Motor Toyota 7A-FE 1.8 l.

Charakteristika motoru Toyota 7a

Výroba	Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden
Značka motoru	Toyota 7a.
Lety vydání	1990-2002
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	85.5
Průměr válce, mm	81
Kompresní poměr	9.5
Objem motoru, CCMM	1762
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Točivý moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Pohonné hmoty	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Corona T210) - město - rouss. - Smíšené.	7.2 4.2 5.3
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	Až 1000.
Motorový olej	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Kolik motorového oleje	3.7
Výměna oleje se provádí, km	10000 (lepší než 5000)
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček 300+
Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje	Nováček Nováček
Motor byl instalován	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo Prizm.

Porucha motoru a opravy 7a-Fe

Motor Toyota 7A je další varianta na bázi hlavního motoru 4A, ve kterém byl krátký klikový hřídel (77 mm) nahrazen koleno 85,5 mm, v tomto pořadí, je zvýšena výška bloku válce. Jinak stejné 4a-fe.
Byla vyrobena pouze jedna verze tohoto motoru, bylo to 7A-FE, v závislosti na nastavení, byl vydán od 105 HP. Až 120 HP Slabá verze 7a-fe Lean Burn, to se nedoporučuje podnikat, systém je rozmarná a hezká cesta v provozu. V opačném případě je motor podobný 4a a jeho onemocnění jsou stejné: Problémy s gumou, s senzory, zaklepáním pístových prstů, zaklepání ventilů, které všichni zapomínají upravit včas a tak dále, kompletní seznam problémů.
V roce 1998, přišel změnu 7a-Fe, přišel nový motor , O něm samostatnou zmínku.

TOYOTA 7A-FE motor ladění

Ladění čipu. Atmo.

V atmosférické verzi, stejně jako s, nic rozumným z motoru nevyjde, můžete rozdrtit celý motor, nahradit vše, co se mění, ale je to zcela bezvýznamný. Některá racionalita má pouze přeplňování.

Turbína na 7a-fe

Můžete dát turbínu do standardního pístu a bez problémů vyhodit do 0,5 baru, potřebujeme pouze vhodnou velrybu nebo vařit a sbírat sami. Kromě turbíny budete potřebovat 360ss trysky, čerpadlo valbro 255, výfuku na 51 potrubí a nastavení na abitě nebo 7.2.2, bude to jezdit, ale ne příliš dlouho.

Spolehlivý japonské motory

04.04.2008

Nejběžnější a dnes je nejrozšířenější z japonských motorů je řada Toyota Engine 4, 5, 7 A - Fe. Dokonce i začínající mechanik, diagnostika ví o možných problémech motorů v této sérii.

Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Jsou to trochu, ale svým majitelům dávají spoustu problémů.

Datum ze skeneru:

Na skeneru můžete vidět krátký, ale kapacitní datum skládající se z 16 parametrů, pro které můžete skutečně ocenit provoz hlavních senzorů motoru.
Senzory:

Snímač kyslíku - lambda sonda

Mnozí majitelé je přitahován k diagnóze v důsledku zvýšené spotřeby paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je opravena jednotkou řízení kódu číslo 21.

Kontrola ohřívače může být provedena běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 Ohm)

Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku nedostatku korekce při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativní, mohou být instalovány méně spolehlivé univerzální senzory NTK.

Termín jejich práce je malý a kvalitní listy, které mají být žádoucí, proto taková výměna dočasného opatření a měla by být provedena opatrně.

S poklesem citlivosti senzoru, zvýšení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je kontrolován osciloskopem na bloku diagnostický konektornebo přímo na čipovém čipu (přepínání).

teplotní senzor

Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je řezaný prvek snímače řez, řídicí jednotka nahrazuje čidla senzoru a opravuje hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů.

Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Turnovery budou plavat.

Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru by mělo být stabilní a nezměnilo chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů.

S tímto vadou snímače je možná "černá výfuková", nestabilní práce na H.H. a v důsledku toho zvýšený průtok, stejně jako nemožnost běhu "horkého". Teprve po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.

