Dom Oświetlenie TOYOTA Chaser - Opis modelu. Toyota Chaser: Dane techniczne, zdjęcia i opinie TOYOTA Chayer Model Row

TOYOTA Chaser - Opis modelu. Toyota Chaser: Dane techniczne, zdjęcia i opinie TOYOTA Chayer Model Row

Początek uwalniania ścigania (jak również Marka II i Cresta) w organach 90. serii wynosiła 1992 roku. Dzięki okresie ekonomii "Bubble Bubble", jakość japońskiego Aw Tomobiles stał się lepszy, znalazło to odzwierciedlenie w chaser: jakość tego modelu generacji jest wyższa niż w poprzednim. Aby wyrazić tę różnicę, możesz wspomnieć, że wszystkie zmiany, które wystąpiły w tych latach, stały się podstawowe.

W modelach modyfikacji Tourer zwrócił szczególną uwagę na jakość ruchu. Planowano, że odlewane koła kołowe na AW Tomobiles tej modyfikacji będą odróżnić go od AW Tomotobues innych wersji. Chaser Tourer V z ręczną skrzynią biegów wyposażony jest w zwiększoną różnicę tarcia. Jeśli chodzi o silniki, silnik 2,5-litrowy o pojemności 280 "koni" (inline, doHC, 2 turbiny) jest ustawiony na TouRer V, na silniku Tourer S - Inline 2,5 litra o pojemności 180 KM

Chaser zawsze był uważany za "brata" takiego modelu jak Mark II, który był popularny jako rodzina AW Tomobil do pierwszej połowy lat 90.. Różne funkcje znajdują się inna optyka. Ten chaser znajduje się ponad jego "kolegami z klasy", aby wyposażyć kabinę; W hierarchii zakresu modelu TOYOTA jest ponad korona, ale niższa niż korona.

Chaser tego pokolenia charakteryzuje się bardziej przestronnym salonem i stosunkowo niskim dopasowaniem - ten formularz był popularny w tym czasie. Ze względu na korzystną sytuację gospodarczą w kraju Aw Tomobil udało się osiągnąć wysoki poziom sprzedaży. Maszyny niniejszego Generation Chaser są wyposażone w mocniejsze silniki z dwoma turbinami lub superchargerami. Jednym z modyfikacji, które wygrały wielką popularność, została wytworzona z silnikiem turbinowym 2,5-litrowym. i o pojemności 280 KM

Podczas gdy TOYOTA MARK II wystąpiła pełną zmianę obrazu ze względu na pojawienie się nowej generacji tego modelu, Chaser nadal był produkowany w 100. Ciało, co, jak wcześniej, wyróżniała się orientacją sportową. Pomimo ogólnego chaseru dla wszystkich modyfikacji, doskonałe właściwości prędkości, można osobno oznaczać modyfikację Tourer, która zdobyła wielką popularność wśród miłośników prędkości.

Wewnętrzne "wypełnienie" tej modyfikacji nie różni się od innych. W Tourer V, istnieje różna wielkość frontów i tylnych koła, reflektory Xenon, mgły, tylne spoiler, spalin sportowy, przekładnia samochodowa AW z możliwością przełączania transmisji ręcznie 2,5- i 2-litrowych silników. W modelach modyfikacji Tourer S, w przeciwieństwie do poprzednich i poprzednich modeli, 5-speed AW jest transmisją objętości. Sprzedawana jest również modyfikacja zwana TRD Sport, która przyczyniła się do stworzenia wizerunku sportowego tego modelu.

Toyota produkowana na rynku krajowym Japonii od 1977 do 2000 roku. Samochód został zbudowany na platformie P, początkowo, w pierwszej generacji, była wersja w ciało dwupoziomowe coupe, ale w przyszłości postanowiono odmówić.

