(DVS) ja nende osad kokku puutuvad tugeva kütmisega erinevate sõidukite käitamisel. Samal ajal võivad mootori ülekuumenemine ja ülekuumenemine tekitada selle ebaõnnestumise. Sellega seoses on võimsusüksuste arendajate üks tähtsamaid ülesandeid optimaalse tagamiseks termiline režiim nende töö. Pädevalt organiseeritud mootori jahutussüsteem aitab saada DVS parimaid tööparameetreid, millele:
- Maksimaalne võimsus.
- Minimaalne kütusekulu.
- Suurenenud kasutusiga.
Temperatuuri parameetrite mõju mootori tööle
Ühes töötsükli temperatuuril dVS-i silindrid Muudatused 80-st ... 120 kraadi Celsiuses põleva segu sisselaskeava 2000. aasta sisselaske ajal ... 2200 kraadi Celsiusega põlemisel. Sellisel juhul on elektriüksus tugevalt kuumutatud.
Kui mootori töötamise ajal ei jahutatata intensiivselt, kuumutatakse selle osad tugevalt ja suuruse muutumist. Märgatavalt väheneb (põletamise tõttu) ja mootoriõli maht, pumbatakse karterisse. Selle tulemusena suureneb hõõrdumine interakteeruvate detailide vahel, mis viib nende kiire kulumise või isegi kodeerimiseni.
Kuid DVS-i interkoolitus mõjutab selle tööle negatiivset mõju. Külma mootori silindrite seintel esineb kütuseauru kondenseerumine, mis peseb määrdeaine kihi, drench mootoriõliCarteris.
Soojuse rikkumisega seotud negatiivsete tagajärgede kõrvaldamiseks on jahutussüsteemid konstrueeritud selleks, et kõrvaldada ülekuumenemine ja mootori superülekande töötamise ajal.
Selle tulemusena halvenevad viimaste keemilised omadused, mis aitavad kaasa:
- mootoriõli suurenenud tarbimine;
- hõõrumispindade intensiivne kulumine;
- jõudu võimsus agregaat;
- kütusekulu suurendamine.
Klassifitseerimine
Kui mootor töötab, on vaja tagada 25-35% vabanemise eemaldamine. Selle tõhusa imendumise jaoks kasutage kõige sagedamini vee, õhku või eriline vedelik (Tosol, antifriis). Jahutusvedeliku materjal määrab toiteseadme jahutamise meetodi.
Eristavad süsteeme:
- Sunnitud Õhujahutus.
- Vedeljahutus suletud tsükliga.
Vedeljahutussüsteem
Praegu tõhus jahutus Automootorite mootorid kasutavad suletud tsükliga suletud vedeliku jahutussüsteemi.
Disain
Kohustuslikult sisaldab süsteem laienemispaaki, mis aitab kompenseerida vedeliku mahu muutust, kui see muudab selle temperatuuri. Lisaks valatakse jahutusvedelik selle kaudu.
Samuti sisaldab süsteem:
- elektriüksuse vee särk (silindriploki topeltseinte ja selle peade vaheline ruum ülemäärase soojuse suurendamise kohtades);
- temperatuuriandur;
- bimetall- või elektrooniline termostaat, mis tagab süsteemi optimaalsele temperatuurile;
- pump-pumba tsentrifugaalliik, mis pakub jahutusvedeliku sunniviisilist ringlust süsteemis;
- ventilaator, millega suureneb vastupidise õhu voolu, parandades peamine radiaatori süsteem;
- soojusikeskkonna radiaatori edastamine;
- kütteseadme radiaator, mis on ette nähtud soojusülekandeks otse auto salongile;
- sõiduvahendi paneeli sisseehitatud juhtimisseade.
Tööpõhimõte
Jahutusvedelik valatakse süsteemi laienemispaagi kaudu. Pidevalt ringlevad süsteemi sees, see soojeneb komponentide osad Mootori soojendamine töötamise ajal kuumutatakse, langeb radiaatoriga jahutatakse radiaatoris vastassuunalise õhuvooluga ja tagastab tagasi.
Vajadusel lülitub ventilaator sisse, suurendades jahutustõhusust. Suletud jahutussüsteemide puhul ei tohi jahutusvedeliku temperatuur ületada 126 kraadi Celsiuse. Seega on tagatud elektriüksuse optimaalne termilise töörežiim.
Lisafunktsioonid
Lisaks oma peamisele ülesandele - soojuse eemaldamine kütteelementidest pakub vedel mootori jahutussüsteem ka:
- Elektriüksuse soojenemine külma hooaja jooksul
Sisse kaasaegsed süsteemid Vedeljahutus on varustatud kahe kontuuri poolt, mille jaoks jahutusvedelik võib ringleda. Seda tehakse selleks, et alustada külma mootori käivitamist, kui selle osad ja vedelik ise on madala temperatuuriga, viidi jahutusvedeliku ringlus läbi väikeses ringis (radiaatori poolt).