Snímač polohy Škrticí klapka

Mnoho automobilů prochází montáže demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následné montáže trpí senzory, které se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). Při absenci známku volnoběhu, odpovídající regulaci H.H. nebude provedeno. A nebude žádný způsob nuceného volnoběhu při brzdění motoru, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti otáčení.
Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on

Senzor absolutní tlak Mapa

Tento senzor je nejspolehlivější, ze všeho instalovaného na japonských vozech. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění.

On je buď rozdělen na "bradavku", a pak těsní lepidlo jakýkoliv průchod vzduchu nebo těsnost přívodní trubice je narušena.

S touto přestávkou se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO ve výfuku až 3%. Velmi snadné dodržovat provoz senzoru na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Když vstupní vedení, ECU registruje chybu 31. Současně je časová doba vstřikovačů až do výše 3,5-5ms prudce zvýšen A zastavení motoru.

Snímač klepání

Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování. Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje.

Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).

Snímač klikového hřídele

Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Zvláštní odříznutí, pouze na nízkých otáčkách. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho hodně problémů dává poškození mistrovské koruny, která poškozuje nedbalostní mechaniku, produkují práci na výměně předního kmitání klikového hřídele nebo na rozvodovém pásu. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození.

Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně přečíst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě moci, nestabilní práce Motor a zvýšení spotřeby paliva

Injektory (trysky)

S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Svědectví nad jedním procentem uvádí potřebu umytí vstřikovačů (kdy správná instalace Časování a normální tlak paliva).

Buď instalací vstřikovačů na stojan a kontrola výkonu v testů. Trysky se snadno umyjí vavřínu, vince, a to jak na instalaci pro non-bělení, a v ultrazvuku.

Volnoběžný ventil., IACV.

Ventil je zodpovědný za rychlost motoru ve všech režimech (topení, volnoběžný, Zatížení). Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro změnu otáček v skenerech při diagnostice tento motor není poskytnuta. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Je-li nemožné demontovat ventil ventilu (například na sérii GE), je možné zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření rozmanitosti pulzů současně ovládání otáček H .Kh. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H.

Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno.

Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na zcela teplém motoru se otáčení vinutí na montážních šroubech dosahují otáček tabulky pro tento typ vozu (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry.

Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo.

Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém klínu zůstal. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.

Zapalovací systém. Svíčky.

Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení).

Sušení pryžových tipů vysokonapěťových drátů, voda, která se při mytí motoru, která vše provokuje tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.

Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně.
Když hladký škrcení, motor pracuje stabilně, a ostrým - "drtič".

S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky.

Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.

Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytáhnou z jamek, tahání kovového špičky této příležitosti.

S takovým drátem je pozorováno zapalování a plovoucí otáčky. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.

Pokud jiskra zmizí nebo se stane filamentální - to znamená, že neopodstatněné uzavření v cívce nebo na problému ve vysokonapěťových vodičích. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát 2-3K, dále na zvýšení dlouhé 10-12.

Odolnost uzavřené cívky lze také zkontrolovat testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.
Cívky příští generace netahají takovým několika (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení a tloušťka drátu vyloučilo tento problém.
Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby.

V pohybu jsou chaotické proužky (v sacím potrubí, v tlumiči) a drcení.

" Tenký " Chyba motor Toyota

Na moderní motory Toyota 4a, 7A Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě více rychlé teplé oteplování motor). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější než motor, nebo změnou odolnosti teplotního čidla (klamání ECU).

Máslo

Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštního analýzu bez přemýšlení o důsledcích. Jen málo porozumění odlišné typy Oleje nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.

Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejová náklonnost. Je to žlutý. Pokud je barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorového oleje.

Vzduchový filtr

Nejdůležitější a snadno přístupný prvek - vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často, vzhledem ke skórovaci filtru, spalovací komora je velmi znečištěná olejem spálených sedimentů, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné.

Diagnóza může být mylně předpokládána, že všechny nejmoudřejší opotřebení olejových uzávěrů, ale příčina příčiny je skóroval vzduchový filtr, což zvyšuje výtok v sacím potrubí při kontaminovaném. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.

Někteří majitelé si ani nevšimnout o životě v korpusu garážových hlodavců vzduchu. Co mluví o jejich úplném vyprázdnění auta.

Palivový filtrsi také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo.

