Модификация: 1.6i (82HP) 2016
Купих нов Renault Sandero през 2016 г., пакетът е най-простият. В момента пробегът е 45 хиляди. Направи първия на службата и след това само смениха самото масло и филтъра. Той също така замени свещта.
Модификация: 1.6i (102HP) 2014
Ще стартирам обратната връзка от описанието на силните страни на Sandero 2. AUTO HOPPED, привилегията. Разположението на машината е удобно за града. Седнете високо, ясно е. Кръчмите работят добре, окачването "яде" всички настинки. Леки фарове - просто супер. Капацитетът е приличен, има достатъчно място и пред фронта.
Модификация: 1.6i (82HP) 2014
Той взе Sundero в конфигурация "Confort", т.е. с всякакви допълнителни. Опции (електропакет, климатик, отопляем, ABS, регулиране на височината, възглавници, музика). О, разходка, така разходка! Машината обикновено е доволна. И под качулката дори не гледам. След като търсех минути 5, където промива се, срамът. Между другото, има резервоар за измиване вероятно за 5 литра, грабва половин година. Така забравени.
Модификация: 1.6i (84HP) 2013
При избора на автомобил ревизира много нови автомобили. Основният критерий е надеждността, клирънса, просторен интериор. За всички критерии Renault Sandero дойде, което купих с малък пробег.
Модификация: 1.4i (75HP) 2011
Ще започна обратната връзка от външния вид. Сандеро има нещо от Логан, но за разлика от Поло и Соларис изглежда спрян. Тя е боядисана качествено, за година и половина от годината нищо не излезе, не набъбва.
Модификация: 1.6i (102HP) 2013
Взе 490 хиляди рубли. С ABS, две въздушни възглавници. Магнитол, инсталиран независимо, защото е необходимо - да се свържете с проводниците. Няма да опиша първото възхищение и разочарование, ще отида веднага на тези моменти, които трябва да се очакват на собствениците след 1-2 години работа.
Модификация: 1.6i (102HP) 2011
Renault Sandero стана любимия ми и затова реших да пиша за него преглед, въпреки че колата не е лишена от недостатъците. Има няколко от тях, така че те ще започнат с тях. Слинго голото волан изисква умение. Има малка ролка (както на нивата) на смелите. Когато климатикът е включен, има загуба на мощност на двигателя, но толкова много коли.
Модификация: 1.6i (84HP) 2010
Така че най-накрая станах собственик на Сандеро след 6 месеца чакане. За живота си, нито една кола се промени, аз бях трудно да ме изненада с нова кола и не почувствах кученцето да купя автомобили, така че прегледът е обективен.
11.10.2016
Renault Sandero.) От тези машини, за които казват: евтини и ядосани, поради достъпна цена и европейско събрание, колата е много търсена сред шофьорите. Преди няколко години се обръщаше зад тази кола, сега няма вълнение и има доста оферти на достъпна цена. Както знаете, всеки употребяван автомобил има своите недостатъци, но сега е Renault Sandero, сега и се опитват да разберат.
Малко история:
През 2007 г. Renault въведе новия хечбек - Sandero, построен на базата на платформата "B0", по същество, Renault Sandero е версия с пет врати, с по-привлекателен дизайн. Дебютът на новостите за първи път се състоя в бразилския пазар и месец по-късно, колата е представена на автомобилното изложение в Женева. Малко по-късно серийното му издание стартира под търговската марка "Дачия", в Румъния, а година по-късно - в Южна Африка. В средата на 2009 г. колата започна да продава на територията на Украйна, Русия, Беларус. През същата година е създадена производството на малки влакове в московското растение "автофрамос". Има и друга популярна модификация на тази кола - Renault Sundero Stepway, хечбек за задвижване на предните колела на класа "D", но се възприема и е позициониран като кросоувър.
Предимства и недостатъци на Renault Sandero с пробег
Renault Sandero е позициониран като спокоен семеен автомобил, а линията на двигателите на това е потвърждение: 1.4 (75 к.с.), осем-капак 1.6 (89 к.с.) и шестнадесетичен двигател 1.6 (105 к.с.). Има и дизелови двигатели 1.5 (68 - 90 к.с.), тези двигатели са надеждни и икономични, но, за съжаление, на нашия пазар практически няма намерени. Тъй като вътрешният оперативен опит е показал, енергийните единици не доставят никакви проблеми, единственото нещо, което трябва да направите собственикът е да сменяте петрола веднъж на всеки 10 - 12 хиляди км и зъбния колан с помпе, веднъж на всеки 60 хиляди км. Шофьорите не винаги имат 75 силни двигателя и често, за да подобрят високоговорителите, започва да се усуква, в резултат на това - двигателят е по-бърз. Разбира се, не всички собственици правят това, но да знаят как е било експлоатирано колата - е невъзможно, така че да не рискувате, във вторите ръце е по-добре да вземете кола с 1,6-литров двигател.
