Motor někdo vozidlo je poměrně komplikovaná technický agregátskládající se z mnoha mechanismů. A každý z nich provádí svou funkci zaměřenou na zajištění pohybu vozu. Doporučujeme, abyste zjistili, co je hlava bloku válce, a proč je potřeba az kterých prvků se skládá.
[Skrýt]
Koncepce GBC
Chcete-li začít, viz dekódování. GBC je hlava bloku válce, který je hlavní uzel jakéhokoliv vozidla. Jeho účelem je řízení spalovacího procesu vyskytujícího se v motoru palivové směsi a výstup výfukových plynů. Ve skutečnosti je CCC specifický víko, která zavírá přímo blok válce.
GBC může být vyrobena z hliníkové slitiny nebo dopovaného litiny. Když je proces odlévání GBC dokončen, je vystaven způsobu umělého stárnutí, to se provádí, aby se zbavil složky ze zbytkového napětí. V případě, že na něm bude jednorázový motor, pak jedna hlava bloku válce. Pokud se jedná o W-ve tvaru, pak bude na každé jednotlivé řadě válců instalován samostatný blok bloku.
Je velmi důležité, aby byla bloková hlava spolehlivě utěsněna přímo s blokem. Je to tak, že spodní část prvku je trochu širší než vrchol. Těsnění hlavy válců se používá pro utěsnění dvou dílčích bloků.
Instalace a upevnění GBC dochází k použití vodicích kolíků určených pro upevnění hlavy. Přímo instalace je zvláště důležitý postupkterý se provádí podle předpisů uvedených pro každé jednotlivé auto. Toto nařízení je individuální, takže nainstalujte hlavu na "Zhiguli" a instrukce z cizího vozu není extrémně nedoporučeno. Pokud jde o kolíky přímo, musí být instalovány a zpožděny v určité sekvenci, přičemž musí být pozorován utahovací moment. Pro tento účel se používá speciální dynamometrický klíč.
Nezapomeňte, že při utahování šroubů je nutné řídit technologií a ne aplikovat hrubý výkon, protože to může vést k nevratným následkům.
To může způsobit deformaci GBC. Uvnitř hlavy je nastavena mnoho různých prvků, které jsou skryty víkem, ale o nich budeme o nich říct. Výkon tohoto prvku určuje provoz automobilu automobilu jako celku, je nutné znát a pochopit.
Konstrukce hlavy válce a jeho základní detaily
S tím, co je CCC, zjistili jsme. Teď bych chtěl přebývat na konstrukcích a hlavních složkách tohoto uzlu. Níže bude považován za základní informace o podrobnostech, ze kterých se blok skládá.
Na rozdíl od dnešního GBC, dříve, byly tyto prvky vyrobeny z litiny. V zásadě dnes existuje dostatek aut ve světě, ve kterém jsou instalovány litinové hlavy. To je způsobeno tím, že litinový GBC je vhodnější pro vozidla, která fungují v komplexních režimech teploty. Litina může vydržet silné studené a smyslné teplo, zatímco hliníkové složky jsou často vystaveny kmeni a tepelnému smrštění.
To je způsob, jak GBC vypadá v demontované a demontované formě. Odděleně byste měli zůstat na instalaci zařízení. Těsnění GBC je vyrobeno z vyztuženého azbestu. To se provádí s cílem tak, že vydrží nejen vysokou teplotu, což je charakteristické pro provoz motoru, ale také vysokou úroveň tlaku. Zároveň azbest glp těsnění Schopen poskytnout vysokou úroveň těsnosti kanálů chladicího systému, olejového drátu, stejně jako spalovací komory.
Pokud jde o zbytek komponent, budeme o tom dále vyprávět.
Zařízení a dekódování mechanismů je uvedeno níže:
- Těsnění - Jak jste pochopili, provádí velmi důležitou roli v provozu motoru s vnitřním spalováním.
- GRM (dekódovací mechanismus distribuce plynu).
- Carter (dekódování - případ GBC). Všechny uzly a mechanismy jsou umístěny v klikové skříni toto zařízení, stejně jako trysky chladicího systému, kanály olejového drátu a ve skutečnosti spalovací komora.
- Speciální závitové výstupy, ve kterých jsou instalovány trysky nebo zapalovací svíčky.
- Přímo komora spalování, ve které se provádí proces vznícení hořlavá směskterý umožňuje auto pohybovat.
