Reakční dobou řidiče se rozumí čas, který odděluje signál o změně dopravní situace přijatý smysly řidiče a začátek jejich dopadu na ovládací prvky vozidla.
Jednoduchá formulace, že? Mezitím téměř neodhalí zvláštnosti reakce řidiče, čas strávený na něm v různých podmínkách, stejně jako ve stejné situaci, ale pod vlivem různých faktorů. To vše potřebujete vědět, abyste minimalizovali pravděpodobnost dopravní nehody. Znalosti v tento případ- opravdu síla, která zachraňuje lidské životy.
Kompletní diagram toku signálu je následující. Změny v dopravní situaci vnímají hlavně oči řidiče. (Výjimkou jsou situace, kdy je zdroj nebezpečí mimo zorné pole řidiče; doba rozhodování se pak počítá z vnímání sluchovými orgány.)
Soubor signálů vstupuje do centrálního nervového systému řidiče, kde na jejich základě a na základě množství nabytých znalostí a zkušeností vzniká odezva - v podobě řady akcí prováděných řidičem s volant, brzdový pedál atd.
Lidské tělo je však velmi složitý biologický systém a okamžitý přenos nebezpečného signálu přes něj je téměř nemožný. Stačí zmínit čas strávený zpracováním informací v mozku. Nyní je při vyšetření použita standardní reakční doba řidiče, která se rovná 0,8 s. Ale reálný život se vždy výrazně liší od teoretických výpočtů.
V ideálním případě například pro brzdění řidič potřebuje pouze přesunout nohu z plynového pedálu na brzdový pedál - a to netrvá déle než 0,5 sekundy. Pokud potřebujete obejít překážku, kontrolní akce budou obtížnější, a proto se prodlouží doba k jejich dokončení ...
Pokud jde o reakční dobu, mužští řidiči lepší než ženy, - přibližně o 0,05 s. Krásné půlky jsou ale vpředu v přesnosti ovládání.
Stáří
Mladí lidé rychleji rozpoznají signál a zpracují informace. Starší lidé však tráví méně času správnými rozhodnutími a jejich reakční časy jsou stabilnější.
Zkušenosti, seniorita
Žádná znalost pravidel provozu a technologie nemůže nahradit řidiči „zkušenost, syn obtížných chyb“. lze poznat podle klidné, ukázněné, sebevědomé, někdy až intuitivní jízdy. Schopnost předvídat situaci na silnici, získaná v průběhu let, výrazně zkracuje reakční dobu řidiče se zkušenostmi.
Zdatnost
Pravidelná tělesná výchova a sport mají na tělo ozdravný účinek. V důsledku toho fyzicky zdatní řidiči reagují na nebezpečí rychleji.
Pracovní podmínky
Městský provoz je neustálá změna dopravní situace... Řidič, který se na to předem připravil, proto lépe reaguje na náhlé nebezpečí, než by ho „ukolébal“ dlouhá a monotónní dálková dálnice.
Denní doby
Noc je časem omezeného osvětlení, které nedokáže kompenzovat ani to nejintenzivnější umělé světlo. Kromě toho příroda upravila biologické hodiny lidského těla tak, aby v noci odpočívaly. Celkově to otupuje ostražitost řidiče v průměru o pět. Časy úsvitu a soumraku jsou v tomto ohledu velmi zákeřné.
Nepříznivé povětrnostní podmínky
Cokoli, co omezuje viditelnost na silnici - déšť, sněžení, mlha, prachová bouře - automaticky prodlužuje dobu, po kterou řidič reaguje na řízení. Přitom špatná přilnavost pneumatik k povrchu vozovky může okamžitě přinést neškodnou situaci do hrozivé situace.
Alkohol
Výkonná brzda reakční doby řidiče - od 2krát a více. I v malých dávkách. To stačí ke spáchání zločinu. Nikdo totiž nezrušil skutečnost, že opilý řidič řídící zločinec.
Mobilní telefon
Stejné bezpodmínečné zlo pro řidiče, jako alkohol, občas snižuje reakci na dopravní situaci. Snad zákon schválený Státní dumou změní situaci k lepšímu. Ačkoli by to mělo být provedeno okamžitě, jako v Nizozemsku: tam jsou potrestáni odnětím svobody na dva týdny nebo pokutou 2 tisíce eur.
Léky
Existuje působivý seznam léků, po kterých je řízení kontraindikováno. (A to by se mělo odrazit v informacích připojených k droze.) I zdánlivě neškodné prostředky proti nachlazení a léky proti bolesti mohou výrazně prodloužit reakční dobu řidiče. Nemluvě o psychotropních lécích. Ale stimulanty nejsou o nic méně nebezpečné: po jejich užití je dočasné nadměrné vzrušení nahrazeno prudkým poklesem. Pokud se navíc řidič cítí špatně, má vůbec cenu jezdit v takovém stavu?
