Nehoda v ledu. Je řidič vždy guil? Jak řídit auto v podmínkách ledu, jak provést nehodu, která se stala v důsledku chyby silničních služeb

WikiHow pracuje na principu Wiki, což znamená, že mnoho našich článků napsal několik autorů. Při vytváření tohoto článku o jeho editaci a zlepšování pracovali, včetně anonymních 25 lidí (a).

Počet zdrojů použitých v tomto článku :. \\ T Jejich seznam najdete v dolní části stránky.

Takže, mimo okno a všechno je pokryto sněhem. Hlavní nebezpečí na silnici však není sníh, ale led. Tento přírodní fenomén může být problém dokonce pro zkušeného řidiče. Tento článek vás naučí vyrovnat se s ním.

Kroky

Hollyedeedian je velmi podobný obyčejnému ledu. Je to tenká kůrka ledu, který zůstal po zmrazení dešťové vody nebo roztavil a pak znovu zmrazený sníh, vodu nebo ledu. Tento typ ledu je tvořen bez tvorby vzduchových bublin, což je téměř neviditelný a umožňuje sloučit s téměř každým povrchem. Tato funkce činí povrchy silnic, chodníky a křižovatky jsou obzvláště nebezpečné v hollyeditsa.

Vím, kde stojí za to očekávat divočinu. Obvykle je tvořen teplotou vzduchu, přibližně nulové stupně Celsia. Na zimní dálnici může také vzniknout kvůli teplu pneumatik, které při vysoké rychlosti plave po sněhu a okamžitě zamrzne. Věnujte pozornost povětrnostním podmínkám a silničním zprávám.

Vědět, kdy stojí za to očekávat led. Hollyedian je nejčastěji vytvořen v časných ranních hodinách a večer. V denních hodinách je silniční plátno obvykle teplejší a méně podléhající tvorbě ledu. Nezapomeňte však, že "méně citlivý" neznamená, že tam není led. Vždy uvolněně.

• Dejte si pozor na značky ukazující na hollyeditsa. Pokud se auto, které přesuje před vámi neočekávaně a podivně se choval, je to docela možné, že led byl příčinou.

1. Někdy může být chuťán vidět pouhým okem. Vzhledem k tomu, že je zcela transparentní, je možné jej vidět pouze se speciálními světelnými podmínkami. Téměř vždy vypadá jako hladká a brilantní cesta. Pokud jste šli na zcela černý asfalt, a teď se objevila brilantní skvrna dopředu, pak to je to díra. Nebojte se a postupujte podle dalších pokynů.

   • Tato metoda není vhodná pro noční jízdu, ale může pomoci v denním světle.
   • Pokud vám to není jasné, což znamená "brilantní", pak si představit čerstvě malované a leštěné tělo vašeho auta - vypadá to takhle.
   • Nebudete vždy moci vidět hollyanta na silnici, ale snaží se to udělat - to není zbytečná okupace. To vám pomůže zůstat pozorný jízdy. Hlavní věc je následovat nejen za povrchem silnice, ale také pro celou situaci na silnici.

2. Praxe při jízdě v kluzkém povrchu. Pokud je příležitost, pak praxe jízdy na ledu v bezpečných podmínkách. Budete potřebovat prostorné a prázdné parkoviště, kde jsou polární místa. Praxe v jízdě a brzdění na ledu, naučte se cítit chování vašeho auta. Pokud máte abs, pak pociťte, jak se auto zpomaluje na led s ním. Tato praxe může být nejen užitečná, ale také zábavná!

   Jak se chovat na ledu. Pokud narazíte na led, pak nejdůležitější udržet klid. Hlavní pravidlo, když se dostanete do ledu - aby se co nejmenší pohyby, a umožnit vozu překonat toto místo sám. Nenechte brzdu a udržujte volant vpravo. Pokud máte pocit, že zadní strana stroje začal přivede doprava nebo doleva, pak jemně otočte volantem směrem k driftu. Pokud otočíte volant v opačném směru, můžete ji také dát a nasadit.

   Podvádět, aniž by klikli na brzdový pedál. Vyjměte nohu s brzdovými pedály a nemění polohu volantu. Můžete tak lépe ovládat auto a vyhnout se dalšímu poškození.

   • Nestiskněte na brzdě. Jinak budete s největší pravděpodobností přinést. Bodem je jednoduše řídit graf s celkovou, bez ztráty kontroly. Obvykle to není delší než 6 metrů.

3. Pokud můžete, přepněte na snížené zařízení. To vám umožní snížit rychlost a lépe ovládat auto.

   Najděte místo, kde bude spojka s silnicí lepší. Ačkoli hollyeda a neviditelný, ale můžete najít místo, kde nebude správné. Snažte se odejít na sněhu, písek atd.

   Pokud jste uveden, neuvádějte panice. Led je obvykle v lokalitách, a docela brzy, že auto znovu najde spojku s drahou. Použijte brzdový pedál co nejméně. Ale pokud musíte sledovat následující rady:

   Pokud jedete ze silnice, pošlete stroj, abyste se vyhnuli velkým poškozením. Ideální půjde do prázdného pole nebo zadejte měkký závěr. Samozřejmě, nemusíte být velký výběr, ale stojí za to se snažit.

   Po překonání ledu, udržet klid a ne panice, nejhorší. Pokud potřebujete pokračovat, pohybujte velmi pomalu. Varovat další řidiče o jejich nízké rychlosti zahrnutím "náhodným" nebo blikáním světlometů.

4. Kyselý od silnice. Za takových podmínek může být pokračování pohybu nebezpečné. Zůstaňte v silniční kavárně a pijte něco horkého. To vám pomůže uklidnit se a přemýšlet o dalších akcích.

