Skoda Octavia trzecia pokolenia zadebiutowała na koniec 2012 r. Jest zbudowany na modułowej platformie MQB - ten, który leży na podstawie VW GOLF VII i wiele innych modeli niemieckiej grupy VW.
W porównaniu z drugą generacją trzecia oktawa znacznie wzrosła. Na przykład, rozstaw osi wzrósł o 10,8 cm. Wymiary zakwestionowane pozycjonowanie jako kompaktowy samochód. Model ten był gdzieś między klasami C i D. Pomimo wzrostu wymiarów, masa zmniejszyła się o prawie 100 kg.
Octavia, jak wcześniej, zaproponowano w dwóch rodzajach ciała: liftback i wagon. Pień obu wersji jest odpowiednio ogromny: 590-1580 i 610-1740 litrów.
Na szczęście producent nie zapisał się na wzmacniaczy w krytycznych miejscach. SKODA OCTAVIA A7 w testach awarii zdobył 5 gwiazdek. Poprzednik był w stanie otrzymać tylko cztery gwiazdki.
Na początku 2017 r. Przedstawiono wersję restauracyjną z podwójnymi reflektorami.
Nowoczesny sprzęt
Podstawowe modyfikacje Octavii A7 zostały zakończone pole mechaniczne. Przekładnie, klimatyzacja, elektryczne i ogrzewanie zewnętrznych luster, przednie okna zasilania, 2 poduszki powietrzne, abs i centralny zamek.
Za dodatkową opłatą możliwe było znacząco rozszerzyć poziom sprzętu. Na przykład zdobyć dwuczęściowy panoramiczny właz, aktywną Cruise Control, System hamowanie awaryjne., Asystent paska ruchu, nietykijny dostęp i wiele. Poprzednik nie mógł zaoferować tak wielu nowoczesnych urządzeń.
Czeski samochód docenił za wiele przydatnych rozwiązań w salonie (po prostu mądry): schłodzoną rękawice z regulowaną temperaturą, kamizelkę pod siedzeniem kierowcy, otwory w przednich drzwiach, pomieszczenia 1,5-litrowe butelki, parasol w uniwersalnym lub znanym Zielony skrobak do okularów pod wypełnieniem pokrywy.
Rozmiary kabiny powodują prawdziwy zachwyt w ludzi w pierwszych i drugich rzędach. Pasażerowie z długimi nogami na tylnej kanapie nie muszą narzekać na dyskomfort podczas długich wycieczek.
Silniki
Jednym z popularnych silników benzynowych wynosi 1,4 TSI. Trzecia Octavia wykorzystuje skorygowaną wersję EA211. Zamiast łańcucha rozrządu, zainstalowany jest tutaj pasek. Duże problemy, silnik nie tworzy, a zużycie oleju leży w rozsądnych limitach. Nic nie słychać o akumulacji Nagary.
Niemniej jednak wielu właścicieli musi zmierzyć się z turbospalaniem. Problem jest klinicznie w siłowniku turbiny. Do września 2014 r. Zintegrowano z turbosprężarką, więc musiałem całkowicie zmienić cały węzeł. Po możliwości zmiany siłownika oddzielnie od turbiny.
Niektórzy właściciele wskazują na fakt, że ulepszony 1.4 TSI pracuje znacznie głośniej niż poprzednia EA111. Być może chodzi o uproszczoną izolację hałasu.
Niezawodność 1,2 TSI również nie jest zła. To prawda, że \u200b\u200bjego moc jest wyraźnie wystarczająca dla takiego dużego samochodu. Najpotężniejsze 1.8 i 2.0 TFSI są tymi samym EA888 z napędem łańcuchowym. Na szczęście problemy z napędem napędowym nie są jeszcze znalezione, a kwestia zużycia oleju nie jest tak ostra jak wcześniej.
Nowa atmosferyczna wynosi 1,6 litra (obecnie z czasem rozrządu typu łańcucha). Czasami bliższy do 100 000 km rozczarowujący raczej hałaśliwą pracę pompy paliwowej lub phazatora.
Termostat - ogólne dolegliwość samochodów silniki benzynowe.. Jego awaria może prowadzić do podlewania, a czasem przegrzanie silnika. Może zatróża po 10-20 tys. Km. Po 50-100 tys. Km może przynieść i pompa.
