Pojavom modernih automatskih mjenjača postalo je akutno pitanje zaštite mehanizama i sklopova jedinica. Ulja za ručne mjenjače bila su neprikladna jer njihove karakteristike nisu zadovoljavale potrebne zahtjeve. Automatski mjenjač, poput mehaničara, mijenja brzine, ali automatski djeluje neovisno, a to uvelike komplicira njegov dizajn. Osim toga, radni uvjeti mehanizama i jedinica stroja ne odgovaraju radnim uvjetima mehanike, stoga je za njega razvijena nova vrsta maziva ATF.
ATF mazivo
ATF tekućine su posebna ulja koja se koriste za rad u automatskim mjenjačima s hidrauličkim transformatorom, kao i u nekim modelima varijatora. Kratica za maziva označava ATF (tekućina za automatski prijenos). Svrha maziva je zaštita unutarnjih dijelova kutije od korozije, pregrijavanja i trošenja, osim toga, uz pomoć tekućine, prenosi se impuls iz elektrana prijenosima. Tekuća maziva s povećanom fluidnošću, mineralna ili sintetička baza.
Prijenosne tekućine obavljaju sljedeće funkcije:
- Kontrola i upravljanje automatskim mjenjačem;
- Hlađenje dijelova i mehanizama;
- Stvaranje zaštitnog filma na površini dijelova;
- Zaštita od korozije;
- Sprječavanje ranog trošenja mehanizama od sila trenja;
- Prijenos impulsa iz elektrane na prijenos;
- Pomozite frikcijskim diskovima u radu.
Radna tekućina v mehaničke kutije i ATF ulje za automatski mjenjač, maziva koja nisu međusobno slična. Performanse ATF -a razlikuju se od konvencionalnih ulja po mnogo čemu. Za stvaranje željene konzistencije upotrijebite mineralna ulja dodajući im posebne dodatke. Svaki automatski mjenjač prikladan je za određenu vrstu ulja sa svojim svojstvenim skupom karakteristika. Korištenje neodgovarajuće tekućine neizbježno će dovesti do kvara mehanizma, zbog čega je tako teško pronaći proizvod sličan izvorniku.
Po prvi put, specifikacija maziva za mjenjač uvedena je 1949. godine. Zabrinutost koja je to predložila, General Motors, u to vrijeme nije imala konkurente i analoge, ali tekući ATP posebno razvijena za automatski mjenjač, koju je dizajnirala tvrtka. Trenutno se razvojem i standardizacijom prijenosnih tekućina bave: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Vrste ATF tekućina
Prvu vrstu ATF-a u automatskom mjenjaču proizveo je GM, zvao se ATF-A. Godine 1957. izvršena je modernizacija i pojavila se nova tekućina pod nazivom Sufiks A.
Vrste ATF tekućina na današnjem tržištu:
- Mercon tip, razvijen 1980. godine, izveo je proizvođač automobila Ford. Kompatibilno s drugim vrstama masti jer su im karakteristike identične. Razlika od konkurenata je izračun korištenja tekućina u mehanizmima gdje je potrebna brzina pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
- Počevši od 1968., GM je počeo proizvoditi mast pod nazivom Dexron. Tekućina nije podnosila visoke temperature, osim toga, temeljila se na kitovoj masti, pa je proizvodnja ubrzo prestala. Od 1972. godine tip je zamijenjen novom tekućinom pod nazivom Dexron IIC, ali je proizvod bio sklon koroziji u nekim dijelovima kutija, pa je zamijenjen i Dexron IID, koji je koristio dodatke protiv korozije. Do 1993. GM je proizvodio ulje s prefiksom IIE, koje je bilo poznato po svojoj sposobnosti da smanji količinu vlage u kutiji. GM je slavu stekao objavljivanjem tekućine Dexron III, 1993. godine. Proizvod je imao povećanu fluidnost i performanse pri niskim temperaturama, kao i poboljšana svojstva u odnosu na trljajuće površine. Koristi se za hidraulične pojačivače i hidraulički sustavi... 2005. godine puštena je nova tekućina s IV indeksom. Proizvod je razvijen za mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, poboljšao je performanse, povećao vijek trajanja, povećao učinkovitost goriva.
- Alison C-4 mast, koristi se za kamione i građevinske strojeve.