Únava
Dalším faktorem, pod jehož vlivem je vysoce nežádoucí vyjet na silnici. Například fyzická práce (mnoho řidičů musí také pracovat jako zavaděče) může prodloužit reakční dobu o 0,1 s. Další varianta únavy je velmi často zaznamenána v protokolech o dopravních nehodách - „usnul za jízdy“. Řidiči nákladních vozidel na dlouhé vzdálenosti by si měli uvědomit, že 16 hodin nepřetržitého provozu prodlužuje dobu odezvy o 0,4 sekundy. Vyřešte tento problém sledováním doby odpočinku a práce řidičů.
Pracoviště
Čím lepší je jeho ergonomie, tím lépe řidič reaguje na dopravní situaci. Sedadlo pro výšku řidiče, větraná kabina a absence rušivých předmětů jsou součásti jízdy bez nehod. Pokud je doprava nákladní, spolehlivé upevnění náklad, který eliminuje vnější hluk na silnici, také přispívá k nízké únavě řidiče.
Hudba
Řada hudebních skladeb, které v kokpitu vytvářejí příjemnou pracovní atmosféru, podporují zvýšenou pozornost a snižují únavu. To však platí hlavně pro meziměstské trasy; ve městě hudba spíše rozptyluje. A ještě jedna věc: čím hlasitější hudba, tím horší reakční doba řidiče.
Vůně
Jejich akce je podobná hudbě. Existují relaxační vůně, existují osvěžující. Dobře zvolená vůně přispěje ke koncentraci pozornosti na silnici.
Jeden z nejběžnějších na světě, zároveň jeden z nejrizikovějších. Každý den vyžaduje znalost všech svých jemností, nuancí, představ o tom, jak tělo reaguje na proměnlivost situace na silnici, jaké faktory a jak řídit reakční dobu řidiče. Ale bez všech těchto součástí není ani skutečná zručnost, ani jízda po silnicích 21. století bez chyb a mimořádných událostí nemyslitelné.
ČAS ODPOVĚDNOSTI ŘIDIČE - psychologická kvalita řidiče při rozhodování a reakci na změnu dopravní situace.
Je známo, že reakce je reakcí těla na nějaký vnější podnět. Reakce se dělí na jednoduché a složité. První zahrnují reakce na jeden podnět (například brzdění vozidla vpředu). Druhá - působení několika dráždivých látek najednou (například na regulované křižovatce musíte kromě splnění požadavků na dopravní signály nechat projít chodce, sledovat další dopravu).
Studie ukazují, že doba trvání reakce řidiče na různé podněty je: pro brzdění automobilu vpředu brzdovým světlem - 0,42 s, pro dopravní signály v lokalita- 0,40 s, zapnuto dopravní značky- 0,50 s, na nerovnostech na silnici - 0,80 s.
Průměrná reakční doba na aktivaci brzd u mužů je 0,57 s, u žen 0,62 s. Doba odezvy řidičů na brzdný signál je 0,37 s pro 2% řidičů; 0,61 s - 50%; 0,78 a více ve 48%.
Při rychlosti 50 km / h a reakční době 0,6 s pojede vůz 9 m před brzděním a 44 m do úplného zastavení na suchém povrchu.
Reakční časy se liší od člověka k člověku. Může se pohybovat od 0,5 do 1,5 s. Takže pro zahrnutí brzd u mužů je to méně než u žen a u fyzicky trénovaných lidí je to méně než u těch, kteří se pravidelně nevěnují tělesné výchově a sportu. Důležité jsou také podmínky, ve kterých řidiči pracují.
Městští taxikáři mají při brzdění na venkovských silnicích horší výsledky než ve městě. Starší lidé, nižší než mladí v rychlosti detekce signálu, je překonávají rychlostí správného rozhodování a stabilitou reakčního času.
I pro jednu osobu se reakční doba může lišit. Alkohol má škodlivý účinek: jeho malé dávky prodlužují reakční dobu o 2–4krát. Jak potvrzují četné studie, v případě neočekávané překážky se reakční doba více než zdvojnásobí.
Reakční doba řidiče
V psychologické praxi je reakční dobou řidiče chápán časový úsek od okamžiku, kdy řidič obdrží signál nebezpečí, dokud řidič nezačne ovlivňovat ovládací prvky. vozidlo(brzdový pedál, volant).
V odborné praxi je tento termín obvykle chápán jako časový interval t1, dostatečný pro každého řidiče (jehož psychofyzické schopnosti splňují profesionální požadavky), po objektivní příležitosti odhalit nebezpečí má čas ovlivnit ovládání vozidla.
Očividně je mezi těmito dvěma pojmy značný rozdíl.
Za prvé, signál nebezpečí se vždy neshoduje s okamžikem, kdy existuje objektivní příležitost detekovat překážku. Ve chvíli, kdy se objeví překážka, může řidič vykonávat další funkce, které ho na nějakou dobu odvádějí od pozorování směru překážky, která se objevila (například pozorování hodnot ovládacích zařízení, chování cestujících, předmětů umístěných na strana směru jízdy atd.) ...