   • Velmi zřídka led vede k masové nehodě. Pokud narazíte na tuto situaci, pak je třeba rychle vybrat: Zůstaňte v autě (kde jste v relativní bezpečnosti) nebo ji nechte (můžete se vyhnout dalším kolizím, ale budete nuceni být v chladném a riziku jiné auto, které přineslo ledu). Hodnotit svou sílu, počasí a vzdálenost od osady. Na základě tohoto výběru.

5. Zabránit budoucím setkáním s Holly plnou. Existuje několik způsobů, jak minimalizovat neočekávané schůzky ledu na silnici. Znalosti, jak se chovat na ledu, zůstává nejvyšší, ale jiní:

   • Pokud máte ABS nainstalován, musíte vědět, co to vypadá jako jeho akce. Jakmile vstoupila do akce, můžete rozpoznat možnost řízení.
   • Pokud má počasí pro vzhled ledu, je lepší zůstat doma a nepoužívat auto.
   • S zimní jízdou, vždy se vyhněte ostrým pohybům. Pokusy se rychle otáčet, zadejte nebo resetovat rychlost může vést ke ztrátě spojky s silnicí. Představte si, že imaginární vejce je mezi nohama a pedálem. Stiskněte pedál, jako byste se bojíte rozdrtit. Velmi brzy si všimnete, že začali řídit úhledně.
   • Nenechte se rozptylovat mobilním telefonem a rádiem. Soustředit se pouze na silnici.
   • Hoolyana může doručit spoustu problémů pro chodce a cyklisty. Vždy zvažte, že mohou sklouznout a dostat pod kola.
   • Vyměňte gumu v zimě před teplotou pod nulou. To je obzvláště důležité pro výlety v zemi, kde je teplota níže a silnice jsou zcela neznámé.

   Varování

   • Nikdy nepoužívejte Cruise Control v zasněžených počasí.
   • SUV, kamiony a dodávky mají vysoký těžiště a z tohoto velmi nestabilního. Skidding na zallazené silnici může snadno vést k jejich převrácení.
   • Nezáleží na tom, jaký druh pohonu nebo gumy máte, pokud není spojka s silnicí. Pozorovat opatrnost řízení.
   • Pokud si nejste jisti, jakým způsobem potřebujete otočit volant při jízdě, pak: "Pokud vidíte, že v přední části auta se otáčí doprava nebo doleva, pak jemně otáčejte volantem v opačném směru" znamená to samé Jako "Pokud máte pocit, že zadní strana auta vstoupí, pak jemně otočte volantem směrem k driftu."

Pokaždé, sedět za volantem, řidič vozidla je pověřen odpovědností nejen pro jeho život a zdraví, ale také pro život a zdraví těch, kteří jsou s ním. Pokaždé, sedí v autě, pod kontrolou jednoho nebo jiného řidiče, dáváme zprávu, že jsme vlastně zamotali naše životy v rukou. Majitel vozidla jako zdroj zvýšeného nebezpečí nemá právo na chybu. V našich občanskoprávních právních předpisech, v tomto pořadí vlastníkem zdroje zvýšeného nebezpečí pro újmu způsobené tímto zdrojem i při absenci viny vlastníka (článek 1079 občanského zákoníku Ruské federace).
V případě nehody vinného, \u200b\u200břidiče jednoho z vozidel - účastníků incidentu, porušuje pravidla silnice. Je však řidič nebo jen řidič vinit za nehodu? A jaké jsou silnice, odpoví na bezpečnostní požadavky?
V prvních čtyřech měsících roku 2008 se výrazně zvýšil počet těch, kteří byli v nehodě, ke kterému došlo v důsledku špatné kvality silnic významně zvýšil.
Kvůli špatným silnicí loňského roku jsme měli téměř 44 tisíc nehod, ve kterých bylo zabito asi 7 tisíc lidí a bylo zraněno více než 54 tisíc. Zároveň bude muset zlepšení provozních podmínek čekat asi 10 let. Pouze do roku 2017 (podle informací pracovní skupiny o bezpečnosti silničního provozu ve státní Dumě) a že "podléhá řádnému financování", bude cesta uvedena do pořádku, a do roku 2015 v souladu s bezpečnostními požadavky.
Dnes pouze 38 procent federálních silnic splňují dopravní a provozní požadavky. Pouze 45 procent federálních silnic odpovídá normám pro kvalitu povlaku, 45% pro sílu silnice, 75% vlastností spojky (podle Rosavtodor).
V souladu s tím, když jsou silnice pokryty ledem a sněhem, počet nehod se zvyšuje. Situace vznikají, když je v některých silnicích tvořen ledem (sněhová řada)). Ne vždy cestovní služby (včetně objektivních důvodů) k léčbě problémových oblastí se speciální chemikálií. Směs make-upu nebo písčitého soli, nastavte varování nebo omezující znaky. Řidiči, v nepřítomnosti příslušných značek, jsou tedy dodávány do podmínek, za kterých by měli a riziko výběru rychlosti pohybu v rámci omezení maximální rychlosti v této oblasti. Ne a nemohou být žádní lidé s identickými psycho-fyzikálními údaji, stejným zkušenostem, zkušenostmi řidičů, odpovídajícími dovednostmi. Co může udělat jeden řidič v extrémní situaci (s vynikající odezvou, zážitek řidiče, řidičské dovednosti) není k dispozici (kvůli jiným fyzickým údajům, malým zážitím jízdy) do jiného ovladače.

