سیتروئن C4 تولید خود را در سپتامبر 2004 آغاز کرد. کمد لباس او شامل دو کت و شلوار بود: یک کوپه سه در و هاچ بک پنج در. در سال 2008 ، "فرانسوی" یک بازسازی را پشت سر گذاشت که در طی آن ظاهر کمی روتوش شد و کمی شکل اپتیک ، سپرها و فضای داخلی را تغییر داد. محدوده موتورها نیز به روز شده است. در سال 2010، سیتروئن C4 با استفاده از روش SKD در روسیه نزدیک کالوگا مونتاژ شد و در سال 2011 نسل دوم سیتروئن C4 جایگزین آن شد.
موتورها
محدوده موتور سیتروئن C4 توسط واحدهای قدرت بنزینی با حجم 1.4 لیتر (90 اسب بخار)، 1.6 (110 اسب بخار)، 2.0 لیتر (138، 143 اسب بخار و 180 اسب بخار) نشان داده شده است. پرکاربردترین موتور 1.6 لیتری است. مزاحمت های جزئی که موتور TU5JP4 (110 اسب بخار) به دلیل مونتاژ ضعیف ایجاد کرد، به احتمال زیاد قبلاً در طول دوره گارانتی حذف شده است. اما بسیاری از صاحبان به رفتار نادرست موتور توجه می کنند - فرورفتگی در کشش با سرعت نزدیک به 3000، سرعت شناور حرکت بیکار، مشکل در شروع دلیل این پدیده هنوز مشخص نیست، در برخی موارد می‌توان با تعویض شمع‌ها، کویل‌های احتراق، چشمک زدن ECU، تمیز کردن یا تعویض وضعیت را اصلاح کرد. سوپاپ دریچه گاز. یکی دیگر از اتفاقات رایج نشت روغن از زیر واشر بین سر و بلوک سیلندر است.
خرابی ترموستات در موتورهای 1.6 لیتری (TU5JP4، 110 اسب بخار) اغلب پس از 100 - 120 هزار کیلومتر مشاهده می شود. نقص آن می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود، علاوه بر این، نشت ضد یخ را تحریک می کند. یک ترموستات جدید 2 هزار روبل هزینه خواهد داشت. موتور EP6 (1.6 لیتر، 120 اسب بخار) که جایگزین موتور 110 اسب بخاری شد، از این مشکل محروم است.
موتور جدید EP6 به طور مشترک با BMW توسعه یافته است. موتور انتظارات را برآورده نکرد ، همچنین معلوم شد که بدون "اسلحه" نیست. کشیدن و سایش زنجیر صندلی هامیل بادامک با کارکرد بیش از 50 - 60 هزار کیلومتر غیر معمول نیست. تعمیر 15 - 20 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
کویل های احتراق در هر دو موتور حداقل 90 - 110 هزار کیلومتر (حدود 5 هزار روبل) کار می کنند. پمپ سیستم خنک کننده حداقل 60 - 80 هزار کیلومتر (1000 روبل) دوام خواهد آورد. چه خواهد شد یک بار دیگربه سرویس خودرو نروید باید با هم تعویض شود تسمه تایمکه توصیه می شود هر 60000 کیلومتر تعویض شود.
برخی از "ترق" در سمت راست موتور، اغلب در زمستان، گیج می شوند. هیچ دلیلی برای نگرانی وجود ندارد - این یک دریچه جاذب است که بخارات بنزین را شکست می دهد. مبدل کاتالیزوری به ندرت بیش از 150 - 200 هزار کیلومتر را طی می کند.
اغلب رله فن خنک کننده می چسبد که در این صورت روشن نمی شود و خطر گرم شدن بیش از حد وجود دارد یا پس از خاموش شدن موتور خاموش نمی شود و تا تخلیه کامل به کوبیدن ادامه می دهد. باتری. در شرایط بحرانی، یک ضربه ملایم روی محفظه رله قبل از خاموش شدن باعث صرفه جویی در آن می شود، اما نباید با جایگزینی آن را بکشید.
انتقال
سیتروئن C4 مجهز به 5 سرعته بود جعبه مکانیکیدنده و 4 سرعته اتوماتیک.
کلاچ مکانیک حدود 100 - 150 هزار کیلومتر کار می کند. مجموعه اصلی یک کلاچ جدید 9 - 10 هزار روبل، غیر اصلی 5 - 6 هزار روبل هزینه خواهد داشت. کار جایگزینی به 5-7 هزار روبل دیگر نیاز دارد. گاهی اوقات این اتفاق می افتد بلبرینگ رهاسازیزودتر تسلیم می شود - با دویدن 70 - 90 هزار کیلومتر. اغلب هنگام روشن شدن چرخ دنده ها "خراش" وجود دارد - دلیل آن همگام سازی های تسلیم شده است. زوزه یا زمزمه جعبه در حال حرکت ناشی از یاتاقان شفت ورودی است که ممکن است با دویدن بیش از 120 تا 140 هزار کیلومتر جایگزین شود. بلبرینگ 2-3 هزار روبل هزینه خواهد داشت، کار برای جایگزینی آن 6-7 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
یک ماشین خودکار با کارکرد بیش از 80 - 120 هزار کیلومتر ممکن است از رضایت صاحب خود دست بکشد و هنگام تعویض یا رفتن به حالت اضطراری شروع به انقباض کند. دلیل مشکل در این است شیر برقی x جایگزین شود. هزینه های تعمیر از 11 تا 18 هزار روبل متغیر است.
