Posljednjih godina Volkswagen pozicionira model VW Jetta kao "narodni" automobil Amerikanaca i stječe popularnost vozilo među Europljanima. Za ruskog potrošača Volkswagen jetta- ovo je više priznanje modi nego potreba. Međutim, unatoč tome, većina domaćih vlasnika automobila pita se gdje se sastavlja model Volkswagen Jetta.
Prema službenim izvorima, Jetta se sastavlja u Meksiku. Činjenica je da se glavno prodajno tržište nalazi ovdje i, iz očitih razloga, automobili koji se sklapaju za Sjedinjene Države značajno se razlikuju od onih koji se isporučuju u inozemstvo. Nijemci mijenjaju ideologiju da bi model trebao imati iste performanse, bez obzira na to tko će mu biti krajnji potrošač. Otuda i razlika u cijeni i razini opreme između američkog i europske verzije Modeli Volkswagen Jetta.
Glavne razlike između "ruske" VW Jette
Donedavno, da bi se odgovorilo na pitanje gdje se sastavlja Volkswagen Jetta, trebalo je samo reći o tvornici u Njemačkoj. Međutim, vremena se mijenjaju, a danas se verzija Jetta za rusko tržište sklapa u dvije tvornice: u Kalugi i u Meksiku. Meksički sklop Volkswagen Jette namijenjen je europskom i američkom tržištu. U pravilu je malo skuplji od kaluške montaže, ali "europski" nema prilagodbu za naše ceste i "rusku vožnju". Stoga se domaći vlasnici automobila ne bi trebali zamarati idejom čistog stjecanja njemačka skupština Jetta.
Ako usporedimo kvalitetu izrade Volkswagen Jette, koji se prodaje u Rusiji, tada ima višestruku vezu stražnji ovjes koji je preuzet iz Volkswagen golf... U američkoj verziji automobila, ovjes je pojednostavljena verzija zavojne grede. Ako govorimo o modelu Volkswagen Jetta, koji je namijenjen europskom tržištu, onda ovdje postoje dvije vrste razmjene podataka između elektroničkih komponenti CAN sabirnica... U američkoj verziji postoji samo jedan, međutim, sama kvaliteta modela je vrlo visoka.
Osim toga, karoserije ovih verzija također su dizajnirane da ispune različite zahtjeve za pasivna sigurnost... V ruska verzija koristi se meka plastika, "europski" u kabini ima tvrdu završnu obradu. Također, domaći kupac može napraviti sklop automobila "sam" odabirom dodatne opreme s popisa. "Civilni" vozači mogu kupiti samo fiksne konfiguracije.
Također je vrijedno reći da osim Volkswagen Jette meksičke, Kaluške, njemačke montaže, postoji i kineska verzija. Ali, kao što pokazuje praksa, ovo je općenito neka vrsta mješavine. Samo je izvana vezan uz našu i europsku montažu, inače je potpuno drugačiji automobil, budući da se u srednjem kraljevstvu, kao i u Indiji, takvi automobili voze isključivo u pratnji osobnog šofera. Zato se kupcima s Istoka nude takve prilagođene opcije kao što su kontrola stražnje klime, kontrolni sustav za putnike straga, s kojim možete kontrolirati suvozačevo sjedalo, audio sustav i navigaciju.
Faze proizvodnje "ruskog" automobila VW Jetta
Ako govorite o Kaluška skupština Volkswagen Jetta, tada ona i njena kvaliteta se u osnovi ne razlikuju od meksičke. Činjenica je da tvrtka Volkswagen Grupe pažljivo prati kvalitetu automobila proizvedenih u svojim tvornicama, bez obzira na njihov geografski položaj. Tvornica u Kalugi opremljena je svim potrebnim tehnološkim inovacijama i inovativnom opremom.
Proizvodna linija u kojoj se proizvodi Volkswagen Jetta ima vlastitu radionicu za zavarivanje u kojoj se izrađuje osnovna konstrukcija, a zatim se šalje u lakirnicu, gdje se prema vlasničkoj recepturi konstrukcija boji u željenu boju. a zatim se šalje u komoru za sušenje. Zatim se automobil sastavlja izravno, koji se sastoji od nekoliko faza:
- U prvoj fazi montaže ugrađuje se unutrašnjost, gdje se ugrađuju suvozačka sjedala, vrata karoserije i unutarnje obloge.
