Współczynnik kompresji jest obliczoną wartością wykazującą zmianę objętości przed i po kompresji. A kompresja jest wartością, która jest faktycznie mierzona. W procesie kompresji znajduje się zmiana nie tylko objętości i ciśnienia, ale także temperatury, zatem w silniku roboczym, kompresja jest zwykle nieco wyższa. Ma wpływ i możliwy wyciek zaworów, uszczelek, pierścieni itp. Podręcznik do silnika zwykle zawiera wskazanie minimalnej wartości kompresji, przy której można jeździć.

Podstawowy pomysł

Ważne jest, aby wiedzieć, który stopień kompresji dla silnika jest optymalny. Jest to trudne pytanie, ponieważ deweloperzy silnika z zapłonem z iskier ma na celu zwiększenie tego wskaźnika. A jeśli silnik działa na zapłonie z kompresji, ten parametr jest poprawny, aby zmniejszyć. Jest to współczynnik kompresji reprezentuje cechy silników. wewnętrzne spalanieco powoduje największą liczbę błędnych opinii.

Najczęstszym nieporozumieniem jest to, że wiele zależy od stopnia kompresji. Jednak wszystko jest proste - wskaźnik ten jest odbiciem stosunku objętości cylindrowej do podobnego parametru komory spalania, a jeśli inaczej, jest równa części podziału przestrzeni nad tłokiem do objętości Komora spalania. Okazuje się, że stopień kompresji w planie geometrycznym jest odzwierciedleniem, czy objętość mieszaniny paliwowej jest zmniejszana w cylindrach silnika podczas ruchu tłoka od dołu do górnego martwego punktu. Oczywiście, w życiu wszystko jest rzadko podobne do wyrażonej teorii.

Jak wszystko działa?

Stopień kompresji silnika przy świcie motoryzmu był niski - 4-5, dzięki czemu detonacja nie występuje w wyniku pracy na benzyny z małym numerem oktanowym. Na przykład, z cylindrem w 400 kostkach, objętość komory spalania wynosi 100 ml. Okazuje się, że dla takiego silnika, stopień kompresji będzie: E \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. Jeśli zmniejszamy objętość komory paliwowej do 40 centymetrów sześciennych, nastąpi stopień kompresji: e \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

Jaki będzie wynik? Zwiększ termiczny Silnik wydajności Prawie 30%. Pod warunkiem, że silnik 2,4 litra z 6 cylindrami o współczynniku kompresji 5 osiąga moc 100 koni mechanicznych, a następnie o wartości współczynnika kompresji 11 stał się prawie 130 litrów. z. W tym przypadku paliwo jest spożywane w tej samej objętości. Okazuje się, że w obliczeniu jednego koń mechaniczny W godzinę, możemy porozmawiać o zmniejszeniu zużycia paliwa o 22,7%.

Wynik ten jest niesamowity, a środki do osiągnięcia jest niezwykle proste. To nie jest mistyk. Im większy stopień ściskania silnika, dolna temperatura gazu, która po testowaniu przechodzi do wydechu.

Ases inżynierii cieplnej

Silniki samochodowe są rodzajem agregatów termicznych przestrzegających przepisów termodynamiki. Fizyk Sadi Karno w pierwszej połowie XIX wieku zaproponował pierwsze podstawy teorii maszyn termicznych. Zgodnie ze swoją teorią efektywność takiego silnika jest wyższa niż większa różnica między temperaturą gazu do końca spalania mieszaniny paliwa z powietrzem a wskaźnikiem temperatury na uwalnianiu. Różnica ta jest najbardziej dotknięta stopniem rozbudowy gazów roboczych wewnątrz cylindrów. Jest tutaj ważny momentZgodnie ze swoją teorią jest to ważniejsze dla wydajności cieplnej nie jest stosunkiem kompresji, ale stopień ekspansji. Występuje silniejszy rozwój gorących gazów na ruch roboczy, dolna temperatura staje się całkowicie, co jest dość naturalne. W silnikach z konwencjonalnym konstrukcją współczynnik kompresji w pełni odpowiada stopniu ekspansji. Dlatego wielu nie dzieli tych warunków. I stopień kompresji i kompresji w kruszywa przyczyna detonacji. Im silniejsza kompresja mieszaniny paliwowej w cylindrach silnikowych występuje, tym większa temperatura i ciśnienie w momencie tworzenia iskry, tym bardziej wysoki prawdopodobieństwo pojawienia się fal uderzeniowych w komorze detonacyjnej i spalania. Właśnie to zmniejsza stopień kompresji, ale nie ma nic wspólnego z rozszerzeniem gazów podczas pracy.

Cykl pięcioglowski

Istnieje cykl pięciomowy, który ma na celu uwzględnienie stopnia stopnia kompresji i przedłużacza. Na przykład, stosunek kompresji Vaz 2112 zaczyna pracować tylko w temperaturze 75 stopni powyżej punktu miernika niższego, i istnieje pewna taktówka mieszaniny. Teraz zegary 5: Wtrysk, Odwrotne przemieszczenie, kompresja, ruch roboczy i zwolnienie. Powstaje pytanie, związane z potrzebą prowadzenia mieszaniny w obu kierunkach. Na przykład, 20% mieszaniny będzie dostarczane wstecz, a 80% jest skompresowany, ponieważ powinno być. Nawet w takich warunkach realny stopień kompresji i kompresji wynosi 10,6.

Wartość praktyczna

Jeśli projekt ma prawdziwy wskaźnikrówna 10.6, a rozbudowa gazów roboczych - 13, to jest dość normalne. W tym przypadku, w rzeczywistości wydajność cieplna silnika wynosi 1,0518 razy, która jest stopniem kompresji. Nie wystarczy jednak, że projektanci silnika próbują zmienić sytuację, aby osiągnąć te 5% gospodarki paliwa. W. samochody osobowe Silniki działają na podstawie 5-udarowego cyklu.

To rozwiązanie wydaje się genialne, ale jest też wada. Wskaźnik geometryczny przedłużenia gazów roboczych 13 oraz dla rzeczywistego stopnia kompresji - 10.5. Proces przemieszczenia mieszanki z tyłu z silnika 1,5 litra do mocy i momentu obrotowego 1,2 litra. Rezultatem jest zwiększenie wydajności cieplnej ze względu na utratę śmieci. "Na Niziszh" silnik z późnym zamknięciem zaworów wlotowych nie ciągnie się. Cykl pięciokierunkowy jest odpowiednio stosowany w pojazdach z jednostkami hybrydowymi, gdzie silnik elektryczny trakcji przy najniższych obrotach bierze obciążenie. Następnie operacja jest zawarta w pracy. I tutaj nie jest tak ważne, jaki jest stopień kompresji z silnika, co najważniejsze, stopień ekspansji gazów podczas pracy.

