Auto rehv - See on ratta veljele paigaldatud elastne kummimetalli koe kest. Rehv annab kontakti sõiduk Maanteede abil, mis on ette nähtud maanteepinna ebatäiuslikuks põhjustatud väiksemate võnkumiste absorbeerimiseks, kompenseerides rataste trajektooride vea, kontaktisikute raskuste rakendamist ja tajumist.
Talverehv - auto rehv, mis on spetsiaalselt ette nähtud külma hooajal temperatuuril alla +7 ° C.
Nende rehvide peamised erinevused on kummi eriomadused ja kaitsja osa joonis. Kummi segud on konstrueeritud nii, et madalatel temperatuuridel Rehv säilitab selle elastsuse, mis tagab parima siduri ja lühendatud pidurdusraja külmadel, märg-, lume- ja jääkarvalistel pindadel. Nagu turvise muster talverehvidSee iseloomustab see kõrguse lamellide kõrge tihedusega. Kõik ülaltoodud funktsioonid võimaldavad paremat käitlemist ja tõhusat pidurdamist.
Turvis (PR. otect — kaitse) - ratta rehvi (rehvide) element, mis on ette nähtud bussi sisemise osa kaitsmiseks punktsioonide ja kahjustuste eest, samuti moodustamast optimaalset rehvi kontakti.
Seal on mitu tüüpi kaitsja: maastikul, millel on kõrge muster ja võimas praimerid; Universaalne, sobib ratsutamiseks maastikul ja asfalt; Sujuv, mis on ette nähtud valtsitud rajaliste ratsutamiseks. Rehvidel on erinev hooaeg on sama ja erineva disain turvise.
All-Metal Flop Rehvid (MDK) - Autode rehvid, milles terasest traat on läbitud ja raam ja kaitselülitit (osa raami ja turvise vahel). MDK rehv on kallim tõttu asjaolu, et on olemas keeruline tehnoloogia, mis pakub tahket ühendust juhtme ja kummi. Rehvi veebis on mõned tosin paralleelsed terasest kaablid - "sigade", mis on mõlemal küljel kummist kokkusurutud. MDC bussi kõrge maksumus kompenseeritakse pikema kasutusea tõttu. Rehvi ehitamine on nii, et kulunud kaitsja saab taastada kolm korda. See suurendab rehvi kasutusiga 150 000 km kaugusel läbisõit kuni 500 tuhat miili.
Peamised rehvide tootmise materjalid on kummist, mis on valmistatud looduslikest ja sünteetilistest kummidest ja juhest. Juhtkangast võib valmistada metallist kiududest (metallist juhe), polümeeri ja tekstiili lõngast.
Rehv koosneb: raamistik, klambri kihid, turvise, külje ja külje osa.
Tekstiili ja polümeeri juhet kasutatakse reisija ja lihtne rehvidoh.
Metalokord: sõltuvalt juhtmete niitide orientatsioonist raami, rehvid erinevad:
- radiaalne
- diagonaal-
Juhi radiaalses rehvides asuvad keermed mööda ratta raadiuses. Diagonaalrehvides asuvad juhtmega niidid ratta raadiuse nurga all, külgnevate kihtide niidid ületatakse.
Radiaalsed rehvid on struktuurselt jäigad, mille tulemusena on neil suur ressurss, neil on kontaktpunkti kuju stabiilsus, tekitab vähem jooksva resistentsuse, tagama operatsiooni väiksema töö. Tänu võimalusele varieeruda raami kihtide arvu (erinevalt tingimata diagonaalsest numbrist) ja võime vähendada kihistamist, rehvi kogumass väheneb raami paksus. See vähendab rehvi soojenemist, kui veeremine - kasutusiga suureneb. Kaudur ja kaitsja vabastavad ka soojuse kergesti - see on võimalik suurendada turvise paksust ja selle joonise sügavuse parandamiseks, et parandada maandumatus. Sellega seoses on praegu sõiduautode radiaalsed rehvid peaaegu täielikult ümberasustatud diagonaalselt.
Katkestaja Asub raami ja kaitsja vahel. Kavandatud selleks, et kaitsta raami šokkide eest, andes rehvidele rehvide kontaktplekkide piirkonnas ja kaitsma rehvi ja ratsukambrit mehaaniliste kahjustuste kaudu. See on valmistatud paksust kummist kihi (kerge rehvide) või ületatud kihtide polümeerkaabel ja (või) metallist juhe.
Turvis Oleme vaja tagada vastuvõetav rehvi siduri koefitsient kallis, samuti kaitsta raamistiku kahjustuste eest. Protektoril on teatud mustri, mis sõltuvalt rehvi sihtkohast varieerub. Kõrge passipüüdmise rehvid on sügavamad turvise muster ja pinnas küljelt küljed. Haagise rehvi joonis ja disain määratakse kindlaks vee ja mustuse nõuetele turvise soones ja soov vähendada müra rullimisel. Kuid siiski on rehvi turvise peamine ülesanne tagada rataste usaldusväärne kontakt, millel on kallis ebasoodsates tingimustes, nagu vihm, mustus, lumi jne. sooned. Kuid tõhusalt eemaldada vesi kohast kontakt kaitsja jõudude ainult teatud kiirusega, üle selle, mille üle vedelik ei ole füüsiliselt täielikult eemaldatud kontakti kohapeal ja auto kaotab siduri teekatteJa sellest tulenevalt juhtkond. Seda toimet nimetatakse Aquaplaningiks. On laialt levinud eksiarvamus, et kuivadel teedel vähendab kaitsja siduri koefitsienti kontaktpunkti väiksema pindala tõttu võrreldes rehviga ilma turvise ilma (libeda rehvi). See on vale, sest adhesiooni puudumisel ei sõltu hõõrdejõud mingil moel konfiskeerimise pindade piirkonnast. Paljudes riikides on seadused, mis reguleerivad turvise minimaalset kõrgust maanteesõidukitele ja paljudele teerehvid Seal on sisseehitatud kulumise näitajad.
Pardal Võimaldab rehvil hermeetiliselt istuda ratta äärel. Selleks on see pardal rõngad ja sees on kaetud viskoosse õhukindla kihiga (torudeta rehvide puhul) kummist.
Poolosa Kaitseb bussi külgmise kahjustuste eest.
Spike anti-libisemisvastane. Sõiduki ohutuse parandamiseks jää ja jää- lumi tingimustes kasutatakse anti-libisemisvastase metalli naelu. Studded-rehvidel ratsutamine on märgatavad funktsioonid. Kursusel tehakse auto märgatavalt rohkem mürarikkaks, selle kütuse efektiivsus halveneb. Snow-Mudy Canats või sügav lojaalne lumi, efektiivsus naelu on väike ja tahkel kuivadel või märg asfalt, naastrehvid kaotavad isegi "tavalise": rehvi kontakti ala vähenemise tõttu Spot, auto pidurdustee suureneb 5-10%. Kuigi 70 protsenti vähendamine piduri tee jää on nende kahtlemata eelis.
