Nepochybně řada W124 měla hodně dobrá auta, ale mysli současníků stále pronásleduje „Volchok“ E500 (tovární index W124.036) Právě o něm bude moje povídka.
V roce 1990 podepsal Mercedes -Benz, inspirovaný úspěchem modelu 300E v karoserii 124, smlouvu s Porsche na výrobu exkluzivní úpravy modelu 500E (od roku 1993 - E500). S tímto vozem se Stuttgart chystal nasadit čepele konkurentů současně ještě jednou prokazující jeho schopnost vytvářet sportovní vozy. Myšlenka byla jednoduchá-vložit do karoserie W124 5litrový osmiválec třídy S a dovybavit vůz. Projekt rychle dosáhl předprodukčních vzorků.
Známý vzhled 124. byl doplněn širokými podběhy kol, agresivnějšími nárazníky a většími koly (včetně legendárních sedmikrásek o poloměru, které byly instalovány na R129 a E500), ale ve struktuře karoserie došlo k docela malým interním změnám, nikoli zmínit mechanické ucpávky. To neumožňovalo použití továren Mercedes-Benz na výrobu „pětisetových“ linek. Byla vyžadována ruční montáž, kterou mohli zajistit řemeslníci Porsche v továrně Rosse-Blau. Vzhledem ke složité montážní technologii trvalo každé 500E průměrně 18 dní. Za pět let se vyrobilo o něco více než 7200 „pět setin“.
Souhrnná tabulka technických a provozních charakteristik:
OBECNÁ INFORMACE
Stav výroby ale mimo výrobu
Začátek uvolňováníČervna 1993
Konec vydáníČervna 1995
TĚLO
Typ postavy sedan
Počet dveří 4
MOTOR
typ motoru V8
Natlakování Ne
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm 4973
Výkon, hp / ot 320 / 5600
Točivý moment, Nm / ot./min 470 / 3900
Maximální rychlost, km / h 250
Zrychlení na 100 km / h, s 6.1
Průměrná spotřeba palivo, l na 100 km 13
Ventily na válec: 4
Zásobovací systém vstřikovač
Průměr válce x zdvih pístu, m m 96,5 x 85,0
POHONNÁ JEDNOTKA
typ pohonu zadní
PŘENOS
Přenos 4 automatická převodovka
BRZDY
Přední disk
Zadní disk
ROZMĚRY
Délka, mm 4750
Šířka, mm 1800
Výška, mm 1410
Rozvor, mm 2800
JINÝ
Rozměr pneumatiky 225 / 55ZR16
Pohotovostní hmotnost, k g 1710
Plná hmota, kg 1900
Objem palivová nádrž, l 90
Kruh otáčení, m 11.7
Záruka proti korozi, roky 1
Zrychlení na stovky za pouhých 6,1 sekundy. Poznámka - s atmosférickým motorem a automatická převodovka! Skutečný vlkodlak. Ve skutečnosti je výkon motoru M119 326 koní. při 5700 ot / min, točivý moment - 480 N.m při 3900 ot / min.
Dnes jsou tato auta velmi vzácná nejen v Rusku, ale také v Německu. Několik exemplářů přežilo dodnes. Osobně znám pouze tři neotřesitelné Volchky v Moskvě.
Nezapomínejme na roli tohoto sporťáku v kině. Každý si pamatuje „taxi“?)
Při vší snaze Luca Bessona můžete pouhým okem vidět, že se francouzský kbelík sotva odlomí od klidně spící E500)))
Mír všem místním a děkuji za pozornost!
Nebojíme se šedého vlka, Šedý vlk, šedý vlk! Kam jdeš, hloupý vlku, Starý vlk, strašlivý vlk?
Mimo
Tento sedan je živým důkazem toho, že myšlenka implantace velkých motorů do malých těl není jen záležitostí tuningové studio... Na konci osmdesátých let se Mercedes rozhodl zapálit konkurenty vydáním žhavého remixu svého tehdy oblíbeného W 124. Jejich kolegové vesničané ze Porsche ze Stuttgartu byli pozváni, aby pomohli s uspořádáním. S takovými počátečními údaji by se průměrnost v zásadě nemohla zrodit. Vůz získal v obchodě univerzální uznání a impozantní přezdívku „Vlk“. Přezdívka se pevně držela sedanu a obstála ve zkoušce času.
Navenek je favorit taxikářů na celém světě klasikou z klasiky. Bruno Sacco jasně nakreslil W 124 s pohledem na mladší 190, ale přes všechny stylistické podobnosti starší model, jak se očekávalo, působí solidnějším dojmem. Podřízenost, posílena známkami restylingu v roce 1993, je bezvadně pozorována.
Ať už se podíváte kamkoli, ze sedanu vyzařuje sebevědomá a živená arogance. Samotný duch opravdového Mercedesu, který mnohým v jeho dědicích chybí. Auto prostě nemá špatné úhly. Tmavě zelené hranaté tělo je zcela bez nadměrných ozdob. Ačkoli to byla E500, která měla plné právo obléknout se naplno. Výroba každého kusu trvala 18 dní ruční montáže. Ale křídla a další pozlátko jsou pro amatéry. Svalnaté blatníky skrývající širší stopu a masivnější nárazníky - „pětistovka“ je skromná, jako správný měšťák.
