Sõidukite mõõtmed Vene Föderatsioonis. Maksimaalne mootorsõiduk: lubatud sõiduki mõõtmed. Peamised teemad autotööstuse portaali

Sageli transpordiprotsessi ajal peate transportima erinevaid ülemääraseid kaubat. Selliste liiklusreeglite selge määratlus ei ole selge.

Arvatakse, et lasti on üle suur, kui see ei vasta nõuetele ja ületab sõiduki suuruse, mille tulemusena suureneb õnnetuste oht. Seetõttu tuleb üle suurt tähelepanu esile tõsta nii, et teised osalejad saavad tee Seda võib näha pika vahemaa tagant ja võtta meetmeid turvalisuse tagamiseks.

Eraldage seda tüüpi lasti kahte põhitüüpi:

• suur - ületab sõiduki suurust, võib kattuda osa sõiduteest;
• raskekaalu - selle kaal on suurem kui maksimaalne lubatud kaal, mida see masin transportida.

Kui me räägime kaubaveo liiklusest, siis ületab ülemäärased parameetrid:

• selle kõrgus on üle 2,5 m;
• kaaluge 38 tonni;
• pikkus algab 24 m;
• laius - 2,55 m.

Mis on karistus nõuetele mittevastavuse eest?

Samuti on vaja meelde tuletada, et administratsioon näeb ette ülemäärase ja asjakohase loata käibe korraldamise.

• Eelkõige COAP artiklis 12.12.1 1. osa, öeldakse, et juht on sunnitud maksma trahvi 2 500 rubla.
• Sellise transpordi andnud ametlik isik on kohustatud maksma 15-20 tuhat rubla.
• Ja Jurlitzi jaoks on vastutus asendatud 400-500 tuhande rubla kujul.

Sama artikli puhul võib juht oma juhiluba jätta kuus kuud.

Kõigi nende tegurite põhjal võib juht ja vastutustundlik isik saada mitte ainult suured veose eest karistuse, vaid kaotavad ka oma õigused. Seetõttu on vaja õppida ja selgelt järgida reeglite reegleid, mis on kirjeldatud liikluseeskirjades.

Märgi üldine lasti

Esiteks, sõidukit märgitakse eriline koormus "suur koormus". See on metallplaat, millele diagonaalsed valged ja punased jooned rakendatakse. Shieldi suurus - 40x40 cm. Lubatud kasutada ka sarnaseid suuruse kleebiseid.

Plaadi pind peab olema kajastav, et see oli märgatav nii päeval kui öösel.

Lisaks sellele plaadile tuleks iga veoauto märgistada järgmised märgid:

• teede rong;
• suur;
• pikk sõiduk.

Määra see märk on vajalik nende osade lasti, mis tulevad üle sõidutee. Rakendage ka helkureid. Nende ees peaks olema valge värv, taga - punane või oranž.

Negabarit - reisijateveo vedu

Sageli näete, kuidas sõiduautod Sarnaselt kaubavedudega transpordivad ülekoormatud veose väljaulatuvad veoosad. Sõiduautode juhtide puhul vastutab ta ka transpordieeskirjade rikkumise eest, nii et neid tuleks kaaluda.

Neggabari peetakse järgmiseks kaubaks:

• taga või ees esineb rohkem kui ühe meetri;
• küljel - 40 ja rohkem sentimeetrit.

Kui tegemist on sellise tüüpi transpordiliik, siis peate kasutama ülaltoodud plaati (märk) ja kinnitage see otse üle väljaulatuvate osade üle suunatud lasti. Öösel lisaks suurele kaubamärgile märgile reflektorid - eesmise valge, selja on punane.

On vaja lasti paigutada nii, et see ei blokeeri juhi ülevaadet, ei olnud tema skaleerimise oht, ei kahjustanud teekatte või lisakonstruktsioonid.

Pange tähele, et kui last pärineb üle 2 meetri tagant või ees ja kogu laius ületab 2,55 meetrit, siis selle transport reisijateveota on keelatud. Kui inspektor lõpetab teid, siis on suur tõenäosus, et asjakohane protokoll tühjendatakse ja te jätate õigustest poolteist aastat.

Mahuka lasti transpordi korraldamine

Kui tohutute objektide kohaletoimetamine on autogaNäiteks raske seadmed või suured põllumajandusseadmed on vaja hoolitseda transpordiministeeriumi piirkondliku filiaali loa saamiseks.

On vaja esitada järgmine teave:

• transporditavate seadmete metrilised parameetrid;
• marsruut, mille abil Autocollene liigub;
• kvaliteedisertifikaadid ja täiendavad dokumendid, mis kinnitavad kauba omadused: ohtlikud, suure suurusega, ei esinda ohtu ja nii edasi.

Marsruutide koordineerimiseks ja loa saamiseks võib nõuda kuni 30 päeva. Tõlkeministeerium analüüsitakse marsruuti ja kui selgub, et sellel maanteel on olemas sidevahendid, mis häirivad läbimist (madalad sillad, üle voolavad, rippuvad elektriliinid, tee kitsad osad), marsruuti saab läbi vaadata. Variant on võimalik, et teine \u200b\u200btranspordiliik, näiteks raudtee või meri tuleb ära kasutada.

Eelkõige võib saagis eritub mitme patrull-masinate kujul, millel on vilkuv oranž flash majakad. Nad ei anna liikumist ühtegi prioriteeti, vaid hoiatavad teisi autoomanikke võimaliku ohu kohta.

Kui Autococolanna liigub, mis koosneb mitmest pikaajalist sõidukTuleb järgida järgmisi nõudeid: \\ t

• kaasasolevate autodega, millel on vilkuvad majakad ees ja tagumised veerud;
• iga transpordisektori vaheline kaugus peaks tagama ohutuse;
• kui ohtlike kaupade transporditakse, on koormuse ülemineku üleminekuks vaja teha teise täiendava raskelt koormuse sõiduki olemasolu ettenägematute olukordade korral.

Halva nähtavuse tingimustes peavad kõik TCS olema varustatud hoiatustulelaternatega.

On selliseid juhtumeid, kui üleregulatsiooni transportida saab keelata:

• see on võimalik transportida muul viisil - raudtee-, õhu- või meretransport;
• koormus on jagatav, st see on võimalik lahti võtta ilma eelarvamusteta;
• sada protsenti turvalisust ei saa tagada näiteks siis, kui marsruut jookseb läbi asulate või tee ohtlike alade lähedal.

Hästi, väga tähtsus - Sellise töö jaoks on lubatud ainult tehniliselt head sõidukid. Seetõttu on enne alustamist vaja täieliku diagnostika lõpuleviimiseks vajaliku tõrjutuse lõpetamiseks. Juhid läbivad ka kohustusliku arstliku läbivaatuse ja järgima töö- ja puhkuserežiimi.

Kaubavedu on meie ajal väga arenenud. Kohtuda vaguni teedel on antud ja mitte haruldane. Selliseid autosid on üha enam ja rohkem muutumas üha enam. Sel põhjusel räägime täna maantee rongi maksimaalsest pikkusest ja kõik, mis selle küsimusega seotud mõõtmete kohta on ühendatud, mõjutavad nad lisaks olukorda teistes riikides, samuti väljavaated arengu väljavaated sfäär.