شاسی بلند
سیستم تعلیق چندان قابل اعتماد نیست. ضربه زدن ناخوشایند هنگام رانندگی از طریق دست اندازها ممکن است پس از 40 تا 60 هزار کیلومتر ظاهر شود. دلایل آن: بلوک های خاموش سیستم تعلیق عقب(بعداً آنها شروع به نصب موارد تقویت شده کردند)، چکمه کمک فنر عقب که در امتداد میله راه می رود (کارخانه کیتی برای بازبینی ارائه می دهد) یا قفسه های عقب(بیشتر در زمستان در زدن). بست شل مخزن سوختهمچنین باعث تحریک آزار دهنده "سنجشی" می شود.
یاتاقان های چرخ جلو پس از 50 - 100 هزار کیلومتر و پایه های تثبیت کننده - در 40 - 60 هزار کیلومتر اجاره می شوند. یاتاقان های رانش حداقل 80 - 100 هزار کیلومتر ، بازوهای تعلیق - 150 - 200 هزار کیلومتر کار می کنند.
راهنمایی های فرمان حدود 40 - 60 هزار کیلومتر، میله های فرمان - حدود 80 - 110 هزار کیلومتر خدمت می کنند. قفسه فرمان اغلب با دویدن بیش از 60 - 100 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند، دلیل آن سایش بوش های راهنما است. پمپ هیدرولیک فرمان الکترو هیدرولیک ممکن است از طریق "تراشه" که کابل برق از آن عبور می کند نشت کند. هنگام تعویض پمپ، باید آن را در ECU ثبت کنید.
لنت های ترمز جلو حداقل 30 - 50 هزار کیلومتر ، عقب 50 - 70 هزار کیلومتر کار می کنند. دیسک های ترمز جلو برای حداقل 70 - 100 هزار کیلومتر، عقب - 80 - 120 هزار کیلومتر عملیاتی هستند.
سایر مشکلات و خرابی ها
کیفیت رنگ، مانند اکثر خودروهای برندهای دیگر، متوسط است. در ماشین های قدیمی تر از 6-7 سال، تورم ممکن است ظاهر شود. هود اغلب از فریم برقی خود لایه برداری می کند. تعمیر هود آلومینیومی دشوار است، در برخی موارد نصب یک هود جدید آسان تر است.
"جیرجیرک ها" اغلب در نقطه اتصال کمربندهای ایمنی جلو می نشینند. در C4 کوپه، این یک براکت آزادانه آویزان در زیر پوشش پلاستیکی ستون B است. در هاچ بک های 5 در، "کریکت" در دکمه تنظیم ارتفاع کمربند زنده می شود. در پانل جلو، روکش درب جلو یا در پانل پلاستیکی درب عقب، صدای خش‌خش ناخوشایندی ظاهر می‌شود.
قفل های الکتریکی در اتومبیل های قدیمی تر از 5 تا 6 سال گاهی اوقات شروع به "شکست" می کنند.
به دلیل یخ زدگی یا آلودگی یکی از سنسورهای پارک، سیستم پارک به طور کامل از کار افتاده است. دلیل خاموش شدن همچنین می تواند یک مهار الکتریکی باشد که اغلب در ناحیه انتقال سپر به تنه فرسوده می شود.
اگر وقتی ماشین لباسشویی را روشن می کنید پنجره عقب، آب فقط روی شیشه جلو جریان دارد و این بدان معناست که شیر توزیع مایع لباسشویی از کار افتاده است.
به دلیل پارگی دسته برق درب عقببرف پاک کن درب عقب شروع به زندگی خود می کند یا گرمایش شیشه عقب و قفل از کار می افتند. "سیتروئن" یک شرکت قابل فسخ را برای جایگزینی مهارها با موارد "قوی تر" انجام داد.
صندلی های جلو با گرمایش الکتریکی اغلب می سوزند. خدمات مجاز کل صندلی را جایگزین می کند، اما اگر خودرو تحت گارانتی نباشد، سیم ها را می توان در کنار 2-3 هزار روبل لحیم کرد.
برق بیشترین است نقطه مشکلسیتروئن C4. وضعیت ماشین به طور مداوم توسط 4 مختلف نظارت می شود بلوک های الکترونیکی، که اغلب با دویدن بیش از 100 - 120 هزار کیلومتر "یخ می زند".
به دلیل ناپایداری ولتاژ اغلب لامپ های چراغ های جلو می سوزند و تعویض آنها کار دیگری است ... ژنراتور بعد از 100 - 120 هزار کیلومتر اجاره می شود - بیشتر به دلیل خرابی رگولاتور ولتاژ (2 - 3 هزار روبل)، کمتر - به دلیل پل دیود (6 - 7 هزار روبل). استارت، به دلیل تقصیر کشنده (1.5 - 2 هزار روبل)، با دویدن بیش از 60 - 100 هزار کیلومتر "می میرد".
