Žil klidně Volkswagen a neprošel. A pak jsem začal myslet: Mám klasický pasat v mém sestavě, a tam je reprezentativní phaeton. A co je? "Nevadí"! - Němci byli naštvaní a postaveni na základě mírného Passatu o něco více pompéznějších Passat SS. A přinutil společnost, aby zvážila jeho automobil třídy E e, protože Passat B6 je D, a Phaeton - F. to se stalo v roce 2008. Po půl roku se SS začal sbírat v Americe, a to je pro nás důležité, protože auto, které jsme laskavě poskytli svého majitele Dmitry, shromáždil tam jen ve Spojených státech.
Všichni, kdo někdy čtou o SS vědět, že tato písmena jsou zkratka od "Comfort-Coupe", která je přeložena a "Comfort-Coupe". Nyní víte a vy.
1 / 2
2 / 2
V roce 2011 bylo auto podrobeno restylingu. Na jaře příštího roku, aktualizovaný SS již mohl koupit v Rusku. Změny ovlivnily optiku, kabinu a některé prvky těla. Passat SS se stal mírně agresivnějším a "vážným" zároveň. Nicméně, popsat vzhled SS - je to jako zpívat neslyšící "Ave Maria". Pojďme si dát rukavice a pochopíme, jaké šrouby a klíče v SS mohou být zkrouceny a které je lepší se dotknout.
Motor
Už jsem řekl, že toto auto dorazilo do Ruska z Ameriky. Částečně to může vysvětlit jeho velmi vzácnou kompletní sadu, a to přítomnost dvoulitrového turbodmychadla TFSI motoru ve spojení se šestistupňovým boxem "stroj" a ne s. Je třeba poznamenat, že rok našeho vozu - 2009 dorazil do Ruska v roce 2014, počet kilometrů je 129 tisíc kilometrů.Je možné zahrnout svůj proměnlivý benzín a olej "chuť k jídlu". Na tomto autě se s velmi klidnou jízdou ve městě se nám podařilo setkat se v osmi litrech za sto kilometrů. Ale kdo bude kupovat SS pro takové účely? To je správné, když jdete na to, vždy chcete nastavit plyn. A pak se rychlost průtoku zvyšuje na 16 litrů. Ale v průměru, někdy páka motorem, a někdy necitlivě se válí, je to docela možné utratit více než 12-13 litrů na 100 kilometrů v městském cyklu. "Uvedení" na trati šipka rychloměru k číslu "130" (to je podmíněné, stupnice rychloměru byla označena v míle, takže nejsou zaměřeny na šipku, ale na číslic palubního počítače ) A otočením tempomatu dostaneme spotřebu o něco méně než osm litrů.
S spotřeby ropy je situace podobná. Někdy existují téměř panické recenze: litr pro tisíc a ještě více. Podle specialisty na autoservisu může spotřeba oleje dosáhnout velkého množství s agresivním stylem jízdy a to je poplatek za turbínu. V našem případě, protože poslední výměna oleje, stroj běžel 6 000 kilometrů, a my jsme byli schopni přidat polovinu litrů oleje na horní štítek sondy. Spotřeba, jak vidíme, není tak hrozná. Ale on je a nic nikam nikde. Mimochodem, milenci "dal tapok" stojí za to vědět, že tento motor může být poměrně efektivní "čip". Bez nahrazení jakéhokoliv "železa", výjimečně Chipovka může dosáhnout dobrých výsledků: výkon s 200 hp. Stoupá na 265 a točivý moment - od 280 nm do 430. Náklady na operaci se pohybují od 18 do 25 tisíc rublů.
Jaké standardní údržba mohou být prováděny na PASSAT SS samostatně?
Ani velmi zkušený člověk nebude mít velký problém vyměnit olej s filtrem. Náklady na filtr nejsou více než 600 rublů. Mělo by to ušetřit na oleji. Volkswagen doporučuje Castrol, majitele našich SS a používá ho. Náklady na litrové jsou asi 800 rublů, požadovaný počet je pět litrů, a celkem - 4000 rublů. Filtr je k dispozici, může být vidět vedle měrky oleje, odšroubujte jej snadno. Stačí najít odtokový otvor bloku bloku.