V důsledku toho reakční doba (v tom smyslu, že se tento termín používá v odborné praxi) zahrnuje čas, který uplynul od okamžiku, kdy měl řidič objektivní příležitost detekovat překážku, do okamžiku, kdy ji skutečně našel, a skutečnou reakční dobu od okamžiku přijetí signálu nebezpečí pro řidiče.
Za druhé, doba odezvy řidiče t1, která se bere ve výpočtech odborníků, pro danou situaci na silnici je konstantní hodnota, stejná pro všechny řidiče. V konkrétním případě dopravní nehody může výrazně překročit skutečnou dobu odezvy řidiče, skutečná doba odezvy řidiče by však tuto hodnotu neměla překročit, protože poté by jeho jednání mělo být hodnoceno jako předčasné.
Skutečná doba odezvy řidiče za krátkou dobu se může značně lišit v závislosti na řadě náhodných okolností.
V důsledku toho je reakční doba řidiče t1, která je brána v odborných výpočtech, v zásadě normativní, jako by nastavovala požadovaný stupeň pozornosti řidiče.
Pokud řidič reaguje na signál pomaleji než ostatní řidiči, pak musí být při řízení pozornější, aby tuto normu splnil.
Podle nás by bylo správnější nazývat hodnotu t1 reakční dobou řidiče, ale standardní dobou zpoždění řidiče, tento název přesněji odráží podstatu této hodnoty. Protože je však termín „reakční doba řidiče“ pevně zakořeněn v expertní a vyšetřovací praxi, ponecháváme jej v této práci.
Protože požadovaný stupeň pozornosti řidiče a schopnost detekovat překážky v různých podmínkách vozovky nejsou stejné, je vhodné odlišit standardní reakční dobu. K tomu jsou zapotřebí složité experimenty ke stanovení závislosti reakční doby řidičů na různých okolnostech.
Je -li řidič upozorněn na možnost nebezpečí a na místo předpokládaného výskytu překážky (například když objíždí autobus, ze kterého odjíždějí cestující, nebo když krátce míjí chodce), udělá to nepotřebuje další čas na detekci překážky a rozhodnutí, měl by být připraven na okamžité brzdění, když začnou nebezpečné akce pro chodce.
V takových případech se standardní reakční doba t1 doporučuje brát jako 0,4-0,6 s (větší hodnota - za podmínek omezené viditelnosti).
Když řidič detekuje poruchu ovládacích prvků pouze v okamžiku nebezpečné situace, reakční doba se přirozeně prodlužuje, protože řidič potřebuje další čas na nové rozhodnutí, t1 se v tomto případě rovná 2 sekundám.
Dopravní předpisy zakazují řidiči řídit vozidlo i ve stavu nejlehčí intoxikace alkoholem, stejně jako s takovou mírou únavy, která může ovlivnit bezpečnost provozu. Proto se vliv alkoholové intoxikace na t1 nebere v úvahu a při posuzování míry únavy řidiče a jejího vlivu na bezpečnost provozu bere vyšetřovatel (soud) v úvahu okolnosti, které nutily řidiče řídit vozidlo v podobný stav.
Domníváme se, že odborník v poznámce k závěru může indikovat zvýšení t1 v důsledku přepracování (po 16 hodinách jízdy asi 0,4 sekundy).
Reakce řidiče, příprava vozu na dlouhou cestu
Moderní společnost je nemyslitelná bez auta: převážná většina cestujících a zboží je přepravována auty.
Nicméně, s rychlým růstem světa vozový park, s nárůstem objemu dopravy a intenzity provozu na silnicích se počet dopravních nehod prudce zvýšil.
Výzkumy posledních let ukázaly, že k drtivé většině dopravních nehod (70–90%) nedochází v důsledku nedokonalé technologie (vady designu vozu, nedostatečná spolehlivost součástí a částí vozu v provozu, špatné podmínky na silnici), ale v důsledku chybného jednání osoby řídící auto, to znamená, že většina příčin dopravních nehod je založena na osobním faktoru - psychofyziologických charakteristikách řidiče, vlastnostech jeho osobnosti.
Jedním z nejdůležitějších projevů psychofyziologických kvalit řidičů z hlediska bezpečnosti provozu je reakční doba.
Co je reakční doba?
Řekněme, že auto jede po silnici. A najednou se před ním objeví překážka (chodec vyskočí na silnici, díra, auto před ním prudce zabrzdí atd.). Řidič najednou ztratí schopnost jednat. Člověk potřebuje nějaký čas, aby si uvědomil nové, neočekávané okolnosti, vyhodnotil je, určil potřebné akce.
Tento proces trvá v průměru přibližně jednu sekundu. Tomu se říká reakce řidiče. V každodenním životě a pro mnoho profesí není reakce nezbytná. Reakce řidiče při řízení je jednou z nejdůležitějších vlastností pro zajištění bezpečnosti provozu. Reakční proces lze rozdělit do tří fází:
1. zhodnocení situace,
2. rozhodování
3. provedení odvetných akcí.
