Jak nauczyć się dryfować. Sama dryf jest kontrolowanym dryfem, czyli, gdy celowo wymuszamy samochód do przesuwania, kontrolując ten proces. Zawód w sobie jest niezwykle niebezpieczny, wymaga większego doświadczenia i ostrożności. Konieczne jest przeprowadzenie poślizgu tylko na płaskim, wolnym od wszelkich przeszkód, platformy motoryzacyjnej. A także taki styl jazdy powoduje zużycie wielu części maszyny (zwłaszcza gumy), więc musisz być pewny siebie w całkowitym zdrowiu.
Trochę teorii
Najlepiej nadaje się do dryfowania potężnego samochodu napędowego z trzema litrowym silnikiem))). Ale nie możemy zawsze pozwolić sobie na dryfowanie w takich maszynach pełnej krwi, możliwe jest rozpoczęcie prostego bardzo zaangażowanego samochodu napędowego na tylną koła.
Proces jazdy: Gdy tylne koła tracą pewne sprzęgło drogą, pojawia się pożądany rodzaj dryfu. Dodatkową zaletą będzie obecność samochodu różnicowego zwiększona tarcia. Pozwoli to oba koła tylne obracały się z tej samej prędkości, przyczyniając się do jeszcze większego dryfu. Dużo drifterów podczas budowania różnicowania zapasów maszyn do driftowych, w ten sposób przestaje wykonywać swoje funkcje i zamienia się w proste sprzęgło (po prostu blokuj działanie mechanizmu różnicowego).
Jak nauczyć się "poprawnie" dryfowania? Dryf uczenia się.
Piatakov.
Dobrym trenerem poślizgu jest rozwój technik obrotów podczas przesuwania wokół jego osi. Lub, ponieważ ta recepcja jest również nazywana w Slang - "Falling Pyatakov" lub "Bupliki". Po opracowaniu tej techniki warto przechodzić do slajdu wzdłuż trajektorii w postaci figury 8, która nazywa się odpowiednio "osiem". W większości takie odwrócenia są osiągane przez podniesienie wysokie obroty Silnik przy pierwszej prędkości i silne obracanie kierownicy w jednej z boków. Najlepszy czas na uczenie się zimowej lub deszczowej pogody, gdy styk opon z asfaltem maleje. Z czasem, poruszając się po asfalcie, doświadczenie zimowych dryfów przyniesie wiele do szkolenia.
Hamulec ręczny
Dobry asystent w badaniu jest hamulec ręczny. Z nim jest wystarczająco łatwy, aby zmusić samochód do wzięcia. Następnie konieczne jest usunięcie hamulca ręcznego i sterowania poślizgiem za pomocą pedału gazu i kierownicy. Kiedy tył tyłu samochodu musisz obrócić kierownicę w kierunku dryfu. Większy dryf od tylnej osi uzyskuje się poprzez zwiększenie zwrotów pedału gazu. Aby zatrzymać jazdę, konieczne jest gwałtownie obrócić kierownicę na bok i natychmiast zwróci go do pierwotnej pozycji, gdy koła przednie są skierowane prosto. Włącza się z kierownicą powinny wystąpić bardzo szybko.
Każdy przybysz wymaga innego czasu, aby opanować technikę dryfu. Wszystko zależy od wrodzonego uczucia, talentu. Ktoś udaje się łatwo i prawie po raz pierwszy, dla kogoś, proces uczenia się przechodzi przez uporczywe tygodnie szkolenia. W każdym przypadku wynik końcowy będzie zależeć od odpowiedniej konfiguracji, pomimo błędów na początku.
W poprzednim artykule pomyślaliśmy, gdzie pochodzi dryf, który powstał go jako ruch i jako kultura, a także to, co poszło i nadal jeździć i jeździć do tych, którzy nie myślą o swoim życiu bez przemieszczania się na skraju odwrócenia. Dziś dowiemy się, jak to zrobić w prawo, które kryteria są przybierane w konkursach i dlaczego twój diesel Volkswagen Passat. Nie nadaje się do dryfu.
Co jest takie - dryf?
"Dryf (eng. Dryf) - techniki obracania i rodzaj wyścigów silnikowych charakteryzujących się obracaniem obrotów z zamierzonym rozkładem osi tylnej i przejście w sterowanym dryfu w najwyższym możliwym, aby utrzymać prędkość kąta prędkości, który wymaga tylna oś. " Więc wikipedia czyta, a ja się z tym zgadzamy.
Wersja angielska wyjaśnia ponadto: "Dryfy dryfuje, gdy kąt wstrzykiwania tylne koła Przekracza takie z przodu, a często tak bardzo, że przednie koła są skierowane na stronę przeciwną do obrotu. "Definicja jest raczej kompleksowa i poprawna, dlatego zostanie odparta przez rozmowę o koncepcji dryfu.
Dlaczego napęd na tylne koła do dryfu i potężnego silnika?
Kiedy widzę "dziewiątki" Drift King Naklejki, chcę zamknąć twarz rękami i uciec. Jeśli nagle nie jest dla ciebie oczywiste, dlaczego nie możesz dryfować z napędem przednim, to wyjaśnię. W dryfach, gdy dodasz gaz w samochodzie napędowym na przednie koła, trajektoria ruchu jest ukryta (ogólnie, pod wieloma względami i wymyślona), a na napędu tylnego "zaostrzenie". Ale to właśnie potrzebujemy, prawda?
