موتور دیزل K9K 1.5 DCI. تعمیر و نگهداری اتومبیل های سواری. مشکلات و سوء عملکرد موتورهای دیزل رنو K9k

محل تعداد زیادی از آماتورهای خودرو در حال حاضر توربورهای کوچک را به دست آورده است. از آنها مزایای کلیدی ممکن است سطح بالایی از کارایی را برجسته کنید، که می تواند در مقایسه با هزینه های دیگر و هزینه مطلوب قرار گیرد. رنو یکی از اولین بود کارخانه های خودروکه شروع به تولید موتورهای دیزلی کوچک کرده اند، توسعه یک DCI نسبتا شناخته شده 1.5 همراه با نیسان تکمیل شده است. تا به امروز، بسیاری از اتومبیل ها با این موتور مجهز شده اند.

کوچکترین خط موتورهای دیزلی هست یک جمع کردن نیروداشتن K9K تعیین شده، آن را در بازار در دور 2001 ظاهر شد. موتور 4 سیلندر 8-Miklapan با سیستم تامین سوخت " راه آهن مشترک.»و توربوشارژر در چندین تغییر پیشنهاد شده بود، ظرفیت آن از 64 تا 110 اسب" بود. تفاوت های کلیدی بین مدل ها در فلاش های تجهیزات، توربوشارژر، نازل، و غیره هستند. مزایای واحد شامل درجه بالایی قدرت بالا و مصرف سوخت کوچک است - تقریبا 6 لیتر در هر 100 کیلومتر.

موتور 1.5 DCI اغلب در خودرو، داکا و رنو استفاده می شود. از 2003 تا 2010 SUV کوچک Suzuki Jimny. Turbodiesel تکمیل شد و پس از آنکه رنو شروع به کار با مرسدس کرد، مدل های جدید A-Class و Citan Van نیز با این موتور مجهز شدند.

لیستی از مشکلات که به دنبال 1.5 DCI بسیار بزرگ است. یکی از رایج ترین و جدی، سوء عملکرد سیستم قدرت است. به طور معمول، این با استفاده از سوخت کم کیفیت همراه است، که دیزل فرانسه قادر به انجام آن نیست. به طور خاص، این مربوط به موتورهای نازل دلفی است که می تواند 10 هزار کیلومتر را در دیزل پایه مقاومت کند. یک نازل تقریبا 8-12 هزار روبل است. در مدل های با نازل های "عادی" و یک سیستم ساده، می توانید با تلاش برای بازگرداندن کار خود به میزان قابل توجهی ذخیره کنید. اگر نازل های پیزوالکتریک - به طور انحصاری به جایگزینی کمک می کند.

در برخی از بخش های کپی، توربوشارژر می تواند لحظات ناخوشایند را پس از شصت هزار مسافت پیموده شده ایجاد کند. توربو شارژر ها توسط 2 گونه - با یک متغیر و هندسه ثابت استفاده شد.

این اغلب مسیر پیستون ها اتفاق می افتد و به علت نازل های نادرست عمل می کند. علاوه بر این، ممکن است با سوء عملکرد معمولی دریچه بازیافت گاز اگزوز برای EGR مواجه شود. در نسخه هایی که تا حدودی قوی تر هستند، سردرگمی با چرخ فلک 2 Khmass وجود دارد. یکی دیگر از مشکلات استاندارد برای دیزل - فیلتر لبنیکه ممکن است به هزینه های زیادی نیاز داشته باشد. با توجه به قیمت بهتر، بهتر است بگوییم، بلکه دعا می کند، به طوری که آنها نگرش نسبت به او را مختل نکرده اند. گاهی اوقات مشکلات باعث ایجاد الکترونیک مدیریت موتور می شود: سنسورهای موقعیت سوپاپ و فشار فشار بسیار آسیب پذیر هستند.

همانطور که می توانید از بررسی مشکلات احتمالی با 1.5 DCI مشاهده کنید. اما اکثر آنها با استفاده نادرست ارتباط دارند. برای ریشه کن کردن در آینده هزینه های چشمگیر و غیر ضروری، صاحبان اتومبیل های دیزلی کمبودهای باید به خاطر دانش خود جبران شود، که به دلیل بهره برداری از موتورهای بنزینی منحصر به فرد است.

