej 80-100 tysięcy km przebiegu. Automatyczna transmisja jest reprezentowana przez dwie wersje ZF i GM. Transmisja serii GM jest bardzo niezawodna i praktycznie nie ma problemu, główną rzeczą jest uniknięcie ostrego rozpoczęcia na światłach i wymiany płynu transmisyjnego na czas. W przeciwnym razie przygotuj się do niezpłaconej naprawy hydrotrantransformatora i zespołu jednostki sterującej z solenoidami. Również istnieje ryzyko, aby dostać się do naprawy punktu kontrolnego w okresie zimnym, jak w ciężkim mrozie napotyka pręt wyboru biegów.
Ale automatyczne zwane ZF jest dobrze znane z usług krajowych dla ich raków. Najczęściej, awarie są związane z awarami w dziedzinie "mechatroniki", które w rzadkich przypadkach "żyje" do 15 000 000 km. Korzyść, z terminową obsługą, możliwe jest uniknięcie kosztownej wymiany i ograniczone do czyszczenia lub wymiany płytki separatora i załadowanych elektromagnesów. W trakcie 150-200 tys. Km należy zmienić podszewkę blokowania GDT, wszystkie tuleje i pompy olejowe.
Napęd na cztery koła
BMW X1 jest dostępny w dwóch wersjach: z transmisją napędu w HDRIve i napędem tylko na tylnej osi SDRIVE. Podobnie jak w przypadku automatycznej transmisji, przekładnia napędu na wszystkie koła wymaga terminowej i głównie usługi. A ci, którzy myślą, że zmiana smaru jest przeprowadzana raz na 100-150 tys. Km - ich samochód jest grupą ryzyka. Najbardziej wrażliwe miejsce to przednia skrzynia biegów. Pojawiają się na niej podniosły oleje, prowokując spadek poziomu oleju. Ze względu na przekładnię o niskim obciążeniu, nawet małe odchylenie poziomu oleju od normy doprowadzi do faktu, że jego łożyska rozpoczną się szybko zużycie. Pierwszy sygnał problemów z łożyskami będzie wyć (szum) podczas wysyłania gazu. Jeśli pojawił się dudnienie, przygotuj się na wycieczkę do usługi wymiany węzła. Jednak wycie, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami w skrzynce transferowej.
Może być nerwami i tylną skrzynią biegów w wersjach 28IX i 25dx. Aby uniknąć problemów, konieczne jest regularne monitorowanie jego podpór, ponieważ podział co najmniej jednego z cichej bloków mocujących prawie zawsze kończy się zastępowaniem zespołu wałów napędowych. Gdy kryjówka pojawia się w tylnych Shurturach, nie powinnaś panika, w większości przypadków wystarczy wypełnić smar zawiasowy.
Niezawodność zawieszenia, kierownicy i hamulców BMW X1 z przebiegiem
Podobnie jak w innych modelach dotyczących bawarskich, prowadzenie X1 ma charakter sportowy hazardu i zapewnia dobrą zwrotność. Zawieszenie przednie wykonane jest na podwójnym zawiasie ze znanym warstwami dźwigni, sprężyn i amortyzatorów. Ale tył jest pięciomimalnym systemem integralnym HA5. Warto zauważyć, że wersje napędu tylnego napędu samochodu przedniej niższe dźwignie są wykonane z aluminium. Jeśli chodzi o niezawodność zawiesiny, jest większy zależy od temperatury i sposobu prowadzenia kierowcy. Z aktywnym ruchem na złamanych drogach, a nawet przy pełnym załadunku nie należy liczyć na duże zasoby sprężyn przedniego (przerwy), podporami kulkowymi, cichymi blokami górnych dźwigni i stabilizatorów.
W przypadku umiarkowanych ładunków, żywotność oryginalnych materiałów eksploatacyjnych zawieszenia jest dopuszczalna. Przez mniej niż 100 000 km, tylko frontowa kulka obsługuje i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni (na wersjach napędu na tylne koła) - podawać około 60-80 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia są utrzymywane 100-150 tys. Km. Cechą zawiesiny umieszczono na kleju tulei stabilizujących, ponieważ z tego powodu podczas ich wymiany będą musieli być bardziej sztucznymi sztuczkami producenta i zostaną odrzucone do całej skręcenia lub opanować proces " Farma zbiorowa "podczas instalowania analogów. Tylne zawieszenie o starannej eksploatacji jest zdolne do słuchania 140-160 tys. Km, główną rzeczą nie zapomnieć o stanie podążać za stanem ciche bloków podramki na potężnych wersjach.
Sterowniczy
W układzie kierowniczym stosuje się mechanizm obwodu o środku hydraulicznym i opcjonalnym modułem Servotron. Trudno jest wywołać ten węzeł, ponieważ na wielu kopiach problemu z nim rozpoczął się wcześnie (do 50 000 km). Głównym problemem jest kolejowe szyny. Windyki tego dolegliwości są słabe uszczelki i korozja na pręcie. Jest również dość wcześnie może wydawać rdzę na wale sterowniczym (po 20-30 tys. KM). Dealerzy, z reguły, nie przywracaj kolejki i oferują ustanowienie nowego na 1500 Cu. Jednak nie jest wart rozpaczy, ponieważ dzisiaj istnieje wystarczająca ilość usług, które mogą gromadzić problem znacznie tańszy (od 250 Cu). Kolejna slow motion bomba jest servotronics. Z biegiem czasu, ze względu na uderzenie wilgoci, korozja pojawia się na kontaktach, co prowadzi do awarii w działaniu czujnika położenia kierownicy. Objawy - znika w kierownicy, a ikona żarrnga zapala się na schludnym.
Torcemose.
BMW X1 Hamulce są niezawodne, jedyny problem, z którym właściciele stoją w obliczu awarii bloków ABS z małymi biegami. Aby przedłużyć żywotność bloku, konieczne jest okresowo czyścić niszę, w której jest zainstalowany. Zasób materiałów eksploatacyjnych układów hamulcowych w dużej mierze zależy od sposobu jazdy - średnio, klocki hamulcowe idą 30-40 tysięcy km, dyski wytrzymują 2-3 zamienniki obuwia.
Salon
Pomimo faktu, że BMW X1 odnosi się do klasy premii, jakość materiałów wykończeniowych i montażu salonu samochodu pozostawia wiele do życzenia. Wraz z przybyciem zimnych elementów z tworzyw sztucznych zaczyna się trzymać razem. Istnieje bardziej złożone przypadki, gdy dźwięki zewnętrzne pochodzą z kolumny kierownicy, zamki drzwi, silnik oknów, ograniczniki drzwi, tylnej wycieraczki i tak dalej. Również przyczyna obcych dźwięków może być herbsyzoryzacją z sufitu. Ale elektryk okazał się dość niezawodny. Wyjątkiem może być samochód, którego właściciele nadużywały Tyunigom lub uciekali się do usług "Kulibin", w tym przypadku liczba niespodzianek może stać się imponująca.
Wynik:
- Uniwersalny szybki samochód przeznaczony dla aktywnego obywatela. Kiedy mówiłem na początku tego artykułu, twórcy tego modelu byli marketatorzy, którzy nie byli zainteresowani tworzeniem najbardziej niezawodnego samochodu. Dlatego kupując BMW X1, należy przygotować na poważne koszty w procesie usług i napraw, ponieważ wiele samochodów w gwarancji wymaga znacznych inwestycji na techniczną.
Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Szacunek, Redakcja Samochód auto.