Warto dodać, że tylne przejście osi i przejście przejścia w sterowanym dryfu wymagają nie tylko obecności tylnego napędu, ale także ciągłego poślizgu tylnych kołach, a to prowadzi nas do faktu, że silnik wynosi 1,2 litra i pojemność 50-90 KM Jest mało prawdopodobne, aby zapewnić nam pożądane (bez bólu i cierpienia, ale nie chcemy ofiar, prawda?). Tylko dlatego, że moment obrotowy silnika powinien być wystarczająco silny, aby przezwyciężyć moc, z którym opony są zachmurzone dla asfaltu.
Na zdjęciu: Opona po kilku wyścigach
Jaki jest dryf różni się od przesuwnego zasilania?
Wróćmy do naszego niefortunnego Cat Handel Diesla, który prowadziliśmy na początku jako samochód bardzo daleko od dryfu. Wszystko jest tutaj proste. Faktem jest, że od momentu jego narodzin w 1973 r., To głównie napęd na przednim koła, z wyłączeniem rzadkich specjalnych modyfikacji. Ale przy okazji, na przesuwając się władza, mógł się wymyślić.
Ale jaka jest różnica? Samo koncepcja sliding sliding jest bardziej obszerna niż koncepcja dryfu, który w rzeczywistości jest jednym z jego gatunków. Jednak wiele zadzwoń do dryfu dryfu, a to jest złudzenie. Zasilanie zasilania (Powerslide, z angielskiego Powerslidu) występuje, gdy siła odśrodkowa przesuwa samochód na zewnątrz obrotu przekracza uchwyt kół z powierzchnią drogi, która prowadzi do tyłu lub wszystkich czterech kół.
Decydujące parametry nie są w ogóle typu siłownika lub mocy silnika, ale tylko prędkość pojazdu i współczynnik sprzęgła z powierzchnią. Dlatego, porzucił się na dziadka Logana przy wejściu z kolei do domku (i przetrwania po tym), nie można chwalić wszystkiego jako fajnego, że "dryfowałeś" wczoraj.
Na zdjęciu: samochód, który nie nadaje się do dryfu
Położenie przednich kołach z slajdem zasilania również nie wpływa na niego, ponieważ kontrola w nim i jego wynik zależy głównie od parametrów określonych na wejściu, takich jak prędkość, kąt skrętu i przy użyciu / nieużywania "hamulec ręczny ". Tak więc, bez twierdzenia absolutnej prawdy, rozróżniamy koncepcję "Drift" i "Powerslide" i będzie nadal mówić wyłącznie o pierwszym.
Nauka prawidłowego dryfowania
Teraz, oddzielając ziarna z dziwek, zwracamy się do technik dryfów. W swojej klasyfikacji encyklopedia już nam pomogła, thushing the uprzedzenia, podjąć opisy technik całkowicie, a następnie rozważyć szczególne przypadki.
1. Dryf hamowania ręcznego.. Technika jest najłatwiejszym i najbardziej preferowanym treningiem dryfu. Umożliwia skorygowanie błędów wykonanych w przypadku niewystarczającej rotacji kół. Aby zadzwonić do dryfu, konieczne jest ściskanie pedału sprzęgła, silny ręczny hamulec szarpnięciu wysyła tylną oś do poślizgu, po czym uwolni się pedał sprzęgła. Ważne jest, aby utrzymać prędkość silnika, gdy sprzęgło jest ściśnięte. Głównym celem jest nauczenie się, jak wybrać szybkość i siłę hamulców ręcznych, w zależności od sytuacji. Możliwe jest użycie szeregu regulacji trajektorii szarpnięcia.
2. Kopnięcie sprzęgła.. Ostre rzucanie sprzęgło. Dzięki szybkim ściskaniu i wyrzuceniu pedału sprzęgła przy utrzymaniu wysokiej prędkości silnika, wystąpi krótkoterminowy nadmiar mocy, co przerywa tylną oś do poślizgu.
3. Yorin dryf.. Przesuwając się z podziałem czterech kół. Hamowanie w kolei z suwakiem z rozbiórką wszystkich czterech kół, gdy maszyna jest całkowicie zepsuta w środku obrotu.
4. Dryf Kanteria / Feint. Runcake lub "x xst". SKID, z którymi obroty w kształcie litery S są przekazywane. W ta sprawa Bank jednokierunkowy jest przygotowany do obracania się do drugiego. Ta technika jest również używana w rajdzie.
5. Łamanie dryfu.. Podczas wykonywania tego odbioru hamulec jest naciśnięty podczas wpisu w kolei, a następnie sprzęgło jest ściśnięte, a "Handler" jest włączony w tym samym czasie ("Handbrack" nie może być przechowywany przez więcej niż sekundę).
6. Dynamiczny dryf.. Jest przeprowadzany przez ostry wyładowanie gazu przy wejściu do długiej obrotu, regulacji kierownicy i odpowiednim utrzymanie dryfu przez krótkie prasy na hamulcu bez użycia podagazowa.
7. Moc nad dryfem.. Ten rodzaj dryfu jest używany na maszynach o dużej mocy. Aby wejść do zasilania SKID, musisz obrócić kierownicę na drugą stronę, w której musisz wysłać samochód i kliknąć gaz, aż się zatrzyma. Ze względu na wysoką moc silnika, tylne koła utracą sprzęgło drogą. Aby wyjść z kolei bez uszkodzenia samochodu, musisz puścić gaz, ale nie do końca i obróć kierownicę w przeciwnym kierunku.