نتیجه
بعید است که کسی شک کند که سیتروئن C4 بسیار زیبا و ظریف است ماشین زیبا، که نه تنها در بین خانم ها، بلکه در بین جوانان نیز محبوبیت دارد. برای این تصویر منحصر به فردصاحبان او آماده اند تا او را برای بسیاری از کاستی ها ببخشند.
موتور سیتروئن C4 1.6 لیتری، این قهرمان امروز ما در مقاله است. در همان زمان، بلافاصله در مورد دو موتور جوی خواهیم گفت که بیشتر در زیر کاپوت یک ماشین فرانسوی یافت می شوند. اولین موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی TU5بلافاصله ظاهر شد. می توان آن را در گزینه های مختلف قدرت از 109 تا 115 اسب بخار یافت. بسته به تنظیمات در سال 2008، مدرن تر EP6 120 اسب بخار هر دو موتور 4 سیلندر و 16 سوپاپ هستند، اما از نظر ساختاری کاملاً متفاوت هستند. به طور خاص، TU5 دارای تسمه تایم است، در حالی که EP6 دارای یک زنجیر است. 
دستگاه موتور سیتروئن C4 1.6 لیتر.
موتور سیتروئن C4 TU5، این یک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ خطی با بلوک سیلندر چدنی و آرایش بالای سر دو است. میل بادامک. سیستم قدرت یک BOSH تزریق چند نقطه ای توزیع شده است.
موتور EP6با مشارکت مهندسان BMW توسعه یافته است. این یک سوپاپ 4 سیلندر 16 خطی با بلوک آلومینیومی و یک درایو زنجیره زمان بندی است. درست است که اولین سری از واحدهای برق به دلیل پیچیدگی طراحی دارای تعداد زیادی بیماری دوران کودکی بودند. از این گذشته ، مهندسان موفق شدند نه تنها تغییری در زمان بندی سوپاپ ، بلکه مکانیزمی برای تنظیم باز شدن سوپاپ در ارتفاعات مختلف ، هندسه مجرای ورودی متغیر بدون مشارکت دریچه گاز و غیره را اعمال کنند.
سر بلوک موتور سیتروئن C4 1.6 لیتری.
سرسیلندر سیتروئن C4 TU5آلومینیومی با دو میل بادامک. طراحی سرسیلندر خود کاملاً جالب است، از دو قسمت تشکیل شده و دارای دو روکش سوپاپ مجزا می باشد. خود میل بادامک روی پاستل سر سیلندر قرار گرفته است و یک محفظه مشترک برای کل میل بادامک در بالا پیچ شده است که میل بادامک را در جای خود نگه می دارد. این موتوردارای بالابرهای هیدرولیک است، بنابراین در تنظیم مشکلاتی وجود دارد فاصله سوپاپنباید باشد.
سرسیلندر EP6همچنین دارای بالابرهای هیدرولیک است، اما طراحی نسبتا پیچیده ای نیز دارد. ما قبلاً به سیستم تنظیم ارتفاع سوپاپ اشاره کردیم و بنابراین با استفاده از یک موتور پله ای نسبتاً غیرقابل اعتماد با میل بادامک اجرا می شود. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را که با استفاده از شیفتر فاز هیدرولیک و سایر موارد استفاده می شود فراموش نکنید. به طور کلی، باز کردن درپوش سوپاپ ها را به تنهایی توصیه نمی کنیم.
درایو زمان بندی برای موتور سیتروئن C4 1.6 لیتری.
تسمه محرک سیتروئن C4 TU5تفاوت چندانی با سایر انواع 16 سوپاپ با دو میل بادامک ندارد. بیایید بلافاصله بگوییم که وقتی تسمه سوپاپ می شکند، بدون ابهام خم می شود. یک مزیت بزرگ در هنگام تعویض تسمه را می توان یک درایو زمان بندی خود تنظیم در نظر گرفت، یعنی کشش تسمه توسط یک غلتک کششی پویا کنترل می شود.
در ابتدا، سازنده منبع تسمه را در 80 هزار کیلومتر اعلام کرد، سپس آن را به 120 هزار کیلومتر افزایش داد، اما تجربه عملیاتی TU5 و واحدهای مشابه فرانسوی نشان می دهد که در آب و هوای روسیه توصیه نمی شود که از جایگزینی تسمه تجاوز کنید. فاصله 60 هزار علاوه بر این، به همراه تسمه، تعویض پمپ نیز توصیه می شود. از این گذشته، قرقره پمپ آب نیز به دلیل تسمه می چرخد. نمودار تسمه تایم در تصویر کمی بالاتر.
سیتروئن C4 1.6 لیتری. با درایو زنجیره ای EP6از نظر تئوری، باید بسیار قابل اعتماد باشد، اما در عمل معلوم شد که طرح ناتمام با یک زنجیر بدتر از نسخه کمربند است. درست است، این در مورد موتورهای اول صادق است، سپس سازنده به تدریج تمام این مشکلات را از بین برد.
زنجیر تایم C4اغلب در مسیر 50 تا 60 هزار کیلومتری کشیده می شود و چرخ دنده بدون هیچ کلید / پین با اصطکاک و گشتاور سفت کردن پیچ به تنهایی روی میل بادامک ثابت می شود. اما خود پیچ از بارهای بیش از حد به سادگی باز می شود. حتی با ضعیف شدن جزئی آن، برخورد سوپاپ ها با پیستون ها روی این موتور اجتناب ناپذیر است.
