خانه انتقال سیستم چتر نجات آماده سازی هوا کار در جهت

انتقال

سیستم چتر نجات آماده سازی هوا کار در جهت

اختراع مربوط به K. تکنیک چتر نجاتبه طور خاص، سیستم های چتر نجات چند قطبی در نظر گرفته شده برای فرود بار سنگین با هواپیما. طراحی کاهش وزن سیستم چتر نجات و افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن را کاهش می دهد. سیستم چتر نجات شامل چتر نجات اگزوز و چتر نجات پایه است که گنبد آنها قاب قاب با قاب نوار متصل به اصطبل های اصلی است، و مجهز به اسپور از ریزه ها از طریق عناصر اتصال و Porrodzak مجهز شده است. انتخاب اندازه حلقه ها، تعداد آنها، فاصله آنها از لبه پایین، و همچنین طول سوراخ سوراخ، منجر به کاهش وزن سیستم چتر نجات می شود و همچنین افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن را افزایش می دهد. 8 یل

این اختراع مربوط به تکنیک چتر نجات، به ویژه طراحی یک سیستم چتر نجات چند قطبی (ISS) در نظر گرفته شده برای فرود از هواپیما (LA) از بارهای سنگین، مانند انواع تجهیزات توزین از 1000 تا 20000 کیلوگرم و بیشتر . ISS شامل یک بسته نرم افزاری از تعداد مورد نیاز از گنبدهای اصلی، بسته به وزن محموله و نرخ فرود مشخص شده است. استفاده گسترده از ISS در عمل فرود چتر نجات توسط تعدادی از ویژگی های مثبت، مشخصه تنها ISS توضیح داده شده است. اصلی اصلی یک فرود قابل اعتماد از بارهای فرود در هنگام آسیب به یک یا چند گنبد است. علاوه بر این، تکنولوژی تولید و بهره برداری از ISS در مقایسه با تکنولوژی و بهره برداری از یک سیستم تک مربع چند صد و حتی هزار متر مربع مورد نیاز برای فرود بارهای سنگین کم است. معایب ISS اشاره به بخش عمده ای از پر کردن تمام گنبدهای سیستم است و بنابراین ناهمواری توزیع بارهای بین گنبدها، این شرایط باعث می شود که گنبد افزایش قدرت را ایجاد کند، که وزن کل را افزایش می دهد سیستم. هماهنگی افشای افشا و پر کردن گنبدهای ISS به روش های مختلف به دست می آید. شایع ترین آنها روش گنبدهای تند است. ISS شناخته شده است، حاوی گنبد در یک عنصر اتصال بند نا منظور از طریق نوارهای فریم شعاعی بر روی هر یک از SLING اصلی، که منجر به معایب زیر می شود: اول، ناراحتی در هنگام نصب بند ناف از ریفلاسیون، از زمان عناصر چفت و بست در داخل (در برابر) گنبد گذاشته می شوند، دوم، تعداد زیادی از عناصر اتصال بند نا منظورور، که تکنولوژی را پیچیده می کند و توده گنبد را افزایش می دهد. نزدیکترین در ماهیت فنی به اختراع این سیستم شامل یک دسته از چتر نجات پایه است، گنبدهای آن حاوی قاب با یک قاب حلقه و نوار شعاعی متصل به لغزش ها، و مجهز به یک طناب از تفنگ از طریق عبور از عناصر نصب (ضبط) واقع در لبه پایین گنبد در هر یک از Sling اصلی. روپوش های Dumping با ورودی انجام می شود. معایب ISS معروف عبارتند از: پیچیدگی و هزینه های بالای تولید، از آنجا که بر روی هر گنبد شناخته شده ISS-350-12M، لازم است که 80 قطعه عاشق را قرار دهید؛ وزن بزرگ ISS، بنابراین وزن هر گنبد 350 مترمربع با 2.5 کیلوگرم افزایش می یابد، که وزن کل سیستم 12 گنبد را به 30 کیلوگرم افزایش می دهد؛ پیچیدگی نصب بند ناف ریفلاسیون، به عنوان ضبط در هر اسلاینگ و هنگام تخمگذار، آنها را در داخل گنبد گذاشته می شود. نتیجه فنی این اختراع، کاهش وزن ISS و افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی آن است. این به این نتیجه رسیده است که یک سیستم چتر نجات چند پاپ که شامل اگزوز و چتر نجات پایه است، گنبد دوم شامل پانل ها با فریم فریم و خطوط اصلی متصل به روبان در زمینه لبه پایین گنبد، و مجهز به یک طناب از ریفرانسی عبور از عناصر اتصال و فشرده، با توجه به اختراع، عناصر فناوری اطلاعات برای اتصال بند ناف از ریل در پانل های گنبد بین فریم فریم با قاب قرار می گیرند زمین، ارزش آن از رابطه انتخاب شده است: B به T، MM، که در آن مرحله B از عناصر بست، MM؛ به ضریب تجربی، به 2.45-2.85؛ T فاصله بین اصطبل های اصلی، MM، در حالی که عناصر ذکر شده در بالای لبه پایین گنبد در فاصله ای که از شرایط انتخاب شده اند، قرار گرفته اند: H MM که در آن N فاصله از عناصر نصب شده از لبه پایین گنبد است، میلی متر؛ فاصله بین اصطبل های اصلی، میلی متر؛ و ضریب تجربی، و 3.5-6.0، و تعداد عناصر چنگری توسط فرمول تعیین می شود:
n 2 جایی که تعداد عناصر اتصال دهنده؛
3,14;
B گام از عناصر اتصال، MM، علاوه بر این، بند ناف تفنگ بدون ورودی نصب شده است، طول آن برابر است
l mm که در آن L طول سیم طناب ریفرانس، میلی متر؛
قطر D از برش گنبد، میلی متر؛
با ضریب تجربی، از 62. شکل. 1 خروجی محموله را از LA نشان می دهد؛ شکل. 2 μs با گنبد مهر شده، فرم عمومی؛ شکل. 3 همان، با گنبد مبادله؛ شکل. 4 گره من در شکل. 2؛ شکل. پنج a-A بخش شکل. چهار؛ شکل. 6 نمایش توسط arrow b شکل. پنج؛ شکل. 7 مشاهده فلش در شکل. پنج؛ شکل. 8 طرح RIFLATION. سیستم چتر نجات چند پاپ (ISS) برای فرود از هواپیما 1 (شکل 1) محموله 2 با استفاده از چتر نجات اگزوز 3. در نظر گرفته شده است. ISS شامل چتر های پایه 4 (شکل 2-3)، در پارس های گنبد هایی که حلقه ها 5 (عناصر چنگری) است که از طریق آن بند بند 6 از تفنگ را از بین می برد و دو Porroresack را نصب می کنند. حلقه ها 5 (شکل 4) به پانل های نصب شده بین فریم های شعاعی 8 فریم ها متصل می شوند متصل به نوار های اصلی 9 در زمینه لبه پایین گنبد. انتهای سیم بند 6 (شکل 6) با استفاده از Specialsack 10 و Studs 11 ثابت می شوند. قرص ها 7 (شکل 7)، همراه با شاخه 12، بر روی پارچه و بند 6 از موج ها نصب شده است و با شیر بسته شده است 13 با اتصال دهنده های نساجی 14. حلقه ها 5 در گنبدهای چتر های اصلی 4 بسته شده اند 4 با یک گام خاص، مقدار آن از رابطه انتخاب شده است:
B K T، MM. و با k\u003e 2.85، تعداد بیش از حد از عناصر 5 از اتصال بند ناف 6 از تفنگ وجود دارد و بنابراین افزایش جرم و ارزش گنبد، و زمانی که< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
h میلی ثانیه
علاوه بر این، هنگامی که A\u003e 6 ممکن است یک عملکرد محلی از لبه پایین گنبد از زیر بند بند 6 از Rifrance و تخریب گنبد، و زمانی که< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
n 2
هنگامی که تخمگذار، هر گنبد از چتر های اصلی 4 Rifuve بدون ورودی، I.E. از طریق حلقه 5 عبور بند 6 از تفنگ، طول آن برابر است
mm
و با C\u003e 62 آن را دشوار یا غیرممکن است که سیم طناب را نصب کنید و با آن< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تعدادی از عناصر اتصال سیم کشی را کاهش دهید، که وزن کل سیستم چتر نجات را کاهش می دهد، یعنی لازم است که 80 قطعه را برای هر گنبد در نمونه اولیه قرار دهید و بیش از 15 حلقه برای هر گنبد مورد نیاز نیست وزن هر گنبد در نمونه اولیه در 2.5 کیلوگرم افزایش می یابد که یک سیستم چتر نجات 12 گنبدی باعث افزایش وزن تا 30 کیلوگرم می شود و با توجه به اختراع، وزن هر گنبد تنها 0.35 کیلوگرم و کل سیستم 12 گنبدی را افزایش می دهد توسط 4.2 کیلوگرم، و دیگران حفظ شده و حتی بهبود یافته است. ویژگی های ISS:
در تمام گنبدهای چتر نجات اصلی در هنگام نصب بند ناف ریفلاسیون ثابت را ثابت کنید، از آنجایی که دومی از یک طول مشخص ساخته شده است؛
مدیریت یکنواخت (نقاشی) سیستم را به عمل، به استثنای بارگیری ناهموار از گنبدهای فردی، که بر روی نمونه اولیه با ریفرانسی با ورودی وجود ندارد، تضمین می کند؛
مقاومت لازم گنبد ها را در هوا در مرحله ریفلاسیون، افشای یکنواخت از تمام گنبدهای پس از اینکه از بین بردن و حذف عملکرد محلی لبه پایین گنبد از زیر کابل ریفلاسیون، از بین می رود، از آنجایی که دومی در بالای لبه پایین قرار دارد، از بین می رود از گنبد در یک فاصله مشخص؛
بارهای نصب شده به عنوان حداقل ارتفاع 300-500 متر، استفاده از مدل های مختلف درجه، به عنوان مثال، دستگاه PPK با برش و از ارتفاع 4000-8000 متر بدون افزایش قابل توجه در بار پویا، به عنوان مثال با طرح پیشنهادی پیشنهاد شده بدون ورودی با افزایش تاخیر زمانی از مرحله ریفلاسیون. با یک تفنگ شناخته شده با ورودی (نمونه اولیه)، بار پویا در ارتفاع 4000 تا 30 درصد افزایش می یابد و در ارتفاع 8000 تا 60 درصد افزایش می یابد که می تواند منجر به تخریب گنب شود.