8. Dryf hamowania bocznego.. Poślizg. Opcja dryfu, gdy wystąpi przerwanie kół tylnych, a maszyna ślizga się niemal bokiem.
9. Chokudori.. Zwykle używane po przejściu bezpośredniej części drogi, aby zmniejszyć prędkość i wykonywać głębokie poślizg. Hamowanie przez przesuwanie i ustawienie maszyny pod żądanym kątem w stosunku do drogi do najbardziej dochodowego przejścia obrotu.
10. Manżi.. Idealny na prostej drodze, gdy kierowca przechodzi samochód z jednej strony drogi do drugiej. Zwykle stosowane na przedstawień demonstracyjnych na dryfach.
Jak widzimy, techniki i techniki dryfują doskonałym zestawem, ale nie sądzę, że są używane od siebie. Każde zameldowanie to kombinacja "wymienionych żetonów powyżej, pomaga przekazać ślad najskuteczniej i wydajnie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie mogą być zredukowane do kilku technik bazowych: ostre otwarcie gazu, stosowanie hamulców ręcznych, ostry rozładowanie gazu, aby rozładować tylne koła i straty sprzęgła, a także przeciwdziałanie.
Spotkanie jest na ogół bardzo ważnym i wydajnym odbiorem w szybkości motocykli i silnikowych. Ta technika jest szczególnie ważna w rajdzie, gdzie w rzeczywistości przyszła do dryfu. Jego istota jest taka, że \u200b\u200bprzed obróceniem pilota celowo wytwarza światło (lub silne, aż do samochodu bokiem) samochodem przesuwają się na bok przeciwny do obrotu, a następnie, ostro odkręć kierownicę w kierunku obrotu, tworzy nadmiar obrotu i przyczyn dryf. W rajdzie ta technika pozwala na stromo coraz skutecznie. W DRIFT, On, jak rozumiesz, jest używany do stworzenia dryfu, który dalszy prowadzi racer.
Nie oceniamy, którzy są tak dobre w dryfach, po prostu świętujemy błędy.
Ktoś z sędziów w konkursie
I więcej historii konkurencji dryfu
Teraz wróć do naszego japońskiego. Do 1988 r. King Drift Keytyi Tutuya, wraz z Daeziro, Inada osiągnęła znaczący sukces w promowaniu dryfu jako rodzaju konkurencji drogowej, a wynikiem była organizacja pierwszego w Japonii (odpowiednio i na świecie) konkursy, które stały się Prototyp z przyszłej serii Grand Prix D1.
Konkursy oznaczają zasady i sędziwy, a sędziowie byli godni - kto, jeśli nie tutum, mógł słusznie podjąć krzesło sądowe. Zasady powstały w tym samym czasie i od tego czasu przeszedł kilka zmian.
Początkowo wyścigi były singlem, ale po pewnym czasie konkurs dryfujący przyszedł do formatu "pojedynów", gdy dwóch jeźdźców rywalizował jednocześnie, przybywających między sobą i odbierając okulary na wyniki przejścia ścieżki. Sędziowie oszacują cztery główne parametry: trajektorię, kąt, prędkość i rozrywka (styl). Jest za tymi czterema suchymi słowami, które wszystkie niepohamowane, szalejące, czarującego elementu ukrywają się.
Trajektoria - Jest to korespondencja ruchu danej linii, która jest zwykle określana przez sędziów przed przybyciem.
Kąt - Odpowiednio, kąt, pod którym samochód porusza się w stosunku do trajektorii.
Prędkość - Parametr, który nie potrzebuje widoku, wszystko jest proste: konieczne jest więcej prędkości!
dobrze więc rozrywka i styl - To jest, dla którego odbywają się wszystkie te zawody, mnóstwo opon są usuwane, a palenia benzyny są spalane. Rozrywka szacuje się nie tylko przez sędziów, ale także przez publiczność, którzy mogą nie zgadzać się z opinią sędziów, a nawet nieco wpływać na ich decyzję z dezaprobatą pieczarką i wykrzyknikami.
W końcu czasami sędziowie są tak zajęci "bawiące się lotów", że ich praca sprowadza się do faktu, że została przesłana do powyższego cytatu - aby zidentyfikować błędy. I to jest wybaczone, ponieważ publiczność zawsze przypomni ci, że nie są w curlingowych konkursach, a główną rzeczą nie jest centymetry odchylenia od linii i stopni kąta, ale ekscytująca atmosfera walki i palenia klubów. Nawiasem mówiąc, wielką praktyką konkurencji dryfu jest przejście ciężarówki, zbierając "żniwa" rozdartych zderzaków, stracił spoilery i inne nagle zdemontowane części zamienne, bez których brak szanujących kosztów zdarzeń.
Prawdziwy samochód dryftowy
Ponieważ rozmawiałem o częściach zamiennych, warto mało mówić o tym, co jest na ogół samochodem do dryfu. To, jak już rozumiemy, samochód napędowy z potężny silnikZ reguły najbardziej ułatwione, jak to możliwe (w miarę możliwości przez zdrowy rozsądek lub zasady konkretnej serii) i przygotowane do przylotów. Słowo "przygotowane" w tym przypadku może oznaczać inny stopień "gotowości" w zależności od budżetu i poziomu konkurencji, ale konwersja samochodu jest zazwyczaj dość obszerna i poważna.
