У дома Брави Слаби места и недостатъци на двигателя K9K. Слаби места и недостатъци на двигателя K9K устройство на дизеловия двигател на лубриканта K9K

Брави

Слаби места и недостатъци на двигателя K9K. Слаби места и недостатъци на двигателя K9K устройство на дизеловия двигател на лубриканта K9K

Местоположението на огромен брой автомобилни аматьори вече е спечелил малки турбодизели. От тях ключови предимства Възможно е да се подчертае висока степен на ефективност, която може да бъде поставена в сравнение с повече обемни колеги и оптимални разходи. Renault стана един от първите автомобилни фабрикикоито са започнали да произвеждат малки дизелови двигатели, развитието на доста известно 1.5 DCI е завършено заедно с Nissan. Към днешна дата много автомобили са оборудвани с този двигател.

Най-малката от линията на дизелови двигатели е електрическа единица, която има обозначение K9K, тя се появява на пазара в далечен 2001 г. 4-цилиндров 8-миклапан с горивна система " Обща железопътна.»И турбокомпресорът беше предложен в няколко варианта, чийто капацитет варира от 64 до 110" коне ". Ключовите различия между моделите са в маховик, турбокомпресор, дюзи и т.н. Предимствата на устройството включват доста висока степен на мощност и малък разход на гориво - около 6 литра на 100 километра.

Мотор 1.5 DCI често се използва в авто, dacia и Renault. От 2003 до 2010 г. малки SUV Сузуки Джими. Турбодизелът беше завършен и след като Renault започна работа с Mercedes, нови модели A-класа и Van на Citan също бяха оборудвани с този двигател.

Списъкът с проблеми, който преследва 1.5 DCI, е доста голям. Един от най-често срещаните и сериозни е неизправността на енергийната система. Както обикновено, това е свързано с използването на гориво с ниско качество, което френското дизел не е в състояние да претърпи. По-специално, тя е свързана с двигателите с делфини дюзи, които могат да издържат на 10 хиляди километра на база дизел. Една накрайник е около 8-12 хиляди рубли. В моделите с "нормални" дюзи и проста система можете да спестите значително, като се опитвате да възстановите работата си. Ако дюзите на пиезоелектриката - ще помогнат изключително за подмяна.

В част от копията турбокомпресорът може да предизвика неприятни моменти след шестдесет хиляди пробега. Турбокомпресорите бяха използвани от 2 вида - с променлива и фиксирана геометрия.

Често се случва пътеката на буталата и се превръща в вложките поради неправилно функциониращи дюзи. Освен това е възможно да се изправят типични неизправности на вентила за рециклиране на отработените газове за EGR. На версии, които са малко по-мощни, има объркване с 2-кхмас маховик. Друг стандартен проблем за дизелов двигател е дизелов филтър, който може да изисква огромни разходи. Що се отнася до цената на едно ново по-добро, по-добре е да не се казва, но се молейки, за да не са нарушили отношението към него. Понякога трудностите причиняват електроника на управлението на двигателя: сензорите за позицията на клапана и налягането на налягането са много уязвими.

Как мога да забележа от прегледа възможни проблеми С 1.5 DCI много. Но повечето от тях са свързани с неправилна употреба. Да се \u200b\u200bликвидира в бъдещето на впечатляващите и ненужните разходи, собствениците дизелови автомобили Недостатъците трябва да бъдат компенсирани за собствените си познания, които се дължат на експлоатация на изключително неживи бензинови двигатели.

Мнозина също обмислят 1,5 DCI достатъчно рискова. Но е необходимо да се припомни, че преференциалната част от собствениците на автомобили с тази турбодизел е удовлетворена изключително със собственото си придобиване и желаят да видят 1.5 DCI двигател под капака на желязния си "кон" в бъдеще.