Uvnitř
Dveře se zavřou charakteristickým cvaknutím. Salon „pět setin“ je v naprostém souladu s exteriérem. Svého času Mercedes investoval spoustu úsilí a peněz do designu 124. vozu. Není překvapením, že interiér absorboval tuto německou pevnost na molekulární úrovni. Dotkněte se čehokoli - pocit, že se vše dělá po staletí, vás neopustí ani na vteřinu.
U třiadvacetiletého auta má většina ze svých 160 000 km najeto ne vždy pohostinně Ruské silnice, salon je ve výborném stavu. Volchara dokázal přežít v devadesátých letech, konal se v roce 2000 a bez jakýchkoli náhrad vypadá, že právě opustil zásoby závodu v Zuffenhausenu.
Styl interiéru visel na půli cesty od čistokrevných „osmdesátek“ ke králi „devadesátek“. Svislý přední panel odlitý z vysoce kvalitního vinylu vyčnívá do kabiny maximálně o 30 cm, takže okraj vnitřní prostor- na úrovni moderních modelů byznys třídy, překonávající svou velikostí starce.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Silná černá kůže je čalouněna dveřními vložkami a nádhernými sedadly, která v žádném případě nejsou nižší než kbelíky. Standardní obložení banálního kořene vlašských ořechů „Mercedes“ bylo nahrazeno pásy ušlechtilého tmavého dřeva. Ukázalo se to brutální i stylové. Žádá se zde černý strop, ale takový rozmar nebyl uveden ani v seznamu možností a „JZD“ je u takových strojů kontraindikováno.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vybaven „pěti setinami“, aby odpovídal jeho zvláštnímu stavu. Dvouzónová klimatizace, elektricky nastavitelná sedadla (sedadla řidiče s pamětí poloh), střešní okno, špičkový audio systém Becker a další radosti bohatého života. Ve druhé řadě jsou volitelně instalovány dvě samostatné židle. Být cestujícím je pro mě zvláštní čest. Prostoru pro nohy je dostatek a samotné sedadlo potěší dobrým profilem opěradla a hmatatelnou boční oporou. High-end model podtrhují jednotlivé lampičky na čtení v bočních sloupcích a elektrická roleta na zadním okně. Takový šedý vlk pro nás rozhodně není děsivý.
V pohybu
„No, Bavoři, stále řídíte traktory?“ - Vtip Sami Naseriho, který mu řekl ve filmu „Taxi“, stál tvůrce obrázku 2 miliony dolarů. Při pohledu na charakteristiku E500 je těžké pochopit, proč se „Mercedes“ tak urazil. 326 l. s., vyjmutý z pětilitrové osmičky, zrychlí sedan na stovku za téměř šest sekund. Francouzům zbývalo jen to, že záviděli Němcům trollovat kino záznamy neexistujícího Peugeotu.
1 / 2
2 / 2
V nepřítomnosti jsem byl veden k hlasité přezdívce a považoval jsem „pětistý“ nekompromisní sportovní sedan. Poté, co jsem pro sebe snadno upravil elektrickou židli, přizpůsobil se rodinným zrcátkům různých velikostí, zapínám pohon a utápím se v plynu a připravuji se na boj s divokou bestií. Ale už na dalším semaforu bylo jasné, že jsem marně svíral škrcení na volantu autobusu.
Při městských rychlostech je „pětistovka“ pohodlná, jak se na auto s hvězdou na kapotě sluší. I přes ostřejší volant oproti standardnímu W124 (tři otáčky od zámku k zámku) stabilita na rovince neutrpěla, ale důvěra v zatáčení se objevila. „Pět setin » díky svému lehkému řízení vás stále drží na dálku, ale je očividně obratnější než jeho brilantní bratři z 90. let.
1 / 2
2 / 2
Nejpříjemnější dojem zanechal staromódní čtyřstupňový „automat“. Převody se mění plynule a lehká ohleduplnost s prudkým sešlápnutím plynu je více než kompenzována nejsilnějším tahem 470 Nm. Sportovně laděné odpružení je takové pouze podle standardů „Mercedesu“ minulého století. Podvozek perfektně absorbuje asfaltové spoje, tramvajové koleje a další silniční „zlo“. Sklon k viklání je mírný, dokonce i podle dnešních standardů. Značná železobetonová stabilita kurzu také nikam nevedla. Zdá se, že na světě nejsou žádné síly, které by mohly srazit zamýšlenou trajektorii Vlka, spěchajícího za hrou.
Spotřeba paliva Mercedes-Benz E500 W124
100 km
Sebevědomé chování v kterémkoli z režimů, pohodlí, postavené na absolutně, spojené s působivou silou, „pět setina“ může být skutečným Gran Turismem, i když se čtyřmi dveřmi. Toto zvíře bylo vycvičeno, aby hltalo kilometry dálnic a jemně (a ne moc) odhánělo jakoukoli slupku z levého pruhu. Vlk spěchající splnit vůli majitele současně rozptýlil malé konkurenty a navždy si získal místo v srdcích skutečných fanoušků značky.
