Seria silników TOYOTA to 6-cylindrowe silniki rzędowe. Ich zasada została umieszczona w 1979 roku i trwała do 2006 roku. Funkcją serii G jest fakt, że nie ma różnorodności objętości silników. Wszystkie silniki mają taką samą objętość operacyjną cylindrów, które są 2 litry (1988 metrów sześciennych). Napęd systemu dystrybucji gazu wszystkich silników serii została przeprowadzona pas zębaty Wyczucie czasu.
Specyfikacje
| Produkcja | Zakład Shimoyamy. |
| Marka silnika. | 1g. |
| Lata wydania | 1979-2005 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System dostaw | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylindrze. | 2/4 |
| Uderzenie tłoka, mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Stopień sprężania | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / UE) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (wiązki 1G-FE) 9.5 (1G-GE) |
| Objętość silnika, CCMM | 1988 |
| Moc silnika, L.. / ob. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (wiązki 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) |
| Moment obrotowy, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (wiązki 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) |
| Paliwo | 92-95 |
| Normy środowiskowe. | do euro 3. |
| Waga silnika, kg | ~ 180 (1 G-F) |
| Zużycie paliwa, L / 100 km - Miasto - Rouss. - Mieszany. |
14.0 7.8 9.8 |
| Zużycie oleju, Gr. / 1000 km | do 1000. |
| Olej silnikowy | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, l | 4.2 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, grad. | - | Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - w praktyce |
n.D. 300+ |
Wspólne awarie i działanie
- Szybki przepływ olej silnikowy. Powód jest ukryty na zachodzie pierścieni piły olejowej, która jest bardzo charakterystyczna dla silnika duży przebieg. Pomoże to zbudować lub naprawić za pomocą zastąpienia pierścieni tłokowych, wkładek, czapki murowane, gruczoły i inne szczegóły całego zestawu.
- Wyciek oleju. Występuje zużycie czujnika ciśnienia. Musisz kupić i umieścić nowy.
- Niestabilność ciśnienia oleju. Problem jest związany z samym czujnikiem. Musisz zmierzyć ciśnienie i wymienić czujnik.
- Zmienić zakręty. Musisz sprawdzić zawór KHX, zawór przepustnicy i DPDZ. Podczas ponownego zainstalowania dwóch ostatnich istnieje prawdopodobieństwo ich nieprawidłowej instalacji.
Nawet na modyfikacjach turbodoładowanych silniki nie są wyróżniane dużą żywotnością turbosprężarkami. Muszą zostać zmienione po stu tysięcy km drogi. Zainstalowany również nie bardzo dobra jazda Do pompy olejowej. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wymaga dobry olej. Na modyfikacjach "BIMS", gdy pasek rozrządu przerywa zawory. Ogólnie, silniki są dobre, ale czas się czuł - nawet najnowsze modele Fe są już wystarczająco stare i noszone.
Video by silnik 1g
Punkt mocySilnik 1G FE ma sześć cylindrów zlokalizowanych w typie rzędu. Jego prace prowadzi się na paliwie benzynowym. Projektowanie i produkcja tego silnika została przeprowadzona przez japońską autokontracą Toyota. To wydarzenie pochodzi z 1988 roku. Jego poprzednik jest siłować kruszywa 1g UE.
Ta jednostka zasilająca ma wysokie wskaźniki niezawodności i właściwości dynamicznych, z stosunkowo prostą konstrukcją. Jest to najbardziej udany silnik Toyota, więc jego instalacja dla wielu modeli trwała prawie 30 lat i zakończyła się w 2007 roku.
Pierwsza generacja
Przez osiem lat konstrukcja go została niezmieniona. Jednak wydanie w 1996 r. Restyling nowe wersje samochodów, wymuszone japońska firma Aby uaktualnić elementy ciała, a także silnik, aby uzyskać wyższe parametry mocy. Zgodnie z tą aktualizacją, moc, a także moment obrotowy wzrósł o 5 koń mechaniczny i odpowiednio obroty. Konstruktywne zmiany nie były istotne.