مشخصات موتور سیتروئن C4 1.6 لیتر. NFU TU5
- حجم کاری - 1587 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد دریچه - 16
- قطر سیلندر - 78.5 میلی متر
- حرکت پیستون - 82 میلی متر
- درایو تایم - تسمه
- قدرت HP (کیلووات) - 109 (80) در 5800 دور در دقیقه در دقیقه
- گشتاور - 147 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در دقیقه
- حداکثر سرعت - 189 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 12.5 ثانیه
- نوع سوخت - بنزین AI-95
- مصرف سوخت در شهر - 10 لیتر
- مصرف سوخت در چرخه ترکیبی– 7.2 لیتر
مشخصات موتور سیتروئن C4 1.6 لیتر. EP6 VTi 120
- حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد دریچه - 16
- قطر سیلندر - 77 میلی متر
- سکته مغزی - 85.8 میلی متر
- درایو تایم - تسمه
- قدرت HP (کیلووات) - 120 (88) در 6000 دور در دقیقه در دقیقه
- گشتاور - 160 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه. در دقیقه
- حداکثر سرعت - 181 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 12.8 ثانیه
- نوع سوخت - بنزین AI-95
- مصرف سوخت در شهر - 9.9 لیتر
- مصرف سوخت ترکیبی - 7.1 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 5.6 لیتر
بر اساس 1.6 لیتر EP6 تنفس طبیعی، a موتور توربوشارژ THP 150 اسب بخار (با گشتاور 240 نیوتن متر). این نسخه برای کسانی است که دوست دارند رانندگی کنند. در اینجا، شتاب تا صد فقط حدود 8 ثانیه طول می کشد، در حالی که مصرف سوخت کمی کمتر از همتایان سیتروئن C4 جوی است.
اولین نسل C4 ده سال پیش - در سال 2004 - به فروش رسید و در آن جایگزین شد محدوده مدل xsara. فقط هاچ بک های پنج و سه در به کشورمان تحویل داده شد. اگرچه فرانسوی ها "سه در" را چیزی بیش از یک کوپه نمی نامیدند، اما در واقعیت فقط یک هاچ بک سه در بود. در برزیل، مجارستان، ترکیه، یونان و اسپانیا حتی سدان فروخته شد اما به دست ما نرسید. در سال 2006، فرانسوی ها ون های جمع و جور C4 Picasso و C4 Grand Picasso را بر اساس آن روانه بازار کردند.
اگر به فروش ناچیز امروزی نسل دوم سیتروئن C4 در روسیه نگاه کنید، می توان آن را محبوب نامید. طرح های شیک در روح هزاران نفر فرو رفته است. در سال 2004-2010، تقریباً در سطح پلت فرم پژو 307 فروخته شد و محبوبیت خود را از دست داد. فولکس واگن گلف، اما بسیار بدتر از اوپل آستراو حتی بیشتر از آن فورد فوکوس.
همه موتورها در خط "چهار" مبتکرانه هستند. موتورهای بنزینی- بدون توربین، با حجم 1.4 (88 اسب بخار)، 1.6 (109 و 122 اسب بخار) و 2 لیتر (140 و 180 اسب بخار). دیزلی ها 1.6 (90 اسب بخار یا 109 اسب بخار) و 2 لیتر (140 اسب بخار) دارند اما با دور زدن وارد کشور ما شدند. نمایندگی های رسمیو ضعیف معرفی شده اند. درایو همه خودروها فقط روی محور جلو است، گیربکس ها مکانیکی (پنج یا شش پله ای) و اتوماتیک (چهار پله) هستند.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
در سال 2008، طراحان با صاف کردن سپرها و اپتیک، ظاهر را کمی تازه کردند. بنزین تنفسی 1.6 (120 اسب بخار) و یک موتور توربوشارژ با همان حجم (140 یا 150 اسب بخار) در خط موتورها ظاهر شد و همچنین یک موتور دیزلی جدید 2 لیتری (150 اسب بخار). از سال 2010، فرانسوی ها مونتاژ C4 را در نزدیکی کالوگا تأسیس کردند، اما در همان سال نسل جدیدی نیز معرفی شد.
پیشنهادات در بازار
C4 های اصلی مجهز به اسپارتان هستند: شیشه های برقی جلو، یک جفت کیسه هوا، تهویه مطبوع و ABS. موسیقی و هر چیز دیگری - با هزینه. پیشنهادات برای فروشگاه دومبیش از اندازه کافی است، اما در بین آنها "پناهندگان" زیادی از اروپا وجود دارد که خرید آنها را تنها در صورتی توصیه می کنیم که 100٪ تاریخچه ماشین را بدانید.
تقریبا 60 درصد خودروهای دست دوم دارای گیربکس اتوماتیک هستند. تقریباً همین تعداد به موتور پایه 109 اسب بخاری مجهز شده اند و حدود 30 درصد آنها به یک واحد 122 اسب بخاری مجهز هستند. سهم خودروهای با موتورهای دیگر تنها 10 درصد است.