Wynik

Ze względu na nadzór, stopień kompresji jest wymagany do obniżenia. W procesie dostarczania mieszaniny paliwowej, z nadmiarem ciśnienia, okazuje się, że w cylindrach jest zwiększona prawdziwa kompresja. Dlatego konieczne jest wycofanie się. Dlatego istnieje potrzeba zmniejszenia wydajności cieplnej i zwiększenia zużycia paliwa, jeśli palne paliwo nie jest używane.

Myślę, że wielu proszeni jest o to pytanie o przestrzenie niekończące się rosyjskie drogi.. Niemniej jednak benzyna jest lepsza do jego Żelazny Koń 92 lub 95? Czy między nimi istnieje krytyczna różnica, a co się stanie, jeśli zamiast 95 użycia 92 benzyny? W końcu jest tańszy o około 5 - 10%, a zatem z każdego zbiornika będzie naprawdę oszczędności! Ale czy warto działać i nie jest niebezpieczne dla swojej jednostki zasilania, analizujemy na półkach, będzie wersja wideo i głosowanie na koniec ...

Na samym początku proponuję myśleć, co te liczby są, 80, 92, 95, aw radzieckie czasy Również 93? Nigdy nie sądziłem? Tutaj wszystko jest proste, jest to numer oktanowy. A potem co to jest? Czytamy dalej.

Liczba oktanowa benzyny

Liczba oktanowa benzyny jest wskaźnikiem charakteryzującym odporność na odporność na paliwo detonacyjna, która jest wielkością zdolności paliwa do odporności na samozapłon podczas ściskania do silników spalinowych wewnętrznych. To jest proste słowa, tym wyższy "poziom oktanowy" paliwa, mniej prawdopodobne do paliwa samo zapłonu w kompresji. Dzięki temu badaniu poziomy paliwa wyróżniają się tym wskaźnikiem. Badania przeprowadza się na instalację pojedynczego cylindra o zmiennym poziomie kompresji paliwa (nazywane są WWT-65 lub WEAT-85).

Instalacje działają przy 600 obr / min, powietrze i mieszaninę 52 stopni Celsjusza, a kąt zaliczki zapłonu wynosi około 13 stopni. Po takich testach pojawiają się oczy (liczba badań oktanowych). Badanie to powinno pokazać, jak zachowa się benzyna z minimalnymi i średnich obciążeń.

Przy maksymalnym obciążeniu paliwa znajduje się inny eksperyment, który wyświetla się (OPC - litera oktana silnika). Testy prowadzone są na tym, jednocylindrowym, instalacyjnym, tylko włącza 900 obr / min, temperaturę powietrza i mieszaninę 149 stopni Celsjusza. OCARM ma niższą wartość niż oczy. Podczas eksperymentu, wyjście maksymalne obciążenia, na przykład, gdy przyspieszenie przepustnicy lub poruszając się pod górę.

Teraz myślę, że przynajmniej stało się jasne, co to jest. I jak to jest określone.

Teraz wróćmy do wyboru - 92 lub 95. Każdy rodzaj wynosił 92 lub 95, a nawet 80. Podczas przetwarzania nie ma tego, ostatecznego numeru oktanowego. Dzięki bezpośredniemu destylacji oleju okazuje się tylko 42 - 58. To jest bardzo niska jakość. "Jak więc" Czy pytasz? Nie można natychmiast destylować z wysokim wskaźnikiem? Jest to możliwe, ale jest bardzo drogie. Litr takich paliwa kosztowałby kilka razy droższy na rynku. Rozwój takiego paliwa nazywany jest reformowanie katalityczne. Jest produkowany w ten sposób tylko 40 - 50% całkowitej masy i głównie w krajach zachodnich. W Rosji ta metoda wytwarza znacznie mniej benzyny. Druga technologia produkcji, która jest tańsza - nazywa się krakowanie katalityczne lub hydrokrakingiem. Benzyna z tym przetwarzaniem ma liczbę oktanową tylko 82-85. Aby przynieść go na pożądaną figurę, musisz dodać specjalne dodatki.

Dodatki w benzynie.

1) Dodatki oparte na kompozycjach zawierających metal. Na przykład na tetraetylwinse. Warunkowo nazywany zjedzoną benzyną. Bardzo skuteczny, wykonaj prace paliwa, dla całości, jak mówią. Ale bardzo szkodliwy. Jak widać z nazwy Tetraehetylwinswin, są metalowe - "Ołów". Gdy spalanie, gazowe związki ołowiowe w powietrzu, które są bardzo szkodliwe, rozliczane w płucach, rozwój złożonych chorób, takich jak "rak". Dlatego takie typy są teraz zabronione na całym świecie. W ZSRR była marka AI - 93, właśnie opiera się na Tetraethylwinse. Warunkowo można wymienić ten paliwo przestarzałe i szkodliwe.

2) bardziej zaawansowany i bezpieczny w oparciu o ferrocenę, nikiel, mangan, ale najczęściej używany monometylaniliny (MMNA)Jego liczba oktanowa osiąga 278 punktów. Dodatki te są bezpośrednio mieszane z benzyną, przynosząc mieszaninę do pożądanej spójności. Ale takie dodatki nie są również doskonałe, tworzą nalot na tłokach, świec, katalizatorów na śmieci i wszelkiego rodzaju czujniki. Dlatego prędzej czy później takie paliwo jest hamowane przez silnik, w dosłownym znaczeniu tego słowa.

3) ostatni i najbardziej doskonałym jest etery i alkohole.. Najbardziej środowiskowy i nie szkodzi środowisko. Ale istnieją wady takiego paliwa, jest niska liczba oktanowa alkoholi i eter, maksymalna wartość 120 punktów. Dlatego takie dodatki są wymagane w paliwie na sporo około 10-20%. Kolejną wadą jest agresywność alkoholu i niezbędnych dodatków, z dużą zawartością szybszą żrącymi gumami i plastikowymi dyszami i czujnikami. Dlatego takie dodatki są ograniczone w ciągu 15% ogólnego poziomu paliwa.

Stopień kompresji i nowoczesnego samochodu

Właściwie, dlaczego zacząłem mówić z numeru oktanu i dodatków, ale ponieważ musisz wziąć pod uwagę zapłon paliwowy lub tak zwaną detonację w nowoczesnych jednostkach.