Posebno za automatske kutije Toyota automobili i Lexus od Toyota je razvila ATF WS tekućinu. Uspješno se koristi u automatskim mjenjačima i automatskim mjenjačima s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina. Toyotino mazivo ATF WS prioritet je kada je u pitanju njegova upotreba na automobilima koje proizvodi tvrtka.
Zamjena ATF tekućine
Transmisiona tekućina se odnosi na potrošni materijal koje se povremeno mijenjaju. Pravovremena zamjena ATF u automatskim mjenjačima povećava vijek trajanja dijelova i mehanizama prijenosa, jer su tijekom rada izloženi povećanom trošenju, čiji se proizvodi talože u ulju.
Uvjeti koji utječu na razdoblje zamjene ulja:
- Srednja kilometraža vozila između izmjene tekućine;
- Okoliš i uvjeti u kojima je vozilo upravljano;
- Priroda rada i stil vožnje vozila.
Dizajn automatskih kutija zahtijeva obvezno uklanjanje palete i čišćenje magneta od metalnih strugotina i nakupljenog otpada. Prilikom zamjene ulja, filter element se također mora promijeniti kako bi se uklonile nečistoće i osiguralo pročišćavanje tekućine u budućnosti.
Postupak je poželjno provesti na servisnim postajama s markom opremljenim posebnim uređajima za ispumpavanje ostataka tekućine iz sustava. Samostalna operacija dopustit će samo djelomična zamjena tekućine, što može negativno utjecati na rad jedinice u budućnosti.
Provjera razine ATF -a u kutiji
Kvaliteta funkcija i trajnost kutije izravno ovise o razini tekućine za podmazivanje u proizvodu. Postupak provjere razine ulja provodi se redovito, jer odstupanje od utvrđenih standarda povlači neugodne posljedice:
- Nedostatak ulja dovodi do prodora mjehurića zraka koje je crpka zahvatila te do brzog trošenja kvačila u budućnosti. Također izgaraju, što onemogućuje sustav.
- Višak maziva dovodi do njegovog curenja kroz ventilacijski ventil, što je ispunjeno gubitkom značajne količine tekućine, a također i kvarom.
Kontrola razine tekućine na svakom modelu kutije provodi se u skladu sa zahtjevima. Prije izvođenja radova morate se upoznati s dokumentacijom za proizvod i jasno slijediti postupak slijedeći utvrđene propise.
Izbor tekućine prema ATF specifikaciji
- Dexron B: prva ATF specifikacija, razvijena 1967. godine;
- Dexron II: početak razvoja 1973., standard je dobio svjetsko priznanje;
- Dexron IID: početak implementacije 1981., dizajniran za automatske mjenjače koji rade na temperaturama ne nižim od -15 ° C;
- Dexron IIE: početak implementacije 1991. godine, dizajniran za automatske mjenjače koji rade na temperaturama do -30 ° C. Sintetička baza, poboljšane karakteristike viskoznosti;
- Dexron III: predstavljen 1993., dizajniran za uporabu u modernim kutijama, povećani zahtjevi za viskoznost i trenje;
- Dexron IV: Sintetički proizvod, pakiran u moderne kutije.
Ford također ima specifikaciju, naziv mu je "Mercon", međutim, označavanje nije dobilo široku uporabu, unificirano je sa GM specifikacijom. Na primjer: DesxronIII / MerconV.
Crysler također navodi svoje proizvode, specifikacija se zove "Mopar". U našim regijama nije rasprostranjena, a ako se ipak pojavi, također je sjedinjena s Dexronom.
Mitsubishi (MMC) -Hyundai klasifikacija:
- Tip T (TT): koristi se u kutijama sa pogon na četiri kotača A241N i A540N, proizvedeni 80 -ih godina;
- Tip T-II: dizajniran za automatske mjenjače sa elektroničko upravljanje objavljeno početkom 1990 -ih;
- Tip TT-II: elektronički upravljani automatski mjenjači 95-98 godina proizvodnje;
- Tip TT-III: elektronički upravljani automatski mjenjači 98-2000 godina izdanja;
- Tip TT-VI: elektronički upravljani automatski mjenjači nakon 2000 .;
- ATF WS: Generacija sintetičkih maziva koja se koriste u modernim Toyotinim mjenjačima.
Netočan odabir smjese podrazumijeva veliki broj kvarova, stoga je potrebno pozvati se na dokumentaciju o proizvodu i slijediti preporuke koje su tamo propisane.