Plastové detaily Čerpadlo oběžného kola a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.

Tlakové kapky

Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Tlakový test je řádně vyroben. (Přístup k filmu není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví.

Aktuální proud můžete měřit na diagnostické botě.

Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo.

Musel jsem se rozbít hlavu s dlouhou cestou, abych zavřel válcová matice dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr.

Dnes se nikdo z této náhrady nebál.

Řídicí blok

Do roku 1998. rok vydání , Kontrolní bloky neměly dostatek vážných problémů při provozu.

Opravy bloků pouze kvůli" tvrdé dorty" . Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Snadné nalezení požadovaného výstupu snímače na desce zkontrolovat, buď průřezy drátu. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.
Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.

Snažili jsme se říct o nejčastějších problémech na motoru Toyota Series A. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodě -Hell benzines"A zaprášené silnice naší velké a mocné vlasti a" Avosny "mentality vlastníků. Všechno výsměch, stále stále potěší jeho spolehlivý a stabilní práceVyhráli stav nejlepšího japonského motoru.

Všechny rychlé identifikace problémů a lehké opravy motor Toyota. 4, 5, 7 A - Fe!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata.

Svaz automobilových diagnostitů

Informace o údržbě a opravách automobilů naleznete v knize (knihy):

Řetězec (10) "Chyba Stat" String (10) "Chyba"

Ve skutečnosti máme legendární 4A motor se zvýšeným výškovým výškovým výškovým a pístovým zdvihem, v důsledku čehož se objem vzrostl na 1,8 litrů, dlouhodobý návrh motoru přidal vynikající trakci na nízkých otáčkách.

Benzínový atmosférický motor 7a-fe

Designové vlastnosti

Motor 7A Fe má následující funkce návrhu uzlů a mechanismů:

• 16 ventilů, 4 na válec;
• Vačkové hřídele jsou položeny do kluzných ložisek uvnitř GBC;
• Pouze jeden vačkový hřídel má odkaz s pásem;
• Vstupní vačkový hřídel je aktivován z promoce;
• Aby se zabránilo obrazovce, musí být zařízení vačkového hřídele umístěn;
• Umístění ventilu ve tvaru písmene V;
• Dlouhodobý design motoru;
• Injekce EFI;
• Hlava těsnění válce
• Instalace různých vačkových hřídelů, v závislosti na vozidle, ve kterém je motor v hodnotě;
• Není plovoucí pístový prst.

Servopohon motory řady A, na fotografii je vidět, že rotace klikový hřídel přenášen na převod výstupního vačkového hřídele, po kterém je přenášen do vstupního hřídele

Konstrukce motoru je jednoduše a spolehlivý, neexistují žádné fázové studenty a úpravy geometrie sacího potrubí, což je vyloučeno japonským pohonem GRM, i když je pás přerušen, neohřívá ventil.

7A-FE Servisní předpisy

Tento motor Vyžaduje systematickou údržbu ve stanovené lhůtě:

• Motorový olej se doporučuje změnit spolu s filtrem každých 10 000 kilometrů;
• Filtry paliva a vzduchu se doporučují změnit po 20 000 km;
• Svíčky vyžadují pozornost a nahrazení dosáhnout 30 tisíc kilometrů;
• Nastavení mezer ventilů je nutná každých 30 000 kilometrů;
• Kontrola hadic a objevování bublin vyžaduje systematickou měsíční kontrolu;
• Sběratel promoce bude vyžadovat náhradu po 100 000 km;
• Výměna rozvodového řemene se doporučuje každých 100 tisíc km a její kontrola každých 10 000 km;
• Pompes slouží asi 100 000 km.