Все по-мощен двигател 1.6 е малко вероятно да направи спортен автомобил от колата, но е достатъчно да се движи из града. Максимумът на високоговорителите дава шестнадесетичен двигател, в надеждността, такава двигател не е по-лоша от своя човек. Недостатъци, в сравнение с повишените енергийни единици, е възможно да се отбележи по-скъпата поддръжка и повишен разход на гориво. В града дебитът от 8 двигатели на клапата 1.4 и 1.6 е до 8 литра на сто, 16 клапана - до 10 литра, по магистралата - 6-7 литра. Някои собственици номерираха, че термостатът на охлаждащата система, свещи и високоволтови проводници не успяват бързо бързо.
Предаване
Renault Sandero създава петстепенна механика, автоматична трансмисия (dorestawingling) и роботична предавка с един съединител. Инсталираната механична скоростна кутия има същия проблем, тъй като много други автомобили са размити смяна на предавките. По време на работата на механика може да има външни звуци, според официалния дилър, тази функция се счита за норма и не влияе върху надеждността на агрегата. Също така, в големи скорости (повече от 3000) от кутията върху тялото могат да бъдат предадени вибрации. Според твърденията на производителя, маслото в кутията е предназначено за всички линии на единицата на единицата, но много военнослужещи препоръчват да го променят поне веднъж на всеки 100 000 км. Детайлите на съединителя дори в режим на трудност са 50 - 60 хиляди км, а ако колата принадлежи на колата, хватката ще продължи 100 000 км и др.
Ако говорим за автоматична трансмисия, тогава машините с такъв вид предавания не се срещат, може би, защото мнозина вече са чували за възможните проблеми на този агрегат. Тази автоматична трансмисия е добре известна с много модели не само Renault, но и Nissan. Основният проблем на автоматичното предаване е свързан с факта, че той е предразположен към прегряване с последващи скъпи ремонти, средно така, такава трансмисия обслужва 100 000 км. След рестайл, автоматичната трансмисия замени робота с един съединител. И ако не искате да инвестирате в ремонта на кутията, тогава не трябва да обмисляте опцията с роботизирана трансмисия. Основни проблеми: размита работа (дръпване, когато започва от място, особено на обратната предавка и под хълма), провал на бърза неуспех и това е скъп ремонт на всеки 50 - 70 хиляди км.
Уязвими места, работещи Renault Sandero
Предложена е независима суспензия на тип MacPherson, полузависима греда. Не може да се каже, че основните елементи на суспензията имат голям ресурс на работа, но по силата на простотата на дизайна и евтините части можете да разчитате на много приемливи синове за съдържанието на шасито. Управляващата релса може да започне да почука на 70 000 мили, за щастие, релсата се поддържа и втулката може да бъде променена в нея (ремонт ще струва 100 - 150 cu). Заслужава да се отбележи, че не си струва да се поправи релсата на официалния дилър, няма да бъде ремонтиран там и просто ще бъде заменен от нов, и струва много пари. Друг проблем, отстраняването на които няма да струва евтини, те са корозия на изпускателната система (ремонт ще струва около 200 cu).
- Стабилизаторът средно ще обслужва 25 - 30 хиляди км.
- В зависимост от стила на шофиране, амортисьорите и носителите ще трябва да бъдат променени на 60 - 80 хиляди км.
- Поддръжници с топка - до 80 000 км.
- Съветите на кормилното управление са 70-80 хиляди км, сцепление до - 150000 км.
- Лостове - до 90 000 км.
- Лагери на главината - 80-100 хиляди км, не оригинални могат да служат на по-малко от 1000 км.
- Предните подложки трябва да се сменят на всеки 30-40 хиляди км, задната - 50-60 хиляди км.