مطالبه

یک سیستم چتر نجات چند قطبی، که شامل اگزوز و چتر نجات اصلی است، گنبد دوم شامل پانل ها با روبان قاب متصل به آنها و خطوط اصلی متصل به روبان در زمینه لبه پایین گنبد و مجهز است با یک طناب از تفنگ از طریق عناصر اتصال و غرق شدن، مشخص شده است، مشخص شده است که عناصر اتصال بند ناف نصب شده بر روی پانل های گنبد بین فریم های قاب با یک BKT (MM)، جایی که K 2،45 2.85 ضریب تجربی، فاصله بین اصطبل های اصلی، و عناصر ذکر شده در بالای لبه پایین گنبد در فاصله HT / A (MM) قرار دارند، جایی که T فاصله بین اصطبل های اصلی، MM؛ یک ضریب تجربی 3.5 6.0 و تعداد عناصر اتصال N توسط فرمول تعیین می شود

جایی که قطر DOME DOME DOME، MM،
علاوه بر این، طناب تفنگ بدون ورودی نصب شده است، طول آن LD / C (MM)، جایی که C 62 ضریب تجربی است.

درس 1. عملی - 3 ساعت. آماده سازی محل کار قرار دادن VPS-8 در مراحل، برای نصب بر روی Hosmemoc از هواپیما، تخمگذار، طراحی مستندات.

درس 2. عملی - 3 ساعت. قرار دادن UPS-8 برای فرود با روش "ZUG". این در محتوای کلاس های 1 انجام می شود.

ادعا 3. عملی - 3 ساعت. آماده سازی محل کار آموزش VPS-8 در مراحل تحت رهبری رئیس سرپرست، آموزش در کنترل کیفیت تخمگذار توسط آموزش در نقش مربی PDP، طراحی مستندات، کنترل کیفیت نصب توسط سر از اشغال توسط روش رادیده توسط سیستم های کارآموز.

درس 4. عملی - 3 ساعت. تخمگذار بلوک تثبیت چتر نجات (BSP) ISS-5-760.

درس 5. عملی - 3 ساعت. آموزش تخمگذار بلوک تثبیت چتر نجات ISS-5-760.

درس 6. عملی - 6 ساعت. چتر نجات اولیه MKS-5-760 را تخمگذار می کند.

درس 7. عملی - 6 ساعت. آموزش تخمگذار چتر نجات اولیه ISS-5-760.

درس 8. عملی - 6 ساعت. قرار دادن یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-760 با توجه به مقررات با نصب بر روی قاب چتر نجات. آماده سازی محل کار، نصب UPS-8، بلوک چتر نجات تثبیت، پنج بلوک از چتر نجات اصلی، نصب ISS-5-760 در قاب چتر نجات، طراحی اسناد. بازرسی کنترل ISS نصب شده بر روی قاب چتر نجات.

درس 9. عملی - 3 ساعت. قرار دادن یک بلوک از چتر نجات اگزوز اضافی ISS-5-128R.

درس 10. عملی - 3 ساعت. آموزش تخمگذار بلوک و چتر نجات اگزوز اضافی ISS-5-128R.

درس 11. عملی - 6 ساعت. قرار دادن بلوک چتر نجات اصلی ISS-5-I28R.

درس 12. عملی - 6 ساعت. آموزش چتر نجات اولیه ISS-5-128R.

درس 13. عملی - 6 ساعت. تخمگذار یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-5-128R با توجه به مقررات با نصب فریم چتر نجات.

درس 14. عملی - 1 ساعت. تخمگذار بلوک یک چتر نجات اضافی اگزوز از ISS-350-9.

درس 15. عملی - 1 ساعت. آموزش تخمگذار یک چتر نجات اگزوز اضافی ISS-350-9.

درس 16. عملی - 4 ساعت. چتر نجات اولیه ISS-350-9 را تعیین می کند.

درس 17. عملی - 4 ساعت. آموزش چتر نجات پایه ISS-350-9.

درس 18. عملی - 6 ساعت. تخمگذار یک سیستم چتر نجات چند قطبی از ISS-350-9 با توجه به مقررات با نصب بر روی قاب چتر نجات.

درس 19. افست - 6 ساعت. در تخمگذار سیستم های چتر نجات چند قطبی.

کاهش بیش از حد بر روی صندلی به نیازهای TTT (بیش از 25 د) مدیریت فقط برای نصب پانچ ها در گره های صندلی.

BMD-1 منجر به عامل های فرود ZP170 می شود.

آزادی BMD-1 از هدف گیری پس از یک پیشرو.

فرود BMD-1 در ابزار فرود ZP170 در کوه ها.

در این زمان، آزمایشات نظامی سیستم چتر نجات جدید ISS-350-9 بر اساس یک بلوک یکپارچه با چتر نجات با مساحت 350 متر مربع برگزار شد. و تسهیلات TSP170 نیز در تجسم با سیستم ISS-5-128R و سیستم جدید ISS-350-9 -9 -9-9-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-ISS-8 System جدید ارائه شده است.

اگر چندگانگی پرتو مرکزی 20 بار یا بیشتر باشد، سیستم چتر نجات 5 برابر در ISS-5-128-R است و تا 8 بار در ISS-350-9، و تنها یک بار می تواند مورد استفاده قرار گیرد اسکی (تاشو) پانل. با این حال، این یک معایب قابل توجهی نبود، زیرا استفاده از جنگ های هدفمند به طور کلی یکبار مصرف می شود.

توسعه SP170 پنج سال طول کشید - از سال 1976 تا 1981 این موضوع توسط پنج گواهی کپی رایت محافظت شد. برای درک اینکه چگونه مقیاس کار انجام شد پس از ایجاد سیستم های فرود جدید، به اندازه کافی ذکر شد که در طول توسعه SP170، 50 آزمایش COPP انجام شد (که 15 فیزیولوژیک، با آزمایش و سه آزمایش انجام شد سطح آبی)، 103 آزمایش پرواز با تخلیه از سه نوع هواپیما و در شرایط مختلف آب و هوایی (یک فیزیولوژیک، با دو عضو خدمه و سه در سطح آب).

عمل مشخصه های مارس 2، 1982، محصول SP170 برای راه اندازی توصیه شد تولید انبوه و تصویب برای تامین نیروی هوایی و نیروهای هوایی. در 30 ژوئن 1982، کارخانه جهانی به مشتری ارائه شده به مشتری مستندات سریال از ابزارهای فریم شده برای چسباندن دستگاه BMD-1 با خدمه.

ویژگی های تاکتیکی و فنی امکانات چتر نجات رایگان در مقایسه با سیستم رژیم در یک پلت فرم چتر نجات

	تشکیل می دهد	در یک پلت فرم فرود
وسایل فرود	SP170	PBS-915 "قفسه-1"	2P170 (با پلت فرم P-7 و پوسته پوسته شدن)
سیستم چتر نجات	ISS-5-128P	ISS-350-9	ISS-350-9	ISS-5-128P
جرم پرواز از ابزار فرود PC170 BMD-1 با دو عضو خدمه، کیلوگرم	8385	8345	8568	9200 + -100 (برای AN-12) 9100 + -100 (برای IL-76 و AN-22)
توده payload، کیلوگرم	7000 ± 70.	7000 ± 70.	7000 ± 70.	7000 ± 70.
جرم امکانات فرود، کیلوگرم	1085	1045	1177	2000 (برای AN-12) 1900 (برای IL-76 و AN-22)
توده امکانات فرود در٪ از بارگیری	14,86	14,31	16,35	28-26
نرخ پرواز هنگام تخلیه، در دستگاه، KM / H: - از هواپیمای AN-12	350-400	350-400	350-400	350-370
- از هواپیمای AN-22	350-400	350-400	350-400	350-370
- از هواپیمای IL-76	260-400	260-400	260-400	350-370
ارتفاع فرود بر روی پلت فرم فرود، متر	500-1500	300-1500	300-1500	500-1500
ارتفاع محل فرود بالای سطح دریا، متر	2500	2500	2500	2500
سرعت باد مجاز در سطح زمین، m / s	1-15	1-15	تا 15 سالگی	به 10
حداکثر تعداد دستگاه های BMD-1 قرار داده شده در محموله کابین:
- AN-12 هواپیما	1	1	1	1
- AN-22 هواپیما	3	3	3	3
- هواپیما IL-76	3	3	3	3
سطح که می تواند زمین باشد	سوشی و سطح آب	سوشی و سطح آب	سوشی و سطح آب	زمین