Toyota Chaser Creation History

Chaser nie jest jedynym samochodem Toyoty, który przez wiele lat i pokolenia rozwija się równolegle z innymi modelami, z którymi dzieli podstawę. Wystarczy zapamiętać przykład Camry i Vista. Dla Chaser modele Twin są Mark II i Cresta. Skłonność do tworzenia identycznych modeli dla rynku krajowego opracowanego przez troskę nie jest zbiegności. Głównymi przyczynami są dwa, a jeden z nich leży w urządzeniu systemu podatkowego Japonii: Kraj przyjął skalę podatkową, w której baza obliczania taryfy nie jest władzą pod kątem mocy (jak na przykład w Rosji) i ogólne wymiary samochodu.

Wiodący chaser konkurencyjny - Model Primilant Nissan Skyline

Starszy model Troika Mark II-Chaser-Cresta jest. W różnych czasach te same silniki zostały zainstalowane w różnych czasach, jak w potrójnym modelach "młodszych", w niektórych modyfikacjach, korona traci do dynamicznych charakterystyk dowolnej górnej wersji Chaser, Cresta, Mark II. Z tego możesz stwierdzić, że Toyota, produkcja samochodów trojki ścigała dwa cele - stworzyć potężny, ale niedrogi samochód z cechami żurawia i oferuje kupującym trzy modele zamiast jednego, z których każdy ma własne unikalne zalety.

Po drodze TOYOTA stworzył konkurenci i modele innych firm. W przypadku modelu chasera jego przeciwnik powinien być uważany za popularny Nissan Skyline Sedana. Chaser fani, podobnie jak fani panoramę, doceniają swoje sedany i hardtopy do napędu na tylne koła i potężnych silników w górnym urządzeniu, które sprawiają, że popularne "obrabiany przedmiot", z którego po minimalnych inwestycjach okazuje się samochodem do zajmowania popularnego sportu - dryfujący. W 2000 r. Przerwano Chaser, aw składce spółki został zastąpiony przez model Verossa.

Chaser pierwszej generacji.

Uwolnienie Toyota Chaser rozpoczął się w lipcu 1977 r. I trwał do 1980 r. W przypadku samochodów pierwszej generacji charakteryzuje się kompletnym zestawem słabych silników czterocylindrowych o objętości 1,8 litra, z których zdecydowano się odmówić dalej. Jeden, a następnie, który stał się jednym z najbardziej atrakcyjnych wzorców modelu, był nadal stawiany - była to 2-litrowa jednostka benzynowa.

Pochas drugiego pokolenia.

W drugiej generacji, której produkcja była kontynuowana do 1984 r. Władca silnika został uzupełniany ze względu na pojawienie się dwóch nowych agregatów. Warto zauważyć, że jeden z nich jest silnikiem 1G-GE (Twincam) M-TEU. Z tym urządzeniem samochód posiadał bardzo atrakcyjne cechy.

Wraz z pojawieniem się drugiej generacji samochód nabył te harmonijne proporcje, dla których zawsze był pomijani w fanach JDM na świecie. W porównaniu ze staromodną pierwszą generacją, model drugiego pokolenia, który otrzymał prostokątne reflektory, wygląda znacznie bardziej nowoczesny, choć drugi chaser generacyjny, zgodnie z rozpoznaniem fanów modelu, "większość kwadratu".

Chaser trzeciego pokolenia.

Model trzeciego pokolenia otrzymał ciało, które w pełni odpowiedział z kanonami z lat 80-tych, podczas gdy dość bez twarzy. Na przykład, aby rozróżnić w pojawieniu się ścigania z panoramę R-31 w podobnym ciele człowieka hardtop, który nie rozumie japońskich samochodów tego okresu może tylko z wielką trudnością.

Trzecie pokolenie pozostawiło zauważalny znak w historii modelu, ponieważ było to w tym po raz pierwszy zaprezentowano wersję "naładowaną"

Niemniej jednak trzecia generacja pozostawiła zauważalny znak w historii modelu, ponieważ był w nim po raz pierwszy "naładowany" wersja Chaser GT Twin Turbo S z pięciomiejską ręczną skrzynią biegów, silniejszym układem hamulcowym i semi - Siedzenia siedzące.

Chaser czwarty generacji.

