Već ime - poseban prijevoz, podrazumijeva jedinstvenost ovog tipa vozilo, Gotovo svaki automobil koji se koristi za posebne svrhe razlikuje se od "civilnog" analoga unutarnjeg sadržaja (poseban motor, unutrašnjost kabine, dodatne opreme), a neka od posebnih vozila također se odlikuju neobičnim izgledom.

Možete dati formalnu definiciju posebnog prijevoza:

Poseban prijevoz je posebno opremljena vozila dizajnirana za rješavanje zadataka potrošača.

Klasičan primjer posebnog prijevoza je automobil koji se koristi u aktivnostima "moć" struktura države: agencija za provedbu zakona, obavještajnih službi i usluga u kontramataciji, usluga spasenja i drugih militariziranih formacija.

Vrste posebnog prijevoza:

Policijski prijevoz

Prvi uzorak posebnog prijevoza bio je policija Drezin, dizajniran 1899. godine inženjer Frank Lumis. Kupac ovog neobičnog prijevoza bio je policijski odjel Akron (SAD, Arizona). Kao osnovana je "civilna" kolica opremljena električnom jedinicom. Rezerva tečaja ovog uređaja bila je jednaka 30 kilometara, a maksimalna brzina doseže do 25 km / h. Kao posebnu opremu, korišteni su nosivi namijenjeni prijevozu ranjenih (ili posebno nasilnih) putnika s scene do policijskih drowina.

Od tada, gotovo sva policijska vozila (ili policija) naslijedila je glavna načela dizajna prvog uzorka posebnog prijevoza - "civilne" temelje posebnog automobila, prisutnost posebne opreme ili opreme "na brodu" auto, prisutnost oznaka boje Na kućištu, koji vam omogućuje da identificirate ovo vozilo kao policijski automobil (kamion, motorna motorna motor, motocikl, autobus i tako dalje).

Moderni policijski automobil obično se stvara na poboljšanoj civilnoj platformi. Posebna, "policija" verzija proizvodi samo Ford i GM ili divovi autoinadustry poput njih. Naravno, civilni automobil zahtijeva prilagodbu šasije, poboljšanje motora i instalacije dodatnih uređaja - sredstva za komunikacije na daljinu, medicinsku opremu, privitke za oružje. Dio kabine dodijeljen je osebujnoj kutiji na kotačima. Značajna prednost policijskog automobila je skupni deblo koji može primiti dodatnu opremu - sredstva za blokiranje uljeza, posebnu opremu za popravak poremećaja.

Različite klase vozila mogu se koristiti kao donatorsko vozilo - od sportskog automobila do teške SUV ili minibus. Posljednja opcija preferira posebne podjele policije, budući da je unutar prostranog minibusa vrlo je lako izgraditi skrivenu točku promatranja ili jednostavno koristiti skupni salon za transport na mjesto grupe specijalnih snaga opremljenih masivnim oružjem ili opremom.

Prijevoz konstrukcija odgovornih za aktivnosti kontraprounciranja (ili istraživanje) razlikuje se od policijskih automobila vanjskom nerežadivosti u protoku građanskog prometa. Takvi strojevi nisu označeni posebnim označavanjem ili posebnim signalima, jer su namijenjeni operacijama skrivenim od opće pozornosti. No, ovaj prijevoz također pripada kategoriji specijalnih automobila, dakle, pod "običnim" tijelom, koji se ne razlikuje od civilnog kolege, skroviti se posebno punjenje.

To su obavještajne agencije koje preferiraju isključivo unutarnje prilagodbe automobila. Najčešće serijski stroj instaliran je prisilni motor, komunikacije i praćenje sredstava. Ponekad postoji rezervata naočala i trupova. Svih uzoraka posebnog prijevoza, to su najobičniji automobili koji izgled, Vrlo često, obični vozači čak i ne shvaćaju kako se automobil pomiče u susjedstvu, uz pretpostavku da su strojevi kontraravnoteža i špijuna izgledaju kako slijedi:

Usluga prijevoza spasenje. Ambulanta. Vatrogasci.

Potpuno različite zadatke rješavaju se vozilima usluga spasenja i uklanjanjem nesreća. Za razliku od strojeva kontra-urodljivosti i špijuna, hitne službi, vatrogasna služba, hitne pomoći i druge slične strukture sjaju u zajedničkom prijevozu kao božićno drvce. Vrištanje bojanje, obilje posebnih signala, vizualnih i zvuka, pokazujući pripadnost ovih automobila na zasebnu kastu koja se koristi u posebnim slučajevima koji ne podnose kašnjenje i odgodu. Ali poseban prijevoz usluga spasenja je različit ne samo na Petrum Kolker LCP - pod vrištajućim bojama trajnog slučaja su skriveni vrlo složeni mehanizmi i uređaji koji vam omogućuju da riješite bilo koji problem.

To je ovi posebni prijevozni modeli koji se mogu nazvati doista jedinstvenim. Na primjer, "ambulanta" - vanjski jednostavan automobil, koji se može razlikovati u ukupnom protoku prijevoza samo na posebnoj boji slučaja i "lusteri" specijalnosti. Ali ta jednostavnost je varljiva. Standardni trup minibusa skriven je poseban skup opreme koja vam omogućuje pokretanje liječenja ili kompleks događaja reanimacije već na cesti.

Privatni građani čak ne znaju da postoji više od desetak varijacija u konfiguraciji otpornosti automobila, koje se razlikuju u sortama pružene pomoći. Postoji psihijatrijska, akušerska, neurološka, \u200b\u200bpedijatrijska, kardiološka "ambulanta".

Automobili Ministarstva vanjskih situacija i zaštite od požara opremljeni su bez manje posebne. Međutim, za razliku od hitne pomoći, prijevoza Ministarstva izvanrednih situacija svi su "čipsi" dizajna vidljivi iz daljine. Na primjer, vatrogasni borac - ova verzija posebnog prijevoza je nemoguće zbuniti s drugim automobilom. Uostalom, bez vojske, civilnog ili policijskog automobila ima veliki prepoznatljiv princip - ogromno klizno stubište.

Prvi uzorci takve opreme pojavili su se 1951. godine. Moderni auto skupo mogu "dosegnuti" na visinu od 60 metara. Osnova za auto skupo, u pravilu, služi kao šasija i okviri kamiona.

Jednako originalni pogled također ima klasični vatrogasac opremljen spremnikom, crpnim stanicama, hidrofrupom na kotlu i drugim uređajima dizajniran za borbu protiv požara.

Ovaj "čudovište" na temelju šasije teškog, oktalnog traktora MAZ-543, može transportirati više od 10 tona vode i oko tona posebnog praškastih suspenzija.

Posebni kamioni. Automobili kolektori.

Zasebna kategorija posebnog prijevoza su oklopni kamioni, autobus ili automobili namijenjeni prijevozu iznimno štetnih i opasnih tvari. Na istu kategoriju uključuju prijevoz kolektora.

Opasna roba se prevozi u posebno pripremljenom tijelu, osim kontakta štetne tvari (ili spremnika s štetnom tvari) i okoliš. Stoga je najzanimljiviji detalj posebnih kamiona ili traktora takav tijelo (ili prikolica). Postoje pokriveni teretni odjeljci, spremnici, termalni spremnici i tako dalje.

Glavni zadatak ovih kontejnera je zaštititi okoliš od sadržaja.

Automobili kolektora namijenjeni su dijametralno suprotnoj ciljnoj zaštiti sadržaja okoliša. Da biste to učinili, koristite pripremljenu šasiju od minibusa i poseban - "oklopni" slučaj.

Posebni oklopni automobil AC-1925 "Onega". Unutra je čak i klima-uređaj.

By i veliki, kolektori automobila je hibrid mobilnog sigurnog i policijskog prijevoza. Unutar oklopnog korpusa odvojen od vozačke jedinice, skupina oružanih skupina je nužno na dužnosti. Stoga, osim mjesta "pod sigurnošću" u kolektorima, treba osigurati mjesta "za putnike", što povećava volumen tijela. Po tehnička podrška Stroj kolektora nije niže od drugog policijskog automobila. U takvom specijaliziranom vozilu, komunikacije, satelitski svjetionik i posebna oprema aktivirana u hitne situacije, Ta je značajka "strukture" kolektora automobila čini da govori o njemu kao idealno posebno vozilo.

unusauto.ru.

Koja vozila pripadaju specijaliziranim vozilima?

Redoslijed Ministarstva prometa Rusije od 13. veljače 2013. br. 36 utvrđuje popis vrsta vozila koji ne sadrže tahografi. Specijalizirana i posebna vozila spadaju u iznimku:

Specijalizirani prijevoz su automobili namijenjeni prijevozu određenih vrsta tereta. Na primjer, mliječni vagoni, strojevi za prijevoz naftnih derivata, hrane itd. Sveobuhvatan popis specijaliziranih vozila određuje Dodatak br. 2 Reda Ministarstva prometa br. 36.

Važno je shvatiti da je status "specijaliziranog" vozila vozila ne stjecanje zbog prirode transportiranog tereta, nego i konstruktivne značajkepružanje odgovarajućih uvjeta za transport tereta.

Posebni prijevoz su automobili dizajnirani za obavljanje posebnih značajki za koje je potrebna posebna oprema. Kao što su kamionske dizalice, vatrogasci itd.

Popis posebnih vozila je otvoren. Posebna oprema mora biti predviđena tvorničkim dizajnom automobila ili se registrira kao promjena u dizajnu vozila. Mora se pamtiti da je konverzija automobila podložan registraciji i izraditi odgovarajuće oznake putovnici vozila i potvrdu o njegovoj registraciji.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich stručnjak

Stručnjak Udruge organizacija u razvoju tazografske kontrole "Rustakhokontrol"

naviport.info.

Razvrstavanje automobila za namjenu

Klasifikacija automobila pojavila se kao posljedica brzog širenja flote i pojave svih novih vrsta motornih vozila. Tako da vozači mogu brzo dobiti ideju o bilo kojem automobilu, sustavi su stvoreni, koji su omogućili ujedinjenje svih strojeva i podijelili ih na glavnim vrstama namjera, dimenzija, vrste tijela, volumena motora i drugih značajki.

Jedna od najčešće prihvaćenih je klasifikacija strojeva za svoju namjenu.

Vrste vozila

Sva motorna vozila podijeljena su na sljedeće vrste:

• putnik;
• teretni;
• teretni putnik;
• autobusi;
• spetstransport.

Razmotrite više svake vrste automobila.

Automobili

Među osobnim automobilima - automobili koji nose putnike (do 8 osoba) ili preveliki teret, kao i posebna vozila (kule, itd.). Unutar ove kategorije postoji i klasifikacija vrste tijela, njegove dimenzije, volumen i moć motora i drugih parametara. Najčešće odrediti vrstu osobnog automobila koristite europski sustav.

Europska klasifikacija temelji se na podjeli strojeva u dimenzijama. Sva motorna vozila dobivaju abecednu oznaku.

• A - kompaktne male barove namijenjene putovanjima oko grada. U hatchback 3 ili 5 vrata obično se nalaze 2-4 osobe i mali teret. Maksimalna duljina klase klase "A" doseže 3,6 m, širinu - 1,6 m.
• In - automobili do 3,9 m i širine do 1,7 m. Vožnja - prednja, kompaktna veličina i ekonomični motor idealni su za uporabu u gradu.
• C je skupina osobnih automobila najčešćih u Europi. Također ima drugo ime - "Golf klasa", po imenu popularne među predstavnicima srednje klase "Volkswagen Golf". Parametri tijela strojeva ove kategorije su duljine do 4,3 m i do 1,8 m širine.
• D - sednici i hatchbacks s duljinom tijela do 4,6 m i širine od 1,8 m. Pouzdani i prostrani automobili za cijelu obitelj.
• E - Auto-srednji ili poslovni klasi. Parametri tijela - od 4,6 m dužine i od 1,8 m širine. Drugačiji povećana razina Udobnost, sigurnost, moderan dizajn i prestiž.
• F - Izvršni automobili razreda "luksuz" s duljinom tijela od 5 m i više.

Video o automobilima:

Još jedna popularna klasifikacija osobnih automobila - po vrsti tijela.