Pdd

Maksimaalne pikkus tee rongi vastavalt kehtivatele eeskirjadele on kakskümmend meetrit (ühe haagisega). Eeskirjades on selge selgituse pikk. Üks sõiduk ei tohi ületada kaheteistkümne meetri pikkust, sõidukite haagis ei tohiks olla pikem kui kaksteist meetrit ja haagise maksimaalne pikkus, nagu me oleme eespool ütlenud, ei tohiks olla rohkem kui kakskümmend meetrit pikk .

Oluline on öelda, et teerongi pikkus on sisse lülitatud ja pikkus (hingamine). Näiteks pikaajaline veoauto on kümme meetrit, selle haagis on ka pikkus kümme meetrit, kuid ärge unustage, et haagis tõmbab kaks meetrit ja tee rongi pikkus on kakskümmend kaks meetrit ja mitte kakskümmend meetrit. Sellisel juhul ületab maantee rongi maksimaalne lubatud pikkus kahe meetri võrra. See on rikkumine, seda tuleks kaaluda.

Muud mõõtmed

Kuid mitte enam kui üks mõõdetud mõõtmed. Maksimaalne pikkus teereisi oleme teada nüüd aeg öelda teiste lubatud mõõtmed. Eeskirjades on selgelt öeldud, et laiuses tuleks maanteerong paigutada 2,55 meetri suuruses suuruses 2,55 meetri võrra 2,55 meetri kaugusel (2,6 meetrit külmikutele ja isotermilistele kehadele). Kui me räägime kõrgusest, on see, et nelja meetri pikkus pinna pinnal.

Teederongidel on lubatud lasti kandmiseks, mis kahele või vähem meetrile seisab haagise tagumise joont. Lisaks on lubatud reisija liikumine kahe või enama haagisega, kuid seda reguleerivad eraldi reeglid. See on ebaselge probleem, me puudutame allpool.

Tegelikkus

Me kõik teame, et liikluspolitsei ametnikud ei jäta võimalust suhelda teerongi juhtiga suhelda. Juhid ütlevad, et auto-reisis on alati midagi, mis on rikkumine.

Kuigi seal on selliseid juhtide rongide, millele on lihtsalt mingit võimalust friti. Esiteks on liikluspolitseiametnikud huvitatud küsimustest, kas maanteede rong on virnastatud riigis tegutsevate mõõtmetega. See kehtib ka kaalu ja pikkus ning kõik muu. Seda tuleb meeles pidada ja proovida mitte anda põhjust töötajate liikluspolitseile kirjutada trahvi meie riigi õigusloome baasil rikkumiste eest.

Kolme kasvatatud tee rongid: ajalugu

Kolmeosalised maanteerongid on juba ammu ilmunud, arvatakse, et esimest korda töötab see võimalus Saksamaal. Sel ajal puudusid ranged ja jäigad normid, mis puudutaksid maanteerongide kaalu ja pikkust. Siis kõik piirdus tehnoloogia võimalusi.

Eelmise sajandi kuuekümnendate aastate alguses võttis kõik Euroopa üldised ja tuttavad normid. Aga kõik kandjad on väga tugevalt püüdnud suurendada nende olemasolevate parameetrite. See algatus algas kahekümnendate Saksa sajandi hilja kaheksakümnendate Saksamaal, siis selgus mitme kolme sündinud teerongide rongis oma riigi teedel.

Kolme seinaga rongide rongid: NSV ja Venemaa

NSV Liidu vanad aedvers ja kino armastajad mäletavad, et meie riigi laienemistel, mida kasutatakse teerongi vahele rohkem kui ühe haagise vahele. Kaks ja seejärel kolm haagiseid, mis kinnitavad aktivistide-chauffere'i, mis sõitis tera. Ja sellel ajal linnas sõitsid konditsioneeritud GAZ-53, mille kogu "helmed" kinnitasid KVASS-i tünnidest. Aga pärast 1996. aastat ei leitud selliseid autorongiid enam meie teedel.

On olemas reservatsioon seaduses, mida saate lisada kaks või enam haagise, kui on olemas vastav luba. Aga kui kõik oli nii lihtne, oleks selline autotööstus meie ajal täidetud lugusid ja nad ei ole. Niisiis, kõik ei ole nii lihtne ja keegi ei ole Vene bürokraatiat viite kogumise eest tühistanud. Tõenäoliselt on veoautojuht lihtsam teha kaks lendu kui koguda kõik vajalikud dokumendidKahjuks.

Kolme kasvatatud teerongid: teised riigid

Täna peetakse Holland Euroopas kõige liberaalsemaks riigiks Euroopas (sellel riigil mitte ainult maanteerongidel on õigusaktides märkimisväärsed maksuvabastused). Riigis on viissada kolme sündinud teerongide (pikkus on kuni kakskümmend viis meetrit, täielik mass Kuuskümmend tonni) hõlmab peamiselt konteineri transport.

On Euroopas ja Skandinaavlased, nad on alati oma norme selle. Varem piirdus kõik numbritega kahekümne meetri pikkuse ja viiskümmend tonni täismassist, seejärel on numbrid kasvanud vastavalt kahekümne viie meetri ja kuuskümmend tonni. Täna, maanteede rongi suurus ei tohiks ületada kolmkümmend meetrit ja teede rong peab vastama seitsmekümne kuue tonni kaalu järgi seitsekümmend kuus tonni.

Tähelepanuväärne on see, et samal ajal läks Soome maantee rongi kahe haagistega meie riigis (marsruut Helsingi - Moskva - Helsingi), see toimus kahe riigi vahelise valitsustevahelise kokkuleppe alusel.

Täna Soomes siseteedel näete teerongi, mis sisaldab kahte haagiseid nelikümmend meetrit või neli haagiseid kakskümmend meetrit. Rootsis läks veelgi kaugemale. Neil on katse ja kontrollige end mootori kindlustuse puhul üheksakümmend tonni täieliku kaaluga!

USAs leitakse ka sellised transpordivad, keerukus on see, et Ameerika Ühendriikide eri riikides kohaldavad nende seadusi ja eeskirju. Michigan paistab silma kõigi teiste tausta vastu. Siin näete teedel teesalve, millel on täielik kaal kuni kaheksakümmend kuus tonni, kuid sellistes liiklusrongides on palju rattaronge, et vähendada koormust teelehe koormuse vähendamiseks.

Kanadas, Ladina-Ameerikas ja isegi Aafrikas on ka "kolme harud". Ja Brasiilias saate kohtuda üldiselt kombinatsiooni, mis ületab mõistlikku! Riigis on kombinatsioone, milles maantee rongi lubatud pikkus on tahke kolmkümmend meetrit, mille kogumass kaheksakümmend tonni!

Aga see pole kõik. Selles küsimuses osutus Austraalia ülejäänud ees. Seal on tee rong, mis on piiratud saja kuuskümmend tonni! See arv lihtsalt hämmastab meie autotootja teadvust ja Austraalias, keegi ei ole üllatunud.

Venemaa keerukus

Nagu ülaltoodust saab mõista, ei ole kolme tärni rongid maailmas haruldased. Mis meist? Näiteks ütleme näiteks, et maanteerongide salvestamine toimub soodsa kliimaga riikides. Meie asfalt ja nii kohutavas seisundis ja kui nad panevad arvestust arvestust, kaob ta üldse.