Czwarte samochody wytwarzania w ciele X80 są dobrze znane na Dalekim Wschodzie. Maszyny te są popularne, głównie ze względu na obecność wersji GT Twin Turbo. W tej wersji zainstalowano silnik 1G-GTE w samochodzie z dwoma turbinami o pojemności 210 KM. Kierowcy, którzy nie są związani z krajowym ruchem dryfującego miłośników przywołają najbardziej zaawansowaną konfigurację Avante G i GL z trójfaltowym silnikiem 7M-GE i ogromną liczbą opcji.

Piąta generacja Chaser.

W następnej piątej generacji istnieje tendencja do zwiększenia zdolności najwyższych zestawów i ogólnej tendencji do poprawy komfortu. Teraz w pakiecie GT Turbo Turbo, Kupujący właśnie otrzymał Gigantyczny dla klasy sedana z mocą - słynny silnik 1Jz opracował pojemność 270 koni mechanicznych. Ten sam silnik został zainstalowany. Warto zauważyć, że liczba 270 koni mechanicznych jest uzależniona od umowy między firmami w oficjalnych specyfikacjach samochodów w tych latach, aby sprostać postać, która przekracza tę wartość jest niemożliwe. W rzeczywistości, na przykład, - bieżący w tym czasie generacji - miała również 270 koni mechanicznych w paszporcie, choć w rzeczywistości, zgodnie z szacunkami różnych testów, średnia prawdziwa cyfra zdolności samochodu w konfiguracji fabrycznej wynosi 330 koni mechanicznych.

Chaser szóstego pokolenia.

Szósta generacja stała się ostatnim dla modelu chasera. Ogólnie rzecz biorąc, samochody w ciele X100 nie zmieniły się dramatycznie. Silniki, których różnorodność osiągnęła apogee w poprzednim pokoleniu, pozostał praktycznie taka sama, ale udało im się zwiększyć ekonomiczne ze względu na zastosowanie systemu sterowania zmieniających się faz dystrybucji gazu.

Powiązany Tourer V, który pojawił się w piątym pokoleniu i przełączył się na szóstą. Samochody w tej wersji kupowano dla producenta motocyklowego: zostały zainstalowane specjalne zawieszenie z pływającymi cichymi zamkami dolnej dźwigni, rozciągania, zwiększając sztywność ciała, większe mechanizmy hamulcowe, z blokowaniem trzęsienia. W przeciwieństwie do Tourer V z piątej generacji, w szóstej generacji, 1JZ-GTE silnik został umieszczony na samochody w tym pakiecie z jedną dużą turbiną zamiast dwóch mniejszych rozmiarów.

Do strojenia górnego silnika 1JZ-GTE wyprodukował dużą liczbę komponentów

TOYOTA Chaser w wyścigach samochodowych

W Rosji rewizja samochodu tego modelu dla sportów - to samo wspólne zjawisko jak strojenie skyline Nissan. Uważa się, że silnik 1JZ-GTE ma duży potencjał do zwiększenia mocy. W Japonii modyfikacja samochodów z tym silnikiem jest zaangażowana w specjalny podział TOYOTA - TRD. W innych krajach świata często można sprostać samochodom tego modelu, przygotowany na dwa rodzaje sportów motorycznych: już wspomniane tutaj dryfując, a dla tak zwanego contażu, to znaczy pojedyncze rasy w odległości jednej czwartej Mila.

Do strojenia górnego silnika 1JZ-GTE, wytwarzana jest duża liczba komponentów. Są to znane dostawcy części zamiennych sportowych, takich jak HKS, Blitz, Apex`i i innych.

Sedan czterodrzwiowy klasy Business Toyoty Chaser został wyprodukowany na Toyoty Japanese Dolne fabryki w okresie od 1977 do 2001 roku. Model jest tworzony na platformie Toyota Mark II. Jest sukcesją TOYOTA CORONA i poprzednikiem korony Toyoty. Samochód nie był dostarczony na rynku zagranicznym, ale był szeroko reprezentowany w kategorii używanych samochodów w Azji Południowo-Wschodniej iw Rosji. Łączne pokolenia Toyota Chaser zostały wydane. Wszystkie modyfikacje są obecne na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Pierwsza generacja

