Úlovek tam, kde to nečekáte: vyberte si ojetý Chevrolet Captiva. Slabé stránky a typické poruchy Chevrolet captiva Hatred # 5: standardní alarm a tsz

Výběr použitých crossoverů je v současnosti nezvykle široký. Téměř každý automobilový nadšenec si bude moci vybrat auto podle svého vkusu a finančních možností. Mnoho lidí si vybírá Chevrolet captiva který na našem trhu debutoval v roce 2006. Chevrolet Captiva zaujme svou působivou velikostí, solidním vzhledem, který stále nepůsobí zastarale, a atraktivní cenou. Ale co spolehlivost? Pojďme to nyní zjistit.

Tělo

Tělo Captivy odvádí s našimi činidly docela dobrou práci, ale je lepší věnovat pozornost stavu pátých dveří. Nejčastěji se na něm objevuje rez. Pozor také na stav chromových lišt. Na většině z nich se již podařilo pokrýt malými tmavými skvrnami.

Salon

Ani na salon nejsou prakticky žádné stížnosti. U většiny Chevrolet Captivas to všechno souvisí se vrzáním loketní opěrky mezi řidičem a sedadla pro cestující a mírná vůle na sedadle řidiče. A jen vzácná auta rozčílila své majitele pádem ze stropu. A to vše kvůli tomu, že se mezi střešním pláštěm a samotnou střechou může hromadit kondenzát.

Elektronické plnění

Elektrické problémy pro Chevrolet captiva nejsou také typické, byť si majitel korejského crossoveru musí ještě projít několika nepříjemnými okamžiky. Nejčastěji vznikají problémy v důsledku porušení kontaktů v elektrických obvodech automobilu. Z tohoto důvodu může například motor ostřikovače odmítnout pracovat. zadní okno... A někteří majitelé se museli vypořádat s poruchou salonních hodinek. A byly i případy, kdy se hodnoty hladiny paliva v nádrži neshodovaly reálná situace věcí. Ale v každém případě nelze všechny tyto problémy nazvat masivními. Je tedy nepravděpodobné, že budete muset čelit každému z nich.

Motor Chevrolet Captiva

Benzinový motor 2,4 l, který je základem pro Chevrolet Captiva, je vcelku spolehlivý. Za jeho slabé místo lze považovat termostat, který obvykle vyžaduje výměnu po 90 tisících kilometrech. Zhruba ve stejnou chvíli začne protékat zadní. Zároveň budete muset vyměnit rozvodový řemen. Ačkoli mnoho mechaniků radí nečekat na toto období, ale vyměnit řemen dříve - asi po 60 tisících kilometrech. To je odůvodněno skutečností, že když se řemen přetrhne, ventily jsou ohnuté, což znamená velmi nákladné opravy. A dokonce s koupi Chevroletu U Captivy s motorem 2,4 litru se ujistěte, že v destičkách zapalovacích svíček není žádný olej. Pokud ano, budete muset vyměnit těsnění krytu ventilu.

S 3,2litrovým benzínovým motorem není mnoho problémů. V jeho mechanismu časování ventilů je použit řetěz, který má však tendenci se natahovat. Je tedy možné, že po nájezdu 150 tisíc kilometrů se bude muset ještě vyměnit. Pozor také na stav snímače hladiny oleje. Je možné, že bude vyžadovat i výměnu.

Převodovka Chevrolet Captiva

Manuální převodovka u Chevroletu Captiva funguje bezchybně. Neexistují žádné velké stížnosti na "". Jen několik majitelů poznamenalo, že postupem času začíná měnit rychlostní stupně s velmi znatelnými trhnutími. A taková auta je lepší odmítnout. Je možné, že vše směřuje k vážné rekonstrukci. A také věnujte pozornost stavu těsnění hnacího oleje. Časem začnou trochu prosakovat. A nezapomeňte, že vynucení vážných terénních podmínek výrazně snižuje zdroje plného drátového systému a převodovky. Takže například po 60 tisících kilometrech, pokud by většina z nich byla pokryta terénem, ​​může vyžadovat výměnu vnějšího ložiska kardanového kloubu.