در همین حال، در حال حاضر یک آزمون از یک نوع دیگر از امکانات چتر نجات رایگان از عامل فرود BMD-1 وجود داشت که تحت هدایت p.m قرار دارد. نیکولایف در شعبه Feodosi دستگاه های اتوماتیک و رمز "قفسه" را دریافت کرد. از سیستم های چتر نجات نیویورک NII Au از ISS-350-9 و ISS-760F و سیستم استهلاک برای توسعه شعبه Feodosian استفاده کرد. سیستم چتر نجات ISS-350-9 "حداقل ارتفاع فرود به 300 متر کاهش یافته است که به دقت فرود کمک می کند. ابزار فرود ZP170 و "قفسه" در گزینه ها با استفاده از این سیستم ارائه شد، هرچند آزمایش دولتی ISS-350-9 تنها در سال 1985 گذشت. قفسه نیز برای فرود خدمه در داخل ماشین در صندلی های KazBek-D محاسبه شد. ترکیب ابزار Tanning قفسه شامل یک منطقه چتر نجات با یک سیستم چتر نجات، یک سیستم کابلی، یک قفل دسامبر، یک دستگاه سیگنالینگ ATS-2، سیستم جهت گیری راهنمای، یک سیستم استهلاک نصب شده تحت پایین BMD، تجهیزات ویژه است. ردیف راه حل های فنی و گره های به پایان رسید از سیستم قفسه از محصولات قبلا توسعه یافته از گیاه "جهانی" قرض گرفته شد.

در ژانویه سال 1979 v.F. Marghelova به عنوان فرمانده نیروهای هوایی توسط سرهنگ ژنرال D.S. Sukhorukov. فرمانده جدید تصمیم گرفت تا آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bSP170 و سیستم های قفسه را انجام دهد. SP 170 نه تنها عملیات قابل اعتماد را نشان داد، بلکه زمان کمتری برای نصب و بارگیری به یک هواپیما داشت. پس از فرود، BMD-1 با SP170 به سرعت نشان داده شد. سیستم "قفسه" به سادگی "خوش شانس" است: کابل های ضدعفونی کننده به کاترپیلارها از دستگاه افتادند، که به طور قابل توجهی به تأخیر انداختن آمادگی رزمی به تأخیر افتاد. با این وجود، کمیسیون به وضوح به نفع سیستم قفسه بود. ظاهرا، نظر و همدردی های ذهنی رهبری جدید نقش او را بازی کرد. اما شما باید بدانید که ابزار فرود "قفسه" با هواپیمای خود پر شده هنگام فرود در محدوده 15 دسامبر، به عنوان مثال، ایمنی فرود را با توجه به TTT، مشخص شده توسط نیروی هوایی تضمین کرد در سال 1976، بله، و کار سیستم هیدروپیک در قفسه "معلوم شد که کارآمدتر است. قفسه نیز آزمایشات را به بکسل آب منتقل کرد.

یکی از راه های دیگر، اما ابزار فرود "قفسه" وارد عرضه نیروی هوایی و هوا تحت نام PBS-915 شد.

تولید سریال PBS-915 "قفسه" ("قفسه -1") به هواپیمایی Kumertau منتقل شد انجمن تولید، و در دهه 1990. - در Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). در نهایت، در سال 2008، تولید PBS-915 به Moscow به شرکت فدرال دولتی "Universal" CPC منتقل شد.

همانطور که برای سیستم SP170، عناصر اصلی ساختاری آن، همانطور که قبلا ذکر شد، توسط متخصصان "واگن" در هنگام ایجاد امکانات هدفمند برای وسیله نقلیه مبارزه با BMD-3 در موضوع "Bakhch-SD" (در سری، تعیین شده، مورد استفاده قرار گرفتند PBS-950). این، به ویژه، اسکی مرجع با استهلاک (فقط با جایگزینی فوم استهلاک فوم، پر کردن اجباری) و طراحی گره مرکزی. همچنین، هنگام توسعه امکانات سخت افزاری برای BMD-3 و SPTP "SpTRUT-SD"، یک مدار قفل ZKP با یک سیستم تکراری برای تغییر و تغییر PRP به عبور از یک پیوند UPO از محموله به یک سیستم چتر نجات به آن در SP170 استفاده شد.

چتر نجات "جهانی"

سیستم های تشکیل دهنده

منی فدوسیف

ادامه داد. شروع در "TIV" شماره 8،10،11 / 2010، شماره 2-4 / 2011

سردبیران از کمک آماده سازی مواد توسط معاون مدیر عامل شرکت فدرال ایالت متحده "Universal" ICRC V.V سپاسگزار هستند. من زندگی می کنم، و همچنین کارمندان سازمان ملل متحد دولت فدرال "Universal" ACPK A.S. Tsyganov و I.I. Burtarov.

عکس ها از آرشیو شرکت های واحد فدرال دولت "McRK جهانی".

در اوایل دهه 1980 سیستم چتر نجات رایگان PBS-915 "قفسه"، توسعه یافته توسط شعبه Feodosia از موسسه تحقیقات موسسه تحقیقات مسکو (در حال حاضر شرکت فدرال دولت فدرال از موسسه تحقیقات موسسه تحقیقات مسکو (در حال حاضر FSUE "ساختمان چتر نجات") و طراحی شده برای فرود BMD-1P و BMD-1PCS از هواپیمای IL-76 در نظر گرفته شده و AN-22. این سیستم به خوبی در نیروهای نظامی شناخته شده است.

کمتر شناخته شده است که ایجاد سیستم های چتر نجات رایگان با متخصصان کارخانه جامع مسکو "جهانی"، که در آن آغاز دهه 1980 بود، آغاز شد. پیچیده خود را به نظر می رسد. تعدادی از راه حل های موجود در فرآیند این کار بعدا در طراحی امکانات هدفمند برای وسیله نقلیه مبارزه با هدف BMD-3 (موضوع "Bakhch-SD") استفاده شد.

مطالعات تاسیسات چتر نجات رایگان در کارخانه "جهانی" به طور موازی با آثار آغاز شد پلت فرم چتر نجات و سیستم های واکنشی چتر نجات.

بنابراین، در اوایل دهه 1970. "Universal" داده های محاسبه اولیه را از سه گزینه برای محموله های وزن تا 16 تن ارائه داد (آنها می توانند به Gaubita 2C1 "Carnation" خود مرتبط شوند، ماشین های مبارزه پیاده نظام BMP-2، "BMP80S") یک چتر نجات چتر نجات، چند قطبی با یک پلت فرم فرود و یک Conformal رایگان است.

جالب توجه است، مسئله فرود وسایل نقلیه مبارزه با خدمه (محاسبه) در ابتدا در مرحله پیشنهادی مطرح شد. به طور خاص، در جدول مشخص شده در جدول (در یک نسخه پنج پا)، Gaubitsa 2C1 "Carnation" خود را با سه عضو محاسبه در داخل دستگاه پیشنهاد شده است.

پروژه بکسل موبوتی موبوتی 2C1 با خدمه داخل دستگاه. توجه به پانل های جذب شوک با کلسیم فوم توجه کنید.

№	ویژگی های نام *	ارزش مشخصات
		شکل گیری وسایل نقلیه با نوع PRS P172	اشکال از نوع ISS-9404-63R	پلت فرم جهانی جهانی 4P134 با نوع ISS-9404-63R
1	وزن تجهیزات نظامی، کیلوگرم	16000	16000	16000
2	وزن امکانات فرود (S)، که از وزن تجهیزات نظامی٪ است	2600 کیلوگرم	3100 کیلوگرم	4200 کیلوگرم
		16,3	19,4	26,2
3	وزن پرواز، کیلوگرم	18600	19100	20200
4	مربع سیستم چتر نجات، M2	2240	7000	7000
5	سرعت فرود، m / s	5	8	8
6	حمل و نقل آماده شده برای فرود تجهیزات نظامی با S.D.	با راه خود	با راه خود	با کمک تراکتور
7	الزامات اساسی برای تجهیزات نظامی		حضور تکنسین ویژه برای اتصال S.D.	-
8	هزینه امکانات فرود، مالش.	- 58000	- 86000	- 98000

* جدول جمع آوری شده توسط: "دولت و چشم انداز توسعه هواپیماهای نظامی حمل و نقل نظامی و وسایل فرود تجهیزات نظامی و کالاهای نظامی هواپیما نیروهای. " کارخانه جامع مسکو "جهانی".