Почти всички дизелови двигатели са признати от дефектни, т.е. те имат така наречената липса на тясно свързана с двигателното масло. Повишените интервали на поддръжката са станали друг маркетингов инструмент, производители на автомобили. Следователно има проблеми, присъщи на дизелови двигатели. Най-добрият пример за такива проблеми може да се нарече ранни DCI модели дизайн Renault. В статията разглеждат rENAULT двигател 1.5 DCI, неговата типични неизправностикакто и инструкции за употреба.

4-цилиндров дизелов двигател.
8-клапанна блокова глава.
Инжекционна обща железница.
Работен обем 1461 cm3.
Турбо.
Времето на зъбния колан.
Икономичен ( истински поток Гориво 5-6 л / 100 км).
За малки и средни автомобили.

Описание

Компактният и малкият 1.5 DCI двигател се отнася до семейството на кодовете на K9K (прави 4-стругови двигатели, разработени съвместно от Nissan и Renault Companies). Дебютира в автомобилния пазар през 2001 година.
Четирицилиндровият турбокс двигател е направен под системата за впръскване на релси и се предлага в няколко опции за захранване (от 64-110 литра. P.) в зависимост от спомагателното оборудване.

Трябва да се приписват ползите от двигателя нисък поток Дизелово гориво (средно 6 литра на 100 км), както и в случай на по-силни възможности за захранване, наистина прилични характеристики. Моторът работи чудесно на малки малки и средни коли. В същото време, противно на общоприетото убеждение, тя може да бъде евтина.

С появата на 1.5 DCI, Renault е попълнила ниша за все по-голямо търсене на малки, икономични и екологични дизелови единици. Днес общият им пазарен дял е значително голям. Според Renault, само през 2012 г., продадени 9 милиона случаи от 1,5 DCI единица. Френски дизел може да бъде намерен не само под качулката Renault в моделите Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Flace, Scenic, Kangoo, Captur. Като състезател немски 1.6 TDI се използва широко в други марки Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Спецификации

1.5 DCI Engine K9K семейството се произвежда в различни опции за захранване. Слаби мощни двигатели (65 литра) не са оборудвани с скъпо спомагателно оборудване (, турбо и интеркулер). Системата за впръскване на гориво идва с Delphi Corporation, работи при налягане 1400 бара.

Капацитетът на двигателя (100 литра s.) Е оборудван с двусмислен маховик и турбо с променлива геометрия. Налягането на впръскване се повишава до 1600 бара и налягането на 1.25 bar. Модифициран дизайн колянов вал и глави.

За целия производствен период двигателят непрекъснато се обновява, което естествено засяга избора на резервни части за него ( аксесоарите се избират от Вин номер Специфичен тип моторни възел ).

През 2010 г. стартира производството на 1,5 DCI двигатели с ново поколение. Модернизацията е засегнала промяната в проблемни възли (рециклиране на отработените газове, турбокомпресор, маслена помпа и система за впръскване на гориво (Siemens))). Новите двигатели са адаптирани за системата за стартиране, а оперативният ресурс достигна 300 хиляди км. безпроблемно бягане. 1.5 DCI се оценяват от потребителите за нисък разход на гориво и добра динамика. За съжаление, има и няколко недостатъка, присъщи на дизелови възли.

Работа и типични грешки

1.5 DCI двигател е трудно да се оцени недвусмислено по отношение на издръжливостта. Така например, отделни екземпляри без специални проблеми, преминали 150-200 хиляди км., И други, след бягане от 50-70 хиляди км., Сигналите се появяват за първия сериозни проблемиоН. Причината за двусмислен оперативен ресурс е крехък дизайн и следователно чувствителността на двигателя към условията и начина на употреба.

Система за снабдяване

Един от най-сериозните и в същото време общите разбивки е неизправността на енергийната система, която обикновено се свързва с възприемането на френския двигател върху нискокачествено гориво. Инцидентът е до голяма степен засегнат от вида на използваната система. Това е особено вярно за двигателите с производството на Делфи - дюзите в най-лошия случай издържат само на 10 хиляди км. (Изискват пълно възстановяване след течение на 100 хиляди км.).