Proto jsou obrazy běžné s výhledem na rozbité nebo obrácené vozy na silnicích a v závěji. A jak se kvalifikuje, kdo bude shledán vinným nehody? Řidič nebo ti, kteří by měli následovat stav silnic, kteří by měli poskytnout svou bezpečnost?
Zdá se, že existují silniční služby pro zajištění bezpečnosti dopravy. Tyto služby mají pro to všechny nezbytné právní a technické možnosti.
Mezitím, ve skutečnosti, "předpokladem viny" řidiče se koná v případě smyku na kluzké silnici, která způsobila nehodu. Silniční služby ve stejnou dobu - stranou. Existují Gosts, SNIVA, ale nikdy nedodržují nikoho.
Snad v případě, že pojistitelé nebo řidiči začínají průběžně předložit nároky na provozní organizace, situace se bude pohybovat z mrtvého bodu.
Ale kromě odpovědnosti majetku řidič v případě přítomnosti mrtvých nebo vážně zraněných v důsledku nehody může být přilákán k trestní odpovědnosti podle článku 264 trestního zákona Ruské federace, a pak je to již věc ne Pouze v "ceně cenu", ale také v reálné příležitosti získat zbaviční období svobody.
Vždy můžete najít chybu s akcemi řidiče - "Nedoporkl jsem se s vedením, nepovažoval jsem podmínky silnic, vybral si nesprávný režim rychlosti."
Současná pravidla pohybu silničního provozu, tyto porušení způsobilosti podle nároku 10.1 provozních pravidel, která říká: "Řidič musí provádět vozidlo v míře nepřesahující stanovený limit, s přihlédnutím k intenzitě pohybu, funkcí a Stav vozidla a nákladu, silničních a meteorologických podmínek, zejména viditelnost ve směru pohybu. Rychlost by měla řidiči poskytovat schopnost průběžně sledovat pohyb vozidla pro splnění pravidel.
Pokud se nebezpečí vyskytuje pro pohyb, který je řidič schopen odhalit, mělo by to mít možné opatření ke snížení rychlosti až do zastavení vozidla. "
Výklad vymáhání práva tohoto bodu tohoto bodu skutečně neopustí řidič, který padl do pohonu v podmínkách ledu, šanci prokázat svou nevinnost ve vztahu k důsledkům takového driftu.

Pro vizuální příklad dám situaci z mé praxe advokacie:
Zimní období. Federální trasa. Holly (nebo sněhová rolka). Jízda s odletem k nadcházejícímu pruhu, kolize s autem, která řídila přes jeho proužek v čítači. Dva cestující zemřeli, řidič se zraněním byl odvezen do nemocnice. Na oživení byl řidič obviněn z porušení odstavce 10.1 pravidla silnice, která způsobila důsledky ve formě smrti dvou a více osob, její akce byly kvalifikovány podle části 3 Čl. 264 trestního zákona.
Občan K. Byl předložen následující: 1. února 2005, řídit auto VAZ 21063, K. porušil pravidla silnice stanovené odstavcem 10.1 PDD Ruské federace, a to přesunuta po povrchu vozovky Sněhový plyn s rychlostí, která neodpovídá podmínkám na silnici, není zajištěno bezpečnost silnice, v důsledku toho, který se nevyrovnal s kontrolou auta ..., tam byl drift s odletem k nadcházejícímu pruhu, V důsledku toho došlo ke kolizi s Kamazem autem 5310, který se pohyboval v nadcházejícím směru. V důsledku toho nehody zemřely dva cestující, kteří byli v autě pod kontrolou obviněného.
Vstoupil jsem do soudu.
Při studiu materiálů případu bylo zjištěno, že žádné údaje o rychlosti vozidla pod kontrolou obviněného nebo na bezpečné rychlosti pohybu v této části neobsahovaly akuzační dokumenty.
Vzhledem k tomu, že z výzkumné části primárního závěru odborné autotechniky (jmenovaná v pre-zkušební fázi) a jeho svědectví u soudu, kritická rychlost vozidla pro výskyt přímočarého pohybu na rovném povrchu je Asi 93 km / h (odborník byl pořízen při výpočtu pneumatik spojky koeficientu s povrchem silničního povrchu 0,3). Současně objektivní údaje o rychlosti vozu před výskytem driftu není.
Mezitím je rychlost pohybu vozidla v této situaci jedním z důkazních položek v trestním řízení. V souladu s tím může být stanovena pouze s pomocí řádně shromažďovaného a zdobeného platného důkazu (článek 73, 74, 85 trestního řádu). Takové důkazy mohou být svědectvím podezřelého, obviněného, \u200b\u200bsvědků, protokolů vyšetřovacích akcí, závěry odborníků (závěry) atd. Jak je vidět ze závěrů studovaných u Soudního sluchu, v současné době neexistují žádné techniky pro stanovení rychlosti vozidla v nepřítomnosti brzdné stopy. Vyšetřovací experiment je v tomto případě nemožné, vzhledem k nebezpečí života a zdraví. Neexistují žádné svědectví o rychlosti pohybu objektivních důvodů. Osob, které by mohly vidět svědectví rychloměru, zůstal naživu pouze obviněný. Svědci, kteří se pohybovali do směru průchodu a mohli mít rozsudky o přibližné rychlosti vozidla, která se obžaluje v jejich měřicích přístrojech - není nainstalována. Tak pouze důkaz žalovaného, \u200b\u200bkteré označují rychlost 40 km / h.
S ohledem výše uvedeného, \u200b\u200bu Soudního dvora na žádost ochrany části ochrany bylo jmenováno opakované autotechnické vyšetření. Definice jeho účelu je prokázána, že rychlost vozidla pod kontrolou žalovaného k výskytu driftu byla rovna 40 km / h. Kromě toho tato definice (na základě svědectví obviněného, \u200b\u200bsvědků, jiných materiálů) stanovila tyto okolnosti:

Došlo k nehodě v temné době dne, v ledu (možná zasněženého plynu), která nebyla zpracována PSS. SUSZERO Teplota. Na scéně neměřila spojku pneumatiky s povrchem vozovky. V této části silnice (federální trasa) nebyly žádné trvalé nebo dočasné známky, které omezují pohyb a (nebo) rychlost pohybu. Speed \u200b\u200bve vozidle VAZ 21063 GN M 139 AA 01 před výskytem driftu byl 40 km / h. Bezprostředně před řízením, brzdění nebo manévrování nemělo řidiče.