Modyfikacje silnika
Silnik 1G ma kilka modyfikacji przedstawionych poniżej:
- 1G-EU- Instalacja pierwszej wersji tego silnika przeprowadzono od 1979 r. W przypadku samochodu korony Toyota. Wskaźnik kompresji w nim wynosi 8,8, wskaźnik zasilania, z prędkością obrotu wał korbowy Równa 5400 obr./min, osiąga poziom 125 KM. Wskaźnik momentu obrotowego wynosi 160 nm, z prędkością 4400 obrotów na minutę. W 1983 r. Wykonano korekty, dzięki której istnieje zmniejszenie mocy o 20, a moment obrotowy 14 jednostek, z tymi samymi częstotliwościami rotacji wału korbowego. Instalacja tego urządzenia została przeprowadzona następujące modele.: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x 60, Soware Z10 / Z.
- 1g-geu. Jego wydanie trwało 5 lat, od 1983 do 1988 roku. Silnik, którego kolektor jest wyposażony w elementy sterujące, aby zmienić geometrię przepływu gazów spalinowych, aw bloku głowicy wyposażonym w cylindry, zainstalowane 24 zawory. Przyczynił się do wzrostu mocy do 160 KM i moment obrotowy do 186 nm. W 1985 r. Projektanci zmniejszyli liczbę mocy samochodu do znaku 140 jednostek. Instalacja została wykonana na danych pojazdy: Toyota Chaser X70, Mark 2 x 60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- Wersja 1G GTEU- Historia tego typu produkcji trwała trzy lata, od 1996 do 1988 r. Silnik wyróżnia się faktem, że element turbo został zainstalowany. Doprowadziło to do zmniejszenia stopnia kompresji do 8,5. Konstrukcja elektrowni ma w swoim kompozycji dwa turbosprężarki pod oznaczeniem CT podczas tworzenia ciśnienia 0,5 bara, parametry mocy wydane przez silnik wynoszą 185 KM. Przy częstotliwości rotacji wału korbowego 6200 obr./min. A wartość momentu obrotowego osiąga NM przy częstotliwości prędkości silnika, równej obr./min. Pojazdy silnikowe, z zainstalowanym, pod maską, silnikiem 1G-GTEU: TOYOTA Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1g-gzeu / gze został wyprodukowany z 1986 do 1992 roku. W przeciwieństwie do poprzedniego silnika, został on zastąpiony turbiną w instalacji sprężarki SC-14. Stopień ściskania wynosił 8, dlatego przeprowadzono zastępstwo tłok. Po raz pierwszy otrzymano elektroniczny system zapłonu w tej jednostce zasilającej. Przy 6000 obr / min silnik ma pojemność 160 KM Parametry momentu obrotowego mają 210 nm, gdy wartość obrotometru posiada 4000 obr./min. Według modernizacji produktu, który został wyprodukowany w 1989 r., Zaczęli być oznaczone GZE. Zakupione, sprężarki, ciśnienie wynosiło 0,5 bara. Gdy obroty silnika osiągnie wartości 6000 obr./min i 3600 obr./min, wartości mocy i momentu obrotowego wynoszą 17 KM. Odpowiednio 230 nm. Montaż silników sprężarki wykonano na następujących modelach samochodów Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 i Soarer Z20.
- 1g-Ge. Początek jej uwalniania jest z 1988 r., A ukończenie 1993 r. Ustalono czujnik, który określił ciśnienie bezwzględne, co nastąpiło, aby wymienić czujnik przepływu powietrza. Ma zmniejszenie maksymalnej mocy, w stosunku do silnika GZE, o 20 KM i maksymalny moment obrotowy na 44 nm. Parametry te są osiągnięte w czasie obrotu wału korbowego z prędkością 6200 i 5400 obr./min. Samochody produkowane z silnikiem 1G-GE: TOYOTA Chaser X80, Mark 2 x 80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE jest zmodyfikowaną wersją silnika 1G-GTEU. Producent modernizacja wału korbowego, Intercoolera, dysz, jak również systemów wlotowych. W związku z tym nastąpił wzrost ciśnienia do 0,75 bara. Wskaźniki zasilania, a także moment obrotowy wyniósł 210 KM. i 275 Nm na częstotliwości wału korbowego wału korbowego 6200 i 3800 obr./min. Instalacja została wykonana w samochodach, w których zainstalowano 1G-GE, z wyjątkiem Toyota Crown.
