ماشین فولکس واگن Passat B6 در سالن های نمایندگی رسمی Volkswagen فروخته نمی شود.
مشخصات فنی Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6 تغییرات
Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT
Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG
Volkswagen Passat B6 1.6 MT
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 HP
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 اسب بخار
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 اسب بخار
Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT
Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG
Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG
همکلاسی ها Volkswagen Passat B6 برای قیمت
متأسفانه این مدل همکلاسی ندارد ...
Volkswagen Passat B6 صاحبان بررسی ها
Volkswagen Passat. B6، 2005
ماشین از آن خریداری شد فروشنده رسمی، من دیگر قیمت ها را به یاد نمی آورم، و همه چیز را برای مدت طولانی تغییر دادم، قبل از پیش فرض بود. البته در حوادث، البته، در یک دایره، خراشیده نشد. اما در طول عملیات دو لحظه بسیار ناخوشایند وجود داشت. در 25 درجه یخ، لازم بود که دختر را به مدرسه بسازد، حدود 6 کیلومتر، Volkswagen Passat B6 را آغاز کرد و شگفت زده شد - گردش مالی Tachometer برای گرم شدن کار نمی کرد و موتور به عنوان تابستان کار کرد، حدود 700 انقلاب، کاشت دختر و تنها بوی سیم کشی مشعل را در کابین سعی کرد، تصمیم گرفتم که دختر را به مدرسه بپیوندم. فهمیده سپس فریاد زد و بلافاصله به پارکینگ وارد خانه شد. متوجه شدم که شروع به "پایان". Muck و باعث ایجاد کامیون کامیون شد، بیش از حد بود که من آن را دادم - من نیز شکست را به یاد نمی آورم، تمام برنامه ها راه رفتن، راه رفتن بر روی یک کودک، خدمات گفته شد که رله ریخته، قطعات یدکی بومی در Volkswagen Passat B6 همچنین ارزان نیست، سفارش، مدل جدید بود. هیچ ساله در عملیات وجود نداشت، نمایندگی مجاز و فروش از تغییر گارانتی، مانند قارچ مسکو و هر گونه چنین تغییراتی خودداری کرد. در سال دوم عملیات، Volkswagen Passat B6 ریشه در مقابل موتور، در محل ژنراتور. من به تشخیص رفتم، "محکوم شد" کمپرسور تهویه مطبوع، آن را باز کرد، کل حفره در غرق ها، دوباره یک رویداد بیمه نبود، من معنی را بدون فرکانس نداشتم، این معنی نداشتم با آنها، من یک کمپرسور قراردادی را گرفتم و تصمیم گرفتم که ماشین را به فروش برسانم، به نظر من. و به طوری، به طور کلی، دوستداران "آلمانی ها"، ظاهر Volkswagen Passat B6، من دوست دارم. شاسی "سخت شدن"، جاده های ما "بلع" نیست، ترخیص پایین، چند بار سوراخ شده، به ویژه در بزرگراه Tula. سالن معقول است که خوب است، مونتاژ نیز خوب است، با توجه به کنترل پذیری، تعداد کمی شکایت، ابزار قابل خواندن، تنها نور قرمز در چشم عمل می کند. ایمنی در ارتفاع - یک دسته از بالش ها، پرده ها. موسیقی خوب است، اما فقط SD، یک ماشین در آماتور است.
کرامت : زیبا. سالن بزرگ دستکاری خوب
معایب : پاکسازی کم. قطعات یدکی عزیز. تنظیمات در حال اجرا برای جاده های باواریا.