Jah, muidugi meie Skandinaavia riikide naabrid elavad ka kliimas, mis on sarnane meie karmidele Põhjapiirkondadele, kuid nende riikide teerongi maksimaalset lubatud pikkust ei vähendata, vaid kasvab ainult. Kuid meie riigis on kurbuse tilk. Meil ei ole tellimust, meil pole teed ja ilma selleta kõikjal. Loodame, et kõik muutub paremaks.

Venemaa teedel

Iga autojuht on teadlik, et mõnikord on maantee rongi ümberpööratud tavalisel teel. Ja kui maantee rongi maksimaalne pikkus Venemaal kasvab? See on lihtsam mitte täpselt mööda lakkida. Euroopa riikides ja läände, maanteed on lai ja vähemalt kaks triibud liikumise igas suunas. Meil on selliseid teede üksusi.

Meil on ka sellised kohad teedel, kus ta lihtsalt traktori manööverdab, kui Venemaa maanteerongi maksimaalne pikkus on võrdne sama näitajaga Lääne-riikides. Kahjuks ei ole meie infrastruktuur selliste sündmuste jaoks veel valmis.

Venemaa laevastiku

Kuid meie valitsus on võimatu lihtsalt hirmutada, et meie teed ei ole valmis selliselt, et infrastruktuur ei ole valmis, et sillad ei talu ja nii edasi. See tuleb öelda natuke ja meist. Lõppude lõpuks, kui Vene inimene on midagi lubanud, hakkab ta seda mõtlema.

Kujutage ette olukorda, sest me lubame meie riigis ilma probleemideta mitmeosaliste rongide ronge. Ja siin meie väljamõeldud veoauto-eraomanik ostab ennast vana Kamaz või MAZ, kes kogunesid NSV Liidu koitu ja ühendate tema jaoks paar haagiseid, siis ta laadib kõike silma all, et seda teha normaalne ja jätab teele. Kui ohutu on juht ja teistele liiklejatele ohutu?

Probleem tuleb lahendada kompleksis ja mitte näidata sõrme teistes riikides ja öelda, et nad saavad, isegi kui me saame ka. Ja probleem on vajaliku lahenduse jaoks vajalikku probleemi. Ja aeg ja tööriistad nõuavad kolossaalset.

Toll teedel

Võib-olla on lahendus. Teoreetiliselt võimsad usaldusväärsed tasulised teed, millel on mitu sõidurada, mis liiguvad kummalgi küljele ja kaasaegne hästi läbimõeldud infrastruktuur võib olla Venemaa esialgne otsus.

Eraettevõtjad saavad kasutada paide teedEt saada oma transpordist veelgi kasumit. Aga me ei unusta, kui raske see on meie riigi innovatsioonis. Mitte nii kaua aega tagasi oli võimalik veenduda, et plaaton võeti kasutusele raskeveokite jaoks. Kuigi Euroopas on sarnased süsteemid ja läänes väga pikka aega. Samuti tahame saada kõik riigis kohe ja eelistatavalt tasuta. Seda kuuldakse iidsetest aegadest ja jätkuvalt tänapäeval.

Laseb

Mõnedel temaatilistel foorumitel on järgmine huvitav teaveMe analüüsime seda eeskujul. Maksimaalne lubatud pikkus tee rongi meie riigis on reguleeritud. Ja luba kahte haagisesse maanteede koosseisusse kaasata on peaaegu ebareaalne. Kuid meie autojuhid leidsid väljapoole.

Sest tingimusliku Kamaz on võimatu ühendada kaks rada, kuid sama Kamaz saab pukseerida purustatud Kamaz haagisega. Mis ei ole pikk tee rong, mis on virnastatud meie kummalistes praegustes õigusaktides? Loomulikult ei väida keegi, et liikluspolitsei ei arva, et sa oled tibu.

Kuigi nendel temaatilistel foorumitel, kus see teave on võetud, on kasutajad, kes ütlevad, et see skeem on üsna edukalt kasutanud. Loodame, et see on tõsi, mitte nende väljamõeldis ja hooplemine.

Tuleviku modulaarne rong

Tulevik on juba olemas. Täna arendatakse aktiivselt nn modulaarse tee rongi arengut. On mõningaid arenguid, mis on katsetele juba lähedased ja kasutuselevõtt reaalsetes tingimustes.

Sisuliselt seisneb selles, et juht istub esimeses suures osas ja selle Bigruz taga on ikka veel viis suuremat. Neid viie autot haldab arvuti ja automaatika. Tegelikult kopeerivad nad auto käitumise ja trajektoori juhiga.

Tegelikult on meil kuus eraldi rasket veoautot, mis sobivad kergesti mõõtmete ja ainult ühe juhi normide ja nõuetega. Loomulikult on vaja sellistel eesmärkidel mitmekülgne teedel, kuid idee ise on huvitav ja atraktiivne.

On ka selliseid arenguid, kuna juht ei nõuta esimeses peaefis. Ja kõik see on äärmiselt ohutu. See on suur samm kaubaveo liikluse jaoks maailmas. Vaatame, kui kiiresti kõik see rakendatakse, see võetakse kasutusele ja võtab.

Jällegi tundub, et meie riik ei muutu pilootprojektide platvormiks selliste uuenduslike uuenduste juhtimisega, vaid selle olukorra pärast, muidugi tahab iga kaasaegse autojuhtide jaoks.

Sobiv

Täna saime teada, milline on tee rongi maksimaalne pikkus meie riigis ja millised on sama näitajad maailmas. Meil on koht, kus püüda ja kasvada. Kuid on vaja selgelt aru saada, et tänapäeva maksimaalse lubatud pikkus Venemaal ei võeta taevast, vaid on mõeldud meie tegelikkusele. Tahaksin uskuda, et me jõuame selles valdkonnas juhtivates maailma riikides väga lähitulevikus ja mitte ainult ületamisse ja isegi edasi minna.

Teedel liikumisel on vaja võtta arvesse lubatud lasti mõõtmeid transportimiseks maanteel. See on üks tegureid, mis tagavad kõigi oma osalejate liiklusohutuse, samuti liigutatud objektide, kaupade, ainete eduka transpordi tagamise. Lisaks piiramise mõõtme ja kaal lasti on oluline vahend mõju konkurentsi. Seetõttu on need normid selgelt reguleeritud ja nõuavad kohustuslikku vastavust.

Mis on üldine lasti?

Üldine on koormus mõõtmetega, mis ei ületa auto jaoks tegutsevaid norme. See on transporditakse samaväärne sõiduki ise. Maksimaalsete kaupade veo maksimaalsed mõõtmed on paigaldatud liikluseeskirjad ja muud reguleerivad õigusaktid.

Euroopa Liidu autotööstuse standardid

Euroopa riikides määratleb maanteetranspordi mõõtmetega seotud normid direktiivi 96/53, nimelt selle kohaldamise. Käesoleva dokumendi kohaselt kehtestatakse sellised piirangud:

• kogupikkus tagumise kaitseraua ees: tahke veoauto - 12 m, teede rong - 18,75;
• kere laius: isotermilised kaubikud - 2,6 m, kokku - 2,55 m;
• lubatav lasti kõrgus transportimiseks maanteel - kuni 4 m;
• kaal autodele: Kahe telje - 18 tonni, kolmeteljed - 24 tonni, viie-, kuueteljel - 40 tonni.