- Na sljedeći korak automobil je opremljen pogonskom jedinicom, mjenjačem i potpuno podvozje... Vrijedi reći da svi dijelovi koji nose elemente tijela i elektrane Dovoze se u tvornicu izravno iz Njemačke, tako da ne morate brinuti o njihovoj kvaliteti, pouzdanosti i trajnosti u radu.
- Već dalje sastavljen auto Volkswagen Jetta seli se na sljedeće proizvodno mjesto - tzv. Cijelo vrijeme dok je automobil ovdje, nadzornici proizvodnje ga pregledavaju za bilo kakve nedostatke i nedostatke. Ako su utvrdili nedostatke, proizvodna jedinica se odmah šalje ili u odgovarajuću radionicu na reviziju ili na otpad.
- Potpuno gotov i kompletan auto nakon prolaska temeljite kontrole kvalitete i tehničkom stanju, Ide na zastupstva za daljnju prodaju.
Tako danas, bez obzira gdje se sklapa automobil Volkswagen Jetta, on ostaje primjer njemačke kvalitete i europske izvrsnosti u svemu. Drugim riječima, ako domaći vlasnici automobila odaberu ovaj model automobila za sebe, tada će zasigurno uživati ne samo u udobnosti i savršeno usklađenim dijelovima unutrašnjosti, kao i u dodatnoj opremi, već će sigurno cijeniti pouzdanost i prilagodljivost VW Jetta.
Novi volkswagen Sedma generacija Jette pojavit će se u Rusiji bliže sredini iduće godine, no Maxim Kadakov je već prešao preko 600 km na novoj Jetti po cestama i laganim terenskim uvjetima Meksika - a evo njegovih prvih dojmova.
Nova Volkswagen Jetta: čija je konstrukcija?
Jetta će biti isporučena rusko tržište iz Meksika - uostalom, Jetta više nije u Europi. Prerađena verzija se također proizvodi u Kini, ali ovo je nešto drugačiji stroj, koji Kinezi poznaju pod imenom Sagitar. 
Meksička skupština uopće ne znači da je Jetta sada "under-Volkswagen". Točno isti strojevi isporučuju se na američko tržište, gdje je Jetta u stalnoj potražnji.
Nova Volkswagen Jetta razlike
Konačno, Jetta je prestala biti neprimjetan automobil. Krom široke rešetke i LED prednjih svjetala izazivaju asocijacije na Passat i Tuareg. Straga je gotovo Audi A3 ili A4. Svijetli auto! 
Nova Volkswagen Jetta: karakteristike i dimenzije
Međuosovinski razmak je isti kao kod Octavije, dakle straznje sjedalo vrlo prostran. Prtljažnik je također ogroman. Točnih podataka još nema, ali okvirni mu je volumen oko 510 litara. Dakle, ako je netko iznenada sanjao Octaviu s karoserijom limuzine, Jetta je izvrsna opcija. 
U smislu da je nova Jetta izgrađena na modularnoj MQB platformi – i sada tehnički praktički ponavlja „sedmog“ Golfa. Još nam je važnije da će Jetta u Rusiju biti isporučena s dobro poznatim 1.4 TSI motorima (turbo, 150 KS) i 1.6 (110 KS) s usisavanjem. Štoviše, "junior" motor bit će isporučen iz Kaluge u Meksiko, a već sastavljeni Jets s ovim motorom će do nas ploviti preko oceana. To je logistika! 
Ali što je još važnije, pored mehanička kutija oba motora mogu biti uparena sa 6-stupanjskim hidromehaničkim automatikom. Da, DSG robot nije za Jettu. Tko je želio klasični automat za igre na sreću? Uzmi!
I nećete pogriješiti, jer kombinacija 1.4 TSI motora i ovog stroja činila mi se gotovo savršenom: u takvoj Jetti ima malo sporta (Golf je veseliji), ali sve je vrlo logično i predvidljivo. I sigurno će stroj biti manje problematičan od DSG-a. 
Nova Volkswagen Jetta: udobnost
O glatkoći Jettovog kursa to je jasno bolje od golfa- čak i na 17 "kotača (ima ih i 16"). Ovjes je takav da ne zahtijeva prilagodbu našim cestama. Razmak je dovoljan - oko 165 mm, prema mojim mjerama. 