آرتور، لیبرتزی
Volkswagen Passat B6، 2008
مالکیت Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP، نه DSG، 5 سال. مسافت پیموده شده 133 هزار کیلومتر. چه می توانم بگویم - دینامیک، دست زدن، زاویه چرخش هنگام چرخش، Xenon Swivel. عملکرد بسیار ضروری "autochold"، پا را در ترمز نگه دارید، به عنوان مثال، به کوه در چراغ راهنمایی. مواد تکمیل کیفیت در Volkswagen Passat B6 ON بهترین سطح، "ژاپنی" به وضوح از دست دادن، به طور کامل سفر کرد، برای استثنائات. من معتقدم که Passat برای پولش بهترین در کلاس است. اما نه همه چیز خیلی خوب است زیرا به نظر می رسد. در یخ های شدید (-25)، "Passat" حاضر به شروع نشد. آنچه من فقط انجام ندادم من مجبور شدم در یک گاراژ آجر قرار دهم، مشکل رفته بود، اما برای این خودرو یک منهای بزرگ است. 2-2.5 سال مالکیت چیزی را شکست نداد، تنها برنامه ریزی شده بود. سالن واقعا بزرگ است، تنه بزرگ است، در پانل جلو، از زمان به زمان "کریکت"، به ویژه در زمستان بود. بعد، بعضی از سوت ها زیر هود وجود داشت، سرد نیست، معلوم شد که یک غشا وجود دارد پوشش شیر، به طور جداگانه، نه تنها مونتاژ می شود. Ksenon مسدود شده در نقطه کانونی مناسب. برای تغییر، شما باید چراغ را حذف کنید. موتور و جعبه در Volkswagen Passat B6 کاملا کار می کرد، به طور کامل، توسط فصل ها تمام بلوک های سکوت تمام اهرم ها، همه شورت ها، تثبیت کننده کشش جلو، عقب خرس هاب فقط مونتاژ، من خرید قطعات یدکی آلمان، اما نه اصلی. در حال حاضر کمربند را برداشت، به طوری که من کم نیست، شما باید فشرده نباشید، زیرا چیدن ناپدید نمی شود. برای فروش و فروش (ارزان تر) قرار دهید. در یک مسیر خوب، Volkswagen Passat B6 تا 215 کیلومتر / ساعت فولکس واگن Passat B6 را تسریع می کند من فکر می کنم این محدودیت نیست. جاده کاملا نگه می دارد، ترمزها فقط یک ایده آل هستند، لازم نیست ترمزهای ترمز را در Tiptronic تسریع کنید، فقط برای تغییر لازم نیست، او زمانی که لازم است، تغییر می کند. بررسی کنید که چگونه در یخ ها شروع می شود، یا 1.8 توربو خرید، هیچ مشکلی با این وجود ندارد، اما نفت، بر خلاف 2 لیتری، نفت می خورد.
کرامت : تکنولوژی پیشرفته کنترل پذیری پویایی شناسی.
معایب : موتور خام - نه برای یخ های ما. انتقال اتوماتیک ضعیف
الکساندر، مسکو
Volkswagen Passat B6، 2006
ماشین قبلی بود " فورد موندو"2000، 2.5 V6 170 اسب بخار MCP، حدود 80 هزار نفر را بر روی آن سوار کرد و با مسافت پیموده شده 22،000،000 کیلومتر فروخت. من تصمیم گرفتم ارتقا بدهم، Volkswagen Passat B6 را به دست آوردم، من واقعا دوست داشتم، در مینسک، هنوز هم خیلی زیاد نیست، یا نه، اما نه، اما نه، اما نه. چیزی که من در مورد موتور دیزلی اهمیت نمی دهم، و "بنزین" تحت مقدار موجود، تنها از اروپا با اجرای پیچ خورده بود. ماشین بلافاصله دوست داشتم وقتی که نشستم، احساس کردم که معدن، همه چیز راحت است، همه چیز در دست است، همه چیز به صورت مورد نیاز است، به سرعت می رود، سرعت جریان ذخیره می شود - 7 لیتر در بزرگراه. اگر بیش از 100 نفر نباشند، و 11-12 لیتر در شهر، در زمستان در شهرستان در لیتر - یک و نیم دیگر. دستگاه دست زدن به ماشین ایده آل است، فرمان بسیار تیز و آموزنده است، جاده دارای Volkswagen Passat B6 خوب است، در بزرگراه 160 کیلومتر / ساعت شما می توانید بدون سفت شدن، با بیش از حد هیچ مشکلی وجود دارد، دستگاه بسیار سریع است ، بلافاصله انتقال انتقال را تخلیه می کند، اگر کشش یکی دیگر از دست رفته باشد، برای لذت بردن از بین برود. پس از مکانیک، آن را نمی توان به مدت طولانی استفاده می شود، هنوز کامل نیست، سوئیچینگ احساس می شود و شدت انتقال سخنران بوی آن است. به طور خلاصه، بیش از دو سال از آن استفاده نمی شود ماشین بعدی من اساسا "قلم" را می گیرم، و حتی خسته کننده بر روی دستگاه - چند شاخه در مینسک وجود ندارد، بنابراین دستگاه خیلی مرتبط نیست. عایق سر و صدا از سالن مناسب است، اما ایده آل تماس نمی گیرد، در سطح همان "Mondeo"، تعلیق یکسان است، به جای سفت و سخت و یک مقدار کمی، "بیماری" - خسته کننده است فرمان ریکا، دو بار رانش تثبیت کننده را تغییر داد و بوت از یک پوسته خارجی، چیزی را در ماشین شکست نداد، تنها "مواد مصرفی" را تغییر داد.