Historie nákupů
Vitaly se poprvé dozvěděl o 500E / E500 sledováním stejného komediálního thrilleru od Luca Bessona „Taxi“. Teprve v roce 2011 se splnil sen vlastnit auto „jako filmový lupič“. Poté Vitaly koupil svůj první E500. Auto nebylo v nejlepším stavu. Když si Vitaly uvědomil, že restaurování tohoto exempláře je nákladné a problematické, prodal ho po koupi jiného, lépe zachovaného sedanu. Pak tu byl další a další.
Tento Volchok je již čtvrtým v pořadí. U Vitalyho se objevil náhodou. Přátelé řekli, že existuje sběratel, který vlastní E500 ve výborném stavu, a vůbec se nebrání rozloučit se s ním.
Setkání s autem přineslo mnoho překvapení. Vydání 1993, dovezeno do Ruska v roce 1997, „nativní“ najeto 160 000 km, dobrý technický stav a pouze dva majitelé TCP. Odporovat se prostě nedalo. Nákup Volchky stál Vitalyho o něco méně než milion rublů.
Opravit
Ihned po nákupu šel E500 do boxů pro řešení problémů. Cílem Vitalyho bylo uvést vůz do stavu co nejblíže novému.
Koncová světla
25 000 rublů
Karoserie auta byla uvnitř dobrý stav- bylo nutné pouze aktualizovat lak. Pro malování Vitaly osobně rozebral sedan, odstranil motor a interiér. Barva nového nátěru je №199 (podle katalogu se zcela shoduje s číslem VIN). Po cestě byly aktualizovány všechny vnější elastické pásy a lišty (každý stál asi 12 000 rublů). Veškerá optika byla nahrazena novou. Pouze zadní světla stála 25 000 rublů. Zde je také nainstalováno nové zadní okno zakoupené za 53 000 rublů. Vysoká cena je dána použitím obzvláště tenkých topných nití, které se nebojí poškození použitím elektrického zvedacího závěsu. Takové brýle byly instalovány pouze na nákladné úpravy W 124.
Nová sestava škrticí klapky
120 000 rublů
Postiženo dlouhé stání na volnoběh technický stav„Pět setin“. Vitaly zcela prošel odpružením, vyměnil brzdy. Největší množství práce bylo provedeno s motorem. Nebylo opravit, ale motor prošel celkovou revizí. Nová sestava škrticí klapky (120 000 rublů), průtokoměr, veškerý spotřební materiál a nedávno vyměněná chladicí trubka - to není úplný seznam nových dílů zděděných legendární M119. Motorový prostor zdobené novými továrními obtisky.
Interiér byl díky továrnímu tónování zachován ve výborném stavu. Nebyla nutná obnova kůže ani plastu. Elektronika je také v pořádku. Všechny možnosti, včetně elektrických pohonů a paměti sedadel, fungují perfektně.
Práce byly provedeny v dílně pro restaurování oldtimerů, kterou vede Vitaly. Náhradní díly, až na vzácné výjimky, jsou nové a přísně originální. Hledání dílů trvalo zhruba šest měsíců, samotná práce trvala přibližně stejně. Investice do auta se téměř rovná nákladům na jeho pořízení.
Vylepšení
Vitaly upřímně považuje obraz standardního E500 za téměř dokonalý, ale nemohl odolat a provedl několik změn.
Znalci si všimnou, že do tohoto modelu nikdy nebyla osazena 18palcová kola Evo. Standardní velikost- 17 palců. Při vší úctě k práci stuttgartských inženýrů Vitaly věří, že je to na takové auto příliš málo. Na Volchce se tedy objevila japonská replika legendárních disků „Mercedes“. Kola jsou instalována prostřednictvím centimetrových distančních podložek.
Druhá revize se týká interiéru a budí zvláštní respekt. Vitaly dostal auto od standardní povrchová úprava kořen ořechu. Nyní je auto zdobeno vložkami z tmavého dřeva (v obyčejném lidu „Ptačí oko“). Tato úprava byla výsadou limitované verze E500 Limited. Panely našel Vitaly čistě náhodou. Právě viděl reklamu na prodej interiérových dílů z E500, kde byly v pozadí vidět požadované panely. Jednání s prodejcem nebyla jednoduchá, jasně chápal, jaká vzácnost je v jeho rukou. Výsledkem bylo, že vyjednávali o 70 000 rublů za kompletní sadu příloh.
E500 je auto, které si zaslouží zvláštní pozornost. O „pětistém Mercedesu“ se vedou legendy. Toto auto může poznat i člověk, jehož představy a znalosti o autech jsou velmi povrchní. Protože „pětistý“ model „Mercedesu“ 124. karoserie je i v naší moderní době jedním z nejžádanějších vozů, které dříve vyráběl stuttgartský koncern.
Historie sedanů, prováděných ve 124. těle, začala svou kroniku v roce 1991. V té době Mercedes-Benz společně s neméně populárním koncernem Porsche spolupracovali na vytvoření speciální, malé série sedanu. Co tento obecný projekt předpokládal? A bylo v plánu vypustit auto, pod jehož kapotou by hřměl výkonný osmiválec s vynikajícím výkonem. Ukázalo se však, že je to jedna z mnoha funkcí takových „ Železný kůň„Jako Mercedes W124 E500.