Nicméně, již další expertní autotechnika poskytuje re-uzavírání porušení řidičem provozních pravidel odstavců a 10.1 a rychlostí 40 km / h. Z jeho závěrů vyplývá, že s ohledem na silniční podmínky, zejména s koeficientem spojky s povrchem vozovky, což odpovídá ledu nebo snowpan (při výpočtu, koeficient spojky s povrchem vozovky byl 0,2), drift mohl vyskytují rychlostí 40 km / h.

Existuje dostatek takového závěru odborníka na porušení dopravních předpisů k rozpoznání řidiče vinného? Jako dnešní soudní praxe ukazuje - Ano. Závěr odborníka na porušení řidičem dopravní policie je ve skutečnosti vnímán soudcem jako "vědeckou větu".

Existuje však také opačný názor na základě analýzy právních předpisů a zdravého rozumu.
Ano, uzavření odborníka - argument je vážný a vážný. Závěr odborníka, jako jeden z důkazů, nemá však žádnou prioritu ostatním důkazům a podléhá posouzení jak sám o sobě, tak spolu s jinými důkazy v jejich agregátu.
Posouzení činností řidiče, odborník pochází ze stanovené odborné praxe výkladu odstavce 10.1 dopravních předpisů, z něhož vyplývá, že řidič se s řízením nevyrovnává a došlo k nehodě - to znamená, že si vybral špatnou rychlost režim. Z toho vyplývá, že jakákoliv rychlost, pokud došlo k smyku, nebylo bezpečné. Mezitím může být uzavření odborníka, jako důkazy odrážet pouze technickou stránku této otázky. Ty. Cílová stránka složení trestného činu (tam nebo neměla v případě porušení pravidel dopravy z technického hlediska).
Nicméně, není možné věnovat pozornost následujícím okolnostem, které nejsou zohledněny odborníky v zemi závěru o porušení řidiče rychlosti režimu během ledu (sněhová řada):

Podle závěru o porušení řidiče odborníků PDD, ustanovení spolkového zákona "na bezpečnost silničního provozu" (a přijatá v souladu s nimi), která má větší právní sílu, než je pravidla silnic schválená nařízením vlády. Výše uvedený federální zákon stanoví potřebu udržet silniční a silniční podmínky v souladu s bezpečnostními požadavky.

V Článek 3 zákona RF Datum 10.12.95. "Na bezpečí silničního provozu"(dále doporučit), protože je stanovena základní princip bezpečnosti silničního provozu priorita státní odpovědnosti Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu odpovědnosti občanů zapojených do silničního provozu
Článek 5 Zadáno FZ jako jeden z hlavních oblastí pro zajištění bezpečnosti silničního provozu se vztahuje na provádění státního dohledu a sledování provádění právních předpisů Ruské federace, pravidla, \\ t standardy, technické normy a další regulační dokumenty v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Článek 12 FZ. Bylo zjištěno, že opravy a údržba silnic na území Ruské federace by měla zajistit bezpečnost silničního provozu. Povinnost zajistit dodržování státu silnic v průběhu fungování zavedených pravidel, norem, technických norem a dalších regulačních dokumentů je přidělen výkonnému orgánu, který se provádí po silnici.
V ART.14 FZ. Říká se o právu oprávněných důstojníků omezit nebo přestat pohybovat na silnicích, aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu. V art.24 FZ. Říká se o právu občanů na bezpečné podmínky pohybu na silnicích Ruské federace.

Státní standard Ruské federace "Automobilové silnice a ulice. Požadavky na provozní stav, přípustné za podmínek bezpečnosti silničního provozu, schváleném usnesením státní normy Ruské federace ze dne 11. října 1993, vstoupila v platnost 1. července 1994 a v platnosti dodnes. Ustanovení 3.1.4 Zadaného standardu zní: "Koeficient koeficientu povlaku by měl poskytovat bezpečné podmínky pohybu s vyřešená pravidla silničního provozu a musí být nejméně 0,4 při měření pneumatiky, která má vzor běhounu. V odstavci 1 této normy je uvedeno: "Požadavky stanovené normou by měly poskytovat organizace, které jsou prováděny po silnici, stejně jako ulice a cesty měst a jiných osad. V případě, že provozní podmínky silnic a ulic nesplňuje požadavky této normy, musí být zavedena dočasná omezení, která zajistí bezpečnost pohybu, až do úplného zákazu hnutí. "
V souladu s odstavcem 15 řádu dočasného omezení pohybu vozidel na automobilových komunikacích všeobecného využívání federálního významu (schváleného řádem Ministerstva dopravy Ruska ze dne 10. dubna 2007 č. 41), \\ t Případ ledu na povrchu vozovky, dočasné omezení pohybu může být zavedeno instalací dopravních značek a dalších informací o znaménkách.