Serial produkcja modelu Chaser Toyota rozpoczął się w lipcu 1977 r. I został wyprodukowany przez trzy lata, aż do jesieni 1980, na podstawie ciała: X40, X41, X30, X31. Jednostka zasilająca była czterocylindrową marką 3T-U 180 litrów. z., Objętość 1,8 litra i sześciocylindrowego M-UM-UE z obciążeniem 195 litrów. z. i 2,0 metrów sześciennych. Po raz pierwszy wyrafinowana japońska publiczność nie spieszyła się, aby kupić nowość, ale wkrótce samochód stał się jednym z ich najbardziej poszukiwanych. Wysoki popyt utworzony w rekordowym krótkim czasie przyczynił się do promocji modelu. Dokalająca reklama dodała sławę Toyota-Chayer, a samochód zaczął szybko dopasować. Na początku 1980 r. Kamery koncepcyjne były gotowe do prezentacji drugiej generacji.

Pokolenie 2.

Produkcja modeli następnej serii trwała od 1980 do 1984 r., Wraz z układem korpusu serii X51 i X61, przypisanej do kategorii średniej wielkości klasy biznesowej. Władca silnika został rozszerzony do trzech sześciocylindrowych jednostek benzynowych: M-TUE-TURBO, 1G-GE-Twincam, 1G-u-pojedynczą krzywką, wszystkie o pojemności 2,0 cylindrów sześciennych. CM, moc 198, 200 i 204, odpowiednio.

Trzecia generacja

Następna seria została uruchomiona w 1984 roku na podstawie ciała H70 i wyprodukowana do 1988 włącznie. Zewnętrzna część Toyota Third Generation została już wyróżniona przez wymawiane zaokrąglone kształty. Na samochodach też jest moda i słucha jego praw. W pewnym momencie twierdziono, że formy kątowe ciała, kontury samochodu przypominały kształty geometryczne. Od połowy lat 80. z ubiegłego wieku moda zaczęła się na gładkich zaokrąglonych konturach.

Kierowcy tego czasu pamiętają legendarny samochód Ford Scorpio, który w 1986 roku został uznany za "samochód roku". Ten prestiżowy tytuł był w dużym stopniu dla idealnych zaokrąglonych ciał ciała. Trzeciej generacji Toyota-Chayer został uznany za jeden z najlepszych modeli w tym czasie, a także najmodniejszej maszynie w swojej klasie.

Generacja 4.

Serialne wydanie następnego modelu Toyota Chaser rozpoczął się w 1989 roku. Ciało zastosowano x80, średniej wielkości, z niskim dopasowaniem i wydłużonymi łyżkami. Czwarta maszyna wytwarzania była w produkcji do końca 1992 roku. Ten model został zmodyfikowany, następująca jest lista wszystkich opcji:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Rafinowy.
  • Avante G.

Modyfikacja Twin Turbo wydawała się najpotężniejsza ze wszystkich, została wyposażona w silnik 1G-GTE z 210 litrowym Burdą. z. Maksymalna konfiguracja była modyfikacją Avante G, wyposażona w silnik 7 M-GE.

W sierpniu 1990 r. Inżynierowie TOYOTA radykalnie zmienili cały zakres modelu Chaser Toyota, a większość samochodów otrzymała nowe silniki. Wiodący Turbo i Avante wyposażony w nowy silnik silnika 1JZ-GTE, który przy 6200 obrotach opracował 280 litrów na minutę. z. Moc silnika motoryzacyjnego powyżej tych wartości jest zabronione przez japońskie prawa. Jak ważne były te ograniczenia, pytanie jest złożone. Niektórzy japoński producenci starali się go nawet rzucić, ale bezskutecznie.