Venemaal

Praeguste standardite kohaselt toimub maanteetransport maanteel allpool loetletud parameetritega.

Viimane kaal

Ühtse autode puhul võetakse sellised teljete arvust selliseid piiranguid:

• kaks telge - 18 tonni;
• kolm telge - 25 tonni;
• neli telge - 32 tonni;
• viis telge - 35 tonni.

Sadulaelektrijaamade puhul ja haagise rongide jaoks on kasutusele võetud järgmised kaalunõuded:

• kolm telge - 28 tonni;
• neli telge - 36 tonni;
• viis telge - 40 tonni;
• kuus telge ja rohkem - 44 tonni.

Piirake mõõtmed

Transpordi piirangud ja suhteliselt lubatud kauba mõõtmed veoautode poolt transpordi jaoks:

• vahemaa eesmise ja tagumise kaitserauad: auto rongi jaoks - 12 m, ühe sõiduki ja haagise puhul 12 m;
• kere laius: kokku - 2,55, isotermilised kaubikud - 2,6 m;
• maksimaalne lasti kõrgus transportimiseks teedel - kuni 4 m.

Tuginedes kehtestatud eeskirjadele, maksimaalne parameetrid Tõstuk, mis on õigus vabalt liikuda teedel, moodustavad: kõrgus - 4 meetrit, pikkus - 20 meetrit, kaal - 40 tonni.

Liiklusreeglite piirangud

Normid PDD Pakkuma, et transporditava mass ei tohiks ületada tootja poolt sõiduki arendamisel tootja kehtestanud näitajaid. Lisaks on muid mõõtmete osas muid eeskirju maanteetransport:

• keelatud on kanda kaupu väljaulatuvaid objekte väljaspool TCSi kehadest rohkem kui 1 m tagant või ees ja külgedel 0,4 m;
• liigutatud ei tohiks teeülevaate sulgeda, mõjutada registreerimismärkide loetavust, esilaternad sekkuvad märke arusaama, et juht annab kätt;
• koormus on kindlalt kinnitatud selle sügisel kõrvaldamiseks, eriti kui me räägime vineerist lehed, kiudplaat, muud sarnased objektid, kuna nad suurendavad aerodünaamilist resistentsust;
• kui marsruut on pikk, sõltumata transpordikulu mõõtmetest, peatab maantee perioodiliselt ja kontrollige kinnituse usaldusväärsust;
• koormatud auto või see, mida ta transportimine ei tohiks põhjustada tolmukust, müra ega keskkonna saastamist;
• auto stabiilsust sellele ei tohiks rikkuda selle objektide tõttu.

Kui maanteede transportimiseks lubatud maksimaalne kaubamõõtmed on ületatud, määrab juht märgid, mis teatavad, et lasti on suur ja teeb muid meetmeid, mis näitavad seadusandlikke tegusid, et kõrvaldada hädaolukorra tõenäosus teedel.

Kuidas "peita" liiga palju?

Suure tähtsusega transportimisel, millist transporti seda kasutatakse. Ja kui valite õige auto, saate lihtsalt algsest punktist lõpuni liikuda lõplikule ilma kauba tarnimiseta suurendamise kategooriasse.

Näiteks on vaja kanda konteinerit, mille kõrgus on 3,1 m. Samal ajal on mootorsõidukite transpordi kõrguse lubatud lasti mõõtmed 4 meetrit. Kui kasutatakse konteineri laeva või külghaagis Tüüp "Shalanda", seejärel subjekti kõrgus, rohkem. Siiski, kui vedaja majutab seda madala käega traal, siis konteiner "sobib" kehtestatud normides ja loetakse üldiselt. See mõjutab transpordikulusid, kuna teisel juhul ei ole vaja erilist luba teha, kasutada suurte kaupade transpordi katteid.

Sarnast lahendust pakutakse horisontaalse lasti transportimiseks, mis lähevad kaugemale mõiste "mõõtmeline". Näiteks ei paigutata standardse deklaratsiooni 16 m pikka konteinerit ja seejärel kasutatakse libiseva poolhaagise. See aitab "varjata" ekstra meetreid.

Reisijate ja autode transportimiseks

Reeglid O. Üldmõõtmed Lasti lubati transportimiseks maanteel laiendatud mitte ainult selle valdkonna teenuste profiili ja ettevõtjate jaoks. Neid tuleb järgida ja üksikute sõiduautode omanikud, mida kasutatakse oma eesmärkidel.

Erieeskirjades on erieeskirjad ülemäärase suuruste transportimiseks. Nõudete ignoreerides veetavate kaupade maksimaalse lubatud väärtusega võrreldes - karistatakse trahvi määramise ja muude sanktsioonide kasutamisega. Motor Transpordiettevõtted ja eraettevõtted peaksid mõistma, et kui mõõtmed ületavad kehtestatud norme, võib vedaja koos lastiga langeda vahistamisplatvormile ja vastutavatele isikutele määrata trahv.

Kaupade vedu Vene Föderatsiooni territooriumil on reguleeritud maanteel nr 23. Liiga objektide vedu reguleerib lisaks mitmeid föderaalseid seadusi ja tellimusi. Mõtle, kuidas lahti koormatud lasti tuleks transportida, liikumisreeglid ja transpordiliikide nõuded.

Regulatiivdokumendid

Nagu näete, on tee reeglitega hõlmatud ainult suurte üleregulatsiooni transpordi aspektide osakaal. Vene Föderatsiooni teedel ülemäärase veose transpordi algmäärus viiakse läbi föderaalse õiguse nr 237-FZ. Artikli 31 5. peatükis leiate järgmised punktid:

• suurte ja raskete lagede transport nõuab erilist luba;
• eripakkumiste saamise kord on kehtestatud Venemaa Föderatsiooni valitsus;
• enne transportimist vastake kindlasti marsruudil teede omanikuga;
• kui kahju, arvutatakse hüvitise suurus maantee omanik.

Eespool nimetatud õiguste põhjal regulatiivne tegu"Eeskirjad kaupade veoks teede koostati." Käesolevas dokumendis võite leida eeskirju transpordi korraldamise korra kohta, sõidukite ja konteinerite ohutuse tagamise korral, kui on vaja transpordi tingimusi transportimise tingimusi ja transpordiks.

Seotud korraldused ja määrused

Selleks, et tagada, et see on tagatud, et kaitsta ennast probleemide eest, kui ta taotleb spetsiaalset kraadi taotlust ja otsese veose veo ajal, soovitame ennast tutvustada järgmiste tellimustega:

• №107: See on määrus valitsusasutuste projekteerimise lubade;
• №258: reguleerib lubade väljastamise eeskirju;
• №7: Määrab eeskirjad, et tagada ohutuse tagamise üle suurendamise ajal.

Resolutsioonid:

• №125: Scigraite kontrolli kord;
• №934 + №12: tee kahju hüvitamise kord;
• №125: kaalukontrolli läbimise eeskirjad;
• №211: kehtestab kaubaveode keeldu sisestamise eeskirjad.

Karistus ja karistus

Et tutvuda karistuste suurusega, toetudes Venemaa Föderatsiooni Codecha artikli 12.21.1 reeglite rikkumistele. Seal saate teada, kes täpselt tuleks karistada rikkumiste eest. Näiteks spetsiaalse kraadi puudumise korral võib juht saada karistuse 2 tuhandest rubla., Aga veelgi hullem, ta saab kaotada juhiluba pool aastas.