- Wreszcie, ostateczny, najbardziej udany i długotrwały silnik z oznaczeniem 1G-F. Po raz pierwszy ten silnik został wyprodukowany w 1988 r. I nadal był produkowany przez 17 lat. Przez konstruktywne funkcje Przypomina 1g-geu z wybraną głowicą bloku cylindra z zaworem 24. Urządzenie miało zastąpić 1G-EU. 135 KM. Moc i 176 nm momentu obrotowego, wydał ten silnik.
Tabela charakterystyki silnika
Tabela specyfikacji technicznych Linia silnika 1F
| Znakowanie silnika. | Okres produkcji | Wskaźniki zasilania / częstotliwość czasu wału korbowego | Częstotliwość momentu obrotowego / wału korbowego | Stopień kompresji | Liczba cylindrów na 1 zaworze |
| 1g-UE. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1g-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1g-GE. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1g-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1g-Fe. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-fe vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
Wiązki 1G-FE
Główny etap modernizacji ten silnik trzymany w 1998 roku. W związku z wydaniem modelu Altezza przed wzorami Toyoty było zadanie: zapewnienie zwiększenia właściwości mocy i dynamicznych, bez zmiany konfiguracji silnika.
W rezultacie częstotliwość, z którą obraca się wał korbowy silnika, został zwiększony, wraz z stopniem kompresji. Również nowoczesny urządzenia elektryczne, Otrzymałem użycie w GBC. Możesz odróżnić ten zaktualizowany typ silnika wzdłuż konsoli belki na końcu oznakowania. Tłumaczone z języka angielskiego oznacza to ostatni etap nowoczesnego silnika, który zajmował w 1998 roku.
Nazwa elektrowni 1G-FE i wiązki 1G-FE są podobne, jednak różnią się znacznie znacznie. Dlatego zamienność części tych silników jest niemożliwa.
Pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku TOYOTA udało się uwielbiać produkty, cechy i jakość, z których w tym czasie nie przekroczyła żadnego konkurenta na rynku. W tym czasie nadużywany jest kwestia poprawy wersji "M" wersji MM.
Tak więc, w 79 lat XX wieku od korporacji przenośnika był pierwszym silnikiem z 1g znakowaniem UE (później FE), który rozpoczął początek nowej serii. Projekt pierwszego silnika jest prosty, przeznaczony do montażu na samochodach napęd na tylne koła, klasa "e" i "e +". Później podstawowy silnik został wielokrotnie sfinalizowany, spustoszono szereg modyfikacji, wśród których 1G FE otrzymał pechowy tytuł niezawodnej jednostki w klasie. Nowe technologie i pomysły stosowane na silnikach, na razie uważano za innowacyjne, położył fundament nowoczesnego silnika i stał się impulsem do dalszej poprawy.
TOYOTA Altezza 1998 Rok wydania:
Opis
Silnik 1G FE jest jednostką zasilającą, która wymieniała silniki serii M M i służył jako prototyp legendarnej serii linii JZ. Strukturalnie diagram silnika ma wersję inline, liczbę otaczających izb sześciu. Silnik jest zasilany przez benzynę, zasilanie jest objętością dwóch litrów.
