Před nadšencemi auta při výběru nového vozu, vyvstává otázka, která přenosová skříňka poskytne preferenci: klasický automatický, odcirátor nebo robotický. Každý z nich má pozitivní i negativní strany. Pokusme se zjistit, které rozdíly mají, a na to, co mají zastavit vaši volbu.
Princip provozu PPC (převodovka)
Hlavním účelem jakéhokoliv zařízení, které spínače, je přijímat, převést, přenos a změnu směru točivého momentu. Moderní automobilové produkují vozidla s mechanickou, automatickou převodovkou a automatickou v různých variantách.
V mechanickém převodovce se vyskytuje s osobou. Zbývající proces je automatizován, účast ovladače není nutná. Chcete-li pochopit výhody a nevýhody automatické převodovky (automatické převodovky), variátor (CVT) a robotické, pojďme podrobně zastavit na principech provozu každého z nich.
Classic "Automatic" (Hydrotransformer)
Box-stroj s hydrotransformátorem byl poprvé vydán ve 40. letech minulého století. Snadno to začalo vybavit auto od 60. let. Je to celá řada mechanismů:
hydrotransformátor sestávající z turbínových a reaktorových kol, odstředivých čerpadel, předjíždění a blokování spojek;
planetová převodovka, jejichž hlavní části jsou planetární převodovky, tření a předjíždění spojky, spojovací hřídele, bubny, brzdová páska.
Stručně řečeno, princip operace může být popsán následovně: hydrotransformátor umístěný mezi CP a motor mění přenos točivého momentu. Provoz hydrotransformátoru je založena na kontinuální cirkulaci tekutiny, která přepravuje energii z motoru do přenosu. Olej je přenášen z odstředivého čerpadla do turbínového kola, poté do reaktoru, kde se jeho proud zvyšuje a provokuje zvýšení rolveru čerpacího kola.
Při zapojení předjíždějící spojky se provádějí otáčení reaktorového kola. Přenos mezi střídavě připojené planetové převodovky se provádí pomocí spojek. Práce těchto mechanismů je zajištěna hydraulickými válci, jejichž proces funguje elektronickou řídicí jednotku.
Standardní režimy provozu automatického přenosu, které řidič vybere pomocí páky voliče, je:
P (park), p - blokování parkování; R (reverzní), zh - reverzní; N (neutrální), n - neutrální přenos; D (pohon), D - pohyb vpřed; L (nízký), pp (násilně snížený) nebo tx (tichý mrtvice).
Výhody automatické převodovky:
hladkost při výměně ozubených kol; vysoká spolehlivost; komfort kontroly automobilu; jemný provoz motoru a KP.
Nevýhody automatu stále mají:
vysoké náklady; vysoká spotřeba paliva; vysoké náklady na opravy; pro přetaktování je nutný více času; krátká životnost; nemožnost zřízení "z Tolkach".
Klasická automatická převodovka je dnes výrazně zlepšena - existují modely, které jsou charakterizovány dobrou reaktivitou mají zimní, sportovní, ekonomické režimy provozu, až 8 zařízení.
Proměnná rychlostní jednotka
Variator KP je variace automatiky. Jeho zařízení a princip práce však mají významné rozdíly od klasické automatické převodovky. Jedná se o plynulý přenos, který zahrnuje:
vlastně variátor; uzel, který přenáší motor s variátorem; řídicí systém; reverzní mechanismus.
Variator KP může být dva typy:
klinorenny;
toroidní.
Princip operace je založen na skutečnosti, že dva kluzné kladky (moderátorka a slave) spojené kovovým pásem automaticky mění svůj průměr změnou převodového poměru. Variátor spustí pomocí páky voliče. Převodové režimy jsou identické s automatickou převodovkou.
Pozitivní strany variátoru před ostatními KP:
Účinnost při použití motorového výkonu; vysoká hospodaření paliva; Kontrola kontroly a pohybu; hladkost vozu; hladké zrychlení a provozní sada rychlostí; malé zatížení motoru; ekologická přívětivost; vysoká účinnost.
Pokud jste se stále rozhodli dát přednost variantéru, je nutné vzít v úvahu jeho nedostatky:
složitost návrhu a opravy, při nákupu náhradních dílů; malý počet služeb, které mohou provádět opravy; rychlé opotřebení při jízdě na špatných silnicích a terénních silách; specifický hluk při práci; krátký život; mocná auta.
Důležité! Zkušení auto show a motoristé doporučují opustit akvizici auta s variátorem, který již byl použit. Pokud již byl nákup proveden, je nutné plně vyměnit olej, rychlostní senzory a hladiny paliva.
Robotická převodovka
Robotická převodovka absorbovala prvky "mechaniky" a "automatizace". Ve skutečnosti je to mechanická KP s elektronickou řídicí jednotkou, která se vypne a zapne spojku spojky a řazení převodovky.