Piąta generacja

Jesienią 1992 r. Toyota Chaser X90 zastąpił swój poprzednik X81, a jego produkcja trwała do 1996 r. Korzystanie z konfiguracji GX90, JZX90 i SX90. Samochód wydłużył się i trochę zmniejszył wartość Lumenów drogowych. Twin Turbo Model zastąpiony na Toyota Chaser Tourer. Górna wersja Avante G została wyposażona w silnik 2JZ-GE z obciążeniem 220 litrów. z. Model TOYOTA Chasertourer V został ukończony z silnikiem 1JZ-GTE, który przekazał go z Twin Turbo. Po rozwiązaniu problemu z silnikami pojawił się kolej transmisji. Toyota Chaser Tourer V została wyposażona w mechaniczną skrzynię biegów, która była używana w modyfikacjach sportowych. Dynamika ruchu klasy biznesowej nie ma nic wspólnego z stylem sportowym, ale ogólnie, odpowiedział na zadania sportowe PPP Sport. W ten sposób model Toyota Chaser V Tourer może ubiegać się o niektóre należące do samochodu sportowego.

Ostatni, szósty, pokolenie

Ostatnia seria Toyota Chaser JZX100 została uruchomiona w produkcji w 1996 roku. W tym czasie wszystkie silniki zmodyfikowane w ramach JZ zmieniły system dystrybucji gazu, a po kilku miesiącach na ściganiu został już umieścić silnik wiązki 1G-FE. W 1998 r. Model Toyota Chaser JZX100 był skierowany, który był wynikiem wielu ulepszeń, w tym nowych, w pełni zintegrowanych zderzaków, reflektorów mgły z ostatniej generacji, reflektorów Xenon w pobliżu Light Lattice. Wszystkie samochody z silnikami atmosferycznymi ukończyły automatyczną skrzynię biegów.

Silniki do Toyota Chaser

  • 2L-TE, objętość wynosi 2,4 litra, czterocylindrowa, olej napędowy z turbodoładowaniem, moc wynosi 97 litrów. str., z 4-biegowym automatem;
  • 4S-FE, czterocylindrowy, moc 125 litrów. str., Objętość cylindrów wynosi 1,8 litra, skrzynia biegów jest automatyczna 4-biegowa;
  • 1G-Fe, sześciocylindrowy, objętość 2,0 l, 160 litrów. str., Przekładnia 5-biegowa ręczna lub 4-biegowa automatyczna maszyna;
  • 1JZ-GE, 2,5 l objętości, thrust 200 l. z., Czterostopniowa automatyczna lub 5-biegowa na turnieju S. Model
  • 2JZ-GE, objętość 3,0 l, moc 230 litrów. s., sześciocylindrowy, 4-biegowy automatyczny;
  • 1JZ-GTE, objętość 2,5 l, 280 litrów. s., sześciocylindrowy turbo, pięciobiegowa mechaniczna CP lub 5-biegowa automatyczna.

TOYOTA Chaser 2.5 Tourer

W tym oznaczeniu istnieją dwa modyfikacje: Avante i Twin Turbo.

Pierwszy model jest bardziej skromny zgodnie z jego specyfikacjami technicznymi:

  • moc silnika wynosi 180 litrów. z. przy 6000 obrotach na minutę;
  • objętość cylindrów wynosi 2491 metrów sześciennych. cm;
  • samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 6,4 sekundy;
  • zużycie benzyny wynosi 100 km w trybie mieszanym - 7,7 litra.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • moc wynosi 280 litrów. z. przy 6200 obr./min;
  • objętość robocza cylindrów wynosi 2492 metrów sześciennych. cm;
  • przetaktowywanie w 4,7 sekundy do 100 km / h;
  • zużycie benzyny wynosi 100 kilometrów w trybie mieszanym 8,5 litra.

Zawieszenie typu sportowego zainstalowano w modyfikacji Tourer, z ruchomymi cichymi blokami dolnych dźwigni. Zaciski hamulcowe są przykryte pod kryteriami częstego i intensywnego hamowania, wentylowane dyski były zamknięte przez ekrany. Model X100 został ukończony z silnikiem 1JZ-GTE w standardzie iz jednej turbiny ceramicznej ST-15. W tym przypadku system do zmiany fazy dystrybucji gazu WT-I, którego zastosowano stabilizowanie zużycia paliwa. Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer zostały wyposażone w super nowoczesne lampy światła Xenon. Kolejną cechą modelu Tourer był 16-schludne koła z lekkiego stopu tytanu. Ponadto podstawowa konfiguracja samochodu zawiera system antypoślizgowy VSC i TRC.