Silnik 1G Fe samochodem Mark Toyota. 2:
Pierwszy silnik został opublikowany w 79, modyfikacja miała oznaczenie "EU" i została zakończona jednym wałkiem rozrządu. Jest to pierwszy silnik TOYOTA, który zainstalowano 12 zaworów. Kolejne wersje miały cztery zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu. Silniki były obsadzone napędem pasowym wałka rozrządu, była to charakterystyczne, że przerwa na pasek nie prowadzi do awarii zaworu (wykluczenie, silnik z system VVT-I). Później wszystkie silniki z dwoma rozrządami ustawiają mechanizm wymiany faz dystrybucji gazu. Modyfikacja GEU, pierwszego silnika w Toyocie, który otrzymał dwa wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder.
Warto zauważyć, że silnik 1G Fe, którego cechy techniczne, których w połączeniu wskaźników niezawodności i głośników, w tym samym czasie posiadał prostą konstrukcję. Elektrownie były używane do ponad dziesięciu marek samochodów produkowanych do 2007 roku.
Lokalizacja silnika na silniku 1G FE:
Ważny! Aby zidentyfikować silnik 1G FE, wskaźniki są pobierane z tablicy informacyjnej. Etykieta fabryczna jest nakładana po prawej stronie bloku silnika w kierunku tylnej części silnika.
Specyfikacje
Opracowanie elektrowni, cel był realizowany w celu stworzenia lekkiego i jednocześnie potężnego silnika. Projektanci zdołali poradzić sobie z zadaniem z powodu korzystania z wielu technologii, innowacyjnych na ten czas.
Zatem głowa blokady butli i prętów łączących są wykonane z trwałego stopu. W produkcji wyspy używany jest żeliwo, materiał, który jest lepszy niż reszta może zapewnić odporność części do różnicy temperatur. Specjalna technologia wzmacniająca stop ze stopu pozwala zmniejszyć ilość materiału i masy silnika 1G FE (około 180 kilogramów), natomiast utratę wytrzymałości, niezawodności i zmniejszenia żywotności agregatu. Wręcz przeciwnie, 500 000 kilometrów bez wyremontować, w kolejności rzeczy do tej instalacji.
Mechanizm dystrybucji gazu silnika 1G FE:
Ciekawe rozwiązanie w produkcji silnika było stosowanie napędu pasa w mechanizmie dystrybucji gazów. Taka funkcja nie miała negatywnego wpływu na niezawodność mechanizmu, ale zmniejszyła koszt produkcji, zmniejszył wymiary i zmniejszyło utrzymanie produktu. Nawet taki podział, ponieważ przerwa na pasek nie przynosi kłopotów i łatwo wyeliminowała.
Funkcje silnika 1G FE:
| Wyjaśnienie | Wskaźnik | ||||||
| Modyfikacja | UE. | Geu. | GTEU. | Gze (u) | Ge. | GTE. | Fe. |
| Okresy. | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Producent fabryki | Zakład Shimoyamy. | ||||||
| Paliwo | Benzyna A-92, AI-95 | ||||||
| Ile zegarów | "Cztery" 1 | ||||||
| Blok silnika ze stopu. | żeliwo | ||||||
| Kamera głośności (PCS) | "sześć" | ||||||
| Umieszczanie kamer | rząd | ||||||
| Zawór, suma (kawałki) | 12 | 24 | |||||
| Objętość silnika (CM3) | 1988 | ||||||
| Działanie silnika | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Kamera, średnica (mm) | 75 | ||||||
| Tłok, pozycje (mm.) | 75 | ||||||
| Kompresja | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Moc silnika (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Puls obrotu (NM) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Normy ekologii | Euro-3. | ||||||
| Masa silnika (kg) | około 180. | ||||||
| Zużycie: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Życie serwisowe (km) | 300000 | ||||||
| Ciecz smarujący | 0w-30; 5W-30 (40); 10w-30 (40.50); 15W-50. | ||||||
| Objętość oleju, litry | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Wymiana smaru (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Podanie
Pierwsze silniki były przeznaczone do montażu na samochodach z napędem na tylne napęd, cel był realizowany do ukończenia maszyn wchodzących do klasy "E", "E +". Po pomyślnej operacji postanowiono poprawić urządzenie do użytku w innych samochodach. Całkowita siedem pokoleń silnika są przydzielane, lista użytkowania jest wyświetlana w poniższej tabeli.