Maitsvad rehvid (Tubeless) on kõige levinum selle usaldusväärsuse tõttu, vähem massi ja mugavuse tõttu (näiteks tubesi rehvi torke ei põhjusta suurt ebamugavust autoteenusele).
Märgistus - rehvi kood.
Meetermõõdustik
Näide: LT205 / 55R16 91V
- LT (valikuline, kohustuslik märge DOT) - Rehvifunktsioon (P - sõiduauto (sõiduauto), LT - kerge veoauto (kerge tõstukid), storgaar (spetsiaalsed haagised), t - ajutine (kasutatakse ainult varurehvide jaoks)))
- 205 - Profiili laius, mm
- 55 - Profiili kõrguse suhe laius,%. Kui ei ole täpsustatud - seda peetakse 82% -ni.
- R - rehvil on radiaalne tüüpi raami (kui tähed ei ole - diagonaalse bussiga). Üldine viga - R - aktsepteerige raadiuse kirja. Võimalikud valikuvõimalused: B - Biashihm (diagonaal-sooniline buss. Rehvide raami on sama ja diagonaalses rehvis, kuid on olemas kaitselüliti, nagu radiaalne rehv), d või ei ole määratud - diagonaalüübi raami tüüp.
- 16 - rehvi maandumisläbimõõt (vastab ketta velje läbimõõdule), tolli
- 91 - Koormuseindeks (mõnedel mudelitel lisaks sellele koormus kg võib näidata. Max koormus.)
- V-kiiruse indeks (tabelis määratletud)
Tolline süsteem
Näide: 35 × 12,50 R15 LT 113R
- 35 - Väline rehvi läbimõõt, tolli tolli
- 12.50 - rehvi laius, tolli (märkige, et see on rehvide laius ja mitte kaitsja osa. Näiteks rehvi jaoks, mille täpsustatud 10,5 tolli laius on kaitseosa laiusega võrdne 26,5 ja 23 cm ja kaitsja osa 26,5 cm on rehvid kindlaksmääratud laius 12.5.). Kui välisläbimõõt ei ole täpsustatud, arvutatakse profiil järgmiselt: kui bussilaius lõpeb nulliga (näiteks 7.00 või 10.50), loetakse profiili kõrgus 92% -ni, kui bussi laius on mitte lõpeb nulli (näiteks 7.05 või 10,55), siis profiili kõrgus seda peetakse 82%
- R - rehvil on radiaalne raam
- 15 - rehvi maandumisläbimõõt tollides, sama metrilises süsteemis
- LT-rehvifunktsioon (LT - kergekaalu veokid, kergekaaluga veokid)
- 113 - Koormuse indeks
- R - kiiruse indeks
Tõlge metriline süsteem tolli ja vastupidi
| Meetermõõdustik | Tolline süsteem |
|---|---|
D / E-C (205/55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Tõlge metriline süsteem tolli | Tõlge tolli süsteemi metrika |
|
|
Speed \u200b\u200bindeksid
Kiirekategooria, mis on määratud rehvile spetsiaalsete seista testide tulemustele, tähendab maksimaalne Rehvi kiirus. Tegemisel peaks auto sõitma kiirusel 10-15% vähem kui maksimaalne lubatud.
|
Rehvide koormuse indeksid
| Koormusindeks | Koormusindeks | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Lisaks:
Rehvidel tuleb täpsustada järgmine teave:
- Maksimaalne lubatud rõhk (maksimaalne rõhk).
Õhurõhk rehvides oluliselt mõjutab käitumist auto käitumist teedel, ohutuse suure kiirusega, samuti turvise kulumise korral.
- Raamistiku ja kaitselüliti raames kasutatud materjalid (rehvi ehitusmaterjalid)
Värvi sildid. Märgid kujul "punktid" või "ringid":
- punane - suurima võimsuse inhamogeensuse punkt (rehvi kõige jäik koht). Soovitatav on ühendada ratta valge punktiga (kui see on olemas);
- kollane - kõige lihtsam rehvi koht (määratakse lahe tasakaalutuse juhtimisel).
Need kaubamärgid on vajalikud rehvi tasakaalustavate koormuste massi minimeerimiseks.
Vananenud ribamärgid külgtsoonis (kasutatakse ainult Ameerika Ühendriikides):
- ei - hea kvaliteet;
- punased kosmeetilised defektid;
- kollane - kummist segu koostise rikkumine (ilma garantiita);
- rohelised - sisemised defektid.
Teatavate töötingimuste eesmärk
- Talv - talverehvid.
- Aqua, vihma. Jne - on niiske tee juures väga tõhus.
- M + S. (Muda + lumi) - sõna otseses mõttes - "Dirt + Snow" - sobib mustuse ja lume liikumiseks. (Rehvid) suurenenud passiivsus)
- M / T. (Muda maastiku) - muda maastikud.
- A / T. (Kogu maastik.) - Kõik hooajarehvid.
- Maksimaalne rõhk. - maksimaalne lubatud rõhk rehvis, KPA-s.
- Vihm, vesi, Aqua (või piktogramm "vihmavari") - See tähendab, et need rehvid on spetsiaalselt ette nähtud vihmase ilmaga ja neil on suur kaitse aquaplaningi mõju eest.
- Treadwear 380. - kulumiskindluse koefitsient määratakse "baasbussi" suhtes, mille puhul see on 100. Kaitseindikaator on teoreetiline väärtus ja seda ei saa olla otseselt seotud rehvi praktilise kasutusiga, mis teede tingimused, sõidu stiil , surve soovituste täitmine, autode kogumise nurkade reguleerimine ja rataste pöörlemise nurgad. Kaamera näitaja on esindatud numbrina 60 kuni 620-ni 20 ühiku intervalliga. Mida kõrgem on selle väärtus, seda enam kaitsja talub kindlaksmääratud meetodi katsetamisel.
- Traktsiooni A. - siduri koefitsient, tal on tähendused A, B, C. koefitsient A on selle klassi suurim siduri väärtus.
- Max koormus. — maksimaalne koormus Ja siis on väärtusi kilogrammides ja naelades.