Faktem jest, że producenci w celu zwiększenia mocy i zmniejszają zużycie paliwa, nieznacznie zwiększają stosunek kompresji w cylindrach silnika.

Oto kilka przydatnych informacji:

• W przypadku stopnia ściskania do 10.5 i poniżej liczba oktana benzyny AI wynosi 92 (nie uwzględniają opcji silnika turbo).
• Ze znaku 10,5 do 12 - wlać paliwo nie niższe niż AI - 95!
• Jeśli stopień ściskania wynosi 12 i wyższy, zaleca się wylewanie co najmniej AI - 98
• Oczywiście nadal istnieje bardzo rzadka benzyna, taka jak AI - 102 i AI - 109, dla nich stopień ściskania 14 i 16, odpowiednio.

Więc co się dzieje W TEORII Jeśli podłączyć 92 benzynę do silnika, który jest przeznaczony do 95? Tak, wszystko jest proste, paliwo z wysokiego stopnia kompresji będzie autopagandą, wystąpi "minibusy" - to znaczy efekt detonowania detonacji pojawi się!

A jaka jest niebezpieczna detonacja? Tak, wszystko jest proste, ściskanie uszczelki między głową bloku a samym blokiem, zniszczenie pierścieni (zarówno kompresji, jak i olejowania), wyciskania tłoków itp.

Ale tak napisałem powyżej - Wszystko to w teorii ! Szczególnie w Rosji! Dlaczego to mówię. Wielu producentów rozumiało - że wysokiej jakości benzyna (a teraz mówimy o 95 opcjach), aby znaleźć, jeśli jest to możliwe - jest bardzo trudne, nawet w regionach metropolitalnych (już milczę w małych miastach). Często benzyna "Badejat", aby liczba oktanowa 95 jest nierealistyczna. Pamiętam kilka lat temu, czytam artykuł z eksperymentem - gdzie w stolicy wzięli próbki z wielu wkładów, a tylko w 20-25% przypadków benzyny podszedł do standardów, reszta była daleko od Rysunek 95, a nawet 92. Pomyśl! I jak sam sprawdzasz jakość? Prawo - w żaden sposób.

Więc jeśli natychmiast wylewasz tak słaby silnik paliwowy? Od razu? Nie z pewnością w ten sposób. Maszyny są teraz inteligentne i jest to, że twój silnik nie przechodzi "W Spread" został wymyślony czujnik detonacji, pozwala na pracę z inną liczbą oktanowej. Monitoruje mechaniczne oscylacje bloku silnika, konwertuje je do impulsów elektrycznych i stale.

Jeśli impulsy "wykraczają poza normalny stan", ECU postanawia dostosować kąt zapłonu i jakości mieszanki paliwa. W ten sposób nowoczesny silnik, obliczony dla 95 benzyny, będzie spokojnie pracować nawet na 92.

Ale! Takie prace odniesie sukces na obrotach o niskim i średnim wysokie obroty (Prawie maksimum), czujnik detonacji nie działa tak skutecznie, więc "smażenie" w niskiej intensywnej mieszaninie jest niepożądane!

Podsumujmy.

Co się stanie, jeśli wlej 92 zamiast 95?

W rzeczywistości różnica między 92 a 95 benzyną jest minimalna, całkowita "3 numery". Jeśli zdecydujesz się zatankować w firmie, który gwarantujesz dokładnie "twarde wskaźniki", to znaczy "92 wynosi 92", a "95 wynosi 95", a ty będziesz tego pewien. Różnica pokaże się na silnik raczej o dużych prędkościach, a nie w dużej mierze (do 2 - 3%) straty mocy, również ten odsetek będzie rosnąć zużycie paliwa.

A co jest najbardziej interesujące, jeśli często nie kręcisz siłować kruszywa Do 5000 - 7000 obrotów i przemieszczanie się od 2000 do 4000, a następnie 92 nie da ci żadnych negatywnych chwil. Jednak elektronika dostosowuje się sama.

Uprzedzenie - to nie jest. Rozszerzenie zaworów było charakterystyczne dla zjedzonych typów, które miały metaliczne dodatki. High-oktanowe zjedzone benzyny mogą uszkodzić silnik skonfigurowany do użycia AI-76 (i nie miało elektronicznej korekcji kąta zapłonu i wtrysku paliwa). Ale teraz takie niebezpieczeństwo jest po prostu nie, ponieważ takie paliwo od dawna jest zabronione.

Ale idealnie! Musisz wypełnić takie paliwo, które zaleca producent. W końcu, jeśli będzie nagle nowy silnik, obejmie, i okazuje się, że awaria jest związana z benzyną, a następnie spada na bardzo drogie naprawa, a na własny koszt. Oszczędność 10% na benzynę "wyjdziesz na bok."

Myślę, że wielu proszeni jest ten problem na obszarach nieskończonymi rosyjskich dróg. Jak mimo to benzyna lepiej wylewa się do jego żelaznego konia 92 lub 95? Czy między nimi istnieje krytyczna różnica, a co się stanie, jeśli zamiast 95 użycia 92 benzyny? W końcu jest tańszy o około 5 - 10%, a zatem z każdego zbiornika będzie naprawdę oszczędności! Ale czy warto działać i nie jest niebezpieczny dla Twojej jednostki zasilającej, zbadamy na półkach, będzie wersja wideo i głosowanie na końcu.

Na samym początku proponuję myśleć, co te liczby, 80, 92, 95, aw czasach sowieckich 93 więcej? Nigdy nie sądziłem? Tutaj wszystko jest proste, jest to numer oktanowy. A potem co to jest? Czytamy dalej.

Liczba oktanowa benzyny

Liczba oktanowa benzyny jest wskaźnikiem charakteryzującym odporność na odporność na paliwo detonacyjna, która jest wielkością zdolności paliwa do odporności na samozapłon podczas ściskania do silników spalinowych wewnętrznych. To jest proste słowa, tym wyższy "poziom oktanowy" paliwa, mniej prawdopodobne do paliwa samo zapłonu w kompresji. Dzięki temu badaniu poziomy paliwa wyróżniają się tym wskaźnikiem. Badania przeprowadza się na instalację pojedynczego cylindra o zmiennym poziomie kompresji paliwa (nazywane są WWT-65 lub WEAT-85).

Instalacje działają przy 600 obr / min, powietrze i mieszaninę 52 stopni Celsjusza, a kąt zaliczki zapłonu wynosi około 13 stopni. Po takich testach pojawiają się oczy (liczba badań oktanowych). Badanie to powinno pokazać, jak zachowa się benzyna z minimalnymi i średnich obciążeń.