کرامت : ماشین خوب. بررسی خوب. فرود راحت سواری به اندازه کافی راحت در فاصله های طولانی، پشت خسته نمی شود.
معایب : بسیاری از کریکت ها و جابجایی در کابین. تعلیق سخت همراه با یک قفسه فرمان تند و تیز.
رومی، مینسک
ارائه Volkswagen Passat B6 تبدیل به یک شگفتی بزرگ شده است. سازنده، تعلیق جلو چند بعدی را به نفع یک McPherson ساده رها کرد، راه حل های پیشرفته تر را برای آئودی ترک کرد. مشتریان بالقوه به چنین گام شادی کردند، زیرا به معنای بیشتر بود کم هزینه در نگهداری. با این حال، معلوم شد که Passat B6 در عملیات ارزان نیست و برخی از نسخه های جاده ای واقعا.
موتورهای دیزلی
مرگبار برای تولید کننده تبدیل به یک نقص سازنده شده است که تحت تاثیر قرار گرفته است نسخه های اروپاییکه موفقیت تجاری را پیش بینی کرد. ما در مورد اتومبیل با یک موتور 2.0 TDI PD با ظرفیت 140 اسب بخار صحبت می کنیم اکثر خریداران این واحد را انتخاب کردند، و نه منسوخ شده و ضعیف 1.9 TDI. مشکلات در چند سال آغاز شد. به خاطر اینکه فشار کافی نیست روغن به موجی از توربوکمپرسورهای گزاف گویی پیوست و گاهی اوقات موتور را مسدود کرد. علاوه بر این، ترک ها در سر بلوک سیلندر ظاهر شدند. با توجه به قابلیت اطمینان بالا از موتورهای دیزلی فولکس واگن که قبلا تولید شده بود، همه این شگفتی ها دشوار بود.
در عین حال، معلوم شد که اجزای مدرن 2.0 TDI PD، که عملکرد مشابهی را در 1.9 TDI انجام می دهند، دو برابر گران هستند. در سال 2007، فولکس واگن موتور 2.0 TDI PD (BMP Designation) را برداشت و به جای آن یک نسخه بهبود یافته از یک موتور دیزل با سیستم تزریق پیشنهاد کرد " راه آهن مشترک." با این وجود، شهرت کم ارزش تا حد زیادی بر آمار فروش خودرو با موتور 2.0 TDI تاثیر گذاشته است. با این حال، در عمل، صاحبان تجارت باد 1.9 TDI و 2.0 TDI با سیستم راه آهن مشترک با مشکلات جدی مواجه نیست.
برای کسانی که علاقه مند به دیزل Passat هستند، بهترین انتخاب 1.9 TDI خواهد بود بدون فیلتر فشار دادن. 1.9 با نماد DPF، تعیین BLS را دریافت کرد. یکی دیگر از ویژگی های حضور فیلتر ذرات جامد کد 7GC بر روی صفحه داده است. اکثر معایب بزرگ - این بستن پمپ های پمپ با یک پیچ است. قدرت اتصال کم است - نازل ها شروع به "راه رفتن" می کنند. تنها راه حل این است که بلوک سر را جایگزین کنید. با وجود این واقعیت که در نازل های Pd 2.0 TDI به دو پیچ متصل می شوند، آنها نیز از بین می روند.
موتورهای 2.0 TDI-PD را می توان به سه نسخه تقسیم کرد. ساده ترین BMP با هشت سوپاپ توسط "گسترش" 1.9 TD / 130 HP، شناخته شده برای نسل قبلی به دست آمد. او قدرت 140 اسب بخار را ارائه داد و فیلتر ذرات جامد اجباری. که در سیستم سوخت پمپ های الکترومغناطیسی قابل اعتماد و با دوام استفاده می شود.
یک نسخه پیچیده تر 16 دریچه دارای قدرت مشابه 140 اسب بخار بود. و توسط BKP مشخص شده است. DPF او را تسکین نداد. متأسفانه، سازنده، به دنبال ارائه عملیات تصفیه کننده تر از موتور، از طرفداران پیشرفته پیزوالکتریک VDO استفاده می شود. علاوه بر "خنثی کردن" در سر، گاهی اوقات الکترونیک کنترل نازل را رد کرد.
البته، BME بدترین گزینه است. او نازل های مشکل و یک فیلتر دیزل را ترکیب کرد.