Přehled chyb a způsobů opravy

Na základě konstrukční rysy Motor 7A-FE podléhá následujícím "onemocněním":

Klepe uvnitř DVS	1) nosit pár třecího pístu 2) porušení mezer tepelného ventilu 3) opotřebení válcové skupiny (náraz pístu na rukávu během kuřáka)	1) Výměna prstů 2) Úprava mezer
Zlepšení toku oleje	Porucha pístních kroužků nebo Oilming Caps	Výměna kroužků a čepic
Motor začíná a stánky	Kurz související S. palivový systém Nebo zapalování	Výměna, nahrazení palivový filtr, palivové čerpadlo, zkoumání trávníku, kontrola zapalovacích svíček
Plovoucí revs.	1) Injektory Zavo, škrticí ventil, ventil RXX 2) Nedostatečný tlak V palivovém systému	1) čisticí trysky, tlumivka a ventil rxx 2) Výměna palivového čerpadla nebo kontrola regulátoru tlaku paliva
Zvýšené vibrace	1) vstřikovače Zavo, zapalovací svíčka 2) Různá komprese ve válcích	1) Čištění nebo výměna svíček a trysek 2) Diagnostika komprese, kontrola netěsností

Problémy se spuštěním motoru a volnoběhu jsou spojeny s vývojem snímačů teploty motoru. Probační rozbití Lambda znamená zvýšenou spotřebu paliva a v důsledku toho snížení zdroje svíčky. Overhaul motor může udělat to s nástroji. Návod k obsluze popisuje celý seznam možných akcí s DVS.

Seznam modelů automobilů, ve kterých bylo instalováno 7A-FE:

Toyota Avensis.

• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Hatchback, 1 generace, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Univerzální, 1 generace, T220;
• Toyota Avensis.
  (10.1997 — 12.2000)
  Sedan, 1 generace, T22.

Toyota Caldina.

• Toyota Caldina.
  (01.2000 — 08.2002)
  Restylace, vůz, 2 generace, T210;
• Toyota Caldina.
  (09.1997 — 12.1999)
  Univerzální, 2 generace, T210;
• Toyota Caldina.
  (01.1996 — 08.1997)
  Restylace, vůz, 1 generace, T190.

Toyota Carina.

• Toyota Carina.
  (10.1997 — 11.2001)
  Restylace, sedan, 7 generace, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, 7 generace, t210;
• Toyota Carina.
  (08.1994 — 07.1996)
  Restylace, Sedan, 6 generace, T190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restylace, hatchback, 6 generace, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restylace, vůz, 6 generace, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  Restrál, Sedan, 6 generace, T190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Univerzální, 6 generace, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Hatchback, 6 generace, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Sedan, 6 generace, T190.

Toyota Celica.

• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  Restrál, kupé, 6 generace, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  kupé, 6 generace, t200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Kupé, 6 generace, t200.

Toyota Corolla.

Evropa

• Toyota Corolla.
  (01.1999 — 10.2001)
  Restrál, vůz, 8 generace, E110.

• Toyota Corolla.
  (06.1995 — 08.1997)
  Restylace, vůz, 7 generace, E100;
• Toyota Corolla.
  (06.1995 — 08.1997)
  Restylace, sedan, 7 generace, E100;
• Toyota Corolla.
  (08.1992 — 07.1995)
  Univerzální, 7 generace, E100;
• Toyota Corolla.
  (08.1992 — 07.1995)
  Sedan, 7 generace, E100.

Toyota Corolla Spacio.

• Toyota Corolla Spacio.
  (04.1999 — 04.2001)
  Restylace, minivan, 1 generace, E110;
• Toyota Corolla Spacio.
  (01.1997 — 03.1999)
  Minivan, 1 generace, E110.

Toyota Corona Premio.

• Toyota Corona Premio.
  (12.1997 — 11.2001)
  Restylace, sedan, 1 generace, T210;
• Toyota Corona Premio.
  (01.1996 — 11.1997)
  Sedan, 1 generace, T210.

Toyota Sprinter Carib.

• Toyota Sprinter Carib.
  (04.1997 — 08.2002)
  Restylace, vůz, 3 generace, E110.

Možnosti ladění motoru

Motor 7a-Fe není určen pro ladění, ale řemeslníci na blokové bloku 7a hlavy od 4A-GE motor a to se ukáže 7A-GE, ale aby se trochu hlava, stále potřebujete udělat výběr pístů , ladění směsi palivového vzduchu a TUKA ECU neumožňuje tenké nastavení.

Atmosférický ladění je však možné následujícím způsobem:

• Zvyšování stupně komprese v důsledku GBC;
• Modernizace GBC, zvýšení průměru ventilů a sedla;
• Výměna palivového čerpadla a vačkových hřídelů;
• Instalace hlavy bloku válce z motoru 4A GE.