1.6 TDI CR przyszedł do zmiany 1.9 TDI. W Rosji nie był oferowany. W wersji podstawowej młody silnik ma tę samą moc i moment obrotowy stary silnik. Ale 1,6 TDI zużywa mniej paliwa - około 5,5 l / 100 km. Nawet przy pełnym obciążeniu spala około 6,5 l / 100 km. Typowym małym problemem Diesla jest przedwczesną awarią pompy wodnej. Inną wspólną chorobą jest niepowodzenie czujnika powietrza napływającego.
Nie mniej dobrego 2,0 TDI CR (150 lub 184 KM). Jego główna luka - napinacz pas zębaty Czas, który nie wytrzymuje przydzielonej 200 000 km. Konieczne jest zmianę go bliższe 150 000 km.
Przenoszenie
Najdroższe usterki są związane z przekładniami. Na przykład znaleziono przedwczesne zużycie łożysk w ręcznej transmisji. W tym przypadku pojawia się charakterystyczny hałas.
Notorious DSG nie uratował właścicieli przed troską. Chociaż warto rozpoznać - odsetek błędów zmniejszył się. Najgorsze opinie zbierają DSG7 (DQ200) z suchym sprzęgłem. Po 150-200 tys. KM naprawy jest praktycznie uniknięty. Istnieją jednak również pozytywne przykłady z bezproblemowym przebiegiem ponad 350 000 km. Najczęściej musi zmienić sprzęgło i wydany łożysko., rzadziej Mechatronics. Warto zauważyć, że do 2014 r. Gwarancja robota była 5 lat, a po zakończeniu do 2 lat.
Było nawet trwałe DSG6 (DQ250) z sprzęgłem w łaźni olejowej. Jest używany tylko w połączeniu z 2-litrowym turbodiesel. DSG7 z mokrym sprzęgłem jest przeznaczony wyłącznie do wersji RS o pojemności silnika benzyny 245 KM
Automaton hydromechaniczny trafił do 1,6 litra atmosfery. Nie ma jeszcze żadnych skarg.
Podwozie
Platforma uniwersalna pozwoliła nie tylko zwiększyć rozstaw osi, ale także używać różnych rodzajów zawiesiny. W zależności od wersji silnika w Oktawie jest zainstalowany w tylnym systemie wiązki skrętnej lub dźwigni. Wielowymiarowy schemat jest stosowany w najpotężniejszych zmianach 1.8 TSI i 2,0 TSI (RS), a także w obecności pełnego systemu napędowego.
Zawieszenie ma przyzwoitą żywotność, ale często pinki z pukami, zwłaszcza w wersji z wiązką. Pozbądź się hałasu manifestowanego z amortyzatorami zamiennymi przez analogów. Pukanie z przodu, z reguły, pojawiają się z powodu banalnego zużycia stojaków i tulei stabilizujących.
Typowe problemy i awarie
Pierwsi klienci stanęli przed awarią elektryka. W większości przypadków pozbyć się dolegliwości udanych do aktualizacji oprogramowanie. Były problemy z elektrycznymi oknami. Po wymianie przełącznika problem nie wrócił.
Ekran dotykowy nagłówka Balero jest często buggy - przestaje reagować na dotyk, zwłaszcza w wilgotnej pogodzie. Dealerzy zmieniają ekran, aw międzyczasie właściciele znaleźli proste rozwiązanie - stosowanie folii ochronnej.
W samochodzie z ksenonem czasami odmawia podkładki reflektorów. Ze względu na uszkodzenie sprężyn, dysza pozostaje w pozycji otwartej. Usługa całkowicie zmienia opryskiwacz.
Inna choroba dzieciństwa jest spontaniczna opuszczająca oparcie fotela kierowcy z regulacją pozycji mechanicznej.
Wersje specjalne.
Skoda Octavia Rs.
Octavia RS III przedstawiono w 2013 roku na festiwalu prędkości w Goodwide. Podobnie jak poprzednik, wyposażony w dwa silniki: benzyna 2.0 TSI / 220 KM i Diesel 2.0 TDI / 184 KM Rs ma duże hamulce, połączone zawieszenie i krzesła sportowe.