بسیاری نیز 1.5 DCI را به اندازه کافی خطرناک می دانند. اما لازم است به یاد بیاوریم که بخش ترجیحی صاحبان خودرو با این Turbodiesel به طور انحصاری با کسب خود راضی است و مایل به دیدن موتور 1.5 DCI تحت هود "اسب" آهن آن در آینده است.

موتور دیزل بسیار محبوب، اثبات شده و به اندازه کافی قابل اعتماد از رنو با شاخص کارخانه K9K. این تغییرات بسیاری با شاخص های قدرت های مختلف دارد.

تفاوت های اصلی تغییرات مختلف (هر کدام دارای کد دیجیتال سه رقمی خود را دارد، به عنوان مثال، 732 به قدرت 106 اسب بخار مربوط می شود):

• توربین های مختلف
• اجرای متفرقه سر بلوک سیلندر (GBC).
• برنامه های مدیریت موتور مختلف.

این موتور نصب شده و بر روی مدل های زیر نصب شده است:

رنو مگان 2، رنو مگان 3، رنو مراتع 2، رنو صحنه 3، رنو لوگان، رنو لوگان، رنو Duster (به طور رسمی فروخته شده در روسیه)، رنو کانگا، رنو Kangu 2 (به طور رسمی فروخته شده در روسیه)، رنو Clio 3، رنو لانگون 3.

مدل های اروپایی نیسان:

نیسان یوک، نیسان میکا، نیسان کاسک، نیسان نووت، نیسان تيدا.

چه باید توجه به عملیات (مشکلات موتور ممکن است K9K 1.5 DCI):

لاین های پوشیده شده / میله های اتصال آسیب دیده

شکست توربین. این فرآیند می تواند تدریجی باشد. علائم اصلی - موتور شروع می شود "وجود دارد" نفت (روغن در رادیاتور اینترکولر تجمع می یابد)، قطره یا ناپدید می شود (وانت) موتور، صداهای فلزی بیرونی از توربین، نشت روغن تازه از توربین. راه حل تضمین نصب یک توربین جدید، با کیفیت بالا، غیر اصلی (آلمانی)، تصمیم بودجه این است که توربین را در یک سرویس تخصصی تعمیر کنید (هر کس برای این توربین ها مصرف نمی شود) ساعت کار پس از تعمیر - از 2 ماه تا 2 سال. هنگام جایگزینی توربین، همچنین لازم است تغییر واشر، مهر و موم، روغن موتور و فیلتر هوا لازم باشد!

شکستن کمربند بریم. به عنوان یک قاعده، به دلیل پوشیدن طبیعی، اگر کمربند زمان بندی تغییر نکرده باشد، یا سقوط از جسم خارجی معمولا یک کمربند ژنراتور شکسته است. تجزیه کمربند زمانبندی با احتمال بالا منجر به گیره شیر (همه یا چند) و به عنوان یک نتیجه، به اندازه کافی تعمیر گران قیمت موتور (حذف GBC، جایگزینی و راه اندازی شیر، تنظیم شیر - لازم است انتخاب کنید و سفارش "فنجان").

شکست شمع های درخشان. مقررات رسمی در مورد جایگزینی شمع های درخشان بر روی این موتور، در صورت شکست تغییر نمی کنند. نشانه ها - ماشین در آب و هوای سرد ضعیف است، اگر تمام شمع ها از نظم بیرون آمدند - از همه شروع نمی شود.

فهرست مقررات اجباری (خدمات) کار می کند:

• جایگزینی روغن موتور و فیلتر روغن 10،000 کیلومتر یا یک سال است، بسته به آنچه که پیش از آن می آید.
• جایگزینی فیلتر هوا - هر 10،000 کیلومتر
• کمربند جایگزین و غلتک زمانبندی، جایگزینی کمربند درایو - یک بار در 60،000 کیلومتر یا هر 4 سال.