Izmjenjivost ATF tekućina
Važno! Prijenos Toyota tekućina ATF WS nije zamjenjiv s tekućinama proizvodi Toyota i Dexron. WS mast ima sposobnost upijanja vlage, pa se spremnik za skladištenje jednom otvori.
Ako je potrebno mazivo za zupčanike ATF WS zamjenjuje se uljima sličnih karakteristika proizvođača drugih proizvođača: Idemitsu, Aisin, Zic.
Prilikom zamjene maziva u automatskom mjenjaču potrebno je zapamtiti da su moderne tekućine za prijenos mješavina komponenti u određenom omjeru, od kojih svaka pojedinačno predstavlja konačni proizvod. Postavke modernih automatskih mjenjača nakon izdanja 2003. osjetljive su na promjenu komponenti i uzimaju u obzir njihove specifičnosti u procesu rada. Stoga, ako postoji sumnja u vrstu starog ulja, mora se potpuno zamijeniti.
Ulja za mjenjače zasebna su grupa ulja. Ulja za automatski mjenjač ima više visoka viskoznost, koristi potpuno drugačija pakiranja aditiva nego u motornom ulju. Ovo ulje podliježe većim zahtjevima zbog svojih svojstava protiv habanja, trenja i antioksidativnih svojstava, jer se vijek trajanja ulja u automatskim mjenjačima kreće od 30-40.000 km do cijelog vijeka trajanja automobila. Različiti zadaci koje ulje obavlja u automatskim mjenjačima nameću vrlo visoke zahtjeve i ograničenja njegovih svojstava. Ulje se hladi, podmazuje, osigurava trenje kvačila i prenosi okretni moment. Raspon radne temperature ulja za automatski mjenjač je od 90 ° C do 150 ° C. Apsolutno različitih materijala koji se koriste u parovima trenja automatskih mjenjača (čelik - bronca, čelik - kermet, čelik - čelik, čelik - kompozitni materijali) uzrokuju uporabu različitih pakiranja aditiva za trenje u ulju, koji nisu uvijek međusobno kompatibilni. U tom slučaju potrebno je spriječiti prozračivanje, a kao posljedicu i pjenjenje ulja u automatskom mjenjaču, koje nastaje vrtloženjem mlazova vrućeg ulja pod pritiskom. Rezultat prozračivanja i pjenjenja ulja je oksidacija ulja i korozija materijala od kojih je izrađen automatski mjenjač. Automatski mjenjač je visoko opterećena jedinica tijekom čijeg se rada dio energije pretvorene u translacijsko gibanje troši na unutarnje trenje ulja, što dovodi do njegovog značajnog zagrijavanja. Zbog toga su zahtjevi za viskoznost ulja u automatskim mjenjačima suprotni: kako bi se smanjilo unutarnje trenje ulja tijekom rada pretvarača zakretnog momenta, ulje mora imati nisku relativnu viskoznost, a kako bi se osiguralo podmazivanje zupčanika, naprotiv, ulje mora imati dovoljno visoku viskoznost.
Vrste ulja za automatski mjenjač.
U automatskim mjenjačima postoje tri glavne vrste ulja: Dexron, Mercon i MB. To je zbog povijesnih specifikacija za ulje za automatski mjenjač. Prvu specifikaciju ulja formulirao je 1949. GM. Na prijelazu 1990. zahtjevi različitih specifikacija postali su gotovo isti pa su sva ulja za mjenjače postala zamjenjiva. Dexron IV ulja dizajnirana su za uporabu u automatskim mjenjačima s elektronički kontroliranom spojnicom pretvarača zakretnog momenta.
Specifikacije ulja, automatski mjenjač GM (OPĆI MOTORI)
GM se prvi suočio s potrebom da razvije i formulira zasebne specifikacije za klasifikaciju tekućina za automatski mjenjač (tekućine za automatski prijenos - ATF, drugi naziv za ulja za automatske mjenjače).
ATF tip A označava vrstu ulja za prijenos prikladnu za automatske mjenjače osobnih automobila... Ulja koja su prošla ispitivanja dobila su AQ kvalifikacijske brojeve. AQ kvalifikacijski brojevi dodijeljeni su u dogovoru s GM -om od strane Amour Research u "Amour Qualification N" formatu. Specifikacije su izgubile važnost.
DEXRON (B) - trenutne i trenutne specifikacije za tekućine za automatske mjenjače (ulja za automatske mjenjače) GM. Mnogi proizvođači ili kupci takvih automatskih mjenjača također koriste ove specifikacije. Prijem se vrši pod tzv. "B".