Toyota Chaser.

wspólne dane

W sklepie

Pokolenie

TOYOTA CHASER TOYOTA Chaser

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu została wyprodukowana z 1980 do 1984 r. W części serii X51 i X61. Silniki gamma zostały rozszerzone przez 6-cylindrowa 1G-EU (pojedyncza kamera), 1G-GE (Twincam), M-TUE (Turbo) objętości roboczy 2 litry. Samochód był dostępny w zbiornikach czterodrzwiowych sedan i hardtop, podwójne ciało przestało wydawane z tym pokoleniem. Sprzęt "Avante" ma zawieszenie sportowe i używane opony MICHELIN. Nowym zawodnikiem tego pokolenia był Nissan Leopard, sprzedawany po niższej cenie w porównaniu z panoramą.

Trzecia generacja

Trzecia generacja modelu w treści X70 została uruchomiona w 1984 roku, a została wyprodukowana do 1988 r. W porównaniu z poprzednią generowaniem ciało to wyróżniało się bardziej zaokrągloną formą. Począwszy od tego pokolenia dostępna była tylko treść czterodrzwiowego hardtopu. Zewnętrzne wymiary tego samochodu były nieco mniejsze Mark II i Cresta. Tarcze hamulcowe wzrosły średnicę, pojawiły się fotele wiadro. Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów była dostępna tylko na opcjach "GT Twin Turbo S", opcjonalnie zainstalowany na innych. W sierpniu 1986 r. Sfinalizowano silnik 1G-GEU, pojawiły się duże zderzaki, zmieniono przednia kratka została zmieniona. Przez lata pokolenia było kilka specjalnych epizodów: "Lordly" (styczeń 1987), "Chaser Avante" (Maj 1987), "Nowy Extra XG Chaser" (sierpień 1987), "Avante Supra" (styczeń 1988). We wrześniu 1987 r. Silniki 2L i 2L-T pojawiły się odpowiadające nowym przepisom 1986 emisji.

Czwarta generacja

W 1989 r. Rozpoczęło się uwalnianie czwartego wytwarzania Chaser w załach serii X80. Ta seria została wydana do 1992 roku. Proponowano następujące modyfikacje: XL, XG, Rafin, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modyfikacja GT Twin Turbo była umieszczona jako najpotężniejszy silnik 1G-GTE zainstalowany w mocy 210 HP. (154 kW) przy 6200 obr./min. Avante G był modelem z maksymalnym kompletnym zestawem tej serii z punktu widzenia sprzętu. W sierpniu 1989 r. Do konfiguracji dodano 2 kolejne modele Avante: Avante GL, jeszcze bardziej luksusowy model niż Avante G, a nowy Avante G z silnikiem 3,0 litra 7M-GE, zastąpiony 2,0 litra 1G-Gze z Poprzednie modele.

W sierpniu 1990 r. Cała seria Chaser została zmieniona radykalnie, a niektóre modele otrzymały całkowicie nowe silniki. Modele głównego zakresu, Avante G i GT Twin Turbo, otrzymały nowy silnik 1JZ, taki sam, który został zainstalowany na JZA70 SUPRA, chociaż uwolnienie 3,0 litra Avante G częściowo kontynuowano częściowo. Avante G 2.5 otrzymał 1JZ-GE o pojemności 180 KM (132 kW) przy 6000 obr./min, podczas gdy GT Twin Turbo otrzymał potężny silnik 1JZ-GTE Turbo Turbo zdolny do rozwijania 280 KM (206 kW) przy 6200 obr./min, była to maksymalna moc koni mechaniczna dozwolona przez japońskie prawa. Te dwa modele były dostępne tylko z automatyczną 4-biegową i mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów.