Резултат:
Renault Sandero е трудно да се обади на ярка и динамична кола, способна да привлече млада аудитория. Но ако имате нужда от практическа, надеждна кола, за тихо и удобно движение и сте готови да затворите очите си на някои технически и дизайнерски погребации, тогава ще ви хареса тази кола. Когато избирате Sandero, трябва да сте много внимателни, тъй като повечето от тези машини се използват като пътуващ транспорт (такси, търговски представители). И както е известно, в такива автомобили в 99% от случаите преди продажбата на обшивки на пробег.
Предимства:
- Надеждни електрически единици.
- Удобно окачване
- Умерен разход на гориво.
- Голям клирънс (175 mm)
Недостатъци:
- Слаба динамика на овърклок.
- Качеството на интериорните материали.
- Автоматично и роботично предаване.
- Изолиране на шума.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Искрено, редакторите на превозното средство
Renault Sandero е компактен автомобил за бюджет от 2007 г., в тялото се произвежда хетчбек с пет врати. Тази машина е евтина, също не удря джоба и услугата на автомобила. Външно, Sundero прилича на Renault Logan, но дизайнът на хечбека е по-привлекателен.
За първи път френският модел беше представен в Бразилия, а малко по-късно е показано на автомобилното изложение в Женева. В Румъния Сандеро е известен под марката Dacia, през 2009 г. колата започва да се продава в Беларус и Украйна.
В края на 2009 г. се извършва хетчбек събрание на московското автомобилно растение "Renault Russia", кола създаден на платформата Nissan B. Има и версия на Renault Sandero Stepway, която се различава от стандартния модел на увеличения пътник (с 20 мм), по-впечатляващи арки на колелата и покривни релси.
Много подробности, инсталирани на Sundero, са привлечени от Логан, толкова типични характерни заболявания Хечбек пое от прототипа си. През 2012 г. светът бе представен с актуализирана версия на Sundero Stepway, а второто поколение Sandero беше дебютирано в автомобилното изложение в Париж.
Тяло и боядисване
На Renault Sandero тялото е поцинковано, самото тяло е достатъчно силно. Ръжда тези коли рядко, най-вече корозията възниква, ако колата посети инцидента. Покритието на тялото не е лошо, чипове първо се появяват на колесните арки, в областта на праговете.
Какви недостатъци имат двигатели
В линията на мощността на Sandero няма мощни двигатели и не е необходимо да се брои тук. Най-популярен е четирицилиндров мотор от 1,4 литра и капацитет 72 или 75 конски сили (8 клапана).
Също така, колата е инсталирана на машината от 1.6 литра в две модификации:
16-клапан - 84 литра. от.;
8-клапан - 106 литра. от.
Двигателят 1.4 l е малко слаба, тя липсва за относително тежка машина. Често този двигател работи на границата и от товара ресурс на захранване значително намалени. Двигателят за вътрешно горене от 8 клапана от 1,6 литра също не се различава по висока мощност, но е достатъчно за пътувания около града. С динамика на 16 клапана на Sandero, достатъчно, но колата е забележимо по-голяма консумация на гориво.
Ангренажен ремък на 16-ход. Двигателят K4M се препоръчва да се промени на всеки 60 хиляди км протичане, подмяната на частите на газоразпределителния механизъм е по-добре да се произведе комплект (колан, водна помпа, напрежение ролки).
В диапазона на модела, двигателите на Renault Sandero също съдържа дизел 1.5 DCI, в зависимост от модификацията, нейната мощност варира от 80 до 90 литра. от. Дизеловата мощност K9K се отличава с висока ефективност и добро здраво, но в Русия Сандеро с дизелмс са рядкост.
Бензиновите двигатели, монтирани на Сандеро, са доста надеждни, но някои проблеми все още ги имат. Една от характерните "болести" - Очарователен термостат, с такъв дефект на двигател може да се прегрее или, напротив, да работи в режим с ниска температура. Не прекалено дълго "на живо" свещи и високоволтови проводнициТе често се проникват в много влага.
Sundero бензинови двигатели имат много добър ресурс, с подходяща грижа и внимателна работа сервирайте 500 хиляди км И повече от основен ремонт.
Слаби места в трансмисионните единици
На хечбека са инсталирани само два вида предавания:
5-степенна mCPP;
4-степенна автоматична трансмисия.
Кутия-машина отива сдвоена с 16-клапан 1,6 литра, "механика" се поставя заедно с 8-клапан.