See on tagatud termostaat, mis hetkel, kui temperatuur tõuseb teatud tasemele (70-80 kraadi Celsiuse), avaneb, andes soojuskandjale ringlevad suur ring (Läbi radiaatori). Seega kiirendatud mootori soojendav mootor.
- Õhuküte autos
Külma hooajal kuuma soojuse kandja abiga soojendab õhk auto salongi. Selleks teenib kabiinile paigaldatud täiendav radiaator ja varustatud oma ventilaatoriga. Oma abiga levitatakse kuuma vedeliku hulgast valitud soojus kogu kabiini mahu kogu.
- Õhu silindritesse süstitud õhu temperatuuri vähendamine
Eriti varustatud mootorite jaoks, mis on varustatud turbolaaduritega, on kaks ahelaga süsteemid, milles üks ahel annab vedeliku jahutamise ja teine \u200b\u200bõhk jahutamine.
Lisaks on jahutusvedeliku jahutusahela ka kaheaurasüsteem, mis ühe ahelaga jahutab silindri ploki pea ja teine \u200b\u200bon plokk ise.
Selle põhjuseks on asjaolu, et turbolaaduri mootor Silindripea temperatuur peaks olema ploki temperatuuril alla 15 ... 20 kraadi Celsiuse järgi. Sellise jahutussüsteemi tunnusjoon on see, et iga kontuuri juhitakse oma termostaadiga.
Eelised ja puudused
Vedel mootori jahutussüsteem on praktiliselt üldse kaasaegsed autod. Põhiliselt erinev õhkjahutussüsteemidest, mis tagab:
- elektriüksuse ühtlane ja kiire soojenemine;
- tõhus soojuse eemaldamine mootori kõigis töötingimustes;
- võimsuse vähendamine;
- mootori stabiilne termilise töörežiim;
- võimalus kasutada sooja vabanemist õhu soojendamiseks kabiinis jne.
Mõningate vedelate jahutussüsteemi puuduste hulgas võib täheldada:
- vajadus korrapärase hoolduse ja parandamise keerukuse järele;
- suurenenud tundlikkus temperatuuri muutuste suhtes.
Talitlushäired ja nende kõrvaldamise viisid
Kõik vedelad jahutussüsteemid on iseloomulikud iseloomulikud talitlushäired. Kõige sagedamini leiti:
- termostaadi kodeerimine suletud asendis (vedeliku ringlus viiakse läbi väikeses ringis);
- pump purunemine;
- kahju väljalaskeklappsisseehitatud pistikupesasse laienduspaak;
- jahutusvedeliku lekke süsteemi depressiivsuse tõttu (tihendite kahjustamine, korrosioon jne).
- Lisaks üsna sageli termostaat purgid "avatud" asendis (jahutusvedeliku voolab suure ringi), mis suurendab kütte aega külma mootori ja aitab ebastabiilsuse termilise režiimi ajal selle edasise operatsiooni ajal.
Kõiki neid vigu iseloomustab elektriseadme töötemperatuuri märkimisväärne suurenemine, mis võib põhjustada jahutusvedeliku keemist ja mootori ülekuumenemist.
Kõik defektid kõrvaldatakse vigase ja / või kahjustatud osad või komponendid.
Õhujahutussüsteem
Õhujahutusmootorid olid varustatud sõidukitega eelmise sajandi 50-70 aasta jooksul. Tüüpilised esindajad selliste autode on "zaporozhets" või FIAT 500. Nüüd õhu jahutatud mootorid autotööstuse praktiliselt ei leitud.
Operatsiooni ehitus ja põhimõte
Konstruktiivselt on sunniviisilise õhu jahutussüsteem paigaldatud alltöövõturuumi sõiduk Ja koosneb:
- imemisventilaator;
- guide ribid mootori jahutus särgid;
- juhtimisseadmed ( throttle ventiilid, õhu juhtimine või ventilaatori kiiruse reguleerimine automaatselt);
- elektriseadmesse paigaldatud temperatuuriandur;
- kontrolli seade tuletatud armatuurlaud Autos.
Mootori jahutamine toimub vastaspoole külma õhu kaudu. Selle voolu suurendamiseks kasutatakse kõige sagedamini süstimisliiki ventilaatorit. See suurendab külma tihe õhu voolu ja annab selle sööda suurtes kogustes madala energiakuludega.
Imemisventilaator nõuab suure võimsusega kulud, kuid pakub ühtlasemat soojuse eemaldamist elektriüksuse osadest.
Eelised ja puudused
Sunnitud õhu jahutatud mootorid erinevad:
- lihtne disain;
- madalad nõuded ümbritseva keskkonna muundamiseks;
- kerge kaal;
- keelamatu hooldus.
Õhujahutussüsteemi puudusteks on:
- mootori võimsuse suurenemine, mis kulub ventilaatori toimimise tagamiseks;
- kõrge müra ventilaatori kasutamise ajal;
- üksikute mootori elementide ebapiisav jahutamine ebaühtlase puhumise tõttu;
- kabiini soojendamiseks ei ole võimalik kasutada liigset soojust.
