Mehaaniline käigukast Renault Logan on selle mudeli sõidukite peamine tüüpi käigukasti tüüp. Automaatne kast on vähem levinud, peamiselt kulukate seadmetega. Automaatika teenus on kallim ja see suurendab kütusekulu. Kuid paljud autojuhtidele ei ole lisakulude vastu. Teenuse ja mugavuse mugavus on väärt.
Viis sammu edasi ja üks tagasi
Renault Logan on folk auto taskukohane ja ökonoomne operatsiooni. See pakub kahte tüüpi mootoreid. esipaneelmaht 1,4 ja 1,6 liitrit. Välja arvatud karteri suurus, on nende mehaanilised kiirused (JH1 ja JH3) identsed . Nad ei erine raskustes. Seade on hoolikalt läbitud ja edastamise lülitusmehhanism on mõeldud suurepäraseks. Hoob ei vaja märkimisväärseid jõupingutusi ja kergesti langeb õiges etapis.
Edastamise numbrid Kontrollpunkt arvutatakse ja lõpetatakse auto mõõtmete ja koormuste all, need on selle klassi keskmise lähedal.
Mehaanilise ülekande draiv koosneb:
- pallipindluse kangi vahetamine;
- veojõudude juhtimine MCPP;
- kulisi;
- carter kast.
Käigukastiõli valatakse kogu kasutusaja jooksul (300 000 km joosta) täiteava alumise serva all. Karteri maht on 3,1 liitrit, silmakontrolli, külmutatud tõenäosust ei pakuta. Mõned autojuhid peavad seda konstruktiivseks puuduseks. Kuid tegelikult ei ole suspiükkel vajalik: piisab pistiku lahti keeramiseks, nii et see selguks, kas on vaja õli lisada või mitte. Lekked ja lahutused auto all peaksid hoiatama. Rõõmuvaba sõitmisega salvestatakse karteri tihedus. Vähendatud õli tase ilmneb karteris kõrvaliste müraga, mis on võimatu mitte kuulda. Kuigi tootja ei vaja, kuid paljud mehaanika soovitab muuta õli 90 000 km kaugusel. Väljalaskeõli laskumine viiakse läbi spetsiaalse äravooluava kaudu. Seejärel - pesemine ja lahe. Seega laiendatakse MCPP elutsüklit. Ühehäälne arvamus - 300 000 logani jaoks ei ole piir.
Karp-masin on keerulisem, selle seade arvutatakse 4 kiiruse jaoks. Selle õli, automaatkäigukast, see erineb õlidest mehaanilised ülekanded. Samuti üleujutatud vahetult kogu perioodi jooksul, kuid kui vajate asendamist, on oluline mitte unustada, et see peaks olema automaatse edastamise jaoks täpselt õli. Mis valati käsitsi kasti ei sobi ja võib autot tellida.
Probleemid ja lahendused
Renault Logani käigukast on struktuurselt väga usaldusväärne, kuid meie ümbritsev maailm ei ole täiuslik. Ride - alati suurenenud risk. Pordly remont on vältimatu. Renault omanikud Venemaal kümneid tuhandeid ja nad jagavad aktiivselt kogemusi erinevate klubi foorumite kogemusi.
Millistest muredest autojuhtidest ja mehaanikatest saate valida järgmise:
- Ärge lülitage sisse vajalik edastamineKangi nupp ei naase algse asendisse. Hädasti teenistuses. Kümnete põhjused ja peaaegu kõik ohustavad seadme hävitamist.
- Välismüra käigukasti. Peatage ja kontrollige õli karteris. Kui tase on alumise serva all, siis probleem on mehaaniline, teenuse remont on vaja.
- Järsku on hooba välja kukkunud. Käigukastid on kahjustatud või käiku sooned või valikukapital on kulunud. Ole valmis edastamise remontimiseks.
- Õli leke - kontrollige näärmeid ja tihendeid, asenda kulunud. Töö on lihtne, sunnib algaja auto entusiast. Ära unusta õli lisada. Kui nad taas ilmusid uuesti, kontrollige, kas karteris on pragusid.
- Karmistamine kõlab tühi-mis kaovad pigistamisel. Valehäire. Tühistamine on õige, see funktsioon vabanenud laager Logan masinatel, mis on konveierist maha tulnud. Kui heli on väga närvis, kõrvaldab siduri asendamine probleemi.
Foorumite ja "garaaži vendluse" suhtlemisel saate kuulda teiste puuduste kohta. Mitu eesmärke on nii palju mõtteid, kui palju autosid on nii palju probleeme. Üldiselt domineeris Logani arvamus nii hea, usaldusväärne autoei anna omanikule tarbetut.