Dobře se dočkal i design tohoto stroje sportovní odpružení, vylepšená převodovka a vynikající brzdový systém, na kterém inženýři pracovali obzvlášť pečlivě. Je důležité si uvědomit jednu zajímavou nuanci. Design E500 byl kompletně vyvinut inženýrským týmem stuttgartské společnosti.
Spolupráce s Porsche
Na vývoji E500 se samozřejmě podíleli i specialisté Porsche. Pracovali ale jen na částečné stavbě. Většina jejich práce šla do vývoje motoru. Obecně není divu, že se auto ukázalo být tak silným. Každý ví, že Mercedes a Porsche jsou koncerny, které produkují opravdu kvalitní, spolehlivá a silná auta. A spojením jejich sil do jednoho celku se ukázalo, že vznikl skutečný silný hybrid z hlediska technických charakteristik. Je pravda, že ne všichni lidé vědí, že se na vývoji motoru podíleli specialisté společnosti Porsche.
Gangsterští „vlci“ devadesátých let
Nejen E500 byl v té době velmi populární. Toto „gangsterské“ auto má sourozence. A toto je Mercedes E420. Vyrobeno také ve 124. těle. Těmto vozům se přezdívalo „vlci“. Skuteční znalci kvality si již dlouho pamatují dvě zářivá a působivá auta, která se stále nacházejí nad mnoha moderními modely. Jedná se o vozy pro opravdové vyznavače německé klasiky „Mercedes“. „500.“ a 420. Mercedes jsou vozy, které konkurují mnoha výkonným sedanům vydaným mnohem později.
Indikátory
Když už mluvíme o Mercedesu W124 E500, technické vlastnosti by měly být rozhodně věnovány pozornost. A samozřejmě nelze ignorovat ani jeho nejbližšího „příbuzného“, 420. model. Technické vlastnosti těchto vozidel jsou podobné. Výkonnější bude samozřejmě „pětisetová“ verze. Motor produkuje 320 Koňská síla, maximální rychlost- 250 km / h, zrychlení na „stovky“ - 6,1 sekundy. Spotřeba paliva je však příliš velká - 13 litrů ve městě. Ale lidé, kteří si dovolili koupit toto auto, jsou jen zřídka v rozpacích.
Co můžete říci o slabší (pokud je v tomto kontextu toto slovo vhodné použít) verzi? Tedy o 420. modelu? Maximální rychlost je stejná, také 250 km / h. Zrychlení na sto kilometrů je více o 1,1 sekundy - je to 7,2. Motor je slabší o něco více než 40 „koní“ - není to 320, ale 279 koní. Spotřeba je ale menší - 11,8 litru na 100 km. Obecně se ve skutečnosti jednalo o dva maximálně podobné modely. Ten, ten druhý byl v 90. letech velmi populární. A teď mimochodem také.
Solidní nákup
Dnes si „pětisetovou“ verzi pořizují bohatší lidé. Mercedes-Benz W124 E500 je auto, které lze koupit za zhruba půl milionu rublů. 420. verze se kupuje levněji. Za auto v dobrém stavu lze požádat asi 250 000 rublů. Jak vidíte, rozdíl v naší době mezi cenami těchto strojů je dvojnásobný. Proč? Možná kvůli ceně dílů, nebo možná kvůli „stavu“ auta. Cena je také do značné míry dána tím, kolik předchozí majitel do auta investoval za dobu, kdy s ním řídil. A samozřejmě z ujetých kilometrů a dalších důležitých detailů.
Mimochodem, bez ohledu na to, jak kvalitní je „Mercedes“ známý, před nákupem z rukou by mělo být auto zkontrolováno na čerpací stanici. Navenek může auto vypadat jako nové a mnoho lidí, kteří autům nerozumí, mu propadne. A pak se ukazuje, že za atraktivní cenou se skrýval tmel, shnilé tělo a plápolající motor. Abyste se vyhnuli takovým chybám, stojí za to být v bezpečí a zkontrolovat auto.
Technologický výrobní cyklus
Mercedes W124 E500 „top“ je auto, které má docela zajímavý příběh tvorba. Toto vozidlo byl vytvořen na základě motoru, který byl převzat z modelu známého motoristům jako 500SL (řada R129). Jednotka však nezůstala bez vylepšení. Koncern výrazně upravil motor. Výsledkem plodné práce inženýrů je „Mercedes-Benz“ skutečné pětilitrové monstrum s výkonem 326 koní. Pokud dnes tento motor působí neuvěřitelným dojmem, pak si dokážete představit, jak ohromil veřejnost tehdy, před dvaceti lety. Toto auto vnímali amatéři výkonné stroje jako automobilová dokonalost. Mercedes W124 E500 „Wolf“ je skutečnou chloubou slavného stuttgartského koncernu. Vůz, který byl v té době populární a prestižní a který se dnes stal klasikou a znakem dokonalého vkusu.