Jahutussüsteem on mõeldud soojuse eemaldamiseks mootori mehhanismidest ja osadest, samuti mootori normaalse termilise režiimi säilitamiseks.
Liquid süsteemid autotööstuse mootorid said kõige levinumad sunniviisiline ringlus Jahutusvedelik.
Sellised süsteemid on tõhusamad töötavad ja koos lähteseadmetega pakuvad lihtsat mootorit negatiivsetes välisõhu temperatuuril ja tekitab vähem müra, kui see toimib (joonis 1).
Jahutussüsteem koosneb:
särgid jahutamine ploki ja pea silindriploki;
tsentrifugaalpump;
termostaat 4;
radiaator laienemispaagiga 1;
ventilaator 3;
düüse ja voolikute ühendamine.
Jahutussüsteem täidetakse vedelikuga paisupaagi 6 kaudu (joonis 3) või radiaatori kaela.
Radiaatori kaane või paagis, auruventiil on valmistatud, mis toetab suuremat rõhku jahutussüsteemi mootori töö ajal, suurendades seeläbi temperatuuri taosooli.
Joonis 1.
1 - radiaator; 14 - kolb; 2 - kaas; 15 - Kraanad; 3 - ventilaator; 16 - madalam radiaatoripaak; 4 - termostaat; 5 - vedelpump; 6 - paisumispaak; 7 - silindripea; 8 - torujuhtme küttekeha; 9 - vedeliku temperatuuri pointer; 10-soojendusega ventilaator; 11 - kütteseadme radiaator; 12 - särk Jahutussilindripea; 13 - Särk jahutussilindri plokk.
Kuna mootor on lahe, vähendab klapp järk-järgult rõhu, takistades radiaatori ja paisupaagi. Vedeliku tühjendamiseks avatakse augud radiaatori ja silindriploki allosas, mis on suletud keermestatud pistikutega või kraanidega15-ga.
Mootori töö ajal ringleb vedelik mootori jahutussüsteemis tsentrifugaalse vedeliku pumba toimel 15 jahutusvedeliku pumba toimel. Vedeliku voolujaotus kontrollib termostaati.
Kui mootor ei soe, vedelik ringleb väikeses ringis. Tegelikult on silindrite pea ja ploki jahutamine. Kui mootorit kuumutatakse, avaneb termostaadi ventiil ja osa vedeliku osast ning seejärel kogu voolu on suunatud radiaatorile (suur ringlusringlus), kus see jahutatakse vahejuhtumi õhu ja ventilaatori vooluga.
Ventilaatori tiivik mõnele mootoritele juhivad rihmarattaülekanne väntvõll. Kaasaegsem disain on elektriline jahutussüsteemi ventilaator, mis jookseb kaubavõrgust ja kontrollib radiaatoripaagi paigaldatud termilise anduriga.
Mootori jahutussüsteem kombineeritakse konstruktiivselt auto küttesüsteemiga auto sõitjateruumi. Soojendusega vedelik siseneb kütteseadme radiaator8 ülemise gaasijuhe silindripea jahutus-särgist ja jahutusvedeliku pump tühjendatakse mööda alumist torujuhet.
Vedeliku voolu soojendi radiaatori kaudu on reguleeritav või kattub kütteseadme kütteseadmega, juhib juhiistmelt.
Lisaks põhifunktsioon Traadi soojuse auto peamise mootori sõlmedest lahendab jahutussüsteem mitmeid täiendavaid ülesandeid. Tegelikult osaleb ta töö, heitgaaside salongi, heitgaaside ja ringlussevõtu töös, heitgaaside, turboseadme ja käigukastide ümbertöötlemise küte. Selle kohta, kuidas see on korraldatud, samuti mis on jahutussüsteemi toimimise põhimõte ja arutatakse allpool.
Mootori jahutussüsteemide tüübid
Temperatuuri reguleerimine automootor Seda saab läbi viia jahutusvedeliku (antifriisi, jahutusvedeliku) abil ja tsirkuleeriva õhu abil. Selle põhjal erinevad kolm tüüpi süsteeme:
- Antenn. Füüsiliselt järjekindlalt puhub, mille tõttu kuuma õhk on ümberasustatud avatud ala atmosfääris. Õhujahutus võib olla looduslik ja sunnitud (ventilaatori kasutamine). Madala tõhususe tõttu ei rakendata sõltumatu süsteemi praktiliselt.
- Vedelik. See on torukujuliste kontuuride süsteem, mille kaudu jahutusvedeliku ringleb. Vedeljahutus võib olla sunnitud (pumba pumpamine), termofoon (soojendusega ja jahutatud vedelike tiheduse erinevuse tõttu) ja kombineeritud (jahutamine silindri ploki peaga läbi viiakse sunniviisiliselt ja ülejäänud sõlmed termofooni põhimõttel ). Selline süsteem on õhuga võrreldes tõhusam, kuid teatud toimimisviisidega (pikaajaline lihtne mootori sisse lülitatud, ümbritseva keskkonna temperatuurid) ei pruugi olla kõrgekvaliteedilise jahutuse jaoks piisav.
