Mõnikord saate sellise probleemiga silmitsi seisata, et pärast seda, kui olete pärast selle peatamist või pikka aega ümber ja pikka aega peatunud, märkate siin antifriisi või Tosla lõhna, et üks on üleujutatud. Või avastage auto all jahutusvedeliku pudle. Kui muidugi sa ei tea, mis see on, või vastupidi, te teate, siis ilmselt ei ole sellist šokki. Mida saab kogeda, kui lugete internetis sarnaste sümptomite kohta.
Nimelt kõige vastus sellisele probleemile on GBC tihendi treening. Neile, kes ei tea, milline CHC selgitab, on GBC silindri ploki juht, kui mootor ei ole raske lahti võtta, siis tõenäoliselt muudab esimene idee selle tihendi. Aga kujutage ette, et on veel kaks põhjust, miks antifriisi pigistab süsteemist välja.
1- See on jahutusvedeliku süsteemi kõrguse pistik, kuna see ei pruugi mitte ainult kabiini ahi töötada, ja see on juba jahutusvedeliku pistik, tingimusel, et vedeliku tase on normaalne, Kuid ka mitte termostaadi õige töö on võimalik. Mis võib põhjustada survet suurenemist jahutussüsteemis. Noh, antifriisi ekstrusioon.
2 on probleem, mis on seotud laienemise barrel, hästi ja nutikas kaas selle barrel.
Vabane õhk üsna lihtne, kuid siin leida probleem laienemisbaar, kui see heleneb uudsusest :) mõnikord Oh, kuidas mitte lihtne.
Natuke teooriat, et parandada jahutusvedeliku ringlust mootoriga, kui mootor käivitub, luuakse väike pumba rõhk, mis suurendab jahutussüsteemi tõhusust. Kui jahutusvedeliku süsteemis ei ole piisavalt survet, soojendab mootor kiiresti. Mis võib põhjustada antifriisi keemisse või lagunemisse. Kui antifriisipaaride lagunemine otsivad nõrku punkte. Nagu puidust kummist tihendusrõngad jahutussüsteemi, halvad düüsid, mitte tihedalt tihedalt kaas laienemisbaar või radiaator.
Noh jne ja tp.
Kummi sõna mitte igavene ja Siberi tingimustes, nagu sõjaväes on aasta kaks aastat. Jah, ja kvaliteet on hiljuti lame varuosade poolt ja mitte ainult.
GBC ei ole muidugi ka väike probleem, kuid see on ka täiesti võimalik diagnoosida ja nii, nagu see osutus väga lihtsaks.
Ja nii me alustame mootori avada kaane laienemise barrel kui sisse tühi- Näete mullid, mis lähevad peavoolikust, see üks kahest või on katki õhu liikluse moos või CHC tihendiga probleem.
Kui see on lennuliikluse moos, siis tagasi lükata ja ootab mõnda aega sellest saab tarnida, kõige tõhusam menetlus on kirjelduses väga keeruline, sest see on vajalik mitme järjestikuse tegevuse läbiviimiseks ja paremaks näidata neid kaameras . Õhu juhtimiseks on palju võimalusi, teine \u200b\u200bvõimalus on teema lõpus. Kuna ma olen juba selle antifriisi muutnud rohkem kui see.
Kui ei ole liiklusummikuid ja probleemi GBC-ga, siis on teil pidev või nõrk puurimine laienemisbaaris või antifriisi taset järk-järgult lahkub.
Näiteks 2-aastase operatsiooni jaoks, autod, mis mul on nüüd ja et mul oli enne seda ma ei valas jahutussüsteemi või grammi! Jahutusvedelik oli max tasemel. See näitab mootori jahutussüsteemi õiget toimimist.
Kui teil on kusagil jahutusvedelik ja mootorile ei ole jälgi, siis võib olla jahutusvedelik, mis on kas silindris või summutis, mis sageli juhtub. See räägib GBC-st probleemist.
Noh, GBC-st sorteeris nüüd, lähme tagasi laienemise barrelisse.
Esiteks on vaja vaadata lekkeid antifriisi barrel, seal on kolm probleeme sellega:
1- paisupaagi kaas (kaetud kaane kate) läbib õhku, raadiosaatva perelite kate deformatsioon on ainult originaali asendamine.
2- Torn niidi kaane paisumise barrel, antud juhul uus kaas ei aita pikka aega!
3- laienemisbaartel on õmbluse voolu või purunemise, mis suureneb rõhu suurenemisest mootori süsteemi süsteemis, on selliseid juhtumeid, mis jahutus DVS-is Lõhe ühendatakse ja jahutusvedeliku peatub pigistades.
4- Air Sublicas - Väga harva, kuid juhtub!
Kõige tähtsam on see, et see on visuaalne kontroll objekti ja lekete kohta ning voolu kahjustamise kontrollide kontrollimine, meie autotööstuse voolikud jahutusvedeliku muutunud punkt muutus kord aastas igal teisel aastal.