Specifikace
„500.“ Mercedes, stejně jako 420., testovací jízda byla vynikající. Manipulace s autem byla na nejvyšší úrovni. Specialisté koncernu Mercedes ve skutečnosti vždy platili Speciální pozornost přesně Technické specifikace... Někteří lidé možná neocení design (i když si drtivá většina myslí, že reprezentativnější vzhled je jen stěží), s ukazateli je ale těžké polemizovat. Vyhovující chování na silnici, citlivé pedály a pohodlný volant, dokonalé vyhlazování překážek, žádné potíže na nejstrmějších serpentinách a zatáčkách - vše je perfektní. Kromě jízdních vlastností jsou „pětistovky“ a 420. dobře vyvinuté a technické.
Automatická čtyřstupňová převodovka, systém ASR, hydropneumatické nastavení (je vybaveno odpružením), zdvojený katalyzátor a nový systém vstřikování paliva. To vše ovlivnilo testovací jízdu. Díky těmto dodatkům se vůz ještě lépe vyrovnal se svými úkoly.
Dokonalé auto Mercedes-Benz
Přeceňovat „pět setinu“ je téměř nemožné. Mercedes W124 E500, jehož cena v novém stavu v devadesátých letech byla při této rychlosti několik desítek tisíc dolarů, je snem mnoha. I dnes. Toto auto je dobré nejen v technicky... Je nádherná i vzhledově. Co lze zaznamenat jako konstrukční prvky? V první řadě se jedná o široké podběhy kol, které vypadají velmi působivě, reprezentativně a expresivně. Taky disky kol vyrobené z lehkých slitin. Mají malou zvláštnost, kterou je kudrnatý výstřih „sedmikrásky“. Pyšní se také nadměrnými nízkoprofilovými pneumatikami. A samozřejmě mlhovky. Jsou umístěny na předním nárazníku - v jeho spodní části. Nakonec stojí za zmínku pozornost světlometů, které jsou vybaveny nezávislými dálkovými a potkávacími světly.
Důležité nuance
Mimochodem, stojí za zmínku něco o výdajích. Mnozí nepovažují „500.“ Mercedes za ekonomický model, někteří však neberou v úvahu jeden bod. V městském cyklu je jeho spotřeba 16,9 litru na 100 km. Při 90 km / h klesá na 10,3 litru. Pokud pojedete rychlostí 120 km / h, bude spotřeba 11,9 litru. Ale 13 litrů, o kterých obvykle všichni mluví, je již ukazatelem evropského cyklu. 420 bude mít nižší průtok. V městském cyklu - přesně 15 litrů, při 90 km / h - 9,4 litru. Při rychlosti 120 km / h spotřebuje motor 11,1 litru. Pro evropský cyklus, jak je uvedeno výše, 11.8.
A co nejvyšší rychlost? Je to také jiné. Na 1. rychlostní stupeň „pětistovka“ ždímá 68 km / h, a 420 - 71 km / h. Na druhém - 117, respektive 120 km / h. Třetí rychlostní stupeň ukazuje více ukazatelů - 181 km / h a 186. A ve čtvrtém jedou oba vozy stejnou cestou - rychlostí 250 km / h.
Jak vidíte, 500. Mercedes (a 420., který se od svého protějšku mírně liší) je dobré auto. Výkonný, vysoce kvalitní, krásný. Majitelé o něm nechávají pouze pozitivní recenze. A to je pochopitelné. Všichni jednomyslně zajišťují, že auto je spolehlivé, nerozpadá se, slouží věrně mnoho let. Pokud si tedy chcete koupit auto, které by demonstrovalo stav a vkus majitele, můžete si bezpečně vybrat ve prospěch „pětistovky“. Nebo 420 - už je někdo jako duše, aby si lehnul.
Historie rodinných sedanů W124 začíná svou kronikou od roku 1991. Je třeba poznamenat pozoruhodné datum spojené s masou „zajímavých“ událostí v Rusku. Právě v tom 91. se slavný německý automobilový výrobce Mercedes-Benz a neméně populární Porsche rozhodli spolupracovat na vytvoření malé série sedanu. Obecný projekt zahrnoval narození automobilu vybaveného motorem V8. Silný V-8 se solidním výkonem se ukázal být jen jednou z pozoruhodných vlastností. Mercedes E500 v zadní části W124.
Navíc design německé auto obdržel sportovní odpružení, vylepšenou převodovku a spolehlivý zesílený brzdový systém. Stojí za zmínku, že design E500 byl kompletně vyvinut inženýrskou skupinou Mercedes-Benz.
Porsche provedlo pouze částečnou montáž. Sourozenec E500 je E420. Tyto dva takzvané „topy“ si společnost motoristů dlouho pamatovala. I dnes nejsou auta umístěna níže než moderní modely. Verzi 500E často najdete v seznamu konkurentů jiných vozů vydaných mnohem později.