Reakční doba řidiče při řízení automobilu je krátká doba od okamžiku, kdy je nebezpečí vnímáno, do začátku akcí zaměřených na jeho odstranění. Reakce může být složitá nebo jednoduchá.
V době komplexní reakce je doba, která uplyne od okamžiku, kdy se před řidičem objeví jedna nebo více překážek, do okamžiku reakce s akcí, kterou řidič předem neurčil a na kterou nebyl připraven... Když se vozidlo pohybuje před řidičem, mohou nastat různé okolnosti. Aby se zabránilo vznikajícímu nebezpečí, musí řidič správně posoudit a zvolit nejúčinnější akci. Může buď zastavit auto, nebo obejít předmět nebezpečí, nebo kolem něj projet zvýšenou rychlostí.
Složitá reakční doba řidiče je asi 0,8 s a v případě strachu, únavy, nemoci, po mnoha hodinách práce může být její hodnota více než 1 s. Při forenzním zkoumání nehod na silničním provozu se doba reakce považuje za 0,8 s. Pokud však k nehodě dojde po 16 hodinách práce řidiče, předpokládá se doba reakce 1,2 s.
Jednoduchá reakční doba se nazývá čas, který uplyne od okamžiku, kdy se nebezpečí (překážka) objeví před řidičem, do okamžiku, kdy na něj zareaguje jednoduchá, předem stanovená akce. To se rovná 0,4-0,6 s. Navzdory skutečnosti, že jednoduchá reakce probíhá rychleji než složitá, je její čas stále významný, protože zahrnuje také čas pro přenos pravé nohy z pedálu. škrticí klapka na brzdový pedál. Reakční doba v nebezpečné oblasti je výrazně zkrácena.
Probíhá od okamžiku, kdy se před řidičem objeví nebezpečí nebo překážka, na jejichž vnímání se řidič předem připravil, až do okamžiku, kdy na ně zareaguje jednoduchou, předem stanovenou akcí, na kterou je řidič také připraven, například když se blížíte k přechodu pro chodce, zastavujete veřejná doprava, auta stojící poblíž chodníku atd.
Tato příprava spočívá v tom, že řidič, který určil místo možného výskytu nebezpečí nebo překážky, předem rozpojí spojku nebo zařadí volnoběh pomocí dojezdového pohybu vozu a přenese pravou nohu na brzdový pedál. Protože řidič provádí takové akce, když se blíží k místu možného nebezpečí, nazývá se tento čas reakčním časem v nebezpečné zóně. Jeho hodnota je 0,2-0,3 s.
Nyní nebude vznik nebezpečí pro řidiče překvapením a aby se předešlo následkům, stačí posunout nohu dopředu a sešlápnout brzdový pedál.
V nebezpečné zóně je vhodné předem mírně sešlápnout brzdový pedál. Tím se zkrátí doba odezvy pohonu brzdy a dále se zkrátí brzdná dráha. Zastavovací dráha vozu do značné míry závisí na reakční době řidiče.
Reakční dobou řidiče se rozumí čas, který odděluje signál o změně dopravní situace přijatý smysly řidiče a začátek jejich dopadu na ovládací prvky vozidla.
Jednoduchá formulace, že? Mezitím téměř neodhalí zvláštnosti reakce řidiče, čas strávený na něm v různých podmínkách, stejně jako ve stejné situaci, ale pod vlivem různých faktorů. To vše potřebujete vědět, abyste minimalizovali pravděpodobnost dopravní nehody. Znalosti jsou v tomto případě skutečně silou, která zachraňuje lidské životy. Kompletní diagram toku signálu je následující. Změny v dopravní situaci vnímají hlavně oči řidiče. (Výjimkou jsou situace, kdy je zdroj nebezpečí mimo zorné pole řidiče; pak se doba rozhodování počítá z vnímání sluchovými orgány.) Forma série činností prováděných řidičem s řízením kolo, brzdový pedál atd. Lidské tělo je však velmi složitý biologický systém a okamžitý přenos nebezpečného signálu přes něj je téměř nemožný. Stačí zmínit čas strávený zpracováním informací v mozku. Nyní je při vyšetření použita standardní reakční doba řidiče, která se rovná 0,8 s. Skutečný život se ale vždy nápadně liší od teoretických výpočtů. V ideálním případě například pro brzdění řidič potřebuje pouze přesunout nohu z plynového pedálu na brzdový pedál - a to netrvá déle než 0,5 sekundy. Pokud potřebujete objet překážku, budou kontrolní akce obtížnější, a proto se prodlouží doba k jejich dokončení ...