W 2015 r. Przedstawiono silniejszą odmianę RS 230 z wymuszonym przez 10 KM. 2.0 TSI i sterowany elektronicznie różnicowy. Może przyspieszyć do 250 km / h. W 2017 r. Przedstawiono regularną ograniczoną wersję RS 245 o pojemności 245 KM.
Skaut SKODA OCTAVIA.
Wersja Scout pojawiła się w 2014 r. I została stworzona na podstawie Octavia Combi. 4x4. Zwrócił się prześwit (przez 31 mm), specjalne okładziny na ciele i 17 cali dyski kół. Transmisja wykorzystuje 5-ty generacji sprzęgła Haldex. Wszystkie harcerze, takie jak modyfikacje napędu na wszystkie koła, mają wielowymiarowe tylne zawieszenie.
Wniosek
Mocne strony SKODA Octavia są ogromnym salonem i bagażnikiem, dobrym wyposażeniem i ostatnią niemiecką technologią Volkswagen. Obecnie silniki benzynowe praktycznie nie powodują obaw, ale robot DSG nadal nie odpoczywa właścicielom.
Nowość została zaprezentowana w grudniu 2012 roku. Dzięki pracy głównego projektanta projektu Josef Kaban - samochód zdołał połączyć takie ważne właściwości jak jasny wygląd I praktyczność, którą wszystkie poprzednie pokolenia Słynąły Octavia.
Jeśli porównujesz ciało kondycji drugiej i trzeciej generacji, należy uzyskać następujące zmiany w ogólnych rozmiarach:
Długość 4659 (+90 mm);
Szerokość 1814 (+45 mm);
Wysokość 1476 (+14 mm);
Rozdzielnica 2686 (+108 mm);
Prześwit drogowy 155 (-9 mm);
Szerokość frontu 1549 (+8 mm);
Szerokość tylnego ścieżki 1520 (+6 mm).
Wzrosła również objętość pnia - dla liftingu do 568/1558 litrów, do wagonu stacji (grzebień) do 588/1718 litrów.
W 2017 r. Odbyło się Restyling SKODA Octavia, w wyniku czego niektóre wymiary Niewielka się zmieniona, więc długość została zwiększona do 4670 mm, a szerokość tylnej ścieżki zaczął mieć wartość 1540 mm. Ponadto zmieniono reflektory reflektorów, tylne światła, przednie i tylne zderzaki, a także kratka chłodnicy została zmieniona. Zobacz porównawcze zdjęcia wersji Octavia Dorestaysling i Restyling może być siła kruszywa Zmień tylko jeden, silnik 2.0 TSI ma teraz 230 KM, wobec 220 KM na Dorestaysling. Samochód z silnikiem 1,8 TSI można teraz wybrać przedni dyskLub napędzany na wszystkich kołach, które są realizowane dzięki sprzęgieł na multi-płyt i jego jednostce sterującej. Według salonu minimalne zmiany.
Silniki SKODA OCTAVIA III.
Dorestaysling w Federacji Rosyjskiej miał 4 typy elektrownie Z paliwem benzynowym - jest to jeden atmosferyczny 1,6 MPI (MOD. CWVA silnik) o pojemności 110 KM Z 5800 obr / min i trzy turbodoładowaniem 1,4 TSI (CHPA i CZDA) o pojemności 140 i 150 KM Przy 5000-6000 RPM, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) o pojemności 180 KM Przy 5100-6200 obr./min, a także 2,0 TSI (CHHB) o maksymalnej mocy 220 KM Z 4500-6200 obr./min. Diesel był reprezentowany przez tylko jeden silnik turbo o 2,0 litra. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) z maksymalną mocą 150 KM Przy 3500-4000 obr./min. Jak napisałem powyżej, wraz z przybyciem Restyling - Instalacja 2.0 TSI dodała dodatkowe 10 KM.