مزایای سیستم های ترجیحی نسبت به سیستم عامل های ناقص که قبلا در آن زمان مورد استفاده قرار گرفتند، واضح بود. توده ای به طور قابل توجهی کوچکتر از سیستم و سهم آن در کل توده مونوگروز، اجازه فرود ماشین های رزمی بیشتری را به عنوان بخشی از یک پیاده رو فراهم کرد. آماده شدن برای فرود و آماده سازی دستگاه به حرکت پس از فرود، تسریع شده است. این مزایا در زمانی که سیستم واکنش پذیری PRC-915 قبلا نشان داده شده است، برای فرود BMD-1 توسعه یافته است و برای عرضه در سال 1970 به تصویب رسیده است. با این حال، سیستم های واکنشی چتر نجات با قابلیت اطمینان کمی نسبت به چتر نجات چندتایی مشخص می شود. این منجر به ایجاد یک سیستم چتر نجات رایگان برای حل همان وظایف شد.

در 9 ژانویه 1976، مدیریت سفارشات و تحویل تجهیزات هواپیما و تسلیحات نیروی هوایی، نیازهای تاکتیکی و فنی را برای امکانات رایگان از امکانات فرود BMD-1 صادر کرد (یعنی آن، در مورد جسم با وزن تا 8 تن بود ) الزامات ارائه شده برای فرود دو عضو خدمه در داخل خودرو جنگی.

وظیفه فرود مشترک تکنولوژی و محاسبات مبارزه توسط فرمانده نیروهای هوایی توسط ارتش ژنرال V.F تعیین شده است. مارگلوف پیاده سازی آن یکی از شرایط برای افزایش قابل توجهی در آمادگی رزمی نیروهای هوایی بود، آن را در نظر گرفت و به عنوان مهم بود جزء آموزش روانشناختی آنها. به یاد بیاورید که اولین هدف قرار دادن خدمه در داخل BMD-1 در مجتمع Centaur با پلت فرم فرود، بیش از سه سال پیش برگزار شد و فرود در مجتمع مجتمع Retotalavr با سیستم واکنشی چتر نجات نیز آماده شد.

در 3 مارس 1976، این تصمیم در مورد توسعه امکانات آزاد برای فرود کارخانه جمع آوری شده "جهانی" تصویب شد.

BMD-1 با استفاده از فرود ZP170، آماده سازی برای بارگیری به هواپیما.

عناصر اصلی ابزار فرود PC170:

1 - اسکی با پانل تاشو؛ 2 - پرتو مرکزی.

ابزار فرود ZP170

این کار SP170 رمزگذاری کارخانه را دریافت کرد. این سیستم برای فرود چتر نجات دستگاه BMD-1 از هواپیمای AN-12، IL-76 و AN-22 در زمین و یک سطح آبی طراحی شده است. OCD در موضوع ZP 170 تحت رهبری طراح معاون اصلی گیاه جهانی P.R. انجام شد. شوچوک و رئیس بخش 9 کارخانه G.V. Petskus، آثار توسط Brigades Yu.N. شرکت کردند barinova و yu.n. Korovocha.

امکانات فرود ZP170 برای آزمایش در بهار سال 1978 آماده شده است. آنها شامل:

چتر نجات چند قطبی؛

پرتو مرکزی با قفل ZKP با یک چک برش برش، که تضمین اتصال دستگاه BMD-1 به تجهیزات غلتکی از کابین بار هواپیما IL-76 و AN-22 و معرفی سیستم چتر نجات را تضمین می کند پس از خروج از هواپیما؛

اسکی با پانل های تاشو (تاشو)؛

سیستم پیشرفته شتابدهنده؛

دو صندلی "KazBek-D" با گره ها برای اتصال آنها در سیستم های BMD-1 و Skinding.

به عنوان یک سیستم چتر نجات، سریال ISS-5-128R را با پنج گنبد 760 متر استفاده کرد؟ هر کس.

سیستم پراکندگی شتاب دهنده به سرعت به سرعت از فرود (اسکی و سیستم معلق) را از دستگاه پس از فرود آن جدا کرد. قطع اتصال با کمک قفل های Pyrotechnic انجام شد.

اسکی برای حرکت دستگاه BMD-1 در امتداد تجهیزات غلتکی هواپیما هواپیمای IL-76 یا AN-22 یا حمل و نقل هواپیمای TG-12M AN-12 در نظر گرفته شد. اسکی با پانل های تاشو خدمت کرده و دستگاه جذب کننده شوک را برای کاهش اثرات بیش از حد بر اعضای خدمه در هنگام فرود کاهش می دهد. بیش از حد از پیش تعیین شده عمودی بر روی بدن دستگاه و صندلی ها تا 20 گرم با فرود و تا 10 گرم در طول انتقال بود.

اگر در یک سیستم واکنشی چتر نجات، عملیات نصب موتور ترمز باعث کاهش میزان کاهش قبل از فرود تقریبا به صفر شد و در نتیجه به طور قابل توجهی کاهش بیش از حد ضربه، پس از استفاده از یک سیستم چتر نجات چند قطبی، نرخ فرود بود تا 8 M / S - راه حل های جدید مورد نیاز بود. ارتفاع استهلاک بسیار بزرگتر از آن بود که پانل های محافظ سیستم اسکی سیستم PRS-915 را حفظ کرد (PRSSM-915) ارائه شد. در عین حال، BMD-1 مجبور بود امکان حرکت حرکت خود را در حداکثر ترخیص در هنگام بارگیری به هواپیما با اسکی، غنی شده تحت پایین. این اسکی را به صورت یک ساختار تاشو از دو بخش (اسکی اسکی مرجع و پانل تاشو) مجبور کرد، در طول طول متصل شد. هنگام آماده سازی برای فرود، اسکی مرجع تحت پایین BMD-1 نصب شده بود، و پانل تاشو (دقیق تر، تاشو) در طول هواپیما به پایین دستگاه نصب شد. در طول جهت پس از خروج از هواپیما، سیستم چتر نجات تزئین شده پانل تاشو، یکی در اطراف ریشه چرخانده شده و از پایین به اسکی مرجع فشار داده شد، افزایش ارتفاع (سکته مغزی) از استهلاک. مجموع، همانطور که در اسکی PRM-915 اسکی است، یک فوم بود.

برای افزایش قابلیت اطمینان از راه اندازی قفل ZKP، تکثیر سیستم ورود به آن معرفی شد: دو کابل برای ورود STS، که به طور مستقل از یکدیگر باز می شود، به قلعه بر روی لوله های در امتداد پایین باز می شود ماشین.

صندلی "KazBek-D" در ساختمان وسیله نقلیه مبارزه در پشت اداره مبارزه (تحت پوشش دریچه فرود) نصب شد و با شیب پشتی 52 درجه از عمودی قرار گرفت: بر اساس تحقیقات موسسه تحقیقاتی هواپیمایی و پزشکی فضایی، چنین شیب برای بدن انسان مطلوب بود. بستن صندلی ها پس از فرود، حذف سریع خدمه را فراهم می کند.

SP170 بر روی ذخیره سازی تمام عناصر پارک همراه با دستگاه مبارزه محاسبه شد. به محل بارگیری در هواپیمای BMD-1 توسط حرکت خود با امکانات هدف قرار داده شد.

BMD-1 با استفاده از فرود ZP170 در موقعیت مارک. بنابراین ماشین می تواند در هر جاده حرکت کند و بر موانع آب غلبه کند.

تجربه در پراکندگی شتاب دهنده BMD-1. جدا کردن پرتو مرکزی

ابزار Pyrotechnic برای جدا کردن اسکی نصب شده بر روی BMD-1 است.

تست و پالایش

از آوریل 4 تا 3 اوت 1978، آزمون های اولیه پرواز از صندوق های PC170 بر اساس وزارت امور خارجه واحد نیروی هوایی با طرح های BMD-1 و با ماشین های نبرد واقعی، با سیستم های چتر نجات ISS- 5-128R تخفیف از هواپیمای AN-12B از ارتفاع 500-800 متر.

در اولین قطره طرح بندی، سفتی بیش از حد از شوک جذب اسکی با فوم پرکننده نشان داده شد. برای کاهش سفتی، ابتدا در پانل های تاشو توسط 27 سوراخ با قطر 100 میلیمتر ساخته شد، سپس 12 از همان سوراخ ها در اسکی پایه پایه انجام شد. تلاش برای از بین بردن Sling از سیستم چتر نجات در این آزمایش ها موجه نیست: در سه قطره با طناب های گسترش، گنبد عجله شد، و در یک مورد همه پنج گنبد جمع آوری شد. با این حال (به استثنای موارد صخره های صخره و گنبد غیرقابل انکار)، میزان هدف از 8 m / s تجاوز نمی کرد و شتاب های اندازه گیری عمدتا در نوار نقاله این کار بود. توجه داشته باشید که هنگام فرود BMD-1، آنها با صندلی های جهانی استهلاک 5P 170 با مانکن ها به عنوان بالستیک بارگیری شدند. در نتیجه، امضا شده توسط P.R. شوچوک، نشان داد: "ادامه آزمایش ابزار فرود BMD-1 (ZP170) با IL-76 و AN-22 هواپیما را ادامه دهید."

به طور موازی، در ماه ژوئن تا اوت 1978، آزمایش های پخته شده از سیستم SP170 برگزار شد، که طی آن 28 قطره در سایت بتن را با نرخ فرود تا 8 متر بر ثانیه و با رول به 10 "و هشت قطره سپری کرد - با آزمایشات در داخل ماشین. نتایج به دست آمده به عنوان مثبت شناخته شد.