Izolacija buke nije standardna (bolja od Golfa), ali sasvim pristojna. Salonski materijali - na razini "sedmog" Golfa. Tu je kontrola klime, adaptivni tempomat, grijani volan, LED prednja svjetla i druge dobrote. 
Udubite li se u referentne knjige i rječnike, možete saznati da riječ Jet, koja ima engleske korijene, krije nekoliko značenja. Jet je jak mlaz, potok. Pod riječju geolozi vide isključivo svoj - mlazni ili, kako ga još nazivaju, crni jantar (vrsta ugljena). Inženjeri, neki bolji od drugih, znače drugačije, ali uglavnom nešto što koristi reaktivni princip. Pod naslovom "razg". mnogi rječnici u "Jetu" daju "turbinu" ili još više oštar - "mlazni avion". Na njemačkom, Jett je ukras od crnog stakla ... I Volkswagenovi programeri su malo nadograđivali ovu riječ i od 1979. počeli su je nazivati jednim od svojih modela. Jetta. Zvuči laskavo i obećavajuće, zar ne? Je li suština automobila u skladu s tim preplitanjem značenja? To je ono što moramo saznati.
Sadašnja Jetta rođena je 2005. godine. Otada je ispod mosta teklo puno vode... Pitajte što nas je natjeralo da uzmemo na probu model koji se proizvodi više od dvije godine zaredom? Mi odgovaramo! Premještanje proizvodnje u Kalugu. Doista, od veljače na naše tržište Jetta isporučuju se samo ruski sklopovi ...
Afera je započela davne 2003. godine, kada su Nijemci na tržište doveli dugo očekivani Golf pete generacije. Već pri prvom susretu, od prvih sekundi našeg poznanstva, ispunili su me topli osjećaji prema njemu: pokazao se previše hladnokrvnog duha. Čvrsto, ali ne i oštro. Precizno, ali ne oštro. Uvjeren. Smiriti. Nepogrešiv. Referenca.
Ove osobine, zajedno s platformom, naslijedila je sestra. Jetta od nesretnog brata - Golf u kratkim hlačicama, kao bull's-eye od bull's-eye. Što se tiče manira i ponašanja, također je puna pragmatizma, ali (koji grijeh prikrivati?) Žensko načelo, kako god se govorilo, daje joj originalnost. Pogledajte je izbliza - nekakva mlada žena - ljepotica... Iz dobre obitelji: poslušna, dobrog izgleda i ujednačenog karaktera. Istina, ona još uvijek ne dostiže ljepotu, ali se ne može nazvati ni prostaklukom. Sarafan joj je sašiven što joj treba, kako bi odgovarao njezinoj ćudi: "labud" ne izgleda lako, ali i diskretno. Pogledajte, na primjer, kromirani štit hladnjaka ili "strelice" koje se protežu iz "očija" - podžicavanje (brat ih nema) ... Ravno "princezo"! ..
Inače, ukrasi ovdje nisu bez razloga. Ovo je pokušaj da se Golf... Oprostite... Naravno, Jettu je zreliji i zreliji. Slažete se, mnogi ga, zahvaljujući ovim atributima, brkaju s više rangiranim Passatom. Međutim, veličina i proporcije "bebe" također unose pomutnju, blago vama. A ako takva “zbrka” odgovara samo jeftinijem automobilu, vlasnici “vjetrogeneratora” mogu postati ljubomorni.
Ali vratimo se našem odjelu Kaluge... Ključ je u mojoj šaci, drhtanje u koljenima, iščekivanje osjećaja užitka od novog susreta s mojim omiljenim šasijom za golf. Zašto samo šasija? Da, jer je naša Jetta s 1,6-litrenim motorom, zadavljena, štoviše, do Euro 4. Zbog njega jadnik pati od tjelesne neaktivnosti. Pomalo, ali i dalje pati. “Beba” je preteška za onih 102 “konja” i 148 njutonmetara koji se kriju ispod poklopca benzinskog motora. Pomalo težak. Limuzina je lijena na ubrzanje i tvrdoglava koliko može. Iako, s druge strane, ako jače šibate kopitare, možete skočiti vrlo, vrlo žustro, pa čak i drsko. Ali to je ako držite iglu okretomjera unutar 4-6,5 "digitalnih okretaja" u minuti. Međutim, ako želite "šahirati" u struji, potreban vam je snažniji motor. Na sreću, Jetta u Kalugi proizvodi se s 1,4-litrenim TSI-jem od 140 konjskih snaga (220 Nm) i 1,9-litrenim TDI-jem od 105 konjskih snaga (250 Nm). Ovi se motori, inače, mogu odabrati sa šesterostupanjskim DSG preselektivnim mjenjačima.