Najpopularniejszy silnik na rok 2017 można nazwać 1,4 TSI, który jest najbardziej optymalny w takich skumulowanych cechach, jak cena, dynamika i wydajność. Silnik jest włączony do serii Elektrowni EA211, która przyszła wymienić serię EA111. 1.4 TSI EA211, w przeciwieństwie do poprzednika, ma aluminiowy blok z żeliwnymi rękawami, średnica cylindrów zmniejszyła się o 2,0 mm. do wartości 74,5 mm .. Wał korbowy Stało się łatwiejsze, ruch tłokowy wynosi 80,0 mm. GBC ma 16 zaworów, dwa wał dystrybucyjny.. W przeciwieństwie do 1,4 TSI EA111, kolektor wydechowy, który jest zintegrowany z samym GBC, zaczął się znajdować w tyle. Na wersje silnika 140-150 KM Phasematorzy znajdują się zarówno w wlocie, jak iw uwalnianiu (nie należy mylić z wersją 122 KM, na którym uczeń fazy znajduje się tylko na wlocie). Napęd jest używany jako pas, interwał zastępczy 70-90 tys. Km.
Od typowych problemów wszystkich silników benzynowych można zauważyć zamiennik na wczesnych biegach termostatu. Nie rzadkie przypadki awarii siłownika turbiny supercharged). Do września 2014 r. Problem ten został rozwiązany przez pełnoprawny substytut turbiny, po wprowadzeniu projektowania zmian i regulator nadzoru był możliwy do zastąpienia bez wymiany turbiny. 1,6 MPI Silniki są najbardziej proste, ale także mają problemy - jest to awaria sprężarki klimatyzatora, pompy paliwowej, a także zwiększonego zużycia oleju do 0,5 l. / 1000 km. Szczegóły dotyczące silnika 1,6 MPI w różnych modyfikacjach można odczytać
Elektrownie 1.8 TSI i 2,0 TSI z serii EA888 mają napęd łańcuchowy. Masowa dostawa Te silniki nie obejściły, ale przypadki stały się pojedynczą w przeciwieństwie do poprzednich pokoleń tych silników. Pozwólcie, że przypominam, że głównym powodem podwyższonego apetytu silnika 1.8-2.0 TSI poprzedniej generacji do oleju było oszołomienie otworów drenażowych pierścieni rodowych. Z reguły początek procesu postępowania rozpoczął się na trasie 50-60 tysięcy km, pełne pierścieni drenażowych zakończonych biegami 100-120 tys. Km. Dealer w tym przypadku zmienia tłoki do odwadniania większej wydajności. W nowych silnikach 1,8-2,0-litrowych oleju ZHOR, oceniając przez forów profili, ale są one single. Ogólnie uważa się, że najbardziej bezproblemowe silniki benzynowe na SKODA Octavia A7 mają 1,8 litra.
Dobry i turbo diesel 2.0 tdi cr. Dość niezawodny i bezpretensjonalny kruszywo. Jedynym nie jest napinacz paska rozrządu, który wychodzi z zamówienia z wyprzedzeniem i prosi o wymianę w trasie 140-150 tys. Km.
Przekładnia Skoda Octavia A7.
Do silnika 1,6 litra. Istnieją dwie opcje: 5-ul. MCPP i 6-ST. Automatyczna skrzynia Silniki 1.4 i 1.8 są już 6-st. MCPP lub DSG-7. Ręczne ręczne transfery w obu przypadkach są uważane za bardzo wiarygodne, jako żołnierz, można zauważyć wczesne zużycie łożysk, co prowadzi do charakterystycznego głosu, ale ogólnie, nic krytycznego. Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów jest tak bardzo niezawodna, ale do 120-150 tys. Km. Przebieg może stanowić problem z blokiem hydraulicznym. O DSG7 (DQ200) już się napisał i czytaj o tym i ale konieczne jest dodanie tego w porównaniu z wczesnymi wersjami robotyczne pudełka W tym modelu, w naszym czasie, znacznie poprawili się, a odsetek awarii znacznie się zmniejszyły ... Chociaż oczywiście, amator jest złą opcją dla spokojnej obsługi samochodu, zwłaszcza jeśli gwarancja na samochód jest ponad.))) Do skrócenia SKODA Octavia A7 2017 z silnikiem 1.8 TSI w pełni dysk, a także na 2.0 TDI CR i 2,0 TSI, zainstaluj DSG6 (DQ250), który jest uważany za bardziej wiarygodny, główną rzeczą jest terminowa zmiana oleju (przedział 50-60 tys. KM), nie zezwala na ślizganie koła i spróbować dochnąć w korkach. Zasób DSG-6 z prawidłowym działaniem może osiągnąć 200-250 tys. Km. bez autopsji.