- PR. (Kihi hinnang) - Raami tugevust (kandja võimet) on tingimuslikult hinnatud nn ocheliness'i kiirusega. Mida tugevam raam, seda suurem õhurõhk talub rehvi ja seetõttu on suurem kandevõime. Sõiduautode puhul kasutatakse rehve koos 4PR kihistumissagedusega ja mõnikord 6PR-iga ja sel juhul on viimane pealkiri "tugevdatud", st "tugevdatud" (kõrge koormusega rehvid).
- Lisakoormus. (XL) - Suurenenud koormuse indeks.
- Tugevdatud. (Reinf või RF) - Suurenenud koormuse indeks. Kerge veoautodel ja mikrobussid on kõige sagedamini kasutatavad rehvid 6 KR-st ja 8prist. Suurenenud poolakad (s.o rehvid võivad tähendada kirja "C" (kaubandus), mis on tõstatatud pärast maandumisläbimõõdu määramist (näiteks 185R14c)
- TWI. - Märk asub rehvi külgseinal ja näitab turvise struktuuri jääkkõrguse asukohta peamistes soontes. Euroopa Liidu riikide jaoks ja Venemaa Föderatsioon Karustatud sõitjate rehvi turvise mudeli jääk kõrgus peab olema vähemalt 1,6 mm.
- ZP. - nullrõhk (zéro pressioon), kaubanduslik nimetus Michelin rehvide täiustatud külgseintega. ZP: võime jätkata läbimist torke korral kaugus kuni 80 km kiirusega kuni 80 km / h. ZP SR: võime jätkata liikumist torke korral kuni 30 km kaugusel kiirusega kuni 80 km / h.
- SST. - enesetunde rehv (ise toetavad rehvid). Sellised rehvid võivad kanda koormust ja jätkake pärast torketamist.
- Dunlopi MFS. Maksimaalne tahe Sheild) - külje velje maksimaalse kaitse süsteem kaitseb kalleid rattaid piiride ja kõnniteede kahjustamise eest - kummist profiili ümber rehvi ümbermõõduga, mis asub seina allosas ääriku kohal, moodustab a puhvertsoon.
- Kütuseta - See ei ole viga.
- Säritav - Vastavalt pahandust.
Lisaks näitavad rehvid kvaliteedistandardeid (kiri "e" ringis - euroopa standard"Dot" on Ameerika).
Pneumaatiline rehv, mis on üks kõige rohkem olulised elemendid Auto koosneb rehvist ja kaameratest, mis asuvad rataste äärel. Rehv tajub ustavat koormust auto kaalust ja kõiki jõupingutusi, mis esinevad varjupaiga kontakti kohta autoga kiirendamisel, pidurdamisel ja pööramisel auto. Rehv neelab ka ja pehmendab puhumist, mis tekivad auto liigub mööda teed. Auto liikumise ajal on alumise osa elastne pneumaatiline rehv deformeerunud, väikeste ebaühtlaste teede imendub rehvi tüvega ja suur põhjus ratta telje sujuvalt tõlkimisel. Seda rehvi võimet nimetatakse silumiseks. Rehvi silumisvõime on tingitud suruõhu elastsetest omadustest, mis täidab rehvi. Kui rehvide deformatsioonid on energiakadu paratamatult põhjustatud rehvi materjali sisemisest hõõrdumisest. Sisemine hõõrdumine suurendab rehvi temperatuuri, mis kahjustab selle vastupidavust. Mida suurem on rehvi deformatsioon, seda suurem on energia maksumus sisemiste kahjude kohta ja seda suurem on auto liikumise võimsus. Rehvi omadused ja jõudlus sõltub suuresti selle disainist.
Rehvi disain
Kaasaegsel rehvil on üsna keeruline disain (joonis 4.6). Peamine materjal valmistamiseks rehvi on kummi ja spetsiaalne kangas - juhe. Kui teete rehvi ainult kummist, siis selle õhu täitmisel muudab see oluliselt meetmeid ja kuju oluliselt. Rehvide tootmiseks kasutatav kummi on valmistatud KA (loomulikust ja sünteetilisest) Kauches'ist, millele tööprotsessi käigus lisatakse isiklikud täiteained: väävel, tahm, vaigud jne.
Esimeste autode pneumaatiliste rehvide valmistamisel kasutati ainult looduslikku kummi, mis saadi vaigupuudest - kummist. Sünteetiline kummi esmakordselt saadud meie riigis. Käesolev leiutis kuulub akadeemiku S. V. Lebedev, mis 1931-1932. Esimest korda maailmas arendas sünteetilise kummist tootmise tehnoloogiat. Selleks, et elastne kummi täiteainetega muutuda elastseks kummiks, peab see läbima vulkaniseerimisprotsessi (ühend väävliga kummi, mis esineb kõrgendatud temperatuuridel). Rehvid on vulkaniseeritud spetsiaalsetes vormides, mis sisepind vastab rehvi välispinnale. Enne rehvi sisenemist vormile on see kokku pandud komponendid oma elemendid spetsiaalsete masinate.
Rehvi konstruktiivselt koosneb raami, kaitselüliti, turvise, külgseinte ja poole. Rehvide raam on valmistatud mitmest kummeeritud juhtmest kihist, esindavad
see on kangas, mis koosneb tihedalt paigutatud pikisuunalistest ja haruldastest ristlõikedest. Mida tugevamad juhendavad niidid, seda enam rehvi. Nööri valmistamiseks mõeldud lõngana kasutatakse sünteetilist kiudu, klaaskiust ja terasest niidid (metall-haki). Suurenenud kihtide juhtmega raami, rehvi tugevus suureneb, kuid samal ajal kasvab selle mass ja veeretakistus suureneb.
Joonis fig. 4.6. Pneumaatiline rehvi disain:1 - kahekihiline kaitsja (punane lena pehmed rehvid); 2 - külje rõngaste eriline kuju; 3 - õlaosad, lõikude löögid; 4 - kaitsev pardal olev kiht
Rehvi Borges on teatud vorm, mis on vajalik metsade jaoks tiheda maandumise jaoks. Rehvide pardal ei tohiks venitada, et tagada rehvi tihe maandumine velje ja takistada rehvi lõhenemist veljest. Selleks, lõigatud või pidev pardal rõngad, mis on valmistatud mitmest vastupidava terastraadi kihtidest valmistatud rõngastest rehvide sees. Väljaspool küljele on kaetud kummeeritud juhe ja õhuke kummi kiht.
Külgsein rehvi on õhuke kiht elastse ja nii-like kummist rakendatakse raamile. See kaitseb rehvi küljekahjustuste ja niiskuse kokkupuute eest.
Rehvi kaitsja pakub bussi sidurit kallis ja kaitseb raami kahjustuste eest. Selle valmistamiseks kasutab selle valmistamiseks vastupidavaid kulumiskindlaid kummi. Turvise välimine osa viiakse läbi selge näitaja kujul, mille all seda nimetatakse pesa kiht. Turvisemustrit määratakse bussi tüübi ja sihtkoha järgi.