Ka kõige olulisem asi ei ole paanikasse ja mitte kuulata, mida eksperdid ütlevad, sest paljudel autodel on probleemide lahendamiseks nii palju ja täiesti midagi.
See on minu jaoks asjaolu, et kui antifriis keedetakse Nexia, see on silindri blokeerimine, et VAZ 21083 on lihtsalt kaane laienemise barrel. See tähendab, et kõik autod on erinevad ja ei tohiks neid kriimustada ühe kammi all. Lihtsalt vaja probleemi õigesti diagnoosida.
Kõik selgus üsna piisavalt minu jaoks, jälle teenus müüdi kaanele paisupaak, sest see probleem, ma pigistas antifriisi pärast ma olin ummistunud umbes 50-100 grammi 7 liitrit. Ja iga peatuse korral korrati seda protseduuri kirjalikuna. Mis kell kaas töötas ja kõik oli ok, kuid nädal hiljem, kummi puruks ja lõhe ilmus ja jälle korrati. Suspensioon ei aidanud.
Siis juhtisin tähelepanu keermele, millele kaas oli keerdunud ja et ma leidsin selle keeramisel.
Kui te kannate kaas, see tõuseb kõverad ja vedelik kergesti jätab barrel. Kui te vaatate lõnga, ei ole barrel selge kogu või mitte, aga kui see selgus, selgus ühel küljel. See Jamshuta sõbrad tegid mulle sellise kingituse jaamas.
Selle tulemusena pidin ma sõitma uue barreli ostmiseks, ma ei väänanud kaane keerata tihedalt, see sai minust lahti air Traffic Jam jahutussüsteemis. Seetõttu ei suurene jahutusvedeliku video selle kohta, kus see oli viimane reis.
Barrel maksab mulle 750 rubla originaali, minu uus kaas ostis nädal tagasi 300 rubla originaali ja et 1050 rubla kõike kõike kõike. Pärast uue barreli paigaldamist asendas uus kaas tihedalt, mootor hakkas töötama trikk, siin on foto uue installitud barrel:
Tegutsemise alustamiseks peate teadma, miks tosol või antifriisi keeb laienduspaak - Juhul, kapuutsi all valatud auru. Sõltuvalt põhjusest ja manipuleerimisest on erinev. Peaasi on see, et peate meeles pidama: mingil juhul proovige koju keeva mootoriga.
Kui te seda ei hooli, ei pruugi remontida oma ustavat hobune. Tulekahju, selge juhtum, mitte oodata, kuid ülekuumenenud rauda laieneb ja ilma jahuta vähemalt see peab minema läbi mootori, muutes Flew varuosasid. Ja kõige äärmuslikum juhtum ja üldse: osta uus mootor.
Miks Tosoli paadid või antifriisi paisupaagis: põhjus võib olla mitu sõlme. Igal juhul vajate oma tegevusi.
Kontrollige taset!
Enne otsides keerulisi jaotusi ja mõtle, kuidas jõuda sihtkohta, peaksite lihtsalt tankisse uurima. On võimalik, et Tosla tase on ebapiisav. Teine asi, kui antifriis on siin lihtsalt lihtsalt üle ujutatud, ja nüüd ei ole see uuesti. On vaja kontrollida paagi terviklikkust ja torude viimist sellele. Kui teil on leitud voolata, on see vähemalt ajutiselt, kuni saad autoturule ja ostate uusi. Või ühistranspordiga sinna minna.
Termostaat
See tagab külmutusagensi ringluse kahes ringis - väike ja suur. Kui ventiil on ühes asendis tikitud, on see saadaval ainult väikeseks. Seega ei ole vedelikul aega jahtuda ja kaotada osade jahtumise võime. Et veenduda, et see on termostaat, et me avame kapuutsi ja otsivad pihustusi lisatud. Kui üks viib radiaatori, rohkem kuumana, kui tema kaaslane - te sulete termostaadi (eriti see on iseloomulik autode nagu Tavria).
Kontrollige hoolikalt - saate põletada. Juhul kui te ei ole kaugel tsiviliseeritud kohad, muutke termostaat ei ole probleem. Kui ta lendas rajal, siis tuleb valada vee pidevalt jahutussüsteemi, oodake, kuni kõik jahutab, Pass Kilomeetrite 5 - ja uuele, kuni jõuate lähimasse kohta, kus saab uue osta.
Jahutusradiaator
Temaga on ka võimalik probleeme. Neid võib põhjustada kolmel põhjusel:
- Kõige ohutu võimalus: ootas, kuni ta jahutati, pistik oli üle - ja kerge südamega läheneb edasi;
- tuum on ummistunud sees - sademete külmutusagensi või tolmu. Rõhk radiaatori kaudu langeb, jahutus on ebapiisav;
- skip ja kihilisus pihustid. Voolikud langevad soojusjuhtivuse ja vedelikul ei ole aega jahtuda uuesti.