Suspenze

U odpružení Chevroletu Captiva budete muset nejčastěji měnit vzpěry přední stabilizátor... Obvykle vystačí na 30-40 tisíc kilometrů. Poté přichází na řadu ložiska kol, jejichž zdroj je 80 tisíc kilometrů. Přední pouzdra stabilizátoru vydrží o 20 tisíc kilometrů více. Přední tlumiče jsou na tom zhruba stejně.
V řízení se to po 50 tisících kilometrech projeví hřeben řízení... Pravidelně také kontrolujte těsnost spojů potrubí posilovače řízení.

15.10.2016

Chevrolet Captiva je jedním z nejdostupnějších crossoverů v SNS, zejména v ojeté verzi. Takové auto, ve věku 4 - 5 let, na sekundárním trhu lze zakoupit za 12-15 tisíc USD. S jeho velikostí a vzhledem vypadají náklady na auto velmi podezřele, možná je trik ve spolehlivosti a nákladech na jeho údržbu? V tomto a mnoha dalších věcech se nyní pokusíme přijít na to.

Trocha historie:

Chevrolet Captiva - kompaktní crossover, vyvinuté jihokorejskou divizí General Motors », v roce 2004. Stroj je založen na platformě používané ve vozech "" a "Saturn VUE". V Austrálii a na Novém Zélandu se vůz prodává pod názvem „Holden Captiva“. V roce 2010 se objevila aktualizovaná verze vozu, která byla poprvé představena na autosalonu v Paříži. Model dostal nový vzhled, upravený design interiéru. Změny se dotkly také podvozku: výrazně se zlepšilo odpružení, změnila se tuhost pružin a byly instalovány nové stabilizátory. boční stabilita... V roce 2011 se v Taškentu konala prezentace aktualizovaného Chevroletu Captiva vyrobeného GM Uzbekistán. Navíc nový vzhled, objevil se nový motor 3,0 l (250 - 283 k) a šestistupňová automatická převodovka. Oficiálně byla aktualizovaná verze odhalena na ženevském autosalonu v roce 2013.

Výhody a nevýhody Chevroletu Captiva s počtem najetých kilometrů.

Kdysi se auta se žlutým křížem na kapotě vyráběla ze silného kovu, ale to už je minulost. Tělesná žehlička se velmi bojí činidel, kterými se silnice hojně sype. Nejrychlejší začátek kvést: víko kufru, prahy a hrany dveří. Stejně jako mnoho jiných automobilů se po několika letech provozu začnou odlupovat chromové prvky.

Pohonné jednotky

Oficiálně byl v SNS Chevrolet Captiva dodáván pouze s benzínovými motory, první - čtyřválec 2,4 litru (136 k), druhý - šestiválec 3,2 (230 k) a 3,0 (249 - 283 k) . Vozy s 2,0litrovým přeplňovaným dieselovým motorem nám nebyly oficiálně dodány a všechny možnosti prezentované na sekundárním trhu byly dovezeny ze zahraničí. Silnější dieselový motor objemu 2,2 litru na našem trhu poměrně nedávno a mluvit o vážné poruchy stále brzy. Vozy s motorem 2,4 jsou vybaveny rozvodovým řemenem, podle předpisů by se měl řemen a váleček vyměnit každých 120 000 km, ale zkušení majitelé doporučují výměnu řemene alespoň jednou za 80 000 km. Při nájezdu 60 - 70 km začnou prosakovat ucpávky klikového hřídele, zpočátku problém prakticky není vidět, protože má minimální vliv na spotřebu oleje, ale později, někde kolem 100 - 120 000 km, se netěsnost zvyšuje, a je třeba vyměnit olejová těsnění. Teplotní senzor často přestane poskytovat informace, aby se problém vyřešil - termostat by měl být vyměněn.

U 3,2litrového motoru je rozvodový pohon vybaven kovovým řetězem, zdálo by se, že je to lepší, protože řetěz vydrží mnohonásobně déle, ale ne v případě Captivy. V tomto voze má řetěz stejný zdroj jako řemen. Formálně neexistují žádná doporučení pro výměnu řetězu za 120 000, ve vzácných případech může ujet 150-180 tisíc km, ale v zásadě se mění na 80-100 tisíc km. Signály o nutnosti výměny obvodu budou sloužit jako: zhoršení dynamiky zrychlení, sonorózní zvuk motoru, chyba se pravidelně objevuje na palubní počítač... Nemá cenu odkládat výměnu, protože v budoucnu se může natáhnout a vyskočit několik zubů, což povede k drahým opravám (1000 - 1500 USD). Pokud si všimnete, že se baterie rychle vybíjí, pak s největší pravděpodobností diodový můstek generátoru umírá, výměna bude stát asi 150 $.