- Kombineeritud. See on kasutamine ja õhk puhub ja vedel kontuurid.
Vedelikupõhised jahutussüsteemid jagatakse ka avatud ja suletud. Esimesel on sõnum atmosfääriga aurutoruga ja teises vedelikus on keskkonnast täielikult isoleeritud. Suletud süsteemides on antifriisi rõhk suurem ja seega kõrgemal ja keemistemperatuuril. See võimaldab neil kasutada vedeliku kõrge kuumutamistemperatuuril (kuni 120 ° C).
Seade ja tööpõhimõte jahutussüsteemi
Mootori jahutussüsteemKõige populaarsemad kaasaegsetes autodes on kombineeritud mootori jahutussüsteem õhu ja vedeliku sunniviisilise ringlusega. See koosneb järgmistest elementidest:
- Radiaatori jahutussüsteem.
- Väikesed ja suured jahutuskontuurid.
- Jahutussüsteemi särk (kanalisüsteem silindriplokis).
- Temperatuuriandur.
- Termostaat.
- Paisupaak.
- Pump (pump).
- Radiaatori pliit.
- Õliradiaator (valikuline).
- Radiaator (valikuline).
Mootori käivitamise ajal hakkab pump vedeliku pumpama väikese kontuuri üle. Kui mootor soojendatakse töötemperatuurini, töötab see ja avab teise (suure) jahutusahela. Mootori sõlmede läbimine, jahutusvedelik kuumutatakse ja laieneb. Suurendamise temperatuuriga siseneb osa vedelikust paisupaak. See võimaldab kompenseerida liigset mahtu, olenemata sellest, kuidas süsteem süsteemis luuakse surve.
Suured ja väikesed ringid ringlusse Jahutussüsteemi radiaatori osa läbimine jahutab taas antifriisi ja naaseb uue tsükli juurde. Kui see temperatuuri vähendamise režiim on ebapiisav, käivitub temperatuuri andur mootori juhtseadme ja õhujahutusega ventilaatori edastamisel. Kui see ei ole piisav, ei piisa mootori ülekuumenemissignaal armatuurlauale (indikaator).
Õliradiaator ja heitgaaside ringlussevõtu radiaator ei pruugi kõigis jahutussüsteemides esineda. Neid on vaja üheaegselt vähendada määrde- ja heitgaasi temperatuuri, mis muudab auto toimimise turvalisemaks ja ökonoomsemaks. Autodes võib õhutemperatuuri vähendamiseks esineda teine \u200b\u200bjahutusvõimsus.
Kuidas mootori jahutusradiaator on paigutatud
Süsteemi radiaatori seade jahutus DVS-is Jahutussüsteemi süsteemi radiaator koosneb järgmistest toodetest:
- Tuum. See võib olla torukujulised (vertikaalsed torud ovaalse või ümmarguse ristlõikega, kombineeritud õhukeste horisontaalsete plaatide), lamelliga (kõverad plaadid, joodetud piki servad) ja raku (joodetud torud ristlõikega kujul tavalise kuuskantna) .
- Top tank. Varustatud täitekalaga koos hermeetilise plugina, samuti düüsi paigaldamiseks vooliku varustusvarustuse paigaldamiseks. Kael on laotoru installimiseks tehtud auk. Viimasel on auruventiil, mis avaneb keetmise korral.
- Õhuklapp. Pärast mootori lõpetamist on radiaatori õhu täitmiseks vajalik õhus. Kui jahutusvedelik on täielikult jahutatud, võib süsteemis täiendava õhu mahu varustamata olla tugev vaakum, provotseerivad torud.
- Alumine paak. Varustatud düüsiga vedeliku eemaldamise vooliku kinnitamiseks.
- Kinnitus.
Radiaatori toimimise põhimõte põhineb mitmetasandilisel õhuringlusel oma südamikus, mis muudab selle jahutusvedeliku temperatuuri vähenemise intensiivsemaks.
Kõige tõhusam on plaadi tüübi radiaatorid, kuid need on kiire reostuse all ja seetõttu on kõige populaarsemad struktuursed kujundused torukujulised.
Omadused töötemperatuurianduri
Jahutussüsteemi temperatuuriandur Temperatuuriandur võimaldab teil jälgida süsteemi olekut. Määrata kindlaks, kus jahutusvedeliku temperatuuri andur on lihtsalt: reeglina asub see silindripea kanalil. See on hermeetri termistor, mida saab valmistada pronksist, plastist ja messingist. Juhtumil on kanali paigaldamise nikerdamine.