Veepump: See on kõige sagedamini toob kaasa nendesse masinatesse, kus pumbaratta pöördemomenti serveeritakse gaasijaoturist eraldi. Räkkeerimissagedus võib väheneda, kui nõrgenemine (venitatud) turvavöö. Veenduge, et teie termostaat on normaalne, proovige vöö silmutada ja minna pärast mootori ja jahutamist ja külmutusagensi peal.
Ventilaator: Kui ventilaator tapeti, on see põhjus kõige lihtsam viis. Isegi kui autol ei ole vastavat andurit hoiatust, hoiatab ventilaatorit, inimene, mitte ratta esimest korda istuvat aega, kuuleb seda heli. Linnas ja aeglaselt, purustatud ventilaatoriga saate remonditöökojale. Väljaspool linna - me otsime puksiiri.
Ülerõhk
Külmutusagensi paari jet võib toimuda mitte ainult mõnel jaotusel. Samal ajal näitab temperatuuriandur, et mootor on normaalne ja ei ülekuumene ja Tosoli poisid paagis. Kui see on mootor juba summutatud, kuulete antifriisi kinnitus ja jälgite selle aktiivset elatist, osta kaane kaela jahutussüsteemi termostaadi andur ja ventiil kevadel.
Kui kiirendati survet vedru süsteemi sees, tõstab andur kaane ja purunema külmutusagensi liia paaki. Rõhutame: see on ainult juhul, kui mootor ei ülekuumene ja Tosoli keeb samal ajal.
Noh ja teada saada, miks Tosoli paadid või antifriisi paisupaagis peab kohe võtma asjakohaseid meetmeid, et teha pärast nende küünarnukkide hammustamist, makstes kallis remonti.
Kuid sageli probleem on võimeline iseseisvalt kõrvaldama. Nagu praktika näitab, enamikul juhtudel on juht ise süüdi. Lõppude lõpuks tuleb jahutussüsteemi regulaarselt hooldada. Joonistame selle välja üksikasjalikumalt, miks antifriisi keeb paisupaakis ja probleemi lahendamiseks.
Mootori jahutussüsteem
Kõigepealt tahaksin välja selgitada, kuidas mootor on üksikasjalikumalt jahutatud. Süsteem ei ole üldiselt keeruline, kuid tema töös on mõned nüansid. On vaja mõista, et niipea kui auto mootori käivitamisel kuumutatakse seda intensiivselt. See sisaldab spetsiaalseid kanaleid, mille puhul jahutusvedeliku rõhu all ringleb ja on osa soojusest. Jahutussüsteemi peamised elemendid: radiaatorid, pump, termostaat, paisupaagi kaas (õhuventiil), pihustid jne.
Keemistemperatuur antifriis on suurem kui vesi. Seetõttu kasutatakse seda kaasaegsed autod. Kui mäletate füüsika kulgu, siis võime järeldada - rõhu suurenemine toob kaasa keemistemperatuuri suurenemise. Seega, seda suurem on rõhk, seda suurem on temperatuurid. Kuid rasked töörežiimid (näiteks liiklusummikute seisavad) põhjustavad paratamatult süsteemis pidevat suurenemist. Kui see jõuab teatud väärtuseni, avaneb õhuklapp, häirib atmosfääri liigse auru.
Regulaarne hooldus
Nagu käesoleva artikli alguses märgitud, tuleb jahutussüsteem perioodiliselt kontrollida lekete, antifriisi seisundi, pumba ja termostaadi teostamise seisundi. Kui seda ei tehta, siis on olemas tõsine purunemine ja mootori ülekuumenemine. Uuendus - sündmus ei ole odav, mistõttu ei ole vaja seda tuua.
Veel üks piisavalt piisavalt tähtsus - antifriisi kasutusaja. See sõltub suuresti selle tüübist. Näiteks G11 on soovitav muuta üks kord paar aastat ja G12 + talub umbes 5 aastat. Samal ajal on tootja taime soovitusi jahutusvedeliku tüübile ja selle asendamise korrektsusele. Seega, kui märkate, et see keeleb perioodiliselt antifriisi paisupaagis, siis see ikka ei tähenda mingit mehaanilist rikkeid. On võimalik, et ta lihtsalt kaotas osa tema tulemuslikkuse omadusedMiks keemistemperatuur langes. Noh, nüüd pöördume otse nende kõrvaldamise peamistele probleemidele ja meetoditele.
Ebapiisav antifriisi tase laienemispaagis
Kui keemis temperatuur langeb süsteemi. Enamikul juhtudel lahendatakse probleem tavalise krundi poolt. Soovitav on seda külma. Seda määrab asjaolu, et kõrgel temperatuuril laieneb vedelik. Seega, kui sa pardale paisupaak "minimaalse" kaubamärgi jahutamise ajal toositoosi süsteem muutub palju väiksem.