تمام موتورهای دیزلی 2 لیتری از یک شفت تعادل اضافی استفاده می کنند. این بزرگترین خیانت است. مشکل در درایو پمپ روغن از طریق سر شش ضلعی از یکی از شفت های متعادل کننده بود. شفت متعادل کننده با زنجیره میل لنگ وصل شده است. زنجیره نازک به سرعت فرسوده شد، شفت متعادل کننده همه چیز را به آرامی چرخانده بود، و در عین حال عملکرد پمپ کاهش یافت. در نتیجه، موتور فرسوده شد و به صورت بالینی پوشیده شد.
در سال 2006، با ظهور نسخه 170 قدرت BME، سازنده تغییرات را انجام داد. زنجیره نازک و غیر قابل اعتماد توسط سیستم دنده (چرخ دنده ها) جایگزین شد. اما هیچ چیز تغییر نکرده است، زیرا مشکل دیگری کشف شد، که VW حتی مشکوک نبود. شفت شش ضلعی پمپ روغن به سرعت فلاش کرد. و موتورهای مبهم شروع به ظاهر شدن دوباره کردند.
متأسفانه، این گسل در موتورهای دیزلی دیزلی مدرن با سیستم تزریق ریلی معمولی دیده می شود. تا سال 2010، طول شفت شش ضلعی 77 میلی متر بود و پس از آن به 100 میلیمتر افزایش یافت. تغییرات به آلیاژ برای افزایش مقاومت در برابر سایش قبلا ساخته شده است.
تا سال 2010، 2.0 TDI CR استفاده شد، به اصطلاح، به اصطلاح، کوچک EGR شیر. گاهی اوقات مدیر او مواجه شد موتور پله. علاوه بر این، نسخه با EGR "کوچک" مستعد ابتلا به مسدود شدن سریع است سوپاپ دریچه گاز. از سال 2010، با انتقال به یورو 5، EGR "بزرگ" نصب شده است، که می تواند مکانیسم شیر دریچه را شکست دهد.
موتورهای بنزینی
از میان موتورهای بنزینی VW Passat B6 شخصیت های منفی از فولاد 1.4 TSI و 1.8 TFSI (160 اسب بخار) - زنجیره زمانبندی کشیده شده است، و کششنده تسلیم شده است. اگر در زمان پاسخ به مشخصه "سنگ زنی" و وقفه ها در کار، ممکن است از یک پرش خطرناک یا شکستن زنجیره جلوگیری شود.
علاوه بر این، توربورهای EA888 (1.8 و 2.0 TSI) به دلیل طراحی ناموفق پیستون ها و حلقه ها به مصرف مقدار زیادی روغن می رسند. با این حال، این بیماری همیشه کمتر رایج است، زیرا بسیاری از موتورها در حال حاضر تعمیر می شوند، که بسیار گران است.
موتورهای سری EA888 مجهز به متغیرهای Phase Vestistrizy (از سال 2007) هستند که باید با کیت زنجیره زمانبندی متفاوت باشند. هزینه مدیریت یک فاز حدود 30،000 روبل است و کیت زمانبندی حدود 10،000 روبل برای کار به محض 15،000 روبل خواهد شد، بسیاری از چیزها باید از هم جدا شوند.
موتورهای سری FSI بدون توربو شارژ شده توسط بیماری های شدید رنج نمی برند، اما مستعد ابتلا به تعداد زیادی از ناگارا هستند. در جمع آوری S. تزریق مستقیم سوخت از طریق شیر ورودی تنها هوا وجود دارد. در نتیجه، سر بلوک بدتر از آن است که اگر سوخت و مخلوط هوا از طریق شیر آمد. این منجر به تشکیل دوده در سر می شود، محور سقوط می کند و مصرف سوخت افزایش می یابد. تمیز کردن یک عملیات وقت گیر است (حدود 30 هزار روبل).
Motors 6 سیلندر (VR6 3.2 و 3.6) - بسیار نادر در بازار است. آنها ارزش توجه دارند، اگر به خوبی مراقبت و به طور منظم خدمت کنند.
1.4 TSI Ecofuel (150 اسب بخار) یک نسخه منحصر به فرد کوچک چهار سیلندر طراحی شده برای کار بر روی گاز طبیعی (CNG) است. در صورت لزوم، بنزین را می توان مورد استفاده قرار داد. شما می توانید نسخه مقرون به صرفه را در اشاره گر مقدار گاز نصب شده به جای نشانگر دمای خنک کننده شناسایی کنید. یکی دیگر از ویژگی های یک گردن اضافی تحت سلیقه پر کردن است. مخزن گاز شامل بلوک های جداگانه ای استوانه ای است. دو نفر هستند محور عقبو یکی - در مقابل او. بین آنها واقع شده است مخزن سوختبه حجم 31 لیتر کاهش یافته است. 21 کیلوگرم گاز طبیعی در مخازن قرار می گیرد.