• Sedan - klasik automobilske industrije. Tijelo s četiri vrata konstruktivno je odvojeno od druge prtljage i motorni odjeljci.
• Hatchback - "stražnji otvor", 3 ili pet vrata strojeva, u kojima se jedna vrata odnosi na prtljažni prostor.
• Universal - stroj s kombiniranim putničkim i prtljažnim prostorima. Ljudi nosi ime " obiteljski automobil».
• Cabrio - Auto s mekim jahanjem. Može se također nazvati "Roadster".
• Crossover je stroj koji kombinira kapacitet "vagona" i propusnosti SUV-a.
• Coupe - Sportski kompaktni automobili s dva vrata s odvojenim prtljažnom prostorom.
• Limousine - Premium dugo-komercijalni strojevi s prostranim i bogato obrubljenim interijerom. Putnička odjeljka može se odvojiti od vozačke particije.

Video o različitim vrstama tijela:

Kamione

Razlikuju se tri glavne skupine kamiona:

1. Na brodu - uključuju teretne kombije.
2. Specijalizirani kamioni, hladnjaci, balast i traktori sedla, prijevoznici spremnika.
3. Kamioni.

Osim toga, klasifikacija kamiona provodi se vrsta tijela, nosivost, broj osi, itd.

• Prema vrsti tijela, teretni automobili su podijeljeni na zatvorene i otvorene, nagib, na ploči, deponijskom kamionima, izotermnim kombiji, dizalicama, minibusima, drvenim kaputima, kontejnerima, traktorima sedla itd.
• Razdvajanje kamiona po broju osi dodjeljuje modele 2, 3, 4 i 5 osi. Broj osi u nekim slučajevima može premašiti 5 komada.
• Prema vrsti motora, kamioni su podijeljeni u dizel i benzin.
• Za nosivost, mali kamioni se razlikuju, srednji, veliki, dizanje kapaciteta 1,5-16 tona i od 16 tona.

Prijevoz teretnog putnika

To uključuje automobile, dizajnirane:

• na temelju suvozačkih modela - minibuse, minivans, pickups;
• na temelju teretnih modela - sredstava za sve terene, "gledati", specijalne snage automobila.

Minivan je kombinacija malih autobusnih i osobnih automobila. Glavni znakovi: kratki poklopac, prostrani putnički prostor s tri reda sjedala i visokim stropovima.

Minibus - prijevoz za prijevoz 8 i više putnika. Duljina tijela obično ne prelazi 5 metara.

Pickup - simbioza automobila i kamiona. Pogon na četiri kotača, povećana patentnost I mogućnost transporta velikih opterećenja čini ove strojeve neophodnim za farmu, šumu i druge farme.

Autobusa

Autobusna flota uključuje širok raspon modela koji su stvoreni uzimajući u obzir značajke rada. Tu su turistički, školski autobusi, prigradski, dupleks, dupleks i jednokratni urbani, autobusi za prijevoz putnika na zračnim lukama, nasuprot i drugi.

Spetstransport

Ova kategorija automobila uključuje kamionske dizalice, autolare, građevinske opreme, trkaći automobili, vodozemci. Također, ova skupina uključuje strojeve za ambulantu, oklopna vozila, orkate, žetelice za čišćenje radova, itd.

U različitim zemljama postoje njihovi klasifikacijski sustavi.

Pretplatite se na naš kanal u telegramu. Nedavne i aktualne vijesti iz automotivnog svijeta!

avtomObilabc.ru.

Klasifikacija automobila: posebni automobili

Dio 1: Klasifikacija automobila: Kamioni. Dio 2: Klasifikacija automobila: osobna vozila. Dio 3: Klasifikacija automobila: Auto-osobni automobili.

U suvremenom svijetu, zadaci najrazličitije prirode mogu se postaviti ispred vozila. Oni nisu uvijek ograničeni samo na prijevoz putnika i robe, a često se mora obaviti niz dodatnih funkcija. Da biste riješili takve zadatke, koriste se posebni automobili ili poseban prijevoz. Danas, ova kategorija vozila predstavlja širok raspon vrsta i modela.

Što je spetstransport

Većina automobila predstavljena na modernom tržištu namijenjena je rješavanju tradicionalnih zadataka. U pravilu, strojevi se koriste za prijevoz osoba ili za prijevoz robe, a također mogu kombinirati te funkcije. Osim toga, neki strojevi su dizajnirani da zadovolje vlasnike udobnosti i funkcionalnosti, visoke kvalitete visoke brzine i obavljaju zadatke karaktera slike.

Međutim, u nekim područjima zadatak kombiniranja funkcije vozila s drugim uskim profilom je podešen ispred automobila. U te svrhe, obični automobili nisu prikladni, a postoji potreba za korištenjem posebnih automobila.

Poseban prijevoz, u pravilu, proizveden je na temelju serijskih modela. Obično se koristi šasija komercijalni automobili - Kamioni, minibuse, kombiju itd. Redukcija se provodi instaliranjem privitaka, posebnih uređaja i uređaja u kabini ili teretnom odjeljku vozila. Određene promjene također se mogu izvršiti u dizajnu suspenzije, tijela, kočnog sustava i drugih automobila.

Posebni automobili su neophodni u radu različitih usluga, obavljaju važne funkcije koje često imaju visoku društvenu važnost. Uključujući se, mogu se koristiti u rješavanju zadataka usluga medicinskih, vatrogasnih i spašavanja, zakonsku provedbu, vojske itd.

Zahvaljujući posebnom prijevozu može se osigurati svakodnevni rad tih usluga. Također je moguće koristiti te automobile za rješavanje hitnih zadataka u izvanrednim situacijama. Stoga, kvaliteta, pouzdanost i funkcionalnost vozila ove kategorije imaju izuzetno visoko značenje.

SpetTransport sorte

Posebni automobili se proizvode danas u iznimno širokom rasponu, što vam omogućuje da odaberete automobil pod izvedbom širokog raspona zadataka. Najčešće sorte uključuju sljedeće vrste posebnog prijevoza:

• Policijskih automobila. Ova kategorija kombinira patrolne strojeve izrađene na temelju osobnih automobila, strojeva specijalnih snaga, prijevoz za prijevoz zatvorenika, itd.
• Kolekcionarski strojevi. Oklopni automobili s odjeljkom novčanog toka.
• Vatrogasci. Strojevi koji osiguravaju gašenje požara u različitim uvjetima.
• Medicinski automobili. Široka kategorija vozila, najtipičniji predstavnici su strojevi za ambulante. Također ovdje uključite posebne automobile za prijevoz pacijenata u ozbiljnom stanju, mobilnim operacijama i drugim vrstama strojeva.
• Automobili sustavi Ministarstva vanjskih sustava i vojnih - mobilnih osoblja, rekreacijski strojevi spasioci i osoblje, mobilni nadzor bodova i mnogo.

U većini slučajeva, automobili vodećih ruskih i stranih proizvođača, koji se razlikuju visokom kvalitetom, pouzdanošću i permeabilnošću, koriste se za stvaranje posebnih vozila.

Moderni specijalni automobili opremljeni su uporabom naprednih tehnoloških rješenja.

cnev.ru.

"/\u003e U ovom trenutku, nije potrebno bez poluprikolica-spremnika i spremnika. Koriste se na benzinskim postajama, u kompozicijama cestovnih vlakova, itd. Osim ovih vrsta vozila postoji nekoliko više vrsta Kamioni posebne namjene. Radna motorna vozila Podijelite za 2 vrste, to je specijalizirana tehnika i posebna. Unatoč vanjskoj sličnosti u imenima, ove 2 vrste vozila nisu slične posebnoj tehnici - oni uključuju kamionske dizalice, vatrogasne kamione, beton Mješalice i druge instalacije na kućištu kamiona. Specijalizirana tehnika - vozila namijenjena za prijevoz raznih vrsta tereta. Razmotrimo ovu vrstu tehnologije.

Specijalizirana tehnika. Vrste automatske opreme.

Glavni tip tijela kamionska vozila Je platforma na brodu. Najpopularnija vrsta tijela je ugrađena na Tilt poluprikolica. Ova vrsta tijela je prikladna prvenstveno činjenicom da vam omogućuje učitavanje gotovo svih vrsta tereta. Provozni kapacitet ove poluprikolice doseže 20 tona, a prilikom uklanjanja tende, onboard platforma, strane i straga platforme su presavijeni, što značajno pojednostavljuje utovar i istovar tereta.

Za prevelike i teške opterećenja se najčešće koriste niske oltarne platforme. Duljina niskog vokabulara doseže 12 metara, učitavanje kapaciteta - do 60 tona. Jesti niske vrećice je mala visina platforme, koja mu omogućuje nošenje prevelike robe pod mostovima i vodovima.

PanelOsevos, šumski prinosi i auto kamioni imaju otvorenu platformu, koji se nalazi iza vozačke kabine.

PHANEEVOZ platforma opremljena metalne strukture Na stranama, oni služe kao ograničitelji za transportnu robu. Pheleuevoz platforma doseže 8 metara, a kapacitet opterećenja je do 25 tona, a opterećenja su pričvršćena na vitle i sigurnosne lance. Palevozi se koriste za transport ploča, riglskih, stupova i drugih građevinskih materijala.

Avtovoz se značajno razlikuje od paleiew i ima 2 vlaknastu platformu. AVTOVOZ je dizajniran s uvjetom maksimalnog održavanja tereta i opremljeni su potpornim, antireflektirajućim uređajima. Autobusna platforma je sposobna uroniti do 10 osobnih automobila, duljina autobusa dolazi do 20 metara, noseći kapacitet do 25 tona.

Šumarstvo - to je poseban prijevoz namijenjen prijevozu drva, a oni se nazivaju i radnicies, (izbrisano - prikolica za prijevoz asortimana, tj. Billeti od drva). Različiti tipovi asortimana prevoze se različitim količinama drva, standardni kapacitet za podizanje prikolice izlaz iz šume 10-20 tona, ali postoje asortimani i povećani kapacitet podizanja. Sortimenoza ima pouzdane zaustavljanja i ravnu pločicu za utovar. Neke vrste opremljene su dizalicama manipulatorima za brže opterećenje drva.

Posebna oprema koja je gore opisana - sortiemozes, panel i auto kamione imaju usku specijalizaciju, jer drugi radovi koriste druge vrste posebnih vozila - kapljice, kombiju itd.

Dump Trucks, ova vrsta posebne opreme koristi se svakodnevno i svugdje, uz pomoć odlagališta se dostavljaju na Rubbank, konstrukcijsko smeće se izvadi, itd. Zbog svoje veličine, deponijskog kamiona, za razliku od istog asortimana, više manevar, što omogućuje da se koristi u naseljima. Kada se krećete na autocestu, kamion za deponiranje je sposoban dosegnuti brzinu od 80 kilometara na sat, kapacitet opterećenja od kabine doseže 40 tona.

Kombi.

Vansi su specijalizirane tehnike, transportirane opterećenja nalaze se u svim metalnim tijelima ili poluprikolicama. Tijelo kombi omogućuje maksimiziranje njegovog opterećenja, kao što su kutije s uredskom opremom ili voćom, zahvaljujući čvrstom tijelu isporuke opterećenja će se dogoditi što je moguće siguran.

Vans su dvije vrste: industrijski i izotermni.

Industrijski kombi se koristi u prijevozu robe koja ne zahtijevaju određene uvjete isporuke, kao što je određena temperatura u tijelu. Provozni kapacitet industrijskog kombi koja izravno ovisi o broju osi i samog tijela. Van montiran na tijelu vozila obično ima svoj kapacitet do 5 tona, a poluprikolice dosežu kapacitet za utovar od 16 tona, a kombiju se isporučuju s hidrobaktima, što značajno olakšava operacije opterećenja i istovara.

Izotermalni kombi - koristi se za transport tereta koji zahtijevaju određenu temperaturu okoline, ovim teretima uključuju hranu, biljke i lijekove. Izotermni kombiju je prekriven poliuretanskom pjenom (toplinski izolacijski sloj), ova toplinska izolacija zadržava konstantnu temperaturu i vlažnost unutar kombija. Ova vrsta posebne opreme prikazana je posebnim zahtjevima nepropusnosti, jer kada se temperatura padne, noseće opterećenje može pogoršati.