Механична кутия достатъчно шумноНо в същото време не се откриват дефекти - предаването превключва плавно, без никакви дръжки, скоростта не летят. Докато оборотите на двигателя, три хиляди и повече върху тялото се появява вибрация, тя отива именно от MCPP.
Подмяната на петрола в "механика" не е предоставена от производителя, лубрикантът трябва да е достатъчен за целия експлоатационен живот на котката. Но ако предаването вече са преминали 100 хиляди км, маслото в устройството е по-добре да се замени, няма да е по-лошо.
Четиристепенният "автомобилен" не е специална надеждност, автоматична трансмисия главно неуспех поради прегряване. Автоматичната кутия често изисква ремонт на работа от около сто хиляди километра, заместването на маслото в автоматичното предаване трябва да бъде направено на 50 хиляди км.
Шаси и рани в окачването
Задно окачване на Sandero - Ballery, фронт - стандартен MacPherson. Дизайнът на шасито на автомобила е доста прост, така че елементите на суспензията се провалят в едно рядко рядко. Резервните части за автомобила са сравнително евтини, ремонтът на тежката трудност не представлява.
Първо на Renault Sandero "Наем" ръкави и стелажи за стабилизаторТе средно обслужват 50-60 хиляди км. Задните и предните амортисьори са чувствителни към качеството на пътната повърхност, започват бързо да изтичат, ако колата често се експлоатира на лош път. Но във всеки случай ресурсът на тези части е най-малко четиридесет хиляди километра, първоначалните амортисьори (70-80 хиляди км) отиват по-дълго.
Управление на Рейка Не е твърде "жив", първо от всички пластични втулки. Производителят за приемане на Remkomplektov не предоставя, но подробностите могат да бъдат доставени от друг модел автомобил, например от BMW. Преди да поправите кормилния механизъм, е необходимо да проверите надеждите в издатините и сцепление, ресурсът на който е 60-70 хиляди км.
Живот Предните спирачни накладки са стандартни - средно около 30-40 хиляди км. Ако намажете водачите на предните апарати, подложките могат да преминат и по-дълго, ресурсът на частите до голяма степен зависи от стила на шофиране.
Интериор на превозното средство
Вътрешният интериор на Renault Sandero не представлява нещо специално - салонът изглежда сив и донякъде тъжен. Но пространството в колата е достатъчно, но багажникът на машината е малък (320 литра), въпреки че ако се разложи задните седалки, става доста просторен (1200 л). Пластмасовият салон не е твърде висококачествен, но "Санрио" все още принадлежи към бюджетната класа и затова не си струва да се очаква най-доброто от декорацията на салона.
Този Renault Sandero Andrei придоби в средата на 2012 година. За пет и половина години автомобилът преодоля 100 000 км. Кой е определен, собственикът не съжалява ли? Той ще разкаже за себе си:
Така се появи Съндеро
Факт е, че обичам автомобилите за много дълго време, сред моите приятели изглеждат експерт. Помогнах да продавам автомобили много, като се фокусирам в тези неща. И често не правят абсолютно най-много. Да предположим, че през 2011 г., когато всички дадоха последните пари за "хранене" (вълнението пред "Големия митнически клирънс" е наистина много измита от използвания пазар на предложения в чужбина), в противен съм в противен случай. Аз продадох собственото си, взех най-евтиния 1998 на Отца (както казват, тогава все още имаше истински автомобили), а за останалите пари се опитах да го сложа в ред. Но времето поема собствено: след като имаш предвид ума на външното състояние на колата, те започнаха да си напомнят същите възрастови възли и агрегати ...
Така че през 2012 г. дойдох да закупя нова кола - много преди "държавните служители" дойдоха при нас от Русия. И в този момент всички бяха против "държавните служители". Но разбрах, че за мен няма други приемливи възможности. Не исках да вземам заем както в буквалния смисъл на думата, а в преносимия: покупката на употребявана кола също е един вид заем. Вече не исках да се свържа с старите коли, защото исках да дам семейно време, а не жлеза. И новият винаги има нова. Вие сте себе си сами, знаете точно какво и кога съм се променил, когато идват разходите.
На въпроса за избора се приближи до прагматичен. Изготвен е таблет: от най-евтиния на пазара на модел Daewoo Matiz до по-скъпи опции, завършвайки с поло седан. Но той беше забележително по-скъп, освен това се страхувах от двигателя, въпреки че не знаех за ударите на CFNA.