Tegelikult ei ole krundil midagi keerulist. Leiame laienemispaagi ja keerake kork lahti. See võib olla tavaline plastik, mis ei vasta peaaegu mingit funktsiooni ja hermeetilist. Pärast seda, kui me seda keerasime, valage vajalik kogus antifriisi. Soovitav on see, et antifriisi tase laienemispaagis oleks maksimaalse ja minimaalsete minimaalsete märkide vahel. Mis puudutab põhjuseid, mille tõttu tase langes, on need vaid mõnevõrra. On tõenäoline, et süsteemi hooldamisel ei olnud tosol. Teine võimalus on lekkida.
Termostaadi talitlushäire
Kui olete märganud, et see piiksub paisupaagist antifriisi, võib see rääkida termostaadi kodeerimisest. Fakt on see, et see toimib ventiilina ja tal on kaks ametikohta: suletud ja avatud. Suletud asendis toimub süsteemi ringlus väikeses ringis. Kõrval suur ring Vedelik läbib radiaatori, mis aitab kaasa selle kiirendatud jahutusele. Kui auto on külm, on termostaadi ventiil suletud, mis aitab kaasa elektriüksuse kiirendatud soojenemisele. Kui mootor on kuum, avaneb termostaat ja jahutusvedelik ringleb radiaatorite kaudu, kus seda jahutatakse õhku või hajutajate vooluga.
Mida me saame, kui termostaat ületatakse? On kaks võimalust: pidevalt keeda antifriisi paisupaagis kuuma. See on tingitud jahutusvedeliku valest ringlusest. Samal ajal pigistab paisupaagist antifriisi, kuna see laieneb pidevalt. See viitab sellele, et ventiil ummistunud suletud asendis. Teine võimalus - auto soojeneb väga pikka aega. Mis tahes probleeme termostaadiga, see tuleb asendada, see ei ole liiga kallis salvestada sellise vastutustundliku osa.
Radiaatori jahutus ja selle talitlushäire
Disainerid sõiduki loomise etapis on sätestatud konkreetsete andmete kiiruse liikuva antifriisi süsteemis. Ajaga siseruum Radiaator on ummistunud soolade ja setetega. Seda ei välditud, kuigi probleem on lihtsalt iseendaga kõrvaldatud. Lihtsalt jahutusvedeliku vahetamisel loputage süsteem erilised vahendidSee võimaldab osaliselt või täielikult eemaldada saadud sade. Selle tulemusena liigub jahutusvedelik ringi kiiremini ja palju tõhusamalt jahutatakse.
Samal ajal te ei tohiks unustada radiaatori väljaspool. Kuna see on paigaldatud ees kaitseraua taga ja jahutatakse sissetuleva õhuvooluga, on see piisavalt kiiresti saastunud. Rakud on ummistunud ja soojusvahetus on katki. Õhk ei liigu radiaatori kaudu, mis viib antifriisi keemistemperatuurini paisupaagis. Rakud puhastatakse madala rõhu all spetsiaalsete detergentide lahustega. Autopesu ei ole soovitatav kasutada, sest kärgstruktuuri saab toota.
Õhuventiili viga
Nagu me juba arvasime, on laienduspaagi pistik päris oluline elementKuigi paljud autojuhtid ei muuda seda auto kasutusiga. Aga siin keegi on õnnelik, sest ventiil võib töötada regulaarselt pikka aega ja võib ebaõnnestuda töö aasta või isegi vähem.
Kontrollige jõudluse korgist on üsna lihtne. Selleks peate auto mootori käivitama ja täielikult soojendama. Kui süsteemis kontrollitakse liigset survet, peab ventiil töötama ja tarbetu surve lähtestatakse. Seda saab mõista iseloomuliku heli järgi. Lisaks toob ventiili purunemine viia antifriisi ekstrusiooni paisupaakis. Kate ei ole parandatud, nii et see tuleb asendada.
Fännide jahutamine
Antifriisi temperatuuriandur on vajalik mitte ainult süsteemi oleku jälgimiseks armatuurlaud. See täidab teist, mitte vähem olulist funktsiooni. Andur saadab andmed pardaarvuti Ja kui teatud temperatuur on saavutatud, annab see signaali jahutusventilaatorite käivitamisele. Kui suure kiirusega difuusorite liikumisel praktiliselt ei ole vaja, siis liiklusummikutes nad lihtsalt vajalikud.
Kui midagi toimib valesti, ei toimu fännide algust, samas kui sageli töötab andur ise normaalselt. Probleemiks võib olla elektri ahela kalju või kaitsme ebaõnnestumine. Te saate helistada juhtmestikule nii iseendale kui ka elektrikusele sajale. Pärast seda peaks probleem kaob. Aga kõigepealt on soovitatav kontrollida kaitsme. Selleks piisab uue paigaldamiseks. Harvemini tuleb relee välja tulla. Mõnedel autodel mudelitel ei osta seda tavalise auto poes. Sel juhul saab ajutise lahendusena määrata hüppaja. Aga sa pead aru saama, et ventilaator töötab pidevalt.