ویژگی های موتور:

• حجم کار - 1461 CC (یا در یک سطح 1.5 لیتر بزرگ).
• نوع - 8 سوپاپ، 4 سیلندر در یک ردیف، یک دوربین عالی.
• تزریق فوری با عمومی Rammoy "Rail مشترک" است.
• قدرت: 68 - 110 اسب بخار
• گشتاور: 240 (2000 دور در دقیقه)
• نسبت فشرده سازی - 18.25: 1.
• GRM Drive - کمربند زمانبندی با یک غلتک. (جایگزین 60،000 کیلومتر یا هر 4 سال، مقررات فدراسیون روسیه).
• منظور احتراق در سیلندر 1-3-4-2 (سیلندر №1 توسط فلاش)
• پمپ آب و TNVD از کمربند دندانه دار زمان سنجی.

خدمات فنی و تعمیر اطلاعات فنی برای موتور رنو K9K.

فشرده سازی (موتور به 80 درجه گرم می شود):

• حداقل فشار - 20 بار
• تفاوت مجاز بین سیلندر 4 بار است.

* اندازه گیری توسط یک کمپرسومتر دیزل خاص انجام می شود.

فشار در سیستم روان کننده (موتور تا 80 درجه گرم می شود):

• در ادم احمق - 1.2 نوار (حداقل).
• 3000 دور در دقیقه - 3.5 نوار (حداقل).

________________________________________________________________________________________

بازنگری موتور K9K رنو Duster

در بسیاری از اتومبیل ها رنو Duster، رنو مگان 2 موتور دیزلی K9K 1.5 DCI حجم 1.5 لیتر، با ظرفیت 86L.S.S نصب شده است. K9K توربو با برتر، در خط، خنک کننده مایع، با چهار سیلندر، با مکانیسم توزیع گاز ONS، واقع در محفظه موتور transversely

سر سیلندر موتور دیزل از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. قرار دادن سر بلوک سیلندر از فلز ساخته شده است، و آن را مقاوم تر به درجه حرارت بالا و فشار.

بلوک سیلندر موتور K9K رنو Duster ماشین، رنو مگان 2 قالب از چدن خاکستری با آستین های سیلندر در حال حاضر تشکیل شده است. در بلبرینگ میل لنگ پوشش های چدنی شامل بلوک، از جمله پیچ و مهره.

در هر دو بخش از یاطاقان سرمایه گذاری سرمایه گذاری شده است. درج ها دارای قفل های خسته کننده و شیارهای روانکاری در امتداد دایره مرکزی هستند. Camshaft موتور در بستر بلبرینگ نصب شده است، ساخته شده در بدن سر، و از جنبش محوری توسط فلنج های خیره کننده ثابت شده است.

میل لنگ موتور K9K 1.5 DCI در بلبرینگ بومی با لایه های فولادی نازک با یک لایه ضد انجماد چرخانده می شود. حرکت محوری میل لنگ به دو نیمکره محدود شده است که در بستر مجاری بلبرینگ بومی میانی نصب شده است.

کانال های نفتی به بلبرینگ ها به طور متناوب (مورب) بودند. چرخ فلک، ریخته گری از چدن، در انتهای عقب میل لنگ تنظیم شده و با شش پیچ و مهره ثابت شده است. در چرخ فلک، لبه دنده را برای شروع موتور شروع موتور فشار داد.

پیستون موتور دیزلی K9K ماشین رنو Duster، رنو مگان 2 از ریخته گری آلومینیوم ساخته شده است. در پایین پیستون از طرف اتاق احتراق، یک رکود با لبه راهنمای ساخته شده است، که باعث تضمین حرکت گرداب هوا جذب می شود و به عنوان یک نتیجه از این ترکیب مخلوط بسیار خوب است.

طرح خنک کننده ویژه، خنک کننده پیستون را در طول آزمایش آزاد تضمین می کند. اصطکاک B. گروه پیستون در هزینه پوشش گرافیت دامن پیستون کاهش یافته است.

شکل. یکی فیلتر روغن و موتور مبدل نفت K9K ماشین رنو Duster

1 - پیچاندن بولت براکت فیلتر روغن؛ 2، 10، 11 - حلقه های مهر و موم؛ 3 - موتور فیلتر روغن رنو مگان 2؛ 4 - حلقه مهر و موم مبدل حرارتی؛ 5 - پیچ و مهره تبادل حرارتی؛ 6 - مبدل حرارتی؛ 7، 8 - خط لوله نفت؛ 9 - براکت فیلتر روغن

انگشتان پیستون موتور دیزل رنو Duster در پیستون پیستون های پیستون با شکاف نصب شده و با تنش در بالای سر میله های اتصال، که توسط سر پایین آن با اتصال میل لنگ را از طریق لاین های نازک متصل شده اند، نصب شده است طرح های مشابه
بومی

به دلیل فشار حداکثر چرخه بالا، قطر انگشت پیستونی افزایش می یابد. میله های فولادی، جعلی، با یک هسته یک مقطع خارجی. میله اتصال و پوشش آن از یک قطعه واحد ساخته شده و پردازش شده در یک قطعه، پس از آن پوشش از میله اتصال توسط تکنولوژی ویژه بلعیده شده است.