Breaker on spetsiaalne vöö, mis on valmistatud mitmest kihist kummimehest, mis on raami ja turvise vahel. Kuju rehvide kontakt laigud tee sõltub disain barjääri. Pidurdurit sõidab raam šokkidest ja šokkidest ja edastab jõupingutusi rehvi erinevatele osadele.
Rehvi sisepind on kaetud õhukese kummi kihiga. Selle kummi kihi taotlemise kompositsioon võib olla erinev sõltuvalt rehvi tüübist (kambrist või tubeless).
Kammersi bussis kasutatakse kaamerat õhu suruõhu hoidmiseks, mis on elastne, õhu läbilaskv kest suletud toru kujul. Selleks, et rehvi paigaldamisel veljele paigaldamisel, ei ole kaamera moodustunud voldeid, kambri suurus peab olema mõnevõrra väiksem kui sisemõõtmed Rehvid. Seetõttu on õhuga täidetud õhk venitatud olekus. Õhupumpamise ja vabastamise puhul on kaamera ühendatud ventiiliga (joonis 4.7) - spetsiaalne ventiil, mille kuju ja mõõtmed sõltuvad rehvi tüübist. Kui paigaldate rehvi rattajoonele, peaks ventiil läbima sellel veljeks tehtud spetsiaalse augu.
Tubeless rehvid on kambrist väga erinevad (joonis 4.8). Sellise rehvi sisemine kate peab olema valmistatud õhukindlate õhukeskusest 2-3 mm paksusest ja välisest
Joonis fig. 4.7. Kaameraklapp:1 - varraste ZO; 2 - keermestatud pea; 3 - varrukas; 4 - pitser; 5 - Ülemine tass; 6 - pooli reklaamrõngas; 7 - alumine tass; 8 - ventiili keha; 9 - Spooli vedrud; 10 - Juhend tass; 11 - Kummeeritud korpus
külg külje rakendatakse elastse kummi, mis tagab tiheduse kui maandumise rehvid äärel. Boxless rehvi ventiil moodustab hermeetilise ühenduse, kui see on paigaldatud rattaratta rattale. Kui torgatakse kammerrehv väike teema See teema venib õhku
Joonis fig. 4.8. Ratta disain (a) toruta rehviga:1 - kaitsja; 2 - tihendusõhukindel kummi kiht; 3 - raami; 4 - rattaklapp; 5 - RIM; b) Kammersiga rattad:1 - Rattate servad; 2 - kaamera; 3 - rehv (rehv); 4 - ventiil
tiirte rehvi kummi hästi mängitud sisemine kiht ja ümbritseb selle. Samal ajal väljub õhk tubeless rehvist väga aeglaselt, erinevalt kambrist, kus kamber on venitatud olekus ja seetõttu põhjustab ükskõik milline selle kahjustuse suurenemise saadud auk. Seetõttu on tubeless rehvid ohutumad.
Väikeste kahjustuste parandamist torulehtede rehvideks võib valmistada ilma rehvi eemaldamata veljest, sulgedes saadud auk spetsiaalse materjaliga.
Torulehtede rehvide oluline eelis võrreldes kambriga on liikumisel väiksem kaal ja küte. Viimane on tingitud hõõrduskaamerate puudumisest SHI ja parim jahutus. Kuna rehvide kulumine sõltub suuresti töötemperatuurTubeta rehvid on vastupidavamad. See ei ole soovitatav paigaldada kaamera mõõterehvid tala, sest pumbata kambri bussi ja kaamera vahel, õhupadjad võivad moodustada, mis häirib soojuse eemaldamist ja viia rehvi paikseks ülekuumenemiseni . Mittekambriliste rehvide puudused hõlmavad suuremat remondi keerukust tõsiste kahjude korral ning vajadust tiheduse kõrge puhtuse ja sujuvuse järele tiheduse jaoks.
Rehvide klassifikatsioon
Autode rehvid erinevad eesmärgi, mõõtmete, disaini ja profiili vormis. Sihtkoha järgi jagatakse auto rehvid kaheks rühmaks: reisija jaoks ja jaoks veoautod. Sõiduautodele mõeldud rehvid võivad taotleda
väikese laadimisvõimsuse ja vastavate haagiste lasti autode kohta.
Rehvi konstruktsioon määratakse raami juhtmehete asukoha järgi. Eristage kahte konstruktiivset tüüpi automotive rehvid: diagonaal ja radiaalne (joonis 4.9).
Autodel kasutati alles pikka aega ainult diagonaalseid rehve, samal ajal kui 1947. aastal ei arendanud Michelin rehvi radiaalset disaini. Praegu on autode valu varustatud radiaalsete rehvidega. Diagonaalse rehvi raami raames asuvad juhtmekihid ratta raadiusele nurga all. Raami naaberkihtide niidid levitatakse. Raamistik peaks olema ainult kate kihtide arv. Radiaalses rehvis
Joonis fig. 4.9. Diagonaalse (A) ja radiaalse (B) rehvide projekteerimine:1 - pardal; 2 - Boro traat; 3 - raami; 4 - kaitselüliti; 5 - Sidewall; 6 - Protector
Joonis fig. 4.10. Konstruktiivsed elemendid ja peamised rehvi suurused:D - välisläbimõõt; N - rehvi profiili kõrgus; B - rehvi profiili laiuse; D - rattaratta (rehvide) maandumisläbimõõt; 1 - auto CAS; 2 - kaitselüliti; 3 - kaitsja; 4 - Boko vein; 5 - pardal; 6 - pardal olev traat; 7 - Filter-juhe
kaadri juhtmestikud asuvad võimalikult igapäevase vahemaa külgede vahel ratta raadiuses. Raami kihtide arv võib olla kummaline.
Radiaalses bussi lõimede asukoht tagab parimate rehvide kontaktpreseerimise parima püsivuse, millel on kallis, väiksem liikumine turvise elementide liikumisega ja selle tulemusena on sellised rehvid vähem kuumutatud ja kuluvad. See tegur on muutunud lahendamiseks diagonaalsete rehvide liikumisel radiaalseks. Lisaks on kaasaegsetes radiaalrehvidel vähem valtsivat vastupanu ja tagavad parema stabiilsuse ja kontrollitud auto mobiilse.
Rehvi profiili kujul võib olla tavaline profiil, lai profiil, madala profiiliga, ultra-madala profiiliga, kaarjas ja pneumaatiliste esemetega. Tavapäraste rehvide profiil on ringi lähedal (joonis 4.10). Ühekordse profiili kõrgus tavapärastes rehvides on üle 90%.