Millist lasti peetakse ülemääraseks

Lasti peetakse ülemääraseks, kui selle kaal või / ja suurus ületab konkreetse riigi PDD-ga kehtestatud väärtuse transpordi ajal lubatud. Liiklusreeglite kohaselt Venemaa Föderatsioon, Ülekaaluline on lasti, mis:

PDD transpordi kohta

Punktis 23.5 PDD sätestab, et selliste kaupade transpordivahendeid peavad olema märgitud "suure koormuse" märk. Valikuline B. tume aeg Päev (tuletab meelde, et üks peetakse aega õhtust Twilight enne Twilighti algust hommikul) ja halva nähtavuse tingimustes autose nina seal peaks olema peegeldav element või valge kerge taskulamp, söödas Osa - peegeldav element või valgusallikas piisava punase võimsusega. See on üsna piisavalt liikuda avalike teede.

Erinõuded

Plahvatusohtliku, keemilise või muu transport ohtlik lastPikad objektid või rasket lasti reguleerivad asjaomaste valitsusasutuste kehtestatud eristandardid. Erieeskirjad tuleks järgida, kui sõiduk liigutatakse (koormusega või ilma), kui:

Raskeveokid

Ka raske lasti transportimisel on liikluspolitsei eriline luba. Auto ja edastatud objekti väärtus on väärtus. Konkreetsed väärtused B. erinevad riigid Võib erineda, et on vaja kaaluda kavatsusega ületada piiri. Vene Föderatsiooni "raskete" määratluse kohaselt:

Samuti ärge unustage rangeid nõudeid koormuse jaotamise kohta telgede üle. Mitte ainult esitelje vaheline kaugus, vaid ka maanteede regulatiivsed koormused. Kui projekteerimine, ehitamine ja rekonstrueerimine maanteel fantase, lubatud aksiaalne koormus on paigutatud näiteks 6, 10 või 11,5 tonni. Seetõttu võib transportida mitte lühima marsruudi kaudu, vaid valikuga teede valikuga sobiva lubatud laadimisega koormusega.

Märgid

Märk, mida kasutatakse suurte kaubade tähistamiseks:

Sign "Motor Trong pikk
Pikk sõiduk.

Ohtlike kaupade transportimisel peab auto olema märgitud:

Auto kate

Varem, kui tööjõudude pikkus oli rohkem kui 24 m, kuid laius on üle 3,5 m, kuid vähem kui 4 m, siis võib luua õiged tingimused transpordi jaoks transpordifirma ilma liikluspolitsei esindajate osalemiseta. Aga alates 2014. aastast, kui transportimisel raske ja üle suunatud lasti ohutuse tagamiseks on vaja kasutada kate katte. Nõuded kaasasoleva auto jaoks:

• kollase oranži riba olemasolu;
• kollase ja oranži värvi taskulambi majakate olemasolu;
• tuleb paigaldada peegeldav või kerge tulemustabel, mis on pealkiri, hoiatus lasti funktsioonide kohta (näiteks "suur pikkusega").

Kontrollige välismaal ja piirkondadevahelist transporti

Kui kavatsete piiri ületada, leiavad, et auto ilma erilise rahvusvahelise loata kinni peetakse kinni.

Kui marsruut läbib Venemaa Föderatsiooni ülemise taset kahe või enama territoriaalse üksuse poole, tuleks saada piirkondadevaheline luba. Nagu rahvusvahelise eriabi puhul, on võimalik taotleda saidi "riigiteenuse" kaudu kättesaamist. Täitke avaldus isikliku külastusega Vene Föderatsiooni kataloogi haldamise kontoris või tütarettevõtetes.

Kuidas saada luba

Lubade saamine üleregulatsiooni transpordi luba reguleerib nn järjekorda 258. See on selles dokumendis, et saate teada:

• parameetrite vastuvõtmine ja taotluse esitamise keeldumise tingimused;
• taotluse täieliku kirjeldus taotluse koostamise ja esitamise kohta;
• kuidas peaks dokument välja nägema ja millist teavet selles tuleks täpsustada;
• raskete esemete transpordi koordineerimisel nüanss;
• luba saamise tähtajad;
• erilise kraadi väljastamise või keeldumise andmise kord.

Transpordi keeld

Mõelge sellega, millistel juhtudel on üle suunatud transpordi keelatud:

• lasti takistab auto kontrolli;
• kaubaautoga muutub ebastabiilseks. Tõstuki kallutamise vältimiseks on vaja arvesse võtta hooajalisi funktsioone ja kokkupuute ohtu Squall tuulega;
• objekti suuruse tõttu on juhi läbivaatamine piiratud, mille tulemusena ei saa ta kaalu olukorda piisavalt hinnata;
• koormus sulgeb valgustusseadmed, helkurid, identifitseerimismärgid, riigi numbrimärk;
• transpordi ajal esineb reostus ümbritsev.

Transpordieeskirjad

Teedega liikuva üle 60 km / h ei tohiks kiirendada üle 60 km / h. Samal ajal tuleks sillad ületada mitte rohkem kui 15 km / h. Erilist tähelepanu tuleks anda tehniline riik Sõiduk. Haagis peab olema varustatud mitte ainult hea seisupiduriga, vaid ka spetsiaalse seadmega, mis tagab haagise peatamise, kui õhk käivitab traktorist pärit pneumaatilise pidurisüsteemi õhku. Koormus peab olema kindlalt kinnitatud, kinnituse terviklikkus peab olema korrapäraselt kinnitatud.

Tõstukite üldised mõõtmed on asutatud üksikute riikide rahvusvaheliste standardite ja määruste kohaselt. Määrus on ette nähtud eelkõige mootorsõidukite ohutuse tagamiseks, veoste ja keskkonnaalaste eeskirjade ohutuse tagamiseks. ELil on lihtsustatud siseriiklike eeskirjade süsteem, mille eesmärk on luua võrdsed tingimused ja hõlbustada transpordiprotsessi Euroopa Liidu liikmesriikide vahel. Lähedal asuvas minevikus olid need reeglid vaja ka transporditavate kaupade suuruse vastuolu vältimiseks, mis pärast sõidukite edastamist transportimiseks edastatakse raudtee.
ELi nõukogu direktiivis 96/53 / EL 25. juuli 1996. aasta direktiivis 96/53 / EL standardiseeritud mõõtmed ja piiriülese maksimaalne kaal kaubavedu. Nende järgimine on alati vähemalt Euroopa Liidu territooriumil. Iga liikmesriik võib oma siseriiklikes õigusaktides (näiteks Saksamaal nende liiklusreeglite eeskirjad) kehtestatud piiranguid veidi muuta.

Rahvusvaheline klassifikatsioon veoautode (PBX)

		Täismass (tonni)	Märkused
			Veoautod, eriautod
	PBX kaupade veoks ettenähtud mootoriga	Üle 3,5 kuni 12,0
	PBX kaupade veoks ettenähtud mootoriga		Veoautod, autode traktorid, eriautod
	PBX ilma juhita		Haagised ja poolhaagised
	PBX ilma juhita	Üle 0,75 kuni 3,5	Haagised ja poolhaagised
	PBX ilma juhita	Üle 3,5 kuni 10,0	Haagised ja poolhaagised
	PBX ilma juhita		Haagised ja poolhaagised

Praegu venemaal Raskete ja suurte kaupade transport on reguleeritud:

• vene Föderatsiooni valitsuse dekreet 15. aprillil 2011 N 272. lisas 2 ei ole ühekordse tabeli või kahe kruvirataste erinevusi.
• venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreet 9. jaanuaril 2014 nr 12 jõustub 1. jaanuar 2015 aasta.