Live ja sõit on lihtsam
Autod läheb edasi ja Renault temaga. Tehnilised uuendused alati muretsevad, tööstuses õigustab ootusi. Julgustamise koosolekul robot Lihtne Prantsuse tootjate loodud Saksa disainerite osalemine.
Sama 5 etappi esirinnas, kuid suurenenud töökindluse töö ja tõhususe bensiini tarbimise. Enamik seadme kogu skeemist moodustavad kogenematu draiverid tihedad parklasse, samuti sõidutee sõidu ajal ja järsul kalle sõitmisel. See näeb ette talve ja mägi alustamise abistamise režiimid (aitan slaidi puudutada).
PPC Easy'r on paigaldatud uuele RENAULT Loganile, Sanderosse ja Sandero stepway.. Uute toodete omanikud on juba teretulnud ja andnud ilusaid kommentaare. Teel ideaalseks renault liigub enesekindlalt edasi.
Käigukast (käigukast) Renault Logan on oluline sõlme, mis vähendab liikumise algust, peatust ja muutusi kiiruserežiim. Jaoks nõuetekohaselt toimimine Seadme kasutusiga arvutatakse sadade tuhandete kilomeetrite ja enneaegse kulumise tõttu - märkidega seotud sõlmede remondi hoolduse ja mittetarbimise märk.
Tüübid Käigukastid Renault Logan
Prantsuse tootja andis mitmeid käigukasti võimalusi, mis eristasid usaldusväärsust ja lihtsat kasutamist. Tootmise ajal Renault Logan. Paigaldatud (või paigaldatud täna) järgmised ülekanded:
- Klassikaline "mehaanika" viie sammuga.
- Automaatne käigukasti trafo.
- Robot "kast" (alates 2004. aastast).
Igal seadmel on mitmeid funktsioone:
Mehaaniline kast Ülekanded (käsitsi edastamine) Renault Logan on saadaval kahes versioonis JH1 ja JH sammude arv - 5. Hoolimata erinevatest nimetustest on mõlemad mehaanika "peaaegu identsed disain. Erinevus on ainult haakeseadme karteri mahus. Õli käsitsi edastamine valatakse tehasesse ja ei vaja perioodilist asendamist.
"Vastavalt tootja rakendamisele on määrderessurss võrdne kasutusajaga sõiduk. Erandid on parandamise korral vajadust meelitada või asendada. "
Seadme sõiduosa koosneb järgmistest sõlmedest:
- Kiiruse lülitamise valija (paigaldatud pallindla).
- Drive Control Control "Kastid".
- Carteri kontrollpunkt.
- Kulisa.
Põhivahendid tehakse valitud silindrilise kuju käigupaari kujul, võttes arvesse müraindikaatoreid. Pöörlemise hetk edastatakse põhivahendist diferentsiaalile ja seejärel esipaneelidele.
Renault Logani töötamise käigus käsitsi edastamisega on võimalik järgmised jaotused:
- Probleemid, mis lisatakse valija kiiruse või keerukuse kaasamisega neutraalasendisse. Põhjuseks võib olla Velocity valiku pistiku, naftapuuduse või võlli hõõrdumise terviklikkuse rikkumine. Igas olukorras ei tee seda ilma kapitaalremont Kass.
- Liikumisprotsessis lüliti nupp avaneb komplekti asendist. Tõenäolised põhjused - kulumise käik või kahvel. Selliste probleemide olemasolu korral ei ole ka ilma kapitaalremontita.
- Väli "kastides" liikumise protsessis oli kummalisi helisid. Probleemi põhjuseks võib olla võllide või laagrite kulumine, püügivahendite vaheliste kiipide välimus.
Automaatne käigukast (AL4, DP0) paigaldati Renault Logani autodele kuni 2014. aastani. Erinevalt "mehaanika" õli valatakse piiratud aja jooksul ja nõuab perioodilist asendamist. Automaatse edastamise seerianumber sai 1999. aastal ning kolme ettevõtte esindajad koostati arendajate rollis - Renault, Peugeot ja Citroen. Käigukast on mõeldud esirattaveo autodele mootoriga 1,4-2,0 liitrit.
Eelised - lihtne disain, madal tootmise kulu ja usaldusväärsus. Samuti pakub seade pöördemomendi konverteri ja valiku käepideme lukustamiseks spetsiaalseid süsteeme.
Automaatkäigukastis on paigaldatud soojusvaheti, mis on mõeldud õlitemperatuuri vähendamiseks. Selle põhjuseks on hüdraulilise seadme ülekuumenemise oht (eriti suvel).