Przy maksymalnym obciążeniu paliwa znajduje się inny eksperyment, który wyświetla się (OPC - litera oktana silnika). Testy prowadzone są na tym, jednocylindrowym, instalacyjnym, tylko włącza 900 obr / min, temperaturę powietrza i mieszaninę 149 stopni Celsjusza. OCARM ma niższą wartość niż oczy. W eksperymencie, poziom maksymalnych obciążeń, na przykład, z przyspieszeniem przepustnicy lub podczas poruszania się pod górę.

Teraz myślę, że przynajmniej stało się jasne, co to jest. I jak to jest określone.

Teraz wróćmy do wyboru - 92 lub 95. Każdy rodzaj wynosił 92 lub 95, a nawet 80. Podczas przetwarzania nie ma tego, ostatecznego numeru oktanowego. Dzięki bezpośredniemu destylacji oleju okazuje się tylko 42 - 58. To jest bardzo niska jakość. "Jak więc" Czy pytasz? Nie można natychmiast destylować z wysokim wskaźnikiem? Jest to możliwe, ale jest bardzo drogie. Litr takich paliwa kosztowałby kilka razy droższy na rynku. Rozwój takiego paliwa nazywany jest reformowanie katalityczne. Jest produkowany w ten sposób tylko 40 - 50% całkowitej masy i głównie w krajach zachodnich. W Rosji ta metoda wytwarza znacznie mniej benzynę. Druga technologia produkcji, która jest tańsza - nazywa się krakowanie katalityczne lub hydrokrakingiem. Benzyna z tym przetwarzaniem ma liczbę oktanową tylko 82-85. Aby przynieść go na pożądaną figurę, musisz dodać specjalne dodatki.

Dodatki w benzynie.

1) Dodatki na podstawie kompozycji zawierających metal. Na przykład na tetraetylwinse. Warunkowo nazywany zjedzoną benzyną. Bardzo skuteczny, wykonaj prace paliwa, dla całości, jak mówią. Ale bardzo szkodliwy. Jak widać z nazwy Tetraehetylwinswin, są metalowe - "Ołów". Gdy spalanie, gazowe związki ołowiowe w powietrzu, które są bardzo szkodliwe, rozliczane w płucach, rozwój złożonych chorób, takich jak "rak". Dlatego takie typy są teraz zabronione na całym świecie. W ZSRR była marka AI - 93, właśnie opiera się na Tetraethylwinse. Warunkowo można wymienić ten paliwo przestarzałe i szkodliwe.

2) bardziej zaawansowane i bezpieczne są oparte na ferroceniem, niklu, mangan, ale najczęściej stosowanej monometylaniliny (MMNA), jego liczba oktanowa osiąga 278 punktów. Dodatki te są bezpośrednio mieszane z benzyną, przynosząc mieszaninę do pożądanej spójności. Ale takie dodatki nie są również doskonałe, tworzą nalot na tłokach, świec, katalizatorów na śmieci i wszelkiego rodzaju czujniki. Dlatego prędzej czy później takie paliwo jest hamowane przez silnik, w dosłownym znaczeniu tego słowa.

3) Ten ostatni i najbardziej doskonały to etery i alkohole. Najbardziej środowiskowy i nie powodują szkody dla środowiska. Ale istnieją wady takiego paliwa, jest niska liczba oktanowa alkoholi i eter, maksymalna wartość 120 punktów. Dlatego takie dodatki są wymagane w paliwie na sporo około 10-20%. Kolejną wadą jest agresywność alkoholu i niezbędnych dodatków, z dużą zawartością szybszą żrącymi gumami i plastikowymi dyszami i czujnikami. Dlatego takie dodatki są ograniczone w ciągu 15% ogólnego poziomu paliwa.

Stopień kompresji i nowoczesnego samochodu

Właściwie, dlaczego zacząłem mówić z numeru oktanu i dodatków, ale ponieważ musisz wziąć pod uwagę zapłon paliwowy lub tak zwaną detonację w nowoczesnych jednostkach.

Faktem jest, że producenci w celu zwiększenia mocy i zmniejszają zużycie paliwa, nieznacznie zwiększają stosunek kompresji w cylindrach silnika.

Oto kilka przydatnych informacji:

W przypadku stopnia ściskania do 10.5 i poniżej liczba oktana benzyny AI wynosi 92 (nie uwzględniają opcji silnika turbo).

Ze znaku 10,5 do 12 - wlać paliwo nie niższe niż AI - 95!

Oczywiście nadal istnieje bardzo rzadka benzyna, taka jak AI - 102 i AI - 109, dla nich stopień ściskania 14 i 16, odpowiednio.

Więc co się dzieje, w teorii, jeśli wsiada 92 benzyna w silniku, która jest przeznaczona dla 95? Tak, wszystko jest proste, paliwo z wysokiego stopnia kompresji będzie autopagandą, wystąpi "minibusy" - to znaczy efekt detonowania detonacji pojawi się!

A jaka jest niebezpieczna detonacja? Tak, wszystko jest proste, ściskanie uszczelki między głową bloku a samym blokiem, zniszczenie pierścieni (zarówno kompresji, jak i olejowania), wyciskania tłoków itp.

Ale tak napisałem powyżej - wszystko to w teorii! Zwłaszcza w Rosji! Dlaczego to mówię. Wielu producentów rozumiało - że wysokiej jakości benzyna (a teraz mówimy o 95 opcjach), aby znaleźć, jeśli jest to możliwe - jest bardzo trudne, nawet w regionach metropolitalnych (już milczę w małych miastach). Często benzyna "Badejat", aby liczba oktanowa 95 jest nierealistyczna. Pamiętam kilka lat temu, czytam artykuł z eksperymentem - gdzie w stolicy wzięli próbki z wielu wkładów, a tylko w 20-25% przypadków benzyny podszedł do standardów, reszta była daleko od Rysunek 95, a nawet 92. Pomyśl! I jak sam sprawdzasz jakość? Prawo - w żaden sposób.

Więc jeśli natychmiast wylewasz tak słaby silnik paliwowy? Od razu? Nie z pewnością w ten sposób. Maszyny są teraz inteligentne i jest to, że twój silnik nie przechodzi "W Spread" został wymyślony czujnik detonacji, pozwala na pracę z inną liczbą oktanowej. Monitoruje mechaniczne oscylacje bloku silnika, przekształca je w impulsy elektryczne i stale wysyła je do ECU.