Anduri tööpõhimõte põhineb järgmisel mõjul: suureneva temperatuuriga väheneb andurielemendi resistentsus ja väheneb see suureneb. Vastupanu näitaja edastatakse elektrooniline üksus Mootori juhtimine. Nii et samal ajal olid need jahutusvedelikumad täpsed, andur peab sellesse täielikult sukeldatud. Temperatuuril 100 ° C peab jahutusvedeliku temperatuuri anduri resistentsus olema umbes 177 oomi. Mõõtmisvigade arvessevõtmisel on resistentsuse indikaatoril lubatud 190 oomi. Kui kõrvalekalded on lubatud, tuleb andur asendada.
Mõnes mudelis võib esineda kahte temperatuuri andurit. Üks vastutab üksnes radiaatori ventilaatori kaasamiseks ja teine \u200b\u200bon andur praeguse jahutusvedeliku temperatuuri pointer.
Mida kasutatakse jahutusvedelikena
Paisupaagi jahutussüsteem Rolli töövedelik Jahutussüsteemides kasutati destilleeritud või deioniseeritud vett algselt. Siiski kaasaegsed mootorid See ei paku soovitud vahemikku temperatuure. Lisaks on kalduvus metallide vastu korrosioonitegevusele, mis vähendab jahutussüsteemi kasutusiga. Nende puuduste kõrvaldamiseks kasutatakse jahutusvedelikuna spetsiaalsete lisanditega ühendeid (etüleenglükooli, korrosiooni inhibiitorite) ühendeid, mis suurendab kogu süsteemi omadusi. Kõige sagedamini kasutatakse antifriisi, millel on madalam külmumislävi.
Kui olukord ilmneb, kui hädaolukorras jahutusvedeliku lisamine on vajalik, saate kasutada tavalist puhas vesi. Süsteemi õige toimimise jaoks tuleb siiski esimesel võimalusel selline lahendus asendada kõrge kvaliteediga antifriisiga.
Jahutusvedeliku vahetamine toimub iga 60-100 tuhande läbisõidukilomeetri järel. Jahutatud olekus (kui mootor on välja lülitatud), peab selle number olema jahutusvedeliku paisupaagi otsiku alumise serva tasemel. Mugavuse, min ja MAX märgid on tehtud. Kui minimaalse märgi all olev vedeliku kogus - tehke topping. Kui pärast tööd langes taas taas - see näitab süsteemi depresseerumist.
Mootori jahutussüsteemi tähtsus ei põhjusta kahtlust. Seetõttu tasub regulaarselt läbi oma peamiste sõlmede profülaktilise kontrolli. See väldib mootori ülekuumenemist ja kriitiliste jaotuste esinemist.
Jahutussüsteem - See on seadmete kogum, mis pakuvad kütteseadme osadest sunnitud soojuse eemaldamist.
Vajadus kaasaegsete mootorite jahutussüsteemide järele on tingitud asjaolust, et mootori väliste pindade kuumuse loomulik hajutamine ja ringleva mootori õli optimaalne temperatuuri režiim ja mõnede süsteemide valmistamine. Mootori ülekuumenemine on seotud värske laenguga silindrite täitmise protsessi halvenemisega, õli põletamine, hõõrdekadude suurenemine ja isegi kolvi moos. Kohta bensiini mootorid Samuti on oht vibili süüde (mitte küünla säde, vaid tänu põlemiskambri kõrgele temperatuurile).
Jahutussüsteem peaks tagama mootori optimaalse termilise režiimi automaatse hoolduse kõigil kiirusel ja koormuse režiimidel selle töös ümbritseva õhu temperatuuril -45 ... + 45 ° C, kiire soojenemine Mootor töötemperatuurini, minimaalne energiatarbimine süsteemiühikute jaoks, madal kaalu ja väikesed mõõtmed, Operatiivne usaldusväärsus, määratakse kasutusiga, lihtsuse ja hoolduse ja remondi mugavuse järgi.
Kaasaegsete rataste ja roomike masinate puhul kasutatakse õhku ja vedelaid jahutussüsteeme.
Jahutamissüsteemi kasutamisel (joonis a) edastatakse pea ja silindriploki soojust otse nende õhu käes. Läbi õhu särgi, pildi korpuse 3, jahutusõhu ajendatud ventilaator 2 ajendatud väntvõlli kasutades vööde edastamise. Parandada soojusvahetist Silindrite 5 ja nende pead on varustatud ribidega 4. Jahutuse intensiivsust reguleerib spetsiaalsed õhu summutid 6, mida juhitakse automaatselt õhu termostaatide abil.
Enamikel kaasaegsetel mootoritel on vedeljahutussüsteem (joonis B). Süsteem hõlmab jahutussärgid 11 ja 13 vastavalt silindrite juhid ja plokid, radiaator 18, ülemine 8 ja alumine 16 haakeseadisega voolikutega 7 ja 15, vedelpump 14, jaotustoru 72, termostaat 9, paak 10 ja ventilaator 77. Jahutussärgis, radiaator ja pihustid on jahutusvedelik (vesi või antifriis - mitte-külmuv vedelik).