И тук е най-скромният двигател 1.4 в гама. Но оборудването не е най-простото: има климатик и два възглавници. В основното изпълнение на Логан беше много по-скромен. Да, Логан, първоначално щеше да го вземем. Но докато той вървеше, дилърът предложи Сандеро със същия двигател и в подобна конфигурация. И най-важното - на една и съща цена (ценовата лист само съответства). Така че те не взеха седан, хечбек.
За всички поводи
Да, багажникът е по-малък от този на Логан, но е по-добре, защото е по-практичен: повече отваряне, задната част на дивана е сгънат. И като цяло, самата колата е много универсална, достатъчно е за всички случаи на живота: общия товар за транспортиране, за да изплакнете на бордюра, за да го карате лесно от пътя. Машината е лека, има стоманена защита на двигателя, наземен клирънс като някои "Parcathers". На добър каучук тя има много добро. В "Хавиер" дори всички коли за задвижване на кабела, заровени, защото те са тежки и аз пъхнах хода!
Тези, които купуват "държавни служители", понякога са разочаровани, защото чакат нещо специално. Да, това е нова кола, но това са LA Passat B3 технологии. Проверени, но далеч от пресни. И като се вземат предвид цената, съответното ниво на комфорт и шофиране. Като цяло, това е просто средство за движение от точка А до точка Б, докато не успеете да закупите желания от вас кола, но трябва да вземете това, което имате достъп до финансиране. Аз обективидно разбирам, че няма конкретни възможности за тези пари и тази кола работи за всички 300 процента.
Познавах възможностите на колата и стиснах всичко от него, за което е способно. Вземете същия двигател. Да, той има обем от 1,4 литра и капацитет от 75 конски сили. Но аз не се страхувам да го обърна до прекъсване и да го направя периодично. И в отговор получавам нормална динамика. Дори на пистата. Помага на "къса" кутия и бутон "Turbo", който изключва климатика, - без него колата отива по-добре.
Да, при високи скорости, двигателят трябва да бъде усукан, но не "яде" всяко масло. Е, че разходът на гориво се увеличава. Като цяло "апетитът" зависи от стила на пътуването. Ако спокойно преминете през разтоварените улици, това е 7-8 литра, ако натиснете "газа" или "push" в oppatics, тогава тя може да достигне 10 литра. На магистралата 6 литра и ако бързо отидете, тогава 7. Сега ние обикновено презареждаме 95-ия бензин, ако не работи (капка гориво или линията е голяма), тогава не виждам 92-годишно не виждам специална разлика.
Достатъчно места в кабината. Възможностите за товари за техните размери също са добри. Когато пътувате по ваканция, багажникът се отстранява, багажът на тавана - няма проблеми. Кабелни шкафове до 2,3 метра, стелажи, цокъл и други подобни на 2,8 метра - със затворен багажник, три велосипеда с премахнати предни колела. Просто сгънете задната седалка, пътникът натиснете напред и спуснете обратно към надолу по течението и кораба.
Недостатъци? Не и без него, разбира се. Е, бутонът не се намира там, когато климатикът е включен, мощността на двигателя намалява, звукоизолацията не е най-добрата - какво искате за тези пари? Все още можете да намерите вина с неудобно кацане и кратки предни столове, което е особено усещане за дълги пътувания. През зимата страничното стъкло пръска с кал по магистралата. Разбирам, че това са характеристики на аеродинамиката. През зимата няма достатъчно подаване на топъл въздух към краката, особено когато потоците са насочени едновременно надолу и върху стъклото.
Светлина тук светла. Първата година-авесети от насрещните шофьори са фактът и фактът на мига - мислех, че съм тръгнал в далечния. Фаровете, ако това, коригирано, мога да използвам правилния коректор. Смята се, че лампите на светлината на главата на логанда / пясъка не служат за дълго време. Може би по някакъв начин е свързан с дизайна. Винаги карам със съседката си светлина. Преди това се променихме веднъж годишно, сега по-рядко защо - не знам. Подмяната на лампите е трудна, но е необходимо да се направи това веднъж и няма проблем с тази процедура.
Батерията все още е "роден", въпреки че са преминали пет години. Вече започвате от него: не се обслужва. Но от начина, по който използвате колата и я запазите зад нея зависи от нейната надеждност.
Опитвам се да взема "оригинала"
Поддръжката трябва да се извършва на всеки 15 хиляди километра или веднъж годишно. С моите писти мога да пътувам два пъти. До края на гаранцията всичко направи всичко от дилъра, след това, някаква работа, която мога да отделя независима сто, но все още вземам резервните части от дилъра.