Při řízení robotické převodovky, řidič, jako v automatizaci, jednoduše překládá volič do požadovaného režimu a řazení převodovky vytváří elektronickou jednotku. Také auto výrobci uložili možnost přechodu na ruční režim.
"Robot" poskytuje režimy: neutrální převodovka (n), reverzní ®, pohyb vpřed (A / m nebo E / m), posun převodovky (+/-).
Výhody KP:
nízká cena (obvykle "roboty" je vybavena levnými vozy); ekonomická spotřeba paliva; schopnost přepnout do ručního ovládacího režimu.
Nevýhody tohoto typu KP zvážit:
přítomnost pauz, trhlin a žlutech při spínání zařízení; inhibice; nemožnost tažení.
Stojí za zmínku, že výrobci se snaží důsledně zlepšit přenosy. Tak, dnes nejmodernější verze robotického CP druhé generace je preselativní přenos se dvěma spojkami. Jeho součásti jsou 2 hřídele pro dokonce i podivné zařízení. Každý hřídel je připojen k motoru se samostatnou spojkou.
Výhody předetačního přenosu se již podařilo odhadnout:
možnost rychlého zrychlení; účinnost při spotřebě oleje a paliva; maximální možná účinnost mezi "automatizace".
Nevýhody by neměly být také blahosklonné. Tyto zahrnují:
vysoké náklady; drahé opravy práce a výměna oleje; Jinky a selhání v dynamice vozu.
Jaký je rozdíl mezi variátorem z "automatu" a "robot"
Při nákupu auta nebude ani zkušený motorista vždy schopen zjistit, která převodovka je v něm instalována. Prezentujeme tipy, jak rozlišovat automatickou převodovku, CVT a "robot" vizuálně.
Není možné najít rozdíly mezi automatickou a variátorovou převodovkou, když přistání v kabině je nemožné. A ten vypadá identická: jedna ovládací páka, stejné označení režimů.
Existují 4 hlavní funkce, pro které můžete definovat typ KP:
Počet režimů. Variátory mohou obsahovat méně režimů - obvykle 4: "P", "n", "d", "r". V moderních "automatech" jsou také další. Určení typu KP vedle značky automobilu.
Chcete-li zjistit, co je v autě instalováno další KP, mělo by být zkoumáno zvenčí. Většina výrobců v blízkosti značky značky a sestavy modelu a typ přenosu je "na" nebo "cvt". Rozdíl v "chování" dopravy během jízdy. Auto s automatickou převodovkou bude tam blbec a otřesy. Vozidla s variátorem nebudou. Kromě toho bude následující, bude slyšet kliknutí v krabici. Různé "chování" auta s růstem snímku. Pokud při jízdě pod horou zpomalou a uvolněte plynový pedál, auto s automatickou převodovkou se hladce pohybuje vpřed bez zpětného válce. Avtos Variator se vrátí a nebude se pohybovat vpřed v nečinnosti.
Při absenci příležitosti použít výše uvedené způsoby pro informace o typu přenosu kontaktujte:
k svědomitému prodávajícímu, na zkušený automatický přehlídku, do autodílné dokumentace.
Video: Rozdíly variátoru, Automaton a robot
Je jednodušší rozlišit variátor z "robota" - stačí se podívat na vzhled převodovky v kabině a označení režimů. V variátoru je hlavní režim pohybu dopředu D, v "robota" - A / M nebo E / m (i když již není takový rozdíl v předvolbě přenosu).
Tipy pro péči
Takže automatická převodovka slouží co nejdéle, je nutné přísně dodržovat některá pravidla operace:
Když se zastavíte na sestupu nebo výtahu, musíte použít parkovací brzdu. Po zastavení pohybu stroje se uskuteční přepínání do režimů P, R. Okamžitě platí pro autoservis v přítomnosti traktorů a trhnutí v průběhu spínacího stupně, stejně jako spálený zápach, hluk buď Hum v oblasti KP.
Důležité! Při poruše stroje s automatickou převodovkou musí být vlečena na neutrálním přenosu s včelem motoru. Přeprava na vlek na vzdálenost více než 80 km rychlostí více než 30 km / h. Nedoporučuje se v důsledku nebezpečí poškození uzlů a částí samotného krabice.
Chcete-li rozšířit životnost převodovky Variator, následuje:
Trvalá kontrola nad hladinou oleje, změňte ji po každých 30 tisíc mg kilometrů. Používejte pouze kvalitní olej od osvědčených výrobců a přísně vhodné pro automobily. V chladné sezóně nepřeplňujte přenos na začátku pohybu. Pravidelně zkontrolujte stav konektorů a zapojení. Zajistěte opravu a diagnostiku variátoru pouze odborníky z autoservisu. Není nutné proniknout do KP sami.