Jak je vidět ze okolností tohoto případu stanoveného Účetním dvorem, povrch vozovky měl nezpracovanou PSS (směs sůl soli) led (nebo sníh vpravo).
Důsledek koeficientu spojky kola auta s povrchem vozovky v době nehody (i když technicky není obtížné, pokud existuje vhodné zařízení). Současně se odborník ve studiích na základě speciální literatury koná spojkový koeficient s neošetřeným pSS ledem 0,2.
V důsledku toho je odborník při určování možnosti řízení při dané rychlosti (40 km / h) nepodporován nepochybně neodpovídá bezpečnostním požadavkům spojkového koeficientu (0,2). Zároveň se uzavírá o porušení řidiče pravidel silnice.
Vzhledem k tomu, že koeficient spojky se používá jako variabilní jednotka ve výpočtech, když se změnila, což je výsledek nerovnosti, z toho, jak je patrné ze studie, závisí na odpovědi na otázku souladu s bezpečnostními požadavky.
V důsledku toho, aby bylo možné dokončit a komplexně výzkum materiálu pro řešení otázky viny obžalovaného, \u200b\u200bje nutné získat odpověď na odpovídající rychlost 40 km / h Silniční podmínky ve dvou verzích: s ledem a s minimálním přípustným koeficientem spojky 0,4.
Chcete-li odpovědět na tuto otázku, je možné získat další závěr odborníka, však mít vzorec výpočtu (od výzkumné části zkoušky) není obtížné spočítat, že s minimálním přípustným spojkovým koeficientem 0,4. výskyt drift s přímočarým pohybem a rychlostí 40 km / h - Bylo by to technicky nemožné.
Kromě toho můžete přiřadit silniční technickou odbornost k určení korespondence stavu povrchu vozovky v době dopravních nehod bezpečnosti silničního provozu. Ačkoli, aniž by se jmenoval zkoumání, je zřejmé, že s neošetřenými PSS ledu nebo sněhové dlažby na bázi sněhové části, v každém případě nesplňuje bezpečnostní požadavky na koeficient spojky. (Ochrana v tomto případě motivovaným dotčeným jmenováním dodatečných autotelerenských a silničních odborných znalostí, ale Soud byl odmítnut uspokojit petice).

Mezitím, zřejmě i přes výslovný nesoulad stavu silnice pokrývají bezpečnostní požadavky na silnici, hnutí v této části federální cesty nebyl zakázán nebo omezen, nebyly žádné dočasné varovné známky, které omezují alespoň rychlost hnutí.
Zároveň z textu federálního zákona a GOST vyplývá: Tyto podmínky musí být pozorovány úředníky a ne řidiči. Zákonodárce stanoví prioritu odpovědnosti státu o odpovědnosti občanů pro bezpečné podmínky cesty. Odpovědnost řidiče za porušení pravidel silnice, včetně ustanovení 10.1, může dojít pouze k zajištění státu (příslušných úředníků a organizací) bezpečných opatření na silnicích. Vzhledem k tomu, že v přítomnosti neošetřeného ledu (stejně jako sníh), jedna z podmínek bezpečného pohybu je spojka s drahou (0,2) - pod minimální úrovní stanovenou gostem (0,4), pak odpovědnost za to nemůže být posunut na ramena řidiče. GOST navíc zjistil, že uchopení musí zajistit bezpečný pohyb povolené rychlosti. Vzhledem k tomu, že neexistuje omezení kontroverzního spiknutí federální dálnice, pak je povolená rychlost 90 km / h. Žalovaný se pohyboval rychlostí 40 km / h, tj. Vzal veškerá rozumná bezpečnostní opatření, protože to není o cestnici hledače, ale o čtyřech kruté federální dálnici, kde pohyb s takovou rychlostí priori musí být bezpečný, i přes povětrnostní podmínky. V opačném případě, v souladu s federálním zákonem musí být pohyb zastaven nebo omezen.
Vzhledem k nastíněným okolnostem, pro odnětí porušení obvinovaných vysokorychlostních omezení, již v obvinění by měly obsahovat informace o povolené rychlosti v této části dálnice a údajů o dostupnosti nebo neexistenci trvalých nebo dočasných podnětů, které toto omezení pohyb nebo rychlost (v případě neexistence takových údajů v obvinění, zřízení jejich soudu v obvinění bude porušením ustanovení čl. 1 písm. 252 trestního zákoníku Ruské federace o limitech soudního řízení) . (Dnes, na rozdíl od okamžiku zvážení tohoto případu je tato postoj potvrzena soudní praxí (Definice dohledu ozbrojených sil Ruské federace 11. května 2006 č. 31 - D 06 - 5).

Výše uvedené okolnosti nejsou zohledněny odborníky při shromažďování závěru o porušování dopravních předpisů.
Mezitím subjektivní strana události (vina řidičů) nemůže být instalována a nemá nárok. Zavede pouze objektivní (technický) stránku provozu.
Subjektivní strana, tj. Vina (postoj k porušování, vyjádřený v trestní neopatrnosti nebo aroganci) řidiče v rozporu s dopravními pravidly, je stanovena na základě celého součtu všech důkazů, a musí být uveden již v rozhodnutí o poplatcích a dále ve větě. Z textu poplatků by měl následovat, že řidič nejen porušoval určitý bod pravidel a viny porušeni, což umožňuje bezstarostnost trestného činu nebo projevující se trestní aroganci(Čl. 171 Část 2, p.4, článek. 73 Část 1 podle nároku 2 trestního řádu). Například: "pohybující se rychlostí ... km / h na silniční oblasti, kde rychlostní limit není více ... km / h (nebo při určité rychlosti větší než bezpečné, vzhledem k podmínkám silničního provozu), vědomě vědíže urychlení vysokorychlostního režimu může vést k sociálním a nebezpečným důsledkům, ale on si objednal, aby jim zabránil (buď nepovažoval za to, že by to mohlo vést k takovým důsledkům, i když podle okolností případu mohl a musí být bylo předvídat jejich urážlivé).
Nicméně, v obžalobých dokumentech v tomto případě (jako ve většině podobných případů) subjektivní strana trestného činu nenalezla jeho odraz.