Joonis fig. Air (id) ja vedelad (b) Mootori jahutussüsteemid:
1 - vööde edastamine; 2, 17 - fännid; 3 - korpus; 4 - silindri ribid; 5-silinder; 6 - õhuklapp; 7, 15 - voolikud; 8, 16 - ülemine ja alumine ühenduspihusti; 9 - Termostaat; 10 - Paisupaak; 77, - jahutuspea ja silindriploki särgid; 12 - jaotustoru; 14 - Vedelpump; 18 - Radiaator
Kui mootor töötab, vedelikupumba aktid väntvõlli võlli loob jahutusvedeliku ringluse süsteemis. Jaotustoru 12 -s saadetakse vedelik kõigepealt kõige soojendusega osade (silindrid, plokkpea), jahutab neid ja düüsi 8 siseneb radiaatorisse 18. Vedeliku voolu oksad ise piki torud Ja jahutatakse õhuga, puhub läbi radiaatori. Jahutatud vedelik alumise paagi radiaatori düüsi 16 ja voolik 15 siseneb vedelapump uuesti. Õhuvool radiaatori kaudu loob tavaliselt fänn 77, mis juhib väntvõlli või spetsiaalset elektrimootorit. Mõnedel jälgimismasinatel kasutatakse õhuvoolu tagamiseks väljatõmbamisseadet. Selle seadme toimimise põhimõte on kasutada heitgaasi energiat, mis voolab suure kiirusega väljalasketorust ja õhku kiusamiseks.
Reguleerib vedeliku ringlust radiaatoris, säilitades mootori optimaalse temperatuuri, termostaati 9. Mida kõrgem on särgis vedeliku temperatuur, seda olulisem termostaadi ventiil on avatud ja vedeliku siseneb radiaatorisse. Madala mootori temperatuuril (näiteks kohe pärast selle käivitamist), termostaadi ventiil on suletud ja vedelik saadetakse radiaatorile (ringluse suure ringlusega) ja vahetult pumbasõõnes (väikese ringi puhul) . See saavutab kiire mootori soojenemise pärast käivitamist. Jahutuskeskus on samuti reguleeritav ka õhu sisselaskeava sisselaskeava või selle väljundi sisselaskeava abil. Mida suurem on ruloodide sulgemise aste, seda vähem õhku läbib vedeliku radiaatori ja hullem jahutamine.
Laiendamispaagis 10, mis asub radiaatori kohal, on vedeliku varustamine, mis kompenseerimiseks ahela vähenemise vähenemiseks aurustamisel ja lekete tõttu. Paisupaagi ülemises õõnsusest vabastatakse sageli radiaatori ülemise kogujast ja jahutussärkide ülemisest kogujast.
Vedelate jahutus võrreldes õhuga on järgmised eelised: Lihtne mootor alustab madala välisõhu temperatuuri tingimustest, ühtlasemat mootori jahutamist silindrite plokkstruktuuride rakendamise võimalust, paigutuste lihtsustamist ja võimalust
air Tracti isolatsioon, väiksem mootori müra ja madalamad mehaanilised pinged selle detailides. Samal ajal on vedelate jahutussüsteemil mitmeid puudusi, nagu mootori ja süsteemi keerulisem disain, vajadus jahutusvedeliku ja sagedamini õli muutus, lekkeoht ja vedeliku külmutamine, suurenenud korrosiooni kulumine, Märkimisväärne kütusekulu, keerulisem hooldus ja remont., Lisaks (mõnel juhul) suurendas tundlikkust ümbritseva keskkonna temperatuuri muutuse suhtes.
Vedeliku pump 14 (vt joonis B) annab süsteemi jahutusvedeliku ringluse süsteemis. Tavaliselt kasutatakse tsentrifugaalide tiivikupumbad, kuid mõnikord kasutatakse mõnikord käiku ja kolvipumpa. Termostaat 9 võib olla ühekordse ja kahesuunalise vedeliku termolahuse elemendiga või tahke täiteainega elemendiga (Cersein). Igal juhul peab termosüülielemendi materjalil olema väga suur mahuline pikendamise koefitsient, nii et termostaadi ventiilide varda võib kuumutamisel üsna kaugel liikuda.
Praktiliselt on kõik vedeliku jahutusega mootorid varustatud nn suletud jahutussüsteemidega, millel ei ole püsivat seost atmosfääriga. Sellisel juhul on süsteemis moodustatud ülerõhk, mis toob kaasa vedeliku keemispunkti suurenemise (kuni 105 ... 110 ° C) suurenemise jahutuse tõhususe suurenemise ja vähendada ka kahjusid, samuti a Vähendamine õhu ja aurumullide tõenäosus vedeliku voolu voolu.