Jeśli impulsy "wykraczają poza stan normalny", ECU postanawia dostosować kąt zapłonu i jakość mieszanki paliwowej. W ten sposób nowoczesny silnik, obliczony dla 95 benzyny, będzie spokojnie pracować nawet na 92.

Ale! Takie prace będą udane na niskim i średniej cyrkulacji, przy dużej prędkości (prawie maksimum), czujnik detonacji nie jest tak skuteczny, więc "smażenie" w mieszaninie niskiej soku jest niepożądane!

Podsumujmy.

Co się stanie, jeśli wlej 92 zamiast 95?

W rzeczywistości różnica między 92 a 95 benzyną jest minimalna, całkowita "3 numery". Jeśli zdecydujesz się zatankować w firmie, który gwarantujesz dokładnie "twarde wskaźniki", to znaczy "92 wynosi 92", a "95 wynosi 95", a ty będziesz tego pewien. Różnica pokaże się na silnik raczej o dużych prędkościach, a nie w dużej mierze (do 2 - 3%) straty mocy, również ten odsetek będzie rosnąć zużycie paliwa.

A co jest najciekawsze, jeśli często nie obracasz zespołu mocy do 5000 - 7000 obrotów, a przemieszczają się z 2000 do 4000, a następnie 92 nie wymaga żadnych punktów negatywnych. Jednak elektronika dostosowuje się sama.

Uprzedzenie - co może palić zawór, to nie jest. Rozszerzenie zaworów było charakterystyczne dla zjedzonych typów, które miały metaliczne dodatki. High-oktanowe zjedzone benzyny mogą uszkodzić silnik skonfigurowany do użycia AI-76 (i nie miało elektronicznej korekcji kąta zapłonu i wtrysku paliwa). Ale teraz takie niebezpieczeństwo jest po prostu nie, ponieważ takie paliwo od dawna jest zabronione.

Ale idealnie! Musisz wypełnić takie paliwo, które zaleca producent. W końcu, jeśli będzie nagle nowy silnik, obejmie, i okazuje się, że awaria jest związana z benzyną, a następnie spada na bardzo drogie naprawa, a na własny koszt. Oszczędność 10% na benzynę "wyjdziesz na bok."

Jaki wynik końcowy chcę wycofać się - do każdego, jeśli twój silnik nie zostanie zaprojektowany dla 92nd, nie warto go wylać! Jednak można go obalić! Jeśli jednak kutas jest nowoczesnym silnikiem, automatyczny, dostosowuje kąty zapłonu, a nawet nie czujesz wymiany paliwa (czyli 92nd można jeździć, bez wirowania silnika do maksimum). Ale jeśli rozpad się dzieje, a gwarancja dowie się, co jest zalane, że nie jest to paliwo, naprawa będzie na swoim wydatku! I to na pewno nie kosztuje 2 - 3 rubli oszczędności od litra.

Teraz szczegółowa wersja wideo, wygląd.

W dowolnym regulowanym silniku jeden z parametrów, które bez wątpienia należy zmienić i zazwyczaj w górę, jest stopniem kompresji. Ponieważ poprawa współczynnika kompresji zwiększa wydajną moc silnika, dlatego pożądane jest stosunek kompresji, jak to możliwe w pewnych limitach. Górna granica jest zawsze określana w zależności od punktu, w którym występuje detonacja.

Ponieważ detonacja może bardzo szybko zniszczyć silnik, więc będzie lepiej, jeśli będziemy dowiedzieć się dokładnie, co jest współczynnik kompresji, będzie lub będzie mógł wytrzymać rozsądny stosunek. Współczynnik kompresji zależy od następującego wzoru (V + c) / c \u003d crgdzie V. Jest to objętość robocza cylindra i Zjest to objętość komory spalania.