Naš "Jet" težak 1268 kilograma sprinta do željene "stotke" za dugih 12,2 sekunde. Ali spremnik od 55 litara dovoljan je za up-oh-oh-olgo ... Za svoj rad je potrebno dosta motora: mješoviti ciklus, ako ne razbijete previše, više od 7,5 litara 95 oktana neće uletjeti u cijev preko stotinu kilometara. Za stotinu kilometara na autocesti, automobil troši šest litara, u gradu - 9,9.
I prikladan je ne samo za svakodnevna mjerena putovanja po stolnjaku razvaljanim asfaltnim cestama, već i za vožnju na granici. Štoviše, podvozje od prljavštine i rupa nimalo ne zazire - za Rusiju je ono što joj treba (naši automobili, inače, imaju veći razmak od tla od europskih). Ovjes ne smeta pretjeranim tresenjem i kvarovima. Roll u kutovima je minimalan. Na ravnoj liniji, Golf Jetta je iznimno stabilan, pouzdan u zavojima i zadovoljava neutralnim upravljanjem. Ovdje su samo redoviti Continental gume SportContact 2 joj baš i ne stoji. Reakcije su razmazane.
Performanse i snaga pojačala snage Povratne informacije generira ovisno o brzini. Na parkiralištu možete okretati volan barem jednim prstom, s daljnjim povećanjem brzine volan je ugodno "teži". No, pojačala električne energije još uvijek ne zadovoljavaju najbolje primjere hidrauličnih analoga. Uz aktivno taksiranje, doduše malo, ali ipak "šuti", a informacija o mikroreljefu ceste i kutu zakretanja kotača na volanu moglo je biti više... Međutim, što je, osjećaj jedinstva s automobilom ne uništava.
Ergonomija radnog mjesta (i o čemu razgovarati, već je više puta rečeno) razrađena je za pet plus. Volan srednje veličine (podesiv po visini i dosegu) savršeno pristaje u ruke, rasponi podešavanja su dovoljni za oči, a s kakvim guštom roni iz pozicije u poziciju mehanička ručica mjenjača u pet koraka... Zamahujete . Sliku malo kvari dugoputna neinformativna spojka. Prilikom pokretanja, pogon često izbacuje "malo brašna" (mislimo na motor). Međutim, ovo je stvar navike. Malo promijenjena taktika, malo više gasa nego inače, na startu i red. Preglednost naprijed i sa strane je izvrsna, ali krmu se apsolutno ne osjeća, ovdje su senzori za parkiranje jednostavno neophodni. Jetta je idealna za duga putovanja: ne umarate se za volanom, a iza volana ima dovoljno mjesta čak i za visoke, visoke vozače - ni koljena ni vrhovi glave, čak ni u dugim 190 centimetara, nigdje ne odmaraju. Svaka čast i pohvale ergonomistima!
Ali što je s kvalitetom? Je li limuzina oštećena prelaskom preko montažne trake? Ne bi trebalo biti ... Uostalom, u Kalugi se mlazovi sastavljaju prema SKD (Semi Knocked Down) SKD protokolu. Tijela na traci isporučuju se potpuno gotova. A naši samo objese na njih odvojeno doneseni prednji i stražnje osovine, pogonske jedinice i neke druge sitnice. Tehničke tekućine limuzine voze, naravno, ovdje. Nakon montaže, automobil i svi njegovi sustavi podvrgnuti su završnom testiranju: elektroniku, kako i priliči, računalo ispituje greške. Motor, mjenjač i šasija testirani su na trakama za trčanje i dinamometarskoj stazi. Tijelo se testira na curenje u komori za prskanje, te na kvalitetu lakiranje- kontrola u svjetlosnom tunelu.