DEXRON II, III, IV su najnovije specifikacije GM ulja (tekućine za automatski mjenjač). Pooštravaju zahtjeve za tekućine za automatske mjenjače. Uključuju i premašuju sve prethodne specifikacije, zadovoljavaju povećane zahtjeve za osiguranje sigurnosti okoliša. Allison tekućine: specifikacije "Type C1" i "Type C2" zamijenjene su specifikacijama DEXRON II; "Tip SZ"-MIL-L-2104D.
FORD specifikacije
Tekućine za automatski mjenjač "tip F", prema najnovijim prema Fordovim specifikacijama M2C33F i M2C33G, u nekim se parametrima (na primjer, koeficijent trenja) značajno razlikuju od DEXRON ulja... Glavna razlika je u koeficijentu trenja, koji se u slučaju Forda povećava sa smanjenjem brzine klizanja, dok General Motors, naprotiv, zahtijeva smanjenje koeficijenta trenja u istom slučaju.
Tekućine za automatski mjenjač tipa ATF prema Fordovim specifikacijama M2C138-CJ i M2C166H mogu se djelomično zamijeniti tekućinama DEXRON II, međutim, najpoželjnije je potpuna zamjena ulje u automatskom mjenjaču.
Serije tekućina za automatski mjenjač ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A dizajnirani su za mjenjače koji rade pod visokim mehaničkim i toplinskim naprezanjem, mogu se koristiti u prijenosima osobnih automobila bilo kojeg proizvođača automobila, hidrauličkim servo upravljačem i jedinicama spojke. Tekućine za automatske mjenjače ATF grupe proizvode se pod dvije marke: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus dizajniran je za uporabu u mjenjačima s velikim opterećenjem i spada u kategoriju vanjskog tlaka. Uravnoteženo pakiranje aditiva visoke tehnologije pruža visoka svojstva protiv korozije. Po svojim parametrima ovo ulje za automatski mjenjač zadovoljava zahtjeve većine vodećih svjetskih proizvođača automobila. Dexron III koristi se u automatskim mjenjačima osobnih automobila, lakih gospodarskih vozila i minivana.
Ostale specifikacije.
Uz General Motors i Ford specifikacije za automatske mjenjače, koriste se i tvorničke specifikacije Chryslera, MAN -a, Toyote, Allisona, Renka, Voitha, ZF -a. Za automobile koji se prodaju u Europi i s automatskim mjenjačima proizvođača ZF, ulja za automatske mjenjače biraju se prema GM specifikacijama. V. Audi automatski mjenjač, BMW i Mercedes posljednjih godina izdanja ispunjeni su samo s sintetičko ulje za automatski mjenjač!
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču mora se izvršiti u skladu s uputama za uporabu vašeg automobila! Kršenje intervala zamjene ulja u pravilu dovodi do oštrog pogoršanja funkcionalnosti automatskog mjenjača i smanjenja njegova vijeka trajanja. U teškim uvjetima rada automobila (vožnja s punim opterećenjem, vožnja s prikolicom, često kočenje motorom, korištenje automobila na cestama s neasfaltiranim, pješčanim i snježnim površinama, visokim ili niske temperature okoliš, proklizavanje kotača, korištenje automobila u start -stop načinu rada (gradske gužve), oštro ubrzanje s mjesta - svi proizvođači automobila preporučuju da se intervali zamjene ulja u mjenjaču smanje za pola. U praksi to dovodi do smanjenja servisnog intervala za ulje za automatski mjenjač u Moskvi na 30, maksimalno 40.000 km! Češće mijenjajte ulje - vaš automatski mjenjač trajat će dulje!
Miješanje različitih vrsta ulja za automatske mjenjače pri njihovoj zamjeni.
Miješanje je moguće, pa bolje ga izbjegavajte. Za brzu identifikaciju ulja koje se ulijeva u automatski mjenjač, u ulje se dodaje boja, čiji dodatak ne mijenja svojstva ulja. Ipak, u uvjetima u kojima ne možete jasno identificirati prethodno napunjeno ulje, preporučuje se potpuna zamjena ulja za automatski mjenjač. Cijena čak i najmanjeg popravka automatskog mjenjača deset je puta veća od cijene potpune zamjene ulja u automatskom mjenjaču.
Neoriginalno ulje za automatski mjenjač za vaš automobil.