Możesz po prostu określić objętość roboczą lub pojemność jednego cylindra. Aby to zrobić, wystarczy podzielić objętość roboczego (miot) silnika do liczby cylindrów, na przykład, jeśli filtr silnika czterocylindrowego wynosi 1100 Cu. CM, pojemnik lub objętość robocza jednego cylindra wynosi 1100/4 \u003d 275 metrów sześciennych. Zobacz znalezienie objętości komory spalania jest nieco bardziej skomplikowane. Aby określić głośność, musimy fizycznie zmierzyć go i dla tego musimy mieć pipetę lub biurie, ukończył sześcian. Zobacz objętość komory spalania jest pełną objętością, która pozostaje powyżej tłoka, gdy jest w NWT. Obejmuje objętość wnęki w głowicy plus objętość równa grubości uszczelki, plus objętość pomiędzy górną częścią tłoka a górą bloku cylindra w VMT i plus objętość wgłębienia w dnie tłoka przy użyciu tłoków z wklęsłymi dnem lub minus objętość wybrzuszenia na dole tłoka przy użyciu tłoków z wypukłymi dnem. Po zakończeniu można dodać objętość równą grubości uszczelki. Jeśli uszczelka ma okrągłą otwór, ten wolumin jest najłatwiejszy, aby określić przy użyciu następującego wzoru: VCC \u003d [(P D2 * L) / 4] / 1000gdzie V. \u003d wolumin p. = 3,142, RE. \u003d Średnica. otwory w układanie mm, L. \u003d Grubość uszczelki w stanie mocowania w mm. Jeśli otwór w układzie jest nieokrągły, ponieważ odbywa się w wielu przypadkach, możemy zmierzyć wymaganą kwotę za pomocą biura. Aby to zrobić, fascynowana uszczelka jest przyklejona do arkusza szklanego za pomocą szczeliwa zaprojektowanego do układania głowicy cylindra, a następnie umieść szklankę na poziomej powierzchni i wypełnij otwór w układanie cieczy za pomocą biurety. Spróbuj to zrobić, aby ciecz nie była wyciągnięta z otworu lub pokryta całą powierzchnię uszczelki, ponieważ w tym przypadku pomiary będą nieprawidłowe. Ciecz należy wylać tak długo, jak jego poziom robi na krawędzi uszczelki. Jeśli wszystkie otwory są okrągłe, można łatwo obliczyć objętość między górną powierzchnią tłoka a górną częścią urządzenia. Można to zrobić za pomocą powyższej formuły, ale jednocześnie RE. będzie równy Dia. otwory cylindryczne w mm i L. Odległość od górnej dolnej części tłoka na górę bloku jest ponownie w mm. Na niektórych etapach konieczne jest określenie, ile konieczne jest usunięcie metalu z powierzchni końcowej głowicy cylindra, aby uzyskać pożądany stopień kompresji. Aby to zrobić, najpierw musisz obliczyć wymaganą pełną objętość komory spalania. Od uzyskiwanej wartości odliczasz objętość równą grubości uszczelki, objętość w bloku powyżej tłoka, gdy jest w NTC, a jeśli tłok jest używany z wklęsłym dnem, objętością wykopu. Pozostała wartość jest teraz objętością, która powinna mieć wnękę w głowie, aby uzyskać stopień kompresji, którego potrzebujemy. Aby go było bardziej jasne, rozważ poniższy przykład. Przypuśćmy, że musimy mieć współczynnik kompresji 10/1, a miot silnika wynosi 1000 cm3 i ma cztery cylindry. Cr \u003d (v \u003d c) / cgdzie V. - objętość robocza jednego cylindra i Z - Pełna objętość komory spalania. Jak to wiemy V. (Objętość cylindra roboczego) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 i znać pożądany stopień ściskania, więc przekształcamy równanie, aby uzyskać pełną objętość komory spalania Z. W rezultacie otrzymasz następujące równanie: C \u003d V / (CR-1). Zastąp określone wartości C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 . W ten sposób całkowita objętość komory spalania wynosi 27,7 cm3. Z tej wartości odliczasz wszystkie elementy komory spalania, która nie jest w głowicy. Przypuśćmy, że tłok ma wklęsły dno, objętość wnęki na dole wynosi 6 cm3, a pozostała objętość nad tłokiem, gdy jest w VMT, do końca głowicy wynosi 1,5 cm3. Ponadto objętość równa grubości uszczelki wynosi 3,5 cm3. Suma wszystkich tych woluminów, które nie są zawarte w jamie w głowicy, wynosi 11 cm3. Aby uzyskać stopień ściskania, 10/1, musimy mieć ilość wnęki w głowicy (27,7 - 11) \u003d 16,7 cm3. Aby określić, ile metalu należy usunąć z powierzchni końcowej głowy, umieść go na poziomej powierzchni, lub raczej umieść głowę w taki sposób, że jego powierzchnia twarzy jest pozioma. Po tym, wypełnij komorę z ilością płynu równego wymaganej objętości końcowej. W tym przykładzie, objętość ta wynosi 16,7 cm3. Następnie zmierz odległość od powierzchni końcowej głowy do powierzchni płynu i określi ilość metalu, który będzie musiał zostać usunięty. Jest jeden mały problem podczas pomiaru odległości od głowy głowy do poziomu płynu. Gdy tylko końcówka manometry zbliża się do powierzchni płynu, jest podniesiona przez końcówkę przez działanie kapilarne. Ta akcja kapilarna ma miejsce podczas stosowania parafiny jako pożywki objętości cieczy, gdy końcówka głębokości wynosi od 0,008 do 0,012 cali od powierzchni cieczy, dlatego konieczne jest przyjęcie do tego zjawiska. Ze względu na małe niedokładności występujące podczas szlifowania i kształtowania przetwarzania komory spalania, zalecamy sprawdzenie objętości każdej kamery dokładnie tak samo jak inne. Jeśli wszystkie woluminy nie są takie same, należy go usunąć z głów, które mają mniej woluminów, tak aby ich woluminy stały się takie same jak kamera duża. Głównym powodem konieczności wybierania kamer jest to, że zapewnia bardziej płynną obsługę silnika, zwłaszcza na małych obrębie i pozwala na nieznacznie zmniejszyć wibracje wynikające z tych samych impulsów startowych. Drugim powodem jest to, że jeśli użyjemy maksymalnego możliwego stopnia kompresji, a podczas sprawdzania znajdziemy komorę z największą objętością, aby określić ilość metalu usuniętego, stopień kompresji z innych kamer może być wyższa niż ta wartość graniczna. W rezultacie pojawi się detonacja, która może szybko prowadzić do zniszczenia silnika. Podczas usuwania metalu z komnaty, najlepiej usunąć metal w górze komnat lub ze ścian w pobliżu świecy. Dokładność wyważania komorowych wynosi około 0,2 cm3. Próby uzyskania mniejszych wartości nie mogą być wdrażane w praktyce, ponieważ z takimi ekstremalnymi wartościami funkcje pomiarowe przy użyciu przyrządów pomiarowych są ograniczone z powodu ich błędów. Ponadto błąd równy 0,2 cm3, nawet dla silników małych zaśmieconych, jest niewielkim procentem pełnej objętości komory w głowicy.

Zmienić stopień kompresji

Po tym, jak zdecydowaliśmy się na stopień kompresji przed nami pytanie, jak prawidłowo osiągnąć stopień kompresji. Najpierw musisz obliczyć, ile konieczne jest zwiększenie komory spalania. To nie jest trudne. Formuła obliczania współczynnika kompresji ma następujący formularz: e \u003d (VP + VB) / VB Gdzie mI.- Stopień sprężania Vp. - objętość robocza Vb. - Objętość komory spalania konwersją równania można uzyskać za pomocą formuły obliczania komory spalania w pewnym punkcie kompresji. VB \u003d VP1 / E Gdzie VP1. - objętość jednego cylindra zgodnie z tym formulem oblicza objętość istniejącej komory spalania i odejmij objętość pożądanego (obliczonego zgodnie z tym samym wzorem), uzyskaną różnicą i istnieje wartość, która ją interesuje, i jest konieczne do zwiększenia komory spalania. Istnieje wiele sposobów na zwiększenie komory spalania, ale nie wszystkie są wierne. Komora spalania. nowoczesny samochód Został zaprojektowany w taki sposób, że gdy tłok zostanie osiągnięty, mieszaninę powietrza jest dostarczany do środka komory spalania. Jest to chyba najbardziej skuteczna przewidywanie rozwoju. Niezależne udoskonalenie aparatu w GBC jest daleko od wielu. Wynika to z faktu, że możesz naruszać zaprojektowaną formę komory, a także ściany mogą "otworzyć" podczas finalizacji. Ich grubość nie jest znana. Nie zaleca się również "ściskać silnika" z grubymi uszczelkami. Będzie to naruszać procesy przemieszczenia w komorze spalania. Najprostszym i właściwym sposobem jest zainstalowanie nowych tłoków, w których określono wymaganą objętość komory. W silniku turbo, sferyczna forma jest uważana za najbardziej wydajny. Lepiej jest użyć specjalnie zaprojektowanych i produkowanych tłoków do tych celów. Możliwe jest wariant niezależnej finalizacji tłokami akcji. Ale tutaj musisz wziąć pod uwagę, że grubość dolnej części tłoka nie powinna być mniejsza niż 6% średnicy.