- GRM Drive.
- Také zde jsou umístěny a výsadba rovinách spolu se závitovými spojovacími prvky, které umožňují sání a výfukové potrubí.
Držme nás na těchto komponentech. Ventily hlavy válců jsou umístěny v jedné řadě. Úhel jejich sklonu vzhledem k rovině válců je 20 stupňů. V některých moderních vozech je zařízení trochu jiné, ale ve většině případů je umístění ventilů to.
Obracíme se k přední části GBC. Pokud ji rozebíráte, uvidíte, že obsahuje speciálně určené místo pro nastavení časování řetězce a napínaného řetězce. Ve skutečnosti je zde tyto komponenty. Pokud jde o spalovací komory, jsou těsně přiléhající k bloku a pro tento účel jsou speciálně zpracovány mechanickým způsobem. Velikost, plocha kompresních kamer je o něco menší než velikost dna pístu. To se děje tak, že když je spalovací motor pracuje, když písty vzestupu, byl vytvořen intenzivní kroucení pracovní směsi motoru. V důsledku toho se v důsledku toho zlepšuje výsledek spalování hořlavé směsi.
Z levé strany CCC můžete vidět čtyři otvory pro svíčky nebo vstřikovače systému zapalování. Se zády, pravá strana je speciální příruba, která je upevněna s roztokem a sacím sacím potrubí. Vedle této příruby jsou trysky chladicího systému namontovány, pro které se nemrznoucí směs.
Na horní části GBC jsou instalovány speciální otvory, ve kterých jsou vodicí pouzdra instalovány, nosné podložky, zařízení pro podporu páky, stejně jako skříň ložiska vačkového hřídele. Ze samotného GBC je instalován speciální kryt, který je připojen za použití osmi šroubů.
Je třeba také poznamenat, že v hlavě jsou umístěny neodnímatelné komponenty:
- nejprve se jedná o sedla ventilu, jehož účelem je zajistit těsnost;
- stejně jako ventilové vodicí rukávy.
Je důležité pochopit, že tyto komponenty jsou nastaveny tiskovou metodou do struktury GBC. V souladu s tím, že doma od nahrazení bude nemožné - to lze provést výhradně s použitím potřebných tepelných zařízení, stejně jako specializovaného nástroje.
Některá garážová "řemesla" stále praktikují tento proces opravy doma, ale je velmi doporučeno to udělat, protože nerovnoměrné vytápění může vést k důsledkům:
- GBC může změnit geometrii své konstrukce, v důsledku jejichž jeho přilehlá rovina k samotnému bloku bude rozbitá.
- GBC jednoduše bude nepoužitelný od nesprávného vytápění.
- Microkraky se mohou objevit v konstrukci hlavy, aby se zbavil, z nichž bude velmi těžké.
Obecně platí, že taková práce doma je plná skutečnost, že zařízení je prostě všiml a nic jiného nezůstane, jak to projít na kovový šrot. Samozřejmě, kompetentní specialista na přítomnost potřebného vybavení se může pokusit o opravu problému, ale ne vždy neuvolní. Proto doporučujeme poslouchat naše rady.
Údržba a diagnostika
Jak je známo, všechny mechanismy vozidla budou dříve nebo později diagnostikovány a Údržba. V tomto případě není GBC výjimkou. První priorita Každý motorista v této věci je periodickou diagnózou těchto složek hlavy, která potřebují nejvíce. Zejména ti, kteří jsou předmětem největšího zatížení.
To je asi:
- výkon ventilu;
- kontrola výkonu těsnění ventilu;
- rukavice distribuční kladky;
- a samozřejmě je těsnění GBC.
Může způsobit olej v chladivu. A naopak - bít proti nemrznoucí směsi do olejového systému. V důsledku vstupu na ropu chladící systém Nemrznoucí směs bude hnědá (ale ne vařená), což povede k vojsku motoru a v průběhu času - nemožnost běhu. S tímto chladivem odejde expanzní nádobaa snímač teploty motoru přístrojová deska Ukáže vroucí motor. Sázka chladiva způsobí náplň zapalovacích svíček, které lze hádat, kroucení svíčky a posoudit jeho stav.