Първоначално компонентите, отговорни за инжекцията, доставени DELPHI, по-късно, Siemens (можете да различите външен вид Помпа: Delphi има кръгла форма, Siemens във формата на звезда). Повечето проблеми причиняват освобождаване на двигателя 2001-2005 г. и преди всичко, дължимо инсталирана система Захранване Delphi.Ниското качество на горивото може много бързо да повреди механизма, така че точността на дозирането на дизеловото гориво е загубена (главно след 60 хиляди километра от пробег, дюзите се заменят).

От 2006 г. насам DCI е финализирана (вместо деликатни устройства DELPHI започна да създава много по-силни хранителни системи Siemens). Сега, с правилна употреба и поддръжка, не създавайте специални проблеми (параметрите на производителността са подобрили, разходът на гориво намалява). Съвременните дюзи могат да издържат дори на 250 хиляди километра с пробег с почти никаква механична интервенция.

Жилищният спад на дюзите на Delphi, инсталиран в 1.5 DCI, може да бъде ефективно увеличен. Препоръките са прости - на всеки 30 хиляди километра трябва да почистят дюзите и на всеки 60 000 километра помпа под високо налягане.

Входяща система

Изключително важно е входящата система дизелов двигател. Състоянието на въздушния филтър значително засяга разхода на гориво и следователно, Ефективният двигател И чист изпускателни газове. Производителите препоръчват смяна на въздушния филтър на всеки 40-60 хиляди км, но е най-добре да го направите на всеки две смяна на петрола (20-30 хиляди км).

Веднъж на всеки две години е необходимо да се таксува прегледът на механиката на целия всмукателен колектор (почистете, с клапана на системата за рециклиране на отработените газове и инклузивката на потока).

Турбокомпресор

Турбокомпресорите се считат за доста успешни. В зависимост от версията, можете да срещнете турбина с фиксирана или променлива геометрия. В някои проби, след 60 хил. Старт (" вземете петрола "). Много често се появяват неизправно функциониране.

Не забравяйте да следите състоянието на каучуковите тръби ("вход-изход" от турбината и интеркулера). Тяхната депресия причинява намаляване на въздушния поток, като по този начин значително влияе върху разхода на гориво и състоянието на целия двигател. Големите течове предизвикват забележимо намаляване на властта.

Какво влияние има автомобилно масло върху RENAULT 1.5 DCI двигател

Случаи на изгаряне на буталата (поради лошо работещи дюзи), завъртане на вложки или в най-лошия случай, сладко от коляновия вал. Неизправност най-често се случва при работа с около 150 хиляди км. Това е резултат от намаляването на работата на маслената помпа и използването на твърде дълги работи между промените в маслото.

Основният принцип при експлоатацията на дизелови двигатели е редовна замяна на петрол поне веднъж годишно или на всеки 10 хиляди км. Максималният пробед върху едно масло може да се увеличи до 15 хиляди км. Но, използвайки интензивна кола или при работа на къси разстояния (често включваща и изключване на двигателя), си струва да намалите заместването на петрола до 7-8 хиляди километра.

Прясното масло, толкова по-малко мръсотия попада в взаимодействащите елементи на двигателя и отработените газове стават по-чисти (те могат значително да намалят или разширят живота на филтъра за частици, в зависимост от тяхната чистота). Маслото трябва да бъде точно същото, както се препоръчва от специализиран дизайнер бетонов двигател И за предпочитане добро качество (тук си струва да се вярва на производителите). Това е особено важно за дизелови двигатели, оборудвани с твърд филтър за частици (DPF). Препоръчително е да се прилага като "ниски saps".