Stopień kompresji w silniku turbo

Jednym z najważniejszych i być może najtrudniejszym zadaniem w projekcie silnika turbo jest podjęcie decyzji o stopniu kompresji. Ten parametr wpływa na dużą liczbę czynników ogólna charakterystyka samochód. Zasilanie, wydajność, olinowanie, odporność na detonację (parametr, którego parametr wiarygodności operacyjnej silnika jako całość silnie zależy), wszystkie te czynniki są w dużej mierze określane przez stopień kompresji. Wpływa również na zużycie paliwa i skład spalin. Teoretycznie stopień kompresji dla turbo-silnika nie jest obliczanie wielkiej pracy. Najpierw przeanalizujemy koncepcję "kompresji" lub "stopnia geometrycznego kompresji". Jest to stosunek całkowitej objętości cylindra (objętość robocza plus przestrzeń sprężania pozostała nad tłokiem, gdy pozycja w górnym momencie (NTT)), do czystej przestrzeni kompresji. Formuła ma następujący formularz: E \u003d (VP + VB) / VB Gdzie MI.- Stopień sprężania Vp. - objętość robocza Vb. - Wielkość komory spalania nie musi zapomnieć o niezbędnych rozbieżnościach między geometrycznym i rzeczywistym stopniem kompresji nawet na silnikach atmosferycznych. W silnikach turbo mieszaninę dodaje się do tych samych procesów i sprężarki wstępnej. Dla wszystkich, w rzeczywistości zwiększenie stopnia kompresji, widoczne jest z następującej wzoru: E eff \u003d egeom * k√ (pl / po) Gdzie eFF. - Skuteczna kompresja E geom. - Współczynnik kompresji geometrycznych E \u003d (VP + VB) / VB, PL - pchanie ciśnienia (wartość bezwzględna), Po. - ciśnienie środowiskowe, k.- Wystawca adiabatyczny (wartość liczbowa 1,4) Ta uproszczona formuła będzie ważna pod warunkiem, że temperatura na końcu procesu ściskania do prasowania silników i bez zwiększenia osiągnie tę samą wartość. Innymi słowy, tym wyższe ciśnienie nadzoru, mniej możliwej kompresji geometrycznej. Tak więc, zgodnie z naszą formułą silnika atmosferycznego o współczynniku kompresji 10: 1 pod ciśnieniem 0,3 Babe, stosunek kompresji należy zmniejszyć do 8,3: 1, pod ciśnieniem 0,8 bar do 6,6: 1. Ale dzięki Bogu, to teoria. Wszystkie nowoczesne silniki Turbboarstwa nie działają z tak dużymi wartościami. Prawidłowy stopień kompresji do pracy jest określony przez złożone obliczenia termodynamiczne i kompleksowe testy. Wszystko to z obszaru wysokie technologie. oraz złożone obliczenia, ale wiele silników strojenia jest montowany na podstawie pewnego doświadczenia, zarówno własnych, jak i przyniósł na przykładzie, od znanych producenci samochodów. Zasady te będą uczciwe w większości przypadków.

Zależność liczby oktanu z stopnia kompresji

Tam jest trochę ważne czynniki Stopień kompresji wpływający na obliczenia i powinny być brane pod uwagę przy projektowaniu. Wyszczę najważniejsze. Oczywiście jest to pożądane redukujące, liczbę oktanowej paliwa, forma komory spalania, skuteczność chłodnicy pośredniej, i oczywiście środki, które są w stanie zmniejszyć napięcie temperaturowe w komorze spalania. Kąt przed zapłonem (VN) może również częściowo kompensować zwiększone obciążenia. Ale są to tematy osobnej rozmowy, a na pewno wpłyniemy na ich później w następujących artykułach.

1 listopada 2014 r.

Współczynnik kompresji silnika, kompresja i numer oktanowy

Koncepcja "współczynnika kompresji" odnosi się do silniki tłokowektórzy mają komorę spalania. W tym terminie rozumie stosunek objętości przestrzeni nad tłokiem w momencie, gdy jest na dnie martwego punktu do objętości przestrzeni nasadowej w górnej chwili punktu.

Innymi słowy, jest to wyraźna różnica matematyczna w ciśnieniu wewnątrz komory spalania w momencie zgłoszenia mieszanka palna w cylindrze i w momencie jej zapłonu.

Wokół tego terminu wiele nieporozumień i mitów. Zrozumieć, co prawda i to, co kłamstwo powinno dowiedzieć się, dlaczego różne silniki Ten parametr jest inny, a jakie zalety daje niski lub wysoki stopień kompresji.

Zalety wysokiej kompresji

Wewnętrzny silnik spalinowy działa z powodu zapłonu mieszaniny pary powietrza i paliwa. Z zapłonem mieszaninę rozszerza się i popycha tłok, który obraca wał korbowy. Z większym stopniem kompresji, intensywność presji na wzrasta tłok, a silnik zegara ZAK ma bardziej przydatne prace.

Brak wykrywania silników wysokoprężnych jest po prostu wyjaśnione: W komorze spalania czyste powietrze jest najpierw skompresowane, a paliwo jest wstrzykiwane później.

W takim przypadku rozumie się, że ilość benzyny w mieszaninie paliwowej pozostaje niezmieniona, a ze względu na więcej powietrza oparzenia o wyższej wydajności.

Na obecnym etapie projektu samochody osobowe Zastosowanie silników o niskiej zawartości ściskania prawie się zatrzymało. Pomimo faktu, że są dopuszczalne stosowanie niskiej i niedrogiej benzyny A-80, ich popularność wynosi zero.

Faktem jest, że nowoczesni konsumenci dążą do zdobycia samochodów z dużą liczbą "koni pod maską", oraz z silnikami przeznaczonymi do niskiej benzyny (na przykład silnika UZ 469, (co jednak z modyfikowanym stopniem kompresji i wielu modernizacji jest instalowana w UAZ Huntera), nie można usunąć większej mocy przez konstruktywne powody.

Czy można zmienić współczynnik kompresji?

Możliwe jest zwiększenie stopnia kompresji, zmniejszając objętość komory spalania, ale podczas modernizacji istniejącego silnika inżynierowie muszą stale poszukać kompromis między wydajnością a bezpieczeństwem. Faktem jest, że wzrost stopnia kompresji prowadzi do zmniejszenia progu detonacji.