Obecně platí, že selhání prvků hlavy a jejich správná práce je ovlivněna mnoha faktory, ale většina z nich se týká včasné diagnostiky a opravy. Dokonce i taková maličkost, protože špatný utahovací moment nebo nesoulad) může způsobit deformaci hlavy, která může vést k rozpadu motoru.
Pro co se koná oprava práce? Existuje mnoho případů, kdy je odstranění hlavy nevyhnutelné.
- potřeba nudné válce;
- potřeba tlakových rukávů nebo jejich sedla;
- selhání ventilů, což znamená, že je potřeba nahradit nebo opravit;
- zbarvení sedla nebo práce na jejich rafinovanosti;
- je třeba vyměnit pokládku hlavy (pokud se porušuje nebo chybí);
- nebo, pokud potřebujete zavřít mikrotrakci (tato operace může být provedena bez demontáže GBC).
Hlava válce je integrální a nedílnou součástí bloku válce. GBC je připojen shora bloku válce a v zásadě provádí vedoucí úlohu v celém automobilu.
Jaký úkol se provádí hlavou bloku válce
Bez nadměrného patosu a přehánění můžeme říci, že hlavní. To může být posuzováno mechanismy a detaily motoru, který umístí hlavu bloku válce.
- Spalovací komora.
- Místo pro načasování (mechanismus distribuce plynu).
- Chladicí košile.
- Míst pro trysky nebo zapalovací svíčky.
- Mazací kanály.
- Sací a výfukové ventily.
Hlava bloku válce motoru z slitiny hliníku se provádí a je připojena k bloku válce. Některé požadavky existují pro propagaci a zpřísnění šroubů GBC, protože těsnost CD a jednotky a bloku závisí na správnosti technologie.
S ohledem na skutečnost, že oprava CCC se často provádí v podmínky garáže S vlastními rukama potřebujete vědět, že slabé utahovací šrouby šroubů válců vede k rozpadu těsnění, které jsou plné nejen se ztrátou oleje a chladicí kapaliny, ale také vede k válcům motoru.
A příliš mnoho úsilí, když utahování GBC. Může způsobit deformaci tělesa hlavy, a pak musíte obnovit rovinu GBC.
Základní požadavky na utahovací šrouby GBC, to, technologie a točivého momentu šroubů. Zpravidla pro každý typ motorů existují jejich vlastní utahovací parametry, které potřebujete k přísnému následování.
Umístění řetězového vačkového hřídele a napínač řetězu je uspořádán ve speciální dutině v přední části hlavy bloku válce.
Pro zapalovací svíčky se za závitové spoje provádějí v požadovaném množství. Gumové otvory se provádějí na řezacích otvorech pro čepy kolektorů: promoce a příjem.
Pro takové části jako ložiska vačkového hřídele ložiska, objímky páky opěrné objímky, nosné podložky ventilových pružinových pružin a pouzder ventilů shora, hlava válce a plošiny mají otvory.
Na místě bloku válce a hlava válce motoru je instalována.
Pro jednořadé motory se předpokládá, že jeden, celková hlava bloku válce pro víceřadé hlavy z hlediska počtu řádků.
Horní část válce válec hlavy krytu zavře zásoby gumové těsnění.
Udržovatelnost hlavy bloku válce
Určitá část práce na výměně nebo, může být vyrobena bez hlavy. Kryt GBC se odstraní a ventily jsou upraveny na nahrazení víček atd.
Hlava bloku válce je demontována v případě, kdy práce nevyžaduje odstranění z auta celého motoru: Výměna rukávů ventilů, odstranění Nagaru, nahrazení úniku ložiska, spoušť ventilu atd. V případě, že jste požadován, nebo je motor zcela demontován.
Veškeré opravy motoru motorových válců musí být prováděny v přísném souladu s pokyny výrobce. Amativně může stát selhání celého motoru.
Vodicí pouzdra ventilů a sidel by měly být vloženy do zahřívaného GBC v chlazeném tvaru. To umožňuje po vyrovnávací teplotě, poskytnout vysoce kvalitní napětí ve sloučenině.
V hlavě bloku válce motoru je možné vyměnit hnací pouzdro bimetalického olejového čerpadla. Výměna je vyrobena metodou vyjádření starých pouzder a instalace nových.
Hodně štěstí vám v praktickém porozumění zařízení hlavy válců.