با موفقیت با موفقیت در سال 1978 تصویب شد. آزمایشات زمین و پخته شده برای جداسازی پرتو مرکزی و اسکی. با این حال، با توجه به نتایج آنها، هنوز لازم بود برای نهایی کردن قفل های Pyrotechnic (بر اساس Pyropathron DP4-3)، SKI Fastening.

فرآیند فرود BMD-1 بر روی ابزارهای SP170 شامل پنج مرحله اصلی است. در مرحله اول، چتر نجات اگزوز معرفی شد، که خودرو را از کابین محموله هواپیما حذف کرد. در مرحله دوم، چتر نجات اگزوز جدا شد و یک گنبد اگزوز اضافی معرفی شد. مرحله سوم شامل خروجی گنبدهای اصلی گاز از اتاق های چتر نجات و کاهش در دستگاه در یک سیستم فراکتال برای 4 ثانیه بود. مرحله چهارم، پر کردن و پر کردن گنبدهای اصلی است، پس از آن ماشین در حال حاضر در گنبد های اصلی پر شده کاهش یافته است. در این مرحله، پرتو مرکزی قطع شد. پرتو به حالت تعلیق در کابل های زیر پایین خودرو نقش ژنتیک را بازی کرد. تخمگذار بر روی زمین، او به نوعی لنگر تبدیل شد و قبل از فرود در باد، ماشین را هدایت کرد و به این ترتیب احتمال ابتلا به آن را تحت تاثیر باد جانبی قرار داد. آخرین مرحله (پنجم) شامل فرود دستگاه و جدا کردن ابزار فرود بود.

BMD-1 پس از فرود و پراکندگی.

BMD-1 پس از تیراندازی نرخ فرود ZP 170.

خدمه BMD-1 به عنوان بخشی از مهندس بزرگ یو. Brazhnikova و Sergeant v.B. Cobchenko پس از فرود موفق در دسامبر 1978

"Centaur" بدون پلت فرم

آزمایشات پرواز کارخانه بر اساس موسسه نیروی هوایی دولت ادامه داد. در نهایت، در 22 دسامبر 1978، BMD-1 در زمین بازی "Medvezhye Lakes" با دو عضو خدمه در سیستم SP170 - اولین فرود خودرو مبارزه با خدمه در سیستم چتر نجات آزاد پاره شد. فرمانده ماشین مهندس بزرگ یو بود. Brazhnikov، یک راننده مکانیک - سرباز خدمات فوری VB Cobchenko، و گروهبان وجدان در حال حاضر تجربه بکسل در داخل BMD-1 در پلت فرم P-7 داشتند.

در آن زمان، ما با موفقیت ده تخلیه خنک کننده سیستم SP 170 را با آزمایشات از نیروهای هوایی و از موسسه تحقیقاتی هواپیمایی و پزشکی فضایی و 40 قطره از هواپیما با مانکن ها (از جمله فرود فنی اولیه انتخاب شده برای آزمایش BMD-1 انتخاب کردیم ، سه روز قبل از فرود با خدمه صرف شد). ابزارهای فرود ZP170 توسط یک سیستم ارتباطی و زنگ خطر تکمیل شده اند که فیلمبرداری از اعضای خدمه سیگنال های نور را "رفت" و "فرود"، و همچنین اتصال خدمه با انتشار را تضمین کرد. این آزمایش تعیین نام "Centaur-B" ("Centaur" سیستم 2P170 از فرود BMD-1 با خدمه در پلت فرم چتر نجات P-7 نامیده شد.

آموزش این آزمایش به طور فعال در رییس نیروهای NTC Airborne L.z. Kneeko، معاون او VK پاریسی، افسران V.I. Sortannikov و A.V. مارگلوف در آستانه فرود BMD-1 با SP170، خدمه جلسه آموزشی در صندلی بود، کار با ابزارهای ارتباطی، عملیات پس از فرود. نصب کامل فرود به سمت BMD-1 صرف شده در قلمرو کارخانه در بوکس بخش تست. هنگام آماده سازی برای آزمایش، من مجبور شدم گره "اضافی" را معرفی کنم. واقعیت این است که هنگام بررسی سیستم Riming شتاب دهنده، متوجه شدم که وقتی دوباره روشن شد سیستم نصب شده هشدارها به نظر می رسد ولتاژ در بیماری های قفل، و پیشگیری زودرس قلعه پراکنده به معنای مرگ خدمه است. زمان فشرده شده است، و G.V. PETCUT تصمیم گرفت به سادگی به طور موقت از مهار سیم های الکتریکی که از کنسول به pyropatron استفاده می شود را قطع کند و اتصال پلاگین را که خدمه پس از فرود باید متصل شود، وارد کنید. در آینده، خطا در Electrochmem حذف شد، پلاگین مورد نیاز بود، اما در گزارش فرمانده خدمه Yu.A. Brazhnikova یک رکورد از ناراحتی استفاده از اتصال پلاگین باقی مانده است.

افتادن از هواپیمای IL-76 (خروج از فرودگاه Chkalovsky) از ارتفاع 700 متر در سرعت پرواز 350 کیلومتر در ساعت انجام شد. زمان کاهش 100 ثانیه بود. با وجود زمستان، فرود بر روی برف رخ داد: BMD-1 فرود آمد نوار عقب بدون پوشش برف. خدمه بلافاصله شروع به پراکنده شدن ماشین کرد و آن را به رزولوشن مبارزه کرد، یک مانور برنامه ریزی کرد و پس از 4 دقیقه از خودش به کار خود ادامه داد تا کار فرمانده نیروهای هوایی را انجام دهد مارگلوف و طراح اصلی - رئیس مسئول گیاه جهانی A.I. privalov

سیستم ارتباطی در فرایند آزمایش، یک اتصال قابل اعتماد از خدمه دستگاه را با یک هواپیما، و پس از خروجی دستگاه از آن، با یک ایستگاه رادیویی زمینی، تضمین کرد. اضافه بار با استفاده از تجهیزات اندازه گیری Viber WBB-6 با ضبط اسیلوسکوپ تعیین شد. نرخ فرود 6.7 متر بر ثانیه بود، بیش از حد - در محدوده طبیعی. معاینه پزشکی اعضای خدمه تنها انحرافات مرتبط با "درجه تحریک عاطفی عمومی" را ثبت کرد. اما علاوه بر شهادت ابزارها، این مهم و درک ذهنی از آزمون ها است. از نظر Sergeant v.B. Cobchenko: "... راه اندازی سیستم چتر نجات مانند یک حرکت تند و ناگهانی احساس می شود. در زمان فرود، من یک فشار کوتاه را به طور یکنواخت در پشت، سخت تر از زمانی که فرود در پلت فرم P-7 بود، احساس کردم. هیچ سر شوک وجود نداشت. " بزرگ یو. Brazhnikova: "... در زمان فرود، من احساس شدید ضربه کوتاه بدون درد شدید. تکرار و حرکات جانبی احساس نمی کردند. پس از یک ثانیه، پس از فرود هیچ احساس ناخوشایند وجود نداشت. " همچنین، یو. Bringerhov (پس از آن سرهنگ، رئیس NTK نیروهای هوایی) توصیه های خود را برای گرم شدن BMD-1 هنوز در هواپیما برای تضمین موتور سریع پس از فرود، صادر کرد.

در گزارش اکسپرس، امضا شده توسط نمایندگان تهویه هوا و نیروی هوایی، وزارت حمل و نقل هوایی، موسسه دولتی نیروی هوایی، نییاام، و غیره، و فرمانده تصویب نیروهای هوایی V.F. مارگلوف 1byanwar در سال 1979، گفت: "... آزمایش فیزیولوژیکی امکان فرود یک صندلی چتر نجات رایگان BMD-1 را با دو عضو خدمه در TSP170 تایید کرد. پس از فرود، charatroopers آمادگی کامل رزمی و سلامت عالی را حفظ کرد. " و نتيجه گيري: "ابزارهای ناامن فرود آمدند، الزامات تاکتیکی و فنی نیروی هوایی 9 ژانویه 1976 مطابق با تست های کارخانه مقاومت می کنند و برای انتقال و آزمون های دولت توصیه می شود."

BMD-1 با ابزار نصب شده برای فرود ZP170.