Jakie maszyny zainstalowały silnik:
- Korona.
- Ocena 2.
- Supra.
- Altezza.
- Pościgowy.
- Cresta.
- Sowareczka.
- Wynosi 200.
Lexus to 200 2005 samochodu:
Modyfikacje
Podczas uwolnienia i działania, które trwały prawie trzydzieści lat, silnik poprawił się i został wyrafinowany. Siedem głównych modyfikacji jednostki zostały zwolnione, z których każdy miał pewne cechy techniczne.
- 1g-UE.
Wydanie modelu rozpoczęło się w 79 i trwało do 88 lat. Silnik był przeznaczony wyłącznie na rynek Japan. Mechanizm rozkładu gazów jest wykonany z jednym górnym wałem dystrybucyjnym i dwoma zaworami na cylinder. Pierwsza wersja miała współczynnik kompresji 8.8 mocy 125 koni mechanicznych przy 5 400 obrotach na minutę. Modele 83 lat zwolnienia miały współczynnik kompresji 9.2 mocy 130 koni mechanicznych; Modele 86 zostały wyprodukowane o pojemności 105 koni mechanicznych przy 5 400 obrotach na minutę.
Silnik TOYOTA 1G-EU:
Uwolnienie modelu rozpoczęło się w 83 i trwało do 88 lat. Silnik jest wyposażony w 24 zawory, głowica głowy została opracowana w połączeniu z Yamaha. Kolektor wydechowy został zakończony regulowaną geometrią (T-VIS). Moc urządzenia wynosi 160 koni mechanicznych przy 6 400 obrotach na minutę. Silniki z 85 lat wydania miały 140 koni.
Silnik TOYOTA 1G-GEU:
Uwolnienie modelu rozpoczęło się w 86 i trwało do 88 lat. Wersja została zakończona przez turbinę, wskaźnik kompresji zbiorczy jest zredukowany do wskaźnika 8,5. Silnik ma dwa sprężarki CT12. Moc urządzenia wynosi 185 koni mechanicznych, moment wynosi 245nm.
Silnik TOYOTA 1G-GTEU:
- 1g-gzeu (gze)
Uwolnienie modelu rozpoczęło się w 86, trwało do 92 lat. Wersja silnika jest wyposażona w sprężarkę SC-14, która zastąpiła turbinę. Zapłon silnika jest regulowany przez elektronikę, tłok jest obliczany w stosunku do kompresji w ciągu 8 jednostek. Moc silnika wynosi 160 koni mechanicznych, moment wynosi 210 nm. Począwszy od 89 lat, modyfikacja przeszła modernizację, w wyniku której znakowanie maszyny zmieniło się na 1G-GZ. Moc elektrowni wzrosła o dziesięć mous (do 170 koni), moment obrotowy wzrósł do 230 nm.
Silnik Toyoty 1G-GZ:
- 1g-GE.
Uwolnienie modelu rozpoczęło się w 88, trwało do 93 lat. W czujniku silnika przepływ masy powietrze jest zastępowane przez czujnik ciśnienie bezwzględne i zmniejszona moc do 150 koni mechanicznych. Manipulacje pozwoliły na poprawę głośników i zwiększenie zasobu urządzenia.
Silnik TOYOTA 1G-GE:
- 1g-GTE.
Uwolnienie modelu rozpoczęło się w 88 i trwało do 91 lat. W silniku zastosowano wzmocniony wał korbowy, zmieniono parametry wlotu mieszanki, zastosowano wymiennik ciepła, aby zmniejszyć temperaturę powietrza. Silnik otrzymał ulepszone dysze model 315 CC i nowy jednostka elektroniczna. Zarządzanie agregatem. Wskaźnik ciśnienia wynosił 0,75 bar, moc silnika wynosiła 210 koni mechanicznych, wskaźniki momentu wynoszą 275nm.