Контрол на маслото

Моторните масла в автомобили с 1.5 DCI дизелови двигатели също трябва да бъдат контролирани редовно. Най-добре е да правите минимум на всеки 2-3 хиляди км, или веднъж седмично. Проверка на нивото на маслото е много важно в двигателите с твърди частици филтри. Ако нивото на маслото е увеличило повече от максимален (неуспешен процес на регенерация на филтъра), е необходимо да се замени маслото в нов, в противен случай такова масло няма да осигури подходящо смазване на двигателя.

В 1.5 DCI си струва да се придвижваме към заместването на петрола на всеки 10 хиляди км. И времето на всеки 80 хиляди. Като правило много механики включват строга проверка на блока при 140-160 хиляди км.

Възглавнички за поддръжка на двигателя

Може да изглежда, че това не е свързано с работата на двигателя, но след 150 хиляди км., Поне веднъж годишно, препоръчваме проверка и, ако е необходимо, сменете възглавниците, на които RENAULT 1.5 DCI двигателят виси с a скоростна кутия. Повредените възглавници създават големи вибрации, които влияят на експлоатационния живот на захранващия елемент като цяло.

Резултат

В ретроспекция може да се каже, че общата издръжливост на 1,5 DCI трайността не е толкова лоша, въпреки че този двигател не може да се приписва на успешен вариант. Покупка от вторичен пазар С пробег на повече от 200 хиляди км., Вече конюгат с голям риск. Механика препоръчва да се спре избора си на копия, пуснати след 2012 година. Тогава по-голямата част от недостатъците бяха елиминирани, следователно работата на колата става по-малко неприятна. Или като алтернатива за използване1.9 DCI версия с потенциал за устойчивост на повече от 500 000 км.

Основни неизправности и ресурс на двигателя K9K 1.5 DCI

Натрупаният 15-годишен опит в експлоатацията на двигателите K9K позволява точно да се определи ресурсът и маржа на силата на тази захранваща единица. Предмет на разпоредби поддръжка (от фабриката) тези двигатели работят без ремонт Около 300 хиляди километра, а първите 150 хиляди не доставят сериозни проблеми със собствениците си. Но на практика, тази цифра може да бъде много различна както в по-голяма, така и в по-малка страна. Факт е, че двигателите K9K са много чувствителни към качеството на използваното масло. Ето защо, ако използвате петрол, различавайки се в неговите характеристики от фабричните препоръки, или го променете по-малко от 1 път на 10 000 км, (според препоръките на завода 15 и дори 20 хиляди км), като по този начин намалите продължителността на живота на вашия двигател. Проблемите с системата за смазване обикновено водят върху K9K двигателите до превръщането на вложките за свързване на род и следователно към гарантирания ремонт.

Друг голям проблем със собствениците на автомобили, оборудвани с K9K двигатели, е липсата на опитни специалисти в общата железопътна система. Това означава, че има такива специалисти, но само в големи градове и, като правило, те работят по назначаването. С други думи, ако сте започнали проблеми с горивната система (и като се има предвид качеството на руското гориво, такива проблеми могат да възникнат от вас по всяко време), тогава ще трябва или да изчакате своя ред, или да се свържете с услугата без гаранция за качеството на извършената работа. Конструктивните характеристики на системата на двигателя K9K са, както следва, че разбивката или неправилната работа на един от елементите на системата в повечето случаи води до повреда и други жизненоважни за работата на елементите на двигателя. Например, неправилно управляващи двигателни дюзи K9K, може да "донесе" вашия двигател още преди да изгаря буталата. Така че, ако имате табло Има съобщения за неизправности с двигателя, не е необходимо редовно да изтривате грешката от паметта на компютъра, много е много по-мъдро да се свържете незабавно с квалифицирана услуга за подробна диагностика и отстраняване на неизправности.