Pokud jde o reakční dobu, řidiči jsou o něco lepší než ženy - asi o 0,05 s. Krásné půlky jsou ale vpředu v přesnosti ovládání. Věk Mladí lidé rychleji rozpoznávají signály a zpracovávají informace. Starší lidé však tráví méně času správnými rozhodnutími a jejich reakční časy jsou stabilnější.
Zkušenosti, seniorita
Žádná znalost dopravních pravidel a technologií nemůže nahradit řidičovu „zkušenost, syna obtížných chyb“. Zkušený řidič se okamžitě pozná podle klidné, ukázněné, sebevědomé, někdy až intuitivní jízdy. Schopnost předvídat situaci na silnici, získaná v průběhu let, výrazně zkracuje reakční dobu řidiče se zkušenostmi.
Zdatnost
Pravidelná tělesná výchova a sport mají na tělo ozdravný účinek. V důsledku toho fyzicky zdatní řidiči reagují na nebezpečí rychleji.
Pracovní podmínky
Městský provoz je neustálá změna dopravní situace. Řidič, který se na to předem připravil, proto na náhlé nebezpečí reaguje lépe, než „ukolébaván“ dlouhou a monotónní dálkovou dálnicí.
Denní doby
Noc je časem omezeného osvětlení, které nedokáže kompenzovat ani to nejintenzivnější umělé světlo. Kromě toho příroda upravila biologické hodiny lidského těla tak, aby v noci odpočívaly. Celkově to otupuje ostražitost řidiče v průměru o pět. Časy úsvitu a soumraku jsou v tomto ohledu velmi zákeřné.
Nepříznivé povětrnostní podmínky
Cokoli, co omezuje viditelnost na silnici - déšť, sněžení, mlha, prachová bouře - automaticky prodlužuje dobu, po kterou řidič reaguje na řízení. Přitom špatná přilnavost pneumatik k povrchu vozovky může okamžitě přinést neškodnou situaci do hrozivé situace.
Alkohol
Výkonná brzda reakční doby řidiče - od 2krát a více. I v malých dávkách. To stačí ke spáchání zločinu. Nikdo totiž nezrušil skutečnost, že řízení opilého člověka je zločinec.
Mobilní telefon
Stejné bezpodmínečné zlo pro řidiče, jako alkohol, občas snižuje reakci na dopravní situaci. Možná, že zákon schválený Státní dumou o zvýšení pokuty za telefonování za jízdy změní situaci k lepšímu. Ačkoli by to mělo být provedeno okamžitě, jako v Nizozemsku: tam jsou potrestáni odnětím svobody na dva týdny nebo pokutou 2 tisíce eur.
Léky
Existuje působivý seznam léků, po kterých je řízení kontraindikováno. (A to by se mělo odrazit v informacích připojených k droze.) I zdánlivě neškodné prostředky proti nachlazení a léky proti bolesti mohou výrazně prodloužit reakční dobu řidiče. Nemluvě o psychotropních lécích. Ale stimulanty nejsou o nic méně nebezpečné: po jejich užití je dočasné nadměrné vzrušení nahrazeno prudkým poklesem. Pokud se navíc řidič cítí špatně, má vůbec cenu jezdit v takovém stavu? Únava
Dalším faktorem, pod jehož vlivem je vysoce nežádoucí vyjet na silnici. Například fyzická práce (mnoho řidičů musí také pracovat jako zavaděče) může prodloužit reakční dobu o 0,1 s. Ve zprávách o nehodách je velmi často zaznamenána další varianta únavy - „usnul za jízdy“. Řidiči nákladních vozidel na dlouhé vzdálenosti by si měli uvědomit, že 16 hodin nepřetržitého provozu prodlužuje dobu odezvy o 0,4 sekundy. K vyřešení tohoto problému jsou povolány tachografy, které monitorují dobu odpočinku a práci řidičů.
Pracoviště
Čím lepší je jeho ergonomie, tím lépe řidič reaguje na dopravní situaci. Sedadlo pro výšku řidiče, větraná kabina a absence rušivých předmětů jsou součástí jízdy bez nehod. Pokud je přeprava nákladní, spolehlivé upevnění nákladu, s vyloučením vnějšího hluku na silnici, také přispívá k nízké únavě řidiče. Hudba
Řada hudebních skladeb, které v kokpitu vytvářejí příjemnou pracovní atmosféru, podporují zvýšenou pozornost a snižují únavu. To však platí hlavně pro meziměstské trasy; ve městě hudba spíše rozptyluje. A ještě jedna věc: čím hlasitější hudba, tím horší reakční doba řidiče.
Vůně
Jejich akce je podobná hudbě. Existují relaxační vůně, existují osvěžující. Dobře zvolená vůně přispěje ke koncentraci pozornosti na silnici.
Profese řidiče automobilu je jednou z nejrozšířenějších na světě a zároveň jednou z nejrizikovějších. Každý den vyžaduje znalost všech svých jemností, nuancí, představ o tom, jak tělo reaguje na proměnlivost situace na silnici, jaké faktory a jak řídit reakční dobu řidiče. Ale bez všech těchto součástí není ani skutečná zručnost, ani jízda po silnicích 21. století bez chyb a mimořádných událostí nemyslitelné.