نتیجه دقیق ترین پوشش پوشش ها به میله اتصال آن است. در عین حال، نصب پوشش به یکی دیگر از میله های اتصال غیر قابل قبول است. سیستم روانکاری موتور ترکیبی رنو Duster.

روغن میل لنگ روغن توسط پمپ روغن جذب می شود، از طریق فیلتر روغن عبور می کند و تحت فشار موتور تحت فشار قرار می گیرد. پمپ روغن با یک شیر بینی بیش از حد توسط یک زنجیره غلتکی از یک چرخ دنده میل لنگ رانده می شود.

تحت Crankshaft موتور K9K 1.5 ماشین DCI Renault Duster یک سپر بازتابنده روغن است که مانع سرریز سریع روغن می شود. موتور موتور آلیاژ آلومینیوم با پوشش جلو و عقب همراه است و به بلوک سیلندر موتور متصل می شود.

مبدل حرارتی نفت 6 و فیلتر روغن 3 نیز در سیستم روانکاری جاسازی شده اند (شکل 1). یک شیر بینی بیش از حد در مسکن فیلتر روغن تثبیت شده است، که توانایی معکوس نفت را معکوس می کند. فیلتر روغن با یک عنصر فیلتر کاغذ قابل تعویض مجهز شده است.

سیستم خنک کننده موتور Hermetic Renault Duster، با گسترش Bachkomشامل یک پیراهن خنک کننده ساخته شده در ریخته گری و سیلندر اطراف آن در بلوک، اتاق های احتراق و کانال های گاز در سر سیلندر است.

گردش خون اجباری مایع خنک کننده یک پمپ آب گریز از مرکز را با یک درایو میل لنگ با کمربند درایو فراهم می کند ترکیبات کمکی.

برای حفظ دمای کار عادی خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور دیزل K9K رنو Megane 2، ترموستات به همپوشانی تنظیم شده است دایره بزرگ سیستم های با موتور قابل انعطاف و دمای مایع خنک کننده کم.

سیستم توربوشارژر و بازیافت گازهای اگزوز. جمع کننده خروجی به فلنج آجیل توربوشارژر متصل است. توربوشارژر به منظور افزایش فشار هوا با استفاده از توربین، که توسط گازهای اگزوز رانده می شود، افزایش می دهد.

روانکاری بلبرینگ توربین شامل سیستم عمومی روان کننده موتور K9k Renault Cars. سیستم توربوشارژر توسط سیستم بازیافت گازهای اگزوز تکمیل می شود.

مقدار گاز اگزوز عرضه شده به سیستم توسط یک دریچه الکترومغناطیسی بازیافت گازهای خروجی تنظیم می شود، فشار دهنده مخروطی به شکل متقاطع بایپس با موقعیت شیر \u200b\u200bمتفاوت تغییر می کند.

سیستم تامین در سیلندر موتور دیزل رنو Duster زمانی که پیستون حرکت می کند، هوا تمیز جذب می شود. در طول سکته مغزی فشرده سازی، فشار در سیلندر به شدت افزایش می یابد، در حالی که درجه حرارت آن بالاتر از دمای احتراق سوخت دیزل است.

اگر پیستون در مقابل ITT قرار گیرد، سیلندر گرم به دمای + 700-900 درجه سانتیگراد با سوخت دیزل تزریق می شود، که خود تبلیغاتی است، بنابراین شمع های احتراق مورد نیاز نیست.

با این حال، هنگام شروع موتور K9K 1.5 DCI رنو Megane 2 پس از یک زمان بیکار (سرد)، به خصوص اگر دمای هوا کم باشد، فشرده سازی ساده اغلب به اندازه کافی برای مخلوط کردن مخلوط قابل احتراق کافی نیست.