Tažné tažení pouze tehdy, když motor běží na nepořádku "" "" "" Snažte se, aby nedovolily ostré zrychlení a brzdění, přenosy šoku. Nejezděte mimo silnici nebo hledají cesty. Ne vlečení jiných vozidel. Sledujte rychlost senzoru rychlosti.
Robotická KP bude trvat déle, pokud dodržujete taková pravidla operace:
Nedovolte zastavení během studené sezóny. Udělejte jednoduché auto včetně režimu "E". Se špatným povrchem vozovky začíná, ne plyn, od 2. přenosu. S krátkým zastávkou přepněte do režimu "A". Proveďte diagnostiku několikrát ročně.
Jakou volbu je lepší a proč
Je nepravděpodobné, že byste určitě odpověděli na otázku, kterou je převodovka lepší, protože každý motorista si ji vybere v souladu s vlastními cíli a preferencemi. Mezi motoristy jsou stále oblíbená auta s automatickou převodovkou. Pokročilé variéři také nepředstavují své pozice. Jednoduché "roboty" jsou odešli do minulosti. To přijde nahradit modernější přenosy (například preselative).
Věděl jsi? Nejrychlejší sériové osobní auto dnes je Bugatti Veyron Super Sport. V roce 2017 byl na něm instalován rychlostní záznam 457,4 km / h.
Obecně, kdybychom shrnuli, pak mezi možnostmi, které jsou považovány za nás, nejoptimálnější rozhodnutí je klasická "automatizace". To je vysvětleno z následujících důvodů:
spolehlivost; Dostupnost oprav a výměny dílů; Schopnost jezdit na všech silnicích.
Stroje s variátorem KP jsou vhodné pro ty, kteří milují hladký pohyb. "Roboty" - ti, kteří preferují malá auta, milují klidnou jízdu, pohybuje se kolem městských silnic a dálnice, klade účinnost v hlavě rohu. Milovníci aktivní jízdy, rychlost a manévry by měly být uzavřeny předsedivním přenosu.
Pro zlepšení snadnosti řízení automobilů, automatické převody začaly místo klasické mechaniky automatické převodovky. Taková převodovka umožňuje, aby řidič nebyl rozptýlen od silničního prostředí pro přepnutí zařízení.
Hydromechanické a propluzované PPC jsou nejoblíbenější z automatických přenosů. Existuje konkurenční boj mezi nimi a otázkou, variátorem nebo automatickým - což je lepší, je pro jejich dlouhé relevantní. A automatická a variátorová box má své výhody a nevýhody, takže žádný z typů přenosů nemůže zcela přemístit konkurenta.
Zařízení převodovky Variator a princip jeho provozu
Princip provozu přenosu variátoru je založen na hladké změně poměru převodovky v závislosti na vnějších podmínkách. Zařízení variátoru klinotního designu zahrnuje změnu průměru kladek. Konstrukčně implementuje konvergenci a nesrovnalosti dvou kuželů založených na hřídeli. Hlavní faktory určující průměr kladky v bodě kontaktu jsou zatížení a rychlost.
Variátor s klinotním designem obsahuje několik hlavních částí:
- Spojkový systém. V prvních plynulých přenosech pro připojení k výkonové jednotce byl použit hydrotransformátor, podobný automatickému přenosu. Následně se automobilové začali experimentovat s odstředivými a elektromagnetickými spojkami, což umožňuje zvýšit účinnost přenosu.
- Hřídele s plánovanými kužely střídavého průměru. Práce pod vysokým zatížením, takže z vysoce pevné oceli.
Obr. - "Přenos Klinorem"
- Pás nebo řetěz. Slouží k přenosu úsilí mezi kladkami. Je vyroben z kovových pásek spojených speciálními tvarovanými díly.
- Přenosová kapalina. Normální olej pro automatické automaty převodovky se nedoporučuje. Pro auto s variátorem se vyrábí speciální maziva (například Diarten CVT použitý pro Mitsubishi).
Obr. - "Originální olej v CVT"
- Hydbot. Slouží k nasměrování přívodu oleje na požadovaný kanál. Spínací mazání dochází s olejovým čerpadlem.
- Filtry. Zpravidla existuje několik z nich: hrubé a jemné čištění oleje, stejně jako pár magnetů chytání jemné kovové dry. Filtry mohou být instalovány jak uvnitř variátoru, tak mimo jeho krytu.
Obr. - "filtry čisticího čištění oleje"
- Chladič. Pole Variator pracuje s velkým zahříváním než stroj. Proto, aby se zabránilo tepelné destrukci oleje a její přísady vyžaduje ochlazení s radiátorem.