Čas reakce řidiče je jednou z hlavních charakteristik, které určují úroveň provozu bez nehod.
Ve většině případů je to rychlost a správnost rozhodování v případě ohrožení mimořádné události, stejně jako čas na jejich realizaci přímo ovlivňují pravděpodobnost nehody.
V průběhu mnoha studií bylo zjištěno, že průměr reakční doba řidiče kolísá v rozmezí 0,3 - 1,5 s. Rozložení hodnot času rovnajících se 1,2 s, vyjádřeno jako rozdíl mezi brzdnou dráhou, je 20 m (při rychlosti 60 km / h a normálním suchu povrch vozovky). Právě těchto 20 m (a v některých případech stačí kratší vzdálenost) může způsobit nehodu. Je však třeba mít na paměti, že hodnota reakce není pro člověka konstantní hodnotou. Jeho konečnou hodnotu ovlivňuje mnoho faktorů, z nichž některé je člověk schopen přizpůsobit se zlepšování, zatímco jiné jsou individuálními charakteristikami organismu.
Termín " reakční čas»Je definován jako časový úsek, který uplynul od začátku nástupu stimulu (nouze) do okamžiku, kdy byla provedena akce k jeho odstranění. Obvykle lze toto časové období rozdělit na dva intervaly - senzorické a motorické. Senzorický interval má význam času stráveného vnímáním aktuální nebezpečné situace na silnici, zvýrazněním nebezpečného předmětu a rozhodnutím zabránit nehodě. Interval motoru se vztahuje na čas potřebný k provedení činností řízení, aby se zabránilo nehodám. Studie zjistily, že doba trvání interval motoru prakticky stabilní u každého člověka.
Mezi hlavní faktory ovlivňující trvání reakce lze vyčlenit obtížnost rozhodování (v závislosti na stupni atypičnosti nouzové situace), pohlaví, věk, řidičské zkušenosti (zkušenosti), stav těla ( zdravý, nemocný, emočně vypjatý, unavený atd.), koncentrace pozornosti na nebezpečné faktory a individuální psychologické charakteristiky osobnosti řidiče, jakož i klimatické faktory a denní dobu.
Pohlaví a věk řidiče ovlivňují vizuálně-motorickou reakci. Do věku 25 let průměrně činí 0,17 s pro jednoduchou a 1,54 s pro komplexní reakci a do věku 60 let dosáhne 0,26 s pro jednoduchou a 2,04 s pro komplexní reakci. Tento rozdíl je způsoben skutečností, že komplexní reakce je charakterizována výběrem správného řešení z různých možností. Právě tento indikátor je silně ovlivněn zážitky z jízdy.
Čas jednoduchý reakce u žen a mužů se příliš neliší, pro komplexní reakci potřebují ženy v průměru 2,82 s, zatímco u mužů je tento ukazatel 1,82 s. Rovněž byl nalezen vztah mezi reakčním časem a typem vyšší nervové aktivity řidiče. U cholerických lidí je tento ukazatel o 25 - 30% nižší než u flegmatických lidí, nicméně počet chybných akcí, které měli, byl větší.
Faktory, jako jsou emoce, se mění reakční doba řidiče v závislosti na osobních vlastnostech. V laboratorních podmínkách byl tedy průměrný reakční čas subjektů 0,5 s a v reálných podmínkách byl reakční čas na neočekávaný výskyt chodce na venkovské silnici 1 s („sekunda strachu“). Důvodem je psychologická nepřipravenost řidiče, vyjádřená pocitem zmatku a šoku. Emoce mají největší vliv na trvání komplexní reakce.
Denní závislost reakční doby je výsledkem převahy inhibičních procesů v mozkové kůře v noci. Takže v noci reakční čas se zvyšuje o 20 - 25% ve srovnání s optimem pozorovaným od 7 hodin do 13 hodin.
Pokud se vám tento článek ukázal jako užitečný, zanechte komentář, sdílejte ho se svými přáteli na sociálních sítích. sítí.
Nedokonalost moderní metody určování reakční doby řidičů, kteří narazili do chodce nebo se srazili s jiným vozidlem, je dána hypotézou, kterou používají všichni auto technici bez výjimky, o pravděpodobně stejné reakci všech lidí bez výjimky v konkrétním konkrétním případě. situace na silničním provozu, bez zohlednění individuálních charakteristik každého jednotlivého řidiče ... Pokud však situace při auto-technickém zkoumání nehody není zcela jasná, pak odborníci doporučují, aby kromě auto-technického vyšetření byla provedena také inženýrsko-psychologická, aby se určila reakční doba každého řidič, který se účastnil vyšetřované nehody.