Katkestuses
Antifriisi leke on kõige levinum probleem. Aja jooksul, pihustid hingavad, ilmuvad neile mikrokordid. Samuti nõrgendada kinnituspaigad radiaatorite ja paisupaagi. Selle tulemusena ilmub kõigepealt väike leke, mis aja jooksul on alles täiustatud. Kui te ei eemalda probleemi, siis lõpuks võib otsik puruneda. Kõik antifriisi väljub ja mootor ülekuumenemisel, kui seda ei tähendata õigeaegselt.
Nii et see ei juhtu, on soovitatav perioodiliselt muuta kummitorud, kontrollida kinnitusdetailide staatust jne. Samuti leke võib tekkida õhuklapi süü tõttu. Kui süsteemis oli liiga palju survet, oli see nõrk koht, mille kaudu jahutusvedelik läheb. Sel juhul ei ole selge, kui palju valada antifriisi, sest selle taset muutub pidevalt. Soovitatav on otsustada, kui kiiresti.
Veepump
Niinimetatud pump vastutab jahutusvedeliku pumpamise eest süsteemis. Tavaliselt lisatakse veepump gaasijaotusmehhanismi kogum ja muudatused vastavalt eeskirjadele. Seetõttu on soovitav paigaldada pumba, mis on uus 70-100 tuhande läbisõidukilomeetri järel, et vältida probleeme.
Aga see juhtub, et algse pumba jaoks ei ole piisavalt raha. Sellisel juhul ostavad juhid alternatiivi, kõige sagedamini Hiina asendaja ja siis üllatunud, miks antifriisi keeb. Mõne aja pärast annab pump lekib, mis võib põhjustada selle tiiviku hävitamist ja plassementide sissetungimist elektriüksuse süsteemis. Vahetage vigane pump on kallis, kuid seda tuleb teha nii kiiresti kui võimalik. Sellisel juhul ei soovitata meie enda käigus liikuda. Tõudude eest maksmiseks odavam.
Nii me arvasime antifriisi keemistemperatuuri ja ekstrusiooni peamised põhjused. Nagu näete, nende tohutu summa. Sageli tuvastada ja kõrvaldada probleem on üsna lihtne. Kuid veel on vaja jälgida mitmeid lihtsaid reegleid, mis aitavad alati säilitada mootori jahutussüsteemi heas seisukorras:
- antifriisi regulaarne asendamine;
- termostaadi ja õhuklapi kontrollimine;
- väljaspool ja sees asendades antifriisi;
- pihuste düüside kontrollimine pragude kujul;
- pump asendamine koos ajastusseadmega.
Tegelikult midagi keerulist, samuti lisada antifriisi süsteemi. Kuid samal ajal võib tootja soovituse täitmata jätmine põhjustada tõsisemaid probleeme.
Võtame kokku
Automootori ülekuumenemisel jõudu agregaat Võib-olla ei õnnestu. See kõik sõltub ratsutamise kestusest kõrgendatud temperatuuril ja konstruktiivsed omadused Mootor. Näiteks alumiiniumistüksusega mootor kardab ülekuumenemist rohkem kui teised. Seetõttu ümbritseb selline mootor kõige sagedamini, kui kriitiline temperatuur on saavutatud.
Paljud autojuhid teavad, kuidas antifriisi lisada, kuid see ei salvesta seda. Lõppude lõpuks on võimalik magada varem või hiljem. Nagu praktika näitab, tõsiseid jaotusi juhtub kõige sobimatu hetkel. Aeglane düüs võib olla kodust eemal ja isegi paisupaagi pistik ei anna garantii. Mida teha sel juhul? Peaasi ei ole paanikasse. Kui mootorit ei ülekuumenenud, siis on juba välditanud tõsiseid tagajärgi.
Selliste murede jaoks on vaja järgida tootja tehase soovitusi. Soovitatav on osta ainult originaalvaruosadLõppude lõpuks, 90% juhtudest nad on kõrgeima kvaliteediga. Siin sa tead, miks antifriis keeb paisupaagis ja mida teha, kui selline probleem ilmneb.
Jahutusvedeliku peamine ülesanne on mootori jahutamine töötamise ajal ja ärge laske tal talvel negatiivsel temperatuuril välja tulla. Aga mida teha, kui antifriisi ise paisupaagis keeb? Meie artiklis püüame seda probleemi mõista ja vastata teile huvipakkuva küsimusele.
Mida saab jahedama laienemispaagis keeta
Main ja isegi, võib öelda: "Global" hädas, mille põhjus võib paisupaagis keeda, on mootori ülekuumenemine. See võib olla nõrk, keskmine ja kõrge. Selle tagajärjed võivad olla ka kõige erinevad, kuni mootori jaotuse parandamise võimatus. Seega on äärmiselt oluline tagada, et jahedama tase ja temperatuur on normaalne.
Mis juhtub, kui mootor ülekuumeneb
- Joogid võivad ilmuda voolikud ja ühendused. Mõnel juhul saavad nad mõlemad murda.