Arendajate arengu järgi temperatuuri režiimis töötamisel on 75-90 kraadi Celsiuse AKV ressurss peaaegu lõputu. Omakorda toimimist kriitiliste madal või kõrge temperatuuri tingimustes põhjustab elementide vananemist ja kasutusiga vähenemist.
See on saadaval Renault Logan Automaatne masin ja mitmed probleemid, mis mõnikord näitavad end töötamise ajal:
- Hädaolukorra lähtestamine kolmandale kiirusele.
- Raskused külma ülemineku ajal.
- Tekkimist vigade ECU.
- Saapad valija tõlkimisel teise ülekandega.
- Madala kvaliteediga tihendid, mis on tingitud perioodiliste õlide tekkimise tõttu.
Robootide kontrollpunkt on paigaldatud Reno Logan.Alates 2014. aastast. Ülemineku põhjuseks oli automaatse "kasti" viimase versiooniga seotud probleemid. "Robot" eripära on lihtsus ja arusaadav disain. Sisuliselt on see sama "mehaanika", kuid selle, servo ja hüdraulilise draivi lisatud juhtseadmega.
"RCPP hoolduse maksumus on vastavuses mehaanilise" kasti "parandamisega, mis muudab robotiseadme autoomaniku kasumlikumaks."
Keskmine kütusekulu on madalam kui automaatse transformaatori automaatne trafo. Soovi korral tõlgitakse auto käsitsi juhtimiseks.
Ainus puudus, mille autojuhtidele kaebab - tõmbumiste olemasolu kiiruse vahetamise protsessis.
Õige teenus - garanteeritud vastupidavus
Rentault Logani iga tulemuste ressurss sõltub otseselt hoolduse õigsusest. Siin on oluline järgmine:
- Regulaarne läbimine.
- Õli ja sidurielementide õigeaegne asendamine (MCPP jaoks).
- Perioodiline puhastamine ja seisundi kontroll.
- Valage tootja poolt soovitatud algne õli.
Edasikandumine:
1 - pooltelje käigukasti võll;
2 - Carter Sidur;
3 - esmane võll;
4 - mustuse kate; 5 - käiguvahetuse mehhanism;
6 - pistikupesa sulgemine;
7 - traatide omanik;
8 - Siduri sulgemise klamber Shelli kaabel;
9 - tagumine kate;
10 - Sapuna voolik;
11 - Ava auto kiirus andur;
12 - vasakpoolse ratta sisemiste hingede juhtimise keha;
13 - valguslüliti tagumine insult;
14 - Carter käigukast;
15 - Õlipaagi auk
Kohta renault autod Logan paigaldatud mehaanilised käigukastid kahest tüübist: 1,4 L - JH1 mootoriga 1,6 L - JH3 mootoriga. Märgistamist rakendatakse allapoole käigukasti karteri all. Disainiga on mõlemad käigukastid identsed ja eraldatud ainult siduri karteri suurusega. Mõlema ülekandearvude arv on samad.
Käigukast on kahesuunaline, viie esiküljega ülekandega ja ühe taga, sünkroniseerijatega kõigis esiküljel ülekannetes. See on konstruktiivselt kombineeritud diferentsiaal ja põhivõttega.
Käigukasti korpus koosneb kolmest osast: siduri karter, käigukasti karteri ja käigukasti väntrahvist. Carter siduri ja käigukast kassetid valatud alumiiniumisulamist ja tagakaas on teras, tembeldatud. Carter Sidur on kinnitatud karbi karteri külge kruvidega. Kui kokkupanek, bensome-resistentne hermeetik-tihend on rakendatud nende vahel. Tagakate on kinnitatud kolme poldi karja.
Primaarvõll on valmistatud juhtivate käikude plokina, mis on pidevas kaasamisel kõigis esikülje käigukasti juhitavate käikudega. Ososhesi esiülesannete ülekannete käik ja vastupidine liikumine - puista. Gears 1-4 Gears tehakse samal ajal esmase võlliga, viienda käiguvahetusseadme vabalt pöörleb võllile. Esmase võlli tagaosas on paigaldatud viienda ülekande sünkroniseerija. Teisese võll on õõnes, õli varustatakse ori käikudesse. Võllis on orja käigud ja sünkroniseerijad 1-2 ja 3-4 käigud. Käigukasti käik on paigaldatud võlli teenindusaegadel. Siduri karteri küljest, teisese võlli rulli laager ja kaane küljest - palli. Sekundaarse võlli rulllaagri all on õli eraldaja, õli suunab võlli. Kõik sekundaarvõllile paigaldatud osad on paigaldatud polt kotti, kruvitud võlli otsas kaane küljest.