18,75 M.

24,0 tonni

10,0 tonni

11,5 tonni

40,0 tonni

Veoautode lubatud suurus Euroopas

mõõdud (meeter)

Laius (standard veoauto)

Laius (külmkapp)

Pikkuse veoauto

Pikkus haagis

Sadulatee pikkus

Tee rongi pikkus

Kolme telje bussi pikkus

Pikkus Liigendatud buss

Suurim kaal veoautode Euroopas. Saadetised veoautode teljele

maksimaalne kaalu teljete (tonni)

Mitte esineja

Juhtiv telje

Topeltkäru

Kolmekordne veoauto

Ühine kaal ühe veoauto (tonni)

Kahe telje veoauto

Kolmeteljeline veoauto

Neljateljelise veoauto

kogumasshaagis (tonni)

Kahe telje haagis

Kolmeteljeline haagis

kogumasshaagised (tonni)

Kolmeteljeldus saddled maantee rong

Neljateljeldus SADDLED ROAD

Viis-telje sadularaja rong

Kuue-telje sadulate rongi

Four-telje tee rong

Viieteljelistel teede rong

Kuus liiki tee

Kolme telje buss

Lubatav mass maantee rongi Venemaal. Venemaa telje maksimaalne koormus.

Lisa nr 2.
Eeskirjadele kaubavedu maanteel (muudetud määruse määrusega Vene Föderatsiooni nr 12. jaanuar 2014)

Lubatud aksiaalsed sõiduki koormused

	Esitelje vaheline kaugus (meetrites)	Rattautode lubatud aksiaalsed koormused Sõltuvalt regulatiivsest (arvutatud) aksiaalsest koormusest (tonni) ja telje rataste arvu
		6 tonni / telje aksiaalse koormuse jaoks mõeldud teedele ( * )	aksiaalse koormuse jaoks mõeldud teedele 10 tonni / teljel	aksiaalsele koormusele mõeldud teedele 11,5 tonni / teljel
Ühe telje
Topelite teljed haagised, poolhaagised, veoautod, auto traktor, Veoautode traktorid vahemaa vahel telgede vahel (koormus ostukorvi, aksiaalse massi summa)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1.8 ja rohkem
Salvestatud telghaagiste, poolhaagiste, veoautode, autode traktorite, veoautode traktorite teljega telgede vaheline kaugus (käru koormus, aksiaalse massi kogus)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)		21 (22,5 ** )
	1.8 ja rohkem
Hirmunud teljed veoautod, auto traktorid, sadultraktorid, haagised ja poolhaagised koos teljete arv rohkem kui kolm, kui teljed (koormus ühel teljel)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1.8 ja rohkem
Hirmunud teljed sõidukite igale teljel kaheksa ja rohkem rattad (koormus ühel teljel)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1.3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1.8 ja rohkem

(* ) Omaniku asutamise korral auto kallis Autode teele on lubatud vastavad liiklusmärgid ja paigutus selle ametlikule teabelehele teabe ametlikul veebisaidil.
(** ) Ühe ahelaga ratastega sõidukitele, mis on varustatud pneumaatilise ja samaväärse suspensiooniga.

Märkused:

1. Sulgudes on kahekordse tihedate rataste väärtused, väljaspool sulgusid - ühe käega.
2. Ühekordse tabeli ja kahekordse ahelaga ratastega telg, mis ühendatakse aeglustunud telgede rühma rühma, tuleb vaadelda ühe käega ratastega epipped teljena, välja arvatud kaheteljel käru mahalaadimata teljega.
3. Dual ja ehitatud telgede puhul kombineeritakse struktuuriliselt ühise käru, lubatud aksiaalkoormuse määratakse jagades kogu koormuse käru sobiva arvu teljete arv.
4. Kahe telje käru lubatud aksiaalne koormus, millel on mahalaadimata teljega võrdne 60 protsendi ja kahe telje veoauto lubatud koormusega ja 40% mahalaadimata telje jaoks.

Trucks'i diiselmootorite toksilisuse heitgaasid Euroopa normid

Nõuded ÜRO Peaassambleele raskveokite saasteainete heitkoguste osas diiselmootor, g / (kv. h)
Iga kaubaautol peab olema märgistamisega kinnitatud vastavalt standardile. Ladina tähestik tähed kasutatakse tähistamiseks.

Standard (aasta)	Süsinikoksiid - koos	Süsivesinikud - NS.	Lämmastikoksiid - N0X		Suitsu - suits
Euro-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
Euro-5 (2008)
Euro-6 (2013)

Sõiduki, mis vastab asjakohastele nõuetele on tähistatud kiri asetatud salongi või kaitserauad:

• U - "Umwelt" ("Nature"), Euro-1 standard,
• E - "roheline veoauto" ("roheline veoauto"). Mõiste "roheline veoauto" hõlmab järgmisi nõudeid: Euro-2 saasteainete heitkoguste standardid, müra normid - 78-80 dba. Sellisel veoautol on vastavussertifikaat täidetud ja paigaldatud u või e tabeli
• S - "Supergreen" ("väga roheline"), Euro-2 standard
• G - rohelisem ja turvaline veoauto "(" Schestant ja "roheline" veoauto ")
• L - "LARMARM KraftFahzeuge" (madal müra traktor) Austrias alates 1. detsembrist 1989, veoauto liikuvad öösel (kell 22.00 kuni 5:00) Avusia territooriumil peavad vastama nende mürastandarditele.

Alates 2001. aastast teise määratluse mootorsõiduk - Euro-3 ohutu, see on tegutsenud alates 2002. aastast. Selline veoauto peab vastama heitgaasile "Euro-3" standarditele ning tavalise 78-80 DBA mürale. Seejärel rippige roheline märk valge servaga ja 3 valget värvi.
Masinate jaoks, mis vastavad "Euro-4" ja "Euro-5" märke rohelise värvuse ja numbritega 4 ja 5.

Kõik ülaltoodud märgid peavad tingimata kinnitama tootja sertifikaadi ja olema auto pardal.

Muutused föderaalseaduse 13. juuli 2015 nr 248-ФЗ reguleerivad liikumist raskete ja suurte sõidukite liikumist.