- Elektronická řídicí jednotka. Algoritmy pro výběr optimálního převodového poměru a podání příkazů pro řízení variátoru jsou přiřazeny elektronikou plynuleho přenosu. Podporuje trvalé spojení s hlavním modulem ECU, zpracovává informace přicházející ze senzorů. Variabilní řídicí jednotka může být umístěna jak v případě samotného výrobce a dále.
Typy variátorů
Podle svého konstruktivního výkonu se rozlišují následující typy variátorů:
- klinorenny, který získal největší distribuci;
- řetěz, který je analogický k výše uvedenému typu, ale s řetězem místo pásu;
Obr. - "Řetězový variátor"
- toroidní, který díky komplexním zařízení nebere více než 5-7% trhu s plodotnými přenosy.
Hlavním rozdílem toroidního přenosu bez rukávů je nepřítomnost klinoty nebo řetězového přenosu. Točivý moment v takovém variátoru se vysílá pomocí speciálních válců a kuželovitých disků. Změna polohy válců vede ke změně převodového poměru.
Výhodou, že variátorová box s toroidním převodovkou má větší točivý moment, než vydrží klinorový design. To je možné pouze při použití se stalo nejvyšší pevností a odolností proti opotřebení, které ovlivňuje jednotku zvýšením.
Jaký je rozdíl mezi variátorem z automatického rámečku?
Hlavní věc je, že variátor se liší od klasické automatické převodovky, je nedostatek trhlin v sadě rychlosti. Důvodem je skutečnost, že CVT vysílá točivý moment během přetaktování bez kroků, které jsou charakteristické pro stroj.
Rozdíly mezi variátorem z automatické převodovky jsou spojeny s tím, že hydromechanický box vyžaduje čas pro přepnutí dvojice pracovních stupňů. Díky tomu jsou dynamické rychlosti sady horší. Nepřítomnost kinematické komunikačního přerušení při zrychlení stroje s CVT umožňuje plynuto přenosu k provádění rychlejšího přetaktování.
Motor v případě, že stroj s variátorem pracuje v jemnějším režimu. Je to způsobeno hladkou údržbou revolucí klikového hřídele, protože zrychlení vozu dochází především v důsledku změny převodového poměru převodovky. V důsledku toho řidiči, kteří se přestěhovali z automatu a mechaniky, poprvé necítí rychlost vozu.
Výhody a nevýhody kartonu variátoru
Pro výhody automobilů s variasty jsou následující:
- nízká spotřeba paliva - plynulý přenos má vyšší účinnost;
- hladká jízda, která nejsou doprovázena JERKS, ke které se vyskytují v automatické převodovce při změně poměru převodovky;
- jemný způsob provozu motoru.
Navzdory všem výhodám variátoru není jeho konstrukce zničitelný. Kvůli tomu, plynulý přenos nezabídl vedoucí postavení v Autoinadundě. Nevýhody variátoru jsou:
- komplexní opravy, pro které nejsou užívány v mnoha autoservisu;
- omezený zdroj pásu, jejichž náklady jsou dostatečně vysoké;
- komplexní elektronika a vysoká citlivost na chyby řídicí jednotky;
- vysoký hodnotový olej.
Výhody a nevýhody variátorové krabice jim umožňují zůstat populární v úzkém kruhu motoristů. Jízda s plynoucím transmissia je zpravidla dynamická. Variátor nemá rád ostré začíná od semaforu a skluzu.
Výhody a nevýhody automatické převodovky
Automatický kontrolní bod má následující výhody na pozadí plynuleho přenosu:
- vysoká spolehlivost;
- menší náklady na opravu ve srovnání s variátorem;
- snadná oprava.
Vypuštění automatické převodovky:
- spínací rychlost vede k včelům;
- rychlost je pomalejší;
- Účinnost je nižší, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.
Jednoznačně říkají, které z přenosů je lepší, je nemožné. To vše závisí na preferencích určitého motoristu. Pokud jsou pro řidiči důležitější body hladkost a optimální spotřeba paliva, pak by volba měla být provedena ve prospěch variátoru. Pokud jsou klíčová kritéria trvanlivost a vyšší udržovatelnost přenosu, pak je třeba vybrat automatickou převodovku.
Variátor pomáhá ušetřit palivo a zvýšit pohodlí jízdního řízení. Kromě toho je jednodušší a levnější ve výrobě než běžné automatické přenosy. Plynulé automatické přenosy však nebyly schopny dobýt trh. Ne každý je spokojen s rysem díla variátoru, a - co je ještě horší - někdy se zlomí.
CVT je snížením z angličtiny nepřetržitě variabilní převodovky, což znamená mírnou převodovku. Variátor je v mnoha ohledech přenosu neobvyklý. Namísto klasických převodů se zde používá ocelový pás nebo řetěz, který se pohybuje mezi dvěma páry kuželových kol, které tvoří řemenici.