Novější motor 3.0 přímé vstřikování vybavený spolehlivějším rozvodovým řetězem a velmi povedeným vstřikovacím čerpadlem. Je příliš brzy mluvit o nějakých vážných problémech, ale mnoho majitelů zaznamenává slušnou spotřebu oleje a tendenci k přehřívání při sebemenším náznaku znečištění chladicího systému.

Přenos

Chevrolet Captiva je vybaven následujícími typy převodovek: pětistupňová mechanika, pěti a šestistupňové automatické převodovky. Manuální převodovka je považována za zcela bezproblémovou, ale automatická převodovka může způsobit velké potíže s najetými kilometry pod 100 000 km, protože automatická převodovka je náchylná k přehřívání, což vede k vážné problémy s vložkami samotné krabice. Navíc na autech prvních let výroby bylo dost „dětských“ problémů s tělem ventilů a systémem chlazení skříně. Pokud se zahřátý box začne trhat, musíte naléhavě kontaktovat servis.

Slabiny podvozku Chevroletu Captiva

Odpružení Chevroletu Captiva je dostatečně pevné a i když vám to vadí, tak jen když vysoký nájezd kilometrů a hlavně na maličkostech. Jako většina moderní auta, první, který se má vyměnit, bude požádán o vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru při nájezdu 40-50 tisíc km (výměna stála 30-50 cu, obě strany). Ložiska kol se budou muset měnit každých 60 - 80 tisíc km, mění se smontovaná s nábojem (za neoriginální ložisko budete muset zaplatit od 130 do 180 USD). Tlumiče v průměru vydrží 80-100 tisíc km, na 120 000 km nájezdu bude potřeba vyměnit silentbloky páček. Po 80 000 km se budou muset měnit senzory ABS. Pokud po zvednutí stroje na zvedáku zaznamenáte úniky oleje na kontrolním místě, nepropadejte panice, pravděpodobně bude nutné vyměnit olejová těsnění pohonů nebo vnitřní olejové těsnění pohonu rozdělovací převodovky. Pokud jde o řízení, hřeben začíná klepat po najetých kilometrech 80-100 tisíc km. Na spojích systému posilovače řízení často dochází k netěsnostem a pokud vyteče velké množství kapaliny, bude potřeba vyměnit čerpadlo posilovače řízení. Přední Brzdové destičky měnit každých 40-50 tisíc km, zadní - 70-80 tisíc km.

Pohon všech čtyř kol je vyroben podle typického schématu pro většinu SUV - když přední náprava prokluzuje, zadní se automaticky připojí. Design je jednoduchý, ale i to vyžaduje pozornost. Pokud zneužíváte i lehký off-road, tak se časem otočí vnější ložisko kardanového kloubu. Formálně se uzel mění v bor s kardanem a toto potěšení není levné, ale řemeslníci se naučili šetřit. Mnozí jednoduše přepracují upevňovací prvky a integrují vnější ložisko Sobol.

Salon

Vnitřní obložení Chevroletu Captiva je vyrobeno z levných materiálů a kvalita sestavení je špatná. Křeslo vybavené elektropohonem se postupem času začne uvolňovat a také dochází k vůli v opěradle křesla a područce. Při prudkém teplotním rozdílu mezi střechou a čalouněním se objevuje kondenzace, vpředu vychází přes stín osvětlení, vzadu - přes spony pátých dveří. Také stojí za to zkontrolovat činnost stěračů, protože u mnoha automobilů vypadne pojistka v řídicí jednotce. Pokud se zobrazí nesprávná hodnota hladiny paliva, zkontrolujte konektor pod nádržkou posilovače řízení k pojistkové skříňce.