Föderaalseaduses "Vene Föderatsiooni teedel ja maanteede tegevustel ning Venemaa Föderatsiooni individuaalsete õigusaktide muutmise kohta", asendatakse "raskeveokite" ja "suurte kaupade" mõisted "raskete sõidukite mõistete mõistetega" "ja" suure suurusega sõiduk ".
Föderaalne seadus kehtestab teeliikluse keeld raskeveokite teedel ja suurema suurusega sõidukite teedel, mis tegelevad kaupade veoga, mis ei ole jagamatu, välja arvatud suurte sõidukite erilubade põhjal, mille mõõtmed on mitte rohkem kui 2 protsenti lubatud lubatud.
Föderaalseadust parandatakse spetsiaalse loa andmisega seotud menetluste rakendamise menetlusega, et liikuda raskete ja (või) suurte sõidukite teedel, samuti ohtlike kaupade transportimist.
Õigus väljastada eriluba liikumiseks ohtlike kaupade vedavate autode liikumiseks, mis transpordivad Venemaa rostransnadzorit.
On kindlaks tehtud, et asjaomased volitatud asutused võivad väljastada erilisi lubasid raskete ja (või) suurte sõidukite teedel liikuda nende poolt volitatud alluvate organisatsioonide kaudu.
Lisaks näeb föderaalseaduses ette raskeveokite liikumise võimalus, mille mass koormusega või ilma lastiga ja (või) koormusega teljel ei ületa 2 protsenti sõiduki lubatud mass ja (või) lubatud telje koormus ilma eriliste lubadeta.
Kui koormus teljel raskekaalu sõiduki ületab lubatud koormuse sõiduki telje rohkem kui 2 protsenti, kuid mitte rohkem kui 10 protsenti, eriluba väljastatakse lihtsustatud viisil.
Föderaalseaduses sätestatakse ka, et eriline luba väljastatakse mitte rohkem kui ühel päeval alates tasu kinnitamise kuupäevast raskeveokitava kahju hüvitamise aruandes.
Raskete sõidukite ja (või) suurte sõidukite marsruutide koordineerimise tähtaegade rikkumise rikkumiseks või selliste marsruutide koordineerimisest väljastamise tähtaeg, samuti raskete ja raskete liikumisreeglite rikkumine (\\ t või) suured sõidukid, föderaalne seadus näeb ette haldusliku vastutuse..

Ekskursioon ajalugu moodustamise piirangute suuruse veoautodele

Põhiline regulatiivdokumendid Euroopa suuruste piirangute osas Euroopas on ELi nõukogu direktiiv nr 96/53 / EL. Vana valguse esimesed riigid muutsid maanteerongide lubatud pikkus ja mass 25,25 m ja 60 tonni olid Rootsi ja Soome. Neil riikidel on lubatud tegutseda kahte tüüpi maanteerongide liiki: moodustatud kolme telje traktorist ja 5-teljelisest haagist, mis on valmistatud 2-telje-telje käru ja sadulaga seerianumbri poolhaagise põhjal - Rattailers (SPA), kus 2-telje rajad seeria poolhaagise haagisega, tavaliselt keskteljega.
Uute proovide vastuse kodumaistel teedel on ilmunud üsna pikka aega. Nad töötavad linnade vahel Rootsi, Soome ja Peterburi Moskva. Rahvusvahelises transpordis peaksid need sõidukid ilmuma ka, kuid Euroopa riikide õigusaktid (välja arvatud Rootsi ja Soome) ei ole piisavalt hea Kaubaautode mõõtmete piirangud. Sarnane olukord SRÜ riikides. Kasulik maht selliste maanteede rongide jõuab 160 kuupmeetrit.
Skandinaavia riigid ei jõudnud kohe 25,5 meetri maanteerongide pikkusele. Alguses õnnestus neil lahendada veoautod pikkuses 24 meetrit. Nõukogude ruumis nüüd ei ole Traktorite massi lubatud normide lubatud normide standardeid. Ainus sobiv GOST tühistati rohkem kui 25 aastat tagasi. Selle peal ei tohi 5-telje sadula või ühe tempo reisija kogumass ületada 40 tonni, pikkust 20 meetrit ja kahe haagistega - 24 meetrit.
Eksperdid peavad vastuoluliseks ja ohjeldamatule kokkuleppele riikidevaheliste transpordite masside ja mõõtmete kohta SRÜ riikide teedel ", mis jõustus 4. juunil 1999. Maksimaalne lubatud mass maantee rongi selle "lepingu" peaks olema 44 tonni. Isegi Põhja-Ameerika riikides, kus maailma kõige jäik normid on seoses aksiaalsed koormused Ja maanteede massid, see näitaja on 48 tonni. Sarnane olukord 6-telje reisijaga, mille mass ei tohiks ületada 38 tonni. Samal ajal B. Euroopa Liit ELi direktiivi nr 96/53 kohaselt on maanteerongi lubatud mass 44 tonni.
Kõige liberaalne suhtumine Hiina veoautode suurusesse. Puuduvad piiranguid seal ainult paberil. Dokumentide sõnul on ELi direktiiviga nr 96/53 / EL sarnased normid reguleeritud, kuid teedel on suur suurused "koletised".
Põhja-Ameerikas ei tohiks poolhaagise pikkus ületada 16,15 m ja laius on 2,6 m. Euroopas on sarnased piirangud rangemad: pikkus on 13,6 m, laius on 2,6 m. Lubatavate eriarvamuste tõttu Kaubaveo konteinerite keeruline protsess. SO 45, 48 ja 53 jalga konteinerit Euroopas ei leita üldse, kuigi Ameerika Ühendriikides ja Kanadas on kõikjal ära kasutatavad.

Mis on tee rong?

Tee rongi peetakse autole, millel on suvaline hulk haagiseid või sõiduki traktorit.
Sellise sõiduki omadus on pukseerimisseadme olemasolu. Maanteerongide kasutamine suurendab autode võimsuse potentsiaali kasutamist, vähendab transpordikulusid, suurendab toimivust, vähendab juhtide vajadust, vähendab 1 tonni kütusekulu, mida transporditakse lubatud lasti maksimaalse lubatud koguse suurendamisega, mis saab transportida ühe kaubaveokiga.

Klassifikatsioon veoautode ametisse nimetamiseks

Kõik veoautod saab jagada järgmiste populaarsete kehakategooriate kategooriatesse:

• Telgid, poolhaagised - kõige sagedamini leitud veoautode tüüp. Kasutatakse lasti transportimiseks. Keha laadimine toimub mõlemal küljel, mis lihtsustab seda protsessi oluliselt. Keskmine kandevõime varieerub 20 kuni 25 tonni;
• KülmikudPoolhaagised on poolhaagised, mis on varustatud kiiresti riknevate toodete transportimiseks vajalike külmutusseadmetega. Külmiku temperatuur: +25 kuni -25. Selliste veoautode keskmine kandevõime on 12-20 tonni;
• Avotsjon See on auto ja haagisega. Nad on laadimise / mahalaadimise osas väga mugavad. Teil on võimalik teha praktilisi lasti, välja arvatud pikka aega, samuti vajavad eritingimusi. Võimsus: 16 kuni 25 tonni;
• Jumbo. - Need on suure võimsusega haagised. Põrand haagise tehakse kujul tähe "G", samuti vähendada läbimõõdu rattad, lisaruum on nõustunud. Selliste haagiste keskmine kandevõime on kuni 20 tonni;
• Konteinerlaev - konteinerite transportimiseks kasutatav sõiduk;
• Tanker - vedeliku ja puistelasti transportimiseks kasutatud sõiduk;
• Avtovo. - autode veoks kasutatav sõiduk;
• Teravili - teravilja transportimiseks kasutatav sõiduk;
• Dump - lahtise lasti transportimiseks kasutatav sõiduk.