V posledních letech se vyvinula dvojí situace, soudci neradi protahují soudní řízení prováděním dalších zkoušek, nicméně právníci mají právo trvat na vznesení přesně těch otázek, které mohou považovat za významné, včetně doby odezvy řidiče. Existuje soudní praxe, která právníkům umožňuje odkazovat na potřebu takového vyšetření a klást otázky týkající se reakční doby řidiče. Stačí provést vhodný vyhledávací dotaz na rozhodnutí soudů, nicméně předepsání této praxe provádění inženýrských psychologických vyšetření na území bývalého SSSR, dostupné široké veřejnosti, lze vysledovat až do roku 1998, kdy podobné vyšetření bylo provedeno v Charkově NIISE, který stanovil reakční dobu řidiče, která byla 2,5 sekundy ...
V Petrohradě v současné době takové vyšetření provádějí zaměstnanci bezpečnostní laboratoře. silniční provoz LLC „Hodnocení soupravy“. Výsledkem bylo zveřejnění nahromaděných za léta praxe „“. Studie ukázaly, že většina řidičů má reakční dobu výrazně nižší, než je uvedeno v tabulkách používaných automobilovými techniky v 60. letech minulého století. Například doba odezvy v tabulce může být 0,8 sekundy, ve skutečnosti je to 2,4 sekundy. To znamená, že brzdná dráha vozidla je pod kontrolou tento řidič při rychlosti 60 km / h se zvyšuje o 26,6 metru. To může významně ovlivnit výsledek případu viny řidiče, pokud je technicky možné zabránit nehodě.
Je třeba také poznamenat, že průměrná reakční doba řidiče není zakotvena v legislativě a nelze ji použít při provádění auto-technických zkoušek, odborníci však používají údaje renomovaného institutu a odkazují na jejich vědeckou platnost. Na druhou stranu se reakční doba astronauta může lišit od reakční doby důchodce a nelze ji srovnat. SDA také neříká o reakční době nebo použití zprůměrovaných hodnot, proto použití tabulek může vzhledem k absolutní bezdůvodnosti počátečních dat významně poškodit věc spravedlnosti. Studie provedené na základě LLC „Kit Assessment“ ukazují, že v 95% případů řidič podle tabulkových údajů nemá správnou reakci kvůli individuálním psychologickým a fyzickým vlastnostem těla. U řidičů, kteří pijí alkohol střídmě, může být reakční doba až 2,8 sekundy, zatímco u řidičů, kteří alkohol nepijí vůbec, je reakční doba mnohem lepší a dosahuje v průměru 1,5 sekundy. Proto tomu věříme nedostatečná reakce řidiče podle tabulkových údajů není podkladem pro jeho trestní stíhání.
V odborné praxi je obvyklé rozlišovat tři složky procesu, které určují reakční dobu řidiče:
Doba detekce objektu, která závisí na mnoha faktorech, nejen na viditelnosti a viditelnosti ze sedadla řidiče, ale také na povětrnostních podmínkách. Například oslnění sluncem může způsobit, že je chodec nebo cyklista pro řidiče prakticky neviditelný, což je třeba vzít v úvahu při provádění auto-technické zkoušky;
Doba, během níž se řidič rozhoduje o opatřeních, která je třeba provést v případě ohrožení provozu;
Čas od okamžiku rozhodnutí do zahájení pohybu řidičem (motorická reakce) ovládacími prvky, což je motorová součástka při provádění technických a psychologických vyšetření. Odborníci stanovili, že například u starších lidí je doba reakce motoru výrazně nižší (3–5krát) ve srovnání s mladými lidmi.
Odborníci rozlišují jednoduché a komplexní senzomotorické reakce. Co to znamená při provádění auto-technického vyšetření? Jednoduchá reakce se vyznačuje působením na známou příčinu předem. známým způsobem... Jednoduchou reakcí řidiče bude například sešlápnutí brzdového pedálu, když se v oblasti pohybu vozidla objeví překážka nebo chodec; v běžnější, známější formě se jednoduchá senzomotorická reakce projeví na semaforu zakáže signál nebo jsou spuštěny signály zastavení vozidla jedoucího vpředu. Složitá senzomotorická reakce je charakterizována událostí, na kterou nebyl řidič předem připraven. Proto posouzení složitosti situace na silnici vyžaduje, aby byl odborník na automobilový průmysl při rozhodování, zda použít časový interval ve výpočtech pro jednoduchou nebo komplexní (delší) senzomotorickou reakci, vyvážený. Ve starých výukových materiálech je reakční době přidělen interval 0,3 až 2 sekundy v závislosti na složitosti dopravní situace.
Při výpočtu se v rámci auto-technického zkoumání okolností nehody často používají standardní časové rámce určené tabulkovými údaji k zodpovězení otázky, zda měl řidič možnost předvídat pravděpodobný výskyt nehody, a také přijmout veškerá opatření, aby tomu zabránila. Vzhledem k výše uvedenému velmi kontroverzní bod. Ve většině případů je řidič jako účastník nehody, který řídil vozidlo se zvýšeným nebezpečím, představen pro něj ve velmi nepříznivém světle. Ačkoli i nezkušení odborníci se někdy mohou divit, kolik vizionářů máme na cestě, na základě reakční doby 0,3 sekundy. Během tohoto časového intervalu můžete mrknout asi jeden a půlkrát.