Můžete také vytvořit swapový motor. Získat smluvní engine To nefunguje, volba je obrovská: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE. Doporučuje se koupit motory s kilometrem ne více než 100 tisíc km. A pečlivě zkontrolujte jejich stav před nákupem.

Seznam modifikací DVS

Modifikace 2A Fe byly asi 6, lišily se v moci, točivém momentu a práci v různých režimech. Tak provedené, protože motory byly instalovány různá auta, různé masy a velikosti. Proto na některých vozech existuje málo nativního 105 hp Engineers Toyota museli posílit auta pomocí vačkových hřídelů a mozkových programů motoru:

• Maximální točivý moment, n * m (kg * m) na rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maximální výkon, kůň moc: 103-120.

Specifikace 7A-FE 105-120 HP

Motor se skládá z nejjednoduššího litinového bloku a hliníkové hlavy, mezi nimi, broušení kovové láhve, pohon GDM se provádí s pásem. Uspořádání dvou vačkového hřídele hlavy umožnilo implementovat mechanismus GRM bez použití kolébky. Když je pás řez, motor neodpřesňuje ventil, takové motory se nazývají skimming.

Technické vlastnosti motoru 7A FE odpovídají následujícím tabulkám:

Objem motoru, CCMM	1762
Maximální výkon, HP	103-120
Maximální točivý moment, n * m (kg * m) pro rpm. / Min.	150 (15) / 2600
Použité palivo	Benzín AI 92-95.
Spotřeba paliva, l / 100 km	Nárokovaný: 4,6-10. Real: 8-15.
typ motoru	4-válec, 16-ventil, DOHC
Průměr válce, mm	81
Zdvih pístu, mm	85,5
Komprese, atm	10-13
Hmotnost motoru, kg	109
Systém zapalování	Dracer, Individuální cívka
Jaký olej se nalije do motoru viskozity	5W30.
Který olej je pro motor výrobcem lepší	Toyota.
Olej pro 7a-Fe ve složení	Synthetics. polosyntetický minerální
Volume motorového oleje	3 - 4 L v závislosti na vozidle
Pracovní teplota	95 °.
RF zdroj	nárokoval 300 000 km. \\ T real 350000 km
Nastavení ventilů	podložky
Sacího potrubí	Hliník
Chladící systém	nucené, nemrznoucí směs
Objem oh.	5.4 L.
vodní čerpadlo	GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Svíčky na 7a-fe	Bcpr5ey ngk, šampiona rc12yc, bosch fr8dc
Clearance svíčky	0,85 mm
Časovací pás	Načasování pásu 13568-19046.
Pořadí válců	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Mann C311011.
Olejový filtr	VIC-110, Mann W683
Setrvačník	6 šroubů
Upevňovací šrouby Setrvačník	M12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění ventilu	TOYOTA 90913-02090 Příjem Toyota 90913-02088 Prom.

Motor 7A-FE je tedy měřítkem japonské spolehlivosti a nenáročnosti, neprovádí se ventil a jeho výkon dosáhne 120 koní. Tento motor není určen pro ladění, takže zvýšení výkonu bude poměrně obtížná a nutnost nebude přinese významný výsledek, ale v každodenním používání je krásná a v systematických službách nepřinese potíže svému majiteli.

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Motor 7A-FE byl vyroben od roku 1990 do roku 2002. První generace, postavená pro Kanadu, měla výkon motoru 115 HP S 5 600 otáček za minutu a 149 nm při 2800 otáčkách za minutu. Od roku 1995 do roku 1997 speciální verze Pro Spojené státy, jejichž kapacita byla 105 HP Na 5 200 otáčkách za minutu a 159 nm při 2800 otáčkách za minutu. Indonéské a ruské verze motoru jsou nejsilnější.