Jak byl Mercedes E500 W124 vytvořen v technologickém cyklu
Historie vzniku modelu- postup je docela zajímavý. Transport byl vytvořen na základě motoru převzatého z modelu 500SL řady R129, ale prošel výrazným zdokonalením. V důsledku modernizace se inženýrům Mercedes-Benz podařilo získat skutečné monstrum s plným objemem válců 5 litrů a užitečným výkonem 326 koní. Automobilový „jaderný reaktor“ mimo jiné vybavený:
- automatická převodovka se čtyřmi kroky
- Systém ASR (zámek proti otáčení)
- hydropneumatické nastavení úrovně odpružení
- zdvojený katalyzátor
- systém vstřikování paliva „LH-Jetronic“ místo „KE-Jetronic“
Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat. Jeden z německých „topů“ - Mercedes E500 jako W124- dostal schopnost zrychlit na rychlost 250 km / h a kontrolní rychlost - 100 km / h, dokázal nabrat za pouhých 6 sekund po startu z klidu.
Účast specialistů Porsche na tvorbě vozidel Mercedes-Benz
Německé město Zuffenhausen je známé tím, že na území tohoto města vyrovnání závod Porsche se nachází tam, kde probíhala část montážního procesu E500. Zde byly v první etapě vyrobeny karoserie W124, které byly poté převezeny k lakování do jiného závodu v Sindelfingenu, který vlastní Mercedes-Benz. Po vymalování se vše vrátilo do normálu a specialisté Porsche přistoupili k kompletní set malované tělo. V konečné fázi úplně smontované vozy byli opět transportováni do držení „mercedesu“, kde před prodejem prošli předprodejní přípravou.
Německý výrobek pod značkou Mercedes-Benz
Na pultech mezinárodního trhu byl vůz umístěn výhradně jako majetek „Mercedesu“. Ve skutečnosti byla v tomto názoru plnohodnotná tradiční symbolika slavné německé značky a navíc identifikační čísla přímo souvisela s uvedenou německou společností. Rozlišovací vnější vlastnosti modelu byly takové detaily jako:
- rozšířené podběhy kol
- ráfky z lehkých slitin se zářezem „heřmánku“
- nadměrné nízkoprofilové pneumatiky
- světlomety s nezávislými tlumenými a dálkové světlo
- mlhovky ve spodní části přední nárazník
Epilog pro E420 / E500
Německá umělecká díla v podobě sedanů W124 jsou bezesporu nejúspěšnější průmyslovou výrobou v Mercedes-Benz. Pouze v jedné třídě sedanů bylo za deset let vyrobeno a prodáno více než dva miliony vozů. sériová výroba... Najednou kluci z AMG vrhli oči na sedany E420 / E500, s rukama bylo modernizováno několik desítek vozů, které později získaly označení E60 AMG.
Mercedes 124 - 12letá historie, nové technologie, design, popularita a poptávka. Příběh, který znamenal začátek generace třídy E. Příběh, o kterém se nebavili mluvit.
Fáze vývoje Mercedesu 124
Mercedes benz v letech 1984-1996 vytvořil celou sérii 124 vozů a všechny byly úspěšné. W124 byl sedan a měl nahradit stejně populární W123. Mercedes C124 je kupé. A 124 je kabriolet.
S124 byl vyráběn jako kombi. Jeho vydání bylo nejdelší. V roce 1996 sjel z montážní linky poslední Mercedes S124, čímž byla dokončena výroba 124. linky.
V Indii se však E220 a E250 Diesel nadále montovaly z hotových strojních součástí W124 až do roku 1997.
Změny v exteriéru Mercedesu 124 před a po restylingu
Mercedes 124 získal nejen Hi-tech ale také designové inovace, které je dvakrát vylepšily.
Ještě před prvním restylingem vypadal vůz W124 mnohem působivěji než jeho předchůdci. Délka W124 byla prodloužena. Výrobci automobilů nainstalovali na přední sklo pouze 1 stěrač, což neovlivnilo kvalitu jeho funkčnosti a přidalo topení systému ostřikovačů skla.
Objevilo se moderní tělo 124. Na nárazník a boční části vozu byly umístěny plastové výlisky. Toto rozhodnutí nebylo učiněno s cílem radikálně změnit design vozu, ale s cílem zlepšit aerodynamiku. Díky této inovaci byl proud vzduchu distribuován výhradně pod auto, hluk z protivětru byl minimalizován a spotřeba paliva u všech Mercedesů 124 se snížila. Hmotnost vozu se zvýšila, například e320 vážil 2040 kg, proti 200 D - 1910 kg.
Mercedes C124 se pyšnil vysokou střechou. Zadní část vozu byla navržena tak, aby se cestující vzadu cítili co nejpohodlněji. Vůz, stejně jako W124, měl lišty. Hlavní rozdíl od Mercedesu w124: lišty byly mnohem širší a lakované v barvě vozu.
První restyling (období 1889-1893)
U Mercedesu w124 se šířka lišt rozšířila. Jednou z nevýhod tohoto designového rozhodnutí byla častá krádež. Byly snadno odstraněny a později obdržely název „zeleň“ (aby se listy odstranily).
Na vrchol listí byly instalovány úzké stříbrné lišty, které vizuálně procházely po celém obvodu vozu. Nárazníky a boční zrcátka byly lakovány v barvě vozu. Na kliky dveří byla instalována chromová podšívka a přední sklo a zadní sklo zarámovaný ve fialové barvě.