Hladnjak kombi - isti, odnosi se na vrstu automatske opreme, osim za kombiju postoje poluprikolice-hladnjaci. Načelo uređaja van-hladnjaka je sličan uređaju izotermnog kombi, međutim, hladnjacijski kombi također ima vlastitu rashladnu jedinicu, omogućuje vam da točno podesite temperaturu unutar kombija i spremite ga za cijelo vrijeme dostava. Temperatura unutar hladnjaka može doseći -20 ° C, bez obzira na temperaturu u more. To je kombi koja se najčešće koriste za transport hrane, jer izotermne kombiju ne mogu dugo zadržati temperaturu unutar tijela u ljetnu toplinu. Kapacitet kombi za hladnjaku doseže 20-25 tona.

Reflektiinove - kontejneri - hladnjaci koji se koriste za transport kvarljive robe za velike udaljenosti. Temperatura unutar refluka može se čuvati u području od +25? Od do -25? P. Pošiljke spremnika koriste se za prijevoz polja. Kapacitet opterećenja kontejnerskog prijateljstva doseže 30 tona. Kamioni spremnika se transportiraju ne samo reforanci, već i standardne kontejnere, čiji se glavni plus leži u nepropusnosti, što doprinosi sigurnosti tereta. Kontejneri se koriste za prijevoz raznih tereta, od isporuke građevinskih materijala, završavajući s prijevozom skupih automobila.

Cistern poluprikolica - koristi se za transport tekućeg tereta, kao što su: ulje, benzin, tipografska boja itd. Spremnici sadrže tisuće tekućih litara i prevoze se u apsolutnoj nepropusnosti. Za transport alkohola s alkoholizom koriste se tenkovi s toplinskom izolacijom. Prijevoz plinovitih tvari proizvedeno je u posebnim sigurnosnim spremnicima s dvostrukim unutarnjim zidovima.

Online magazin - "Cargo Manager".

dispotcher-gruzoperevozok.info.

Građevinski strojevi i oprema, direktorij

Strojevi za prijevoz i utovar i istovar

Specijalizirana vozila

Takva vozila su prilagođena za transport jednog ili više homogenih tereta, karakteriziranih specifičnim uvjetima za njihov prijevoz, te su opremljeni različitim uređajima i uređajima koji osiguravaju sigurnost i kvalitetu robe isporučene u građevinske objekte i sveobuhvatnu mehanizaciju utovara i istovara. Korištenje specijaliziranog prijevoza doprinosi poboljšanju učinkovitosti i kvalitete gradnje, smanjuje troškove prijevoza, minimizirajući gubitak građevinskog materijala i poluproizvoda, te taktne štete za izgradnju proizvoda i struktura koje su vrlo značajne kada se koriste vozila opće namjene , Trenutno, bez upotrebe specijaliziranog prijevoza, isporuka mnogih dobara na građevinskim objektima praktički je nemoguće. Većina specijaliziranih vozila su zamjenjive prikolice i poluprikolice kamionski automobilimobilni, pneumokole traktore i traktore, što omogućuje učinkovitije korištenje osnovnog stroja.

Pod uvjetima urbane gradnje, automobilska specijalizirana transport se široko koristi. Moderna specijalizirana vozila za izgradnju proizvedena su u skladu s odobrenom državnom zgradama "Vrsta specijaliziranih vozila za izgradnju" i namijenjeni su prijevozu tla, roba u obliku hale i hale (kamione), tekući i polu-tekućini (bitumenoza, likomovi, beton i otopljeni), praškasti (cementni kamioni), mala komad i teretna roba (kontejnerski šokovi), duga opterećenja (cijevi, metalni nosači, šumarstvo), armiranobetonske konstrukcije (paneli, serije, plastične kamione, balkomo, blokovi, blokovi, sanitarne kuće), tehnološka oprema i građevinski strojevi (teški kamioni).

Dump Trucks Transport tereta u metalnim tijelima s vesty, trapezoidni i pravokutni presjek oblika, prisilno nagnuti pri istovaru s podizanjem (nagnutim) mehanizmom natrag, na strani (jednu ili dvije) strane, na strani i natrag. U tu svrhu razlikuju se posebna karijera i univerzalni generalni građevinski kamioni. Pod uvjetima urbane građevine koriste se univerzalni deponijski kamioni (sl. 2.7) s nosivosti od 4 ... 12 t, namijenjen za prijevoz tla, šljunka, ruševina, pijeska, asfalta, betona, mort, itd. , Suvremeni univerzalni kamioni koji se proizvode na šasiji tereta na brodu automobila opće namjene (ponekad s skraćenom bazom) i opremiju istu vrstu hidrauličkih sustava, osiguravajući brzo podizanje i spuštanje tijela, visoku pouzdanost i sigurnost rada.

Glavni čvorovi takvih sustava su uljni spremnik, hidraulična crpka s vožnjom od kutije za skidanje energije automobila, jedan ili više (ovisno o nosivosti) teleskopskih hidrauličnih cilindara jednosmjernog čina, koji izravno utječu na Body, distributer ili kontrolna slavina, spajanje cijevi i sigurnosnih uređaja. Hidraulični cilindri mehanizama za podizanje mogu imati horizontalnu, nagnutu i vertikalnu lokaciju i instalirani na auto okviru ispod tijela ili na prednjoj strani (sl. 2.7, a). Separator ili kontrolna slavina šalje tok radna tekućina Iz crpke do hidrauličnog cilindra (ili sinkrono radne hidraulične cilindre), prilikom prevrtanja tijela, povezuje šupljine hidrauličnih cilindara s ispusnim spremnikom pri spuštanju tijela, ograničava tlak u sustavu i osigurava fiksiranje tijela u određene pozicije (ekstremni ili međuprodukt).

Najčešći u izgradnji kamiona u kompoziciji kamiona za automobil i kamion za prikolicu ili traktor sedla i kamion polu-prikolice (sl. 2.7, b).

Sl. 2.7. Kamioni s automobilima

Kamion za automobil je iskršten na bočnim stranama, a kamion za prikolicu - na zabavama i leđima. Prikolice - kamioni mogu imati odvojivo (dvostruko) tijelo, od kojih se prednji dio iskrcava na dva (strana), a straga - na tri (strana i stražnja) strana. Moderni kamioni i damping prikolice imaju jedinstvena tijela trčanje, mehanizmi podizanja i opremljen automatskim otvaranjem i zatvaranjem sustava s vožnjom od vozačke kabine.

Specijalizirane prikolice i poluprikolice koriste se za prijevoz gline i drugih rasutih materijala s malom gustoćom - granični prijevoz kapacitet do 12 tona, tj. Kamioni s povećanim kapacitetom tijela.

Pri transportu do građevinskih objekata malih i tarnih tereta (sanitarne i ventilacijske opreme, završne obrade, izolacijskih i krovnih materijala, cigle, prozorskih i blokova vrata, male i veličine prevremenih betonskih konstrukcija, itd.) Pakiranje. Na brodskim vozilima, prikolicama i opće namjene poluprikolice i specijalizirana vozila koriste se za isporuku spremnika i paketa - vozila za samostalno utovarivanje i nosače spremnika.

Samopouzdanje vozila zajedno s performansama transportnih funkcija mogu obavljati utovar i istovar prijenosa tereta tereta, preopteretiti robu na obližnjim automobilima i prikolicama pomoću hidrauličkih uređaja za opterećenje i utovar instaliranih na samom automobilu. Vozila koja se samostalno učitava opremljena manipulatorima na brodu koji ljuljačka portali, podizanje strane i montiranim uređajima za podizanje.

Samostalni automobili s portalom za ljuljanje (bočno ili stražnji raspored, Sl. 2.8, a) namijenjen za transport, utovar i istovar kontejnera težine do 5 tona. Radno tijelo - swinging portal je henzist spojen na platformu za ugradnju spremnika i može se rotirati u vertikalnoj ravnini pod kutom do 120 ° s Dva sinkrono aktivna dugotrajna dugotrajna hidraulična cilindra. Swing Portali također koriste za učitavanje i istovar zamjenjivih kontejnera. Za prijevoz, utovar i istovar kontejnera za teške opterećenja (20 t i više) koriste se poluprikolice, opremljene bočnim hidrauličkim preopterećenicima (sl. 2.8, b).

Samopouzdanje vozila i prijevoznici spremnika opremljeni su uvlačnim i sklopivim hidrauličkim nosačima 3 koji djeluju pri izvođenju radova opterećenja i istovara i osiguravanje stabilnosti stroja i istovarivanja svoje šasije.

Samopouzdanje vozila s ugrađenim hidrauličkim manipulatorima provode samo-utovar i samostalno utovarivanje baznog automobila i prikolice, utovar-istovar drugih vozila koji se nalaze u blizini broja vozila, a mogu se koristiti i na izgradnji i instalacijskom radu malog volumen.

Manipulator s nosivom kapacitetom od 2,5 t sastoji se (sl. 2.9) iz zakretne stupce, zglobni artikulirani bum opreme, dva udaljena hidraulična potpora, mehanizam okretanja strelice u planu, dva upravljačka ploča i skup zamjenjive radne opreme.

Sl. 2.8. Samostalni automobili i kontejnerske pošiljke

Sl. 2.9. Auto-utovarivač s manipulatorom na brodu

Oprema za bum montirana je na rotacijsku kolonu ugrađenu na nosač podvozja, a sastoji se od ručke, poluge, teleskopskog buma s glavnim i uvlačenjem dijelova, kontrolnim hidrauličnim cilindrima, kukom suspenzijom ili rotatorom. Rotator osigurava manipulaciju opterećenja u horizontalnoj ravnini kroz prijenos na žurbi i bilateralni hidraulični cilindar, čija je šipka bila rotatorska tračnica, koja se bavi opremom.

Skup zamjenjive radne opreme manipulatora uključuje produljenje strelice koja je napredovala ručno, viknutosti, kvačilo za pakirane proizvode i hvatanje za kontejnere. Rotacija opreme za bum u planu pod kutom od 400 ° osigurano je ružnim rotacijskim mehanizmom, koji uključuje dva alternativno radne hidraulične cilindre, željeznicu i zupčanik, čvrsto fiksiran na vratilu rotacijskog zvučnika. Pogon aksijalno-klipnog hidrauličkog sustava pumpe manipulatora se provodi iz motora automobila kroz okvir za skidanje snage. Kontrola manipulatora može se provesti iz bilo koje od dvije kontrolne ploče koje se nalaze na obje strane automobila.

Na dizajnu domaćih manipulatora na brodu čine jedan koncept i razlikuju se u trenutku tereta, kapacitet podizanja, visinu podizanja i spuštanja kuke, mase, ukupne dimenzije, Izgled rasporeda manipulatora na brodu motorna vozila Prikazuje se na Sl. 2.10.

Sl. 2.10. Stavljanje manipulatora na motornim vozilima

Za transport tekućih materijala za vezanje (bitumen, tar, emulzija) u grijanom stanju proizvođača na proizvodnim mjestima ceste, krovnim i izolacijskim radovima, bitumena i autogudora koriste se. Oni su spremnici eliptičnih oblika montirani na šasiju automobila ili na poluprikolicama do traktora sedla, te su opremljeni sustavima grijanja (za održavanje temperature materijala koji se prevozi ne manji od 200 ° C) i izdavanje mastiksa. Kapacitet tenkova cesta 3500 ... 7000 L, Bitumen - 4000 ... 15000 l.

Za prijevoz cijevi 6 ... 12 m s promjerom do 1420 mm i zavarenih dijelova iz cijevi (upletena), 24 ... 36 m duga, posebna putovanja - cijevi i nosači naglica. Cipesescape uključuje autotagat, neiaksial prikolicu s rigidnim dahom ili poluprikolica. Sila vuče na napunjenom raspadu prikolice se prenosi iz cijevi putem vuče trzaj I disanje, na Plethevozovu - izravno cijevi (tkalice) fiksirane na traktoru i otapanju prikolice s dvije osovine. Broj istodobnih transportnih cijevi uspostavlja se, na temelju nosivog kapaciteta cestovnog vlaka. Uz višestruko polaganje, cijev je povezan sigurnosnim užetom. Za prijevoz izoliranih cijevi u urbanim sredinama, specijalizirane poluprikolice obično se koriste za mehanizme hidrauličkog istovara koji osiguravaju sigurnost izolacijskog sloja i pripremljeni za zavarivanje krajeva cijevi tijekom transporta, utovara i istovara.