1.4 TSI Ecofuel مجهز به نظارت دوگانه است که ترکیبی از توربوشارژر و یک کمپرسور مکانیکی است. با توجه به کار بر روی گاز طبیعی، تولید کننده باید تعدادی از اجزای را تغییر دهد. هنگام کار بر روی بنزین، نازل ها با بنزین جریان سرد می شوند. با این حال، این ویژگی در هنگام کار بر روی گاز وجود ندارد. برای جلوگیری از نازل های پخت، آنها با دو حلقه تفلون و یک مخروط آلومینیومی مقاوم در برابر حرارت به عنوان یک سپر مجهز شده اند.
علاوه بر این، موتور پیستون های جعلی را دریافت کرد که به طور قابل توجهی با دوام تر و با دوام تر از پیستون های آلومینیومی بنزین معمولی 1.4 TSI است. علت - بالاتر شماره اکتان، در سطح 128. پیستون های جعلی نابود نمی شوند، که به طور معمول برای 1.4 TSI با دو برابر افزایش می یابد.
انتقال
غیرممکن است که ذکر شود جعبه اتوماتیک دنده های کلاچ دوگانه DSG. در حقیقت، این یک مکانیک رباتیک است - با یک کلاچ و چرخ دنده دو سر، دقیقا همانند معمول است جعبه مکانیکی انتقال اما در عین حال، گره های کلیدی گیربکس های پیش ساخته کمتر با دوام و گران تر هستند.
رایج ترین مشکل DSG - شکست Mechatronics (مکانیک کنترل شده توسط الکترونیک). در عین حال، نشانه خطا نمایش داده می شود، و جعبه به حالت زنگ هشدار می رود. اغلب، مشکل بر روی خودروهای جمع آوری شده تا سال 2008. تعمیر ممکن است حدود 40،000 روبل نیاز داشته باشد. در اروپا، جعبه قادر به حرکت به 150-200 هزار کیلومتر، در روسیه، به طور متوسط \u200b\u200b60،000 کیلومتر است. برای گسترش زندگی "ربات"، لازم است به طور دوره ای روغن را تغییر دهید - هر 60،000 کیلومتر، که حدود 9000 روبل هزینه می کند.
تکنسین برق
یکی از مهمترین تغییرات، در مقایسه با سلف، معرفی جرم الکترونیک بود. با تشکر از این، Volkswagen Passat B6 تجهیزات بی سابقه ای دریافت کرد. آنقدر بزرگ بود تا همه چیز کار کند مشکل این است که الکترونیک بیشتر از کار، به ویژه در سال های اول تولید زندگی می کنند. با گذشت زمان، تولید کننده تعدادی از سوالات را حل کرد، اما نه همه. بنابراین صاحبان آنها را به این روز برسانند.
برق ترمز دستی این یک عنصر امنیتی است. اما او نیز به عنوان یک نتیجه آویزان است، ماشین می شود در حالی که سوئیچ جایگزین نخواهد شد. یک مورد پوکر چنین پوسیدگی آزار دهنده دارد. اعتقاد بر این است که نقص تنها کپی از دوره تولید اولیه را که تا سال 2008 جمع آوری شده تاثیر می گذارد.
اغلب، مشکل با ترمزها به دلیل آسیب به مهار سیم کشی اتصال سوئیچ و عقب رخ می دهد لرز ترمز. علاوه بر این، الکتروموتورهای کنترل در Calipers می توانند عرضه کنند.
قفل برق الکتریکی "Brainchild of Hell" نامیده می شود: در صورت شکست آن، فرمان به طور کامل مسدود شده است. پیام "فرمان فرمان ستون" (خطای فرمان فرمان) به این معنی است که زمان بازدید از ایستگاه است سرویس. اگر آیکون فرماندهی آتش زرد را گرفت، به این معنی است که این سرویس هنوز هم می تواند به طور مستقل به دست آید، اگر قرمز فقط در کامیون کامیون باشد. در سرویس رسمی، ستون فرمان به طور کامل تغییر کرده است، زیرا اکثر عناصر به طور کلی طراحی شده اند. جالب توجه است، در اینترنت شما می توانید یک کتابچه راهنمای دقیق پیدا کنید، چگونه به طور مستقل از بین بردن سوء استفاده از واحد بلوک ELV. فرایند بازیابی کاملا پیچیده است، بنابراین دخالت در فرمان ماشین بدون تجربه ارزش ندارد هزینه های عیب یابی حدود 30،000 روبل خواهد بود.