Jednym z podstawowych elementów Drift-Kary jest ... Nie, a nie silnik, ale tylna różnica. To on zapewnia w tym samym czasie dwa tylne koła, bez którego nie można osiągnąć długoterminowego dryfu zarządzanego ani sukcesu w konkursach. Zwykle stosuje się różnicę ze zwiększoną odpornością na wewnętrzną (jest również nazywany LSD, z języka angielskiego "z ograniczonym poślizgiem różniącego"), co pozwala na kilka zmienności poślizgu koła, ale nie zezwala na jednego z nich do "bezczynności". W uproszczonych przypadkach przymusowe mechaniczne blokowanie mechanizmu różnicowego, co powoduje oba koła tylnej osi do obracania synchronicznie, z tej samej prędkości. W szczególnie uproszczonych przypadkach różnicowy warzy się mimo, eliminując w ten sposób jej funkcje prawie całkowicie, ale poszukuje takiego pożądanej synchronicznej obrotu obu tylnych kół.
Od mechanizmu różnicowego obracamy się do silnika. Silnik dryfu musi wytrzymać duże obciążenia, podczas pracy tak długo, jak to możliwe, ponieważ nie zmieni się po każdej konkurencji, ponieważ może wystąpić w profesjonalnych wyścigach samochodowych z ogromnymi budżetami. Na tej podstawie preferencja jest zwykle podawana w silnikach surround, ponieważ pozwalają uzyskać więcej energii z większym zasobem, a także daje go w szerokiej gamie obrotów, co jest niezwykle ważne dla utrzymania zarządzanej jazdy przy różnych prędkościach. Silniki często z głównym zadaniem pozostaje do "rozmazania" ich maksymalnej wydajności dla wszystkich rewolucji, dzięki czemu harmonogram momentu obrotowego jest jak najbardziej płynniejszy.
Skrzynia biegów zależy również od budżetu i zasad określonej serii zawodów. Może to być jak magazyny i sport, a ponieważ przekładnia nie powinna trwać długo w pilotażu, jest dość uzasadnione za pomocą sekwencyjnej skrzyni biegów.
Zawiesinę jest zwykle niedoceniana, aby zwiększyć odporność samochodu z kolei. Amortyzatory i sprężyny są zainstalowane trudne do uniknięcia rolek i zaworu, które negatywnie wpłyną na łatwość zarządzania. Sterowniczy Jest często wyrafinowany w celu zwiększenia kąta obrotu kół. Tak, tak, to jest taka sama "wyjście", która czasami osiąga 90 stopni i więcej, a co chwyta nie mniej niż objętość silnika. Także dla najlepsza kontrola Samochód z skręconymi kołami upadkiem przednich kół tworzy negatyw, wprowadzenie koła "House".
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie powyższe modyfikacje umożliwiają utworzenie przykładowego obrazu samochodu, który może pomyślnie "pompa bokiem". Oczywiście istnieją inne sposoby na radykalnie poprawę prędkości i obsługi, takich jak żółta farba i oznakowane naklejki, ale opowiadamy o nich w naszym kolejnym materiale poświęconym dryfu w kulturze masowej i codziennym życiu.
Taka kolejka, jedna obrotowa, niewielu ludzi robi w praktyce. Nawet w filmach częściej stosują odwrócenie o 90 i 180 stopni. W celu odwrócenia okręgu wymagany jest samochód o dużej mocy.
Zamówienie do 360:
- Rozproszono samochód do prędkości od 80 do 90 km / h.
- Nie zwalniając pedału gazu, naciśnij pedał sprzęgła.
- Przełączamy prędkość do zmniejszonej transmisji z jednoczesnym kierownicą.
- Podnieś hamulec ręczny za pomocą przycisku szczypta (nie zwolnij przycisk).
- Potem samochód zacznie się rozwijać, a po poczuciu, że samochód odwróci ponad połowę obrotów, puść hamulcę, puść pedał sprzęgła i gaz. Za pomocą kierownicy i sprzęgła przynieś manewr do 360 stopni.
Włącz asfalt
Bez przygotowania samochodu z napędem na przednie koła można rozpocząć przechodząc lekcje dryfu i odwrócenia w zimie, gdy powłoka jest śliski. W przypadku, gdy fabuła drogi jest śliska, a następnie znak śliskiej drogi we wsi 50-100 metrów, poza ugodą - na 150-300 metrów.
Na szkolenia letnie musisz najpierw przygotować samochód:
- dla lepszego sprzęgła z drogimi frontami (prezenterami) są instalowane z szeroką gumą;
- wąskie opony są instalowane na tylnych kołach;
- dostosować zawiesinę;
- dostosuj kabel hamulcowy;
- skonfiguruj silnik do maksymalnej mocy (jeśli niską kompresję w cylindrach, wykonaj naprawy).
Wskazówka: W celu zmniejszenia kosztów dryfu, guma "Bald" należy zainstalować na tylnych kołach. Można go pobrać za darmo w oponach.
Technika odwrócenie
Dzięki tylnej gumy bez ochraniaczem, wystarczy przyspieszyć do 60 km / h, wprowadź obrót za pomocą hamulca ręcznego, a samochód łatwo zacznie wiatr. Regulacja odbywa się za pomocą kierownicy i gazu.