Německý jímkový génius se ukázal v konstrukci skříně vzduchového filtru. Pravda, západky nechtějí vývojářům, budou muset pracovat nadávkování. Odstraňujeme víko a dát nový, žádné jemnosti v postupu.
Nicméně, a zachránit hodně (pokud se samozřejmě, mezi majiteli passat SS, existují generálové, aby ukládali milovníky) na těchto dvou postupech nebude fungovat. Průměrná cenovka pro změnu oleje a oba filtry se pohybuje od 600 do 700 rublů. Ne u prodejce, opravdu, - bude mnohem dražší. Co lze uzavřít sto a odlišný - je to na filtru. Lze jej zakoupit za 1 200 rublů a je možné pro 400 a kvalita, která není nižší než originál. Na Passat, stejně jako na jiném (i německém) autu, někdy musíte změnit cívky zapalování a svíčky. Ve službě, zejména oficiální, můžete říci, že pro tento postup jsou potřebné dovednosti nejvyššího inženýrství kategorie, mimozemský nástroj pro odstraňování cívek nebo nějaký speciální stav osvícení Buddhy. To není tak úplně. Ano, existuje speciální plnivo, ale může být nahrazen obvyklým plochým šroubovákem a mnoho bude ubytovat se svými vlastními prsty. Jemně nakreslete cívky, pak je odstraňte svíčkami, vytáhněte (v neznámém filmu, tlačili s plodičem nebo jen s rukama). Svíčky jsou dost hluboko dost, ale není těžší je odšroubovat než na jiném motoru. Pro nahrazení svíček ve službě však bude muset poskytnout pouze 500 rublů.
Zatímco kapota je otevřená, podívejme se, jak změnit žárovky v světlometech. Ukazuje se překvapivě snadné. Demontujte ochranný gumový pouzdro a konektor je již viditelný. Není zde potíže.
Přidejte několik slov o ropě. Pokud se podíváte na motor zdola, pak jsou stopy olejové flutters dobře patrné. Ale jako mistr autoservisu by tento obrázek neměl vyděsit majitele auta s přeplňovaným motorem. Pro tyto agregáty jsou stopy oleje téměř normální. Sonda je však stále lepší kontrola.
1 / 2
2 / 2
Salon a tělo
Kvalita nátěrového nátěru nezpůsobuje žádné stížnosti. Posaďme se na sedadlo řidiče a uvidíte, jak se majitel SS cítí za volantem. Je nemožné říci, že některé superdewed materiály se používají v interiéru. Plast je dostatečně tvrdý a nevypadá příliš pateticky. Ale obecně to vypadá velmi, velmi hodný. Tento panel by mohl být pokryt "kůží mladé dermatiny", neztratila turavost a harmonii jejich obecné kresby. Stručně řečeno, to je případ, kdy něco vypadá dražší, než je to opravdu. A to je velký plus.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Už jsme hovořili o tom, jak, ale testovací jízda byla auto s motorem 1,8 litru (152 hp) a DSG boxem, a dnes máme auto s dvoulitrovou jednotkou (200 HP) a běžným "automatem" . Zkusme to.
Sedění zde je výjimečně pohodlné. Pravda, pouze na předních sedadlech. S mým růstem (pouze 179 cm) zezadu byl upřímně nízký. Potřeboval jsem hlavu ve stropě a jediná radost byla cítit slušnou boční podporu v zadní části (!) Židle a dát ruku na plnohodnotnou loketní opěrku. Zde jsou dvě místa pro cestující, a pokud zatlačíte lokty, není to nutné, pak polština čalounění stropního stropního cestujícího bude v každém případě. Další věc je místo "pilota". Stojí za to jen dostat za kolo, jako pocit afinity s autem. A po nastartování motoru je dojem ještě příjemnější. Izolace hluku Zde ve výšce, ale začíná hrát plynový pedál, stojící, tak jsem rád majitele auta otevřel dveře spolujezdce a zeptal se, jestli mám problémy. Ne, nevznikli, a překládali volič na "d" ve státě. Ale pocit, který generuje pracovní dvoulitrový motor, je neuvěřitelně těžké sdělit slova. Prakticky není slyšet, ale cítí se, že auto žije. Motor dýchá a je připraven vytáhnout auto z místa kdykoliv, jen ho naznačovat ho. Pojďme!