Да кажем, че можете да го направите в дилъра. Средно струва $ 100, с изключение на големите в продължение на 60 000 души. На друго място няма да бъде много по-евтино. Маслото и "Консумативи", много подробности имат нормални цени. Но някои произведения могат да струват неочаквано скъпи.
Например, преди няколко години промених предните подложки. След това детайлите бяха отчетени от рубли четиридесет, но за работата, която искаха нещо около $ 100. Преброих, че е твърде скъпо и направи всичко на друга станция. Но аз не поставих "оригиналната", но "лиценз" - и не ми харесаха тези блокове. Следователно се опитвам да купя подробностите в дилъра в края на краищата. В допълнение към електрическите крушки (те могат да бъдат закупени 2-3 пъти по-евтини), четки за чистачки и т.н.
Най-скъпите след това се отчитат за пробег от 60 000 километра, където са предвидени правилата за подмяна на зъбния колан. През август 2015 г. тя струва 5,7 милиона рубли или около 370 долара. Имах въпрос на водната помпа, но те казаха, че не е необходимо да се променя.
Имаше подмяна на радиатора на климатика по гаранция. Проблемът е, че решетката в бронята е твърде голяма, така че всичко лети върху радиатора. Два пъти дори лястовици летяха! Радиаторът е успял да се промени под гаранция, но трябваше да поставя чудесна решетка в бронята на моя сметка - струваше 1,4 милиона, или 135 долара.
Задните подложки се променят с пробег от 90 000. Наистина не харесвам как работи ръчната спирачка: вместо три кликвания, е необходимо да дръпнете лоста за 7-8. Но когато барабаните разглобят, се оказа, че подложките все още не са лоши. Но след като вече е купил, постави нови. Такъв е случаят, когато подробностите са закупени от дилъра, но поставят още сто.
Когато извършвате това-6 на едни и същи 90 000 километра, ми беше показан цял "букет" на проблемите и подаде лист, където стоящ ужасен надпис: "превозното средство има дефекти, застрашаващи безопасността на движението". Всъщност топката вече се втурнала твърда, хъбът носеше. Затова дойдох за ремонт, промених лоста, лагера и в същото време предните амортисьори.
Но почти един месец трябваше да чакат възглавници за подкрепа. Освен това, според регламентите, тяхната замяна не е предоставена, ако те са цели. Но настоявах да ги променя също: вторият набор от амортисьори биха били "роднини". Ако веднъж на 5 години промените багажника, защо да не смените пени? В края на краищата, ако е необходимо да го замените по-късно, ще трябва да премахнете-поставете багажа и да платите за тази работа.
Като цяло, за три години и 100 000 километра почти всичко е довело до планирана поддръжка и подмяна на "консумативи". На по-сериозната - подмяна на радиатора на климатика при гаранция, лостът за окачване се дължи на износването на опората на топката, амортисьорите на предните шокове, лагера. Все още настоявах замяната на "подутата" обувка на храска.
Има малки въпроси по тялото: Мехурчетата се появяват на задните крила - изкрещяха боята на няколко места. Очевидно това е въпрос на качествена картина. Но няма очевидни корозии, дъното е чисто. Първите няколко години тялото защитава фабриката антикорозионна, а през 2015 г. направи допълнителна обработка. И докато Сандьо продължава добре.
Когато колата е била на две години, дилърът предложи да го премине към отместването на нова кола. Да, вече беше нов Сандеро, но всъщност имаше малко в него. Което означава да плати $ 2000 за едно и също нещо? Преброих, че е ирационално.
И отново не искам да се тревожа за всяка надраскване или проститутка. И тази кола вече не е нова, не взривявате от нея, докато вече е цената, както през първите години, тя няма да загуби. И примерният план за бъдещи разходи вече е известен. Включително тези признаци, които водят.