Ali nije sve ispalo tako glatko kako smo željeli. Sastavljanje našeg primjerka izazvalo je par pitanja u zraku... Prvo od njih je "cikada" na prednjoj ploči, za koju se pokazalo da zvecka staklo kontrolna ploča... Ali još uvijek možete trpjeti ovu glupost, puno značajniji nedostatak su vozačeva vrata koja nisu podešena po visini. U otvoru su "vrata" malo nakošena - duž linije prozorske daske i okvira stakla vidi se da je stražnja strana "vrata" jedan i pol milimetar niža nego što bi trebala biti. Nekako uopće nije Volkswagen. Ništa ako nije spriječilo otvaranje vrata bez zaglavljivanja. Što je ovo? Volkswagen gubi tlo pod nogama? Ili se vodi dvostrukim standardima? Što god bilo, nadamo se da se to neće ponoviti u budućnosti.
Bih li izabrao Jettu za stalnog suputnika? možda da. No, u braku s njom vjerojatno bih se s vremena na vrijeme sramio što me vuku “na lijevu stranu” temperamentnijim i gorljivijim predstavnicima C-klase. Da, zrela šasija, da ergonomija, prostrana stražnja sofa i "škrinja" od 527 litara bez dna na krmi... Ali ovaj suputnik je previše korektan. Toliko ispravno da ta ispravnost ponekad proizlazi iz dosade, pa čak može biti i hladna. Reći ću joj "da" kad budem malo starija i tiša. I bogatiji. Uostalom, 578 969 "drveni" za najslabije u obitelji Jett - nije šala.
Njemački Volkswagen poznat je ne samo po svojoj kvaliteti i pažnji prema detaljima, već i po ljepoti koju su kreirali dizajneri i koja je utjelovljena u automobilima tvrtke. Jetta nije iznimka. Automobil koji je stvaran više od 40 godina, prošao je mnoge tranzicije s generacije na generaciju, poboljšao je vozne performanse, moj izgled sa svakom od ovih naraštaja s pravom se može smatrati jednom od najboljih kreacija koncerna.
Mjesto montaže
Službena proizvodnja i prodaja Jette na licu mjesta Ruska Federacija započela je tek 2008. godine, zajedno s otvaranjem pokretne trake za proizvodnju pete generacije automobila u Kalugi. Automobil je proizveden sa oba benzinski motori(s volumenom od 1,4 do 2,5 litara) i dizel (s volumenom od dvije litre). Izbor mjenjača se kretao od ručnih mjenjača s pet i šest stupnjeva prijenosa do šesterostupanjskog automatskog i poluautomatskog mjenjača sa šest i sedam stupnjeva prijenosa. Euro NCAP test pokazao je maksimalno pet sigurnosnih zvjezdica za Jettu.
Šesta generacija također se nedavno proizvodi u Kalugi. Nema puno smisla slikati podvozje, budući da se nije puno promijenio od pete generacije.
Kvaliteta izrade
Značajno je da vlasnici nemaju objektivnih zamjerki oko sastavljanja automobila - čak ruska skupština zaslužuje pohvale zadovoljnih kupaca. Unutarnja plastika ne počinje škripati ni nakon duljeg rada, automobil nije toliko osjetljiv na koroziju kao što su neki predstavnici ovog segmenta, široke praznine i druge nedostatke u zavarivanju karoserije u nekim serijama također nisu primijetili vlasnici.
No, ako uzmemo u obzir da živimo u Rusiji i da se moramo baviti ruskim cestama, onda se na vidjelo izlazi jedan ozbiljan nedostatak na kojem je trebalo poraditi u tvornici automobila u Kalugi - slijetanje na automobil je prilično nisko. Recikliranje ovjesa ne bi škodilo ovo vozilo da biste dobili idealniji status u svom segmentu.
(još nema ocjena)
U poslijeratnim godinama, kada su tvornice proizvođača automobila bile pod kontrolom britanske administracije, Henry Ford mogao je postati vlasnik tvrtke, ali do posla nije došlo - Amerikanci su smatrali da tvrtka "ne vrijedi peni”, a njihov “popularni” automobil “Buba” bio je apsolutno nedosljedan tehnički parametri biti predstavljen osobni automobili... U godinama koje su uslijedile, VW je pokazao koliko su inozemni automobilski gurui duboko pogriješili.