Prilikom zamjene ulja u automatskim mjenjačima, neki proizvođači automobila, na primjer Honda i Mitsubishi, zahtijevaju upotrebu specijaliziranih ulja pod svojim markama. Treba shvatiti da niti Honda niti Mitsubishi sami ne proizvode ulje, već njegovu proizvodnju naručuju od vodećih petrokemijskih korporacija (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada itd.). Osim toga, nedavno su se u tisku pojavile informacije da su proizvođači automobila počeli davati narudžbe za motore i ulja za prijenos, ulivene u jedinice motora na montažnoj traci, u privatnim tvornicama u Europi (Ravenol, Addinol i tako dalje) prema njihovim specifikacijama. Istodobno, ulja za zupčanike i motore koje proizvodi Ravenol pod vlastitom markom za uporabu u automobilima, na primjer, Hundai i KIA, većim dijelom svojim performansama nadmašuju ulja koja proizvodi isti Ravenol, ali se distribuiraju u ambalaži i pod Marka Hundai - proizvođač automobila štedi novac i ne zanima ga činjenica da automobil radi bez kvarova i nakon isteka jamstvenog roka. Stoga je prema stručnjacima uporaba ulja iz privatnih europskih tvornica izravno za uporabu u automatskim mjenjačima automobila određenog proizvođača automobila najbolja opcija za one vlasnike automobila kojima je jamstvo već isteklo.
Već sam se u članku dotakao kratice "ATF". Ali danas vam želim reći više o tome. Analizirat ćemo sve aspekte značenja, dekodirati zašto se kategorički razlikuje od tekućina u ručnom mjenjaču, kako funkcionira. Doista, postoji mnogo pitanja, čak postoji i takvo banalno - je li tekuće ili je ulje? Hajde da shvatimo ...
Počet ću s definicijom.
ATF ( Automatski Prijenos Tekućina ) - označava tekućinu za automatski mjenjač (automatski). Koristi se samo u automatskim strojevima s "pretvaračem zakretnog momenta", također u nekim varijatorima, u robotima se praktički ne koristi. Služi za podmazivanje unutarnjih dijelova, kao i prijenos okretnog momenta s motora - preko mjenjača - na kotače.
Na nekim forumima čitam - ono što se naziva "krv" stroja, jer je tekućina stvarno crvena.
Ulje - nije ulje?
Počnimo s najjednostavnijim pitanjem, koje je ovo ulje ili uopće nije ulje? Ljudi, ovo je tekuće prijenosno ulje, puno je tanje od, recimo, mehanički prijenosnici... To govore mnoge značajke ovdje, okretni moment se prenosi pomoću pretvarača zakretnog momenta, a kao što smo već raspravljali, potreban je visoki tlak - protočno ulje. Zbog velike fluidnosti uobičajeno ga je nazivati tekućinom.
Na primjer, mehanička ulja za mehanike imaju tolerancije viskoznosti i dijele se na zimska, ljetna i višenamjenska. Često možete vidjeti brojeve poput SAE 70W-85, SAE 80W-90 itd., Birati za svoje vremenske uvjete, ali većina sada koristi univerzalne.
Na strojevima nema takvih tolerancija! SAE viskoznost se ne koristi u tim tekućinama, oni uvijek moraju ostati tekući u svim vremenskim uvjetima, a također moraju izdržati mnogo više temperature od svojih "mehaničkih" kolega. ATF tekućine uključuju tamo gdje postoje velika opterećenja, to se očituje u podmazivanju, zaštiti komponenti od onečišćenja i oksidacije (hrđe), a također i od pregrijavanja.
Tako se mehanika može zagrijati do 60 stupnjeva Celzijusa tijekom rada.
No stroj često radi s temperaturama od 90 - 110 stupnjeva. Na primjer, automati Chevrolet mogu se zagrijati do 120 stupnjeva.
Stoga se radijatori za hlađenje ugrađuju na strojeve kako ulje ne bi izgorjelo na visokim temperaturama. Dakle ovo je ulje, ali nije poput druga dva, prijenosno, mehaničko i motorno.
Zašto jarko crvena?
Kao što smo gore raspravljali, ATF ulja nisu za razliku od bilo koje druge vrste maziva. I stoga se ne može uliti nigdje drugdje, ako ga zbunite, možda postoji ozbiljni kvarovi... I obrnuto - ako u stroj ulijete uobičajeni "mehanički prijenos". To je gotovo trenutna smrt. A bilo je i takvih slučajeva, često su se izlijevali motorno ulje a nakon nekoliko kilometara ustao je automatski mjenjač.