| Разходи за обслужване | |||
| дата | Пробег, км | Регламенти | Разходите в еквивалент |
| Януари 2013 г. | 14.800 | До 1. | 103$ |
| Октомври 2013 г. | 29.560 | До 2. | 176$ |
| Април 2014. | n.d. | service Flone Calipers. | 16$ |
| Август 2014. | 43.750 | До-3. | 120$ |
| Октомври 2014 г. | n.d. | замяна на климатика на радиатора | гаранция |
| настройка на защитата на радиатора | 135$ | ||
| Май 2015 г. | 52.300 | смяна на предните спирачни накладки | 33$ |
| Август 2015. | 59.000 | До 4 (включително подмяната на дървен материал) | 370$ |
| Октомври 2015. | n.d. | антикоорност | 120$ |
| Февруари 2016. | 67.750 | ремонт на закрепване на ауспуха | 18$ |
| Юни 2016. | 74.800 | До-5. | 110$ |
| Ноември 2016. | n.d. | смяна на предните обувки | 38$ |
| Януари 2017. | n.d. | смяна на задните спирачни накладки | 68$ |
| Май 2017 г. | 90.400 | До-6. | 80$ |
| Юни 2017. | 90.640 | замяна на антифриз, спирачна течност, предни амортисьори, колесен лагер | 540$ |
| Ноември 2017. | n.d. | смяна на предните подложки и дискове | 110$ |
На теория бюджетната кола може да бъде обслужвана от себе си. Но, живеещ в апартамента, без гараж, с плътна работна графика е по-удобно да се използват услугите от сто. На паркинга пред къщата или офиса, маслото с филтър няма да се промени, а уменията трябва периодично да се използват, в противен случай те се влошават. Ако не съм сигурен за вашите способности или последния път, го направих на 5-7 години, или дори 10 назад, не експериментирам по-евтино, но за да поверя на работа на професионалисти. И за себе си оставяйте такива дреболии като подмяна на електрически крушки, проверка и допускане на технически течности, люлеещи се колелата.
След дума
Дали след 5 години експлоатация се промени за коректността на избора в полза на евтината, но нова кола? Всичко е просто тук. Най-оптималните опции за всеки може да се определят от следните фактори: за какви цели е необходима колата, колко често ще се използва, кой ще го използва (кръг от хора), който е наличен бюджет за придобиване, кой бюджет за полага се поддръжка.
С интензивна операция, ограничен бюджет, както покупка, така и поддръжка, ако е необходимо за минималните пари, имат автомобил с най-малка степен на износване и в технически по-добро състояние на новите бюджетни опции, представени днес на пазара, ми се струва ми предпочитано.
Ако пистите са средни (за работа, от работа, до училище / кръг) и наистина можете да намерите малък автомобил от друг клас, да речем под три и с пробег до 100 000 и бюджета за своята операция , като се вземат предвид разходите за консумативи за този модел и възможните разходи за разбивки са налични, купуват.
По това време не планирам да променя колата, но през последните две години пазарът на второ място се е променил много. Ще кажа това: колкото повече, като имате същите ностородни 10 000 долара на ръцете си, ще изучавате техническото състояние на използваните копия, толкова повече ще имате желание да посетите салона на дилъра на бюджета.
Слушайте и записани Иван Кришкевич
Снимка от автора
Уебсайт
По някакъв начин създава обратната връзка за такива (бюджетни) автомобили да се превърнат в битка между собствениците на нови автомобили и собствениците на употребявани (по-често от японски убождания) .. собствениците на използваните не разбират как да излагат такива пари За просто като цяло колата, и собствениците на нови не могат да се съгласят, че използваното е по-добро от новото ...
Въпреки това, всеки избор се дължи на нещо. Ще се опитам без ненужни емоции да пиша защо избрах Renault Sandero (пише за това в коментари, но по някаква причина го загубих), плюс властта на автомобила вече е достатъчна, за да му даде оценка без ненужни емоции (както в. \\ T началото на оттеглянето).
Първото, защо промени колата:
Старата трябваше да даде капитал и аз не исках да инвестирам пари в старата кола
Ако вземете друг използван, тогава не е опция, че тя не трябва да го кара, точно както би трябвало да стана стар, но ако трябва да промените това, което е точката на смяна. Можете да поправите и по-нататък (тук знам със сигурност какво да правя, но можете да си купите друг и все още ще танцувате с балон, който търси рани). Но не исках да поправя стария ..
Ето защо логическото заключение е единствената опция, закупете нова - тя няма болка, и ако им има гаранция, без да танцуват с тамбури.