Mezitím pohyb podél federální dálnice rychlostí 40 km / h v nepřítomnosti trvalých nebo dočasných příznaků zakazujících nebo omezující pohyb (nebo indikující bezpečnou rychlost) nebo varování nebezpečí, a priori není nebezpečné, od té doby Okolnosti, správný stav povrchu vozovky má (včetně řádného koeficientu spojky alespoň 0,4).
Tak, řidič za daných okolností nemohl a nemělibylo předvídat nástup sociálních a nebezpečných důsledků, a proto nevinný.

Jste pravděpodobně zajímal, jak skutečný trestní případ skončil v postoji občana K. Vzhledem k tomu, že se často děje, dlouhý a nekompromisní soudní důsledek (a případ uslyšel okresní soud více než rok, soudní vyšetřování pokračovalo po rozpravě 3 krát byl jmenován 2 forenzní vyšetření, petice pro hospodářství 2 zkoušky byl odepřen, státní zástupce a oběti trvali na dlouhé zbavení obžalované svobody, ochranná strana - na jeho omluvu) skončila "kompromisním" odsouzením s "kompromisem" Jmenování podmíněného trestu. Žádný ze stran, včetně mě (podle písemného prohlášení ředitele, kterého je věta plně sjednána na plně), nebyla věta přitažlivá. Jako by pro mě na základních úvahách chtěla tento případ přivést k logickému konci, vůli klienta - zákon pro advokát.
Mezitím je situace nehody popsané v článku ve svém Fablu, je poměrně standardní. Podmíněný trest na případy nehody podle popsaného okolností není vždy jmenován. Doufám, že někdo od kolegů při ochraně jistiny v takové situaci používá své zkušenosti a přinese věci logickým závěrem v zájmech vašeho klienta.

Právník, vedoucí AK č. 1 CCQ v Nevinnomysska, člen kvalifikační komise AP SK Trubetska Nikita Aleksandrovich

Zima pro motoristy není jen problém se startem motoru v mrazu, ale druhý je mnohem více potenciálně nebezpečnější věc - jízda v ledu.

Díky televizi, a mnozí, kteří byli v zahraničí krajany a osobně potvrzují, že je to pravda, víme, co se děje na silnicích Evropy během sněžení a ledu.

No, ne z našich evropských kolegů solidních dovedností na led, protože takové povětrnostní podmínky jsou tam relativně vzácné.

Aby bylo možné řídit auto ve sněhu, v podmínkách ledu - otázka je životně důležitá. Schopnost ovládat auto v ledu je jednou z dovedností extrémní jízdy.

Tato rada je dána odborníci - zaměstnanci Tula Driving School "Autoexpert", jak jít na led.

Nejdříve tip. Zimní jízda vyžaduje vysokou péči a přesnost. Sedí zimu za volantem, a nyní to dělá téměř všechny motoristy, je nutné zahrnout žlutý blikající signál v mysli: "Pozor"!

Rada druhá. V každé situaci na kole kola v autě by se mělo otáčet. To znamená, že je nutné vyloučit plné blokování kol, ve kterém se auto stane nezvládnutelným, protože kola zmrazená v nehybnosti mají minimální kontakt s silnicí, což znamená, že třecí síla prudce klesne a auto "přestávky" nekontrolovatelné skluzu.

Třetí rada. Pokud je to nutné, otočte se volant hladce otáčet. Pokud vozidlo pokračuje v přímém směru, aniž by reagovalo na pohyb volantu, je nutné znovu opakovat volant a znovu opakovat pohyb, a nesnažte se otočit volant dokonce strmější, což povede k Skutečnost, že kola se vrátí ještě silnější silnici s dalším nepříjemným důsledkem.

Čtvrté. V zimě je nutné zapomenout na režim vysokorychlostního jízda, který byl pro vás v létě obvyklé. Přísloví: "Jste tichý - půjdete dál," pro zimu je zvláště relevantní.

Pátý. Při jízdě pečlivě použijte brzdy, zejména při otáčení. Před otočením je nutné snížit kombinaci, za použití a brzdění motoru a brzdu nohy.

Rada šestina. I když máte vynikající zimní pneumatiky s hroty a dobré brzdné dovednosti, neztrácejte opatrnost. Koneckonců, ti, kteří jdou pro vás, se mohou ukázat jako pneumatiky bez hrotů a řidičských dovedností horší, tak "profesionálně" míchané, můžete nahradit zadní část vozu pod úderem. Proto výhody pneumatik s hroty jsou žádoucí používat pouze za účelem udržení vozu na pásu, a ne pro nouzové brzdění. Je třeba se vyhnout tomuto brzdění a pro to by mělo být pamatováno o další radě.

Rada sedmý. Udržujte vzdálenost alespoň dvojité rychlosti. To znamená, že rychlostí 40 km / h, vzdálenost by měla být asi 80 metrů.