- Radiaator võib voolata jahutusmaterjali.
- Suurenenud naftatarbimine, tema leke.
- Kahjustada kolvi.
- Silindripeade pragude kumerus ja esinemine.
- Mõnede mootori elementide hävitamine ja nii edasi.
Jahutusvedeliku keemise põhjused
- Väga väike tooroli jäi jahuti tankile.
- Ventilaator, mis peaks mootor jahtunud, ei tööta.
- Jahutussüsteemis moodustati õhu akumulatsioon.
- Paakis kaetud halva kvaliteediga jahutusmaterjal.
- Keskkonna tihend.
- Erinevad probleemid jahutussüsteemiga.
- Termostaadi jaotus.
- On aeg tosol asendada.
Nüüd kaaluge üksikasjalikumalt igal põhjusel.
Mitte-hea antifriis
Antifriisi keeb paisumispaagis, kui see on seal väga väike. Pea meeles, et selle tase ei tohiks olla vastav kaubamärk. Kui jahuti otsad, on fraktsioon veel. Aga tean seda kasutage ühe klassi ja värvide antifriisi. Parem on omandada jahutusmaterjali vastavalt tootja soovitustele ja kaasaegsele antifriisile ja antifriisile ja antifriisile ja antifriisile samaaegselt.
Samuti tasub kaaluda asjaolu, et kui antifriis ootamatult "lõppenud" võib tekkinud tema leke. Selle põhjuseks tuleks leida ja kõrvaldada.
Miks leke ilmus? Antifriis võib voolata läbi mikrokraani, auku või aurustada läbipaisundi paagi lõdvalt suletud kaane kaudu.
Vigane mootori jahutusventilaator
Kui mootor kuumutatakse teatud temperatuurini, on sensoriparandused ja elektri ventilaatori võimsuse ahela suletud. Kui temperatuur langeb soovitud tasemeni, andur uuesti "reageerib" sellele ja avage ahel. Kui ventilaatori mootori puruneb või ebaõnnestub anduri ise, katkestatakse toimingute järjestus ja selle tulemusena ei teostata auto jahutusprotsessi. Me oleme selle tagajärgedest juba rääkinud. 
Et teada saada, kestab antifriis mootoris jahutusventilaatori jaotuse tõttu või mitte, peate mootorit soojendama, nii et selle temperatuur ületab veidi sada kraadi. Kui ventilaator ei ole selles küsimuses teeninud, tähendab see, et ülekuumenemise põhjus on selles tõenäolisem.
Õhulukk
Kui vähemalt väike õhumullide jahutussüsteemi kuulub, segab see jahuti normaalset ringlust. See on võimalik, kui hiljuti asendati Tosolaga.
Subosaja jahutusmaterjal
Mootori keeva antifriisi põhjuseks võib olla see, et seda lihtsalt märgatakse, on ebaõiglase tootja poolt tehtud ja on väga halb kvaliteet. Kahjuks keegi ei ole kindlustatud võltsinguid. seetõttu parem on osta antifriisi spetsialiseeritud kauplustesmitte väikeste käte paigutus või turu rämpspoliitikad. Niisiis, et vältida edasisi probleeme, on parem kohe osta kvaliteetse toote ja säästa kallis remonti tõttu põhjustatud vigade tõttu odav võlts.
Tihend põletas
Kui silindripea paigaldamine põletatakse, on täiesti võimalik keeta antifriisi. Selle põhjuseks on jahutamise eest vastutava süsteemi terviklikkuse rikkumine. Kui mootor on tõesti ülekuumenenud, siis paagis näete väikese õhumullide, ka taosooli taset kiiresti vähenema.
Põhjus jahutussüsteemi
- Kasutatud veepump teise tootja.
- Nõrk õhuvool.
- Saastunud radiaator.
Nende probleemide lahendus on üsna lihtne. Kui pump on paigaldatud teisest tootjast, on selge, et selle terad ei pruugi sobida vajalikud mõõtmed. See toob kaasa väikese surve jahutussüsteemi. Seetõttu tuleb asendada sobimatu veepump.
Kuna radiaator on avatud ümbritsevEelkõige tuul ja liiv, ta võib liiga palju saastada tolmu, väikesed veeris.
Sellisel juhul häirib mustus õhu vaba läbipääsu radiaatori kaudu. Häirete eemaldamiseks, puhastamiseks või radiaatori pesemiseks. Pärast seda hakkab kõik normaalsed.
Purustatud termostaat
Kui temperatuur jõuab üheksakümmend kraadi märgile, avab termostaat ventiili ja "jookseb" jahuti suureks jahutussüsteemi suureks ringiks. Kui termostaat ei avane ventiili, ei kuulu antifriis suuresse ringi ja ringleb ainult väikestes.