Da bi se izbjegli takvi incidenti, bilo je uobičajeno ATF bojati crvenom bojom - to jest, nije ništa drugo nego jednostavno - razlika, ništa više. Pa razmislite sami, nikada nećete uliti crvenu tekućinu u motor, iako se svašta može dogoditi ...
Kako radiATF tekućina?
Već sam dotaknuo nekoliko aspekata rada odozgo, a sada bih želio detaljno govoriti o tome kako to funkcionira.
Temperatura
Prosječno radna temperatura tekućina je oko 80 - 95 stupnjeva Celzijusa, iako se u nekim trenucima, na primjer, u prometnim gužvama ljeti, može zagrijati i do 150 stupnjeva. Ali zašto? Jednostavno je - stroj nema kruti prijenos okretnog momenta s motora na kotače. Stoga ponekad motor daje povećanu snagu, što kotačima nije potrebno za svladavanje otpora na cesti - višak energije ulje mora apsorbirati i potrošiti na trenje, stoga je zagrijavanje u prometnim gužvama jednostavno ogromno.
Pjena i korozija
Velike mase ulja, koje rade pod ogromnim pritiskom, stvaraju povoljno okruženje za pjenjenje ATF tekućine. Zauzvrat, ovaj proces dovodi do oksidacije samog ulja i metalnih dijelova. Stoga tekućina mora imati ispravne dodatke kako bi se ti procesi sveli na minimum. Štoviše, aditivi se biraju svaki put različito, nema identičnih ATF ulja. To je zato što je unutarnja struktura automatskih mjenjača posvuda različita, u nekim uređajima ima više metala, u drugima postoji metal - kermet, u drugima čelik - bronca, to se mora uzeti u obzir.
Resurs tekućine
Kao što možete zamisliti, ova je tekućina u biti jedinstvena, radi u vrlo nepovoljnim uvjetima, ali čak i na takvim temperaturama može raditi tisućama kilometara. Njegov resurs je približno 50 - 70 000 kilometara. Međutim, ne zaboravite da nije vječan, a nakon 70.000 kilometara izgubljenih svojstava potrebna je zamjena.
Isparavanje
Ne zna mnogo ljudi, ali ATF ulja mogu ispariti, pa neki proizvođači ugrađuju šipke za mjerenje razine na svoje strojeve. Razina može pasti zbog ispuštanja para kroz ventilacijski sustav šupljina automatskog mjenjača, jednostavnim riječima, kroz "odušnik". Stoga je važno pratiti razinu, ovo je vrsta obvezne prakse.
Zašto "ATF "košta toliko
Ali doista, zašto litra može doseći cijenu od 700 - 800 rubalja, dok automatu često treba oko 8 - 10 litara? No, kako ste gore shvatili, ovo je tehnološki najnaprednija tekućina i razvija se svake godine.
Mnogo je savršenije od motornog ulja, pa čak i više od konvencionalnog ulja za mjenjač, pa otuda i cijene. Međutim, opet ponavljam, radi u agresivnom okruženju i prilično dugo, 60 - 70 000 kilometara.
Ovo je ulje ATF, mislim da vam se članak svidio. Pročitajte naš AUTOBLOG, pretplatite se na ažuriranja.
Zupčanici ne rade na tradicionalnim uljima za prijenosnike. Napunjeni su posebnim ATF uljem. Ova tekućina je formulacija visokog indeksa na mineralnoj ili sintetičkoj bazi. Ove tekućine za automatske mjenjače omogućuju upravljanje sustavima za nadzor i upravljanje mjenjačem. Također, kroz ovu tekućinu, okretni moment se prenosi s motora na automatski mjenjač. Osim toga, ulje ATF podmazuje frikcijske dijelove i hladi ih.
Kako su nastali ATF -ovi
Prvi automatski prijenos nastao 1938. Ovaj se dizajn naziva Hydramatic. Opremljen je vakuumskim sustavom mjenjača. Ovu su jedinicu izradili inženjeri tvrtke Pontiac. Čak i tada, tvrtka je bila dio automobilskog koncerna General Motors.