Hlava válce většina benzínové motory Je vyroben z hliníkové slitiny. Hliníkové slitiny má výhody v tom, že je jednodušší než litina a má nejlepší vlastnosti tepelná vodivost, takže je snazší vychladnout. Má však některé nevýhody, jako jsou snadné poškození a vyšší tepelnou expanzi.
POZORNOST!
Při opravách hlavy válců věnujte pozornost následujícím.
Dávejte pozor, abyste nepoškrábali ani jinak nepoškodili povrchy hlavy válce, která se upraví na těsnění hlavy a pokládání kolektoru,
Šrouby hlavy válců by měly být zpožděny na chladném motoru, předem stanovený způsob, ve správné sekvenci s aplikací specifického točivého momentu. Existují dva metody utahování - obvyklý způsob a způsob utahování v plastové deformační oblasti.
Obr. 1 - Hlava zařízení bloku válce.
Ventily a části konjugují s nimi
1. Ventil.
Ventily jsou vyrobeny ze speciální oceli, protože jsou vystaveny vysokým tlakům a teplotám. Ventil je vždy přitlačován směrem k směru uzavření pružiny, a když působí úsilí distribuce ValaVentil se pohybuje dolů uvnitř vodicího pouzdra ventilu v hlavě válce pro otevření přívodu nebo výfukového kanálu. Typicky průměru desky sací ventil O něco více než výfukový ventil.
Aby bylo zajištěno dobré těsnění mezi ventilem a sedlemventil Úhel kužele ventilu je obvykle 44,5 ° nebo 45,5 °.
Obr. 2 - Ventil.
2. Jarní ventil.
Pružina ventilu se používá k uzavření ventilu. Většina motorů je instalována na ventilu jedna pružina, ale na některých motorech se používají dvě pružiny na ventilu.
Aby se zabránilo ventilu z Pusher, když motor pracuje vysoké revoluce, Používají se pružiny s nerovným krokem nebo dvojitým pružinami.
Obr. 3 - typy pružinových ventilů.
POZORNOST!
Opírání ventilu z posunovače je způsobeno prací pružiny ventilu, která není spojena s prací CAM. Ventil se objeví, když motor pracuje při rychlosti otáčení nad maximální přípustnou přípustnou. To nejen způsobuje abnormální hluk motoru, ale je příčinou nárazu pístu na ventilu, který může poškodit tyto části. Pružiny s nerovným krokem asymetrického typu jsou instalovány cívkami s širším stupněm nahoru.
Sedlo ventilu je lisováno do hlavy válců. Když se ventil zavře, je ventilová deska těsně přiléhající k sedlo ventilu, aby udržovala těsnost spalovací komory. Sedadlo ventilu také odstraňuje teplo z ventilu do hlavy válce pro chlazení ventilu. Vzhledem k tomu, že sedlo ventilu je vystaveno horkým výfukovým plynům a opakovaným kontaktům s ventilem, je vyrobena ze speciální oceli s vysokým odolností tepla a opotřebení.
Obr. 4 - sedlo ventilu.
ODKAZ Sedadlo ventilu má obvykle kužel 45 ° pro upevnění kužele ventilu. Šířka pracovního zkosení sedla ventilu je obvykle od 1,2 do 1,8 mm. Nadměrná šířka pracovní zkosení sedla ventilu pravděpodobně způsobí pronikání uhlíku mezi ventilem a sedlem, i když chladicí účinek bude vysoký. Pokud je příliš úzká, zlepší se těsnost, ale chladicí účinek se sníží.
Ventilová vodicí pouzdro je obvykle vyrobeno z litiny a přitlačeno do hlavy válce. Vodící pouzdro ventilu odesílá ventil tak, aby jeho pracovní plocha správně přilehlá s sedlem ventilu. Konjugované povrchy ventilové tyče a vodicí pouzdro ventilu jsou mazány motorovým olejem. Aby se zabránilo velkému množství motorového oleje do spalovací komory přes mezeru mezi ventilovou tyčem a vodicím pouzdrem, v horní části vedení ventilu je poskytnuta olejová těsnění.
Non-vadný pohyb nebo míchání ventilové tyče ve vodicím objímce ventilu se nazývá "Jamming ventilu". Objeví se, když mezera mezi ventilovou tyčí a vodicím pouzdrem ventilu je příliš malá nebo když nejsou dostatečně mazat.