سایر بیماری ها - موتورهای معیوب قفل درب. آنها بخشی جدایی ناپذیر از قفل هستند، بنابراین آنها مجمع را تغییر می دهند. گاهی اوقات سنسورهای پارکینگ اختیاری متوقف می شوند به دلیل مشکلات سیم کشی.
یکی دیگر از ویژگی های خودرو، پیچیدگی طراحی است که اجازه نمی دهد اکثر صاحبان تولید کنند تعمیر DIY. بدون کامپیوتر تشخیصی، روغن را به موتور یا خنک کننده به مخزن اضافه می کند.
داخلی
اگر تمام احساسات مربوط به فولکس واگن را به عنوان یک ماشین معتبر رها کنید، B6 به عنوان مثال به طور متوسط \u200b\u200bدر بخش خود به نظر می رسد، به استثنای فضا، یک تنه بزرگ و با کیفیت بالا پایان داخلی. سالن حتی پس از 200،000 کیلومتر از اجرا به نظر می رسد.
تنه فقط بزرگ است - 565 لیتر.
تجهیزات، هر چند غنی، اما تا حد زیادی فراتر از چارچوب استانداردهای تصویب شده در کلاس درس نیست. در حال حاضر در پیکربندی پایه Trendline in Passat 10 کیسه هوا، کنترل آب و هوا، صندلی های چرمی با Alcantara و نصب و راه اندازی آب و هوایی صنعتی پیشرفته وجود دارد. اغلب موارد با سیستم ناوبری ماهواره ای RNS و فرمان چند منظوره وجود دارد.
سطح کلی راحتی خوب است، اما پیشنهادات مطلوب در بازار، به عنوان مثال Citroen C5 وجود دارد. و اگر کسی نیاز به یک ماشین با تعداد زیادی از فضا در ردیف دوم، پس شما می توانید Ford Mondeo را انتخاب کنید یا Skoda فوق العاده. متأسفانه، سوال معتبر این است که مالکیت Passat بر قیمت ماشین تاثیر می گذارد، نگه داشتن نوار بیش از حد بالا است.
Climatronic یا Climatic؟
به نظر می رسد عجیب و غریب اما نسل قبلی B5 هرگز کنترل آب و هوایی دو منطقه را ارائه نکرده است. نسخه اتوماتیک Climatronic بسیار متفاوت از دستگاه مشابه در Passat B3 و B4 بود، هر دو از نقطه نظر کاربر و اصطلاحات فنی.
در B6، آب و هوا به طور کامل پر شده است کنترل آب و هوا دوگانه. تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک نیمه اتوماتیک بسیار ساده تر است. اکثر صاحبان اول ترجیح دادند که برای بهترین نسخه پرداخت شوند، بنابراین امروز Climatronic در میان نسخه های مورد استفاده غالب می شود. با این حال، بهتر است نسخه های ساده را با آب و هوا جستجو کنید. دلایل متعددی برای این وجود دارد.
مشکل شناخته شده دو منطقه سیستم اتوماتیک تهویه مطبوع Volkswgenn - گسل فلپ الکتریکی. در مورد تقریب به پایان خواهد شد به دست کشیدن مشخص بگویید. دلیل پوشیدن دنده های پلاستیکی موتورهای الکتریکی است. به عنوان یک قاعده، کسانی که مسئول تنظیم درجه حرارت هستند، ابتدا داده می شوند. حمله به ماشین های منتشر شده تا سال 2009 اعمال می شود. پس از VW، آن را مدرنیزاسیون تولید کرد و جایگزین اصلی شد جزئیات پلاستیکی بر روی فلز استفاده شده از همان ابتدا در ماشین آلات آئودی.
مشکل دیگر مرتبط با رادیاتور بخاری است. او بسیار کوچک است. در طول زمان، سلول های آن مسدود شده اند و اثربخشی حرارت کاهش می یابد. این بیماری با نادیده گرفتن تجدید منظم مایع خنک کننده G12 + تشدید می شود. اول، طرف مسافر به طور معمول متوقف می شود. همانطور که مبدل حرارتی بیشتر و بیشتر مسدود می شود، گرما کمتر و از طرف راننده تبدیل می شود. در ابتدا مشکل با افزایش دمای مشخص شده حل می شود. اما اثربخشی گرم شدن در نهایت سقوط می کند. تنها چیزی که می تواند کمک کند جایگزین رادیاتور شود. به هر حال، او از سال 2008 تاکنون تغییرات را برای دستگاه های تولید شده تحت تاثیر قرار داده است.
بدن
بدن از خوردگی بسیار محافظت شده است. با این حال، "Blisters" ممکن است در لبه پایین ظاهر شود درب عقب، هود، آرک چرخ یا درب تنه.