Sl. 2.11. Motorna ladica za prijevoz cijevi

Na sl. 2.11. zrakoplovi i bočni regali. Poluprikolica je opremljena štitovima s prednjim i stražnjim metalnim štitovima 5, sprječavajući aksijalno kretanje cijevi tijekom prijevoza. Mehanizam pražnjenja sastoji se od teleskopskog procvata (sl. 2.11, c), osvijetljena ugrađenim hidrauličnim cilindrom i dva teleskopska hidraulična cilindra za rotiranje bum s teretnim hvatanjem za cijevi u vertikalnoj ravnini. Na sl. 2.11, B, B pokazuje položaj buma, odnosno, prije istovara i na kraju istovara. Stabilnost cestovnog vlaka osigurava se sklopivi nosači 6. Daljinski upravljač mehanizama za istovar se nalazi ispred poluprikolice. Cijevi i nosači nagljici opremljeni su dimenzijskim signalima. Kapacitet opterećenja automobilskih cijevi 9 ... 12 t, pletle prijevoznici - 6 ... 19 tona.

Za prijevoz velikih veličine armiranobetonskih konstrukcija i dijelova proizvođača za gradilišta, koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice: paneli, seoske kuće, balkomo, plastike, blokova i sanitarne kuće. Izbor vrste vozila određuje se dimenzijama, masom i uvjetima prijevoza proizvoda.

Palevozes (sl. 2.12, a) se izrađuju u obliku poluprikolica na saddot automatža i namijenjeni su prijevozu u vertikalnom ili cirkullonalnom položaju zidnih panela, preklapanja, particija, peći, stubišta, itd. i okvir poluprikolice. Nosač metalni okvir fermentiranih ploča ulja se izvodi kao prostorna farma ("greben") trapezoidnog (sl. 2.12, b) ili pravokutnog dijela ili u obliku dviju ravnih uzdužnih farmi, međusobno povezanih prednjim i stražnjom referencom mjesta i horizontalne veze (sl, 2.12, in). Farma grebena nalazi se uz uzdužnu osovinu simetrije polu-prikolice, a ploče se prevozili - u kasetima na obje strane pod kutom od 8 ... 12 ° do okomito. Prednji i stražnji peći na farmi imaju rukohvate za namještanje. Poleeevozov s ravnim barijerima vijeća se nalazi u nekoliko redova okomito u kasetu između farmi. Neki od dizajna pawenelosa također imaju dodatne bočne nagibne kasete za prijevoz skraćenih ploča u jednom redu (sl. 2.12, d), što omogućuje bolje korištenje nosivosti cestovnog vlaka. Za montažne ploče, vijčani stezaljke koriste se trake za stezanje i užad zategnutim s ručnim vitlom.

Prikolice za okvir - Phaneevoza (sl. 2.12, d) imaju okvir koji nosi kasetu i opažanje glavnog opterećenja. Paneli su ugrađeni unutar kasete na drvenim podovima i drže se na bočnom kretanju steznim vijcima. Prednji dio ploče poluprikolice temelji se na traktoru sjedala, i straga na jednoosnoj ili dvije osovinske kolica s kontroliranim ili neupravljanim kotačima.

Sl. 2.12. Paneoevozia

U skučenim uvjetima urbanog razvoja, paneli se obično koriste s kontroliranim stražnjim kolicama koje poboljšavaju manevribilnost cestovnog vlaka. Moderne poluprikolice opremljene su odvojeno kontroliranim hidrauličkim nosačima s bilateralnim hidrauličnim cilindrima, radeći od auto hidrauličnih sustava, te imaju automatsko spajanje s traktorom, koji vam omogućuje da se održavate izravno iz panela (instalacija s "kotačima"), učinkovitije koristiti Bazični automobil koji može poslužiti nekoliko zamjenjivih poluprikolica (način rada s prijevozom) i ploče za opterećenje na nevažnim mjestima. Kapacitet opterećenja poluprikolice-Panhelevoz 9 ... 22 tona.

Proizvedeni i okvirni paneli mogu se pretvoriti u pljuvačke poluprikolice i koristiti za transport ploče, grede, temeljne blokove i druge robe. To povećava njihovu svestranost i stopa iskorištenosti kilometraže zbog mogućnosti učitavanja stroja kada se kreće u suprotnom smjeru.

Long-tipa poluprikolice-seoske kuće dizajnirani su za transport farme s duljinom od 12 ... 30 m, instaliran i fiksiran u položaju blizu radnika. Fromoz poluprikolice imaju dizajn kaseta ili snopa s kasetom i dvije osovine s dvojnim kotačima kontrolirane i neupravljene kolica. U uvjetima ograničenih gradilišta, koriste se poluprikolice s hidrauličkom kontrolom kolica, u kojima se svaki kotač okreće na odgovarajući kut, ovisno o kutu "sklopivog" cestovnog vlaka.

Na sl. 2.13 prikazuje auto ladica-Formosis za prijevoz farmi bilo kojeg dizajna s duljinom do 24 m i visine do 2,5 m. Okvir kasete tipa kasete kasete od prednjeg dijela traktora temelji se na mjestu traktora - • Na stražnjem dijelu kolica za dviju osovine automatski se kontroliraju automatski pomoću sustava hidrauličkog pogona. Prednji mobilni sloj poluprikolice postavljen je duž okvira, ovisno o duljini transportnih farmi i kretanjem pomoću ručnog vitla. Farma se oslanja na platformu za okvir i fiksirana je u gornjem pojasu steznih vijaka. Kapacitet opterećenja poluprikolica-Farmozov 10 ... 22 tona.

Sl. 2.13. FARMOVOVOZ MOTOR TRUNK VLAINS

Poluprikolice-Santehkabinovoz i blokovi namijenjeni su prijevozu skupnih elemenata stambenih i industrijskih zgrada (jedinstvene sanitarne i tehničke kabine, blok sobe, marševe), tehnološku opremu (dijelovi dizala, transformatora, kotlova, bunkera, spremnika, itd.) i kontejneri. Prema dizajnu, oni imaju mnogo zajedničkog s okvirnim pločama i odlikuju se niskim položajem teretne platforme i odsutnosti posebnih alata za pričvršćivanje.

Sl. 2.14. Santechkabinovoza

SanteKHKABINOVOZ poluprikolice (sl. 2.14) je zavaren na savijeni i okvir profilnog profila kasete, prednji dio se oslanja na sjedalo za traktor vozila, a straga je na jednoj ili dvije osovinske kolica s kontroliranim ili neupravljani kotači. Opremljeni su mehaničkim ili kontroliranim hidrauličkim potpornim uređajima. Kapacitet opterećenja 4 ... 30 tona.

Poluprikolica-ploča se koriste za prijevoz ploča preklapanja i premaza u horizontalnom položaju, kao i grede, stupove, bondaring, drvo, itd. Dio nosača dijela protoka ploče je a Okvir grebena s konzolama za podove i uvlačenje bočnih regala. Poluprikolice imaju jednoosno ili dvije osovinske kolica. Neke strukture ploče izvodi se s kliznim teleskopskim okvirom. Učitavanje kapaciteta plastičnih udara na 22 tona.

Za prijevoz teških velikih veličine opreme i građevinskih strojeva, trostruke, četverokutne i šest osovine multicole prikolice i poluprikolice teški kamioni s kapacitetom za podizanje od 20 ... 120 tona s niskom zaključanom platformom se koriste , Prikolice se transportiraju balastnim traktorima, a poluprikolice - sedlo. Prikolice i poluprikolice velikih učitavanja kapaciteta opremljeni su hidrauličkim mehanizmima za podizanje kako bi smanjili platformu prilikom utovara i podizanja tijekom transporta robe. Za utovar i istovar tereta na traktoru, vitla je instalirana s pogonom od kutije za skidanje snage automobila.

Glavna područja razvoja specijaliziranih vozila su: širi svoju masovnu proizvodnju i nomenklaturu s istodobnim smanjenjem broja veličina, stvaranje višenaponskih vozila, poboljšanje mehanizama pričvršćivanja tereta, podrške, stezanja i učitavanja i istovara uređaja, povećanje jedinice sposobnost opterećenja i široko ujedinjenje strojeva.

Potreba za stvaranjem specijaliziranih vozila povezana je s različitim teretnim prijevoz. To se prije svega primjenjuje na prijevoz građevinskih dobara: velike građevinske strukture različitih konfiguracija, rasutih nemetalnih materijala i drugih vrsta roba potrebnih za industrijsku i građansku gradnju. Za prijevoz industrijskih, komercijalnih i poljoprivrednih proizvoda potrebno je raznovrsne specijalizirane željezničke dionice: kontejnerski šokovi, kamioni, drvene kapute, cijevi, metali, automobili, vozila, opremljena samoregulirajućim uređajima, itd. Izumitelji i racionalizatori lenjingrada Auto Poduzeća i autores, kao i dizajneri i programeri stalno poboljšavaju i stvaraju nove uzorke specijaliziranih vozila koji doprinose mehanizaciji rada za utovar i istovar i na kraju povećavaju produktivnost rada tijekom cestovnog prijevoza.

Model deponije T-325a je dizajniran da radi kao dio cestovnih vlakova s \u200b\u200bTATRA -148SS deponijskim kamionima, "Tatra" -815s i koristi se za transport rasutih materijala. Prikolica se sastoji od zavarenog okvira izrađenog od kanala br. 14. i 12. Ispred okvira nalazi se uređaj za spajanje, nosači ispod pričvršćivanja hidrauličkog podizača su montirani, stražnje osovine ovjesne zagrade su zavarene u stražnjem dijelu okvir.

Platforma prikolice je zavarena konstrukcija od valjanja i savijenih profila, njegove unutarnje dimenzije -3224x2350x618 mm. Platforma je prevrnula sa strane. Bočni nositelji su suspendirani na vrhunske šarke, ploča zatvor - tip poluge. Suspenzija osi prikolice izrađuje se na uzdužnim polu-eliptičkim izvorima. Kotači se rastavljaju, s ugrađenim prstenom.

Pneumatski pogon provodi se pojedinačno ("tatra" -148s) i sheme s dvije žice ("tatra" -815ss). Parkirna kočnica ima ručni mehanički pogon samo na stražnjim osovinskim jastučićima, uređaj s hrkanjem koristi se za popravak pogona.

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličkim podizačem od kamiona MA3-503.

Sankabinovoz poluprikolica model A-978 (sl. 1) je dizajniran za transport sanitarnih kabina s dimenzionalnim dimenzijama od ne više od 2700x1600x X2600 mm, kao i ili, blokova i spremnika. Ova niskokvalitetna poluprikolica ima tri prostora za punjenje (na prednjoj strani i straga je instalirana na jednoj kabini, na sredini - tri kabine).

Poluprikolica platforma je zavareni dizajn stepeni oblik s uzdužnim gredama. Okvir za podršku i kotač ima tripartitnu ogradu. Osovina s kotačima i Springs Sklop je posuđena od poluprikolice MA3-93801. Pneumatski pogon kočnica se provodi na shemi jednokratne vode.

Automobil MAZ-5429 (MAZ-504) ili traktor k.amaz-5410 se koristi kao glavni traktor sedla.

Model polu-prikolice u kaseti A-490-P2 (slika 2) služi za transport konstrukcije ^ ojačani betonski ravni zidni paneli i volumetrijski proizvodi. Okvir poluprikolice ima zavarenu konstrukciju, izrađena od kapelera broj 20, u gornjem dijelu cijele duljine zatvorena je gornjim pojasom farmi, au srednjem dijelu - donji pojas farmi. Bočne farme formiraju se u srednjem dijelu kasete polu-prikolice.

Sl. 1. polu-prikolica-sankabinovoz model A-978

Sl. 2. Kaseta Vrsta polu-prikolice model A-490-P2

Sl. 3. Polu-Trailer Dump Truck Model 84A2-PS-2

Sl. 4. Polu-Trailer Dump Truck Model 84A2-PS-3

Podržavajući uređaj, suspenzija i os, posuđeni su iz poluprikolice MAZ-5245. Referentni uređaj je dva vijčana priključnica, koja se šarka na okviru poluprikolice. Suspenzija se vrši na dva uzdužna polu-eliptička izvora. Ljestve i vrhovi poluprikolice imaju ogradu za siguran rad namještanja. Glavni traktor poluprikolice je maz-504a kamionski traktor.