Jeśli zbyt wiele zwiększycie stopień ściskania, można napotkać fakt, że środki zapobiegające wystąpieniu detonacji nie będą działać. Innymi słowy, czasami rozwijają się (lub umieścić z innego, potężnego samochodu) nowy silnik Jest łatwiejszy niż ulepszyć stary.

Dla nowoczesne silniki Scharakteryzowano wysoki stopień kompresji. W przytłaczającej większości przypadków benzyna stosuje się z liczbą oktanową nie niższą niż 95 lub nawet 98.

Jedna z opcji zmiany stopnia kompresji, przystępnych prywatnych tunerów - frezowanie głowy bloku cylindra. Po "zwarciu" CCC objętość komory spalania maleje.

Stopień kompresji w tym przypadku wzrośnie. Jest I. tył brzeg Takie manipulacja (przy okazji, oficjalnie nazywa się wymuszenie) całkowita objętość palnego mieszaniny spalania w cylindrze dla jednego cyklu zmniejszy się.

Współczynnik kompresji lub kompresja?

Wskaźnik kompresji jest często mylony z koncepcją "kompresji". To nie jest to samo. Umieszczenia są nazywane maksymalne ciśnienie W cylindrze, gdy tłok porusza się z dna martwego punktu na górę.

Kompresja mierzona jest w atmosferach, a współczynnik kompresji ma formę stosunku matematycznego, na przykład 10: 1 (dziesięć do jednego).

Przedwczesny zapłon i detonacja

Mieszaninę w komorze spalania nie powinno eksplodować, ale do spalania, a równomiernie i przez cały segment czasu, aż tłok się sprowadza.

Jednocześnie energia jest konsumowana tak skutecznie, jak to możliwe, a szczegóły grupa tłoka nosi równomiernie i nie przegrzewać. Trudność polega na tym, że szybkość spalania mieszaniny jest zwykle dużo szybsza prędkość Ruchy tłokowe.

W tym względzie istnieje poważny problem, który stoi na ścieżce tych, którzy określają cel, aby zwiększyć stopień kompresji. Wraz ze wzrostem ciśnienia mieszanina spontanicznie miga.

Zjawisko to nazywa się przedwczesnym zapłonem. Ponadto zapłon mieszaniny występuje, gdy tłok wypełnia również fazę sprężania. W tym przypadku energia paliwa spalania tworzy dodatkowy odporność i jest odpadami do wykonywania bezużytecznych działań.

Drugi problem: przydzielanie nadmiernych ilości energii. Po prostu umieść - wybuch. Zjawisko to nazywa się detonacją w teorii silnika i ma niezwykle negatywne konsekwencje.

W ten sposób wzrost stopnia kompresji może grać z właścicielem silnika jako żart. Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, warto zapoznać się z taką koncepcją jako numer oktanowy.

Co to jest liczba oktanowa i co wpływa?

Benzyna, która jest używana praca DVSCharakteryzuje się odpornością na detonację i samozapłon. Aby wskazać poziom tego oporu, wprowadzono koncepcję "numeru oktanowego".

Detonacja występuje tylko w komorze spalania silnik benzynowy. Palenie olej napędowy Wymaga większego stopnia kompresji i jest zapalany przez siebie "sam" wyróżniając się pod wpływem presji i kontaktu z gorącymi metalowymi częściami.

Wydawałoby się, że wszystkie warunki występowania są tworzone, ale dzięki niektórych funkcji silnik wysokoprężny Jest całkowicie chroniony przed tym szkodliwym zjawiskiem.

Ważny fakt - Liczba oktanowa benzyny nie wpływa na ilość energii podkreślają paliwo podczas spalania. Innymi słowy, uważaj, że wlewanie benzyny do silnika o wyższej liczbie oktanowej, zwiększasz jego moc, błędnie.

Jest to bardzo proste: przy wysokim znaczeniu stopnia kompresji konieczne jest stosowanie paliwa o dużej liczbie oktanowej.

Skutki stosowania paliwa z nieodpowiednim numerem oktanowym

Warto zwrócić uwagę na to, że gdy stosowane paliwo jest niezgodne z wymaganiami producenta, mogą pojawić się następujące problemy:

- Podczas korzystania z paliwa o dużej liczbie oktanowej możliwe jest wyczerpanie zaworów wylotowych. Dzieje się tak, ponieważ benzyna o dużej liczbie oktanowej jest oświetlona mniejszą temperaturą i wolniejszą. Odpowiednio, gdy jest używany, w fazie zwolnienia, zamiast gazów zawór wydechowy Oczyszcza spalającą mieszankę.

- Podczas korzystania z paliwa o wysokiej liczbie oktanowej na świeca możliwe jest utworzenie samochodu. Powody są takie same: Szybkość spalania może nie pokrywać się cyklami skoku tłoka.

- Podczas stosowania paliwa o niskim poziomie oktanowym jednostka sterująca silnika (lub korektora oktanowego dystrybutora) nie będzie w stanie zainstalować kąta wyprzedzeniem zapłonu z wyłączeniem detonacji.

Alternatywny sposób na zmianę stopnia kompresji

W nowoczesnej praktyce rozwoju silnika alternatywna metoda dynamicznej zmiany stopnia kompresji jest aktywnie stosowana - instalacja turbosprężarki.

Pomaga zwiększyć ciśnienie w komorze spalania bez zmiany objętości fizycznej. Zaskąą superchargera jest to, że jest więcej powietrza na jednostkę czasu w komorze spalania pod presją.

W rezultacie stosunek kompresji stale się zmienia, reaguje na zwiększenie i zmniejszenie obciążenia silnika. Proces ten występuje pod kontrolą elektroniki, która szybko zmienia warunki zapalenia mieszaniny paliwowej.

W wyniku wszystkich powyższych czynników negatywnych związanych ze zmieniającym się ciśnieniem w komorze spalania, możliwe jest uniknięcie.

W Zjednoczonych Emiratach Arabskich wyścigi na Diesel Suvs są niezwykle popularne. Maksymalne turbiny wydajności są używane do zwiększenia kompresji i zasilania

Wentylatory strojeniowe postrzegały wykorzystanie turbosprężarki jako bardziej elastyczną i kontrolowaną metodę zwiększania mocy silnika.

Można powiedzieć, że nabycie wielorybów turbo (zestaw części przeznaczonych do montażu turbodoładowania betonowy silnik) Jest o wiele bardziej powszechny w porównaniu z wymuszaniem. Krwawe różne rodzaje Pomyślnie stosowany i, jeśli to konieczne, zwiększyć wydajność silnika wysokoprężnego.