Kola jsou nastavena párem na vstupních a výstupních hřídeli. Každý kuželový pár se může přiblížit nebo se rozcházet, takže poloměr kladky se nekonečně změnil a dosahuje se hladká změna v přenosovém vztahu. V tomto případě je točivý moment nepřetržitě přenášen z motoru na kola.
Při jízdě s konstantní rychlostí motor pracuje na neobvykle nízkých otáčkách, což pomáhá snížit spotřebu paliva a zvýšit komfort. Uživatelé aut s CVT zdůrazňují výjimečnou hladkost pohybu - bez proudů a trhnutí na začátku. Variátory jsou obvykle menší a lehčí než klasická automat. Proto jsou často používány v malých městských vozech, zejména japonských značkách.
Ale pokud je vše tak dobré, proč je podíl automobilů s CVT tak malý? Vyberte hlavní důvod je poměrně obtížný. Mnoho řidičů však není spokojeno se specifickou prací krabic tohoto typu. Přidejte plyn a motor, hlasitě, jde do vysoké rychlosti bez znatelného zrychlení. Tiše se stává pouze při pohybu konstantní rychlostí. Nadšenci automobilů, milující spíše tlačit plynový pedál do podlahy, toto chování osobního auta je nepříjemné. Oni se však chovají hlavně plynulé převodovky od 80. a 90. let.
Asi před 10 lety se na trhu objevil CVT s tzv. Virtuálními přenosy. V tomto případě každá z převodů přiřazena určitou vzájemnou polohu kuželových kol. Můžete si vybrat potřebný převodový stupeň, například pomocí sanových lopatek (veselé).
Toto řešení se používá od roku 2005 v AUDI vozech vybavených plodotním multitronickým přenosem. V obvyklém režimu se box chová jako klasický variátor, tj. Při přetaktování podporuje vysokou rychlost. A "Automaton" CVT napodobuje pouze po přechodu do sportovního režimu.
Konstruktivní funkce
Variátory, podmíněné, mohou být rozděleny do dvou skupin: s ocelovým popruhem a řetězem. V plynulém přenosu je hydrotransformátor. Je to nutné, nejprve, začít od místa. Je to pozoruhodné, ale multitronic je bez něj. Tyto krabice používají spojkový obal a dvoumotivový setrvačník.
Karton variátoru má řadu vážných omezení, která inženýři ještě nebyli schopni se dostat kolem. Například podle konstruktivních důvodů, ani řetězce, ani, tím více, ocelový pás není schopen projít vysokým točivým momentem. Z tohoto důvodu je rozsah CVT v současné době omezen na maximální točivý moment motoru na úrovni 350-400 nm. Tato prahová hodnota se však překrývá ukazatele mnoha moderních motorů. Nicméně v Audi, oni již začínají odmítnout používat plynoucí krabice "Multitronic".
Zároveň ostatní výrobci vytrvale pracují na zlepšení návrhu variátoru. Subaru demonstruje všechny nové modely vybavené přeplňovanými benzinovými motory, pohonem plného kola a klesajícím CVT boxem (například lineární tronic pro Levorg).
Trvanlivost
O audiových problémech s multitronic boxy, LUK, slyšel jsem, asi každý, kdo je trochu zájem o auta. V CVT starého typu (1999-2006) neustále nezdaří kontrolní elektroniku, nezdaří mechanickou část a řetěz je předčasně na sobě. Je pozoruhodné, že řetěz byl použit jen pro přenos vyššího momentu, ale inženýři byli vypočítáni s pevností. Postupem času, Němci výrazně zlepšili své krabice, ale problémy se stále vyskytují. Nezpůsobujte důvěru a jiné německé variátory, například ZF VT 1-27T, používané v Mini R50 / R53 a MERCEDES 722.7 / 722.8 pro modely A / B.
Mnohem méně potíže dodává japonské struktury. Ačkoli Variátor Jatco používaného v různých Nissan modelech (například Qashqai) také odkazuje na rizikovou skupinu. Celkový problém CVT boxů je omezená dostupnost náhradních dílů a neochota některé mechaniky pro kontaktování variastů. Nesporný vůdce z hlediska spolehlivosti - TOYOTA VARIATORY (LEXUS).
Plynulá automatická krabička, navzdory relativně jednoduchému designu, poměrně složité a drahé v provozu. Kromě chyb elektroniky a pásů / řetězů je také nalezeno předčasné opotřebení setrvačníku. Stojí za zmínku, že dvoumotvikový setrvačník se používá pouze v některých vozech s CVT (Audi).
Závěr
A co je nejdůležitější, nezapomeňte na pravidelnou výměnu oleje. Bohužel, ne všichni výrobci doporučují. Pokud vám řeknete, že nemusíte měnit olej v variátoru, pak se podívejte jen na jinou dílnu.