Kaseta poluprikolica proizvedena je u pogonu za popravak autora Lenavoremont Production Association prema crtežima projektne tehnološke zavode glavnog Moldavtrans.

Model poluprikolice-deponija 84A2 dostupan je u tri modifikacije: 84A2-PS-1 - za prijevoz rasutih građevinskih materijala s velikom specifičnom masom; 84A2-PS-2 (sl. 1.3) - za prijevoz konvencionalnih građevinskih materijala; 84A2-PS-3 (sl. 1.4) - za transport dugih građevinskih proizvoda i materijala.

Osnovni uređaj poluprikolice se ujedinjuje s uređajem ležaja poluprikolice A-483 i A-490 i dva je vijčana priključnica, henzirano fiksirana na okviru. Osovina s kotačima i sklopom suspenzije posudila je iz poluprikolice MA3-93801.

Poluprikolica je opremljena s dva hidraulična cilindra iz kamiona Zil-MMZ-555. Moguća instalacija hidrauličnih cilindara iz Zil-MMZ-4502 automobila i MAZ-5549.

Glavni traktor poluprikolice-deponijskog kamiona je model traktora kamiona MAZ-5429 s hidrauličkom opremom ili kamaz-5410 traktorom s hidrauličkom opremom.

Traktor s uređajem za podizanje sedla na temelju modela automobila Zil-130 A-824 se koristi u područjima transportnih baza, robnih postaja i drugih teretnih-aktualnih objekata, gdje je stalno potreba za transport poluprikolica za male udaljenosti na rasvjetu i istovara mjesta. Za obavljanje tih operacija u automobilskim poduzećima, visokoprofilni traktori koriste se s uređajem za podizanje sedla na temelju standardnog zil-130 automobila. Dizajn traktora, napravljen na sugestiju racionalizatora projekta i tehnološkog ureda Glavlovtotrans, eliminira potrebu za mehaničkom podizanjem baznih klizališta poluprikolice i oslobađa linearne automobile od nestrukturiranog rada na cestama.

Ponovna oprema standardnog zil-130 automobila u maneule traktor ne predstavlja posebnu složenost i može se ispuniti u uvjetima automobilskog poduzeća. Da biste to učinili, okvir za podizanje je instaliran na automobilu zil-130, prednji kraj koji je zglob spojen na nosač, i stražnji - s šipkama hidrauličnih linija. Brisači (2 kom.) Koristi se iz automobila Zil-MMZ-555. Uređaj za kamiona posuđen iz vozila Zil-130v1 montiran je na okvir za podizanje. Visina dizanja sedla - 300 mm. Okviri okvira međusobno se međusobno povezuju s pločom za podršku, ispred koje su instalirani slajdovi za vođenje kako bi se olakšao traktorski kuku s poluprikolicama.

Sudlo-Hitch je povezan s podiznim okvirom kočione komore, koji služi za otvaranje brave uređaja za sedlo. Okvir za podizanje u podignutom položaju (za istovar hidrauličnih cilindara) drži cipele za podršku; Rotacija cipela provodi se kroz drugu kočionu komoru instaliranu na poprečnoj traci okvira za podizanje. Komore za kontrolu kočnice kroz pneumatske pogone provodi se iz kabine automobila.

Sva ugradnja podizanja i kuka izrađena je bez rastavljanja ili bilo kojeg profinjenosti šasije automobila Zil-130. Električno ožičenje signalnih i svjetlosnih instrumenata provodi se pomoću kruga traktora XIL-130v1.

Sl. 5. Auto-krumpir

Auto-krumpir, prikazan na sl. 5, izvodi se na temelju automobila Gaz-53.

Postojeći metode prijevoza krumpira (unutarnja vozila, kombi, spremnici, palete, razni spremnici) ne pružaju odgovarajuću mehanizaciju operacija utovara i istovara i očuvanje krumpira u hladnoj sezoni, novi dizajn auto-tofelievoz koristi se za genijalni Prijevoz krumpira od baza podataka povrća u gradskom trgovanju.

Glavna oprema krumpira je poseban body-bunker s traka koje se uvlači transporter. Bump-tip Bunker ima

P-bazirana baza. Vani, kućište bunkera prekriveno je listom. Unutar drvenog drvenog, zaštitnog krumpira od šokova i istovremeno poslužuju termalni izolator. Vertikalne zidove bunkera prekriveni su toplinskim izolacijskim materijalom, tražeći šperploča.

Krov bunkera ima otvor za čizmu koji se otvara i zatvara ručkom kroz blok blokova na stražnjem zidu bunkera. Hatch istovara se preklapaju s ventilom vrata, preko kojih je okrenuta okretna poluga u squabble. Poluga je potaknuta ručkom na lijevoj strani bunkera. Za slobodno valjanje krumpir, iskrcavanje iskrcavanja preko omotača je prekriven aluminijskim limom. Za praćenje opterećenja i istovara krumpira u lijevom zidu bunkera, predviđen je prozor promatranja.

Transporter vrpce ima pogon i bubanj. Pogon služi kao električni motor s kapacitetom od 1,3 kW. Napajanje električnog motora provodi se iz gradske mreže 220 V.

Električni motor s bubnjem pogona nalazi se ispred transportera ispod bunkera. Stražnji dio transportera s vrhom napetosti u transportnom položaju djelomično potiče izvan bunkera. Kada se istovari, može se podići na visinu (do 2,300 mm) s razine površine parkirališta automobila. U radnim i transportnim položajima, transporter je pričvršćen na uređaj za pričvršćivanje. Upravljačka ploča transportera nalazi se u kućištu na stražnjem zidu bunkera.

Prilikom istovara bunkera, krumpir se instalira stražnji kraj transportera prema prostoru skladišta na udaljenosti ne bliže 2 m od zida zgrade, transporter se povećava do željene visine do mjesta primanja tereta i korištenja Povezni kabel uključuje snagu električnog motora. Na kraju istovara, transporter je instaliran u transportnom položaju, a zatim isključite snagu električnog motora. S zatvorenim otvorom za utovar i preporod prigušivača, automobil je spreman za kretanje.

U krumpiru, zrakoplov zagrijava bunker zbog uklanjanja topline ispušni plinovod, Zračni cirkulacija se provodi ventilator sustava grijanja vozača.

Tehnička dokumentacija za auto-krumpir - koji se nalazi u projektu i tehnološkom uredu glavnog Moldaovtotrans.

Poluprikolica-Panhelevoz model A-483 vrste tipa grebena je dizajniran za prijevoz kućnih panela do 7,5 m. Poluevoz poluprikolica djeluje u spojnici s maz-5429 traktorom.

Poluprikolica je dizajnirana u projektu i tehnološkom uredu glavnog Moldavstran.

Poluprikolica za prijevoz građevnih proizvoda u vertikalnom položaju (slika 1.6) osigurava prijevoz građevnih proizvoda različitih vrsta, uključujući strukture koje se moraju transportirati u suspendiranom stanju, na primjer, T-u obliku okvira. Poluprikolica se sastoji od zavarenog okvira od dvije uzdužne farme. Farme su povezane križnom trakom u sredini zatvorene kasete, koja služi za transport zidnih panela. Za transport struktura kao što su T-oblike okviri, pokretne poprečne grede, koji imaju valjke i uređaje za zaključavanje instalirane na vrhu pojaseva uzdužnih farmi. Da bi se spriječilo poprečno kretanje građevnih struktura, pokretne grede opremljene su bočnim okomitim valjcima.

m.

Sl. 6. poluprikolica za prijevoz građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolica je vučena kamionskim traktorom na temelju automobila Kraz.

Van Model 84A15 je dizajniran za prijevoz industrijskih i prehrambenih tereta. Nalazi se na šasiji Gaz-52-28 ili Gaz-53-27 šasije. Van je izrađen od metala, njegov okvir je izrađen od pravokutnog profila, vanjskog rezanja okvira - od čeličnog lima s debljinom od 0,8 mm. Na prednjem i bočnim zidovima kombija su drvene šipke tipa rešetke. U stražnjem zidu nalazi se dvostruka vrata, pouzdano zaključana s posebnim konstipacijom šipke s uređajem koji osigurava sigurnost od oštećenja. Za praktičnost ulaska i izlaska iz kombija stražnja vrata Nalazi se uvlačiv sklopivi stubište, koji je pričvršćen u transportnom položaju ispod poda kombija.

Model body-Van 79A2, dizajniran za transport pekarskih proizvoda u kontejnerima, instaliran je na automobilu Gaz-52-01. Tijelo ima zavareni okvir pravokutnih cijevi. Izvan okvira prekriven je limom s debljinom od 0,8 mm, unutar stropa i zidova šperploča, na katu se bira s 25 mm debljinih ploča, na vrhu s galvaniziranim listom.

Za praktičnost spremnika za utovar i istovar, dva vodilica iz nejegibnog kuta s zaustavljanja opremljena su izlijevanje do baze kombija i dvije stezaljke, pritiskom na spremnike na prednji zid kombija i zaštitite ih od uzdužnog pomaka ,

Van ima pet vrata - četiri vrata na desnoj strani i jedan iza. Vrata su zavarena, školjkašice, opremljene unutarnjim gornjim i donjim bravama, izvan čeličnog lima, iz unutarnje šperploče.

Van pruža prirodnu ventilaciju, jackhamge barove i odvodnju. Ventilacijski otvori nalaze se u prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Sl. 7. kolica za vuču neispravne automobile s niskim tonažama

Bog-kombi je razvio projektni tehnološki ured iz Glavlovtotrans i proizveden je na autoru popravak biljke udruge za proizvodnju lenavore.

Kolica za vuču neispravne automobile niske tonaže (sl. 7) namijenjena je za vuču automobila, buba, eraza, UAZ-a, itd. Kamionska os izrađena je od debelih zidova cijevi s promjerom od 130 mm. Na osi planirane su čvorište iz automobila NSA-522. Kotači kolica koriste se iz UAZ automobila. Širina kotača - 1400 mm.

Osovina kolica prolazi kroz crtež kutije, izrađene od lista čelika debljinom od 10 mm. Vučna petlja je zavarena na prednje strane nacrtana, stražnji dio daha je potporna platforma, koja je instalirana pomoću hidrauličke priključke s nosivom kapacitetom od 5 tona. Do srednjeg dijela disalih dvaju vertikalnih regala s duljinom od 240 mm, povezan s čeličnim skakačima. Pojedinosti su izrađeni od kapelera broj 10.

Na okomitim regalima instalirani su šape za podizanje, na temelju njihovog srednjeg dijela za šarke. Na kraju šape, gramofon je fiksiran za ugradnju vučenog automobila. Kolica osigurava sigurnosni uređaj u obliku čeličnog zatika za pričvršćivanje automobila u posjedu. Kolica je opremljena signalom zaustavljanja i signalima signala.

Kolica za vuču uspješno koristi teretni teret iz Glavolyvtotranca, daje značajan ekonomski učinak i osigurava siguran prijevoz neispravnih automobila. Autori prijedloga L. I. Fomin i A. A. Zinin.

Početna → Imenik → Članci → Forum

stroy-technics.ru.

što? Vrste i svrha prijevoza

Kretanje ljudi i robe je apsolutna potreba za društvom. Za njihovu provedbu postoje posebna sredstva - prijevoz. Što je on, čak i dijete zna, zna. Ipak, ovo je složen sustav koji zahtijeva apsolutno razumijevanje.

Koncept

Sa stajališta integriranog pristupa, koncept naslova može se promatrati na sljedeći način:

1. Kombinacija svih postojećih načina za kretanje.
2. Grana farmi i proizvodnja.
3. Sistemska povezanost svih metoda kretanja i relevantne infrastrukture.

U generiziranom smislu, prijevoz je:

• veza između gradova, zemalja i kontinenata;
• glavnu komponentu bilo koje proizvodnje;
• sredstvo za pomicanje ljudi, kao i osiguravanje njihovih vitalnih dobara.

Kao grana proizvodnje, sastoji se od:

• od tema rada - zapravo transport;
• plaće - željeznička vozila;
• rad koji se provodi - upravljanje njima.