Výsledek:

Chevrolet Captiva je ideální pro ty, kteří vedou aktivní životní styl a rádi cestují autem. Samozřejmě byste si s tímto autem neměli brát vážnější terénní bouře, přesto vás dokáže odvézt na vaše oblíbené místo na piknik, rybaření nebo na houbovou mýtinu. Hlavním argumentem ve prospěch Captivy bude její cena, protože je mnohem levnější než její konkurenti.

výhody:

• Sekundární tržní hodnota.
• Design.
• Prostornost.
• Pohodlné odpružení.
• Servisní náklady.

nedostatky:

• Tenké tělo kovové.
• Zdroj časovacího řetězce.
• Nespolehlivá automatická převodovka
• Cvrčci v kabině.
• Spotřeba paliva (až 15 litrů na 100 km).

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AvtoAvenu

Dětské nemoci Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - byl vyvinut v roce 2006 na základě vozu Opel Antara. Výrobu „cenově dostupného 7místného crossoveru“ realizoval koncern GM, v r Jižní Korea... Pro evropský trh málokdy potřeba rámové SUV, ale „SUV“ jsou zde přátelštější.

Na prvním "Captivas" pro ruský trh, 2 benzínový motor, první 2,4 (136 Koňská síla) litrů u „mechaniky“ a 3,2 litru (230 koní) u stroje (hydrotransformátor). Dieselový motor a pohon předních kol zapnutý ruský trh nebyly dodány. Smíšený apetit motoru je 3,2 - 11,5 litru na 100 km, respektive 2,4 - 9,3 litru / 100 km (ve skutečnosti pravděpodobně vyšší). Dynamika neohromí, pohonná jednotka 3,2 s veškerou silou auto zrychlí za 8,8 s na 100 km (přemýšlivý stroj zasažen), s motorem 2,4 se Captiva dostane na první stovku za 11,5 s, ne. špatné pro 136 koní a hmotnost více než 1700 kg ...

Při prokluzu předních kol se aktivuje pohon všech čtyř kol prostřednictvím lamelové spojky. Imitace zámků "mezikolečka" se provádí o Systém ESP a ABS.

Přední zavěšení je "MacPherson vzpěra", zadní je obvyklé "multi-link". Odpružení je tuhé a rolovací.

V salonu Chevroletu Captiva nenajdete designové lahůdky a drahé materiály, v první řadě bylo auto vytvořeno „rozpočtově“. Interiér má měkký plast, promyšlenou ergonomii a ve „špičkových úpravách“ si můžete vybrat interiér kombinovaný nebo kožený a dokonce i 7místnou verzi pro rodinné muže. Docela bohatý základní konfigurace obsahuje pohon všech kol, 6 airbagů, posilovač, posilovač řízení, klimatizaci, systém stabilizace ESP, CD-MP3 rádio s ovládáním na volantu a 17 palců litá kola, možnost pomoci při sestupu z hory.

Boláky Chevrolet Captiva aneb na co si dát pozor při nákupu ojeté Captivy?

Působivý, nápadný, velký, s kvalitami SUV, Chevrolet Captiva okouzlil motoristy svým vzhledem i designem. Jako všechna auta má i Chevrolet Captiva slabá místa. Nakreslete na ně Speciální pozornost vyplatí se při nákupu auta z rukou, tedy ojetého.

Nejlepší způsob, jak zjistit, zda se auto vyplatí, je projet se s ním. Každý má oficiálních prodejců Můžete se přihlásit na testovací jízdu Chevrolet, prostudovat vůz a jeho jízdní vlastnosti a teprve poté přemýšlet o koupi. Chevrolet Captiva je určen hlavně pro mužské pohlaví. Přece ten brutální vzhled vozidlo hovoří o serióznosti a spolehlivosti - přísné linie karoserie, minimalistické v obložení interiéru. Ihned je třeba poznamenat, že ty možné nepopírají jeho přednosti.

Captiva je multifunkční: do velkého kufru s vestavěnou přihrádkou pod podlahou se vejde i malé slůně. Velká přihrádka na rukavice s tajnou přihrádkou pojme celou sadu klíčů a mnoho podobných „drobností“. Snaha o minimalismus v vzhled auto se zvedlo k volantu. I když je masivní, jako v autobuse, proč je tak tenký? Není příliš pohodlné jej držet, ale lze jej více než doplnit pouzdrem s pěnovou gumou.