Ve srovnání s "robotem" spínacího zařízení, samozřejmě patrné. Ale povědomí o tom, že okamžik z motoru na kolech je dána spolehlivá "automatická", a ne tyto tři téměř neslušné dopisy DSG, mu to poškodí. Kromě toho neexistují žádné trhnutí nebo selhání, tam je hladké přetaktování, bez známek "přemýšlivosti". Suspenze je tuhá, ale s mírou. To vám umožní plně řídit, ale nesnaží se srazit na měkké místo a rozbít páteř na nepravidelnosti silnice. Řekneme o svých vlastnostech více.
Podvozek a brzdy
Oprava SS je lekce. A bohužel ne vzácné. Naše Volkswagen a přední, a se zadní suspenzí, všechno je v pořádku, ale některé slabé stránky musí vědět předem. To je především tiché bloky předních páek. Oni vzkazují více než 40 tisíc kilometrů, a podle Master of Service Station, obvyklá životnost je pouze 25-30 tisíc. To samozřejmě není nejlepší novinkou. Je mnohem lepší, aby je snadno nahradili a můžete se dokonce naučit udělat to sami. Výměna takových náhradních dílů v automobilové službě by však neměla být zničena: jsou žádáni o práci od 500 až 800 rublů.
Na fotografii: Zadní strana tichého bloku přední páky
Je to mnohem dražší než celá páka. Je to hliník, a sestaven s tichým blokem a míčovou podpěru pro něj bude muset stanovit od 6 700 rublů. Pro jeho výměnu se zeptá 1 200 rublů. Ve zbytku podvozku překvapení by však neměly být prezentovány.
Při výměně zadních bot mohou nastat obtíže. Faktem je, že stroj je instalován elektronickou parkovací brzdu. Ano, páka "Handbord" není, ale kromě pohodlí, tento řešení vytváří určité nepříjemnosti. Faktem je, že šíření pístů nebudou fungovat v shovívavosti, ani přišroubováním, ani jiným známým barbarským způsobem. V dobrém případě musíte použít adaptér VAG-COM. Ale není to všechno, takže se můžete uchýlit k jinému metodě.
Model CC Volkswagen Passat je vybaven převodovky DSG od roku 2008. Krabice následujících typů byly nainstalovány na tomto modelu:
- DSG7 0AM (DQ200) / suchá spojka;
- DSG6 02E (DQ250) / mokrá spojka.
Specialisté specialistů na DSG Master mají velký zážitek s PPC tohoto typu a jsou připraveni vám poskytnout opravy služeb, vč. Podle nahrazení a opravy mechatroniky Volkswagen Passat, v nejkratším možném čase a za dostupnou cenu.
Náhrada cen Mechatronika Volkswagen Passat CC
Ceny za služby v našich technických centrech jsou velmi demokratické. Kromě toho poskytujeme záruku 60.000 km běhu nebo za 2 roky na všech typech práce.
Náklady na nahrazení mechatroniky jsou od 4,9 tis. Rublů.
Cena je "na klíč" s náhradními díly - od 15 tisíc rublů. (Při instalaci použitých dílů).
Náklady na náhradu zahrnují:
- náklady na vhodnou mechatroniku;
- firmware nová mechatronika pod autem;
- základní adaptace softwaru po instalaci bloku na automobilu.
Náklady na opravu mechatroniky Volkswagen Passat CC
Náklady na opravu mechatroniky začínají od 9,9 tis. Rublů.
Cena služby závisí především na stupni a typu poruchy a zahrnuje:
- všechny části potřebné pro opravu;
- demontáž / instalace mechatronického bloku;
- blokovat opravy práce;
- firmware pro auto (v případě potřeby);
- základní adaptace softwaru po instalaci.
Náklady na náhradní díly
Cena nové mechatroniky je s námi:
- pro DSG7 0 a (DQ200) - od 30 000 rublů.
- pro DSG6 02E (DQ250) - od 35 000 rublů.
Kromě toho vám můžeme nabídnout instalaci vhodných použitých dílů mnohem levnější, ale již bez záruky.