میانگین قیمت سیتروئن C4
| سال | قیمت میانگین، مالیدن. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
خرابی ها و مشکلات معمول در عملیات
موتور
رایج ترین موتور در C4 سری 1.6 لیتری TU5 با 109 یا 122 "اسب" است. و مهم نیست که کدام نسخه را انتخاب می کنید، به احتمال زیاد، تا 90000 - 100000 کیلومتر باید تسمه تایم را تغییر دهید. تا سال 2010 طبق آیین نامه هر 60000 کیلومتر تغییر می کرد اما پس از آن این فاصله به 120000 کیلومتر افزایش یافت. قبل از خرید، خودرو را در نمایندگی تشخیص دهید، مکانیک ها قادر خواهند بود این کار را به صورت بصری انجام دهند.
قدرت موتور 122 اسب بخار است. حساسیت حتی بیشتر به رطوبت، به دلیل زیر پوشش شیرگاهی اوقات تراکم جمع می شود و روی سنسور می رود. ارزش به صدا درآوردن زنگ خطر را ندارد، فروشندگان فقط خطا را در ایستگاه پرتاب می کنند.
بیشتر موتور قدرتمندهمچنین مستعد "پرخوری" است و میزان مصرف روغن برای او 500 گرم در هر 1000 کیلومتر است. شمع ها باید طبق مقررات هر 40000 کیلومتر تعویض شوند، زیرا اگر این کار انجام نشود ممکن است کویل های احتراق "پوشانده شوند".
پس از بازسازی، این موتور با موتورهای بیشتری جایگزین شد موتور مدرنسری EP6 توسعه مشترکفرانسوی ها با BMW، همچنین با حجم 1.6 لیتر، اما در حال حاضر با قدرت 120 اسب بخار. در اینجا مکانیسم زمان‌بندی توسط یک زنجیره هدایت می‌شود، اما نمی‌تواند از یک منبع بزرگ نیز ببالد. در برخی موارد، زنجیره تا 60000 کیلومتر کشیده شده بود. دومین مشکل معمولیموتورهای زنجیره ای - یک "اشتها" خوب در مصرف روغن. فرسودگی شغلی می تواند تا 200-300 گرم در هر 1000 کیلومتر باشد.
در کشور ما، نسخه های دیزلی C4 از اروپا نیز وجود دارد، اما تقریبا همیشه مسافت پیموده شده بسیار "پیچ خورده" دارند. آنها هم مثل «برادران» بنزین مشکل زمان بندی دارند و به طور سنتی نسبت به سوخت ما بسیار حساس هستند. در میان C4 استفاده شده می توانید اتومبیل هایی را پیدا کنید که دیگران روی آنها نصب شده اند. موتورهای بنزینی- 1.4 (88 اسب بخار) و 2.0 (143 اسب بخار)، اما تعداد کمی از این واحدها در بازار وجود دارد و نمایندگی ها آمار قابل اعتمادی در مورد قابلیت اطمینان واحدها ندارند.
الکساندر کروبچنکو
مرورگر وب سایت، 2011
سیتروئن C4 دارای یک موتور 120 اسب بخاری است که به همان اندازه قدرتمند، بی صدا و مقرون به صرفه است - به لطف مشارکت مهندسان BMW. ما قبلاً بیش از یک بار در مورد سفرهای خودروهای با این موتور (پژو 308، پژو 207) گزارش داده ایم و حتی قبل از فرود در دریچه قرمز از محاسن آن اطلاع داشتیم. ولی انتقال خودکارپژو و سیتروئن معمولاً "جدا" از موتور کار می کردند، بنابراین بزرگترین شگفتی ما در C4 "دوستی" موتور و گیربکس بود.
انتقال
قابلیت اطمینان انتقال کاملاً به نحوه مراقبت صاحبان قبلی از آن بستگی دارد. و اگر همه چیز با "مکانیک" ساده باشد (کلاچ به طور متوسط 100000 - 150000 کیلومتر طول می کشد و به عنوان یک مجموعه تغییر می کند) ، مشکلات بسیار بیشتری در "اتوماتیک" وجود دارد.
در C4 واحد بدنام AL4 فرانسوی قرار دارد. مشکل اصلی آن روغن داخل جعبه است. در تئوری، برای تمام طول عمر جعبه طراحی شده است و فروشندگان اطمینان می دهند که تعویض روی آن انجام نمی شود. اما مکانیک های با تجربه توصیه می کنند هر 30000 - 40000 کیلومتر آن را تغییر دهید. جعبه هم فیلتر روغن مجزا داره ولی غیر قابل جدا شدنه و فقط با کل گیربکس اتوماتیک تعویض میشه. قبل از خرید، کیفیت روغن گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید، زیرا اگر خودرو 100000 کیلومتر را بدون تعویض طی کرده باشد، به سادگی تخلیه قدیمی و پر کردن گیربکس جدید کارساز نخواهد بود. روغن تازهفقط ذخایر نفت سنگین را که در داخل جعبه نشسته اند تحریک می کند و پس از آن می تواند به سادگی "بمیرد". بنابراین، اگر مالک به طور منظم روان کننده را تغییر نداد، بهتر است از چنین دستگاهی عبور کنید.