برای این رویداد در محفظه احتراق نصب شده است شمع های رشته ایکه در واقع قرار گرفته اند، به طوری که جت سوخت از سمپاش نازل بر روی نوک داغ شمع قرار می گیرد و فریب خورده است.

شمع های رشته ای به طور خودکار در آن زمان به طور مستقیم قبل از ورود به استارتر تبدیل می شوند. در عین حال، دستگاه تنظیم در ترکیبات ابزار روشن می شود و شمع های رشته ای شروع به حرارت دادن به دمای بالا می کنند.

هدف اصلی گرمایش شمع، احتراق سوخت مصرف شده به سیلندر است. پس از گرم کردن شمع به دمای مورد نیاز (معمولا چند ثانیه طول می کشد) دستگاه سیگنالینگ می رود، و موتور K9K ماشین رنو Duster مجاز است.

به طور معمول، دستگاه سیگنالینگ سریعتر می رود، درجه حرارت موتور بالاتر است. بلافاصله قبل از شروع موتور (یا بیشتر به زودی پس از آن)، شمع های رشته ای قطع شده اند.

در بیشتر موتورهای مدرن آنها می توانند پس از شروع به کاهش سطح، تا چند دقیقه کار کنند انتشارات مضر در فضای هنگام کار با یک موتور سرد، و همچنین برای تثبیت روند احتراق در یک موتور حتی ناقص گرم شده.

سپس جریان جریان در شمع متوقف می شود. بنابراین، از عملکرد مناسب شمع های رشته ای، راه اندازی یک موتور دیزل و کار بیشتر آن به طور مستقیم وابسته خواهد بود.

سوخت با پمپ سوخت پر فشار بالا (TNVD) موتور K9K 1.5 DCI Renault Duster به طور مستقیم از مخزن سوخت عرضه می شود.

در TNAD، سوخت قبل از تزریق فشرده شده است، سپس به منظور کار خود به سیلندر موتور تغذیه می شود. در عین حال، تنظیم کننده پمپ سوخت، بسته به موقعیت پدال گاز، سوخت را سرخ می کند.

از طریق نازل ها، سوخت دیزل در یک نقطه خاص به کارگردان سیلندر مربوطه تزریق می شود. با توجه به فرم Forkamera (محفظه گرداب)، هوا ورودی هنگامی که فشرده می شود، یک پیچ و تاب خاصی دریافت می کند، در نتیجه سوخت به طور مطلوب با هوا مخلوط می شود.

قبل از اینکه سوخت به Renvd Renvd Renault Duster بروید، از آن عبور می کند فیلتر سوختکه در آن آلودگی و آب تمیز می شود. به همین دلیل است که به موقع مهم است، با توجه به مقررات، فیلتر را جایگزین کنید.

TNVD نیازی به مراقبت ندارد تمام قسمت های متحرک پمپ با سوخت دیزل روان می شوند. پمپ از قرقره میل لنگ با کمربند دندانه ای فعال می شود.

از آنجا که در موتور دیزل K9K 1.5 DCI رنو Megane 2، فریب یک مخلوط قابل احتراق رخ می دهد، سیستم احتراق مورد نیاز نیست و یک دریچه الکترومغناطیسی در TNLD نصب شده است.

برای متوقف کردن موتور دیزل، عرضه ولتاژ به دریچه الکترومغناطیسی قطع می شود و شیر به کانال سوخت متصل می شود، به دلیل اینکه عرضه سوخت متوقف می شود و موتور متوقف می شود. هنگام تبدیل شدن به استارت دریچه الکترومغناطیسی ولتاژ خدمت می شود و کانال سوخت را باز می کند.

جایگزینی کمربند کمربند موتور K9K Renault Duster

با تعمیر و نگهداری موتور K9K ماشین رنو Duster بررسی تنش کمربند زمان بندی.

با کمربند ضعیف به سرعت دندان های خود را پوشانده و علاوه بر این، ممکن است کمربند زمانبندی K9K رنو Duster را پر کنید چرخ دنده های دنده میل لنگ و شفت توزیعی، که منجر به نقض نصب مراحل توزیع گاز و کاهش قدرت موتور و با نشت قابل توجه و آسیب اضطراری آن می شود.