Transpordi dokumentides kasutatud terminid

• "Kaubaauto" - mehaanilise kettaga varustatud sõiduk. Käitatakse teede veose veoks;
• "Sõiduk" - seade, mille puhul koormus või reisijad on maanteel transportimiseks paigaldatud;
• "Mootori rong" - kombineeritud sõiduk, mis koosneb veoauto Ja haagis (haagise teede reis), traktor ja poolhaagis (sadula kauplemine);
• "Traktor" - sõidukiga varustatud oma mootor Ja mis on mõeldud üksnes haagise või poolhaagise pukseerimiseks;
• "Kombineeritud sõiduk" - auto ja haagise (poolhaagise) kombinatsioon;
• "Full Trailer" Hingega haagis on pukseeritav sõiduk, millel on vähemalt kaks telge, millest vähemalt ühte telje juhitakse ja lisaks:
  - varustatud pukseerimisseadmega (hingamine), millel on liikumisraktorite suhtes vertikaalne võime;
  - ei edasta traktorile märkimisväärset vertikaalset koormust (mitte rohkem kui 100 DAN).
  Kui poolhaagise on ühendatud poolhaagise tugikaupadega, peetakse seda täielikuks haagiseks;
• "Poolhaagis" - pukseeritav sõiduk, mis on mõeldud ühendamiseks sadula traktor (või poolhaagise toetava käruga) ja edastab traktori nupule (või tugilaaduris olulise vertikaalse koormuse;
• "Võimalik poolhaagise käru"- haagise keskteljega, mis on varustatud sadulaga haakeseade.
• "MAKSIMINE sõiduki pikkus" - sõiduki pikkus, mis ei ületa kehtestatud kehtivaid väärtusi (iga riigi riigi);
• "Maksimaalne sõiduki laius" - sõiduki laius, mis ei ületa kehtestatud lubatud väärtusi (iga riigi jaoks);
• "Maksimaalne sõiduki kõrgus" - sõiduki kõrgus, mis ei ületa kehtestatud lubavaid väärtusi (iga riigi riigi);
• "Sõiduki maksimaalne mass" - sõiduki mass koormusega või ilma selleta, mis ei ületa kehtestatud kehtivaid väärtusi (iga riigi riigi);
• Maksimaalne aksiaalne mass» - sõiduki telje kaudu edastatud mass tee pinnale, mis ei ületa kehtestatud kehtivaid väärtusi (iga riigi riigi);
• "Sõiduki mass piiri olekus" - mass tühja sõiduki keha ja haakeseadise puhul buse-traktori või krahhi mass salongiga, kui tootja ei paigalda keha ja / või haakeseadis. See mass sisaldab massi jahutusvedeliku, õlide, mitte vähem kui 90% kütusest, 100% teistest vedelikest (välja arvatud kasutatud vesi), tööriistade, juht (75 kg), samuti varuratast.
• "Tehniliselt lubatav maksimaalne mass Sõiduk " - sõiduki maksimaalne mass selle disainilahenduse ja sõiduki tootja määratud omaduste tõttu.
• "Kinnisvarakauba" - lasti, mida transpordi ajal ei ole võimatu jagada selle kahju või kõrge veetmise ja vahendite osas;
• "Õhkvedrustus" - suspensioonisüsteem, milles amoriala absorbeeriv element on õhk, pakkudes vähemalt 75% löögimõistmisest;

Ekspedeerija või kandja? Kolm salajast ja rahvusvahelist kaubavedu

Ekspedeerija või kandja: kes võib eelistada? Kui vedaja on hea ja ekspedeerija on halb, siis esimene. Kui vedaja on halb ja ekspedeerija on hea, siis teine. Selline valik on lihtne. Aga kuidas otsustada, millal nad mõlemale taotlejatele head on? Kuidas valida kahe näiliselt samaväärse võimaluse hulgast? Fakt on see, et need valikud ei ole võrdsed.

Rahvusvahelise transpordi hirmutavad lood

Vasara ja alasi vahel.

See ei ole kerge elada kliendi vahel vedu ja väga salakavalus-majanduslik omanik lasti. Kui saite tellimuse. Kolme Kopikaali kaubavedu, täiendavad tingimused kahele lehele, kogumist nimetatakse .... Kolmapäeva laadimisel. Auto kohapeal on juba teisipäeval ja järgmisel päeval pärast seda, ladu hakkab kõik haagisesse aeglaselt visata, mis kogus oma ekspediitori adresseerijat oma saajatele klientidele.

Enchanted koht - PTO Kozlovichi.

Legendide ja kogemuste kohaselt sõitsid kõik, kes sõitsid kaupadest Euroopast kaupa, teab, kuidas kohutav koht on PTO Kozlovichi, Bresti tolli. Milline seadustus loob Valgevene tolliametnikke, nad tulevad kiiresti ja Derut Schurdoga. Ja see on tõsi. Aga mitte kõik ....

Nagu uue aasta jooksul olime purjus kuiv piim.

Kombineeritud lasti laadimine konsolideerimise laos Saksamaal. Üks lasti on Itaalia kuiv piim, mille kättetoimetamine tellisin ekspediitorile .... operatsiooni klassikaline näide on "saatja" (see ei sülita midagi, edastab ainult ahelale).

Rahvusvahelise transpordi dokumendid

Rahvusvaheline kaubavedu kaubavedu on väga vastupidav ja tõenäoline, tagajärjed - palju ühtseid dokumente kasutatakse rahvusvahelise maanteetranspordi rakendamiseks. See ei ole oluline kliendikandja või tavaline - see ei lähe ilma dokumentideta. Kuigi see ei ole väga põnev, kuid püüdsime mainida nende dokumentide määramist ja nende tähendust. Kaane näide TIR, CMR, T1, EX1, Arve, pakkimisnimekirja ...

Koormuse arvutamine veoautode teljele

Eesmärgiks on uurida võimalust ümberjaotamise koormate teljel traktori ja poolhaagise vahetamisel asukoha lasti poolhaagise. Ja selle teadmiste kasutamine praktikas.

Vaadeldavas süsteemis on 3 objekti: $ (t) $ traktor (t) $, poolhaagis (suur ((p.p.))) $ ja lasti $ (suur (gr)) $. Kõik nende objektiga seotud muutujad märgistatakse ülemise indeksiga $ T $ T $, $ (suur (p.p.)) $ ja $ (suur (GR)) $. Näiteks traktori enda mass määratakse $ m ^ (t) $.

Miks sa ei söö Amansorit? Kohandatud väljahingatav kurbus.

Mis toimub rahvusvahelises maanteetranspordi turul? Vene Föderatsiooni föderaalne tolliteenistus on keelanud TIR-raamatute täitmiseks ilma mitmetagatisteta federal linnaosade. Ja ta teatas, et alates 1. detsembrist jooksva aasta, kokkulepe IRU sobimatu nõuded tolliliidu ja esitab mitte-tehinguid rahalisi nõudeid.
IRU Vastuseks: "Venemaa FCS-i selgitused väidetavalt kättesaadavad võlakohustuse väidetavalt kättesaadavad 20 miljardi rubla summas, kuna kõik vanad TIR-nõuded olid täielikult lahendatud ..... mida me mõtleme lihtsaks vedajad?

Transpordikulude arvutamisel transpordikulude arvutamisel

Transpordikulude arvutamine sõltub kauba massist ja mahust. Meretranspordi puhul on maht kõige sagedamini õhu kaal. Maanteetranspordi puhul mängib väärtus terviklikku indikaatorit. Mis parameeter arvutused valitakse ühel juhul - sõltub eri kaal (Ladustamistegur) .