نتیجه
یک چیز بدون شک B5 و B6 را متحد می کند - این تعداد زیادی از پیشنهادات در بازار است که، با این وجود، انتخاب نمونه ایستاده را تسهیل نمی کند. در مورد چیزهای B6 حتی بدتر می شود. با خرید ارزان تر B5، هیچ کس بر روی وضعیت عالی خود شمرده نمی شود. خرید B6 عزیز، علاقه مندان به ماشین بر این باورند که آنها یک ماشین کوتاه تر به دست می آورند، به این معنی که نباید مشکل را تحمل کند. اما اغلب مواردی وجود دارد که در واقع واقعیت B6 در حال حاضر بیش از 200-300 هزار کیلومتر گذشت، و فروشنده آن را به سادگی برای پیاده سازی آماده شده است. به طور خاص، آن را به ماشین های اروپا مربوط می شود: بسیاری از آنها در یک تاکسی ارزان کار می کردند، اما پس از یک کل زرادخانه روش های جوان سازی جادویی، نسخه های تازه ای مشابه شدند.
مزایای:
داخلی بزرگ و کیفی مونتاژ داخلی؛
تجهیزات غنی؛
نسخه های ساده و قابل اعتماد زیر هود دارای موتورهای 1.6 لیتر و 1.9 TDI هستند؛
تنه بزرگ
معایب:
خودروهای سال های اول انتشار مشکلات جدی را ارائه می دهند؛
خطر بالای ربودن؛
شرایط ضعیف اکثر نسخه ها در بازار؛
طراحی پیچیده، افزایش هزینه های تعمیر.
مشخصات فنی Volkswagen Passat B6
موتورهای بنزینی
|
موتور |
1.8 TFSI |
||||
|
نوع موتور |
بنز، توربو |
بنز، توربو |
|||
|
حجم کار |
|||||
|
دریچه ها / دریچه های زمان بندی |
|||||
|
قدرت |
|||||
|
گشتاور |
|||||
|
حداکثر سرعت |
|||||
|
مصرف سوخت L / 100 کیلومتر |
موتورهای بنزینی
|
موتور |
2.0 TFSI |
|||
|
نوع موتور |
بنز، توربو |
|||
|
حجم کار |
||||
|
دریچه ها / دریچه های زمان بندی |
||||
|
قدرت |
||||
|
گشتاور |
||||
|
حداکثر سرعت |
||||
|
مصرف سوخت L / 100 کیلومتر |
موتورهای دیزلی
|
موتور |
2.0 آبی TDI |
|||||
|
نوع موتور |
توربوودیز |
توربوودیز |
توربوودیز |
توربوودیز |
توربوودیز |
توربوودیز |
|
حجم کار |
||||||
|
دریچه ها / دریچه های زمان بندی |
||||||
|
قدرت |
||||||
|
گشتاور |
||||||
|
حداکثر سرعت |
||||||
|
مصرف سوخت L / 100 کیلومتر |
اولین نمایش رسمی "PASSAT" نسل ششم (B6) در تاریخ 15 فوریه 2005 در هامبورگ گذشت و در حال حاضر در ماه مارس ماشین می تواند "تورم" در مرحله نمایش موتور ژنو باشد. تولید انبوه او تا سال 2010 راه اندازی شده است، پس از آن مدل نسل جدید منتشر شد. با وجود هزینه های بالا، Be-Si6 از تقاضای بالا برخوردار بوده است - بیش از 2 میلیون چنین دستگاهی منتشر شده است.
ظاهر sedana Volkswagen. Passat B6 در سبک شرکت سبک کلاسیک ساخته شده است، و در برابر پس زمینه بسیاری از رقبای به نظر می رسد تا حدودی کم است. اما در عین حال، ماشین به علت چراغ های جلو پیچیده، مشخصات سریع با سقف پایین و خوراک سنگین قابل توجه است، با فانوس های با چراغ "چاشنی" به سر می برد. خوب، فراوانی کروم در طراحی ابعاد بیرونی و جدی این "passat" یک دیدگاه چشمگیر و جامد است.
اندازه بدن در "آلمانی" به طور کامل به کانون های کلاس D پاسخ می دهد: طول سدان 4765 میلی متر، ارتفاع 1472 میلی متر است، عرض 1820 میلی متر است. چرخ دستی "آلمانی" 2709 میلی متر است و ترخیص کالا از گمرک زمینی این شاخص های خوب - 170 میلی متر است.