Osmý rada. Vlastně musí být brzdění prováděno použitím brzdění motoru nebo pulzní brzdění nebo kombinování obou metod. Existují dva metody impulsní brzdění: přerušované a stupňovité. V případě přerušovaného brzdění je nutné velmi krátce, ostře a opakovaně stisknout brzdový pedál. Samozřejmě potřebujete určitý výcvik, abyste se naučili cítit okamžik, kdy se kola rozbijí do skluzu. Krok brzdění musí být zvládnuty po vývoji přerušovaného brzdění. Tato metoda se liší od přerušovaného režimu pouze v tom, že když se nepřipomněl, pedál není zcela uvolněn, a částečně, pak je nutné rychle zatlačit brzdový pedál s neustále zvyšujícím s každou lisovací síly. To je nejúčinnější, ale také nejtěžší brzdná metoda. Bez speciálních cvičení na bezpečné platformě není nutné zde udělat. Welkovací Tato metoda, motoristé se mohou s jistotou zpomalit na nejkrásnější silnici a brzdná dráha auta s touto metodou bude několikrát menší než s jedním "blokováním" brzdění o jednu třetinu menší než u přerušovaného brzdění. Ale ještě jednou byste si měli pamatovat šestou desku - neuvádějte zadní stranu auta. Před brzděním v podmínkách kluzké silnice a ledu se ujistěte, že nikdo není "visí na ocase."

Rada devátá. V Tule, existuje spousta vyvolání a sestupů, které v zimních podmínkách se někdy proměňují v reálných skluzavkách. Je těžké je jezdit a nebezpečné. Pravděpodobně neexistuje nejhorší pocit v nejhorším pocitu, než tomu tak vzniká, když se místo toho, aby šli dopředu, auto začne hřeben hřebenem, zvýšení a zvyšování posuvné rychlosti. Proto musí být šplhá a sestupy překonány na snížených převodových kolech a bez jejich spínání, s konstantní rychlostí. Zahrnout takový přenos tak, aby na kolečkách neexistovaly žádné nadměrné trakční úsilí tak, aby nezačaly sklouznout.

Rada desetina. Pokud se na zvedáku kola, stále se začalo zastavit a začít se posouvat, je nutné dát auto s rychlým volantem do kořene na silnici a snaží se zabránit zadním kole přehlédnout k obrubníku nebo nějakému burggeru. Někdy se situace na silnici (a silnici) umožňuje bezpečně vrátit se zpět na méně kluzký otvor, kde lze auto již zastavit.

Rada jedenáctý. Na křižovatkách se musíte bát kolizí se stroji jízdami v příčném směru, pokud někdo z řidičů nebral v úvahu nebezpečí ledu. Nakonec pravidlo "tři d": "Nechte blázna", "nikdo nezrušil. Pokud v létě jsou "přehřáté na slunci", pak zima je dost "omrzlina".

Tip dvanáct. Pohyb na neutrálním přenosu nebo s krytou spojkou na kluzké silnici je zcela nepřijatelné, protože znemožňuje brzdění motoru, vyžaduje další čas, aby se auto dostalo do plně zvládnutelného stavu a tentokrát nemusí být jednoduše. .

Je užitečné podstoupit školení v jízdě v zimě

Samozřejmě, že uvedené tipy nejsou vyčerpávající na téma jízdy na kluzké zimní silnici. Velké téma je například odstranění auta ze stavu driftu. Konkrétní akce řidiče se budou lišit v závislosti na tom, které auto řídí - pohon zadního kola, pohon předního kola nebo pohon všech kol.

Ale tyto tipy jsou dost na pochopení, že zimní jízda vyžaduje speciální dovednosti řidiče. A mimochodem, jeden z efektivních způsobů, jak se naučit jezdit v zimních podmínkách - pro ty, samozřejmě, kdo jen sní o kole - je to v zimě trénovat řidičské dovednosti.

Proto zveme každého, aby se naučili řídit auto, zaregistrujte se na autoškolu "Autoexpert" v zimě, aniž by čekal na teplé dny. Budete mít možnost pod vedením zkušených instruktorů naučit se jít v zimních podmínkách. A to znamená, že se musíte naučit méně, pak se stát skutečným řidičem-ASA.

Roman Yakovlev, zejména pro web "Autoexpert" autoškola

Kapky teploty a ne ani ledový déšť, ale jako předpovědi počasí, "SuperCooled". Kapky zmrazené okamžitě, v kontaktu s jakýmkoliv povrchem. Výsledkem je, že mušle na strojích, kluzkých silnicích a chodnících, nehodách, fronty v závodech.

Rukry tak, že každý pohyb - "padl, probudil!" Hlavní věcí je něco rozbít. Dnes, internet zaplavil historii, jako jednoduchý výlet do obchodu, opět otočil příběh z kategorie "Zůstat naživu".

"Zatlačil jsem z metra a šel. Pomalejší než autobus, ale také nic, "" venku je led. Sen je, že všichni muži budou na mých nohách, začíná se splnit: Zatímco jsem šel do obchodu, dva pomohli vstát, a s jedním ještě získaným! " - Chodci říkají.

Obyvatelé centrální federální čtvrti takového počasí zřejmě nečekali. Vzácná anomálie byla včera v noci pokryta městem a vesnicemi. Silný vítr s mokrým sněhem, mlha. A jako výsledek. Vypadala i v noci všude. Obecní pracovníci se snažili. Zdá se však, že v boji s počasím tentokrát nebyly síly stejné. Led na silnicích rostl rychleji než činidla činená.

Pro motoristy se známá cesta stala dnes ráno v testovacím pásu. Chcete-li začít, dostat auto z ledu shell, a pak držet na silnici, když se stopy otočily vlastně na stadionu. Nicméně, chodci byli nepravděpodobné, že nejsou jednodušší.

"Upadlo mnoho lidí, zvláště když prošli silnicemi. Tyto žluté hranice jsou velmi kluzké. Je tu spousta ledu. Je nemožné jít na ně, "" Dostal jsem se do metra - kropil. Z metra jsem jel až do práce a jsou již malé, malé kroky, "říkají chodci.

V předvečer ženského dne se fronta třikrát rozrostla. Ale ne za květinami - při poranění. Zlomeniny, modřiny, strečink - všechny příběhy jako pod autem.