Specifikace

Výroba	Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden
Značka motoru	Toyota 7a.
Lety vydání	1990-2002
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	85.5
Průměr válce, mm	81
Kompresní poměr	9.5
Objem motoru, CCMM	1762
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Točivý moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Pohonné hmoty	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Corona T210) - město - rouss. - Smíšené.	7.2 4.2 5.3
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Kolik motorového oleje	4.7
Výměna oleje se provádí, km	10000 (lepší než 5000)
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček 300+

Společné poruchy a provoz

1. Zvýšený benzín. Lambd sonda nefunguje. Vyžaduje naléhavou náhradu. Pokud je na svíčka, tmavé výfukové a třepání v nečinnosti, musíte opravit senzor absolutního tlaku.
2. Vibrace a překročení benzínu. Je nutné čistit trysky.
3. Otáčí revoluce. Potřebuji diagnostikovat ventil v nečinnosti, stejně jako čistý plynový ventil a zkontrolujte snímač umístění.
4. Neexistuje žádný začátek motoru při přerušení otáček. Na vinění snímače topení jednotky.
5. Nestabilitu počtu otáček. Je nutné čistit lopatka škrticí klapky, svíčky, svíčky, klikové skříně a trysky.
6. Pravidelně zastaví motor. Zaměřený palivový filtr, gumová nebo čerpací stanice.
7. Zvýšená spotřeba ropy přes litry na 1 tisíce km. Je nutné měnit kroužky a olejově náročné čepice.
8. V motoru. Důvodem je vypuštěné pístní prsty. Je nutné nastavit clearance ventilu každých 100 tisíc km.

V průměru 7a je dobrá jednotka (kromě verze štíhlého hoření) při běhu až 300 tisíc km.

Video na motoru 7a

Motory 5a, 4a, 7a-fe
Nejčastější a dnes je nejrozšířenější z japonských motorů je motory série (4,5,7) A- Fe. Dokonce i začínající mechanik, diagnostika ví o možných problémech motorů v této sérii. Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Jsou to trochu, ale svým majitelům dávají spoustu problémů.

Datum ze skeneru:

Na skeneru můžete vidět krátký, ale kapacitní datum skládající se z 16 parametrů, pro které můžete skutečně ocenit provoz hlavních senzorů motoru.

Senzory
Senzor kyslíku -

Mnozí majitelé je přitahován k diagnóze v důsledku zvýšené spotřeby paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je fixována řídicí jednotkou kódu číslo 21. Kontrola ohřívače může být provedeno běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 ohm)

Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku nedostatku korekce při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativní, mohou být instalovány méně spolehlivé univerzální senzory NTK. Termín jejich práce je malý a kvalitní listy, které mají být žádoucí, proto taková výměna dočasného opatření a měla by být provedena opatrně.

S poklesem citlivosti senzoru, zvýšení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je zkontrolován osciloskopem na bloku diagnostického konektoru nebo přímo na čipovém čipu (přepínání).

Teplotní senzor.
Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je řezaný prvek snímače řez, řídicí jednotka nahrazuje čidla senzoru a opravuje hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů. Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Otočení budou plavat

Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru musí být stabilní a nemění chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů

S tímto vadou snímače je možná "černá výfuková", nestabilní práce na H.H. A v důsledku toho zvýšená spotřeba, stejně jako nemožnost běhu "horkého". Teprve po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.

Snímač polohy škrticí klapky

Mnoho automobilů prochází montáže demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následné montáže trpí senzory, které se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). Při absenci známku volnoběhu, odpovídající regulaci H.H. nebude provedeno. A nebude žádný způsob nuceného volnoběhu při brzdění motoru, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti otáčení.
Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on

Absolutní mapa snímače tlaku

Tento senzor je nejspolehlivější, ze všeho instalovaného na japonských vozech. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění. On je buď rozdělen na "bradavku", a pak těsní lepidlo jakýkoliv průchod vzduchu nebo těsnost přívodní trubice je narušena.

S touto přestávkou se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO ve výfuku až 3%. Velmi snadné dodržovat provoz senzoru na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Když vstupní vedení, ECU registruje chybu 31. Současně je časová doba vstřikovačů až do výše 3,5-5ms prudce zvýšen A zastavení motoru.

Snímač klepání

Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování. Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje. Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).