Jak tohle městské SUV s pohonem 4WD jezdí? Na jeho nejednoznačnou dynamiku je potřeba si trochu zvyknout. Primární rychlost v mechanická převodovka neuvěřitelně nízké a nepochopitelné. Pokud je ale vaše auto „na břiše“, pak je nenahraditelné. Automat do dvou tisíc otáček se špatně projevuje, nezvládá. Ale po překročení 2 tisíc se to rychle rozjede a tady začíná extrém. Tento vůz se vyznačuje buď létáním, nebo plazením. To jsou bezesporu slabá místa Chevroletu Captiva 2.4.

Také Chevrolet Captiva není příliš stabilní. Poměr poměru podélné a příčné rozteče mezi podvozek vysoká světlá výška neumožňuje maximální trakci. Vůz je příliš úzký na agresivní způsob jízdy. Volant není příliš pohodlný, takže se plně neuvolníte.

Časté poruchy a bolestivá místa na Chevrolet Captiva

V tomto voze jsou nejčastěji postiženy:

• hřeben řízení;
• pohon mechanismů distribuce plynu;
• stabilizační vzpěry;
• snímač tlaku oleje;
• Brzdové destičky;
• výfukový katalyzátor.

Majitel Chevroletu Captiva navíc může trpět odpružením, tlumiči, kardanový hřídel stejně jako řízení. Také vozy s životností 5 a více let mají problémy s brzdovým potrubím (reziví). Pokud s vozem zacházíte opatrně, Chevrolet Captiva nenaštve svého majitele poruchou, ale prací spojky a nálady. dieselový motor muset si zvyknout. Pro pohodlnější jízdu se doporučuje vzít s sebou auto automatická převodovkařazení převodových stupňů. Kromě motoru využívajícího vznětový motor se s ním vyrábí také Chevrolet Captiva pohonná jednotka, ale takový model má i slabiny, o kterých již byla řeč dříve.

➖ Přítomnost cvrčků v kabině
➖ Spotřeba paliva
➖ Izolace hluku

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Prostorný interiér
➕ Design

Výhody a nevýhody Chevroletu Captiva odhaleny na základě recenzí skutečnými vlastníky... Podrobnější plusy a nevýhody Chevroletu Captiva 2.4, 3.0 a 2.2 diesel s mechanikou, automat a pohon čtyř kol 4 × 4 se můžete naučit z příběhů níže:

Recenze vlastníků

Pořízeno 2013, do 100 000 km - bez problému. Pak do 3 měsíců uletělo ložisko odpružení pravého hřídele nápravy (olejové těsnění na hromadu), ložisko kola levý přední a poté vnější kardanový kloub. Navíc vybila baterie...

Kabina je prostorná a pohodlná, tovární Shumka je normální. Potěší kufr s kupou přihrádek v podlaze. Na trati je auto dobré, naftový motor se mi líbil a box také funguje hladce, pokud nesešlápnete pedál k podlaze. Obecně platí, že auto za své peníze stojí.

Chybí vyhřívání volantu, není jasné, co topí zóna vyhřívání stěračů... V zimě je dešťový senzor nedostačující, v létě vše ok. Od naftového motoru jsem čekal menší apetit, i když záleží na stylu jízdy. Když se mi na dálnici udělalo nevolno, spotřeba 6,7-7,1 litru. Všimněte si také krátké dráhy odpružení.

Recenze automatické převodovky Chevrolet Captiva 2.2 diesel (184 k) 2013

Video recenze

Začněme přednostmi vozu:

Jednak velký a prostorný interiér, prostorný kufr, mnoho různých boxů. Přihrádka na rukavice s funkcí chlazení, i když jsem ještě nepřišel na to, jak to funguje. Loketní opěrka je prostorná a skrytá zásuvka pod ní je velmi velká.

Za druhé, světlá výška na 19 kolech je prostě něco. Možná si to samozřejmě myslí všichni lidé, kteří přešli ze sedanu / hatchbacku / kombi na SUV, ale mě to těší. Obrubníky jsou teď k ničemu, bez obav vcházím na nádvoří a ještě předtím jsem se tam poťouchle vplížil. Ještě chci poznamenat, že oproti jiným SUV se v Captivě sedí nějak moc vysoko, je to velmi pohodlné.