محاکمات جدید، پیشرفت های جدید

تست های دولت در تاریخ 21 فوریه سال 1979 آغاز شد و تا 29 ژوئن ادامه یافت. آنها شامل هر دو فرود تک و سریال بودند. در عین حال، فرماندهی نیروهای هوایی درگیر سایت های فرود در Pskov و Fergana بود. پنج پرواز انجام شد و یازده قطره از هواپیمای IL-76، دو پرواز با دو قطره از AN-12، سه پرواز و ده قطره از AN-22 انجام شد. نتیجه لیستی از کاستی ها بود که نیاز به از بین بردن به تولید انبوه بود. نکات اصلی ناسازگاری سیستم SP170 مشخص شده توسط TTT، بیش از حد بیش از حد بر روی بدن خودرو رزمی و صندلی های KazBek-D و مقادیر بالا جریانهای هدف در مدارهای پراکندگی شتابدهنده بود اثرات میدان های الکترومغناطیسی (هر دو داخلی، از عملیات تجهیزات هواپیما و خارجی). هر دو در هنگام فرود BMD-1 با خدمه، سطح ایمنی مورد نیاز را ارائه نمی دهند. در حقیقت، اضافه بار ثبت شده در صندلی های KazBek-D در جهت "قفسه سینه" در طول این آزمایش ها 35.2 گرم به دست آمد و بیش از حد مجاز در موارد 37٪ بود، بیش از حد بر روی بدن دستگاه بیش از حد مجاز در 33٪ از مجاز بود موارد

با توجه به ظهور چنین بیش از حد از رها کردن از هواپیما از هواپیما با خدمه در داخل در داخل چشم انداز، بودجه RC170 انجام نشد. مطابق با آزمون دولت، درست بود که به طور کلی SP170 مربوط به TTT از 9 ژانویه 1976 است، و هواپیما IL-76 شامل فرود سه BMD-1 در ابزار فرود ZP170 (وزن پرواز تا 8300 هر کدام از KG هر کدام، AN-12 - One، 22 - چهار ماشین. شاخص قابلیت اطمینان در 0.954 برآورد شد. "به درخواست وزیر صنعت حمل و نقل هوایی اتحاد جماهیر شوروی، گفت:" این قانون، - برای اجباری مدیران شرکت ها (گیاه "جهانی" و موسسه تحقیقاتی Au. - تقریبا aut.) از بین بردن کاستی های مندرج در لیست شماره 1 قبل از راه اندازی به تولید انبوه و در لیست شماره 2 در زمان، بین نیروی هوایی و نقشه موافقت کرد. این عمل به طور خاص اشاره کرد که "بهبود دستورالعمل عملیات پرواز هواپیمای IL-76، AN-12 و AN-22 مورد نیاز نیست": هنگام بازنشانی TSP170، بخش های مربوطه دستورالعمل های فرود P -7 سیستم عامل باید توسط بخش های مربوطه هدایت شود، و در طول بارگیری در هواپیما دستورالعمل های بخش برای ماشین های فرود در PRM-915. به این معناست که پیوستگی به منظور مدیریت بوشهر باقی مانده است و لازم نیست که به طور خاص خدمه هواپیماهای حمل و نقل نظامی را حرکت دهد. تداوم و از لحاظ تولید وجود داشت: ضریب استاندارد سازی و اتحاد با سیستم های تولید شده در حال حاضر به میزان 67.4٪ بود؛ همچنین پیشنهاد شده بود حتی جایگزین گره مرکزی بر روی پرتو مرکزی از ZP 170 در حال حاضر توسط سیستم PRSM-915 تولید شده به عنوان "راحت تر در عملیات".

در طی تجدید نظر SP170، با هدف کاهش بیش از حد، گزینه کاهش میزان عمودی کاهش شیء مورد آزمایش قرار گرفت. برای این، هنوز هم به طول عمر چتر نجات اصلی با تقویت همزمان سیستم چتر نجات، به طول انجامید. پالایش توسط کارخانه "جهانی" همراه با موسسه تحقیقات دستگاه های خودکار انجام شد. یک سیستم چتر نجات تقویت شده آزمایشی PS-13756-74 با کابل های پسزمینه PS-15150-78 استفاده شد. توده پرواز BMD-1 با عوامل هدفمند به 8400-8600 کیلوگرم افزایش یافت. از 17 ژانویه تا 19 مارس 1980، آزمایشات کارخانه ای از صندوق های نهایی SP170 برگزار شد و چهار قطره از هواپیمای IL-76 و AN-12 برگزار شد و یکی از آنها - به ارتفاعات (ارتفاع بالای سطح دریا) - 1900 متر) از ارتفاع 800 متر بالاتر از پد فرود.

از 2 ژوئن تا 25 ژوئیه، آزمایش های کنترل در بلگراد و کیروف آباد برگزار شد که طی آن هفت فرود تنها از هواپیمای AN-12 و یکی از IL-76 بود. در عمل تست، اعلام شد که ابزار فرود ZP 170 با پالایش "ارائه بیش از حد مشخص شده توسط نیازهای تاکتیکی و فنی نیروی هوایی 09.01.76". در حقیقت، بیش از حد در جهت "قفسه سینه"، به عنوان مثال، بیش از 22 گرم در 25 دسامبر مشخص نشده است. "توصیه می شود یک سیستم چتر نجات تقویت شده با کابل های فرمت در مجموعه ای از تسهیلات تسهیلات Farawhny (CPP170 Cipher ) هنگامی که آنها را به تولید سریال شروع می کنید، "- آزمونها را تصویب کرد. در عین حال، نظرات جدید بیان شد. به طور خاص، گیاه "جهانی" ارائه شد تا "ادامه کار بر روی برنامه کاری ... با روش مکانیکی"، یک نسخه از پراکندگی به هزینه تلاش از جنبش کاترپیلر ماشین وجود داشته باشد.

در عین حال، گیاه جهانی پیشنهاد دیگری برای کاهش بارگذاری بارگذاری زمانی که فرود، که نیازی به جایگزینی سیستم چتر نجات نیست و کاهش میزان کاهش عمودی (که ما به یاد می آوریم، بر دقت فرود، تاثیر می گذارد) پیشنهاد شد. برای انجام این کار، ما تصمیم گرفتیم جایگزین فوم را با افزایش مواد شدید انرژی جایگزین کنیم. بلوک های تلفن همراه انتخاب شده از فویل آلومینیوم مورد استفاده در صنعت هواپیما. جرم وسیله فرود ZP 170 با سیستم چتر نجات سری MKS-5-128R عملا تغییر نکرده است.

از 7 ژوئیه تا 28 اوت 1980، آنها آزمون های COPP مناسب را انجام دادند، و در تاریخ 14 اوت و 8 سپتامبر - دو آزمایش پرواز با تخلیه از هواپیمای IL-76 به پلت فرم "Medvezhye Lakes". بیش از حد بر روی صندلی ها از 18.6 دسامبر نبوده و بر روی بدن دستگاه - 19.8 D، I.E.، TTT به طور کامل مطابقت دارد. تست ها نشان دهنده عملکرد سیستم SP 170 با پانل های استهلاک از آلومینیوم Sathlocks بودند. در نتیجه گیری در آزمون های کنترل اولیه، اشاره شد: "با توجه به تعداد کمی از آزمایش های پرواز و تعداد کافی از آزمایشات درشت، ... لازم است گزینه بهینه طرح های پانل های تاشو در روند بیشتر انتخاب شده است کار زمینپس از آن، تصمیم گیری در مورد انتقال به آزمون های ویژه پرواز. " شایان ذکر است که تنها پانل های تاشو از SKI استهلاک تولید شده از آلومینیوم Sathlocks، در حالی که حفظ اندازه و پیکربندی آنها، و پانل های اصلی اسکی با یک پرکننده فوم باقی مانده است، که ظاهرا، اجازه نمی دهد به طور کامل استفاده از مواد جدید را شناسایی کند . علاوه بر این، میزان سکته مغزی از جذب شوک، ناکافی بود. بیشتر کار بر استفاده از مجموع جدید در اسکی استهلاک. علاوه بر این، نیمه آلومینیوم نیمه آلومینیومی با ویژگی های سودمند جذب قدرت تاثیر هنوز نسبتا گران بود.

کاهش بیش از حد بر روی صندلی به نیازهای TTT (بیش از 25 د) مدیریت فقط برای نصب پانچ ها در گره های صندلی.

BMD-1 منجر به عامل های فرود ZP170 می شود.

آزادی BMD-1 از هدف گیری پس از یک پیشرو.

فرود BMD-1 در ابزار فرود ZP170 در کوه ها.

در این زمان، یک سیستم چتر نجات جدید ISS-350-9 بر اساس یک بلوک یکپارچه با چتر نجات 350 متر برگزار شد؟ و تسهیلات TSP170 نیز در تجسم با سیستم ISS-5-128R و سیستم جدید ISS-350-9 -9 -9-9-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-ISS-8 System جدید ارائه شده است.

عمل مشخصه های 2 مارس 1982، محصول ZP170 برای تولید انبوه و پذیرش برای تامین نیروی هوایی و نیروهای هوایی توصیه شد. در 30 ژوئن 1982، کارخانه جهانی به مشتری ارائه شده به مشتری مستندات سریال از ابزارهای فریم شده برای چسباندن دستگاه BMD-1 با خدمه.