Chcete-li ušetřit na opravy, můžeme také nabídnout montáž "ne nativní" bloku mechatroniky. Naše likvidaci je zde asi 500 firmwaru pro mechatroniku DSG DQ200 (0AM / 0CW) a DQ250 (02E / 0d9) a asi 50 firmwaru pro DQ500 (0BT / 0BH). Takže můžeme vybrat nejlepší možnost nahrazení Volkswagen passat mechatroniky z jiného modelu.
Další bonusy
- Hotovost zpět 10% pod věrnostním programem;
- volný odtahový vůz při opravě nás;
- platba oprav ve splátkách bez procenta a přeplatky.
Aby se auto sloužilo na dlouhou dobu a bez vážných poruch je nutné provést pravidelnou údržbu. Volkswagen inženýři doporučují sledovat regulátor pak jednou ročně nebo 15 000 kilometrů kilometrů, pokud je zasáhnete rychleji než rok. Při provozování automobilu v obtížných podmínkách se však musí provádět častěji. Jízda po celém městě s častými zastávkami a přetaktováním, chladné zimy, abnormálně horké léto, jízda na venkovských silnicích s mraky prachu a naše potažené odcizené opustit to nejlepší, to jsou všechny nepříznivé provozní podmínky stroje. Aby se zabránilo členění vozidla, je lepší strávit každých 10 000 kilometrů každých 10 000 kilometrů. A s častým počátkem studeného motoru, dlouhá práce v nečinnosti, tankování našeho paliva (velmi nízká kvalita), provozu vozu při zvýšených nákladech (přepravu zboží nebo přítomnosti přívěsu) doby údržby, se posune dalších 1500 kilometrů.
Při provozu automobilu v agresivních podmínkách se doporučuje:
- změna olejový filtr Passat. Každých 7500 km nebo každých šest měsíců na strojích s dieselovým motorem, na benzínové motory každých 10 000 km;
- nahradit palivový filtr Passat. Na Motorech TDI s čerpadly - tryskami každých 30000 km;
- Při provádění regulačního, pak (10 000 km) je nutné zkontrolovat práci zapalovací svíčky na Volkswagen PassatPokud je to nutné, vyměňte;
- na auta salonový filtr Passat. Je nutné měnit každých 10 000 km a vzduchový filtr Passat. Každých 15 000 km.
Při provozu auta za normálních podmínek
Plánovaný je v zásadě stejně pro všechny modely Volkswagen, rozlišující pouze u strojů s motorovým motorem a benzínem. Požadované předpisy zvažují příklad vozidla Volkswagen Passat (časové lhůty jsou označeny pro normální provoz).
Podle předpisů, každých 15 000 kilometrů:
- výměna oleje a olejový filtr v automobilech Passat;
- Výměna, nahrazení salonový filtr Passat.;
- Kontrola úrovně nebo dostupnosti technických tekutin. Kontrolované hladiny oleje, chladicí kapaliny a brzdy;
- Diagnostika počítače pro přítomnost poruch a resetování snímače.
- Diagnostika brzdového systému. Pokud je zjištěno opotřebení, pak se změňte brzdové kotouče a brzdové destičky Passat;
- diagnostika převodovky, řízení poškození a úniku, kontrola zadní a přední suspenze, kontrola stavu prašníků a hřídelí pohonů, kontrola provozu spojky;
- Zkontrolujte baterii;
- Ověření práce a hladiny oleje v Gura Passat.;
- Kontrola chladicího systému;
- kontrola elektrických spotřebičů a veškeré elektroniky;
- kontrola optika, včetně nastavení světlometů;
- kontrola parkovací brzdy, signál, bezpečnostní pásy;
- kontrola stavu radiátoru, pokud je to nutné, vyčistěte jej, stejně jako kontrola práce ohřívače;
Kromě výše uvedených operací během plánované údržby musí být provedeno každých 30000 kilometrů:
- dieselové motory nahrazují Palivový filtr Passat.;
- Změny vzduchový filtr Passat.;
- je nutné vyměnit brzdovou kapalinu (poprvé za tři roky provozu v budoucnu každé dva roky);
- v případě potřeby zkontrolujte hladinu oleje v přenosu;
- V závislosti na stavu nahradit přední brzdové destičky na Passat;
Zadní brzdové destičky na Volkswagen Passat Pokud je potřeba 45 000 kilometrů 45 000 kilometrů.