Za třetí, motor. Zavrčí, aby se jazyk neotočil, aby Captivu považoval za ženskou. Tohle je opravdový Kaptivych! Dynamika je normální i ve srovnání s malým, lehkým, svižným Focusem. Pocity z jízdy jsou pouze pozitivní. Hodovka je dostatečně měkká, vypracuje údery za pět. Ve městě na podzim žere cca 12,5 litru a v zimě 14,2 litru, ale to je zase při klidném stylu jízdy v eko režimu.

Za čtvrté, vnější vzhled je agresivní, auto vypadá velmi pěkně, nativní kola vypadají také dobře.

Pokud jde o nevýhody:

Jednak po 1000 km začalo v kufru něco vrzat, ale bylo to tak hnusné, že už to vzteky. Dříve jsem nerozuměl tomu, o čem lidé mluví, když píší o cvrčcích, nyní jsem pochopil, že to jsou přesně oni.

Za druhé, zvuková izolace. To samozřejmě není VAZ, ale Focus Shumka byl mnohem lepší.

Za třetí, chybějící tlačítko pro spouštění motoru. Byla na Fordu a se signalizací a Webastes jsem se neobtěžoval - jen jsem to nastartoval tlačítkem, zavřel dveře klíčem a šel čekat v teple, než se to zahřeje. A tady, sakra, plus ty kožené sedačky – peklo.

Recenze Chevrolet Captiva 3.0 (249 HP) s automatickou převodovkou v roce 2013

Auto bylo koupeno v listopadu 2013. Neexistují prakticky žádné nevýhody. Místo nativního rádia je instalována multimediální obrazovka s navigací, zadní kamerou a USB vstupem. Třída LT. Interiér a kufr jsou velké. Sedadla jsou pohodlná - můžete si je přizpůsobit své velikosti. Moje 5místná verze má spoustu dalších přihrádek v podlaze zavazadlového prostoru, což je velmi pohodlné.

Docela drahé MOT - do 13 000 rublů. Občas při přepínání v zácpě vyskočí druhá rychlost - musíte ji ovládat.

Sergey Petrov, recenze Chevroletu Captiva 2.4 o mechanice roku 2013

Líbilo se mi na Captivě:

1. Vzhled, po reystayle se mi to začalo líbit rovnou.
2. Tiše žere 92. benzín (jedna z hlavních priorit byla).
3,4WD, SUV
4. Motor 2.4. Není to raketa, ale lepší než 2.0.

V tuto chvíli máme najeto 1000 km. Která ze zárubní?

1. Vrzání na studené loketní opěrce, tlučené.
2. Zamrznou zadní dveře spolujezdce ze strany řidiče. Chápu, že většina Captivů má tento bolák.
3. Neexistuje standardní ochrana spodku, dokonce ani prašník, OD také není k dispozici, vezmu to na boku ...

Odpružení je elastické, ale ne tuhé, takže dobře žere nerovnosti. Kola jsou 17″.

Recenze Chevrolet Captiva 2.4 (167 k) s pistolí od roku 2014

Ve své kategorii slušný přístroj. Nesmírně mě překvapilo, že po dvou dnech v mrazu (-28) auto nastartovalo od prvního nastartování. Dynamika je prostě třída. Terénní prostupnost není do určité úrovně horší než u rámů (Pathfinder, Patrol, LC200).

Odstranil jsem zbytečné zásuvky, kufr se okamžitě objevil. S uvážením různé konfigurace(5-7 míst), pak v 5místné verzi jsem vykouzlil s uchycením - sedačky 2. řady se skládají úplně podle dospělého. Vepředu jsem si nesundal sukni, skřípe, ale šplhá do kopce. Obecně platí, že čtyřka je dobrá!

Hlavní přednosti: cena/kvalita, odezva plynu, slušný interiér ve všech ohledech, moderní design (brutální), správná krabice a přenos.

Nevýhody… Spotřeba ve městě 13,4 litru. No ne Shumka...

Andrey Soloviev, řídí Chevrolet Captive 2.4 (167 k) automatickou převodovku v roce 2015