Е, разбира се, много е важно да следвате състоянието на двигателната турбина K9K Renault. С неправилна циркулация турбината може да изисква внимание след 60 000 км. И цената на тази част е много висока и средно е 20-25 хиляди рубли за използвани части и 45-70 хиляди рубли за новия оригинал. Между другото, цената на всички компоненти на горивната система K9K е достатъчно висока. Така че, използваните дюзи в нашия онлайн магазин има 10 хиляди рубли на парче, TNVD K9K - 16 хиляди рубли, USR клапан - 6 хиляди рубли и така нататък. Цената на новото оригинални детайлиЕстествено, няколко пъти по-горе.

Собствениците на автомобил, оборудвани с тази електрическа единица, могат да бъдат препоръчани, както следва:

внимателно изберете и променяйте двигателното масло своевременно (по-добре е не по-малко от 1 път с 10 хиляди км протичане);
зареждайте само с висококачествено гориво, в никакъв случай попълнете резервоара за "ляв" дизелово горивоили гориво при зареждане на съмнителни марки;
редовно (за предпочитане с всяка промяна на маслото) смяна на горивния филтър - за вас е най-много важен елемент Спестяване на бъдещ ремонт. Някои собственици на автомобили дори променят филтъра филтър с повече тънко почистване;
промяната въздушен филтър всеки 30000 тичам;
ако се появи в съобщенията за таблото за проблемите с двигателя, незабавно се отнасят до диагнозата.
не запазвайте и не затягайте ремонта. Турбината неправилно работи, а вие не бързате да го замените? - Тогава очаквайте и високи разходи, на дюзите и попълнете.

Въпреки очевидното изобилие от сериозни проблеми с двигателя Renault K9K, трябва да се отбележи, че абсолютното мнозинство типични разбивки Той се дължи главно на неправилната работа на тази електрическа единица. Самият двигател има достатъчен завой на запасите, но е предназначен за редовна и внимателна поддръжка, посещавайки квалифицирана специализирана и точна диагностика.

20046 07.11.2017

1,5-литровият DCI турбодизел от Renault (обозначение на K9K) се появява през 2000 г. и е произведен повече от 10 години оттогава. Разбира се, за цялото това време двигателят многократно е модернизирал. Тази електронна единица преживява промяната на горивните системи от трима производители. Първоначално моторът K9K е оборудван с общата железопътна система от Делфи, след това имаше версии с горивната система от Siemens и в най-новите поколения - с инжектиране от континентален (всъщност това е същите Siemens, но с континенталното лого, но с континенталното лого , което е придобило VDO автомобилно разделение от Siemens ").

1.5 DCI двигателят има серия от типични "рани", но присъствието на някои от тях зависи от производителя на горивната система. Така че, около септември 2004 г., двигателят K9K е оборудван с изключително горивна система DELPHI. Такива двигатели в тяхното предназначение имат индекс до 728 включително, както и 830 и 834, а тяхната сила не надвишава 105 к.с. Горивната система Delrhi е по-взискателна от качеството на горивото, но в ремонт всичките му компоненти са по-евтини. Това горивна система Необходими са добри грижи, заради безпроблемната си работа, трябва да се постави само оригиналния горивен филтър. Но най-важното е да го хранете само с висококачествено дизелово гориво. Благодарение на лошото или "сухо" дизелово гориво (и всички гумени компоненти се смазват от горивото) и още повече поради водното съдържание в гориво или краткосрочно доверие на горивната система DELPHI може да започне да "управлява a Чипове "поради, които впоследствие се прилагат за цялата горивна система. Чиповете са оформени в двойка "роторни TNVD-вал". В резултат на това могат да бъдат освободени дюзите и помпата. В допълнение към образуването на чипове, буквално отравяне на цялата горивна система, изпълнението на TNVD пада: тя престава да доставя гориво под началното налягане. Също така слаба инжекционна площадка от Dekphi са проверките на дюзите, които са прекалено изливани гориво към горивната линия на връщането. Поради това могат да се появят проблеми с началото на двигателя.