ویژگی های تاکتیکی و فنی امکانات چتر نجات رایگان در مقایسه با سیستم رژیم در یک پلت فرم چتر نجات

	تشکیل می دهد		در یک پلت فرم فرود
وسایل فرود	SP170	PBS-915 "قفسه-1"	2P170 (با پلت فرم P-7 و پوسته پوسته شدن)
سیستم چتر نجات	ISS-5-128P	ISS-350-9	ISS-350-9	ISS-5-128P
جرم پرواز از ابزار فرود PC170 BMD-1 با دو عضو خدمه، کیلوگرم	8385	8345	8568	9200 + -100 (برای AN-12) 9100 + -100 (برای IL-76 و AN-22)
توده payload، کیلوگرم	7000 ± 70.	7000 ± 70.	7000 ± 70.	7000 ± 70.
جرم امکانات فرود، کیلوگرم	1085	1045	1177	2000 (برای AN-12) 1900 (برای IL-76 و AN-22)
توده امکانات فرود در٪ از بارگیری	14,86	14,31	16,35	28-26
نرخ پرواز هنگام تخلیه، در دستگاه، KM / H: - از هواپیمای AN-12	350-400	350-400	350-400	350-370
- از هواپیمای AN-22	350-400	350-400	350-400	350-370
- از هواپیمای IL-76	260-400	260-400	260-400	350-370
ارتفاع فرود بر روی پلت فرم فرود، متر	500-1500	300-1500	300-1500	500-1500
ارتفاع محل فرود بالای سطح دریا، متر	2500	2500	2500	2500
سرعت باد مجاز در سطح زمین، m / s	1-15	1-15	تا 15 سالگی	به 10
حداکثر تعداد دستگاه های BMD-1 قرار داده شده در محموله کابین:
- AN-12 هواپیما	1	1	1	1
- AN-22 هواپیما	3	3	3	3
- هواپیما IL-76	3	3	3	3
سطح که می تواند زمین باشد	سوشی و سطح آب	سوشی و سطح آب	سوشی و سطح آب	زمین

در همین حال، در حال حاضر یک آزمون از یک نوع دیگر از امکانات چتر نجات رایگان از عامل فرود BMD-1 وجود داشت که تحت هدایت p.m قرار دارد. نیکولایف در شعبه Feodosi از موسسه تحقیقات دستگاه های خودکار و رمز "قفسه" را دریافت کرد. از سیستم های چتر نجات نیویورک NII Au از ISS-350-9 و ISS-760F و سیستم استهلاک برای توسعه شعبه Feodosian استفاده کرد. سیستم چتر نجات ISS-350-9 "حداقل ارتفاع فرود به 300 متر کاهش یافته است که به دقت فرود کمک می کند. ابزار فرود ZP170 و "قفسه" در گزینه ها با استفاده از این سیستم ارائه شد، هرچند آزمایش دولتی ISS-350-9 تنها در سال 1985 گذشت. قفسه نیز برای فرود خدمه در داخل ماشین در صندلی های KazBek-D محاسبه شد. ترکیب ابزار Tanning قفسه شامل یک منطقه چتر نجات با یک سیستم چتر نجات، یک سیستم کابلی، یک قفل دسامبر، یک دستگاه سیگنالینگ ATS-2، سیستم جهت گیری راهنمای، یک سیستم استهلاک نصب شده تحت پایین BMD، تجهیزات ویژه است. تعدادی از راه حل های فنی و گره های آماده شده از سیستم قفسه از محصولات قبلا توسعه یافته گیاه جهانی قرض گرفته شد.

یکی از راه های دیگر، اما ابزار فرود "قفسه" وارد عرضه نیروی هوایی و هوا تحت نام PBS-915 شد.

تولید سریال PBS-915 "قفسه" ("قفسه -1") به انجمن تولید هواپیمایی Kumertau منتقل شد و در دهه 1990. - در Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). در نهایت، در سال 2008، تولید PBS-915 به Moscow به شرکت فدرال دولتی "Universal" CPC منتقل شد.

از تکنیک کتاب و اسلحه 2011 09 نویسنده

تجهیزات فرود چتر نجات "فاضلاب واگن" Semyon Fedoseevisused عکس از آرشیو FGUMKPK "Universal" و OJSC "پیچیده هواپیما. S.V. ilyushin. در ابتدا، "TIV" شماره 8،10،11 / 2010، №2-4،6،8 / 2011 را ببینید. عکس ها از آرشیو FGUMKPK "جهانی" و

از تکنیک کتاب و اسلحه 2011 12 نویسنده مجله "تکنیک و تسلیحات"

تجهیزات فرود چتر نجات "جهانی" Semyon Fedoseyevisused عکس از آرشیو FSUE "جهانی MCRC" *. سردبیران از کمک آماده شدن مواد توسط معاون مدیر شرکت فدرال دولت فدرال "Universal" VV MKPK سپاسگزار هستند و همچنین کارکنان FSUE

از تکنیک کتاب و اسلحه 2012 02 نویسنده مجله "تکنیک و تسلیحات"

تجهیزات فرود چتر نجات "Universal" Semyon Fedoseevis از عکس ها از آرشیو شرکت های واحد فدرال دولتی "Universal" استفاده می کند. خلاقیت از کمک به کمک در تهیه مواد توسط معاون مدیر شرکت فدرال دولت فدرال "Universal" توسط VV MKPK و همچنین کارکنان FSWC

از تکنیک کتاب و اسلحه 2012 03 نویسنده مجله "تکنیک و تسلیحات"

از کتاب Otto Szorni - شماره گرافیکی 1. خاموش و سقوط نیروهای ویژه هیتلر نویسنده مدر جولیوس

گردان 500/600 چتر نجات از نیروهای SS تا زمان ورود به جنگنده جنگنده نیروهای SS 500 (پس از آن 600) گردان پاراتروپر به عنوان یک واحد مبارزه مستقل برای عملیات ویژه استفاده شد. اولین تلاش

از کتاب هیئت مدیره شوروی: مقاله تاریخی نظامی نویسنده مارگلوف واسیلی فیلیپویچ

2 نگهبانان نگهبانان Airborne Ivalin Mikhail Ivanovichkurovkurov Maxim Ilyicherasimov Vadim Antonovichkimyak Georgy Danilovichkitsa Aleksey Sergeyevichkuev Vladimir Fedorovichdin Mikhail

از کتاب مبارزه با آموزش نیروهای ویژه نویسنده Ardashev Aleksey Nikolaevich

از کتاب نبرد کریمه 1941-1944. [از شکست به پیروزی] نویسنده Runov والنتین الکساندروویچ

عملیات فرود Kerch-Feodosian در زمانی که آلمانی ها منجر به حمله احتمالی سواستوپول شد، قدرت مدافعان به طور غیرقابل کنترل ذوب شدند. واردات تقویت تقویت و مهمات در دریا توسط حمل و نقل و کشتی های رزمی زمان برای جبران کاهش نیست. تهدید ایجاد شد

از کتاب مبارزه با آموزش نیروهای هوایی [سرباز جهانی] نویسنده Ardashev Aleksey Nikolaevich

تجزیه و تحلیل عملیات فرود Kerch-Eltigen از عملیات فرود فرود Kerch-Feodosian و فرود های تاکتیکی کاشته شده در اولین دوره جنگ هر دو در دریای سیاه و دیگر تئاتر های دریایی، مجاز به تجدید نظر تئوری پیش از جنگ، آماده سازی و انتشار

از کتاب با ناوگان انگلیسی در جنگ جهانی نویسنده Schulz Gustz Konstantinovich

آماده سازی هوا از آسمان در مورد زمین ... و در نبرد. (شوخی ارتش) "پرش به پایان نمی رسد، بلکه ابزار ورود به نبرد است!" v.f. آمادگی هواپیما Margelov یکی از رشته های آموزشی پیشرو در مبارزه است. سربازان هوایی و یک جزء مهم

از کتاب دایره المعارف کتاب های ویژه کشورهای جهان نویسنده Naumov Yuriy Yuryevich

برنامه آموزش چتر نجات 1. پرواز آشنا از جنگجویان جوان در یک هواپیما و هلیکوپتر .2. تمرینات بدون سلاح و تجهیزات. پریدن با سلاح و تجهیزات 4. پریدن با سلاح و ظرفیت حمل و نقل GK30.5. پریدن در زمستان 6. پریدن برای آب 7 پریدن

از کتاب پایه آماده سازی نیروهای ویژه [بقا شدید] نویسنده Ardashev Aleksey Nikolaevich

تمرین بالقوه در 6 فوریه، اسکادران ما جایزه های جالب برای پیاده نظام دریایی را ترتیب داد. هر کشتی قرار بود 35 نفر را در تجهیزات پیاده روی کامل (حدود 30 پوند، شمارش اسلحه) تنظیم کند. از تیم ملی لازم بود تا 4.5 انگلیسی را منتقل کند

از کتاب نویسنده

دهمین چتر نجات "COL Moschin" مستقر در سربازخانه های حمام در چتر نجات Livorno 9، نیروی چتر نجات Moskin یک بخش منحصر به فرد ارتش ایتالیا است. هنگ طراحی شده است تا طیف گسترده ای از وظایف استراتژیک عملیاتی را انجام دهد و

از کتاب نویسنده

آماده سازی چتر نجات هواپیما یکی از عناصر اجباری است که نیروهای ویژه باید دارای آن باشند، آن را زمین یا دریا باشد. نیروهای ویژه فرانسه، نگرانی را با چتر نجات USSR نگرانی کردند و اولین کشور نبود

سیستم چتر نجات (PBS) "قفسه"
سیستم پلت فرم چتر نجات شیطان (RBS) "قفسه"