Pokud je olejová těsnění ventilové tyče zničena nebo ztvrdena, nebo pokud je vůle mezi ventilovou tyčem a vodicí rukávem ventilu nadměrná, motorový olej Do spalovací komory bude spadat. Tento olej bude spálit ve spalovací komoře a vydává se výfukové potrubí. V důsledku toho se spotřeba motorového oleje zvýší.
Typicky je olej snazší vstoupit do spalovací komory přes sací ventil.
5. Mechanismy otáčení ventilů.
Na některých motorech se namísto desek pružin používají mechanismy otáčení ventilu.
Mechanismus otáčení ventilu otáčí ventil, čímž se zabrání uvolněnému nasazení do ventilového sedla způsobeného olovem nebo na šedou sloučeninou nasazeným na pracovním povrchu ventilu během spalování jíst benzín.
Typicky jsou mechanismy otáčení ventilů instalovány na výfukových ventilech.
Mechanismus otáčení ventilu se skládá z pouzdra mechanismu, spirálové pružiny, ploché pružiny a zámku.
Spirálová pružina ve tvaru prstence je instalována v drážce v pouzdru mechanismu a je mírně zploštělá plochým pružinou, když je instalována pružina ventilu.
Obr.5 - Mechanismus otáčení ventilu
Obr. 6 - pracovní mechanismus
Když se ventil otevírá, je pružina ventilu stlačena a její úsilí se stává velkým. To způsobí, že venkovní část ploché pružiny mírně ohýbá, zatímco spirálová pružina je ještě více zploštěná. To zase činí tělo mechanismu.
V této době bod snímku, ale body v a s n't Snímek.
Když se ventil zavře, tj. Když se ventil pružina rozšiřuje, síla pružiny ventilu oslabuje.
Ohýbání ploché jaro, takže se stává menší a spirála pramene se vrátí do původního stavu. To způsobuje posunutí bodů v a C, zatímco v bodě a klouzání nedochází. Proto je sbor otáčení mechanismu zůstává ve stejné poloze jako s otevřeným ventilem.
Toyota Motor Corporation.
Často, během opravy a údržby vozidla, motoristé čelí termínu GBC. Mladí majitelé strojů mají otázku, co je CCC a jaká funkce funguje v autě?
Dekódování GBC je hlava bloku válce.
Dotčený prvek je víko, které zavře válce. GBC provádí důležitou funkci v provozu motorového systému a jeho stav do značné míry závisí na produktivitě automobilu.
Zpravidla je hlava bloku válce vyrobena z hliníku. Po hlavě jednotky dostane konečnou formu, která má stárnout na speciální techniku. Je tedy možné odstranit silné napětí vznikající při instalaci prvku v autě. Pokud je vozidlo vybaveno motorem, který má jeden řádek, má hlava bloku válce standardní formulář. Pokud má motor vozu jiný vzhled, pak tvar bloku bloku je určen pro každý blok válců odděleně.
V dolní části počítače si můžete všimnout menší expanzi. Výrobce tedy dosáhne hustou hustou fixací s válcovým blokem, který zajišťuje větší spolehlivost během provozu automobilu. Kromě toho se pro hustotu fixace používají speciální těsnění pro hustotu fixace namísto interakce hlavy a bloků. Pro upevnění hlavy v blokech se používají speciální vodítka, stejně jako originální upevňovací prvky válců. Od sebe moderní auto Má vlastní technické rysyInstalace GBC je komplexní proces, který je proveden podle doporučení výrobce. Užívání šroubů GBC má své vlastní vlastnosti. V tomto případě je správný provoz bloku závisí na síly utažení, ale ze správné technologie. Utahovací šrouby jsou vyrobeny speciálně navrženým pro betonový motor technologie. Jako pracovní nástroj se používá dynamometrický klíč.
Zvažte, jaká funkce provádí hlava bloku válce.
Bez nadsázky lze říci, že GBC provádí nejdůležitější funkci v automobilu. To lze chápat základními prvky, které umístily hlavu bloku válce:
- Spalovací komora paliva vzduchu.
- Oblasti distribučního mechanismu plyny.
- Chladicí rukávy.
- Kanály pro komponenty mazacího motoru.
- Příjem ventilů a uvolňování směsi paliva a vzduchu.