Peamise ülekandeseadme tühjendamise käik on diferentsiaalkasti pressitakse. Driveni käigu taga diferentsiaalkasti paigaldas koonilise rulli laagri. Käsipaneelide vahele paigaldati reguleerimisrõngas ja laager, mille paksuse valiku reguleeritakse esialgse pingega diferentsiaali laagrisse.
Teises (paremal) diferentsiaalkarbis on installitud draivikiiruse anduri ajami käik ja teine \u200b\u200bkooniline rull-laager.
Kaks satelliiti ja kaks pooltelje käik on paigaldatud diferentseeritud kasti. Satelliidid paigaldatakse diferentseeritud kastis fikseeritud teljele.
Erinendusseadme paremad poolteljed tehakse samal ajal liini võlliga, mis pannakse parempoolse rattavedu sisemisele hingele. Võlli silindriline pind töötab siduri karteri pistikupesasse pressitud nääre. Vasakpoolsel teljelise käiguvahetus on valmistatud vasakul ratta draivi õõnsa hinge ja korpus on paigaldatud käigukasti käigule ja kinnitatakse selle lukustusrõngaga. Selleks, et vältida käigukasti õli lekkeid, suletakse käigukasti karteri sisemine vasak-ratta juhtimine kummi kate, mis on kinnitatud kasti sekretärile metallist hoidikuga. Juhtumi teine \u200b\u200bkülg on kinnitatud vasakule ratta veovõllile paigaldatud nõelalaagri välisserõngale. Nõela laager tehakse samal ajal koos näärmega, mis takistab õli lekke käigukastist ratta veovõlli käigukastist.
Vett välistada käigukasti sapuni sisenemisel ja vähendamisel tolmu sisenemisest ja vähendamisest. Selle sapun pannakse ülemise osa. motor. Sapuna on ühendatud kummist voolikuga plastikust käigukasti paigaldamisega.
Kontrollimehhanism:
1 - varrukas;
2 - hoova lukk;
3 - käigukasti hoob;
4 - hoova käepide;
5 - Mehhanismi juhtum
Veojõuhaldus:
1 - Tie polt;
2 - klamber;
3 - mutter;
4 - veojõud;
5 - Sõrme tõukejõud
Käigukasti juhtimisseade koosneb juhtmehhanismist, juhtimis- ja käiguvahetusmehhanismi. Shift-hoob paigaldatud sfääriline laagermis sisestatakse juhtmehhanismi plastikust korpusesse ja kinnitatakse kinnitusvahendiga. Kangi alumises otsas keevitatakse varrukas, kuhu kontrollivad kontroll. Teine juhtseadme ots on kinnitatud käigukastile paigaldatud käiguvahetuse mehhanismile.
Tehase valamisel edastamisel käigukastiõli, arvutatakse kogu auto kasutusiga. Käigukasti õli tase peab olema täitmisava alumise serva tasandil. Bay auk asub käigukasti karteris auto ees. Kütuseava plastkork on valmistatud nii, et seda saab käsitsi välja lülitada ja ümbritseda ilma tööriista kasutamiseta. Pistik on tihendatud kummist rõngaga. Äravooluava asub käigukasti karteril. Kong Äravooluava Lõpetatud vase pesuriga.
Iga auto edastamine nõuab selle omaniku hoolikat hooldust. Enneaegne kulumine on lühikese suhtumise peamine märk tehnikale. Paljud omanikud Renault Logan tahavad hoiatada oma auto edastamist enneaegset kulumist. See on sellel teemal, mis on meie artiklis vestlus.
Käigukastide tüübid
RENAULT Loganil määrab tootja kliendi taotlusel mitmeid ülekandevõimalusi. Kõik tüüpi andmekastid on väga usaldusväärsed lahendused, samuti mugavad agregaatide kasutamisele.
Renault Loganile installiti järgmine tekst:
- klassikaline
- automaatkast Vahetus.
Nende kujunduste säilitamine on täielikult ja täielikult langeb omaniku õlgadele, kuid see ei tundu sellist toimingut.
Minna õigeaegselt hooldusSa pead teadma ajutisi ja siduri mehhanisme.
See puudutab seda, mida arutatakse.
Teenus
Käigukasti nõuetekohaseks teenindamiseks peate järgima järgmisi selle üksuse norme ja tööreegleid. Sellel teemal on mitmeid videoid.