Funkcije

S obzirom na apsolutnu potrebu za njom, prijevoz je ušao u sve sfere života. Ona je svojstvena mnogim funkcijama:

1. Ekonomski. Djeluje kao sredstvo rada u rudarstvu i pružanju države s mineralima: naftom, plinom, kamenim ugljenom, rudom, plemenitim metalima. Omogućuje i pristupačnu specijalizaciju proizvodnje istovremeno s njihovom suradnjom. To je veliko vezivo u unutarnjoj i međunarodnoj trgovini bilo koje zemlje.
2. Društveni. Ona se očituje u pružanju mogućnosti za život, rad i opuštanje u različitim dijelovima naselja, zemalja, kopna, planeta i ljudskih olakšica.
3. Kulturno značenje leži u mogućnostima razmjene iskustava i vrijednosti, posjećivanja bilo kakvih kulturno bogata mjesta, nadopunjavajući nova umjetnička djela.
4. Politička uloga je uspostaviti međunarodne i trgovinske odnose.
5. Vojna - u pružanju vojske s sposobnostima mirnih i naoružanih vozila, medicinsku skrb i prehranu.

Dakle, bez obzira na vrstu i značajke, prijevoz je sastavni dio države i društva.

Klasifikacija

Sve postojeće metode kretanja mogu se distribuirati u dvije glavne skupine: srednja implementacija glavne aktivnosti i servisnog područja.

Ovisno o mediju, sljedeće skupine raspoređuju i vrste:

1. Zemlja: željeznica, kotač.
2. Podzemlje (podzemna željeznica).
3. Zraka (zrakoplovstvo).
4. Prostor.
5. Vode i pod vodom.
6. Cjevovod.

Po prirodi servisne sfere, razlikovati:

1. Javni prijevoz.
2. Posebne uporabe.
3. Prijevoz osobne uporabe.

Pogleda javni prijevoz Predstavio je kombinaciju željezničkih vozila za premještanje robe i putnika usmjerenih na izvođenje ekonomskih, društvenih, kulturnih, a ponekad i političkih funkcija karakterističnih za njih.

Najvažnije vrste opcija javnog prijevoza uključuju željezničku, automobilsku, vodu, zrakoplov i cjevovodni prijevoz. Što svaka od skupina predstavlja, pogledat ćemo dalje.

Manuzhova i podrška

Djed se može smatrati prototipom svih kopnenih vozila. Počevši od antike do početka 20. stoljeća, izveo je sve funkcije koje odgovaraju sadašnjoj transportnoj industriji. U isto vrijeme služio kao poticaj za pretraživanje više tehnoloških i produktivnih načina za pomicanje robe i putnika.

Ovisno o teritorijalnim značajkama, konji, magarci, bikovi, slonovi, jeleni, psi, kamile se iskorištavaju. Životinje su korištene za jahanje ili okrivljene za transport kolica, vagona, vagona.

Podržani prijevoz korišten je za off-road (planine, pustinji, taiga) - životinje s oštricama na leđima.

Uz razvoj željezničke i automobilske komunikacije, on je postupno izvan javne operacije, odlazak na rijetku osobnu upotrebu.

Vodeni promet

Vodni morski prijevoz - također ima drevne korijene vezane uz treću III-II tisuća prije Krista. e. i bio jedan način Provedba međunarodne trgovine i osvajanja prekomorskih zemalja.

Danas se distribuira na moru i rijeci. Njegove prednosti mogu se pripisati:

• manje energije od željeznice i automobilske;
• nedostatak potrebe za izgradnjom ruta;
• sposobnost prijevoza voluminoznih nakaza na velike udaljenosti, kao i gdje je komplicirana ili je preskupa izgradnja mostova.

Nedostaci:

1. Ovisnost o vremenskim uvjetima.
2. Brzina malog pokreta.
3. Visoke cijene građevinskih luka i pristaništa.
4. Mogućnosti rijeke ograničene su na prolaznost rijeka.

Važna značajka rada opterećenja i istovara je potreba za uključivanjem nekoliko vrsta prijevoza unutar jedne lučke ekonomije, naime automobil i željeznicu.

Željeznički prijevoz

To je prijevoz tereta i putnika, čiji se rad temelji na kretanju željezničkih vozila na posebno opremljenim stazama - tračnice. Njegove prednosti:

1. Univerzalnost, neovisnost od vremenskih uvjeta, pouzdanost.
2. Visoki kapacitet tereta i putnika, koji vam omogućuje da provedete kretanje velikih potoka u manjim vremenskim intervalima.
3. Sposobnost izvršavanja izravnih isporuka od proizvođača, ako postoje prikladni prilazi.
4. Dobra brzina.
5. Comfort Putnički putovanja.

Ako uzmemo u obzir vrste teretnog prometa, željeznica zauzima vodeću poziciju na prijevozu ne-vrijednog, ukupnog tereta, uključujući šumu, žito, kameni ugljen, građevinski materijali, Proizvodi industrije rafiniranja nafte. Ako je potrebno, primijenjena je kontejnerizacija.

Nedostaci:

1. Intenzitet caiduge i inženjerskih poteškoća u izgradnji načina i željeznička vozila.
2. Ograničeni smjer željeznica, manevri i simultanost kretanja nekoliko pripravaka.
3. Praktički uvijek zahtijeva prethodnu ili naknadnu uporabu automobilski proizvodiOno što se prikazuje u ukupnim troškovima.
4. Poteškoće u utovar i istovar.
5. Međunarodni prijevoz često je otežan razlikom širine kolosijeka.

Teretni promet prosječno 40-50% u Ruskoj Federaciji i 15-20% na svjetskom tržištu. Odgovarajući promet putnika u Rusiji je 30% i 10 - ukupno u svijetu. Dakle, to je produktivan i pouzdan transport.

Što je parna lokomotiva - znali su naše preke. Danas je njegova budućnost - za elektrifikaciju željezničkih pruga. Modernizacija komunikacijskih putova i željeznička vozila na nizu sa složenim uvođenjem tehnologija velike brzine je stabilna mogućnost za povećanje profitabilnosti industrije.

Automobilski

Vrste javnog prijevoza predstavlja automobilsku industriju - najviše mobilni, tehnološki i iskorištavani. U isto vrijeme, predstavlja osobne, posebne i odjela vozila i njihovu infrastrukturu. Udio ruskih motornih vozila je samo 4-6%, od svijeta - 8-10%. Automobilski prijevoz putnika u Ruskoj Federaciji zauzima 30-40% svih provedenih, dok je u svijetu - 70-75%.

Prednosti:

1. Mobilnost, mogućnosti za izravne isporuke bez korištenja intermedijarnih vrsta kretanja.
2. Prednost prijevoza dragocjene, premlaćivanja i pokvarljive robe, uključujući male količine.
3. Metoda isporuke hrane, uključujući i teško dostupne regije.
4. Raznolikost vozila za nosivost i vrstu tijela.
5. Dobra brzina, niska cijena i praktičnost putničkih pomaka.
6. Jednostavan način.

Nedostaci:

1. Intenzitet energije, negativan utjecaj na okoliš.
2. Visoka cijena.
3. Manji kapacitet podizanja, u usporedbi s drugim vrstama.
4. Minimalni stupanj udobnosti putnika.
5. Značajan stupanj trošenja željezničkih vozila.
6. Ovisnost o sigurnosti sigurnosti prometa. Prisutnost rizika povezanih s njima i dodatnim kapitalnim gubicima.

Putnički prijevoz je gotovo napola predstavljen automobilom. Ostaje vođa među varijantama pokreta u naselju i zemlji. Za međunarodnu, a posebno interkontinentalnu, željeznicu, vodu ili zrakoplovstvo.

Zrak

Avioni i helikopteri - najviše postignuće osobe, u doslovnom i figurativnom smislu, značajno pojednostavljeno rješenje ultra-komunalnih zadataka, na koje uključuju: preselili se na velike udaljenosti pri velikoj brzini, isporuku lijekova ili humanitarne pomoći prirodnim zonama katastrofe i katastrofe, provedba složenih operacija u izgradnji, gašenje požara, evakuacija, poljoprivreda itd

Prednosti:

1. Velike brzine.
2. Dostojna razina udobnosti putnika.
3. Mogućnosti prijevoza dragocjene i pokvarljive robe.
4. Ne zahtijevaju izgradnju komunikacijskih putova.

Nedostaci:

1. Niska sigurnost.
2. Potrebu za najvišem kvalifikacijom pilota i dispečera.
3. Sastanak ovisnosti.
4. Značajan intenzitet kapitala i troškova.
5. Granica tereta.

Uz značajne rizike i visoke cijene, potrebno je oko 20% među svjetskim putničkim prometom.

Cjevovod

Kombinacija načina u obliku cijevi za pomicanje tekuće i plinovite "robe" na značajne udaljenosti su cjevovodi. Uz to, pružaju međuregionalnu, međunarodnu i interkontinentalnu ponudu nafte i plina. Rad se provodi koristeći razliku tlaka u sustavu i njihovoj regulaciji, odnosno, transportnim radnicima predstavljaju dispečeri i kontroleri predmeta.

Prednosti uključuju proizvodnju, visoke performanse i pristupačnost u svim uvjetima. Nedostaci su visoki zahtjevi za sigurnost i usklađenost, kontinuiranu kontrolu i uske smjer sustava.

Izuzetno je potrebno osigurati udobnost stanovništva, jer ovisi o svom funkcioniranju mogućnost prikladnog kuhanja i razine topline u kućištu u hladnoj sezoni.

Najvažniji sustav svakog društva je prijevoz. Koja je država bez teritorija i stanovništva, bez industrije, kulturne baštine i mogućnosti za raseljavanje? To je krvotok bilo koje zemlje i svijeta, općenito. To je problem s ekologijom, ali i, to je sasvim moguće, spasenje čovječanstva.

V.i. Krasny

Poseban ILI Specijaliziran?

Pridjev poseban Prvi put, N. Yanovsky je zabilježen u novom slotorkloridu 1806. godine kao i mnogi drugi pridjevi apstraktnog karaktera, bio je posuđen s latinskog jezika. U svim inteligentnim rječnicima našeg vremena (počevši od Ushakov rječnika), dvije vrijednosti se dodjeljuju za ovu riječ. Predstavljamo tumačenje sadržanu u basu i masu (u zagradama, kao i prije, istaknite imenice koje se koriste s tom riječju u navedenim dva rječnika):

1. Dizajniran isključivo za Imati posebnu namjenu, poseban ( S. Spremnici, kostim, vlak, zadatak, nalog i tako dalje.).

2. Cilj odvojena grana znanosti, tehnologije, umjetnosti; Namijenjen stručnjacima ove industrije (S. članci, obrazovanje, obrazovna ustanova, pojmovi).

Predstavljeno tumačenje čini nam se općenito pomalo glomazan, a raspodjela druge vrijednosti nije opravdano i umjetno, jer je granica između tih vrijednosti vrlo uvjetovana. Prema našem mišljenju, u ovom slučaju, to može biti veća vjerojatnost da će ići o raspodjeli nijanse glavnog leksičkog značaja. Na temelju toga, predlažemo da formuliramo značenje pridjeva poseban kako slijedi: "Posebno, namijenjen za bilo koji određeni cilj; Industrija, industrija, svojstvena određenoj specijalnosti. Takvo tumačenje, po našem mišljenju, to je točnije i kompaktnije i potpuno zadovoljavamo suvremenu uporabu ove riječi.
Pridjev koji se razmatra u kombinaciji s vrlo širokim rasponom imenica, i specifičnih i apstraktnih: autobus, brigada, automobil, hotel, grupa, prehrana, magazin, zadatak, red, pravo, alati, istraživanja, poslovno putovanje, provizija, dopisnik, kostim, tečaj(Razmjena valute), liječenje, događaj, mehanizam, promatranje, održavanje, odjeća, rad, organizacija, podjela, vlak, klinika, soba, asistent, provizija, pravila, predstavnik, uređaj, poziv, program, projekt, prolaz, dionica, rezolucija, odjeljak, rezolucija, odjeljak, rezolucija, let, stroj, parking, obuka, farma, tvrtka, fond, škola, ekspedicija; Obrazovanje, obrazovna ustanova, književnost, predavanje, seminar, simpozij, tehnika, terminologija itd Dajemo primjere:
Posebna komisija sve dok nisu otkrile sve vojne tajne Bagdada (danas. 1994. 16. lipnja); Za punu funkcioniranje agencije koju trebate poseban zakon (Rezultati. 1999. No. 10); Sudionici izvedbe poseban preskakanje (Vishnevskaya, Galina); Parkiran automobilom poseban parkingUšli smo u veliku dvoranu ( T.polyakov. Ja sam tvoj problem); Su poslane posebne ekspedicije U potrazi za ljudima u poznatim mjestima Karakumova (argumenata i činjenica. 1994. № 27); Muklevich je imao poseban More i tehnički obrazovanje (Danas. 1994. 7. lipnja); Cainitsinov ured je napravljen s regalima posebna literatura i mape s dokumentima ( M.serova, Svi su pozvani).
Kao što se može vidjeti iz usporedbe navedenih primjera, sve jasne, "neprohodne" granice između glavnog značenja pridjeva poseban A njegova nijansa ne postoji, jer se posljednji preklapa, otapa se u njemu. U suštini, bilo bi smisla govoriti samo o razjašnjavanju u nekim slučajevima određene generalizacijske vrijednosti i na aktualizaciji nekih njegovih skrivenih nijansi.