Reguła reguły: obróć kierownicę na drugą stronę, który samochód leży.
Wideo
Dryfuj na przedniej drodze latem.
Dryfuj na przednie napęd samochodem Lada Priora. (Lada Priora).
Najtrudniejszy Dryf Finter.
Jak dryfować na przednim napędzie (Vaz 2114).
Rozważ fizyczną stronę zjawiska. Grip opon z drogą jest wyższa niż silniejsza obciążenie osi. W związku z tym hamowanie w kolei, ładując przednią oś, powoduje, że samochód "obraca się aktywnie". W ten sposób pierwsza faza wejścia do poślizgu jest hamowanie w obracaniu się z frontami do tworzenia znacznego przyspieszenia odśrodkowego. Hamowanie nie powinno powodować utraty adhezji przednich kołach z drogą. W tej fazie tylne koła mają bardzo mały uchwyt z drogim, a wszelkie tempo zakłócające to sprzęgło spowoduje poślizg, który będzie tym większy, że przyspieszenie odśrodkowe z kolei będzie.
jest różne metody Zakłócić puste sprzęgło drogą. W tym celu wielu miłośników DrIF używają ręcznego hamulca. Ta metoda jest szeroko stosowana w autokross do pokonania stosunkowo niskich obrotów i na turę. Dla początkującego dryfera najlepszym sposobem Przedstaw samochód w poślizgu bez dużych prędkości.
Bardziej złożony sposób jest wprowadzenie prędkości z prędkością pod działaniem odrzucenia siły odśrodkowej. W tym przypadku tylne koła są podzielone na działanie siły odśrodkowej podczas obracania - na wypadek gdy kierowca prawidłowo rozłożył obciążenie osi. Ta metoda jest stosowana w wyścigach rajdowych, gdy kierowca wchodzi do samochodu z kolei z dużą prędkością, aby przy pomocy dryfu, aby nadać jej kierunek do wyjścia z rotacji. Bardzo często samochód zaczyna się bok, nawet przed wejściem na turę. A czasami samochód zaczyna "konwertować" w przeciwnym kierunku, a dopiero wtedy rozpoczyna się ostre wejście. Odbywa się to w celu uzyskania większego kąta dryfu. W tym przypadku kierownica jest przesuwa się z boku na bok, aby przełamać uchwyt tylnych kołach z drogą. Ta metoda wymaga dużych prędkości i wysokiej dokładności w zarządzaniu, ponieważ kierowca musi regulować kąty kierownicy i rozkład obciążenia osi w bardzo szybkim tempie. Jednocześnie, tym bardziej współczynnik sprzęgła płaszcz drogowy Z oponami gumowymi, tym więcej nagły i ostry będzie reakcją samochodową przy dużych prędkościach. Ponadto samochód szybko traci szybkość, nie wspominając o zużyciu opon na szorstkiej powłoku. Jest to powodowy, że duże kąty dryfów nie są używane w wyścigach autostrady, w ogóle w jakichkolwiek wyścigach na powłokę asfaltową. Jednak redystrybucja ładunków i poślizgu zawsze pozostają skuteczne narzędzia do zarządzania samochodem, umożliwiając w pełni ujawnienie jego potencjału.
Porozmawiaj o technikach:
Heel Toe Healting.
Samochód sterujący w stanie dryfu.
1. Przed wejściem do obrotu konieczne jest spowolnienie w celu załadowania przedniej osi. Następnie włącz transmisję w dół za pomocą techniki podwójnej ściskania (patrz klauzula 2). Następnie obróć kierownicę (aż do zatrzymania). Jechać, aby być zarządzanym, musisz uratować wektor ciągu.
2. Ściśnij uchwyt, przetłumacz pole do pozycji neutralnej, zwolnij uchwyt. Dalej (uwaga!) Aby przenieść pięty prawej nogi do pedału przyspieszenia ("Peregazovka" pozwoli Ci zsynchronizować prędkość obrotu silnika i transmisji), skarpeta pozostaje na pedale hamulca. Jeśli nie wyrównujesz obrotów silnika i transmisji, obrót silnika będzie zbyt mały, spowoduje, że wiertniczy szarpnięcie, co oznacza, że \u200b\u200bprzyczepność wiodących koła naruszy.
3. Po dostosowaniu rewolucji, ściśnij uchwyt ponownie i włączyć transmisję w dół. Podwójne skanowanie nie jest wymagane, ale pożądane, ponieważ zmniejsza zużycie transmisji. Jeśli włączenie dalszych nie zapewnia pożądanego poślizgu, użyj hamulca ręcznego.
4. Zwolnij uchwyt, zdejmij nogę za pomocą pedału hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia. Konieczne jest utrzymanie pedału gazu, aby samochód kontynuował poślizg. Czasami konieczne jest, aby uniknąć awarii w niekontrolowanym obrocie.
Moc nad dryfem.
Ta technika jest przeznaczona dla samochodów wysokiej mocy i implikuje pełną prasę pedału przyspieszenia przy wejściu do obrotu.
2. Zdejmij koła, aż się zatrzyma, a następnie pełny gaz, rozbije sprzęgło koła drogą. Kąt obrotu kół i nadmiernych zmian zapewni dryf samochodów.
3. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie W kierunku przednich kół. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika, ponieważ w stanie takiego dryfu, naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu z trasy.
4. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.
Dryfowanie elektroniczne
To jest bardzo prosta technika: Ręczny hamulec służy do rozbicia kół tylnych, steruje slajdem przez taksówki i działanie pedału gazu. Ta technika może być używana jako pomocniczy, aby dostosować trajektorię. Dla samochodów S. w pełni dysk To główny.
1. Dołączone w obrębie jest konieczne z dużą prędkością (tak, że splątka pozostaje pojedynczy sposób Przytrzymaj samochód na torze).
3. Wyjąć koła do najmniejszego. W czasie, gdy włączony jest transmisja w dół, a koła są wyświetlane w pozycji ekstremalnej, samochód musi być w punkcie, który przenosi nazwę wierzchołka (środek geometryczny kąt).
4. Wytnij, aby podciągnąć uchwyt hamulec postojowyUtrzymując przycisk na uchwycie. Natychmiast zwolnij hamulec postojowy (przytrzymaj hamulec postojowy nie więcej niż jedną sekundę). Jeśli wiodące koła są tylne, w momencie mocowania ręcznego hamulca jest konieczne, aby wycisnąć uchwyt; W pełnym samochodzie napędowym w momencie dokręcenia hamulca postojowego należy zachować prędkość silnika.
Dryf kick sprzęgła.
Skid odbywa się przez sprzęgło: musi być wyciśnięty na etapie przybliżenia samochodu do obrotu lub na samym początku poślizgu, wówczas sprzęgło musi rzucić ostro, zapewni je napędu szarpnięcie, co złamie przyczepność z tylnych kołach drogowych.
1 .. Konieczne jest włączenie kolejnej prędkości (tak, że SKID pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).
2. Przynieś koła do ekstremalnej pozycji, zachowując obrót.
3. Gdy tylko przyczepność przednich kołach z drogą zostanie złamana, lub bezpośrednio przed wystąpieniem, ściśnij pedał sprzęgła, bez obrotów.
4. Po tych operacjach obrót silnika wzrośnie dramatycznie. Gdy tylko się stanie, powinieneś rzucić sprzęgło pedałowe, spowoduje to tylne koła.
5. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymieniony niż wymagana trajektoria, należy natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.
6. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.
SHIFT Lock Drift.
Technika obejmuje włączenie zmniejszonej transmisji (w celu podniesienia prędkości silnika), a następnie prasowanie i ostre reset sprzęgła, zaprojektowany, aby spowolnić tylne koła z powodu wzrostu obciążenia transmisji. Aby nie uszkodzić dysku, ta technika jest lepsza do zastosowania na mokrym zasięgu.
1. Włączone w obrębie jest konieczne z dużą prędkością (tak że SKID pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).
2. Szybko włącz transmisję w dół (najprawdopodobniej drugi), bez stosowania techniki podwójnej ściskania.
3. Ze względu na szybkie włączenie transmisji w dół, obciążenie napędu zwiększy się gwałtownie, zwiększy szybkość silnika.
4. Po przejściu należy również dodać rewolucje, aby przezwyciężyć sprzęgło koła z drogą, dlatego umieścić samochód do poślizgu.
5. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymieniony niż wymagana trajektoria, należy natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.
6. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.
Drill Drift Dirt.
Kierowca, sterujący maszyną prowokuje zgromadzenie ze ścieżki tylnej koła, tak że spadnie do brudu (co jest powłoką o niskim współczynniku sprzęgła), co pozwala ustawić ścieżkę ruchu samochodowego bez utraty prędkości, a Przygotuj się na przejście następnej tuły.
1. Aby wejść do obrotu, powinien być na średniej prędkości.
2. Następnie obróć koła, w międzyczasie, w międzyczasie, nieznacznie zniknij od śladu na bok drogi, bok, która jest bliżej zewnętrznego promienia obrotu (przykład: podczas obracania w lewo, prawe koła powinien być po stronie drogi)
3. Gdy tylko tylne koło spadnie z drogi do śliskiej powłoki, sprzęgło z drogą zostanie złamane. Obrót silnika powinien być obsługiwany.
Spokój dryf.
1. Zbliżając się do obrotu, obróć kierownicę w przeciwnej stronie boku (PR. Jeśli chcesz wprowadzić w lewo, kierownica musi być obrócona w prawo). Wybierz odległość dla tych przedszkolaków następuje z prędkości, na której porusza się samochód. Obrót obrotu w przeciwnym kierunku pozwoli Ci przesłać jedną stronę samochodu i rozładować drugą (itd. Obrót kół w prawo przed lewą skrętem wyładuje prawą stronę). Dzielenie, sprężyny z boku, na którym miał miejsce ładunek, rzuć samochód w kierunku obrotu. Wszystkie działania powinny być gładkie, a niekoniecznie bardzo szybko. Zbyt szybka zmiana koła, zmniejsza obciążenie przed przednią zawiesiną, wystąpi niebezpieczeństwo awarii przednich kół.
2. Kierownica powinna być wyłączona w momencie, gdy waga zostanie przeniesiona na bok.
3. Gdy tylko samochód zmienia kierunek, musisz dodać prędkość. Moc rotacji w połączeniu z nadmiarem zwrotów zapewni poprzeczny poślizg samochodu. W bezpiecznych dyskach zamiast zwiększenia rewolucji można użyć hamulca ręcznego.
4. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.
5. W celu zakończenia poprzecznego poślizgu i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.
Dryf.
Ta technika polega na wykorzystaniu nieprawidłowości na drodze, aby przerwać tylne koła. Wewnątrz obrotu lub w punkcie Apex, tylne wewnętrzne jershits kół na guze, samochód staje się jazdy.
1. Wprowadź obrót na średniej prędkości.
2. Wyjmij koła trzymając prędkość. Wyjść tylne kołoktóry będzie wewnątrz obrotu, na niskim cielesnym.
3. W czasie, gdy koło skacze na barze, konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Gdy koło wskakuje na drogę, prędkość jego obrotu będzie większa niż ta sprzęgła z drogą pozostaje trwała, dlatego sprzęgło powlekanych kół zostanie złamane. Musisz zachować prędkość silnika, gdy samochód zaczyna wejść.
4. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.
5. W celu zakończenia poprzecznego poślizgu i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.
Dryf hamowania.
Sprzęgło koła jest łamane przez hamowanie na SSZ. Blokując koła, rozbije sprzęgło koła z drogą i wysłać samochód do poślizgu, który może być sterowany przez trasę i regulację prędkości silnika. Technika nadaje się do stromych skrętów.
1. Zawarte w obrocie konieczne jest z dużą prędkością (w kolejności, aby poślizg pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).
2. Korzystanie z techniki "Sock - Heel", włącz transmisję w dół (najprawdopodobniej drugi), zapewni rewolucje, które mogą przechowywać samochód na trajektorii podczas poślizgu.
3. Włącz koła do najmniejszego. W czasie, gdy transmisja spadkowa jest włączona, a koła są wyświetlane w pozycji ekstremalnej, samochód musi być w punkcie, który nosi nazwę wierzchołka (geometryczne centrum rogu.
4. Naciśnięcie pedału gazu w celu zwiększenia prędkości silnika, ale obroty powinno być stale ustawione, aby zapisać SKID.
5. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymieniony niż wymagana trajektoria, należy natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.
6. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.
Dryf Kansei.
Powtórzenie złożonych sztuczek z filmów własny samochód Może prowadzić do nieoczekiwanych konsekwencji. W przypadku tak poważnych operacji wiele kascaderów nadaje się po długich godzinach szkolenia. Takie procedury obejmują dryf na przednim napędzie.
W przypadku egzekucji musisz przygotować samochód w niektórych przypadkach. Zapewni to sterownik bezpieczeństwa, a także lekko ułatwiać spełnienie niebezpiecznego odwrócenia.
Zazwyczaj dryf nazywa się zarządzanym poślizgiem, wykonanym przez samochód. Jeśli maszyna ma napęd przedni, ta okoliczność komplikuje przygotowanie przewidywalnego wyniku, zwłaszcza dla nowicjuszy.
Praktyka pokazuje, że istnieje kilka opcji, takich jak dryfowanie na przednim napędzie. Chociaż sztuczka została pierwotnie utworzona do maszyn z klasyczną lokalizacją kół napędowych, a oś przednia wykonywana jako przewodnik.
Trudności samochodu napędowego na przednie koła są takie, że początkowe zadanie przedniej osi jest nie tylko w zarządzaniu, ale także w zapewnieniu przyczepności pojazd. Przepis ten zapewnia większą stabilność samochodu niż "klasyki".
Teoria kontrolowanego dryfu
Przed wdrożeniem sztuczki z samochodem napędowym z przedniego koła było wątpliwości, czy możliwe jest dryfowanie na dysku przedniego. W końcu w momencie dryfu, pojawiają się koła z powierzchni drogowej, a orientacja jednej osi jest stosunkowo inna.
Należy wiedzieć, że kluczem do pomyślnego przedniej dryfowania jest minimalizowanie plamek kontaktu kół tylnych osi z powierzchnią drogi, jednocześnie do przedniej pary bejce kontaktowej i wznosi się sprzęgło.
Nawet eksperci twierdzą, że samochód w takiej pozycji jest niezwykle trudny, w przeciwieństwie do klasycznej lokalizacji. Kierowca musi najbardziej koncentrować się jak najwięcej na tylnej prędkości osi, podczas gdy wszystkie regulacje twarzy są przeprowadzane przy użyciu pedału przyspieszenia i kierownicy.
Niepublikowane maszyny, zazwyczaj wykonywać takie ćwiczenie na krótki czas w lecie. Do implementacji pokrytych śniegami dryf przedni dużo łatwiej. Jednak najpierw konieczne jest zapoznanie się z techniką w teorii, patrząc przez udane i nieudane filmy.
Dryf technika
Kierowca, który wie, jak kompetentnie wykonać dryf o 360 lub 180 przedstawia swoje umiejętności zawodowe. Jednocześnie cała część teoretyczna musi być ustalona z treningiem wielokrotnego użytku.
Włącz 180.
Należy wiedzieć, że jeśli w samochodzie znajduje się system stabilizujący, dryf nie zostanie wykonany na 180.
Turn jest wykonywany z systemem wyłączenia. Za jego wdrożenie stosuje się ten algorytm:
- Maszyna musi być przetaktowana do 50-60 km / h i ściska sprzęgło (w "Klasycznym" nie ma takiego akapitu), wówczas kierownica jest ostry, a hamulec ręczny z szczyptą jest prawie jednocześnie oszukany. W rezultacie Auto obraca się. Po zakończeniu, hamulec ręczny powraca do poprzedniej pozycji, a zatrzymanie maszyny jest wykonywane za pomocą pedału hamulca. Wszystko to jest wykonywane tylko przy niskich prędkościach.