Piąta generacja

W październiku 1992 r. Chaser X90 zastąpił poprzedni chaser X81. Piąte pokolenie zostało wyprodukowane z 1992 do 1996 r. W ciałach serii GX90, JZX90 i SX90. Ciało stało się bardziej zaokrąglone, a samochód stał się znacznie dłuższy. Modyfikacje zostały znacząco zmienione w stosunku do chasera GX81. GT Turbo Turbo został zastąpiony przez New Tourer V. Top Avante G Top otrzymał silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM (162 kW), był to następujące pokolenie linii silników Jz (najpotężniejszy silnik 2JZ-GTE Twin Turbo, który został zainstalowany na sztandaru Jza80 Supra, wydany w tym samym roku. Tourer V był nadal aktywowany przez 1JZ-GTE Silnik przechodzący od GT Twin Turbo. Również w konfiguracji Tourer V, obecna wersja z 5-biegową transmisją mechaniczną była obecna, odpowiednia do samochodów skierowanych do sportów. Główną różnicą Tourer S z Tourer V był brakiem turbosprężarki. W Wrzesień 1992 r. Model Tourer został zmodernizowany przez sprzęt, ale wszystko było również gorszy poziom Avante G. Modyfikacja pojazdu nie była szeroko rozpowszechniana w profesjonalnych sportach motorowych, ale zdobył wielki szacunek wśród amatorskich zawodników. Z zniesieniem modelu Cressyda, Po wytworzeniu X81 tylko Mark II, Chaser i Cresta sprzedawano na japońskim rynku samochodowym. Każda z każdego z każdego członków rodziny Cressyda była różnymi cechami: Chaser został dostosowany do wspólnego przedsięwzięcia Opcjonalna jazda, Cresta do Luksusu i Mark II był głównym modelem liczby, chociaż samochody różniły się głównie na częściach twarzy i tylnych (plus drzwi do Cresta). Wytworzono zarówno napęd na tylne napęd, jak i wersje napędu na wszystkie koła sedana. Linia silników zainstalowanych na tym samochodzie zróżnicowany od skromnej 4S-Fe (1,8 l, 125 KM) do 1JZ-GTE (2.5 Twin-Turbo, 280 KM)

  • 2L-te - 2.4 L, Diesel, 4 cylindry, turbodowca, 97 KM (Lx90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM (Sx90)
  • 1G-FE - 2.0 L, 6 cylindrów, 135 KM (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrów, 180 KM (JZX90 i JZX93 - modyfikacja 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrów, 220 KM (Jzx91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 litra, 6 cylindrów, Twin-Turbo, 280 KM (Jzx90)

Szósta generacja

Pod koniec 1996 r. Ostatnia generacja samochodów pod marką do ścigania w ciele X100 została wydana na sprzedaż. Władca silnika nie przeszedł jednak zmiany kardynała, jednak wszystkie silniki modyfikacji JZ nabyły system VVT-I i ETCS. Po pewnym czasie od wymiany 1G-FE z 140 KM Promienie 1G-FE przyszły 160 KM W 1998 r. Model regenerujący; Zmiany zostały przeszedł: przednie i tylne zderzaki, światła przeciwmgielne, reflektor otrzymał regularny ksenon do "środka" z elektronicznym korektorem ruchu w kabinie, kratkę grzejnikową, sygnałami zatrzymującymi tylnymi, wskaźnikami kierunkowymi, deską nawigacyjną i częścią elementów wewnętrznych. Wersje z silnikami atmosferycznymi Objętość 2,5 i 3 litrów była oferowana kupującym tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Lista używanych silników:

  • 2L-te - 2.4 L, Diesel, 4 cylindry, turbodowca, 97 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (SX100)
  • 1G-FE - 2.0 L, 6 cylindrów, 140/160 (wiązki VVT-I), 140/160 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa MCPP (GX100 i GX105 - modyfikacja 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-I) - 2,5 L, 6 cylindrów, 200 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów w modyfikacji Tourer S po snyseding 1998 (JZX100 i JZX105 - modyfikacja 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-I) - 3,0 L, 6 cylindrów, 230 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-I) - 2,5 l, 6 cylindrów, turbo, 280 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa MCPP (JZX100)

Podobnie jak w poprzednim generacji, modyfikacja Tourer V jest zachowana, zawiesinę sportową z pływającymi cichymi blokami dolnej dźwigni, dolnego rozprężnika, powiększone zaciski hamulcowe, a ekran chroniący dysk hamulcowy. Torsen (Blokowanie z satelitami robakami) jest opcją dla maszyn z automatyczną skrzynią biegów i podstawową dla wersji z MCPP. W przeciwieństwie do podobnego modelu w treści X90, X100, silnik 1JZ-GTE został zakończony pojedynczą turbiną ceramiczną większą (CT15) i system wymiany fazy gazu (VVT-I). Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer V oferowano konsumentom Xenon do reflektorów z głowicami i 16-calowymi kołami. Również w podstawowej konfiguracji obejmuje system antypoślizgowy TRC i VSC.