Zanimljivo je napomenuti takav fenomen. Mnoge fraze s pridjevima posebankao kombinacije s riječju turist (Pogledajte naš članak u novinama ruskog jezika br. 31/2000), zbog semantičkog taloženja pretvorite se u složene riječi, tzv. Međutim, ako je formiranje nerazmjerenih riječi turist (npr. tourburn, Turzavka) - proces je aktivan, karakterističan za naše dane, pojavu i funkcioniranje brojnih svemira s morphemijom specijalista. (SPETSPAYK, POSEBNI BUFLEPETE, SPECIAL, POSEBNI PLINIĆ, SCRNYRMA, POSEBNO i mn. Dr.) - svijetli znak sovjetskog vremena. Većina tih sentenizmica preselila se iz aktivnog vokabulara u pasivnom i postaju povjesničari. Iznimke su samo riječi u kojima Morphem specijalista. Ima sljedeće značenje: "Posebno, namijenjen za obavljanje posebnih zadataka ili posebno teških zadataka." Ova vrijednost je relevantna za naše dane. To uključuje, na primjer, tako složene riječi: posebna skupina, specijalne snage, specijalne snage (posebna svrha u sustavu oružanih snaga Ruske Federacije, Ministarstvo unutarnjih poslova i FSB), specijalne snage, specrais, posebne usluge, Sve ove riječi su naširoko koriste u suvremenim medijima. Osim toga, takvi vrlo poznati rezovi se često nalaze u modernom razgovoru: Špecs, poseban seminar (na sveučilištima), posebna priprema (Osposobljavanje studenata na vojnim odjelima sveučilišta), kombinezon, specijalno (Škola s dubinskim studijom stranog jezika ili drugih školskih disciplina, kao i školu za djecu s mentalnim ili tjelesnim invaliditetom).
Za razliku od pridjeva poseban Njegovi paromi specijaliziran (Pričest koji se koristi kao pridjev) pojavio se na ruskom relativno kasno - po prvi put registriran u Ushakov Rječnik 1940. godine daje sljedeću tumačenje ove riječi: "Dizajniran za rad ili korištenje u nekim. jedno usko područje, industrija; Imaju posebnu, posebnu svrhu. " Krug imenica, u kombinaciji s ovom riječju, znatno je više nego s riječju poseban: agencija, atelje, brigada, pekara, izložba, časopis, izdanje, klinika, trgovina, radionica, poduzeće, sanatorij, promet, znanstveno vijeće, farma, tvrtka i sur. Na primjer:

Specijalnost pekara Oni rade, u pravilu, od provedbe (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. prosinca); Trebate potrošiti specijalizirane izložbe Sibirskih mačaka s velikim brojem sudionika (prijatelj. 1999. No. 1); "Stručnjak" u početku bio je časopis, prilično ekonomski, specijalizirana publikacija (Svijet za tjedan. 1999. № 11); Godine 1993. već je imalo pet trgovačkih tvrtki specijalizirane trgovine (Rezultati. 1999. No. 44); Fotografije naše omiljene (Cat Lelika) tiskane su u specijalizirani časopisi (Radnik. 1998. listopad).
Unatoč nekoj neizbježnoj sličnosti s tumačenjem paromima koji se razmatraju, ipak postoje razlike između njih, i sa stajališta njihovog značenja i kompatibilnosti. Pridjev poseban Za razliku od njegove nazome specijaliziran Ima vrlo široku kompatibilnost s imenicama (vidi gore) i koristi se za isticanje bilo koje osobe, temu (u gramatičkom smislu riječi) ili djelovanja s niza sličnog. U isto vrijeme, oni znače njihovu ciljnu destinaciju ili pripadaju određenom (ali široko širokom) području ljudske aktivnosti.
Što se tiče nazonije specijaliziran, dakle, imaju značajna ograničenja u leksičkoj kompatibilnosti, u pravilu, kao definicija imenice koja označava opseg ljudskih aktivnosti (na primjer, Čuvati, atelier, magazin i sur.), U ovom slučaju, naznačena aktivnost nužno karakterizirana vrlo uskom orijentacijom, tj. specijalizacija. To je razlog zašto imenice, lako se kombiniraju s Riječi poseban (npr. odijelo, uređaj, članak, mehanizam, preskakanje, dopisnik, razlučivost), ne može se koristiti s pridjevom specijaliziran.
U isto vrijeme treba napomenuti još jednu pravilnost: imenice koje su u kombinaciji s riječju specijaliziranobično se može koristiti s riječju posebanKada formirate paromijske fraze. Usporedite nekoliko takvih fraza, semantička razlika između koja je prilično opipljiva. Dakle, na primjer, kada koristimo fraze posebna trgovina, poseban sanatorij, poseban atelier, Mislimo da su te institucije zatvorene i namijenjene su odabranom, povlaštenom krugu ljudi. S druge strane, fraze specijalna trgovina i specijalizirani atelier Znači da se prodaje tamo ili šivati \u200b\u200bsamo određenu vrstu proizvoda - muške vanjske odjeće, ženske haljine, proizvode krzna, obuća, šeširi itd. Kombinacija specijalizirani sanatorij Koristi se kada je riječ o liječenju bolesti određene skupine - kardiovaskularnog, gastrointestinalnog, urološkog.

Slično tome, moguće je razlikovati fraze (i prirodno stoje iza njih) posebni časopis (U značenju: "Periodično izdanje") i specijalizirani časopis. Posebni časopis obično se upućuje na širu publiku nego specijaliziran časopis.Svaki čitatelj odabire sebe jedan ili drugi. Posebni časopis Na temelju svojih interesa i hobija, ne uskim profesionalnim potrebama. Tako, objavljeno posebni časopisi Za djecu ("Murzilka"), za žene ("ženski svijet", "radnik"), za muškarce ("Muški klub", "Andrei"), za obiteljsko čitanje ("Kuća", "Voyage i slobodno vrijeme"), za Ljubitelji ruskog jezika ("ruski govor"), za ljubitelje pasa i mačaka ("prijatelj"), itd. Ali postoji I. specijalizirani časopisi: "Pitanja lingvistike", "stomatologija", "metalne studije", itd, namijenjeni za relativno uski krug stručnjaka.
S obzirom na semantičku blizinu pridjeva koji se razmatraju, postoje slučajevi pogrešne potrošnje riječi specijaliziran umjesto toga poseban, Razmotrite tri primjera od časopisa: "Djeca koja pate od tih rijetkih bolesti trebaju potrebu specijalizirana prehrana ili dugi niz godina, ili njegov život "(izstvesticija. 1994. 28. lipnja); "Na zapadu postoje specijalizirane institucijeza gluhe, ali nemaju takve prakse kao što imamo "(svijet za tjedan dana 1999. No. 10); - Pokušao sam dobiti posao specijalizirane publikacijeObjavljivanje informacija o slobodnim radnim mjestima "(rezultati. 1999. № 10).
U tim prijedlozima vjerojatno bi bilo točno pisati: "Trebamo posebna prehrana"(Po analogiji:" Trebate posebna prehrana")," Su dostupni posebne institucije"(Po analogiji:" dostupni su posebne škole") I" s posebne publikacijeBudući da publikacije o kojima nisu uključeni nisu znanstveni i objavljuju informacije ne za stručnjake za bilo koje jedinstveno usko područje, već za predstavnike različitih tražitelja specijaliteta. Međutim, lice koje je dijelilo takve slučajeve je vrlo tanka i nije uvijek očito na prvi pogled. Nadamo se da će načela razgraničenja ovih paronimova predložiti će pomoći izbjeći takve pogreške.

Publikacija članka izvršena je uz potporu medicinskog centra "Top Ichels". Medicinski centar "Tophilov" pruža usluge liječenja u Izraelu. Iskorištavanje središta centra možete dobiti visokokvalitetne liječnike medicinske skrbi svjetski poznatim u najboljoj klinici Izraela. Najviša razina usluge, individualni pristup svakom pacijentu, korištenje suvremene opreme i tehnologija, iskustva i profesionalnost liječnika medicinskog centra "Tophilov" omogućit će bolest u najbrže vrijeme da prevladaju bolest. Pročitajte više za čitanje pruženih usluga, postavite pitanje na mreži i prijavite se.

Na samom početku automatske ere, na prijelazu XIX i XX stoljeća, automobili su bili isključivo putnika. Ubrzo je došlo do prve podjele u sastanak: za prijevoz ljudi i za prijevoz robe. Danas postoji nekoliko klasifikacija cestovni prijevozAli na prvom mjestu uvijek će podnijeti imenovanje.

Što su klase automobila

Teretnistrojevi su dizajnirani za transport različitih roba na male i velike udaljenosti.

Putnikpostoji više od 8 osoba i sorte autobusa.

Putnikpostoji do 8 osoba, to su najsimičniji automobili.

Farmazherimože se transportirati u isto vrijeme ljudi i teret.

Poseban- To su specijalizirani automobili za obavljanje određenih zadataka.

Usporedba

Dizajn svakog od njih je još uvijek u fazi dizajna "izoštren" za rješavanje jednog specifičnog zadatka. To postiže maksimalnu učinkovitost.

Kamioni, zajedno s željeznicom, vodom i zračnim prijevozom, igraju važnu ulogu u gospodarstvu bilo koje zemlje, pružajući prijevoz tereta na pravim mjestima. Kamioni su podijeljeni teretom i tipom tijela: na brodu, unutarnjim, tendom, deponijskim kamionima koji nose gotove građevinske materijale (na primjer, betonske mješalice), tekuće i smrznute hranu, spremnike. Kamioni uključuju razne traktore: od moćnih vojske i dugoročnih vlakova s \u200b\u200bprikolicama i poluprikolicama.

Putnički automobili su predstavljeni isključivo autobusima različitih kapaciteta. Ovaj razred uključuje minibuse (minibuse) i radnike urbanog javnog prijevoza i autobuse koji pružaju prigradski i lokalni prijevoz putnika. Posebno mjesto među autobusima zauzimaju specijalizirane modele - škola, namijenjene isključivo za djecu. Snažniji i sveukupni autobusi trče na dugačkim stazama. Najprepresniji autobusi na dizajnu, dizajnu i razini udobnosti putnika su turistički modeli. Duga udaljenost i turistički autobusi često putuju izvan zemlje.

Automobili su otvorili eru vozila i danas su nesporni vođa automobilske industrije. Svake godine postoje deseci milijuna oko njih širom svijeta. Unutar svoje klase, automobili su podijeljeni tipom tijela i volumen radnog motora cilindara motora. Možda je bilo ovdje da je koncentrirana sva raznolikost dizajna misao o auto industriji i cijeli opseg dizajna. Pod jednim krovom, skromni mikrollers prikupljaju se na dvije osobe i šik duge limuzineunutar koje su bogatstvo i superzvijezde, poslovne pickups i obiteljski minivanci, brzim sedmi i nepretenciozni crossivers. Putnički automobil je trenutno bez primjene najnovijih materijala, računalnog punjenja i satelitskog sustava pozicioniranja.