داخلی VW Passat نسل 6 دارای طراحی آرام و مختصر است و طراحی آن توسط خطوط Nuddle ساخته شده است. جالب ترین عنصر ترکیبی از دستگاه ها با شماره گیری های کمی قابل انعطاف با یک قاب کروم است. کنسول مرکزی محل قرار دادن سیستم صوتی با صفحه نمایش تک رنگ (یا صفحه نمایش رنگ چند رسانه ای) و پانل کنترل Microclimate است.
سالن نسل ششم از پلاستیک های با کیفیت بالا، آلومینیوم واقعی و چرم اصل (در پیشرفته ترین نسخه ها) طراحی شده است، که به دلیل سطح بالایی از مونتاژ با سطح بالایی از تمام قطعات، یک عدد صحیح تک "را تشکیل می دهد.
یکی از مزایای دکوراسیون داخلی، بزرگ بودن و ارگونومی بی عیب و نقص است. ظاهر ساده صندلی های جلو "تحت تاثیر" با یک طرح مناسب با پشتیبانی جانبی کافی و دامنه های تنظیم عالی. توسط سهام فضا، مبل عقب مناسب برای سه مسافر مناسب است، تنها نشستن در وسط با یک بلوک با deflectors جداگانه دمیدن دخالت می کند.
تنه "شش ماهه" بزرگ است - 565 لیتر. برای افزایش صندلی های ردیف دوم، صندلی ها در نسبت 60:40 تغییر می کنند، تشکیل یک محل مسطح برای حمل کالا و 1090 لیتر حجم.
مشخصات فنی. در بازار روسیه "باید شش" پنج پیشنهاد شد جمع بنزین. کوچکترین موتور توربو 1.4 لیتری است که 122 اسب بخار و 200 نانومتر گشتاور تولید می کند. پس از او، 1.8 لیتر "چهار" با یک ابررسانایی، که به 152 "اسب" و 250 نانومتر از کشش می رسد. گزینه "بالا" یک موتور توربو 2.0 لیتری 200 لیتر است که 280 نیوتن متر تولید می کند. بخش اتمسفر در هزینه های جمع آوری شده 1.6 و 2.0 لیتر که 102 و 150 "مارهای" (148 و 200 نانومتر) را تشکیل می دهند، تشکیل شده است. یک توربوزیل دو لیتری وجود داشت که 140 را توسعه می داد قدرت اسب و پتانسیل پیک 320 نانومتر.
در Tandem، 5- یا 6 سرعت "مکانیک"، 6 سرعته "خودکار" Tiptronic، 7 باند "ربات" DSG با یک جفت چنگال. به طور پیش فرض، ماشین با انتقال درایو چرخ جلو تکمیل شد، تکنولوژی 4Motion با اتصال به الکترونی Haldex کنترل شده (تحت شرایط استاندارد تا 90٪ از لحظه در دسترس بود (تحت شرایط استاندارد تا 90٪ از لحظه) . بسته به اصلاح، اولین صد Passat B6 برای 7.8-12.4 ثانیه اجرا می شود، و "حداکثر" دارای 190-230 کیلومتر در ساعت است.
در کشورهای دیگر، خط برق خودرو بسیار متنوع بود: موتورهای توربو بنزین در 1.4-2.0 لیتر، صدور 140-200 اسب بخار، جمع آوری های اتمسفر 1.6 و 105-115 "مارهای"، و همچنین "شش" به شکل V شکل 3.2-3.6 لیتر که پتانسیل آنها 250-300 نیرو است. بخش دیزل "چهار" حجم "چهار" 1.9-2.0 لیتر، تولید از 105 تا 170 "اسب" قدرت.
"Passat" نسل ششم بر روی "Trolley" PQ46 ساخته شده است، که به معنای مکان عرضی موتور و حضور یک تعلیق کاملا مستقل (مانند MacPherson در جلو و "چند بعدی" از پشت است). سیستم فرمان توسط تقویت کننده کنترل الکترومکانیکی جمع می شود و مکانیسم ترمز دیسک بر روی هر یک از چرخ ها (در جلو تهویه).
ظاهر جذاب، داخلی با کیفیت بالا، دستکاری عالی، موتورهای مسافرتی، سهام زیادی از فضا در کابین مزایای خودرو را در نظر گرفته است. سخنران خوب، درجه بالایی از امنیت و بدن قوی.
معایب - نورپردازی کامل سر، عایق صدا ضعیف در ناحیه آرک چرخ، تعلیق خشن و هزینه های بالا نیست.
قیمت. در بازار روسیه، Volkswagen Passat B6 به طور متوسط \u200b\u200bدر قیمت 550،000 تا 850،000 روبل (داده های آغاز سال 2015) در دسترس است.