- Kui käiguvahetuse kasti töötab, moodustub tarbetu õhuvood, mis peaks olema seadme kehast ilmastikukindel. Ventilatsiooni võlli selle jaoks on sapun.
Auto detail tuleb alati hoida puhastada ja jälgida selle seisundit. Kui seda ei tehta, ei ole te koormus ja voolata.
- Samuti on vaja muuta iga 60 000 läbisõitu kilomeetrit.
Kuna manuaalkäigukasti hõõrumise elemendid tarnitakse, paikneb tühjenduskork selle allosas, mille allosas paigaldatakse magnet. Õli asendamise protsessis tuleb seda ka puhastada.
- Automaatne kast nõuab omaniku hoolikat kontrolli.
Õli asendamine tuleb teha iga 40 000 läbisõit kilomeetri järel, kuna masinal on palju hõõrumisosasid, mis annavad kõrgema kulumise. Masina demonteerimise ja kokkupaneku töö on parem pakkuda spetsialiseeritud töökoja.
Laiendada masina elu, siis peaks valima algne õli Renault.
- Robot on nagu automaatne, nõuab suuremat tähelepanu. Vahetage seadme õli ja kokkupanek peaks olema samal viisil. Sapun robotis peab ka kontrollima puhtuse, sest töö skeem on sarnane mehaaniline käigukast Renault Logan.
Kui järgite kõiki eeskirju, teenivad need agregaadid väga pikka aega.
Järeldus
Nagu me avastanud, hooldus masina ja mehaanika Renault Logan erinevad üksteisest, kuid kui vastavuse õigeaegsuse, masin ei ole halvem nende kaaslane.
Juhul kui see toimub sellel teemal, leiate palju videot, et selgelt näha materjali lugeda.
Meie nõuanne on: õigeaegselt teostama vajaliku käigukasti osade hooldamist ja asendamist, ainult sel juhul kestab seade teid pikka aega.
Renault Logan on eelarveautoMis töötati välja Renault spetsiaalselt arendamiseks majandusele. Põhineb see auto Lies "platvorm B0". Põhimõtteliselt toodetakse autot Rumeenias DACIA Industrial Group kuuluvale tehases. See grupp 1999. aastal sisenes Renault. Tuginedes turu spetsifikatsiooni, auto müüakse kaubamärke RENAULT, NISSAN või DACIA. Euroopa riikides ja Marokos turule antakse Logan, mis on kogutud Marokos ja Rumeenias. Venemaal saab autosid osta Renault brändi all. Sama kaubamärgi all rakendatakse auto Indias, Ladina-Ameerikas ja Ukrainas. Mehhikos nimetatakse auto Nissan Aprioiks. Allpool on kirjeldatud auto brändi mõned funktsioonid, näiteks kuidas shift Renault Logan.
Renault Logani autodele on paigaldatud kahte tüüpi mehaanilisi ülekandeid: mootoriga mootoriga, mille maht on 1,4 L - JH1 ja mootoriga, mille maht on 1,6 L - JH3. Märgistus rakendatakse kasti kasti allosas. Mõlemad käigukastid on disainis samad, kuid erinevad ainult siduri karteri suuruses. Ülekande numbrid igas kastides on identsed. Renault Logani käigukastid - Kaks-kanal, millel on viis esiratta ülekannet ja ühte taga, sünkroniseerijatega iga esipaneeli käiguga. See on konstruktiivselt ühendatud peamise edastamise ja diferentseerumisega.
Käigukasti korpus on kolm osa: siduri karteri, kasseti karteri ja tagasi karteri kate. Kaks esimest osa on valatud alumiiniumisulamist, tagakaas on valmistatud terasest. Siduri karteri kinnitatakse käigukasti kruvidega. Tagakaane kinnitatakse kasti karterile kolme poldi.
Kui räägime Renault Logani masinate käiguvahetusfunktsioonidest, tõestab praktika järgmine käigu kasutamise järjestus:
Testitud praktika järgi:
- Esimene käik on mõeldud selleks, et tagada teie Logani kohale liikumine (või kasutada maastikul liikumiseks);
- Teine käik kasutatakse kiirusel kiirusega kuni 40 km / h, käive on kuni 3000;
- Kolmas käik on mõeldud liikumise kiirusele 40-60 km / h, revolutsioonid kuni 3000;
- Neljas käiku kasutatakse siis, kui auto sõidab kiirusega 60 kuni 80 km / h, pöörete kuni 3000,
- Viiendat edastamist kasutatakse siis, kui Renault Logan kiirendab 80 km / h või rohkem.