Automobili teretnog putnika koriste se gdje su ljudi i opterećenja potrebni istovremeno. Na primjer, na temelju suvozačkog minibusa stvoren je nosilac malih komada namještaja i slične robe zajedno s utovarivačima. I na temelju tereta Kamaza - automobila koji pruža brigadu dužnosti zajedno s alatima i opremom na mjestu hitnog rada.

Specijalna vozila uključuju specijalizirani prijevoz u hitnim slučajevima: prijevoznici od hitne pomoći i vatrogasci. Velika odvojena skupina sastoji se od posebnih automobila za obavljanje raznih građevina i rad na cesti: Traktori, grederi, bageri, buldožeri, kamionske dizalice. Za čišćenje urbanih ulica služe nekoliko vrsta čišćenja automobila. Autolveve pomoći zadržati mobilnu malu trgovinu. U teško dostupnim mjestima pomoći će vam da dobiju vodozemaca, preživjeti u vrućim točkama - Bronmaskili. Konačno, najsjajniji i najpoznatiji predstavnici specijalnih automobila - utrke modela: Formula 1, Munja Nascara, lagane i izdržljive buke.

Mjesto zaključaka

1. Kamioni pružaju prijevoz raznih tereta. Prevoze ih teretom u obje tijela i prikolice.
2. Putnički automobili prijevoz više od 8 osoba, to su autobusi različitih kapaciteta.
3. Automobili prijevoz od 2 do 8 osoba. Takvi modeli se proizvode u svijetu više od svih klasa vozila.
4. U osobnim automobilima, najveća raznolikost tipa tijela.
5. Automobili teretnog putnika prevoze ljude zajedno s teretom.
6. Specijalna vozila osmišljena su za obavljanje određenih uskih zadataka smjera.

- To je raspodjela različitih automobila u grupe, nastave i kategorije. Ovisno o vrsti konstrukcije, parametri napajanja, odredište ili značajke koje imaju određena vozila, klasifikacija osigurava nekoliko takvih kategorija.

Klasifikacija po dogovoru

Vozila se razlikuju u svojoj namjeni. Možete dodijeliti putnike i kamione, kao i posebnu namjenu Cu.

Ako je sve iznimno jasno s putničkim i teretnim automobilom, onda poseban prijevoz nije namijenjen prijevozu ljudi i tereta. Takvi automobili prevoze opremu koja je učvršćena na njih. Dakle, moguće je uključiti vatrogasna vozila, auto-košulje, kamionske dizalice, autolare i druge automobile, opremanje na ovaj ili onaj način.

Ako osobni automobil može primiti do 8 osoba bez vozača, klasificira se kao putnik. Ako je kapacitet vozila više od 8 osoba, tada je ova vrsta vozila autobus.

Prijevoznik može poslužiti za opću namjenu ili za prijevoz posebnog tereta. Auto-namjenski automobili imaju u dizajnu tijela sa stranama bez stražnjica uređaja. Oni također mogu biti opremljeni tendom i lukovima za montažu.

Kamioni posebne namjene imaju različite u dizajnu tehničke mogućnosti Za prijevoz određenih roba. Na primjer, Panhelevoz je optimiziran za praktičan prijevoz panela i građevinskih peći. Uglavnom se koristi kamion za deponiranje rasuti teret, Kamion za gorivo dizajniran je za svjetlo nafte.

Prikolice, poluprikolice, prikolice Ruspan

Svaki TC može se koristiti s dodatnom opremom. To mogu biti prikolice, poluprikolice ili raspadanje.

Prikolica je jedna od vrsta vozila koja se koriste bez vozača. Njegov se kretanje provodi pomoću vuče.

Poluprikolica je vučena TC bez sudjelovanja vozača. Dio mase se daje automobilu za vuču.

Rapp Trailer je dizajniran za transport dugog tereta. Dizajn predviđa disanje, čija se duljina može promijeniti tijekom rada.

Vozilo koja se vrši vuče naziva se traktor. Takav automobil se završava posebnim uređajem koji vam omogućuje da kvačite automobil i bilo koju od prikolica. Na drugačiji način, takav se dizajn naziva sedlo, a traktor se naziva sedlo traktor. Međutim, traktor sedla nalazi se u zasebnoj kategoriji vozila.

Indeksiranje i vrste

Ranije u SSSR-u, svaki TC model imao je vlastiti indeks. Naveo je biljku na kojoj je proizvod proizveden.

Godine 1966. usvojili su tzv. Ovaj dokument ne samo da je dopušten samo klasificirati vozila. Na temelju ove situacije također su klasificirani prikolica i druga oprema.

Na ovom sustavu sva vozila čija je klasifikacija opisana u ovom dokumentu imala četiri, pet ili šest znamenki u svom indeksu. Za njih je bilo moguće odrediti kategorije vozila.

Dekodiranje digitalnih indeksa

Do druge znamenke moguće je znati vrstu vozila. 1 - Lucky TC, 2 - Bus, 3 - Kamion Opće namjena, 4 - Traktor sedla, 5 - Dump Truck, 6 - Spremnik, 7 - Van, 9 - TC Posebna svrha.

Što se tiče prve znamenke, onda je označavala klasu ts. Na primjer, putnička vozila, čija je klasifikacija provedena u smislu motora. Kamione Podijeljeni smo na tečaj po težini. Autobusi ugledni u duljini.

Klasifikacija putnika TC.

Po industriji normalne, putnički kotačić su klasificirani na sljedeći način.

• 1 je posebno mala klasa, volumen motora bio je do 1,2 litre;
• 2 - mala klasa, volumen od 1,3 do 1,8 litara;
• 3 - automobili srednje klase, volumen motora od 1,9 do 3,5 litara;
• 4 – velika klasa s glasnoćom iznad 3,5 litara;
• 5 je najviša klasa putničkih vozila.

Do danas, sektorski normalan više nije obvezan, a mnoge biljke se ne pridržavaju. Međutim, domaći proizvođači automobila i dalje koriste ovu indeksaciju.

Ponekad možete zadovoljiti vozila, čija klasifikacija nije prikladna za prvu znamenku u modelu. To znači da je indeks dodijelio modele u fazi razvoja, a onda se nešto promijenilo u dizajnu, a slika ostaje.

Inozemne proizvodne automobile i njihov sustav klasifikacije

Indeksi stranih automobila koji se uvoze na teritoriju naše zemlje nisu bili uključeni u popis vozila na usvojenom normalnom. Stoga je 1992. godine uveden sustav certificiranja za mehanička vozila, a od 1. listopada 1998. primjenjuje se njegova modificirana verzija.

Za sve vrste vozila, koja je došla do prometa u našoj zemlji, bilo je potrebno izdati poseban dokument pod nazivom "odobrenje vrste vozila". Iz dokumenta slijedio je da svaki TC bi trebao imati svoj zasebni brand.

Da bi se pojednostavio postupak za donošenje certifikata u Ruskoj Federaciji, koristi se takozvani međunarodni sustav klasifikacije. U skladu s njim, bilo koje cestovno vozilo može se pripisati jednoj od skupina - L, m, n, O. Ostale oznake ne postoje.

Kategorije vozila na međunarodnom sustavu

Grupa L uključuje bilo koje vozilo, od kojih je broj kotača manji od četiri, kao i quad bicikli:

• L1 je moped ili vozilo s dva kotača, što može razviti maksimalnu brzinu do 50 km / h. Ako u dizajnu vozila postoji motor s unutarnjim izgaranjem, volumen ne smije prelaziti 50 cm³. Ako je u kvaliteti agregat snage Koji se koristi električni motor, tada nominalni pokazatelji kapaciteta moraju biti manji od 4 kW;
• L2 je tricikl moped, kao i bilo koje vozilo s tri kotača, čija brzina ne prelazi 50 km / h, a volumen motora je 50 cm3;
• L3 - Motocikl s volumenom od više od 50 cm³. Njegova maksimalna brzina je veća od 50 km / h;
• L4 - motocikl opremljen nosačem za prijevoz putnika;
• L5 - tricikli čija brzina prelazi 50 km / h;
• L6 je lagani quad. Masa kružnog vozila ne smije prelaziti 350 kg; Maksimalna brzina ne više od 50 km / h;
• L7 - puni četvero kvadrice s težinom do 400 kg.

• M1 je vozilo za prijevoz putnika koji nemaju više od 8 mjesta;
• M2 - Tc s brojem mjesta za putnike više od osam;
• M3 - TC s brojem mjesta više od 8 i težim do 5 tona;
• M4 je vozilo s brojnim mjestima više od osam i teži preko 5 tona.

• N1 - Kamioni s težinom do 3,5 tona;
• N2 - TC s masom od 3,5 do 12 tona;
• N3 - Tc s masom od više od 12 tona.

Klasifikacija vozila na Europskoj konvenciji

Godine 1968. u Austriji je usvojena Konvencija o cestovnom prometu. Klasifikacija koja se nalazi u ovom dokumentu koristi se za označavanje različitih kategorija prijevoza.

Vrste TC prema Konvenciji

Uključuje nekoliko kategorija:

• I motocikli su motorizirane s dva kotača;
• B - automobili s težinom do 3.500 kg i broj mjesta ne više od osam;
• C - sve TCS, osim onih koji pripadaju kategoriji D. Težina trebaju biti više od 3500 kg;
• D - prijevoz putnika koji ima više od 8 sjedećih mjesta;
• E - prijevoz tereta, traktor.

Kategorija E omogućuje vozačima upravljaju cestovnim vlakom koji se sastoje od traktora. Također ovdje možete uključiti bilo kakve klasifikacijske vozila u, c, D. Ove TCS mogu raditi kao dio cestovnog vlaka. Ova kategorija vozača dodjeljuje se ostatku kategorija, a podiže se kada je automobil registriran u dokazima vozila.

Neslužbena europska klasifikacija

Osim službene klasifikacije, postoji i neslužbeni, koji se koristi vrlo širok. Vrlo je popularan među vlasnicima vozila. Ovdje se mogu razlikovati kategorije ovisno o dizajnu vozila: a, B, C, D, E, F. U osnovi, automobilski novinari koriste se u mišljenja za usporedbu i procjenu.

Klasa A sadrži male troškove niske cijene. F je najskuplje, vrlo moćne i prestižne marke automobila. U intervalima su klase drugih vrsta automobila. Ovdje nema jasnih okvira. Ovo je mnogo različitih osobnih automobila.

S razvojem autoinadondryja, novi automobili stalno proizvode, koji potom zauzimaju njihove niše. S novim razvojem, klasifikacija se stalno širi. Često se događa da različiti modeli mogu zauzeti granice nekoliko razreda, čime se formira novi razred.

Živi primjer takvog fenomena je parket SUV. Namijenjen je cestama s čvrstim premazom.

Vin-kodove

U biti, to je jedinstveni TC broj. U takvom kodu, sve informacije o podrijetlu, proizvođaču i tehničkim karakteristikama određenog modela su šifrirane. Sobe se mogu naći na mnogim točkama na točke i strojnim jedinicama. U osnovi, oni su na tijelu, elementima šasije ili posebne nazive.

Oni koji su razvili i implementirali ove brojeve uveli su najjednostavniju i najpouzdaniju metodu, što značajno olakšava proces klasificiranja automobila. Takav broj omogućuje značajno zaštitu automobila od otmice.

Sam kod nije nered slova i brojeva. Svaki znak nosi određene informacije. Skup šifra nije jako velik, svaki kod ima 17 znakova. Uglavnom, to je slova latinske abecede i brojeva. Ova šifra osigurava mjesto za poseban kontrolni broj, koji se izračunava na temelju samog broja.

Proces izračunavanja kontrolnog broja je prilično snažan način zaštite od prekinutih brojeva. Brojevi nisu teško uništiti. Ali napravite takav broj tako da padne pod kontrolni broj - to je već odvojen i prilično kompliciran zadatak.

U zaključku, želio bih dodati da svi samopouzdani proizvođači koriste opća pravila za izračunavanje kontrolne znamenke. Međutim, proizvođači iz Rusije, Japana i Koreje ne pridržavaju takve metode zaštite. Usput, na ovom kodu lako je pronaći izvorni rezervni dijelovi na određeni model.

Tako smo otkrili kakva su vozila i smatraju se njihovom detaljnom klasifikacijom.