کارخانه تولید کننده توصیه می کند که تنش کمربند را بررسی کند و آن را با یک تستر سنجش فشار ویژه کنترل کند. در این راستا، داده های مربوط به تلاش در انحراف شعبه کمربند برای مقدار مشخصی در مستندات فنی وجود ندارد.

در عمل، ممکن است تقریبا ارزیابی صحت تنش کمربند زمانبندی K9K Renault Duster با توجه به "قوانین انگشت شست" را ارزیابی کنید: به شاخه کمربند با انگشت شست تنظیم کنید و انحراف را با استفاده از حاکم تعیین کنید.

با توجه به این قانون جهانی، اگر فاصله بین مراکز قطب ها از 180 تا 280 میلیمتر باشد، انحراف باید حدود 6 میلیمتر باشد. راه دیگری برای جلوگیری از تنش کمربند زمانبندی Renault Megane 2 وجود دارد - با چرخاندن شاخه پیشرو آن در امتداد محور.

اگر دست ها قادر به چرخش شاخه بیش از 90 درجه باشند، کمربند کمربند ضعیف است. این روش ها را می توان تنها به تضعیف کمربند بیش از حد توزیع کرد، بنابراین برای چک دقیق و تنظیمات تنش به خدمات اشاره دارد.

بر روی ماشین نصب شده تنش غلتکی از کمربند زمانبندی شده از رنو Duster با تنظیم خودکار.

موتور موتور درایو موتور K9K 1.5 DCI رنو Duster باید جایگزین شود اگر شما آن را پیدا کنید: شما پیدا خواهید کرد:

- آثار روغن بر روی هر سطح کمربند؛

- آثار پوشیدن سطح دندانه دار، ترک، برش، انعطاف پذیری و جداسازی بافت از لاستیک؛

- ترک ها، انعطاف پذیری، انقباض یا bulges در سطح بیرونی کمربند؛

- تقسیم یا بسته نرم افزاری در سطوح پایان کمربند.

کمربند زمانبندی Renault Duster با ردیابی روغن موتور بر روی هر یک از سطوح آن لزوما جایگزین، به عنوان روغن به سرعت از بین بردن لاستیک. علت روغن بر روی کمربند (معمولا این اختلال در تنگی مهر و موم مهر و موم از میل لنگ یا شفت های توزیع) را از بین می برد.

کار بر روی جایگزینی کمربند زمانبندی، صرف نظر از گودال مشاهده، گذرگاه بیش از حد یا در صورت امکان آسان است.

عملیات برای جایگزینی موتور کمربند زمان K9K رنو Duster:

تعلیق موتور پشتیبانی مناسب K9K رنو Duster را حذف کنید.

پیستون سیلندر را به موقعیت NMT از تسلط بر فشرده سازی نصب کنید.

بولت را نصب کنید که قرقره ای از ترکیبات کمکی را حذف کنید و قرقره را بردارید.

حذف قفل، درب پایین کمربند درایو Renault Duster Drive را حذف کنید.

نگه داشتن کلید شش ضلعی، مهره مهره محکم را از بین ببرید غلتک کشنده و کمربند زمان را حذف کنید.

کمربند زمانبندی Renault Duster را به منظور حذف معکوس نصب کنید.

هنگام نصب برچسب بر روی قرقره Camshaft و برچسب بر روی پمپ سوخت پمپ فشار بالا باید بر روی برچسب ها بر روی کمربند مطابقت داشته باشد.

برچسب بر روی قرقره پمپ سوخت فشار بالا باید با برچسب بر روی بلوک سیلندر همخوانی داشته باشد.

ضربه بزنید شیر متحرک کشش را به عقب 7-8 میلیمتر بر روی برچسب ثابت.

قطب درایو از واحدهای کمکی را در جهت معکوس نصب کنید.

حذف Shkiva قفل توزیع والا و nmt

واحدهای کمکی درایو را برای شش انقلاب، میل لنگ Renault Duster را به دست آورید.

مهره غلتکی سفتی را بیش از یک انقلاب بشویید، غلتک را با کلید شش ضلعی نگه دارید.

برچسب غلتک تنش متحرک را با ثابت و محکم کردن مهره غلتک با گشتاور 27 نانومتر تنظیم کنید.