یکی دیگر از مشکلات را می توان به دو شیر برقی گیربکس اتوماتیک اشاره کرد که اغلب به بیرون پرواز می کنند. این اغلب در ماشین‌های گارانتی اتفاق می‌افتد و فروشنده‌ها با هزینه خود این مشکلات را برطرف می‌کنند. اما "بیماری" می تواند حتی پس از چند سال رخ دهد، به خصوص اگر دمای پایینیک سواری فعال روی جعبه گرم نشده شروع کنید. اول از همه، از طریق نماد سرویس روی داشبورد یا با ضربه زدن به هنگام تعویض، از این موضوع مطلع خواهید شد.
تعلیق
سیستم تعلیق "سیتروئن" نیز با قابلیت اطمینان نمی درخشد. در جلو، C4 روی مک فرسون تاب می خورد که رک های آن بیش از 40000 کیلومتر طول نمی کشد و گاهی اوقات حتی پس از 10000 کیلومتر باید تعویض شوند. میله های کراوات حدود 25000 تا 50000 کیلومتر از بین می روند و اگر به موقع تعویض نشوند، می توانند "کشش کنند" قفسه فرمانکه در هر صورت بیش از 100000 کیلومتر عمر نمی کند.
بلبرینگهای چرخمعمولاً در منطقه 50000 تا 10000 کیلومتر تغییر می کند. پشت همه چیز بسیار قابل اعتمادتر است، زیرا یک پرتو الاستیک وجود دارد که نباید مشکل زیادی ایجاد کند. تنها او ضعف- بلوک های بی صدا که به سرعت خاصیت میرایی خود را از دست می دهند. درست است ، استادان توصیه می کنند که آنها را لمس نکنید ، زیرا آنها تأثیر خاصی بر رانندگی و ایمنی ندارند و تعویض آنها بسیار دشوار و پرهزینه است. لنت های ترمزجلو و عقب معمولاً تا مسافت 20000 تا 30000 کیلومتر فرسوده می شوند ، دیسک ها قبلاً 50000 کیلومتر جایگزین می شوند.
الکساندر کروبچنکو
مرورگر وب سایت، 2011
این هاچ بک به سرعت و با دقت به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد، که از نظر طراحی غیرعادی است، با این حال، راننده و سرنشینان این هزینه را با احساس تعلیق سفت می پردازند که به هر ضربه کوچک جاده ای واکنش ناخوشایندی نشان می دهد. در پیست، کمک فنرها با "سورپرایز" خدمات جاده ای کار بسیار خوبی انجام می دهند.
بدنه و داخلی
مالک دوم نباید از بدن C4 سه ساله شکایتی داشته باشد. رنگ کاریحتی بعد از سه تا پنج سال عالی به نظر می رسد و هیچ تمایلی به زنگ زدن احساس نمی کند. اما اگر هنوز یکی را پیدا کردید، به احتمال زیاد این ماشین از تصادف جان سالم به در برده است.
اما اگر گلگیرهای پلاستیکی جلویی (اغلب سمت راست) در گرما شروع به چسبیدن به درب ورودی باز شونده کنند، این یک نتیجه تصادف نیست، بلکه یک ناهنجاری است که در C4 رخ می دهد. اما به محض خنک شدن ماشین همه چیز به حالت عادی برمی گردد. با ماشین مونتاژ کالوگانوار فرمان 2010 از مواد بی کیفیت ساخته شده است که اغلب پوسته می شود. فرمان ها تحت گارانتی سفت شده بودند ، اما همه وقت نداشتند در این مورد با خدمات تماس بگیرند ، بنابراین C4 های "فرسوده" در بازار ثانویه وجود دارد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
الکساندر کروبچنکو
مرورگر وب سایت، 2011
اما عایق صوتی خودرو محکم است: تا دور 4000، صدای موتور تقریباً به داخل کابین نفوذ نمی کند، به گوش راننده نمی رسد و بیشتر صدای جاده از قوس چرخ ها، شیشه ها و لاستیک ها می آید. به این واقعیت اضافه کنید که سیتروئن دارای سیستم صوتی بسیار مناسب با صدای واضح و گزینه های تنظیم صدا بسیار است. بنابراین، راحتی آکوستیک در خودرو را می توان کاملا اروپایی نامید.
تجهیزات الکتریکی
الکتریکی ها نیز در C4 شکست خوردند، و اینجا همه چیز به پیچیدگی آن مربوط می شود. اولا، صندلی های گرم شونده اغلب از کار می افتند. این تقریباً همیشه به دلیل شکستگی سیم در بالشتک صندلی عقب یا جلو اتفاق می افتد. به عنوان مثال، اگر مالک با زانوی خود به طور ناموفق بر روی صندلی پا گذاشت. اکنون فروشندگان قبلاً یاد گرفته اند که این "بیماری" را بدون توسل به جایگزینی کامل عنصر گرمایش "درمان" کنند.