Üldiselt on kalduvus vähendada profiili kõrgus suhet selle laiusele (joonis 4.11).
Kui esimestel autode rehvidel oli regulaarne profiil, siis rehvid kaasaegsed autodEelkõige reisija, alumises coprofüül- või ultra-madala võimsusega. Millises profiili kõrguse suhe on 70% kuni 60% ja vähem.
Vähendades kõrguse külgseinte külgseinte konstantse rehvi laius, annab võimalikult suurema suurusega ratast ilma rehvi täieliku läbimõõdu suurendamiseta. See suurendab ruumi
Joonis fig. 4.11. Muuda autotööstuse rehvi profiili
suure ja seega tõhusamate kettapidurite paigutamine. Kaasaegsete maanteede rongide haagised ja poolhaagised on sageli varustatud ultra-madala profiiliga rehvidega, et alandada põrandataset ja suurendada nende sõidukite kasulikku kaubamahtu. Profiili kõrguse vähendamine suurendab rehvi külgseinte jäikust ja see annab juhtkäskude signaalidele kiirema rehvi vastuse. Rehvi külgseinte deformatsiooni vähendamine vähendab samal ajal eraldatud soojuse kogust ja tagab ohutu töö kõrgematel kiirustel. Teisest küljest muutuvad külgseinad karmimaks ja see toob kaasa rehvide silumismahu halvenemise ja kontaktväli kuju muutub lühemaks ja laiemaks. Sellised rehvid võivad auto käitlemist kahjustada. Neid puudusi piiravad ultra-madala igavamate rehvide laialdane kasutamine autodele. masstoodangKui rehve kasutatakse tavaliselt kõrguse suhtega profiili 60, 65 ja 70% laiusega. Ultra-madala profiiliga rehvidega varustatud sõiduautosid on sõiduautod, milles profiili kõrgus on 30% selle laiusest.
Veoautode ratastele paigaldatakse laia profiilide ja kaardusrehvid, et parandada nende passiivsust. Üks selline rehv võib asendada kahesuguseid rehve.
Parim läbilaskvus pehme tugipinna (lumi, liiva, mustuse) pakkuda pneumaatilised torud, millel on barrel-kujuline profiil ja kõrge elastsus. Profiili kõrguse suhe laius on 25-40 %. Pneumocats toodetakse ainult tala poolt, töötavad nad väga madala õhu rõhul (umbes 0,01-0,05 MPa). Sa oled mahla elastsus ja madal sisemine õhurõhk pneumocattes pakkuda väga väikese erirõhk kohapeal.
Iga auto rataste üks peamisi komponente on pneumaatilised rehvid. Nad on paigaldatud rattakett Ja pakkuda kvaliteetset kontakti teega. Kui auto liigub, neelab rehv vibratsiooni, samuti kõikumisi teede eeskirjade eiramise läbimisest. Seega pakub rehv mugavust ja ohutust. Toota erinevaid rehve. Nad eristatakse materjalide, keemilise koostise, füüsikaliste omaduste järgi. Rehvidel on erinev turvise muster, mis tagab maksimaalse adhesiooni erinevate pindadega.
Rehvide ülesanded
Pneumaatilised rehvid täidavad järgmisi funktsioone. Nad annavad võnkumisi maanteede eeskirjade eiramise eest, tagama rataste pidev kontakt tabelitega. Rehvi tõttu väheneb kütusekulu ja müratase liikumise ajal. Kummi tagab läbilaskvuse keerulised tingimused.
Seade
Pneumaatiliste rehvide konstruktsioon on üsna keeruline. Rehv koosneb mitmest elemendist.
See on juhe, kaitsja, kaitselüliti, õlavöönd, külg ja külgseinad. Kaaluge iga elementi üksikasjalikult.
Juhe
See element on toiteraam. See koosneb mitmest kihist. Juhtmestik on tekstiilmaterjalide või metallist traadist valmistatud koe kiht. See kiht on kaetud kummiga. Juhe pingutatakse kogu rehvi piirkonnas või radiaalselt. Tootjad teevad radiaalseid ja diagonaalsete rehvide mudeleid.
Kõige levinum jaotus oli radiaalne mudel. Seda iseloomustab kõige pikem elu. Sellel on rohkem elastne juhe. Selle tõttu väheneb soojuse moodustumine ja veeretakistus oluliselt.
Diagonaalsed pneumaatilised rehvid on mitme kummeeritud kummeeritud kummi kihtide raam. Need kihid on paigutatud risti. Nendel lahendustel on madal hind ja külgseinad on suurema tugevusega.
Turvis
Need, keda nimetatakse rehvi välisosale, mis on otseses kontaktis tabelitega. Peamine ülesanne on tagada auto ratta usaldusväärne sidur koos laadimisseadmetega, samuti ratta kaitse võimalike kahjustustega. Müra sõltub joonisest, samuti juhtimise vibratsioonist. Lisaks võimaldab kaitsmine määrata rehvi kulumise aste.
Struktuuriliselt on see üsna massiivne kummist kiht, millel on kergendusmustriga. Viimane on korpus, sooned, väljaulatuvad. Preseri muster on tingitud rehvide kasutamise võimalust erinevad tingimused. Asfaldi või mustuse jaoks on olemas mudeleid. On ka universaalseid rehve.
Turvise mustrid
See on moodustatud kummist pneumaatilisel rehvil, mis on moodustatud elementide asukoha (kabe) asukohast üksteise suhtes, samuti pöörlemissuunda. Erinevatel rehvidel võib esineda ühendatud, suunatud või asümmeetriline muster. Iga valik mõjutab rehvi omadusi.
Lõpmatu mustriga ratast saab paigaldada meelevaldselt. Suunakaitsega rehv on paigaldatud mööda noolt, mis on külgseinal. See näitab pöörlemissuunda. Asümmeetrilised rehvid on paigaldatud küljeosas asuvale pealkirjale.
Kõige mitmekülgsemat peetakse Uniments pildile. Osa rehvidest, mis on esitatud kaasaegse turul, antakse koos sellega. See võimaldab teil paigaldada rehvi rattale mis tahes suunas. Siiski on see märkimisväärselt halvem teiste jooniste tüübi järgi vastavalt vee eemaldamise võimele kontaktpunktist koos tabelitega.
Suundmehhanismi iseloomustavad elemendid, mis on viilutatud jõulupuu kujul. See nõuab teatud suunda. See joonise ehitamise meetod võimaldab vett tõhusamalt eemaldada, mustus. Samuti vähendab see joonud märkimisväärselt mürataset võrreldes mitte-suunaga. Külgosa, suunas, kus ratas pöörleb. Miinus on seotud asjaoluga, et sellise rehviga varustatud varuratast saab paigaldada ainult auto ühele küljele.