برای کنترل صحت نصب مراحل توزیع تامی، پیستون سیلندر 1 را به موقعیت NMT از تست فشرده سازی نصب کنید.

تطبیق برچسب ها را بر روی خمیر های Camshaft و پمپ سوخت با فشار بالا با مخازن بر روی کمربند، و همچنین برچسب زدن پمپ سوخت پر فشار بالا بر روی بلوک سیلندر بررسی کنید. اگر برچسب ها همخوانی نداشته باشند، تنظیم کمربند زمانبندی Renault Duster را تکرار کنید.

تمام جزئیات را تنظیم کنید تا آنها را حذف کنید.

نصب پیستون اولین سیلندر موتور K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 در موقعیت NMT Tact Compression:

چرخ جلو راست را بردارید

لاینر چرخ راست راست را بردارید.

چهار پیچ را از جلوی جلویی جلوی فرعی به بدن بردارید و براکت را بردارید.

واحدهای کمکی کمربند درایو را حذف کنید.

Renault Duster را حذف کنید.

پیچ های نصب براکت را از پشتیبانی مناسب از تعلیق واحد قدرت به بلوک سیلندر حذف کنید و براکت را بردارید.

چرخاندن میل لنگ به سمت عقب در هر پیچ برای اتصال واحدهای کمکی درایو درایو، یک سوراخ را در بلوک سیلندر با یک سوراخ بر روی قرقره کامافتاب قرار دهید.

پلاگین سوراخ را برای نصب ساعت موقعیت NMT حذف کنید. چوب پنبه در سمت چپ چرخ فلک رنو Duster در بلوک سیلندر در سطح سیلندر 1 قرار دارد.

برای رفع کابینت، نگهدارنده را به سوراخ ها برای قرقره کامپوزیت و بلوک سیلندر وارد کنید.

موتور K9K - نماینده سری از واحد قدرت رنو. این یک موتور دیزلی است که جهان را در سال 2001 دیدند. هشت فلاپ، واحد قدرت اقتصادی و ارزان قیمت با حجم 1.5 لیتری و سیستم تزریق DCI.

مشخصات و توضیحات

موتور اصلی دارای ویژگی های پایین است. در حجم 1.5 لیتر تنها 65 قدرت اسب. هیچ اجزایی مانند توربوشارژر و چرخ دنده دو مرحله ای در این موتور وجود ندارد. همچنین یک سیستم تزریق دلفی وجود دارد که تحت فشار کم عمل می کند.

موتور K9K

محبوب ترین نسخه 82-قوی است. توربوشارژر با یک اینترکولر در حال حاضر بر روی این موتور نصب شده است و سوخت تحت فشار بالاتر 1.0-1.2 بار عرضه می شود. همچنین، نازل نسل جدید نصب شده است.

در یک تغییر 100-قوی در حال حاضر یک چرخ دنده دو ماسک و یک توربین با یک هندسه متغیر وجود دارد. فشار تزریق در اینجا از 1400 تا 1600 بار افزایش می یابد و فشار فشار به 1.25 بار می رسد. همچنین طراحی میل لنگ و سر بلوک سیلندر را تغییر داد.

اصلی را در نظر بگیرید مشخصات فنی واحد قدرت:

سرویس

همانطور که می دانید، واحدهای قدرت دیزل نیاز به نگهداری مکرر بیشتری دارند. فاصله Intersavice برای موتور K9K 7500-8000 کیلومتر است. اغلب صاحبان شکایت دارند که این خیلی کوتاه است، اما در عین حال 1.5 موتور تنها 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر را مصرف می کند.

بلوک سیلندر موتور K9K

همچنین در نگهداری شامل بررسی تمام سیستم ها، بدون ارتفاع نفت و سوء عملکرد. هر 30،000 کیلومتر لازم است که تشخیص کامل ECU را انجام دهیم و یک عنصر فیلتر کننده هوا هر 20،000 کیلومتر جایگزین شود. با توجه به توصیه سازنده سازنده، هر 2 ارزش تمیز کردن نازل ها را دارد.

خروجی

موتور K9K یک واحد قدرت قابل اعتماد و قوی است که تغییرات متعددی دارد. ضعیف ترین موتور تنها 65 اسب بخار دارد. قوی ترین موتور 100 قدرتمند با افزایش ویژگی های قدرت است.