Et teada saada, kas termostaat on põhjus, et Tosoli keeb süsteemis, peate kontrollima suurte ringide temperatuuri. Kui nad ei ole üldse soojas, siis tõenäoliselt on auto "südame" ülekuumenemise põhjus termostaadi talitlushäire. Ustav otsus B. sel juhul See asendatakse.
Antifriisi elu lõppes
Kõigil jahutusmaterjalidel on oma töövõimalused. Aja jooksul töötavad jahemas olev aine töö. seetõttu aeg-ajalt peate täitma uus antifriis . On aeg seda teha seda teha seda tõendab muutus oma värvi.
Niisiis, kui antifriisi poisid paisupaagis, võivad tagajärjed olla kõige kahetsusväärsemad ja auto remont on väga kallis. Loodame, et me suutsime teile selgitada, mis võiks olla selle põhjused ja meie artikkel aitab teil selle probleemi lahendada.
24. oktoober 2017.Autojahutussüsteemis vedeliku püsivat keetmist tuleb tajuda tõsise talitlushäirena, kuna see ähvardab elektriüksuse ülekuumenemist. Tähelepanuväärne on see, et nähtus võib tekkida väikeste probleemide tõttu, kuid viia hoiused, kui te ei saa defekti õigeaegselt lahendada. Miks keetke antifreesi auto ulatusliku võimsusega ja milliseid võimalusi talitlushäiretega tegelemiseks kirjeldatakse käesolevas väljaandes.
Jahutussüsteemi toimimise kohta
Ilma arusaamata jahutussüsteemi põhimõttest on raske diagnoosida probleemide ja remondi põhjuseid. Kava on selle algoritmi funktsioonid:
- Kui mootor ei soe, avas antifriis (taosool) piki väikese jahutamise ringi, kaasa arvatud vee särk, ahi ja termostaat. Vedeliku (lühendatud - jahutusvedeliku) tase laienemispaagis jääb normaalsesse vahemikku.
- Nagu mootor kuumutatud, termostaat avab suure tsirkulatsiooni circuit - läbi pearadiaatori. Süsteemi antifriis laieneb ja selle liig on sisestatud paaki. Suurenev rõhk valatakse ümbersõiduklapi kaanega.
- 95 ° C juures saavutamisel läbib kogu vedelik läbi peamise radiaatori ja laieneb maksimaalsele mahule. Selle liia lähtestamine toimub täiendava ülemise radiaatori otsiku kaudu, seega tekib mulje, et mahuti antifriisillab.
- Elektriüksuse jahutamine viib jahutusvedeliku kokkusurumise esialgse mahuni ja rõhulanguseni. Selleks, et mitte esineda, paisupaagi pistikuventiil imetleb välimine õhk süsteemi.
Viide. Mõnes mudelites pakub auto 2 reset üleliigse antifriisi paaki - radiaatorist ja salonki küttekeha.
Sõltuvalt jahutussüsteemi disainist on klapi kate paigaldatud paisupaagile või radiaatori kaelale. Teisel juhul algab vedeliku tühjendamine pärast teatud surve ületamist ja tank suhtleb pidevalt atmosfääriga liiklusummiku auku abil.
Keetmine ülekuumenemise tõttu
Kõigepealt tuleks jagada 2 kontseptsioone - jahutusvedeliku keedetakse apaakis ülekuumenemise ja puurimise tulemusena laienemispaagis. Esimesel talitlushäired on lisatud temperatuuripea üle 115 ° C (sellise kuumutusega, hakkab jahutusvedelik keema) ja tekib järgmistel põhjustel:
- termostaadi ventiil ummistunud hooldatud asendis, vedelik liigub mööda väikest kontuuri ja ei ole aega jahtuda;
- andur pöördus elektriventilaatorisse;
- peamise radiaatori rakud on väga ummistunud;
- süsteem moodustas lennuliikluse suspensiooni, mis takistab normaalset ringlust;
- pump võlli murdis või puhkes, pumba tiivik purustas;
- antifriis on liiga lahjendatud vee keetmisega 100 ° C juures.
Kui Zakipelpo Cooler on üks määratud põhjustest, ülekuumeneb mootor ja võib igal ajal ebaõnnestuda. Kõrge temperatuuri mõjust lisatakse läbimõõduga alumiiniumist kolvikud ja vähendavad terasest silindrihülsid. Juht, kes on märganud jahutusvedeliku jahutusseadja temperatuuri näidud ja mitte mootor, riske muutus kolvirühm Igavate silindritega, mõnikord - koos väntvõlliga.
Kui märkate, et armatuurlaua kriitiline hüpata nool armatuurlaual temperatuurini üle 110 ° C peatage kohe mootori ja välja selgitama keemistemperatuuri ja ülekuumenemise põhjused. Enneaegne kapitaalremont - rõõm ei ole odav.
Kui ohtlik on antifriisi puurimine?