Snímač klikového hřídele
Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Zvláštní odříznutí, pouze na nízkých otáčkách. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho hodně problémů dává poškození mistrovské koruny, která poškozuje nedbalostní mechaniku, produkují práci na výměně předního kmitání klikového hřídele nebo na rozvodovém pásu. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození. Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně číst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě výkonu, nestabilního provozu motoru a zvýšení spotřeby paliva

Injektory (trysky)

S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Čtení přes jedno procento uvádí potřebu umýt injektory (s řádnou instalací načasování a normálního tlaku paliva). Buď instalací vstřikovačů na stojan a kontrola výkonu v testů. Trysky se snadno umyjí vavřínu, vince, a to jak na instalaci pro non-bělení, a v ultrazvuku.

Volnoběh ventil, IACV

Ventil je zodpovědný za otáčky motoru ve všech režimech (topení, volnoběh, zatížení). Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro měnící se otáčky ve skenerech během diagnózy tohoto motoru nejsou poskytnuty. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Je-li nemožné demontovat ventil ventilu (například na sérii GE), je možné zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření rozmanitosti pulzů současně ovládání otáček H .Kh. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H. Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno.

Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na zcela teplém motoru se otáčení vinutí na montážních šroubech dosahují otáček tabulky pro tento typ vozu (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry. Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo.

Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém klínu zůstal. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.

Zapalovací systém. Svíčky.

Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení). Sušení pryžových tipů vysokonapěťových drátů, voda, která se při mytí motoru, která vše provokuje tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.

Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně.
Když hladký škrcení, motor pracuje stabilně, a ostrým - "drtič".

S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky. Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.

Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytáhnou z jamek, tahání kovového špičky této příležitosti.

S takovým drátem je pozorováno zapalování a plovoucí otáčky. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.

Pokud jiskra zmizí nebo se stane filamentální - to znamená, že neopodstatněné uzavření v cívce nebo na problému ve vysokonapěťových vodičích. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát 2-3K, dále na zvýšení dlouhé 10-12.

Odolnost uzavřené cívky lze také zkontrolovat testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.
Cívky příští generace netahají takovým několika (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení a tloušťka drátu vyloučila tento problém.
Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby. V pohybu jsou chaotické proužky (v sacím potrubí, v tlumiči) a drcení.

« Tenké "poruchy
Na moderních motorech 4a, 7a, Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě pro rychlejší oteplování motoru). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější než motor, nebo změnou odolnosti teplotního čidla (klamání ECU).
Máslo
Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštního analýzu bez přemýšlení o důsledcích. Jen málo lidí chápe, že různé typy olejů nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.

Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejovité sondy. Je to žlutý. Pokud je barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorového oleje.

Vzduchový filtr
Nejdůležitější a snadno přístupný prvek je vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často, vzhledem ke skórovaci filtru, spalovací komora je velmi znečištěná olejem spálených sedimentů, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné. Diagnóza může být mylně předpokládána, že všechny nejmoudřejší opotřebení olejových uzávěrů, ale příčina příčiny je skóroval vzduchový filtr, což zvyšuje výtok v sacím potrubí při kontaminovaném. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.

Palivový filtrsi také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo. Plastové oběžné kolo čerpadlo a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.

Tlakové kapky. Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Tlakový test je řádně vyroben. (Přístup k filmu není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví. Můžete měřit proud na diagnostické botě

Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo. Musel jsem se rozbít hlavu s dlouhou cestou, abych zavřel válcová matice dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr.

Dnes se nikdo z této náhrady nebál.

Řídicí blok
Až do roku 1998 neměly Bloky řízení dostatek vážných problémů během provozu.

Opravné bloky účtovány pouze z důvodu "tvrdého zapalování". Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Je snadné najít požadovaný výstup senzoru pro kontrolu nebo příčné vodiči. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.
Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.

Snažili jsme se říct o těch nejčastěji vznikajících problémech na motiech této série. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodotěsné benzinové benzinové" a zaprášené silničních silách naší velké a mocné vlasti a "avosny" mentality vlastníků. Přesunul se všemi posměchem, stále pokračuje v potěšení s jeho spolehlivou a stabilní prací, získal stav nejlepšího japonského motoru.

Všechny úspěšné opravy.

"Spolehlivé japonské motory." Poznámky diagnostika automobilů

4 (80%) 4 hlas [a]