Budući da su prije pokretanja bilo kakvog inovativnog razvoja radije to provjerili unaprijed i testirali na sve moguće načine, novi automatski mjenjač je instaliran na Oldsmobile. Testovi su prošli dobro. I sada, u 39. godini, "Hydromatic" je instaliran kao opcija na Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ova opcija košta 57 USD.
Uloga General Motors -a u stvaranju prvog ATF -a
Do kraja 40 -ih, automatski mjenjač postao je poznati dio automobila. I ne čudi što su prvo ATF ulje za automatske mjenjače stvorili stručnjaci General Motors -a. Ovo je bila prva specifikacija tekućine za prijenos u svijetu. Zvao se Tip A. Tekućina je nastala 1949. godine. Zatim je GM počeo razvijati ulja za prijenos, a kasnije ih je klasificirati, postavio najstrože zahtjeve za njih. Proizvodi koji su nastali u laboratorijima tvrtke General Motots, zbog nedostatka konkurencije, postali su međunarodni standard za radne tekućine za bilo koju vrstu automatskog mjenjača.
Od do novih tehnologija
Godine 1957. revidirana je već uspješno postojeća specifikacija i odlučeno je dodati jednu malu novu primjenu - prijenosnu tekućinu tipa A sa sufiksom A (skraćeni naziv ATF -TASA). Nakon 10 godina stvorili smo specifikaciju B (ovo je ATF Dexron-B).
Mast je korištena kao glavni sastojak koji je podmazivao tekućinu, mast dobivenu od kitova. No tada je razvoj tehnologije u proizvodnji automatskih mjenjača natjerao koncern da uvede nešto novo. Tako je 1973. godine razvijena nova specifikacija, Dexron 2C. 1981. zamijenit će ga Dexron-2D. Nakon što je niz korporacija zagovarao niz negativnosti od strane zagovornika životinja, kao i nakon zabrane ulova kitova, tvrtka je 1991. stvorila inovativnu formulu Dexron-2E. Razlika između ovog proizvoda je u tome što je kreiran na sintetičkoj osnovi. Ranije se mazivo proizvodilo na mineralnoj osnovi.
Rođenje Dexrona-4
1994. cijela je svjetska zajednica saznala za nove specifikacije, koje su postavile nove zahtjeve za svojstva viskoznosti i temperaturne karakteristike. Također, specifikacija podrazumijeva poboljšana svojstva trenja. To su Dextron-3F i Dextron-3G. Dextron-3H izlazi nakon 8 godina. No najmoderniji i najrigidniji je ATF Dexron-4. Naravno, postoje i druge specifikacije od ostalih danas. proizvođači automobila... To su takvi divovi kao što su Ford, Toyota, Huinday i drugi.
Po čemu se ATF razlikuje od ostalih ulja za prijenosnike?
Da biste razumjeli razliku, pitanju morate pristupiti izdaleka. Automobili koriste ulja za motor, mjenjače, hidraulične pojačivače i ATF ulje. Koje su sličnosti između svih ovih tekućina? Ova ulja se temelje na ugljikovodicima, koji se dobivaju preradom fosilnih goriva. To daje neke sličnosti u izvedbi. Svi ti proizvodi imaju svojstva podmazivanja, povećavaju klizanje između trljajućih površina.
Također, sve te tekućine imaju dobre karakteristike odvođenje topline. Slične su dosljednosti. Tu prestaju sve sličnosti. To je ponekad razlog za velike greške kada vozač početnik ulije ulje za "mehaniku" u automatski mjenjač, a kočionu tekućinu u servo upravljač.
Osnovna svojstva ATF -a
ATF ulje jedno je od najsloženijih tekućina po svom sastavu među svim mješavinama za podmazivanje koje se koriste u moderan automobil... Ova mast podliježe visokim zahtjevima i standardima. Ulje bi trebalo imati učinak podmazivanja - zbog toga se smanjuje trenje, a istodobno se smanjuje trošenje elemenata mjenjača. U tom bi se slučaju sile trenja u skupinama trenja trebale povećati. To će smanjiti klizanje i na drugim čvorovima.