TOYOTA 1G-GTE Silnik:
- 1g-Fe.
Uwolnienie modelu rozpoczęło się w 88 ODU, trwało do 2005 roku. Wersja silnika zastąpiła wczesną jednostkę 1G-UE, otrzymał głowę z 24 zaworami, zamiast 12, pojemność wynosiła 135 koni, chwila wynosi 176 nm. W 96, model został poprawiony, na koszt mocy wzrósł do 140 koni mechanicznych, a moment obrotowy wynosił 185 nm.
Silnik 1G-FE:
Ulepszony silnik
Sierpień 1998 jest godna uwagi na fakt, że silnik 1 G-Fe podlegał poważnym zmianom. Z tego momentu urządzenie nazywane jest silnikiem 1G FE z prefiksem belki (przełomowy silnik z zaawansowanym systemem mechanizmu) jest dosłownie przetłumaczony jako " Przełomowy silnik Z ulepszonym systemem mechanizmów ". Pierwszym samochodem, który doświadczył korzystania z wyrafinowania, była Toyota Altezza.
Przy instalacji belek 1G FE obwód silnika jest podobny do schematu stosowanego na silniku 1G FE, urządzenie ma złożone napełnianie głowicy, nowej grupy cylindrów i tłoków, a także ulepszonego wału korbowego . Zadanie projektantów, bez zmiany konfiguracji silnika, aby uzyskać wzrost zasilania. Dlatego też urządzenie jest wyposażone w złożoną elektronikę: zainstalowany jest system automatycznej zmiany fazy (VVT-I), kontrola elektroniczna zawór przepustnicy. (Itp.). Tramblor zastępuje się bez styku elektroniczny zapłon (DIS-6) z indywidualną cewką dla każdego cylindra. Stosowany jest mechanizm sterujący geometrią kolektora dolotowego (ACIS). Zwiększono częstotliwość obrotową wału korbowego i współczynnik kompresji.
Silnik belki TOYOTA 1G FE:
- Funkcje wiązki silnika 1G FE:
- Okres wydania: 1998 - 2005;
- Kompletne komory przemieszcze: 6 sztuk znajdują się z rzędu;
- Objętość silnika: 2 litry;
- Modułowość kompresji: 10: 1;
- Zawory: cztery na cylindrze, suma - 24 sztuk;
- Odlew głowa: DoHC, napęd z powodu pasa, VVTI;
- Moc: 160 koni, 6200 obrotów na minutę;
- Doprowadzenie paliwa: wtryskiwacz, rozproszone wtryskowe (EFI);
- Zapłon: Cewka dla każdego cylindra (DIS-6);
- Paliwo: benzyna AI-95;
- Zasoby 300 000 kilometrów.
Ważny! Elektrownia wiązki 1G-FE i 1G-FE są konstruktywnie różnymi mechanizmami. Wymienność części i mechanizmów produktów nie jest możliwa.
Pomysły używane poprawiły cechy silnika. Jednak modernizacja miała zarówno negatywne konsekwencje. Tak więc, zachowując silnik, konieczne było zwrócenie uwagi na automatyczną zmianę faz, które prowadzi dodatkowe koszty. Ponadto, wiadro mechanizmu dystrybucji gazów towarzyszy teraz załamanie zaworu.
Silnik Toyota 1G-Fe był przeznaczony do samochodów Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Silnik został zaprojektowany w 1988 roku i został wyprodukowany bez znaczących zmian do 1998 roku. W 1998 r. Silnik został zaktualizowany i został nazwany.
Funkcje. Silnik 1G-FE jest przedstawicielem 6-cylindrowego rzędu dwusirowy serii G. z funkcji projektowania, możliwe jest wyróżnienie, że wałek rozrządu wlotowy jest aktywowany z paska rozrządu i ukończeniem przekładni. Kolektor dolotowy z systemem zmiany geometrii ACIS. Te silniki są sławne niski poziom Hałas, różne wibracje. Możliwe awarie: Może wyskoczyć pasek rozrządu w temperaturach minus, napęd pompy olejowej jest przeprowadzane pasek rozrządu (Najważniejsze jest to, że gdy pasek rozrządu jest zamknięty, zawór nie uciska się!); Czujnik ciśnienia wspinaczkowego okresowo zawodzi.