Второ, защо Renault Sandero:
Излишно не е скъпо в машината за поддръжка (цената на услугите в старото)
Нуждаете се от надеждна машина (ремонт на автомобили не харесват, имам нужда от кола, за да карам и да се вози без изненади)
Нуждаете се от кола с ляво управление
Нуждаете се от кола с вагон / Hachback
Нуждаете се от кола с голям клирънс (през зимата не винаги е чистите пътища, на работа, която трябва да отидете в райони, където вместо пътища - някои посоки)
Нужда от икономическа машина
Колата трябва да има минимален набор от опции (Condyuk, Gur, автоматична трансмисия, прозорци) и задвижване на предните колела
Нуждаете се от машина, адаптирана под нашите условия (студен старт в замръзване, защита на двигателя, мощен akum (или така, че да бъде поставен))
Кацането трябва да е високо, защото Спинът започна да наранява и изкрещя в колата се превърна в мъчения, а процесът на брошура от колата се превърна в още по-голямо мъчение.
Кутията за ръкавици трябва да е голяма, за да влезе най-малко, без огъване, листа A4 ...
В колата не трябва да е необходимо, за да завърши, завършва и т.н.
При тези изисквания само Renault Sandero се приближи до тези изисквания (плюс много преглед на логан, като надеждна кола както в интернет, така и сред приятели) .. По-интересни автомобили, подходящи за моите изисквания, отидете за 800 рубли.
Плюс това, Sundero дава преференциален заем (от 0 до 10% в зависимост от срока на заема), който най-накрая засегна решението за покупка.
Като цяло, по време на закупуването на най-добрите опции, отколкото Сандеро просто не съществува .. Затова, Sandero ..
Сега за професионалистите:
Тихият салон, щурците са практически не (панелът скърца на замръзваната кола, той го затопля - изчезва, понякога вибрациите се проявяват в продължение на 3 хиляди оборота, но изглежда, че е по-малко, скоро може да не дойде до не, тук като цяло и всички щурци, докато на горната част постоянно поставят някои парцали, нещо изместено и т.н.)
Суспензия (пише много, няма да повторя)
Външен вид (външно, като кола без никакви компромиси)
Светлина (накрая, фаровете блестяха, където е необходимо, без ненужни перверзии с електрически крушки и стикери, плюс Tumankas осветява пътя пред машината, припокривайки естествения "сляп" място пред носа)
За почти 2 месеца зима, никога за стъкло
Отопляеми седалки (опция, които не се налагат на мениджъра до сутринта, когато седнете в замразената кола, се загрява почти веднага)
Самите меки седалки и удобни (които пише за "дървени" места, не вярват)
Багажникът винаги е затворен от първия път без усилие.
Двигателят е доста капан, функцията на кутията е, че при изпреварване тя не преминава към най-високата скорост (ако отидете на 6.5 хиляди, двигателят се върти до 6,5 хиляди революции) - по магистралата Тя помага за бързо преодоляване, нямаше проблем с изпреварването като цяло
Когато се движите по много прашен път, салонът остава чист
Добре и минуси:
Дизайнът на предната броня и решетката на радиатора не е твърде успешен - прав Snowsellator, а Honeycombs са твърде големи (броня IMHO е ниска, би било възможно да се направи, въпреки че никога не е бил прикрепен към тях)
Бутони, превключватели не са красиви и разположени в необичайни места (въпреки че от друга страна - "красивата" концепция е субективна, а след един месец или две "красиви" не виждате - виждате само функционалност и имат нормална функционалност и имат нормална функционалност и имат нормална функционалност и имат нормална функционалност Чест
Не е красива (OE?) Torpedo (въпреки че отново това е субективно, прочетох един преглед, където външният вид на торпедото е един от определящите параметри, когато купувате кола - ми хареса много), но не и прах, и лесно разтривайте ("красиво" отново ще завършите след един месец или две собственост на автомобила - само функционалност)
Воланът е отдалечен (необходим или корекция чрез заминаване, или "отстраняването" на колелото в посока от волана към водача, като цяло, така че самото колело да е по-близо от централната част на волана)
Няма автоматичен драйвер за затваряне / отваряне
Оранжево подсветка на арматурното табло (харесвам го повече или бяло, или зелено)
Мощност на двигателя 103 К.С. - нито там тук .. биха направили 98 или 100 (застраховка ще бъде по-малко) или 120 - не толкова обидно за застраховка
Не съм получил очакваното потребление (надявах се на 8-9 и на факта на 10-11 литра в града)
Като цяло, обективните предимства се оказва повече .. и минусите предимно imho .. Като цяло искам да кажа, отколкото повече автомобил, толкова по-положителни емоции причиняват.