Početkom 1950-ih, proizvođač automobila proizvodio je oko 65% svih automobila u Njemačkoj, što je tvrtki osiguralo promet od 1,4 milijarde dolara. 70-e su postale zlatne godine, kada je tvrtka stvorila dvije legendarni modeli- "Passat" i "Golf", gdje je potonji postao osnivač cijele klase automobila.
Grupa VW uključuje marke poput Volkswagena, Škode, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, kao i tvrtke koje proizvode kamioni Scania i MAN.
Gdje se sklapaju VW automobili?
U početku se proizvodnja "narodnih" automobila odvijala izravno u Njemačkoj, ali tijekom razvoja marke, tvornice su se počele pojavljivati na drugim kontinentima, posebno na jugu i Sjeverna Amerika kao i u Africi. Pionir je bila tvornica tvrtke izgrađena u gradu San Bernardu u Brazilu, gdje su se više od 15 godina bavili proizvodnjom legendarne "Bube", a sada je tu jedan od glavnih ureda zaduženih za dizajn budući automobili marke.
Trenutno tvornice automobila Volkswagen se nalazi u 12 velikih zemalja, uključujući: Brazil, Argentinu, Njemačku, Meksiko, Južnu Afriku, Rusiju, Poljsku, Belgiju, Španjolsku, Češku i niz drugih zemalja. Prihodi tvrtke u posljednjih nekoliko godina daleko su premašili granicu od 60 milijardi eura, što ga čini najvećim proizvođačem automobila na svijetu.
Ponuda tvrtke sastoji se od sljedećih modela:
Gdje se sklapa Volkswagen Golf?
VW Golf - osnivač automobila klase golf, posljednja generacija koji se trenutno proizvodi u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu. Istodobno, većina automobila prethodne generacije proizvedena je u Rusiji i Brazilu.
Kamo ide Volkswagen Passat?
VW Passat je limuzina pune veličine, predstavnik D-klase. Sastavljanje automobila ovog modela sada je uspostavljeno u tvornicama u gradovima Kaluga (Rusija), Emden i Moselle (Njemačka), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajina), kao i Changchun (Kina).
Kamo ide Volkswagen Buba?
VW Buba je kultni automobil tvrtke, čija je proizvodnja sada uspostavljena u Meksiku.
Kamo idu Volkswagen Polo?
VW Polo - predstavljen u dvije modifikacije - "hatchback" i "sedan", prvi se proizvodi u Španjolskoj, Poljskoj i Njemačkoj, a drugi - uglavnom u Rusiji.
Kamo ide Volkswagen Touareg?
VW Touareg je punopravno terensko vozilo, čija je proizvodnja sada uspostavljena u gradovima Bratislava (Slovačka) i Kaluga (Rusija). Koncept automobila je u srcu luksuznog SUV-a Porsche Cayenne.
Kamo ide Volkswagen Transporter?
VW Transporter nije ništa manje legendarni od modela "Beatle", sposoban postati izvrsna reklama i obiteljski auto... Proizvodnja modela sada je zastupljena u gradovima Hannoveru (Njemačka), Poznanju (Poljska) i Kalugi (Rusija).
Kamo ide Volkswagen Amarok?
VW Amarok - moderan auto tvrtke koje pripadaju klasi pickupa. Model se proizvodi u Hannoveru, kao iu gradu Pacheco, koji se nalazi u Argentini.
Kamo ide Volkswagen Jetta?
VW Jetta je još jedan popularni model tvrtke koji spaja prostranost limuzine i naboj hatchbacka. Automobili dizajnirani za europsko i američko tržište proizvode se u Meksiku, dok se Rusima nude modeli proizvedeni u Rusiji u tvornici u Kalugi.
Kamo ide Volkswagen Caddy?
VW Caddy - super gospodarsko vozilo, koju aktivno stječu velike tvrtke kao i mali poduzetnici. Montaža modela se vrši u Njemačkoj, kao iu Rusiji, dok se u prvom slučaju automobili isporučuju na europsko, au drugom - na rusko i istočno tržište.
VW je poznat po svom odnosu prema kvaliteti proizvedenih automobila, stoga će, bez obzira na zemlju i grad u kojem se proizvodi ovaj ili onaj model tvrtke, zasigurno udovoljavati strogim korporativnim standardima. To se postiže korištenjem suvremene opreme, kao i strogom kontrolom kvalitete u svim fazama montaže.