Warto zauważyć, że silnik wymaga dobrego oleju silnikowego. W 96. silniku dotknął małego wyrafinowania, pojemność tego silnika wynosi 140 KM, a moment obrotowy wynosi 185 n m. Silnik 1G-FE ma duży zasób i normalne warunki Cicho chodzi do 300 tys. Km.
Charakterystyka silnika TOYOTA 1G-FE Mark 2, szczur, krzyż, korona
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Konfiguracja | L. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Objętość, L. | 1,988 |
| Średnica cylindra, mm | 75,0 |
| Uderzenie tłoka, mm | 75,0 |
| Stopień sprężania | 9,6 |
| Liczba zaworów na cylindrze | 4 (2-wlotowy; 2-edycja) |
| Mechanizm dystrybucji gazu. | Dohc. |
| Kolejność cylindrów | 1-5-3-6-2-4 |
| Znamionowa moc silnika / w częstotliwości obrotu wału korbowego | 99,3 kW - (135 KM) / 5600 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy prędkości obrotowej wału korbowego | 176 n m / 4400 obr./min |
| System dostaw | Rozproszone elektroniczne wtrysk sterujący (sekwencyjny wtrysk paliwa MPFI) |
| Zalecane minimum. numer oktanu Benzyna | 92 |
| Normy środowiskowe. | - |
| Waga (kg | 160 |
Projekt
Silnik czterokwilejowy sześciocylindrowy, 24 zawór benzyna z system elektroniczny Kontrola wtrysku paliwa, z cylindrami inline i tłokami obracającym jeden wspólny wał korbowy, z górnym układem dwóch wały dystrybucyjne. Silnik ma płynny układ chłodzenia typu zamkniętego wymuszony obieg. System smarowania - połączony.
Blok cylindrów.
Blok cylindrów jest odlewany z żeliwa. Blok może być poddany nudnym.
Wał korbowy
Tłok
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Średnica, mm. | 74,930 – 74,940 |
Palce tłokowe stalowe sekcje rurowe, pływający typ. Średnica zewnętrzna palec tłoka wynosi 20 mm, jego długość wynosi 61 mm.
Cylinder blokowy
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium, z dwoma rozrządami i 4 zaworami na cylindra, wykonane na poprzecznym schemacie oczyszczania.
Zawory wlotowe i wydechowe
Średnica prętu zaworu - 5 mm. Długość zawór wlotowy - 91,75 mm, ukończenie studiów - 91,54 mm.
Usługa
Wymiana oleju w silniku 1G-FE. Wymiana oleju na Toyota Cars Mark 2, Cross, Chawn, Koroner z silnikiem 1G-Fe w przepisach firmy Toyoty należy przeprowadzić co 10 tysięcy km lub 12 miesięcy. Dla silników 2WD 1G-FE potrzebna jest olej: bez wymiany filtra - 3,6 litrów; Wraz z wymianą filtra - 3,8 litra. Dla silników 4WD 1G-FE: bez wymiany filtra - 4,0 litrów; Z wymianą filtra - 4,2 litra. Używany olej klasyfikacja API - Nie niższy niż SJ (SL). Lepkość 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Wymiana drewna pasa Każda 100 000 km chwalenia jest konieczna.
Zgodnie z przepisami świece zmieniają się raz na 20 tysięcy mil. Kelura świeca 1.0-1.1 mm. Świece Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Kąt zaliczki zapłonu bezczynny 8-12 stopni.
Filtr powietrza Zmień co 40 tys. Km.
Wymień płyn chłodzący Wymagane raz na 5 lat. W systemie chłodzenia silnika w pojazdach 2WD wynosi 6,5 litra płynu chłodzącego; Z 4WD - 7,2 litra.