SKODA OCTAVIA A7 zawieszenie.
➖ Jakość montażu
➖ Problem Punkt kontrolny (wersja z robotem DSG 7)
➖ Zużycie oleju
➖ twarde zawieszenie
Plusy
➕ Obsługa
➕ przestronny salon.
➕ Gospodarka
➕ Przestronny pień
➕ Design.
Zalety i wady SKODA Octavia A7 2018-2019 w nowym organizmie są identyfikowane na podstawie przeglądów prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zawodowce i minusy SKODA OCTAVIA 1.6 i 1.8 z mechanikami i karabinem maszynowym, a także 1,4 z robotem DSG z napędem przednim i na pełnym kołem 4x4, można nauczyć się z historii poniżej:
Opinie własnościowe
Świetny design. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja hałasu. Tylko ogromny i przestronny pień właściwej formy. Dobry prześwit z zawieszeniem PPD (nawet w bazie danych). Systemy elektroniczne. Pomoc iść nawet w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez nadwyżki, jak mówią proste i nudne, ale tak się podoba - nie ma nadwyżki i tanich Chińczyków. Plastikowa torpeda miękka.
Direct Silnik, który w tej chwili nie jadł żadnego grama oleju (potwierdza się na forach, że 1,8 TSI olej nie je). Ekonomiczny, na autostradzie łatwo położył się w 6 litrach, aw mieście średnio 9 litrów. Możliwe jest wyłączenie systemów pomocniczych. Oddzielna kontrola klimatyzacji. Wszelkiego rodzaju kieszenie i szuflady. Podgrzewane dysze podkładkowe są bardzo przydatne w zimie.
Plastikowe na drzwiach jest nadal trudne, ale nie hałas, a oko jest przyjemne, z drugiej strony, że jest tak łatwiej do prania. Radio fabryczne. Krzesło pasażerskie z przodu jest tuż powyżej, nie jest znane.
Właściciel jeździ na SKODA OCTAVIA 1.8 (180 KM) na mechanice 2014 roku
Feedback wideo
Niezawodność, dobra obsługa, komfort, zużycie paliwa, ceny zdania dla S / H i serwis.
W minusach: właśnie myślą projektantów (lub inżynierów lub marketerów) SKODA, kiedy zostali umieszczani w jednym miejscu szyi napełniania płynu do podkładki i miejsca mocowania "Kochergi", aby utrzymać kaptur?
Dalej, aerodynamika ciała w obszarze luster: pięć minut jazdy w przyzwoitej prędkości w deszczowej pogodzie i wszystko - nic nie można zobaczyć w lustrach, aw okularach (znajduje się w obszarze lustro) gruba warstwa brudu. Następna chwila jest mała zbiornik paliwa (około 45 litrów). Cóż, wreszcie tylna wiązka.
Konstantin Goncharov, jazda w Skoda Octavia 2.0d (143 KM) w 2013 roku
Ekonomiczny i przeciągany silnik. Przestronny pień.
Montaż loterii. Drzwi ściśle zamknięte. Pukanie grzejnikowe podczas jazdy nieregularności. Zła izolacja hałasu. Silne bułki w kolei i złej stabilności na torze. Częste trasy. tylne zawieszenie. Bolero usterki w mrozie.
Informacje zwrotne na SKODA OCTAVIA A7 1.4 Mechanics 2014 G.v.
Zawiesinę umiarkowanie sztywna, stale boli plecy. Z wyposażeniem wszystkich kaptur. Bixenon -Tema, speakerphone. - Theme, ogrzewano wszystkie miejsca. Rozłożył dźwięk. Pamiętaj, aby zrobić łuki i drzwi, które rzeczywiście zrobiły.
Za 6 500 km filcowe gramów 400 olejów - werdykt: zjada trochę. Duży pień - wszystko jest tutaj jasne. Hamulce są dobre, ale nie pozwól, by Bóg przegrzał. Dzięki DSG wszystko jest w porządku, tylko dźwięk podczas jazdy nieregularności, jak gdyby wiadro ze śrubami zamknięto do samochodu.