Při výběru auta, každý motorista dobře ví, jaký typ přenosu je výhodnější - "Automatic" nebo mechanik. A pokud jsou rozdíly mezi těmito dvěma krabicemi jasné, pak se jedná o rozdíl mezi "automatickou" z variátoru, několik řekne. Nepřipravená, nezkušená nadšenec auta bude obtížně řešit s touto otázkou.
První věc, kterou chci říct - automatické a variátorové přenosy jsou zcela odlišné, a to jak na principu provozu, tak ve struktuře. Jediná podobnost mezi nimi je funkce řazení převodovky. Co se liší tyto přenosy? Co je lepší, "Automatic" nebo variátor? V těchto otázkách pochopíme.
Charakteristika obou typů přenosu
Začnu se dobře známým mnoha autodobotou. Skládá se z:
- převodovka;
- hydrotransformátor.
Tenová cvičení a je zodpovědná za přepínání. Úkol převodovky pro udržení neustálého zapojení všech párů zařízení. V důsledku toho se získá jeden mechanismus s několika kroky.
Variátor pracuje bez přepínání. Princip práce je následující. Slave a moderátorové kuželové kladky vysílají převodový poměr. Jsou umístěny proti sobě. Jsou taženy řetězy nebo kovovým trapézovým pásem.
Vzhledem k pohybu kladek, auto zrychluje bez změny otáček motoru. Motor pracující s přenosem variátoru má větší zdroj, protože není provozován na velkých zatáčkách.
Definujeme typ kontrolního bodu
Rozdíl mezi variátorem a "Automatic" je zcela zřejmý. Je vyjádřeno technickými rysy, stejně jako specifika práce. A pokud neberete v úvahu technickou část, jak zjistit, jaký přenos je nainstalován v autě? Je možné definovat typ převodovky pouze z chování automobilu? Myslím, že tato otázka je velký zájem. Odpovím to jako konkrétně a srozumitelné. 
Po dosažení určitého počtu otáček dojde k automatické přepínání převodovky na zvýšenou nebo sníženou převodovku. V době spínače musíte cítit charakteristický malý push. Vypadá to jako push při přepnutí mechanického přenosu a pomáhá určit typ pole - variátor nebo "Automatic". Převodovka automatické převodovky se vyskytuje pouze s 3,5 tisíci otáček. Také zvyšování hladiny hluku motoru, když stroj získá rychlost.
Jaký je hlavní rozdíl?
Teď vysvětlím, jak odlišit variátor z "stroje"? Co se vyznačuje dílo variátoru - nevytváří žádné přenosy. Stroj se pohybuje hladce a jemně. Když se nastavení rychlosti mírně změní. Ve skutečnosti je taková převodovka charakterizována nekonečným počtem ozubených kol. Moje osobní zkušenost ukázala, že jízda autem s variátorem je mnohem pohodlnější a pohodlnější.
Dávám podrobný seznam hlavních rozdílů ze stroje. Automatická převodovka:
- Neposkytuje auto s rychlou a dynamiku.
- Podporuje větší spotřebu paliva ve srovnání se strojem vybaveným převodovkou variátoru.
- Vyžaduje časté náhrady oleje ve velkých objemech.
- Oprava automatického boxu vás bude mnohem levnější.
- "Automatic", naopak, má konvertor točivého momentu, který je zodpovědný za přepínání.
Variator Box:
- Vyžaduje kvalitní a skutečně profesionální mistři, kteří mají spoustu zkušeností.
- Oprava trvá velké množství času.
- Variátor pracuje bez přepínání.
Není snadná volba
Jaký typ přenosu preferuje? Co je spolehlivější automatický nebo variátor? Který z přenosů bude trvat déle, a nebude vám přinést potíže? Ve srovnání s automatickou krabicí, variátor vyhrává z hlediska provozu. Poskytuje jistý zrychlení, podporuje spotřebu paliva, která je důležitá v podmínkách neustálých cen. Zdroj proměnného přenosu významně překračuje "automatické". 
Jednoznačná odpověď na otázku je, že neexistuje žádná spolehlivější. Jako vodítko mohou sloužit pouze vaše osobní preference a touhy. Můžu poradit jednu věc. Pokud řídíte výhradně ve městě, můžete si vybrat variantu. Tento typ přenosu pomůže bezpečně ušetřit na palivo. 
Pokud pravidelně odejdete na město nebo lásku cestovat hodně na všech tratích a silnicích, pak se preference stojí za to vzdát se pouze "starého druhu automatického". Věřte mi, bude to spolehlivější. Pro ty, kteří mají nyní měnu, řeknu vám příklad jednoho přítele. On také nemohl rozhodnout, co si vybrat. V důsledku toho byla zakoupena 2 auta s různými typy přenosu. Opuštění města, jezdí audy s kulometem, aby se dostal na správné místo. Bude pracovat na BAHE s variátorem. Jednoduché řešení není k dispozici všem. Ale to opravdu šetří.