Предимството на горивната система Delrhi, в допълнение към поддръжката и относително ниската цена на ремонта, е използването на акселерометър, благодарение на който инжекцията е адаптирана към естественото износване на дюзите. Тази функция ви позволява да променяте и поставяте дюзи без регистрация, дръпнете и променете клапана. Между другото, новата дюза Delphi за 1,5 DCI K9K двигател ще струва 500 рубли.

До 2005 г. двигателят 1.5 DCI K9K е обновен. Той е променил главата на цилиндровия блок, коляновия вал и буталото, а захранването роза - най-много мощна версия Присмяването на двигателя достига от 106 до 110 к.с. За впръскване на гориво в цилиндрите на такива двигатели системата на обикновената система от Siemens е отговорна. Обновени двигатели получиха индекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощни 1.5-литрови DCI дизелови двигатели с гориво Siemens могат да бъдат идентифицирани чрез наличието на 6-степенна MCP, докато всички варианти на този двигател с гориво от Delphi работи с 5-степенна MCP. И ако погледнете подкаст пространство и помислете за каналите за обратна връзка с гориво, Delphi може да бъде разпознат от най-добрите контейнери отгоре и Siemens - на нововъзникващата страна.

Системата Siemens гориво определено е по-надеждна и характерна слабост няма. Ако се случи проблеми с това, тогава само заради значителен пробег. Най-често срещаният проблем с горивната система Siemens е свързан с неизправността на помпената помпа, изградена директно в TNVD. Ниската производителност "суап" причинява прекомерното му износване. В резултат на това TNLD не получава достатъчно количество гориво и работи с отклонения от нормата, което веднага отговаря на работата на двигателя.

Siemens горивна система (или по-късно континентална) използва изключително пиезоелектрически дюзи. Те са непретенциозни и лесно обслужват 200 000 км и още повече. Въпреки това, те не могат да бъдат поправени: то се подразбира само пълна подмяна. Можете да поставите и двете нови (около 400-700 рубли на парче) дюзи и "b / ухо" (200-400 рубли).

В редки случаи на горивна система неизправности могат да доведат до 1,5 DCI K9K моторна смърт. Поради "пътеките", дюзите могат да съсипят буталото. Въпреки това най-много честа причина Общите драйвери на K9K двигателя са по-голямата част от свързващите пръти. Факт е, че свързващите пръчки тук са краткотрайни и изпитват тежки товари. Като естествено износване разликата се увеличава между шията на вала и облицовката, през която маслото, без да се среща достатъчно съпротивление, просто се обединява в палета, без да се смазва зареждащи части. В резултат на това износването на лайнерите ускорява, което скоро ще доведе до тях. Двигателят, уловен поради смилането, често се променя на договора - той е по-евтин и по-бърз. средна цена договорен двигател 1.5 DCI варира от 1000 до 2000 рубли.

За да се избегне капак на облицовки, превантивната им замяна се препоръчва на всеки 60 000 км. Моторно масло за 1,5 DCI K9K моторно масло трябва да използва само подходящите допуски на производителя. Важно е да се знае, че автомобилът трябва незабавно да промени не само всички консумативи, но и свързващи пръчки от Европа. В Европа интервалът Interservice на този двигател достига 30 000 км, което изобщо не е в полза на вложките. Между другото, когато заменяте петрола този двигател Препоръчително е да запълните нов филтър прясно масло: Това ще изключи краткосрочното маслено глад на гумени части на двигателя.

Намаляване на експлоатационния живот на 1.5 DCI K9K може и дефектен клапан маслен филтър: Заради тях, с неработен двигател, маслото не се съхранява в триене на части и се слива в палета. Следователно, при стартиране на двигателя, няколко секунди буквално работи "на сухо". Също ниско налягане на маслото в това сила Тя може да бъде свързана с отслабен вентил за намаляване на пружината на маслената помпа. Създайте приблизителен поглед върху състоянието на налягането на маслото в двигателя 1.5 DCI K9K може да бъде на електрическата крушка на таблото: ако след поне половин час престой се изгасват незабавно след стартиране на двигателя, тогава е най-голямото налягане на маслото вероятно в ред. Въпреки това, във всеки случай, профилактичната работа върху замяната на свързващите пръти не трябва да бъде отложена.