Před provedením opravy hlavy válce je nutné seznámit se s některými vlastnostmi práce. První věc, kterou potřebujete pochopit tento okamžik utahovacích šroubů, který je k dispozici pro určitý typ motoru. Špatný okamžik utahovacích šroubů vede k předčasnému narušení těsnosti těsnění, které vede nejen v průtoku mazacího tekutiny, ale také nemrznoucí směsi. Také špatné zpřísnění BC šroubů může vést k porušení komprese v motoru, což významně snižuje jeho výkon.
Pokud během zpřísnění upevňovacích prvků, které mají být vystaveny velkému úsilí, může vést k deformaci samotné hlavy. V tomto případě bude muset vytvořit rozsáhlou rekonstrukci struktury GBC.
Šrouby můžete zpoždit pouze přísně dodržovat schématu výrobce. Ve spojení s technická charakteristika Každé auto má své vlastní vlastnosti šroubů a odpovídajícího schématu, který je třeba držet během práce.
V přední části hlavy bloků se nachází zvláštní prostor pro ubytování Řemen a vačkový hřídel, stejně jako napínací řetězy.
Pro upevnění zapalovacích svíček ve skříni hlavy válců se speciální otvory provádějí v požadovaném množství. Na pravé straně GBC je speciální otvor pro čepy, které upevňují kolektory sestupu a uvolňování palivové směsi.
V místě interakce hlavy a bloků je instalováno speciální hermetické těsnění.
Tvar bloku bloku je zcela závislý na počtu řad automobilu. Pokud je motor automobil vybaven jedním z válců, pak je hlava obecný formulář. V případě, že motor automobilů má několik řádků, design víka je k dispozici pro každý řádek.
Vlastnosti opravy hlavy bloku válce.
Některé opravy GBC provádí rukama nadšenců automobilů. Velkoplošné opravy hlavy bloku válce a jeho broušení vyžaduje dostupnost specializovaného vybavení a dobrých dovedností v opravě automobilů.
Pro nastavení ventilu nebo vyměnit výdajové prvky, není třeba kontaktovat specializované služby a zaplatit značné množství prostředků pro práci mistrů. v tento případ Oprava může být provedena bez demontáže GBC.
K tomu budete muset odstranit kryt bloků bloků a nastavit ventily podle pokynů výrobce nebo nahradit potřebné položky.
Pokud existuje nudné bloky, motor je zcela odstraněn. Pokud oprava nevyžaduje odstranění celého motoru, v tomto případě může být nutné demontovat bloky bloků. Kromě opravy válce je nutné přísně následovat instrukce výrobce. V opačném případě je možné do značné míry porušovat správný provoz systému vozidla.
Vodítky a fixátory jsou instalovány, když je GBC dosaženo určité teploty, takže v podmínkách garáže bude obtížné provádět postup.
V případě broušení hlavy je také nutné odkazovat na doporučení výrobce. V instrukci komponenty označuje maximální přípustný moment broušení. Musíte také znát z průvodce, který bude zpracován položka hloubky. V případě, že opotřebení prvku překročí přípustné normyObnovení CFC nepodléhá. Proto bude muset vyrábět generální oprava Motor s následnou výměnou hlavy.
Jediný způsob, jak se vyhnout sofistikovaným problémům CHC, je včasná diagnostika a pravidelná údržba nejdůležitějšího systému automobilu.
Dobrá služba!
Motor ve svém technologickém smyslu je poměrně komplikovaná jednotka, jednotka, která sestává z různých samostatných částí určených k provádění určitých účelů. Úplné fungování každé části umožňuje zajistit koordinovaný provoz celého mechanismu. Některé prvky se vyznačují prováděním některých úzkých řízených funkcí, jiní dostanou vyšší "čest" a pracují na transformaci jednoho typu energie do druhé. To je například zapnout palivo v nádrži na základě pohybu.
Co je takový GBC? Dekódování je poměrně jednoduché, je hlava bloku válce. Tento detail odkazuje na nejdůležitější a hlavní v koordinované práci celého mechanismu nazvaný motor. To je, že proces spalování paliva odkazuje na tento uzel, zde jsou vyvodeny výfukové prvky, v našem porozumění se jedná o plyny. Chcete-li zjistit, jak je zde vše uspořádáno, je nutné studovat a zvážit celé konstrukční jádro zařízení a pochopit hlavní funkce.