"مغز" اصلی C4 کاملاً پیچیده است و از دو بلوک - BSM و BSI به اضافه یک ماشین حساب تزریق تشکیل شده است. هر دو بلوک، در واقع، بلوک های فیوز با ریز مدارهای کنترلی هستند که چندان قابل اعتماد نیستند. BSM اغلب به دلیل عایق بندی ضعیف شیلنگ های ضد یخ که از نزدیکی عبور می کند "باگ" است ، که از طریق آن همین ضد یخ می تواند وارد آن شود ، که با بوی مربوطه مشخص می شود. ماشین حساب تزریق و واحد BSM، مانند هر وسیله برقی، گاهی اوقات به سادگی بسته می شود، که منجر به تعویض کامل آنها می شود. خدا را شکر که این اتفاق زیاد نمی افتد.
اگر اجاق گاز / تهویه مطبوع از جایی در ماشین دمیدن متوقف شد، به احتمال زیاد، دندان های دنده یکی از دمپرها به سادگی شکسته شده است. سازنده نتوانست "بیماری" را شکست دهد، اما یک کیت تعمیر ارزان قیمت با چرخ دنده های جدید منتشر کرد که می توانید آن را بخرید و اگر توانایی استفاده از پیچ گوشتی را دارید، خودتان آن را تغییر دهید. در ایستگاه خدمات، برای تجزیه کنار داشبورد، بسته به گستاخی استاد، از 3000 تا 8000 روبل درخواست می کنند.
در نهایت، خبر خوب این است که لوازم الکترونیکی پیچیده و ارزش فروش مجدد پایین باعث می شود C4 مورد علاقه سارقان خودرو نباشد.
استاد مرکز نمایندگیسیتروئن اکسیس (سن پترزبورگ، خیابان مارشال ژوکوف، 82)
اولین C4 مشکلات زیادی را هم برای ما و هم برای مالکان ایجاد کرد. اول از همه، لوازم الکترونیکی "باگ" بودند. در بیشتر موارد، ما فقط خطاها را پاک می‌کردیم، و بعد همه چیز خوب بود، اما گاهی اوقات مجبور می‌شدیم "عمیق‌تر" کنیم.
پرهزینه ترین مشکلات با "ماشین های اتوماتیک" حل شد - گاهی اوقات آنها به عنوان یک مونتاژ در مراحل بسیار کوچک تغییر می کردند. با این حال، بسیاری از رانندگان، به ویژه جوانان، خود جعبه ها را "کشتند" و آشکارا به خودروها تجاوز کردند.
هزینه نگهداری در نمایندگی های رسمی
ما هزینه ها را برای رایج ترین نسخه با موتور 1.6 لیتری و فقط برای کار در نظر می گیریم. دوره نگهداری برای سیتروئن گیج کننده است: تعمیر و نگهداری باید یک بار در سال یا 20000 کیلومتر انجام شود، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد. اما تعویض روغن فیلتر روغنباید هر 10000 کیلومتر انجام شود. هزینه یک ساعت استاندارد در نمایندگی ها در روسیه حدود 2000 روبل در نوسان است.
مقام اول: سدان 4 در.تابستان امسال در روسیه عرضه شد. سیتروئن که بر روی پلت فرمی مشابه پژو 408 ساخته شد، یکی از بزرگترین سدان های گلف در کلاس بود. در عین حال ، رشد بیش از حد ظاهر C4 را از هارمونی محروم نمی کند و به لطف فاصله بین دو محور 10 سانتی متری افزایش یافته است ، این چهار در دارای مبل قابل توجهی جادارتر از هاچ بک است. اما نکته اصلی این است که این سدان قیمت جالبی دارد: در پایه 30 هزار دلار از دریچه ارزان تر است و در تجهیزات بهینه - 12900 روبل.
مقام دوم: هاچ بک 5 در.دارای فضای داخلی کاملاً جادار برای چهار بزرگسال، صندوق عقب جادار و مجهز. به نقاط قوتخودروها را باید به مونتاژ فرانسوی، سواری عالی و در دسترس بودن مقرون به صرفه نسبت داد نسخه دیزلی. با این حال، این مورد زمانی است که به شما پیشنهاد می شود ماشین کمتربرای پول کلان: هاچ بک تقریبا 30 سانتی متر از سدان کوتاه تر است، اما هزینه آن بیشتر است.
کدام پیکربندی؟
با استانداردهای ماشین های گلف مدرن اروپایی تجهیزات اولیه "گوینده"افسوس که نمی توان سخاوتمند نامید. یک جفت بالش، ABS، شیشه‌های جلو برقی و آینه‌های گرمکن، آماده‌سازی صدا و قفل مرکزی - این مجموعه ساده امکانات رفاهی است. می توانید یک دستگاه تهویه مطبوع و یک ضبط صوت رادیویی بخرید، اما این شادی ها هزینه زیادی دارند - 42000 روبل.
به همین دلیل است که به نظر ما نسخه بهینه C4 است "گرایش": 69000 روبل از پایه گرانتر است ، اما قبلاً حاوی "موسیقی" و تهویه مطبوع است. علاوه بر این، چنین خودرویی دارای دوجین چیز کوچک دلپذیر است که C4 را هوشمندتر و به طور قابل توجهی راحت تر می کند: یک فرمان چند منظوره با تزئینات چرمی، چراغهای مه شکن، دستگیره درها و آینه ها همرنگ بدنه، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو و ایربگ های جانبی. چنین ماشینی گم شده است، در واقع فقط کنترل آب و هوا وجود دارد، اما این قابل تعمیر است - شما باید فقط 13000 روبل اضافه کنید.