Vajaliku ülerõhu säilitamine süsteemis ja juurdepääsu tagamine IT-atmosfääriõhule loas toimub kahekordse auru veoautode klapi abil, mis on paigaldatud vedela süsteemi kõrgeimale punktile (tavaliselt laienemise kaal tank või radiaator). Avaneb auruventiil, mis võimaldab paari liigset atmosfääri liikumiseks, kui rõhk süsteemis ületab atmosfääri 20 ... 60 kPa. Õhuventiil avaneb siis, kui süsteemi rõhk väheneb 1 ... 4 kPa võrra võrreldes atmosfääriga (pärast mootori jahutusvedeliku jahutamist ja selle maht väheneb). Survepiirangud, milles ventiilid on avatud, on varustatud ventilate valiku abil.
Jahutamise vedelas ventilatsioonisüsteemis pestakse radiaator ventilaatori loodud õhuvoolu abil. Sõltuvalt radiaatori ja ventilaatori suhtelistest positsioonidest võib kasutada järgmisi ventilaatorid: aksiaalsed, tsentrifugaalsed ja kombineeritud, luues nii aksiaalsed kui ka radiaalsed õhuvoolud. Aksiaalsed ventilaatorid on paigaldatud radiaatori ees või selle taga spetsiaalses õhuvoolukanalis. Õhk tarnitakse tsentrifugaalventilaator piki selle pöörlemise teljelit ja antakse raadiusele (või vastupidi). Kui radiaator asub ventilaatori ees (imemispiirkonnas), on radiaatori õhuvool ühtlasem ja õhutemperatuur ei tõsteta selle segamise tõttu ventilaatoriga. Kui radiaator on fänn (süstealal) taga, õhuvool turbulentse radiaatori õhuvoolu, mis suurendab jahutuskoguse.
Raske rataste ja Caterpillari sõidukite puhul viiakse ventilaatori täiturmehhanismi tavaliselt läbi mootori väntvõlli. Kasutada saab kardeani, vöö ja käiku (silindriliste ja kooniliste) ülekandeid. Selleks, et vähendada dünaamilisi koormusi ventilaatoriga oma väntvõlli draivi, kasutatakse mahalaadimist ja summutusseadmeid sageli väänderullide, kummi, hõõrdumise ja viskoossete sidurite kujul, samuti hüdromeefti kujul. Ventilaatori juhtimine suhteliselt madala võimsusega mootorid Erilist elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt, võimsus viiakse läbi pardal elektrisüsteemist. See reeglina vähendab massi elektrijaam Ja lihtsustab selle paigutust. Lisaks võimaldab täiturmehhanismi elektrimootori kasutamine kohandada selle pöörlemise sagedust ja seetõttu jahutuse intensiivsust. Madala jahutusvedeliku temperatuuriga on ventilaatori automaatne väljalülitamine võimalik.
Radiaatorid seonduvad iga muu jahutussüsteemi õhu ja vedelate radadega. Radiaatorite eesmärk - soojuse ülekandumine jahutusvedelikule atmosfääriõhu. Radiaatori peamised osad on sisend- ja väljundkogujad, samuti tuum (jahutusvõre). Tuum on valmistatud vasest, messingist või alumiiniumisulamitest. Tüüpisüsteemi tüüp eristada järgmisi tüüpi radiaatorid: torukujuline torukujuline plaat, torukujuline lint, plaat ja rakulise.
Ratastega ja jälgitavate masinate jahutussüsteemides saadi suurima jaotuse torukujulised plaadid ja torukujulised lindi radiaatorid. Need on karmid, vastupidavad, tehnoloogiliselt tootmises ja neil on kõrge soojusvõimsusega. Selliste radiaatorite torud on reeglina tasapinna ristlõige. Torulaarplaadi radiaatorid võivad koosneda ka ümmargustest või ovaalsetest torudest. Mõnikord paikneb lennukiga paigaldatud sektsiooni toru 10 ... 15 ° nurga all, mis aitab kaasa õhuvoolule (twist) ja suurendab radiaatori soojusülekannet. Plaate (paelad) võivad olla siledad või gofreeritud, püramiidsete väljaulatuvate või painutatud vahega. Plaadide lainetamine, vahekauguse ja väljaulatuvate väljaulatuvate ja jahutuspinna suurendamine ja turbulentne õhuvool torude vahel.
Joonis fig. Tubreaalse plaadi (A) ja torukujulise vöö (B) radiaatorite võre
Mootori jahutussüsteem sisepõlemine Mõeldud tarbetute soojuse eemaldamiseks osadest ja mootori sõlmedest. Tegelikult on see süsteem teie tasku kahjulik. Keskkonna hajutamiseks on vaja ligikaudu üks kolmandik vääris kütuse põlemisest saadud soojust. Kuid selline on kaasaegse mootori seade. Ideaalne oleks mootor, mis võib töötada ilma soojuse eemaldamiseta keskkondJa kõik see muudab selle kasulikuks tööks. Kuid kaasaegses mootorihoones kasutatavad materjalid ei seisata selliseid temperatuure. Seetõttu vähemalt kaks peamist mootori põhiosa - silindriplokk ja plokipea - seda tuleb täiendavalt jahutada. Autotööstuse koidikut võistlesid kaks jahutussüsteemi pikka aega: vedelik ja õhk. Aga Õhusüsteem Jahutamine järk-järgult üle oma positsiooni üle ja seda kasutatakse nüüd peamiselt väga väikeste mootorsõidukite ja generaatorite seadmete kohta madal võimsus. Seetõttu kaalume üksikasjalikumalt vedelat jahutussüsteemi.