- Na obniżonej scenie samochód należy rozpocząć z kolei, a nie pozwolić pedału przyspieszenia. Jednocześnie ostry, ale nie silny ruch, ścisnąć hamulec. Napręż się przedni system podkładki nie ma czasu na koszt silnika, a tył jest szybko zablokowany, okaże się spektakularny.
- Maszyna z prędkością powyżej średniej wchodzi do obrotu, podczas gdy dozwolony jest mały dryf z przodu koła. Gaz powinien być natychmiast zresetowany, hamując silnik. W tym przypadku przedni napęd uruchomi się, samochód zanurzy się do obrotu i tylna oś będzie we właściwym kierunku.
Zazwyczaj używaj jednego z proponowanych przyjęć po długotrwałym rozwoju.
Włącz 90.
Ta operacja jest uważana za bardziej złożoną i odpowiedzialną w przeciwieństwie do odwrócenia 180 stopni. W tym przypadku musisz wziąć pod uwagę kąt obrotu osi wiodącej. Aby wykonać sztuczkę, maszyna powinna wybrać prędkość, a wchodząc do obrotu, konieczne będzie dramatycznie podnieść hamulec ręczny.
Jednocześnie musisz kontrolować samochód, aby nie przejdzie do 180. W tej sytuacji kąt obrotu przedniej osi jest regulowany i jest również konieczne, aby prawidłowo obniżyć hamulec ręczny.
Należy wiedzieć, że wysoki odsetek sukcesu zależy od prędkości jazdy samochodem z kolei.
Po zainstalowaniu samochodu w żądanej pozycji i obniżeniu hamulca ręcznego, przejdź do zmniejszonego biegu i jeździć prosto. Wydajność jakościowa potrzebuje wielu godzin szkolenia, wypalony paliwo i pocierane opony.
Włącz 360.
Możliwość dokonania takiej sztuczki jest mało prawdopodobne praktyczne użycieJednak możliwe jest użycie go w większym stopniu, aby stworzyć efekt wizualny lub demonstrację profesjonalizmu.
Aby wdrożyć absolutną odwrócenie, jest zwyczajowo korzystać z samochodów z potężnymi elektrowniami. Możliwe jest również możliwość przy użyciu skrzyni biegów z funkcją blokowania.
Algorytm krok po kroku leży w takich działaniach:
- przetaktowywanie odbywa się do 80-90 km / h;
- manewr rozpoczyna się od ściskania sprzęgła, nie pozwalając pedałom przyspieszenia;
- Przełącznik PPC na zmniejszony etap i ostro odkręć kierownicę;
- przycisk hamulcowy musi być podniesiony, ale przycisk na niej nie jest zwolniony;
- samochód zaczyna się odwracać, a gdy kąta przychodzi do 180, zajmie to, aby zwrócić hamulec ręczny, ścisnąć pedał sprzęgła i naciśnij pedał gazu.
Pomagając maszynie z hełmem i sprzęgłem przekierować go w kręgu. Wydech do akcji Automatibus wygląda bardzo skutecznie i stanąć wszystkie spędzone na przygotowanie godzin.
Złożoność odwrócenia asfaltu
Najbardziej ułatwiony czas dryfu jest zimowy. Jest to szczególnie ważne dla samochodu z prowadzącym napędem przednim. Dla letnim toru asfaltowego trzeba przygotować samochód.
Operacje są wykonywane:
- regulacja zawieszenia;
- regulacja napięcia zbiornika;
- zwiększ zwrot z silnika, korzystne jest stosowanie najpotężniejszej elektrowni;
- główna oś jest wyposażona w szeroką gumę zapewniającą maksymalną powlekaną sprzęgłą;
- tylna oś pobiera węższą gumę do łatwego separacji od drogi.
Dla tych, którzy nie planują wykazywania samochodu na konkursach profili w podobnych sztuczkach, wystarczy trenować na własnym samochodzie. W tym przypadku koszt minimalne korekty.
Tylna oś jest wyposażona w specjalną płytę, która zapewnia płynne poślizg i wystarczające blokowanie kół. Podobny efekt można osiągnąć przy instalacji "Bald" gumy na tylnej osi, a jednocześnie zamontowane na łyżki z wysokiej jakości bieżnikami.
Korzystanie z właściwej techniki odwrócenia
Hamil hamulec jest opóźniony, a koła są zablokowane jak najwięcej. Musisz zacząć od pierwszej prędkości, ale dźwignia hamulca nie jest osłabiona. Kierowca będzie miał właściwe zmysły dryfu nawet przy niskich prędkościach, ponieważ tylna oś w rzeczywistości ślizga się na powierzchni. Właściwe rządy Zależy od działania akceleratora i kierownicy.
Należy wiedzieć, że podczas jazdy samochodem kierowca jest zobowiązany odkręcić kierownicę w kierunku jazdy, a także trochę gazu.
Dzięki Lysi na łyżwach wystarczy, aby osiągnąć 60 km / h, a następnie podnieś hamulcę, a następnie samochód pójdzie do poślizgu, będzie musiał wyrównać kierownicę i pedał gazowy.