"انحصاری"- انتخاب کسانی که نیاز دارند داشبوردکه رنگ نور پس زمینه آن قابل تغییر است، کروز کنترل پیشرفته تر، رینگ های آلیاژی سبک و همچنین اپتیک های منبت کاری شده با LED. به نظر ما، تمام این قلوه سنگ ارزش پرداخت اضافی 62000 روبل را ندارد. نسخه "انحصاری پلاس"- حتی بیشتر لذت گران قیمت(به علاوه 112000 روبل به قیمت بهینه)، اما چنین خودرویی سعی می کند قیمت خود را با صفحه نمایش لمسی، ناوبری و یک سیستم ورود بدون کلید راحت توجیه کند.
و در نهایت، دو پیکربندی باقی مانده - "مجموعه"و "حالت مطلوب"- بازاریابان فقط به هاچ بک نسبت داده می شوند. اولی 25000 گرانتر از Tendance است و برای کسانی که می خواهند سیترو را با سنسورهای پارک عقب، آینه های تاشو برقی، کنترل آب و هوا و آینه فتوکرومیک تکمیل کنند، سودآور به نظر می رسد. "Optimum" با یک توقف جانبی پیشرفته تر و یک ماساژور لرزشی ساده به صندلی های جلو "Collection" اضافه می کند. این مجموعه 7000 روبل تخمین زده می شود - یعنی به طور متناقض، چنین "بهینه" برای 32000 روبل. گران تر از C4 بهینه.
چه موتوری؟
مقام اول: 1.6 لیتر (110-115 اسب بخار).موتور آزمایش شده با زمان سری TU5 برای صاحبان مادربزرگ C4 فعلی، سیتروئن-کسارا نیز شناخته شده است. چنین عمر طولانی در زمان حاضر می تواند به عنوان شاخصی از قابلیت اطمینان و بی تکلفی در نظر گرفته شود واحد قدرت. بسته به تنظیمات سیستم قدرت، قدرت آن ممکن است متفاوت باشد، اما در هر صورت، در سرعت های پایین و متوسط، موتور از کارایی راضی است. اگر تنبل نباشید و آن را از پایین بچرخانید، پویایی کاملا قابل تحملی دریافت خواهید کرد. و البته بیشترین عامل مهم- قیمت: سایر موارد برابر است، 20-27 هزار روبل ارزان تر از 1.6 لیتری تنفس طبیعی دیگر است.
مقام دوم: 1.6 لیتر (120 اسب بخار).این موتور توسط متخصصان PSA به همراه مهندسان BMW ساخته شده است و در گذشته مشکلاتی از نظر قابلیت اطمینان داشت. با این حال، بیشتر اشکالات طراحی (مانند کار ناپایداردر یخبندان و افزایش مصرف روغن در دورهای بالا) حذف شد. موتور "مشترک" سریعتر از همتای فرانسوی بومی خود است و گشتاور کمی بیشتر باعث می شود تا بارگیری کمتر شود. افسوس ، در سدان ، این موتور دارای یک "اتوماتیک" غیرقابل رقابت است که اجازه نمی دهد تا حداکثر توانایی های خود را درک کنید.
مقام سوم: 1.6 لیتر (150 اسب بخار).یکی دیگر از افکار آلمانی-فرانسوی. تزریق مستقیمو توربین پرفشار امکان افزایش چشمگیر گشتاور و قدرت را فراهم کرد. این موتور توسط یک "اتوماتیک" مدرن 6 سرعته نیرو می گیرد که با آن "سیترو" دینامیک بیش از متقاعد کننده ای به دست می آورد. عیب موتور توربو قیمت آن است: 115000 گرانتر از بهینه است و ممکن است عاشقان رانندگی با آن روبرو شوند. افزایش مصرفروغن ها
مقام چهارم: 1.6 e-HDi (112 اسب بخار).موتور دیزلی در ویژگی های خود بسیار خوب است و می تواند جایگاه شایسته خود را در سکو بگیرد: به طور قابل توجهی از یک موتور توربو بنزینی مقرون به صرفه تر است و به همان خوبی حمل می کند. با این حال، e-HDi فقط با آن سازگار است جعبه رباتیکچرخ دنده که بدتر از "ماشین" معمولی کار می کند: به خود اجازه مکث های طولانی و تکان دادن هنگام تعویض را می دهد. در عین حال ، لازم نیست منتظر بازپرداخت سریع موتور دیزل باشید ، زیرا 149000 روبل گرانتر از موتور بهینه است.
کدام رنگ؟
ما تصمیم گرفتیم:
سیتروئن C4 بهینه یک سدان در نسخه Tendance با موتور پایه 115 اسب بخار است. رنگ آمیزی فلزی و مجهز به سیستم تهویه مطبوع و زنگ هشدار 2 منطقه ای، چنین خودرویی 684000 روبل هزینه خواهد داشت. این یک ماشین نسبتاً بدون عجله، اما شگفت آور راحت است که با توجه به اندازه و تجهیزات آن، می توان آن را یکی از سودآورترین خریدها در کلاس "گلف" دانست.