Pro typické situace silničního provozu platí následující časové intervaly, 0,6 sekundy:
Vzhled chodce na dopravním koridoru opouštějící zezadu předmět blokující výhled za jiným chodcem;
Odjezd do jízdního pruhu automobilu, jiného vozidla s přednostním právem průjezdu;
Pohyb chodce po vozovce v zorném poli řidiče.
Za 0,6 s, při rychlosti 60 km / h, má auto čas ujet zhruba 10 metrů. Tito. brzdná dráha se v dané situaci silniční dopravy zjevně zkracuje, než kdyby znalec pracoval se skutečnými údaji o reakční době řidiče. S reakční dobou 1,5 sekundy (což je blízko průměru) auto zvládne jet asi 25 metrů před začátkem brzdění, a pokud je rozhodnuto o zahájení trestního řízení, rozdíl 15 metrů může velmi výrazně ovlivnit osud řidiče. Proto důrazně doporučujeme vypočítat reakční dobu řidičů pro každý případ nehody jednotlivě, což není z hlediska zákona nijak omezeno.
Představte si situaci, kdy měl řidič objektivní příležitost předpovědět výskyt nehody, ale kvůli určitým okolnostem nemohl přesně určit, kde a kdy by mohla vzniknout nebezpečná situace v silničním provozu, například překážka na špatné silnici (jako například můžete použít zprávu o stavu Něvského nadjezdu, nebo hrozné technický stav silnice v Murmanské oblasti). V tomto případě se předpokládá, že řidič mohl situaci předvídat, a proto od něj mohlo být požadováno, aby věnoval větší pozornost dopravní situaci, neustálému sledování všech faktorů a rizik nehody. V tomto případě, typická chyba autotechnických odborníků, je použít časový interval rovný 0,8 sekundy. Ale koneckonců schopnost předvídat nebezpečnou situaci na silničním provozu nelze měřit ničím, kromě některých pokyny, o jehož spolehlivosti jsme již měli čas pochybovat při provádění skutečných auto-technických zkoušek pomocí speciálního laboratorního vybavení, které nastavuje reakční dobu řidiče. Zde je seznam situací, pro které je reakční doba řidiče obvykle nastavena na 0,8 sekundy:
Změna směru pohybu předjížděného vozidla vpředu v době předjíždění;
Odjezd protijedoucího provozu do jízdního pruhu pro zpětný nebo opačný směr pohybu;
Nouzové brzdění vozidla před ním předjížděného vozidlem jedoucím za ním;
Změna trajektorie vpředu jedoucího vozidla kvůli aktuální nebezpečné dopravní situaci;
Výstup pro chodce v regulované oblasti přechod pro chodce na vozovce před autem, včetně regulované křižovatky na povolovacím signálu semaforu nebo autorizovaného dispečera;
Vzhled chodce pohybujícího se z obrubníku na stranu tramvaje v místě zastávky tramvaje v zorném poli řidiče, včetně případů, kdy se chodec přesune do míst, kde zastavuje veřejná doprava;
V zorném poli řidiče se objeví chodec, který vstoupil na vozovku v oblasti, kde je přechod přes ulici povolen, pokud se pohyboval jiným směrem nebo opustil skupinu stojících osob;
V případě nebezpečné dopravní situace, na kterou byl řidič upozorněn příslušnou dopravní značkou.
Pro situace silničního provozu, ve kterých by objekty, které by mohly vytvářet nebezpečnou situaci, mohly být v zorném poli řidiče, ale předchozí situace silničního provozu neobsahovala známky nebezpečí, se používá časový interval 1,0 sekundy. V tomto případě je brán v úvahu předpoklad, že řidič nemohl předem určit místo vzniku nebezpečí, přičemž řidič by neměl být vyrušen z dopravní situace. Praxe bohužel ukazuje, že je téměř nemožné dokázat takový obraz před nehodou. Při provádění auto-technického zkoumání se však často dělají předpoklady a předpoklady, které výrazně snižují objektivitu studie.
Aby byla provedená autotechnická zkouška co nejobjektivnější, měli by právníci věnovat pozornost následujícím otázkám, které lze u zkoušky položit u soudu:
- Jaká je reakční doba konkrétního řidiče v dané dopravní situaci?
- Jak dlouhá je brzdná dráha vozidla s ohledem na individuálně nastavenou reakční dobu řidiče?
- Měl řidič technické schopnosti předcházet dopravním nehodám, s přihlédnutím k jeho individuálním, psychofyziologickým charakteristikám?
Správně položená otázka u soudu může výrazně ovlivnit výsledky vyšetření a my vám v této záležitosti můžeme pomoci.