Seda nähtust peetakse normiks, kui mootor soojendatakse töötemperatuurini 90-95 ° C juures, tingimusel et ei ole jahutusvedelikukadu, kuivab väljaspool paaki ja muid ebanormaalseid funktsioone. Osa selle antifriisi ringlusest üle suure ringi lähtestatakse paisumisvõime. Kogenematu autojuht võib tunduda, et ta keedeti, kuigi intensiivne reset on tegelikult juhtub.
Oluline hetk! Märkige mootori tõsise ohu märk - jahutusvedeliku temperatuuri tõus. Kui seade seda ei näita, on ülekuumenemise välistatud.
Mitte ükski puurimine ei ole ohutu. Kui see esineb külma mootoriga ja nendega kaasnevad külgmised sümptomid, on põhjust kontrollida jahutussüsteemi seisundit. Mida näevad need märgid ja võimalikud talitlushäired:
- Antifriis ootamatult hakkab 2-5 minutit pärast mootori peatamist kokku leppima. Tõenäoliselt probleem on vigane ventiilehitatud radiaatori kaas. Kui ringlus lõpetatakse, kuumutatakse ja suureneb silindripea vedelik ja suureneb mahuga. Kuna radiaatori ventiil on avatud, kiirustab see paaki ülemise dumpingu otsiku kaudu.
- Puurimine ja puurimine paisupaagi kehal näitavad kinnipeetava pistikuventiili. Õhk ja auru lõhkuda välja nõrk koht - plastikust lõngast, kuid võib ka konteineri "õhkida".
- of väljalasketoru See läheb valge suitsu suurtes kogustes, trummid on nähtavad silindri plokis. Põhjus on silindrite ploki ja pea vaheline plaarne tihend. Rõhu rõhk tekib kolvid edastatakse jahutussüsteemi, mis on keeb ja keeb antifriisi paisupaagis.
Märge. Sageli ühendab munarakk veekanalite õliga. Seejärel on vahtmaterjal konteineris märgatav - emulsioon vahustatud pump.
Ei ole raske arvata, et GBC paigaldamise testimine on kriitiline viga, mille suhtes kohaldatakse kohest kõrvaldamist. Probleemid kaanede ja sisseehitatud ventiilidega ei ole nii surmavad, vaid põhjustavad suured antifriisi ja sama ülekuumenemise kahjumid, mis näitab sagedase ventilaatorit sisselülitamist.
Kuidas rikke kaotada?
Kui paisupaak keedetakse antifriisi ja termomeetri nool näitab 110 ° C ja rohkem, peate mootorit uputama ja kontrollima järgmisi punkte:
- Proovige oma käsi radiaatori põhja. Kui see jääb külmaks, seisneb probleem termostaadis. Anna mootorile jahtuda ja aeglaselt garaaži- või hooldusjaama juurde pääseda. Vigane termostaat sõltub asendamisest, see ei ole võimalik parandada.
- Aja jooksul katkematu aja jooksul on elektriline ventilaator ühendatud otse akuga ja jätkake liikumist tuttava auto elektriku poole, mis võib täpset diagnoosi panna.
- Määrake radiaatori ummistumise aste on ebareaalne ilma süsteemi lahtiühendamine ja elemendi demonteerimine. Kontrollige seda versiooni viimast.
- Pumpi segamis- ja purunemisse kaasneb terava hüpata vesinikupumba antifriisi ja lekete temperatuuril. Üksus peab asendama, lähema veel vastuvõetamatuks.
- Lennude moodustamise tunnused on identsed termostaadi rikke sümptomitega. Teine asi on see, et see ei tulene nullist: kõige tõenäolisemalt, sa ei õnnestunud antifriisi süsteemiga ebaõnnestunud.
Õhu liiklusummiku eemaldamiseks eemaldage voolik süsteemi ülaosas (tavaliselt see seade throttle ventiil) Ja krunt vedelad mahutisse, kuni see voolab selle düüsi.
Nüüd, mida teha ekspansiinipaagi või radiaatori vigase kaanega. Parim lahendus on sobimatu elemendi muutmine, remont aitab lühikest aega. Samal ajal kontrollige plastikpakendi seisundit pragude jaoks, mis võivad ilmuda vedeliku rõhu ja auru tõttu. On äärmiselt ebasoovitav sõita CientAmpi ventiiliga.
Pea ja silindriploki vaheline tihendamine muutub kohe. Õli ja antifriisi segu teevad palju murettekitavaid seinte hävitamist põlemiskambri seinte hävitamist diiselmootor. Võttes arvesse munemise jaotust ei ole alati kaasas valge suits väljalasketoru, siis järgige jahutusvedeliku värvi ja järjepidevust paisupaagis.
Kui te juhtus teedel keeva antifreesiga kokkupuutel, kontrollige süsteemi elemente vastavalt ülaltoodud juhistele. Kolm põhjust ei võimalda nende edusamme pumba saja lagunemiseni millega GBC paigutamine. Ja vedeliku täielik kaotus. Muudel juhtudel saate liikuda, peatub elektriseadme jahutamiseks. Antifriisi leke, ajutiselt destilleeritud veega raamisüsteemi.