"Včera byl plus a v noci mínus, déšť včera chodil s sněhem, krupobitím. A může být viděno zmrazené a všechno, hollyantický kruh, "říká Nina Klyonikovova oběť.

Floar se objevil nejen na silnicích. Zde elektrikáři - ledové dráty jiskru. A letiště jsou zrušena a zpožděná desítky letů. Na večeři, kapitál jako v mléku. Ale podle meteorologů to není nejhorší možností. Nejvíce akutní situace s počasím a ledem se může rozvíjet v regionech Ivanovo, Yaroslavl a Vladimir.

Dnešní snímky z Nižného Novgorodu - jako potvrzení. Centrum města, spojka nula.

Tuto noc znovu mráz. Proto se stává na kluzké silnici, každý se rozhodl, jak rozšířit tak nečekanou jarní překážku. Někdo vytáhne z mezaninových již balených bruslí, a pro někoho byl zachráněn Martov "kočky".

"Tam je taková hrana, v ledu, který jsem předložil a neshodil, aby se sklouzl," říká Margarita Lavanová.

"Zatímco se sníh nezrodil, člověk neprochází." Příčiny pozdního změny letních pneumatik pro zimu mohou být různé faktory: dlouhé zatáčky na tirge, nadcházející oteplování nebo jednoduché majitele anorganických transportů. Není vždy vhodné strávit den volna pro komplexní konverzi na komplexní konverzi. A nechcete vzít ve všední dny. Proto mnoho rizik a jít na kluzké cestě v kolečkách, které nejsou v sezóně. Jak být, pokud led nalezený způsobem?

Petray z chladu

V zimě se letní pneumatiky sekají asi 3 stupně tepla. Její spojovací vlastnosti s asfaltem prudce padají. A kde měkký zimní Velcro může zastavit auto po dobu 20-30 metrů, letní kola jsou okamžitě zablokována, ABS a automobilové válce, jako by se bruslení.

Pro srovnání, při teplotách nad 7 stupňů je koeficient spojky v letních pneumatikách 0,5-0.7. A při teplotách pod nulou na námadniční silnici: 0,08 - 0,15. S takovými čísly lze auto snadno vzniknout v příkopu.

A není tak důležité, jak široké pneumatiky a mají spoustu poloměru a kontaktní skvrnu. Podle zákona Coulonu, který mnozí lidé pamatuje ze školy fyziky, tlaku vozu na povrchu a spojkový koeficient pneumatik je rozhodující.

Zimní pneumatiky se snaží dělat už než v létě snížit kontaktní místo a zvýšit tlak vozu na silnici. Taková kola budou lepší "kousnout" v povrchu ledu. Všechny zimní pneumatiky Rally jsou velmi úzké a namočené s dlouhými hroty.

Torezo motor

Jak můžete zvýšit hák letních pneumatik? Ze školního kurzu fyziky si pamatujeme, že tření zbytku tření skluzu, protože v kolejových kolech jsou vždy lépe drženy za povrchem než blokovány brzdami. A na ledu je snadno blokovat. Proto je lepší zpomalit motor a přenos. Převodovka dolů vytvoří další tření uvnitř mechanismů, což pomůže obléhat auto. V tomto případě se kola sníží o činnost sil způsobujících.

Pokud zapnete druhý přenos a zrychlíte na něj až 40-50 km / h, pak když je plyn uvolněn, můžete vidět, jak vozidlo účinně ztrácí rychlost i na hladkém ledu. Současně není nutné nechat brzdy v průběhu kurzu.

Tato praxe vám nejen umožňuje zvýšit účinnost brzdění, ale také umožňuje zabránit demolici. Na kluzké plochách a na letních pneumatikách je vždy nutné jít pod zátěž, spřádání motoru přes 3 tisíc revolucí.

Kuchař železo

"Pokud pohyb na snížené přenosu přenosu není dostatečně účinný, lze využít jiného prdodového metody, a to, aby se snížil tlak v pneumatikách," uvedl technický expert Denis Lukin. - Pokud hrajete s vsuvkou a přiveďte tlak do 1 atmosféry, pak se spojkový koeficient shedding kola dosáhne přibližně 0,10 - 0,20. Guma je uspokojující a lepší odolává uklouznutí díky vlastní struktuře. Nedoporučuje se po dlouhou dobu cestovat, protože opotřebení pneumatiky se významně zvyšuje. Nicméně, v ledu překonat nebezpečnou oblast, všechny prostředky jsou dobré. "

Je-li špatné počasí na horské silnici nebo na kopcích se strmými svahy, pak budou vyžadovány řetězy pro drápání na ledovém asfaltu. Jsou vyrobeny téměř pro všechny typy kol, včetně pro snadnou přepravu a prodávané v Auto obchody. Po instalaci, řetěz vytváří další zaměření na kolo a bity v mastném ledu, neumožňuje rozvíjet tření. Auto na řetězech je mnohem lepší pohybující se do ledu a je schopen se pohybovat i na dokonalém kluziště na letních pneumatikách. Rychlost vozu však nebude vysoká. Je nemožné jezdit na řetězcích nad 40 km / h. Jinak se rozbijí a poškodí představenstvo automobilu.

Obecně platí, že jízda v zimě je konjugát s překvapením. Místní ledové útvary se mohou vyskytnout na přetečení otevřené všem větrům nebo mezi okny v lesních stanicích. Každá zatáčka je schopna zapnout do pasti. Proto před odjezdem na most a na jemných oblouků stárnutí, kde setrvačnost tahají vozidlo WBOV, je nejlepší snížit rychlost předem. A vpravo vpravo není tahat s gumou a jít na zimní pneumatiky včas.