Като цяло, поради тези най-лайнери, целият двигател страда. В края на краищата, при триене, се образуват чипове, което масло се разпространява върху целия двигател. Така че, по-специално, само заради тези чипове "умират" от турбокомпресора на 1,5 DCI K9K двигател. Турбините на компанията KKK, които сега принадлежат на още по-голяма корпорация Borgwarner. Моторна турбина 1.5 DCI K9K има няколко екзекуции, но всички те са надеждни и нямат конструктивни недостатъци. Въпреки това, такива турбини се прекъсват. Причината, като правило, е едно: фините чипове попадат в масления филм на носещите ръкави на ротора. Тук, с огромни скорости на въртене на ротора, металът на повърхността му се размахва, най-малкият дисбаланс се образува, което след известно време нарушава тюрбинните уплътнения. Също така, двигателните турбини от 1.5 DCI K9K се провалят поради използването на неправилни машинно масло (неподходящи допустими отклонения или вискозитет) или поради увеличаване на интервалите на нейното заместване.

Мощни модификации на 1,5 DCI K9K двигател са оборудвани с двустепенна маховика и летния филтър. (FAP), които могат да изискват замяна - те просто не се възстановяват.

За колата можете да изберете на нашия сайт

Дизелови двигатели имат репутация на надеждни и безкрайни двигатели в сравнение с бензина. Но всичко това се свежда до елементарните правила за работа и поддръжка. В списъка на проблемните двигатели, 1.5 DCI дизелов двигател, както е известен под техническия двигател "псевдоним" K9K 1.5 DCI може да стане за някой проблематичен, а за друг собственик Renault-Nissan Carefree.

За първи път двигателят Renault K9K 1.5 DCI излезе от конвейера през 2001 година.

1.5 DCI K9K се прилага в най-малките модели Renault., Дачия, както и в няколко модела Nissan. Най-сериозният проблем на двигателя 1.5 DCI се счита за вложки за отдаване под наем. Проблемът най-често се случва, когато работи над 150 хиляди км. Разходите за поправка могат да бъдат по-високи от закупуването на използвания двигател.

Причината за такъв проблем възниква, когато елементарно забавяне на заместването на маслото, препоръчвано от 15 хиляди върху масло от качествено качество, но не повече.

Практиката казва, че е по-добре да се промени маслото на 10 хиляди и да работи само на синтетика с RENAULT RN0700 или RN0710 толеранси за двигатели K9K 1.5 DCI. , Залог на живота на двигателя.

Мнозина се страхуват от общата железопътна система и тази горивна система се страхува от дизелово гориво от нискокачествен локомотив. Да, нещо се уплаши, но има начини да се предупредим от чипове в ръба или подмяна на дюзи в 10 хиляди за $ 250 / PC. Мнозина все още обичат тези двигатели за капана и икономичната консумация на 1,5 DCI двигатели.

Инсталиране на сепаратор Stanadyne с почистващи филтри в 5 или 10 микрона, в сравнение с обичайното горивен филтър, честотната лента е около 35-40 микрона.

Знам онези, които просто хвърлят родния филтър, поставят чай на маркучите и веднъж на всеки 15-20 хиляди променя сепараторния филтър, след което излиза, дори по-евтино. Също така, на последното, мога да добавя, че неуспехите в системата или зареждането могат да се появят разпределителен вал или сензори за коляновия вал.

Възникване на неизправност на двигателя K9K 1/5 DCI от 2001 г. насам.

Моделите, в които е инсталиран / има 1.5 DCI двигател:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Flusence, Twingo,
Дачия: Логан, Логан McV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Бележка, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Мерцедес: Класа, б класа, Cla Klasa