Ve slově, variátoru nebo stroji - vyřešit pouze vy. Neexistuje žádný právo na řešení zde. Všechno je přísně individuálně. Nezapomeňte sledovat video a přečtěte si technické vlastnosti obou přenosů podrobněji. Takže se stanete jasnějším, jaký druh převodovky jste nejvhodnější, protože člověk, nákup auta, plánuje jeho vykořisťování. Přirozeně, na variátoru můžete cestovat na výlet, ale nebude možné tuto krabici vysmívat. Taková auta si zaslouží titul non-zimy, kde je vše považováno za vše.
Mnoho řidičů věří, že převodovky jsou rozděleny do dvou skupin: mechanické a automatické. Některým způsobem je to pravda, ale automatická převodovka je klasická, která každý je zvyklý na volání "Automaty" (automatická převodovka) a variátor (CVT). Obě tyto možnosti převodovek jsou nyní pevně uzavřeny do hmotnostního segmentu automobilového trhu. Ale zároveň existuje mnoho pověstí, z nichž některé jsou pravdivé, o spolehlivosti, ekonomice, rychlostních charakteristikách každého z nich. V rámci tohoto článku zvažte, které se vztahují a nevýhody variátoru a automatu, a to, co se liší od sebe.
Upozornění: V rámci tohoto článku se jedná o automatickou převodovku a variátor. Tam je stále takzvaný "robot" na trhu - to je další skupina automatických přenosů. V procentech poměru, variátor a robot jsou v současné době nastaveny asi 25% automobilů s automatickou převodovkou a plnohodnotným strojem na zbývajících 50%.
Automatická převodovka
Standardní automatická převodovka se používá na hromadných vozidlech mnohem déle než variátor, protože existuje mýtus jeho větší spolehlivosti.
Konstrukce takové převodovky se může mírně lišit v závislosti na výrobci, ale obecně je uspořádán následovně. Moment z motoru je přenášen přes momentový konvertor. Práce přechází pod tlakem, to znamená, že mezi agregáty neexistuje tvrdý záběr. Možná si myslíte, že kvůli nedostatku tvrdé angažmá a není nic se zlomit, ale to není. Při konstrukci automatické převodovky jsou hřídele s planetárním přenosem a ocelovými kotouči s frikcemi, když stlačené a rally, z nichž převodovky směny, to znamená, že spojuje potřebné spojky. Dva důležitější prvky v návrhu automatu jsou hydroyblock a vysokotlaké čerpadlo.
Kvůli tomu, co se box přestane
S ohledem na zjednodušení návrhu stroje, může být zřejmé, že ve skutečnosti je design automatické převodovky poměrně jednoduchý. Nejčastěji je příčinou jeho poruchy nesprávná údržba. Řidiči často nemění olej na automatickou převodovku, což vede k vážným problémům.
Během provozu převodovky se olej v něm postupně ztrácí své vlastnosti a v něm se objevuje mnoho odpadků. To vede k tomu, že prvky převodovky jsou ucpané - filtry, hydraulicock, radiátor a tak dále. Výsledkem je, že olejový filtr nemůže pracovat normálně a vytvořit potřebný tlak, který vede k rolování tření na kovových discích. Řidič cíne tento problém jako otřesy při přepínání převodovky nebo krabice přestane otočit potřebné přenosy.
Výše uvedené problémy v převodovce mohou vést k ještě více problémům, až po fyzické poškození planetárních převodů a opotřebení třecího podšívku hydrotransformátoru.
Upozornění: Zakoupení použitého vozu s automatickou převodovkou se ujistěte, že se ujistěte, že se olej automatický převodový olej necítí gary. Pokud je takový zápach, jasně ukazuje přítomnost progarů v třecích a jejich vysoké opotřebení. Převodovka s takovými vadami nebude dlouhodobě fungovat.
Jaký je zdroj pro stroj
Řidiči, kteří jsou zvyklí na jízdu mechaniky, často říkají, že nechodí do stroje kvůli jejich malému pracovním zdrojům. Takový názor byl o automatických přenosech po dlouhou dobu, navzdory skutečnosti, že mnoho automobilů produkuje extrémně spolehlivou automatickou převodovku.
Například mnoho japonských automobilů uvolňují auta konce 80-90s za automatickou převodovku stále pohybující se na nativních strojích, nad nimiž byly provedeny minimální práce, zatímco jejich kilometrie již přesahuje 500 tisíc kilometrů.
Ve skutečnosti, zdroj stroje přímo závisí na jeho údržbě. Navzdory skutečnosti, že v knihách o technickém provozu automobilu není vždy indikováno potřebou změny oleje do automatické převodovky, je nutné to udělat každých 50-70 tisíc kilometrů kilometrů. Spolu s výměnou oleje ve stroji je nutné vyměnit olejový filtr a vyčistit chladič. V ideálním případě, při provádění takových prací, čipy a další produkty zpracování akumulovaných na dně budovy.