Druhý restyling (období 1893-1896)
Druhý restyling provedl drastické změny v celé linii 90. let. Někteří tvrdí, že je to náhoda, ale někteří věří, že W124 byl záměrně změněn a uznán jako vůz třídy E.
Na 124 autech začali do kapoty zabudovat upravenou masku chladiče. Princip byl podobný jako u třídy Mercedes S. Nahoře byl instalován nový odznak Mercedes, barva žárovek v směrových světlech byla změněna na žlutooranžovou a samotné tělo bylo zprůhledněno. Kryt nárazníku byl lakován v barvě vozu a zadní část byla prodloužena na podběhy kol. Víko kufru a koncová světla také proměněn. Na kola byly nainstalovány nové kryty kol a na ráfky bylo naneseno logo Mercedes.
Vlastnosti interiéru Mercedesu 124 před a po restylingu
Před restylingem se interiér W124 prakticky nelišil od svých předchůdců. Díky inovaci byly sklopné zadní opěrky hlavy vylepšeny viditelností při pohybu zpět. Opěrky hlavy se ovládaly pomocí speciálního tlačítka instalovaného na přední straně konzoly.
Při restylování Mercedesu 124 se designéři zaměřili na prestiž a pohodlí. Instalovali jsme nové židle, přidali do dveří a torpédových dílů přírodní dřevo. Přístrojová deska působivé, auto jako celek vypadalo velmi draho.
Zadní řada sedadel v Mercedesu w124 se sklopila, aby se zvýšil objem zavazadel. Funkčnost kabiny byla blízká kombíku S124.
Bezpečnostní systém automobilu se změnil. Po restylingu byl přidán 1 další airbag pro spolujezdce. Díky centrálnímu zamykání šlo auto otevřít bez klíče. Přidáno elektrické ovládání oken a osvětlení dveří, které se aktivovalo při otevření. Vůz byl vybaven obousměrným ovládáním klimatizace a nastavováním paměti.
Zvláštní pozornost je možné věnovat paketu W124 Sportline. V této možnosti byl volant a hlavice řadicí páky vyrobeny z kůže. Pryž 15. poloměru, tuhé odpružení a nízká světlá výška typická pro sportovní vozy... W124 Sportline byl kromě 4MATIC k dispozici také v jiných verzích řady 124.
Úpravy motoru 124 specifikací
Řada 124 měla čím překvapit. V době výroby sestava obsadil přední místo. Za pouhých 12 let, 14 různé úpravy W124. Mezi výkonné a oblíbené verze, které se určitě zapíšou do historie automobilového průmyslu, patří Mercedes w124 e500 (káča Mercedes) a AMG w124 e60.
Mercedes w124 e500 nebo mercedes top
V 90. letech se mb poprvé uchýlilo k pomoci zvenčí při vytváření svých vozů. Byla to úžasná spolupráce dvou velkých společností Mercedes-Porsche. Společně vyvinuli v té době nejmocnější sportovní autoúpravy W124 - Mercedes e500 w124. Stala se hlavním konkurentem BMW M5 E34. Porsche však vyvinulo pouze motor pro nová verze, Mercedes převzal zbytek. Proto je tato úprava považována za duchovní dítě Mercedesu.
Motor 124: motor ve tvaru V 124 osmiválcový, výkon 326 k, objem 5 litrů, automatická převodovka rychlostní stupně, zrychlení w124 100 km / h za 6,1 s, maximální rychlost 250 km / h.
Mercedes e500 se vyznačoval vylepšeným brzděním, kontrolou trakce ASR, dvakrát zvětšeným katalyzátorem, novým elektronickým vstřikováním a odpružením sportovního vozu.
Do exteriéru Mercedesu w124 e500 byla přidána mlhová světla, která byla připevněna ke spodní části předního nárazníku, litá kola s 8 otvory, nízkoprofilovými pneumatikami ZR16 a rozšířenými podběhy (rozměry rozvoru 2800 mm.).
Rozměry Mercedes E500:
- Šířka 1740 mm
- Délka 4750 mm
- Výška 1431 mm
- Objem kufru 520 L
Interiér Mercedesu w124 e500 zahrnuje klimatizaci, čalouněná sedadla ve střední kleci a elektricky ovládaná okna pro okna řidiče a spolujezdce.
Podle standardů 90. let let Mercedes w124 e500 stál báječné peníze a měl přezdívku - kolovrátek Mercedes, jeho cena byla asi několik desítek tisíc dolarů. Nyní lze kolovrátek Mercedes zakoupit v oblasti 500 000 rublů.
W124 e60 amg
Nejvýkonnější ze všech vývojů AMG w124 je E60.
6litrový E60 s automatickým 8válcovým motorem a výkonem 381 koní. zrychlil za pouhých 5,4 sekundy. až 100 km / h. W124 e60 amg vyvinul rychlost až 282 km / h a ukázal nejlepší skóre ve srovnání s e500.
Systém odpružení a vstřikování byl přepracován a poloměr kol byl zvětšen na R18.