21.04.2012
به عنوان بخشی از اجرای برنامه دفاع دولتی سال 2012، یک دسته بزرگ از تجهیزات و اموال جدید هوا برای نیازهای نیروهای هوایی (هوا) خریداری خواهد شد.
بنابراین، تا پایان سال جاری، برنامه ریزی شده است که در نیروهای نظامی بیش از 100 مجموعه سیستم های جدید چتر نجات (PBS)، و همچنین سیستم های چتر نجات چند پاپ و تجهیزات ویژه برای به روز رسانی مجتمع های هوایی قرار گیرد.
PBS "قفسه" برای فرود چتر نجات از آرایه ای از دستگاه فرود با هواپیمای IL-76، AN-22، AN-70 در ارتفاعات از 300 تا 1500 متر در نظر گرفته شده است. عمر مفید PBS در 5 برنامه استاندارد و آب است نه بیش از 10 سال.
شرکت ها و کارخانه ها، که رهبران در بازار ساختمان های چتر نجات داخلی هستند، به تولید و عرضه تجهیزات هوایی برای تجهیزات مجدد و تضمین واحدهای نظامی منتقل می شوند.
آخرین بار یک ملک جدید برای تجهیزات فرود نیروهای هوایی (بیش از 20 مجموعه از PBS "قفسه") به نیروهای نظامی در سال 2010 عرضه شد (مدیریت خدمات مطبوعات و اطلاعات وزارت دفاع فدراسیون روسیه)

18.01.2014
فرماندهی نیروهای هوایی تا پایان سال 2014 قصد دارد جایگزین ابزار فرود بر روی بیش از 100 خودرویی که در سیستم های جدید چتر نجات (PBS) "قفسه" باشد، جایگزین کند. همان مقدار برای تحویل در هوا و در سال 2015 برنامه ریزی شده است. اول از همه، تجهیزات مجدد بر ترکیبات Ivanovo و Ulyanovsky از نیروهای هوایی هوایی تاثیر می گذارد.
معاون فرمانده هواپیما برای آمادگی های هوایی، ژنرال الکسای راگوزین گفت که "در سال 2020، برنامه ریزی شده است که ابزار فرود را در چنین جلد هایی که به طور کامل ناوگان موجود در فن آوری هوایی را به طور کامل به روز می کند، برنامه ریزی کرده است."
PBS "قفسه" برای فرود چتر نجات وسیله نقلیه رزمی دستگاه فرود از هواپیما هواپیمای IL-76 و AN-22 با وزن پرواز تا 10 تن در نظر گرفته شده است.

14.11.2014
برگزاری "تجهیزات حمل و نقل هوایی" شرکت دولتی Rostex تا پایان سال 2014، وزارت دفاع از فدراسیون روسیه را به عنوان بخشی از نظم دفاع دولتی (GOZ) 75 مجموعه سیستم چتر نجات PBS-925 عرضه خواهد کرد (Schelf 2 مجتمع) در مقدار بیش از 500 میلیون روبل. یک سیستم منحصر به فرد می تواند با بسیار کار کند دمای پایینبه عنوان مثال، اجازه می دهد آن را به استفاده از آن برای تحویل تجهیزات از هوا در داخل پروژه روسی در توسعه قفسه قطب شمال.
مجتمع Schelf 2 برای فرود با تجهیزات نظامی شدید نظامی و ویژه (IVD)، از جمله یک حمل کننده پرسنل زرهی (BTR-D)، در زمین و آب از هواپیما IL-76 در نظر گرفته شده است. در عین حال، سرعت پرواز هواپیما هنگام کاهش از ارتفاع از 300 متر تا 1500 متر می تواند به 400 کیلومتر بر ساعت برسد.
سیستم PBS-925 بدون چتر نجات توسط "تجهیزات حمل و نقل هوایی" تولید می شود بر اساس طراحی و ساخت تولید مسکو "جهانی".

سیستم چتر نجات PBS-915 "قفسه-1"

PBS-915 "قفسه" توسط شعبه PS Feudomussian در اواخر دهه 1970 - اوایل دهه 1980 توسعه یافت. در عین حال، یک سیستم رقابتی مشابه 3P-170 در CPC جهانی توسعه یافت. مستقر سیستم های چند منظوره سیستم "shelf-1" و "shelf-2" و "قفسه -2" با یک بلوک متحد توسعه یافته است، که اجازه می دهد فرود با خدمه.
در اوایل دهه 1980 یک سیستم چتر نجات رایگان PBS-915 "قفسه" برای تامین نیروی هوایی و نیروی هوایی، که توسط شعبه Feodosi از موسسه تحقیقات موسسه تحقیقات مسکو توسعه یافته است، دریافت شد (در حال حاضر FSUE "موسسه تحقیقات چتر نجات"). از سیستم های چتر نجات نیویورک NII Au از ISS-350-9 و ISS-760F و سیستم استهلاک برای توسعه شعبه Feodosian استفاده کرد. سیستم چتر نجات ISS-350-9 "حداقل ارتفاع فرود به 300 متر کاهش یافته است که به دقت فرود کمک می کند.
ISS-350-9 دارای 9 ناحیه گنبد یک گنبد 350 متر مربع است.
ترکیب ابزار Tanning قفسه شامل یک منطقه چتر نجات با یک سیستم چتر نجات، یک سیستم کابلی، یک قفل دسامبر، یک دستگاه سیگنالینگ ATS-2، سیستم جهت گیری راهنمای، یک سیستم استهلاک نصب شده تحت پایین BMD، تجهیزات ویژه است. تعدادی از راه حل های فنی و گره های آماده شده از سیستم قفسه از محصولات قبلا توسعه یافته گیاه جهانی قرض گرفته شد.
"قفسه" از همه اصلاحات، استهلاک پنوماتیک مشابه آنچه که در پلت فرم P-7 قرار دارد، سه جفت جذب کننده شوک، که تحت پایین ماشین قرار می گیرد، اعمال می شود.
هدف: سیستم چتر نجات PBS-915 "قفسه" برای فرود چتر نجات از وسایل نقلیه مبارزه با BMD-1P، BMD-1PK با هواپیمای IL-76، AN-22، AN-70 طراحی شده است.
قفسه نیز برای فرود خدمه در داخل ماشین در صندلی های KazBek-D محاسبه شد.
به معنای فرود "قفسه" بر اساس عرضه نیروی هوایی و نیروهای هوایی تحت تعیین PBS-915، در آینده PBS-925 ("Shelf-2") ثبت شد.
PBS-925 (قفسه مجتمع 2) - طراحی شده برای فرود چتر نجات از حمل و نقل پرسنل زرهی BTRD و ماشین آلات در پایه (نوع 2C9، 2C9-1، 1B-119، 932، و غیره) در زمین و آب از IL- 76 هواپیما (M، \u200b\u200bMD، MD-90).
تولید سریال PBS-915 "قفسه" ("قفسه -1") به انجمن تولید هواپیمایی Kumertau منتقل شد و در دهه 1990. - در Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). در نهایت، در سال 2008، تولید PBS-915 به Moscow به شرکت فدرال دولتی "Universal" CPC منتقل شد.
این درج نیز سیستم اصلاحات آزاد چتر نجات PBS-915 (916) "قفسه 3" برای BMD-2 بود.
در سال 2008، موسسه تحقیقات ساختمان های چتر نجات در "تجهیزات حمل و نقل هوایی" Rostech گنجانده شد. این موسسه مسائل کل چتر نجات را به طور خاص برای نیروهای هوایی ایجاد می کند چتر نجات مجتمع ها سیستم های چتر نجات چند پاپ هستند نسل چهارم. اینها، به ویژه، شامل مجتمع های رایگان از تجهیزات نظامی نانوایی چتر نجات با خدمه "قفسه -1" و "قفسه -2"، که شامل هوابرد هوا بود.
در سال 2012، بیش از 100 مجموعه سیستم های جدید چتر نجات (PBS) "قفسه" به سربازان، و همچنین سیستم های چتر نجات چند استخر و تجهیزات ویژه برای به روز رسانی مجتمع های هوایی تحویل داده شد. آخرین بار یک ملک جدید برای تجهیزات فرود نیروهای هوایی (بیش از 20 مجموعه از PBS "قفسه") به نیروهای نظامی در سال 2010 عرضه شد
فرماندهی نیروهای هوایی تا پایان سال 2014 قصد دارد جایگزین ابزار فرود بر روی بیش از 100 خودرویی که در سیستم های جدید چتر نجات (PBS) "قفسه" باشد، جایگزین کند. همان مقدار برای تحویل در هوا و در سال 2015 برنامه ریزی شده است.

مشخصات

وزن پرواز BMD 8100-8500 کیلوگرم
بازنشانی ارتفاع 300-1500 متر
سایت فرود بیش از حد بالاتر از سطح دریا تا 1500 متر
نرخ پرواز برای دستگاه هنگام کاهش 260-400
توده پرواز
"قفسه" 1068 کیلوگرم
ISS-350-9 608 کیلوگرم
VPS-8 47 کیلوگرم
سیستم گیتروپ GSO-4 80 کیلوگرم
amortizing سیستم AC-1 220 کیلوگرم
طول عمر
"قفسه" 10 سال
ISS-350-9 12 سال
VPS-8 12 سال
تعداد برنامه های کاربردی
"قفسه" 5 یا 1 در آب
OX-540 7 یا 1 در آب
VPS-8 5