Također jedno od važnih svojstava je rasipanje topline. Ulje ima visoke karakteristike toplinske vodljivosti i fluidnosti. U tom slučaju tekućina se ne smije pjeniti tijekom rada. Važna točka- stabilnost, naime odsutnost oksidacijskih procesa pri zagrijavanju na visoke temperature u trenutku kontakta s kisikom. Osim toga, ulje mora imati i svojstva protiv korozije. To je potrebno kako bi se spriječilo stvaranje korozije na unutarnjim dijelovima mehanizma. Tekućina za automatski prijenos mora biti hidrofobna (to je sposobnost istiskivanja vlage s površine). U tom slučaju potrebno je da tekućina zadrži svoje karakteristike protoka i hidraulične karakteristike. Mazivo ATF ima stabilne karakteristike i visok omjer kompresije u najširem mogućem temperaturnom rasponu. Druga je točka smanjenje sposobnosti prodiranja kroz automatski mjenjač i prisutnost boje.
Tipične karakteristike maziva za automatski mjenjač
Uzmite u obzir nekoliko ATF specifikacija, karakteristika i brojeva. Za specifikaciju Dexron-2 kinematička viskoznost iznosi 37,7 pri 40 C. Na 100 stupnjeva isti će parametar biti 8,1. Za Dexron-3 kinematička viskoznost uopće nije standardizirana, kao ni za druge specifikacije.
Viskoznost Brooksfield ATF -a za Dexron -2 pri 20 stupnjeva trebala bi biti 2000 mPa, pri 30 - 6000 mPa, pri 40 - 50 000 mPa. Isti parametar za Dexron-3 bit će 10, ako je tlak 1500 MPa. Plamište - ne niže od 190 stupnjeva za Dexron -2. Za Dexron -3 - ovaj parametar je 179 stupnjeva, ali ne veći od 185.
Kompatibilnost ATF ulja
Bilo koje ulje (nije važno je li mineralno ili sintetičko) može se miješati bez ikakvih posljedica. Naravno, modernije tekućine imaju poboljšane karakteristike i svojstva. Ako se dopuni moderna tekućina u obično ulje, to će poboljšati svojstva napunjenog ulja. Što je specifikacija starija, performanse će biti niže. Također, rok trajanja ATF ulja je za red veličine manji. Stručnjaci preporučuju promjenu ovu tekućinu jednom svakih 70 tisuća kilometara. Valja napomenuti da mnogi moderni proizvođači ne reguliraju razdoblje zamjene ove tekućine. Toči se tijekom cijelog vijeka trajanja. No, kada automobil brine o 200 tisuća kilometara na jedno ulje, to nije baš dobro. Činjenica je da tekućina u automatskom mjenjaču radi. Upravo ona prenosi okretni moment s motora na kotače. Ovo ulje je stalno u akciji, čak i kad je vozilo u neutralnoj brzini. S vremenom prikuplja proizvode proizvodnje.
Ovo su metalne strugotine koje začepljuju filter i senzore. Zbog toga kutija prestaje normalno funkcionirati. Sada na pitanje kompatibilnosti. Nijedna marka nikada neće u potpunosti otkriti sve informacije o sastavu i svojstvima proizvedene tekućine. Često su proizvođači ograničeni na marketinške informacije i oglase koji ih tjeraju da kupuju samo određeni proizvod. No često ove informacije nisu ničim potkrijepljene. Za mjenjače s krutim zahvatom brava pretvarača zakretnog momenta preporučuje se uporaba tekućina s konstantnim karakteristikama trenja.
Za automatske mjenjače s GTP blokiranjem potrebno je uliti proizvode promjenjivih svojstava. I na kraju, bez obzira na model automatskog mjenjača, svi dijelovi, ležajevi, zupčanici i drugi elementi izrađeni su od istih materijala. Ovo znači to različite vrste ATF -ovi se međusobno ne razlikuju osobito.
Značajke aplikacije i kompatibilnost
Ako se ulje u kutiji potpuno promijeni, najbolje je kupiti više skup lijek... U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir stalne ili promjenjive karakteristike trenja. Ako vam je proračun mali, čak će vam poslužiti i višenamjenski ATF. Njegova uporaba neće utjecati na kvalitetu kutije. Ako se tekućina dopuni, stručnjaci preporučuju korištenje proizvoda s klasom većom ili barem ne nižom od napunjene. Ali ako je njegov resurs dosegao 70 tisuća kilometara, potrebna je potpuna zamjena. Preporučljivo je izvršiti dodatno ispiranje. Ova operacija zahtijeva dodatnih 20 litara ulja. Nije jeftino, ali sudeći po recenzijama, ova operacija savršeno ispire čipove. Kao što znate, njegova prisutnost otežava rad. automatska kutija zupčanik.
Dakle, saznali smo što je ATF ulje za automatske mjenjače.