Konstruktivní funkce
Dříve, CCC byl vyroben z litinového kovu, teď se pomalu začal opustit, ve prospěch lehčích a jednoduchých slitin, na bázi hliníku. Ale stále není možné plně odstranit hlavu litinového válce z automobilu automatického protokolování, protože tam jsou takové typy motorů, kde se samotná teplota neumožňuje použití světelné slitiny. Koneckonců existuje vysoká pravděpodobnost, že bude termální smrštění, a proto deformace. A s takovými procesy jsou hlavy litiny nejúčinnější.
Hlavy jsou navrstveny na vrcholu válců a jsou připevněny k jejímu základu přes obyčejné šrouby nebo čepy. Typ montáže se může lišit i v jednom specifikaci motoru, to vše závisí na modifikaci a typech zařízení. Vzhledem k tomu, že samotná přistávací rovina má velkou oblast, existuje několik základních pravidel pro instalaci, jak zašroubovat a instalovat a nainstalovat hlavu tak, aby jednotná distribuce a sloučenina. Vzhledem k tomu, že existuje rozdíl v konstruktivních řešení pro upevnění různé motory Rozvíjet jednotlivá pravidla a montážní schémata.
V motorech umístěných v inline, jedna hlava je schopna zakrýt celé těleso válce. Ale produktivnější motory, tzv. Ve tvaru V, vyžadují jejich GBC pro každou řadu. Pro zajištění maximálního těsnění mezi hlavou a blokem se těsnění provádí v přesné kopii hlavy. Zpravidla jsou zpravidla vyráběna ze speciálního azbestového plechu, což je refrakterní, bez ohledu na to, která hladina vytápění, čímž si zachovává těsnost fotoaparátu.
Hlavní mechanismy GBC.
Mezi hlavními mechanismy a prvky akcií GBC:
- 1. Hlavní pouzdro hlavy, tzv. Carter, kde jsou umístěny hlavní systémové mechanismy.
- 2. Požadovaný počet závitových otvorů, ve kterých jsou svíčky nebo trysky instalovány myšlenkou.
- 3. Těsnění azbestu.
- 4. Spalovací komora, kde spalování paliva a otáčení do pracovní směsi.
- 5. Likvidace a distribuční zařízení plynu.
- 6. Upevňovací umístění vstupních a výfukových potrubí.
Kromě vyjímatelných prvků hlavy jsou také neodnímatelné, které jsou nutné k zachování těsnosti samotného mechanismu distribuce plynu. Taková zařízení zahrnují "sedla" ventilů. S pomocí horkých sypání namontovaných v klikové skříni hlavy. Ale změnit je bude potřebovat specializovaný nástroj.
Chtěl bych objasnit, že se nedoporučuje odstranit sedla ventilů v podmínkách garáže a nahradit sedla ventilu. Koneckonců, s nerovným ohřevem hlavy, může jednoduše změnit svou geometrii. To znamená, že hlavní rovina montáže na blok válce je narušena a těsnost zmizí. V tomto případě není GBC předmětem opravy a bude muset získat nový GBC.
Všechny uzly a prvky v návrhu automobilu potřebují údržbu a často v opravě. V tomto případě není výjimka. Výhodná pozornost vyžaduje tyto části, které dostávají větší zatížení. Konkrétně, mechanismus distribuce plynu, zahrnuje ventily, žlázy, ventily a vačkové hřídele, těsnění hlavy. Mnoho faktorů ovlivňuje opotřebení a fungování, ale hlavní mezi nimi se týkají služby, diagnózy. Před majitelem je důležitým úkolem neustále monitorovat motor, ne, aby ho předložil přehřátí, řídit lámací toky oleje nebo chladicí kapaliny. Když se objeví oleje, je nutné kontaktovat službu.
Využijte specifikovaného přehřátí, může ovlivnit použití nástroje při kroucení a instalaci, bez speciálního měřicího prvku, jako je dynamometr. Utahování šroubů a matic bez kontroly povede k tělesnému oteplování, které jde o nemožnost použití. Existuje celá řada činností a opravných operací, kde všechny nuance zohlední.
Majitel často čelí problému nahrazení, odstranění hlavy v takových případech: nudné válce, nové lisovací pouzdra a sedla, výměna ventilů, rafinovanost, broušení sedla, broušení.
Doufám, že předložený článek porozuměl skutečnosti, že hlava je. Jaké jsou hlavní detaily, části, jeho komponenty.