Zapalovací svíčky a nemrznoucí směs na obchodním větru Doporučuje se změnit každých 300 000 kilometrů na automobilech s benzínovým motorem.
Výměna pásu Timat Passat a natáhnout válec, stejně jako pompa, pokud je to nutné, produkoval každých 90 000 kilometrů na benzínových motorech a každých 120000 kilometrů na dieselech.
Při provádění regulačního předpisu je nutné zkontrolovat stav hnací řemeny na obchodním větrům, v přítomnosti mechanického poškození nebo je třeba vyměnit maximální protahovací pásy.
V našem internetovém obchodě Passat-obchody představují všechny výše uvedené spotřební materiál pro plánovanou údržbu vozu Volkswagen Passat.
Pokud kilometu vašeho vozu přijde do jedné z plánovaných ochranných známek, pak navštivte sekci sekce "Pro to sady" Představuje již vytvořené připravené sady pro provádění různých typů kilometrů a motorů.
Nákup hotových "set" je výhodnější než nákup všech stejných náhradních dílů v maloobchodě odděleně.
Rychlý výběr modelu:
Toyota Lada Nissan Kia Hyundai Acura Alfa Romeo Alpina Asie Aston Martin Audi BMW Byd Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac Changan Changan Chevrolet Chrysler Citroen DWW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Dacia Daewoo Derway Doger Dongfeng Eagle Faw Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Foto GAC GEELY GEESSHER FORD FOTON GAC GMC GEELY GEESESESS GEO Great Wall hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover Seat Saab Saturn Scion Skoda Smart Ssangyong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX ZOTYE AURUR ZAZH IZH LADA LADA LOISE MUSCOVITE JINÝ AUTO CARAZ UAZ UAZ UAZ
Dobrý den! I nadále vede můj deník ... protože tam je něco říct!
Byl večer večer. Jdu přes město, nedotýkám se nikoho a tady na srovnávací tabulce jako chyba "Tlakový olej není normální. Zastavit pohyb! ". Bez paniky a hluku přijatého vpravo. Muffed auta a začala znovu. Chyba zmizela, šla dále. Uplynulo několik dní, všechno nebylo chybné. Tady a pomyslel si, nějaký druh závady. Ale nebylo tam. Jednou ráno na cestě do práce znovu stejnou chybu. Po přečtení fórů odkazovaných na senzor a pokračování v jeho cestě ....
Tak jsem viděl spoustu kometů v adrese spolehlivosti. Chci psát trochu o osobní zkušenosti. Nebudu psát o turbíků, na kterých jsem musel jet měsíčně nebo dvěma, ale jen o těch, kteří dlouho odešli. Takže v roce 2009 jsem získal na OD absolutně New Camry z roku 2008, vydání čistě japonské shromáždění! Radost byla jako boa. Abychom dosáhli toho, abyste dosáhli 30 000 tisíc. Jel jsem do Diller, pracuje přes tři kundičky známé. A s ním komunikujeme velmi dobře, mimochodem mi to slouží (mistr). A poté, co jsem dal auto, chtěl jsem pít kávu. Řekl jsem, že říkají, že říkají a O * opustit ....
Na jaře, prodejce učinil návrh na provedení komplexní diagnostiky automobilů pro poměrně přijatelné peníze - 1500 kg. No a co? Získal jsem je marně, protože jsem nenašel nic - ani gumové kapely popraskaly, ani dceřiná společnost ropy, s výjimkou dvou informací o informacích: o volání soudníků (když se na ně obrátí a byli o tom) Plné vybití baterie (v mrazech A / m stál a bateriová vesnice). Takže pokud to nebylo pro stavebnictví - šel bych a šel, ale prodávám.
Dobrý den všem milovníkům tohoto auta! Poprvé se poprvé stalo členění, který v tom periodicky spočíval s ostrým zrychlením, rozsvítí se lampa ERS a auto začalo škubnout, jako by Abska pracovala. Po restartování motoru se vše stalo v pořádku, pak šek byl stále osvětlen, ale periodicky plyn.
Auto je v rodině Druhý, manželka je na desetiletí, co spěchat něco - najednou to bude projít))) Ale stále šel k prodejci, myslel jsem si "No, všechno, teď, jak diagnostikovat a opravit, bez kalhoty zůstanou "....