Asümmeetriline muster - See on sama rehvi erinevate omaduste teostuste üks teostusi. Seega võib turvise välimine külg olla joonis, mis annab kuivale asfaldile ja teisel poolel maksimaalselt haardumise. Sellise pildi jaoks iseloomustab kabe ja soonede erinevat asukohta nii rehvi keskpaigast kui ka teisest osast. Need rehvid on kõige sagedamini mitte suunatud. Nad on suunatud ainult harvadel juhtudel. Selles olukorras on vaja erinevad rehvid Vasakule ja paremale küljele. Külgosade osas on tingimata sümbolid, mis näitavad, milline pooled peaksid olema välised ja mis on sisemised. Varuratas Sellise muster, turvise saab paigaldada masin tahes külge.
Katkestaja
See on juhe kiht, mis on turvise ja raamistiku vahel. Element on vajalik parima seose tagamiseks turvise ja juhe vahel. Samuti purustaja takistab turvise tegeleda erinevate väliste jõudude mõju tõttu.
Õlavöönd
See on osa Frapper rehvi turvisest, mis on jooksulint ja külgseina vahel. See osa aitab suurendada külgsuunas jäikust. Lisaks parandab disainielement rehviraami sünteesi turvisega, õlatsvööndis osaleb koormatest, mis edastatakse jooksulint.
Külgsuunas
See on kummist kiht, mis on kaadri küljel oleva turvise turvise jätkamine.
See kirje on mõeldud raamide piirdeks niiskuse mõjudest ja erinevate mehaaniliste kahjustustest. Ka külgseinal rakendatakse märgistust.
Pardal
See on see, mida külgsein lõpeb. Juhatus on rattaplaadi paigaldamiseks ja tihendamiseks. Õhurehvi õhuriba keskmes on kummiga kaetud proparentaalne terastraat. See annab rehvi ja pardal vajaliku tugevuse ja jäikuse.
Rehvide tüübid
Pneumaatiline auto rehv on klassifitseeritud erinevate parameetritega. See on hooajalisus, tihendusmeetod, otstarbeks, turvise muster. Mõtle iga klassifikatsiooni eraldi.
Hooajalisus
Hooaja jooksul liigitatakse rehvid järgmiselt - esile suvel, talv ja hooajarehvid. Rehvi eesmärgil ühe aastaajaga eristub turvise joonisega.
Kohta suverehvid Microgranuki ei ole. Aga siin on väljendunud furrid. Need on mõeldud vee voolamiseks toores ilmaga. See võimaldab maksimaalse siduri saada. Talverehvid Erineb turvise kitsaste soontega. Tänu nendele soonedele ei kaota rehv elastsust ja hoiab sidurit isegi jääl.
Eraldada I. kogu hooaja kummist. Eeliste ja puuduste kohta on juba palju üsna palju. Need rehvid taluvad tavaliselt suvise soojuse ja talve külma. Aga performance funktsioonid Kõik hooaja pneumaatilised rehvid on väga keskpärane.
Tihendusmeetod
Selle parameetriga saate valida kaamera ja toruta mudelitega rehvid. Viimase rehvide puhul ei ole tuttavat kaamerat. Ja tihedus saavutatakse sellise rehvi konstruktsioonifunktsioonidega. Ja esimeses ja teisel juhul on see õhku rehv.
Tootjad
Itaalia brändi Pielli kasutab autojuhtidel äärmiselt populaarset. Ettevõte esindab mis tahes autode ja mootorrataste rehvi võimalusi. Kõik rehvid tehakse ainulaadsete tehnoloogiate järgi. Pirelli Scorpioni valitseja näitab hästi - ettevõte on selles talve ja suverehvid. Ettevõtte kataloogides on kõigi autode jaoks palju punkte. Rehvid on valmistatud ka klassikaliste autode jaoks.
Pirelli Scorpioni liin on eksklusiivsete ja lisatasude rehv. Toode töötati välja, võttes arvesse kaasaegseid autosid. Samuti arvestas areng maksimaalse ohutuse, kõrgetasemelise taseme ja stabiilsete omaduste kõrgetasemelisel tasemel. Võimaluste hulgas - rehv võib täita oma funktsioone, isegi kui õhku ei ole. Kollektsioonil on kõik kaasaegsed suurused.
Samuti ei saa diskonteeritud ja teiste tuntud firmad tootvad kummi autosid. Nende tooted ei ole halvemad, kuid saate seda rohkem osta taskukohased hinnad. Kummi valimine, on parem lugeda rehvide ülevaateid ette - alates õige valik Rehvid sõltuvad palju. "Michelin", "Continental" ja "Nokian" on osutunud mitte halbaks. Kodumaise hulgas väärib märkimist "Rosava". Nagu märkis kommentaare, need rehvid ei ole halvemad kui imporditud. Ja see on peaaegu kaks korda odavam.
Järeldus
Niisiis, me saime teada, et see on auto rehv, nagu see on paigutatud ja milliseid seda juhtub. See aitab sobiva mudeli valimisel. Mugavus, käitlemine ja ohutus sõltub õigest valikust. Oluline tegur ostmisel - rehvide ülevaateid. Nad võimaldavad teil rehvi nõuetekohaselt hinnata, sest mõnikord turustajate tõttu ei tule mitte-tulevased rehvid turule.
Pneumaatiline rehv - See on kambrist elastne ümbris, rehvid ja veljed, mis on rattajoonele jäigalt paigaldatud ja täidetud suruõhuga, mis annab selle mootori veojõuefekti ülekandmise teel, pehmenda ja sõiduki säilitamist stabiilsus liikumise ajal (joonis 1.1). Kaamera Sellel on vaade toroidse elastse kummitoruga, mis on varustatud ventiili klapiga õhu mõjutamiseks ja on mõeldud pneumaatilise rehvi tiheduse tagamiseks. Suuruses on kamber veidi väiksem kui rehvi õõnsus, mis hõlbustab selle paigaldamist ja välimisel pinnal on mitmeid rõngaväljavaateid, mille kõrgus on 0,4-0,8 mm. ja 1-2 laius mm. Kogutud rehvi pumpamisel rehvi süvendist õhku eemaldada rehvi süvendist. Osa kambrist ratta velje nimetatakse sidemeks ja külgnevad rehviga turvises tsooni - töötab. Kaamera paksus on tavaliselt ühesugune kogu põikiosas. Wise lint Profiiliga elastse kummirõnga kujul paikneb see rattaratta ja kaamera vahel, et vähendada selle hõõrdumist velje kohta, reisijate ja torudeta rehvide puhul ei kasutata seda. Velg Ratta ratta kinnitamise meetodi abil, mis võib olla disain - kokkupandav või näitletud, profiili konfiguratsioonis - korter, poolprofiil või sügav, samuti silindrilised või koonilised maandumisriiud.