Sport

Na świecie Modyfikacja Tourer V (X90 i X100) zyskała większą sławę wśród ludzi zaangażowanych w poprawę samochodów (strojenia), dzięki ogromnym potencjale ukrytym w silniku 1JZ-GTE. Rozwój ulepszonych opcji zajmuje się zarówno oficjalnym podziałem TOYOTA - TRD i wielu niezależnych studiów prywatnych. Zaawansowane komponenty produkują takie znane firmy jako TRD, HKS, Blitz, A'Pexi, Tein itp. W Rosji, model ten był najczęstszy w dwóch rodzajach sportów motoryzacyjnych: wyścigów w 402 m (wyścigi ciągną) i dużą prędkość Włącza jazdy (dryfowanie). W pierwszym przypadku maszyna jest optymalnie odpowiednia, dzięki bardzo dużym potencjale silnika (do 500 KM na standardowym tłokie). W drugim - ze względu na obecność napędu tylnego z blokowaniem (Torsen); Na profesjonalnych modyfikacjach samochodów projektanci umieszczają najwięcej trudnych typów blokowania 1.5-2. Wytworzono również modyfikację Tourer S (X90 i X100), w którym zawieszenie z Tourer V było obecne, z silnikiem 1JZ-GE o objętości 2,5 litra i zmienionego wtrysku paliwa. Wyposażenie Tourer S w ciele X100 miało automatyczne pudełko z 4 krokami do restauracyjnego, po rzutowaniu otrzymywania aktualizowanej automatycznej transmisji.

Napisz recenzję o artykule "TOYOTA Chaser"

Notatki

Spinki do mankietów

TOYOTA Chaser:

Samochód Chaser Toyota został wyprodukowany tylko dla japońskiego rynku od 1977 do 2001 roku. Oficjalnie nigdy nie eksportował za granicę. Możesz rozważyć poprzednik modelu TOYOTA MARK II. Toyota Chaser w swoich cechach technicznych jest gdzieś pośrodku między Toyota Crown i Toyota Corona. Wykonane ze wszystkich modeli na jednej platformie. W przeciwieństwie do miękkich i eleganckich konturów Toyoty Corona, ciało Toyota Chaser ma wystarczająco dużo agresywnego wyglądu, odzwierciedlone na obrazie samochodu. Dlatego samochód odnosi się do kategorii "Sedan Sports".

Początkowo wszystkie modyfikacje Chaser Toyota były reprezentowane przez silniki wysokoprężne i benzynowe, których cechy zostały zauważalnie ewoluowane z czasem. W 1996 r. Silniki Toyota Chayer otrzymały system fazowy z dystrybucją gazu VVT-I itd (Silniki JZ Line). Ten atmosferyczny silnik 6 cylindrowy o objętości 2,5 przez ramię, aby rozwinąć moc równą 180 KM (1JZ-GE). Twin-Turbo (Twin-Turbo) o tej samej objętości można wydać 280 koni mechanicznych (1JZ-GTE). 3-litrowy silnik atmosferyczny będzie w stanie zapewnić moc do 220 koni mechanicznych (2JZ-GE). Napęd na tylną koła ma wszystkie modyfikacje. Zestaw prędkości z silnikiem podwójnym Turbo do 100 km na godzinę, odbywa się w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość, którą można rozwinąć, wynosi 317 kilometrów na godzinę.

Nowy na stronie

>

Najbardziej popularny

Portal motoryzacyjny - strojenie. Salon. Pielęgnacja silnika. Przenoszenie. Koła.

© 2021.

Popularne sekcje