Výhody a nevýhody stroje
Zvýrazňujeme explicitní výhody automatické převodovky:
Všimli jsme si také nevýhody stroje:
- Nízký reproduktor. Urychlit auto na stroji bude pomalejší než na ručním převodovce (při použití použitím) nebo na variátoru;
- Prémii. Navzdory hladkosti práce, některé při přepínání, řidič se může cítit. Neexistují žádné takové problémy s takovým problémem, protože ve skutečnosti není žádný převodový posun;
- Současné náklady do práce. Vzhledem k tomu, že práce dochází s pomocí hydrotransformátoru pod tlakem oleje, zatímco neexistuje žádné přímé přenosové spojení s motorem, účinnost je částečně strávena. Z tohoto toků a větší spotřeby paliva na vozidlech s automatickou převodovkou.
Jak vidíte, automatická převodovka je spolehlivá, ale nemá ideální vlastnosti výkonu. Zatímco variátor může být považován za jeden z opaku.
Proměnná rychlostní jednotka
Takové převodovky začaly být instalovány na auto uprostřed 20. století, ale okamžitě je nepřijímali. Ale oni si pamatovali, když potřebovali krabice, které mají méně účinnosti účinnosti než běžné automatické, a zároveň nevyžadují řidiče od přepínání přenosů.
Variátor se nazývá zanedbaný. Jak lze rozumět, na rozdíl od stroje, takový přenos nemá žádnou obvyklou rychlost. Konstrukce krabice znamená přítomnost olovnaté a slave kladky, které jsou umístěny paralelně k sobě. Jsou navzájem spojeny s kovovým páskem ve formě lichoběžníkového materiálu. Krávy variátoru mají posuvné poloviny. V době, kdy je pohonová řemenice rozlitá, rotace pásu jde na malém průměru, může být považován za analog s vysokým přenosem na stroji. Když je řemenice posunuta, pás se otáčí ve velkém průměru, čímž se získá maximální převodový poměr, to znamená první přenos.
V závislosti na hladkém pohybu řemenice se mění poměr převodovky. To vede ke zvýšení rychlosti, i když nejsou ve stroji žádné rychlosti, neexistuje rychlost. Vzhledem k tomu, že přenos točivého momentu z motoru k převodovce a kolech je tuhý, je možné snížit přenos účinnosti.
Co je zlomeno variátorem
Stejně jako v případě kulometu vede selhání variátoru jeho nesprávnou údržbu. Takové převodovky jsou ještě náročnější na olej než kulomety. Výměna oleje v variátoru je také prováděn každých 50-70 tisíc kilometrů, a zde je nutné to udělat. Pokud nenahrazujete olej do variátoru, pak:
- Olejové čerpadlo bude ucpáno, protože nebude schopen vytvořit dostatečný tlak;
- Pás začne uklouznout, protože hřídele nebudou schopny stlačit dost a stlačení;
- To povede k zvýšenému opotřebení pásu a jeho diskontinuity, která způsobí poškození jiných složek variátoru.
Stojí také za zmínku, že v variátoru existuje mnohem více elektronických součástí než v obvyklém automatu. V souladu s tím je pravděpodobnější jejich selhání.
Jaký je zdroj od variátu
Na rozdíl od běžného automatu je variátor méně dlouhý na životnost. I když to následujete a včas měnit olej, bude schopen projít asi 120-150 tisíc kilometrů kilometrů, po kterém je pás přerušen, a to povede k vážnému poškození jiných součástí krabice. To se nestane, doporučuje se provádět 120-150 tisíc kilometrů kilometrů pro výměnu variátorového pásu.
Jak můžete pochopit, řidič auta s variátorem by měl vědět, že potřebujete provést včasnou diagnostickou a opravnou práci s krabicí, jinak povede k potřebě jeho generální opravy nebo výměny. Nejčastěji ovladače o tom nemyslí bez odlišení od výrobce ze stroje, a to vede k vážným problémům.
Výhody a nevýhody variátoru
Lze připsat plusy variantů:
- Zvýšená účinnost. Variátory CPD jsou přibližně 5 až 10% vyšší než u automatů. To ovlivňuje spotřebu paliva, což je méně na automobilech s variasty;
- Hladký tah. Nedostatek převodovky vede k hladkému provozu převodovky;
- Rychlé zrychlení. Vzhledem k nedostatku potřebné přepnutí zrychlení převodovky na auto s variátorem hladký;
- Snadné ovládání. Stejně jako v případě kulometu, v variátoru, je řidič stačoven, aby zvolil požadovaný způsob provozu tak, aby auto šlo.