Joonis 1.1. Peamised elemendid pneumaatilise rehvi:
1-rehv, 2-kamber, 3-lint, 4 velje.
Rehv Kõigi pneumaatiliste rehvide elemendi üldine, kõige olulisem ja keerulisem kujundamine, mis tagab kindlaksmääratud vormi säilitamise siserõhu toime ja koosneb raamist, külgseinte, kaitselüliti ja kahest küljest (joonis . 2). Rehvide alus - raam 1 Vastutab selle tugevuse ja elastsuse eest, mistõttu on see valmistatud mitmest kummeeritud tekstiilijuhtmest või metallist koordinaati õhukese terastraadi kujul, mis on kaetud messingist või tsinkiga, et suurendada kummiga suhtlemise tugevust. Raami vahetuse stress vähendatakse kummist kihtide eraldamisega juhtmekihtide vahel, eriti kaitsjale lähemale. Katkestaja 2 See koosneb kihtidest kolonniseeritud juhtmest ja kummist blokeerib nende vahel ja piiri raami ja kaitsjaga, see aitab suurendada nende vahelise suhte tugevust ja rehvi veeremisel tekkivate jõupingutuste amortisatsiooni tugevust Shock Carests. Turvis 3 - Väliskummi osa rehvi eest vastutavate kleepumise eest kallis ja kaitse mehaaniliste kahjustuste ja niiskuse tungimist. Kaitsja sisaldab jooksulint, pesakiht, kaks külgseinad 4 , tugevdamisvööndid ja painutus- ja õlavööndid (suhkur).
Joonis.1. Rehvide disaini elemendid: 1-raami; 2 kaitselüliti; 3 kaitsjat; 4-poolne;
5-pardal; 6 soki pardal; 7-kannal; 8-põhjas; 9-täitekaabel;
10-tiiva lint; 11-wrap; 12-juhtmega külgrõngas; 13-lindi lint;
14-sõdurid juhtmeraami kihtidest. Rehvi suurused: N.- Kõrgus rehvi profiil;
N. 1 -Exterest rehvi külje alusest profiili horisontaalsele aksiaalsele reale;
N. 2 -Treating rehvi profiili horisontaalsest aksiaaljoonest ekvaatorile; Sisse-Chirin rehvi profiil; Sisse B. -Shirin turvise turvise akordiga; R.-Dius kõverust turvise; Alates-Shirina külgede külgedel; D.-Vanable rehvi läbimõõt; d.-TheNny (maandumine) rehvi läbimõõt; h.- turvise kaari venitamine; a.-Shirina juhatus.
Rehvide pardal 5 Kõikjal on sokk 6 Rehvide sees silmitsi 8 Ja kanna 7 tulevad ettevõtte veljest, mis on ette nähtud selle kinnitusratta ääres ja koosneb tiibadest ja külgpaeladest 13 . Wing Base - Wire Ring 12 Täitekaabliga 9 ja ümbris 11 Milline pärast Frame'i kihtide kinnitamist 14 Rehvi kokkupanemisel ümbritseb tiiva lindi lint 10 . of Üldmõõtmed Rehvid Kõige olulisemad välitingimused ristlõige – kõrgusprofiil N. ja profiili laius Sisse, sama hästi kui välisdiameeter D. ja sisemine (maandumine) läbimõõt d.. Viimane on ligikaudu võrdne ratta velje läbimõõduga.
Sõltuvalt kaabli niitide asukohast raamikihtides eristatakse diagonaal- ja radiaalsed (meridional) rehvid (joonis 1.3). Sisse diagonaal- Rehvid ( aga) Raamistik koosneb selgest arvust lõikamisjuhtmekihtidest, niidid ületavad ja kaldenurk rehvi ekvaatori kaldenurgale selle pöörlemise telje läbiva mersional lennukile on 50-55 umbes ja on võrdne nurga nurgaga juhtmega keermega (reeglina, kahekihilises). Sisse radiaalne Rehvid ( b.), mida nimetatakse sageli tüüpideks Riba (R.) Rehviraami kihtide juhtmekeermed asuvad meridionaalses tasapinnas ja iga kiht töötab iseseisvalt. Seetõttu võivad neil olla paaritu ja ligikaudu kaks korda rohkem juhtmekihtide arvu võrreldes diagonaalsete rehvidega, mis suurendab raami paindlikkust. Breaker koosneb mitmest metallist kihtidest, mille niidid asuvad 70-85 nurga all umbes meridionaalsele tasandile.
Joonis 1.3. Diagonaalrehvide struktuur ( aga) ja radiaalne ( b.) Rehvid:
1-jooksulmill turvis; 2-poolne; 3-kihid raami; 4-kaitselüliti; 5 soki pardal; 6-kannal; 7-pardal; 8-lindi lint; 9-tiiva lint; 10-poolne tsükkel; 11-komplementaarne metalli neetraga tiib; 12-lint pardal ring mähkimiseks; 13- Täitmine juhe.
Metalli koordinaatide kaitselüliti, Nagu lühiajaline karm vöö, võib tajuda suuremat osa radiaalses rehvis tekkivatest jõupingutustest sisemise rõhu ja väliste koormuste toimel. Tänu paindliku raami ja raske kaitserihma kombinatsiooni tõttu on radiaalsed rehvid paremad diagonaalse kulumiskindluse ja vastupidavusega ning samal ajal pakuvad alumist roolimist jooksvalt ja vähem soojuse põlvkonda. Radiaalsed rehvid metallist juhe raami ja kaitselüliti nimetatakse aLLOYOTETALOCORD (MDK) ja neid iseloomustavad kõrgendatud kiiruse omadused, liikumise ohutus ja usaldusväärsus, vähem kütusekulu ja parem hooldatavus. Need sobivad 4-5-ni mitmeks taastumiseks, mis on 1,7-2 korda suurem kui kombineeritud disaini rehvide kõrgem. Metal Drowkonna kasutamine MDK-rehvide raames lubatud oma mõõtmete stabiliseerimiseks; Vähendage soojuse tootmise ajal töötamise ajal 15-20 umbesC, suurendada 10% koormust ja täielikku elu ressursside koormust, võttes arvesse turvise mitmekordset taastamist - 70-100%. Kõrge kulumiskindlus, korduv remont ja madala kütusekulu suurendavad MDC-rehvide keskkonnaohutust. Kuid nende disain, nende tootmise materjalide ja tehnoloogia nõuded vajavad erilisi lähenemisviise.