Jahutussüsteemi seade
Kaasaegse automootori jahutussüsteem sisaldab mootori jahutus-särk, jahutusvedeliku pump, termostaat, ühendav voolikute ja ventilaatori radiaatoriga radiaator. Kütteseadme soojusvaheti on ühendatud jahutussüsteemiga ühendatud. Mõnes mootoris kasutatakse jahutusvedelikku ka drosseli sõlme kuumutamiseks. Samuti tekib mootorid järelevalvesüsteemiga mootorid jahutusvedeliku voolu vedelate õhupakkideks või turbolaaduri ise, et vähendada selle temperatuuri.
Jahutussüsteem on üsna lihtne. Pärast külma mootori käivitamist algab jahutusvedelik väikese ringi jaoks ringleva pumbaga. See läbib ploki ja mootori silindrite pea jahutussärk ja naaseb pumbale läbi mööda bypassi (möödasõidu) düüsid. Paralleelselt (ülekaaluka enamiku kaasaegsete autode puhul) ringleb vedelik pidevalt läbi soojendi soojusvaheti. Niipea, kui temperatuur jõuab antud väärtuseni, hakkab termostaat tavaliselt umbes 80-90 ° C avanema. Selle esmane ventiil suunab voolu radiaatoriga, kus vedelik jahutatakse vastassuunalise õhuvooluga. Kui õhkpuhumine ei piisa, suureneb jahutussüsteemi ventilaator enamasti elektriseadmega. Vedeliku liikumine kõigis muudes jahutussüsteemi sõlmedes jätkub. Sageli erand on möödasõidukanal, kuid see ei ole suletud kõigil autodel.
Jahutussüsteemide skeemid viimastel aastatel on üksteisega väga sarnane. Kuid on olemas kaks põhilisi erinevusi. Esimene on termostaadi asukoht enne ja pärast radiaatorit (mööda vedeliku liikumist). Teine erinevus on ringleva paisupaagi kasutamine rõhu all või paagis ilma rõhuta, mis on lihtne varukoopia maht.
Kolme jahutussüsteemi skeemi näitel näitab me nende valikute vahe.
Komponendid
Särgipea ja silindriplokk Alumiiniumist või malmist tootes on kanaleid. Kanalid on suletud ja liite- ja silindripead suletakse tihendiga.
Jahutusvedeliku pump mõla, tsentrifugaalliik. Kerkib ka hammasrihmvõi turvavöö ahelaga.
Termostaatsee on automaatne ventiil, mis käivitub teatud temperatuuri saavutamise ajal. See avaneb ja osa kuuma vedeliku osa lähtestatakse radiaatoriga, kus see jahtub. Hiljuti on rakendatud selle lihtsa seadme elektroonilist kontrolli. Jahutusvedelik on hakanud soojendama termostaadi varasema avastuse jaoks spetsiaalset tenaani.
Vedeliku ja loputamise vahetamine
Kui ma ei pea enam asendama ühtegi sõlme jahutussüsteemis varem, soovitavad juhised antifriisi vahetamisel vähemalt 5-10 aastat. Kui te ei pea süsteemisse lisama vett ja isegi halvema - teeäärsetest valikutest, siis vedeliku vahetamisel ei saa süsteemi loputada.
Aga kui auto on oma sajandil palju näinud, siis on vedeliku vahetamisel kasulik toota. Mitmetes kohtades väljavõtmine Süsteem võib hoolikalt hoolikalt veega vett veega. Kas lihtsalt tühjendage vana vedelik ja valage puhas, keedetud vesi. Käivitage mootor ja soojendage töötemperatuurini. Pärast süsteemi jahtub alla, et mitte põletada, veeta vett. Seejärel löök süsteemi ja täitke värske antifriis.
Jahutussüsteemi pesemine on tavaliselt kaetud kahel juhul: kui mootor seda üle kuulab (see on peamiselt suvel) ja kui see lõpetab pliidi soojendamiseks talvel. Esimesel juhul peitub põhjus, mis asub mustuses väljaspool ja ummistunud radiaatori sisetorudest. Teises probleemis on probleem, et kütteseadme radiaatoritoru hoiused on neid radiaatorit. Seetõttu planeeritud vedeliku muutmise ja jahutussüsteemi komponentide vahetamisega ei jäta kõik sõlmed loputada võimalusi.