Dźwięk. Pełny system Frank G ... o. Głośniki są wykonane na herbacie, są wykonane z wyjątkowo naciśniętych wuszy małpy. Zainstalowałem aktywny SAB pod siedzeniem, a on poprawił małą sytuację. Ten minus nie dotknie posiadaczy kantonu - wszystko jest w porządku z głośnikami i dźwiękiem.
Niektóre elementy kabiny wyglądają tanio. Gospodarczy na drobiazgach. Brak izolacji pod maską, przystanek gazowy Kaptur, nie było dywanów w samochodzie przez 1 milion! Kopnij mnie, że zostałem zablokowany, ale maty powinny być!
Alexey Deszcz, przejażdżki SKODA Octavia 1.8 (180 KM) na maszynie 2014
Gdzie można kupić?
Szczególnie imponujący silnik 1.4 Turbo, dynamika jest super! Bagażnik, obsługa, wydajność i fajna dynamika. Ogólnie rzecz biorąc, w solidnej części samochodowej ... i cieszyć się i radujcie, ale po prawie roku pytanie o "śliwkę" tego samochodu w Trade w ze względu na niewiarygodne pudełka DSG. 7.
Trzy zamienniki sprzęgła przez 9 miesięcy! Przebieg mniej niż 30 000 km. Przed zakupem przeczytałem o problemach tego pola, ale tak bardzo! Jest to główny minus, który nakłada się na kilka małych jcon, takich jak zły Szumkow, Condelee wchodzi, biedna sztywność ciała (gdy samochód stoi na nierównej powierzchni, drzwi są słabo otwarte / zamknięte), bolerko dotykowemu usterki rejestratora W surowej pogodzie (sam stacja radiowa nie reaguje naciskając) i mn.d.
Ale to wszystkie małe rzeczy, w porównaniu z wiecznym podziałem jednego z głównych węzłów samochodu - punkt kontrolny.
Ilya Popov, przegląd O SKODA OCTAVIA 1.4 (140 KM) Automatyczna transmisja 2013
Porównaj z poprzedniej Octavii. Samochód stał się trochę więcej, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę, że maszyna jest tutaj. Zjada średnio o 1-1,5 litra mniej. W oparciu o recenzje czekał, że ten silnik złapałby olej. Obawy nie były uzasadnione. Trzy razy PAH. Pień jest tak duży, ale w uniwersalnym jest znacznie bardziej praktyczny.
Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli to zrobi śnieg, trudno jest podnieść, aby uzyskać pędzel z bagażnika. Z tego silnika znajduje się belka z tyłu. Zimą, na stromych skrętach, z dużą prędkością, tyłek próbuje wejść do poślizgu. W poprzednich było niezależne zawieszenie, aw kolei, samochód był częścią szyn. Nieco surowe zawieszenie. Biznes w stojakach amortyzatora.
Było wiele samochodów, ale po raz pierwszy na maszynie. Zawstydzone wrażliwe przełączanie na wzrost (od 1 do 2, a następnie przy 3 prędkości) na zimno, ale jak tylko pudełko się rozgrzeje, wstrząsy znikają. Dealerzy stwierdzili, że maszyny tak bardzo pracują. Teraz przyzwyczaiłeś się.
Informacje zwrotne na SKODA OCTAVIA 1.6 (110 KM) z automatyczną maszyną 2016
Silnik 1.8 180 koni bardzo pod wrażeniem. Ogromny zasilacz przy każdej prędkości. Wycieczki wzdłuż autostrady stało się tylko spacerem. Wyprzedak stał się elementarny - 3 sekundy i wszystko! Konsumpcja na autostradzie jest mniejsza niż 7 litrów z prędkością 130-150, a klimatyzator włączony w mieście - 10 litrów.
Bardzo wygodne pudełko, które znajduje się w zwykłym trybie, w sporcie. Bardzo miękka przełączanie, szybka odpowiedź na pedał gazu. System stabilizacji w ogniu ogólnym!
Samochód jest bardzo stabilny na drodze - 80 km / h, jakby chodził. Obsługa jest doskonała. I oczywiście ciało podnośnik! Ogromny pień! To jest wspaniałe samochód rodzinny. Z możliwością dynamicznej jazdy.
Informacje zwrotne na SKODA Octavia 1.8 (180 KM) z robotem 2017 G.v.