Jooksuraja - See on kõige massiivsem osa turvisest mustriga, millele auto juhtimise lihtsus, liiklusega adhesioon ja rehvide veeremite veeremiskindluse ja muude rehvide tööomadused on sõltuvad. Joonis koosnema exutions eraldi kabe või pinnase kujul ja tagasipöördumine , kaasa arvatud sooned ja libisevad pesad kuni 1,5 laiused mm. Rutioni massiivis. All küllastus turvise muster Mõista osakaalu pindala osakaal väljaulatuvad. Järgmised jooniste tüübid eristavad (joonis.1.4):
· Road muster moodustatud kitsaste pikisuunalise sooned - teede parema kattega, nagu asfaltbetoon;
· Universaalne joonistus kitsaste soontega keset ja laia soonede servade servadel - segatud teedel;
· Suurenenud patentide arv, mis on moodustatud suuri soonega suured praimerid, millel on sagedamini "kaldus puu" kujul, mis läheb jooksulint servale - pehmete pinnase ja maastikul;
· Karjäär - joonistades väikese arvu kitsaste soontega ja massiivsete madala purustamisega - rocky ja kivine pinnas;
· "Talv" joonistus kitsaste ja sügavate, põik- ja diagonaalsete libisevate soontega - teede puhul, mis on kaetud mustuse, lume või jää kihiga. Igal jooksulint joonisel on palju sorte. Tee joonistus suurendab kulumiskindlust ja rehvide laadimisvõimsust, kiirust kuni 801100 kM / C. Veoautode ja kuni 120¸170 jaoks kM / C. - reisija jaoks ja universaalne joonistus, mis on muutunud suurim jaotus, on sidur, millel on kallis. Suurenenud passipüüdmatu rehvide kasutamine on piiratud turvise kõrge kulumise tõttu (madal kulumiskindlus). Pärast numbri valimist arvutage turvise peamised suurused: jalgratta laiuse ja kumerus, muster ja lõhestatud kihi laiuse ja laiuse laiusega.
Joonis 1.4. Tüübid turvise turvise turvise turvise mustrid:
aga-road, b.-Universaal, sisse-Vyseyshevy g.- Executive.
Rehvid RSK on radiaalsete rehvide tüüp, milles viiakse läbi jäiga murduri vöö roll eemaldatavad kaitsja rõngad Tugevdatud metallkaebaga, millel on risti risti paigutusega meridionaalosa suhtes (joonis 5.5). Sõrmuste muster võib olla tee või universaalne tüüp või kõrge passiivsus ning kui joonis on kulumine, asendatakse need uuega asendusreparaat Rehvid. Seal on rehvistruktuurid ühe ja kolme kaitsja rõngaga, mis on paigaldatud kummikummide vahel mitte-sabaraami välispinnal. Disainitööd suurendades vastupidavuse radiaalide rehvide jätkub suunas täiendavate tugevdavate kihtide sisemise profiili ja vahele rehvide ja kasutamise uute materjalide järkjärguliste omaduste erineva profiiliga.
Joonis 5.5. RS kolme rehvid ( aga) ja üks ( b.) Kaitserõngas:
Rehvide tihendusmeetod - oluline konstruktiivne omadus, kus nad on jagatud kambrisse ja tubsitud rehvideks (joonis 6.6). Besleless rehv - See on rehv, mis erineb kammerrehvide rehvidest tihenduskihi 2-2,5 paksuse juuresolekul mm. Gaasiga kontrollitud kummist ja tihenduspiirkondadest, samuti külgede disainist. Õhk, mis pumbatakse otse rehvi õõnsusesse, hoitakse selle tõttu rehvide maandumise tõttu hermeetilisel äärel pinge all. Mitmesugused toruta rehvid - kahekordne Rehvid eraldatud sees elastse diafragma. Selliste rehvide voolu ajal vabaneb õhk ainult ühe õõnsuse järgi ja diafragma on venitatud, muudab kõige lihtsam rehvi sisepind. Tubeless rehvid on paremad kui kambri kiirused tõttu väikese õhu lekke õhku, kui nad on punkteeritud, hoolduse ja parandamise lihtsustamisel ning kaalu järgi, kuna tihendusmärk on kergem kui kaamera. Kuid Hermeetiline maandumine kahurivaba rehvi velje, spetsiaalse paigaldusseadmed ja suurema täpsuse tootmise veljed suure tugevusega materjalide on vaja. Sõltuvalt suhetest N./Sisse Rehvid jagatakse laia profiili, tavalise profiili ja madala profiiliga. Ühe välimise läbimõõduga profiili laius Sisse Tavapärased rehvid on 1,5-1,9 korda vähem kui lai profiil. Madala profiiliga rehvid sama profiili laiusega Sisse neil on väiksem välimine läbimõõt. Profiililaiuse suurenemine ja selle kõrguse vähenemine oli üks peamisi juhiseid pneumaatiliste rehvide struktuuride parandamiseks alates hetkest, millal nad ilmuvad.
Joonis.1.6. Ketiosa ( aga), Belress ( b.) ja kahe elujõulised Beljad ( sisse) Rehvid:
1-rehv; 2-kambris; 3-tihenduskiht; 4-elastne diafragma; 5-lint; 6 RIM; 7-klapp; 8-nõelaklapp; N.-Ell profiil; Sisse- Sharina profiil.
Shin nimetussüsteemid mitmekesine. Tavapärase profiili rehvi määramisel kahe numbriga näitavad esimene ja teine \u200b\u200bnumber profiili laius ja maandumisläbimõõt mm. (näiteks 240-508, 170-380) või tolli (näiteks 6.70-15). Teise süsteemi nimetamisel näitab esimene number rehvi ümar välisläbimõõt ja profiili teine \u200b\u200bümarlaius mm. (näiteks 1140 ´ 700). Mõningatel juhtudel koosneb nimetus kolmest numbrist: esimene on välimine läbimõõt, teine \u200b\u200b- profiili laius ja kolmas - maandumisläbimõõt velje sisse mm. (näiteks 1200 ´ 500-508). Esimene märge reisijate rehvid sageli näitavad profiili laiust mm.Teine teine \u200b\u200bon profiili kõrgus protsendina selle laiusest, kolmas - velje läbimõõt tolli ja radiaal - tähe r pärast teist numbrit (näiteks 175 / 70R13). Rehvil on külgseinal rakendatud järjestuse number, tootja ja vabastamise kuupäev näitavad seda. Kaamerad ja velje paelad on sagedamini näidatud ja rehvid, mille jaoks need on ette nähtud.