Můžete čelit těmto problémům
Poruchy v KE-Jetronic
Ve většině 124 modelů byl před restylingem nainstalován vstřikovací systém KE-Jetronic, po restylingu jej výrobci Mercedesů nahradili elektronickým LH-Jetronic. Navzdory tomu se se systémem KE-Jetronic často setkáváme a má řadu problémů. Za prvé je citlivý na čas, jako každé jiné zařízení, a zadruhé nesnáší špínu v palivu.
Oprava Ke Jetronic vyžaduje velké úsilí, proto nejprve zkontrolujte palivoměr a pojistkovou skříňku. Dávkovač paliva - distribuuje palivo ze vstřikovačů. Dávkovač lze nastavit samostatně nebo v servisním středisku.
Problémy v jednotce W124 Comfort
W124 Komfortní jednotka je nejpropracovanější elektronický systém, který spojuje centrální zamykání s bočními okny. Jinými slovy, když je zámek stroje zavřený, relé přenáší ovládání na jednotku a okna jsou zavřená. Je třeba poznamenat, že tato funkce funguje pouze s standardní alarm... Ve většině případů s novým alarmem W124 nebude komfortní jednotka překonfigurována. Pokud máte standardní systém, pak byste měli věnovat pozornost pojistkové skříňce. Mohly shořet a je třeba je vyměnit.
Poruchy v centrálním zámku
Centrální zamykání je velmi praktická funkce, která stále zůstává v TOP požadavcích. Na pozadí baterií v řadě 124 oslabených v průběhu času se mnozí potýkají s problémem, jak otevřít 124 a co dělat, když auto nenastartuje.
Jsou 2 možnosti:
- Otevření centrálního zámku otevřením (sundejte gumičku, dejte hadr, zatáhněte za skleněný rám shora, stiskněte tlačítko centrálního zamykání drátem)
- Dobijte baterii (zvedněte auto, dejte + na startér)
Kolik freonu je potřeba k naplnění klimatizace v W124?
Funkce pro W124.
- Chladivo: R134a
- Množství chladiva: 950
- Množství oleje: 40
- STRÁNKA: 46
Je důležité vědět: klimatizace se nezapne, pokud je freon pod nebo nad normou. Buďte opatrní, ze stejného důvodu vychází freon a budete muset znovu natankovat klimatizaci.
Poruchy při provozu tempomatu
Nejprve zkontrolujte funkčnost hlavních prvků systému, možná je někde odpojen konektor.
Pro tohle:
- Demontujte obložení pod volantem (existuje elektronická jednotka ovládání regulátoru otáček)
- Odpojte krabici
- Zapneme zapalování a pomocí testeru zkontrolujeme všechny kontakty každého spínače.
Jak se dešifruje značení kol?
Abyste porozuměli vzoru šroubů, musíte rozluštit značení kol. Pokud je například zadáno: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.
- 6 - šířka disku (palce)
- 17 - průměr disku (palce)
- ET30 - vyjeďte nebo vyjděte
5/112 - šroubový vzor, zatímco:
- 5 - počet šroubů
- 112 - průměr šroubu
Problémy v automatické převodovce
Chcete -li nastavit automatický turbodiesel, musíte nejprve nastavit kabel od plynového pedálu. Musí být dobře napnutý a musí komunikovat s kabelem automatické převodovky. Poté je nutné opravit jehně, které je umístěno před kabelem boxu (pokud se kroutíte, pak se převodové stupně přepnou dříve, pokud jsou zkroucené - později).
Kde je umístěno relé přetížení?
Za baterií je plastový černý štít, za kterým najdete relé proti přetížení.
Jak změnit ekologickou třídu?
Dříve při registraci neexistovaly žádné informace o environmentální třídě, PTS byl nastaven jako znak - 0 environmentální třída. Tuto chybu lze změnit pouze u celního orgánu.
Zadní zavěšení w124 jak odstranit páčky?
Pokud potřebujete současně odstranit dvojici páček, použijte zvedák skrz blok dřeva a připevněte spodní rameno k zadnímu zavěšení. Zadní zavěšení w124 musí být upevněno ke stojanům a sejmuto požadované kolo.
Co potřebujete vědět při výběru Mercedesu 124
Nejprve se rozhodněte, jaký typ Mercedesu chcete: před restylingem, po restylingu nebo Mercedes E třídy. Jejich funkčnost, exteriér i interiér se liší.
Je důležité najít auto s nejlepší tělo„Jak v průběhu let hnije, opravy vyžadují mnoho času a peněz. A přední a zadní odpružení w124 je citlivý na ruské silnice.
Uspořádejte nárazový test automobilu a přesvědčte se o tom jízdní výkon... A při nákupu je lepší okamžitě vyměnit olejový filtr a pojistky.
Funkce podvozku W124
V zadní části W124 je 5 páček, díky kterým se zadní odpružení W124 stalo lépe ovladatelným. Vpředu byl tlumič odpojen od pružin, takže přední odpružení reaguje na ruské silnice.
Kombi 124 má možnost nastavení výšky zadních partií, aby se vůz při různém zatížení neprohýbal.
V celé řadě, po restylingu 124, je posilovač řízení a brzdový systém BŘIŠNÍ SVALY. Ve většině verzí je nainstalován pohon zadních kol.
