Френският автоконтсацена Renault преди 13 години пусна живописното учреждение, което с право получи заглавието на една от четирите автомобили. След известно време бе освободен втората версия - 2, която е по-подходяща за измереното пътуване за града от компанията или семейството и тези собственици на автомобили, които са по-ценени и практичност в автомобили.
Правило на двигателите
Renault Scenic Power Loads включва както бензинови, така и дизелови двигатели от 1,4 до 2 литра и с капацитет от 98 до 165 конски сили. Всички двигатели са завършени с устройството за зъбно колело, заместването на които се извършват на всеки 60 хиляди писти. Замяната на елементите на GDM на "Renault Scenic 2" е по-добре да произвежда само в автомобилни услуги, тъй като ролката с безжичното кацане, съответно, с недостатъчно затягане на закрепващия болт, която води до сблъсък Клапани с бутала. Срокът на работа на малката макара е 150-200 хиляди километри. Собствениците "Renault Scenic 2" Обърнете внимание, че по време на проблеми с амортисьора се появява кръстосано в зоната на двигателя, която изчезва, когато педалът на съединителя се притиска. Заедно с ангренажен ремък Те съветват да променят помпата, тъй като нейният корпус изключително рядко издържа на повече от 80 хиляди писти. Доста често Renault Scenic собствениците се сблъскват с основния проблем на двигателите - вина на охлаждащата система, а именно резистор на вентилатора.
Проблеми с двигателя
Монтиран на "Renault Scenic 2" 1.5-литров газов двигател Той се счита за един от най-често срещаните. Fiverpiler се счита за слаба точка на двигателя - не е определена надеждност: докато студеният двигател започва, освен това се появява пукнатина, като стартирането може да се извърши от първи път.
Двулитровото захранващо устройство не е лишено от такива проблеми с управлението на фазите и собствениците често отбелязват, че работата на двигателя е придружена от неприятщ връх. Причината за такава подкрепа на звука се крие в характеристиките на мембраната на вентилационната система на газове за картера. Запалителните бобини на двата двигателя са известни със своята ненадеждност.
Основната причина за спиране на стартирането на двигателя е окисляването на контактите на сензора на коляновия вал или промяната в климатичната система на Freon. И двете силови единици не се различават по специална любов към икономическото шофиране, което може да доведе до нагар върху запалването свещи.
Дизелови двигатели
На руски пазар Renault Scenic не е официално снабден с такъв вид принудителни агрегати, но можете да отговаряте на моделите, донесени от Overbugs. В Европа тези автомобили се продават с километра от 150 хиляди километра и повече, докато на вътрешния вторичен пазар пробегът им е 100-120 хиляди километра. Интервал на живопис в Европа е 20-25 хиляди километра, което неблагоприятно влияе върху ресурса агрегат на властта. Например, 1.5 дизел "Renault Scenic 2" след 150-200 хиляди километри на пробега започва да превръща месингови лайнери, което е придружено от чукане в студен старт и увеличаване на оборотите. За да се избегнат такива проблеми, експертите съветват облицовката след 150 хиляди километра.
С подобна болест, турбокомпресорът DCI дизел "Renault Scenic 2" обем от 1,9 литра е обърната. За разлика от първия двигател, той се проявява на него само след 250 хил. Пробег. С компетентната операция, турбокомпресорът може да спре повече от 200 хиляди километра. В зависимост от годините на пускането на колата на живописни, бяха инсталирани различни горивни системи: например, на модела до 2006 г. Delphi, автомобил от 2006 г. - Siemens, и "Renault Scenic 2" модел 1.5 DCI е инсталиран най-надежден от всички - Bosch.
Предаване
"Renault Scenic 2" е оборудван само с два вида трансмисии - пет- и шестстепенни механични трансмисии и четиристепенна автоматична DP0, която са оборудвани само бензинови двигатели. Механично предаване Практически не причинява неудобство на собствениците на колата, но въпреки това някои шофьори отбелязват, че най-често срещаният сигнал е изтичане машинно масло На кръстовището на коляната на съединителя и самата кутия, обаче, проблемът е изключително рядък. Смяната на комплекта съединител може да елиминира неприятната потрепване "Renault Scenic 2" в началото на движението.
Много проблеми бяха с автоматична трансмисия, особено на автомобили от първите години на освобождаване. Основните грешки се появяват след 70-90 хил. Пробег километра и те се проявяват в потрепване на автомобили. Когато невключва достъп до сервизния център, скоростната кутия влиза в спешна операция. При достигане на 120 хил. Пробег, проблеми с автоматичната машина на Renault Scenic 2, издадена след 2006 г. започват.
Предизвикателства
Renault живописната суспензия е представена от предния класически MacPherson и заден полузависим лъч и осигурява много удобно и гладко пътуване. Слабата точка на колата от първо поколение е шаси: по-специално, хъб Лагери Предната суспензия се проваля след 15-30 хиляди километра от километри. Ресталирането подобри ситуацията, но не много: оперативният ресурс на лагерите се увеличи до 70-90 хиляди километра.
Срокът на обслужване на стабилизаторите е 80 хиляди километра, ръкави - 120 хиляди. С правилната работа и правилната поддръжка, поддържащите лагери и амортисьори служат около 100-120 хиляди километра, лостове и безшумни блокове - 150 хиляди.
Макар че задно окачване "Renault Scenic 2" се счита за ненужно, след като 100 хиляди километри на пробега често изисква подмяна на безшумни блокове, които се променят само с гредата. Изворите на амортисьора се провалят след 200 хиляди километра - има деформация на пружините.
Управление
Слабата точка на кормилното управление Renault е дясната релсова ръкавица, която много бързо се разделя, която е придружена от появата на почукване в предната част на колата по време на превозното средство на неравна песен. Марковите кормилни съвети също не се отличават със специална надеждност и производителност - 40-50 хиляди километра от пробега, те се провалят.
Проблемите могат да възникнат с спирачна система, а именно, с добра работа на ръчната спирачка поради откритите подложки от диска. Причината се крие в калирането на кабела или счупване на контролния съвет на двойното реле.
Renault Scenic е публикуван през 1996 година. Оказа се, че новостта е построена върху платформата на меган модела. Тялото й е компактно. Външният вид съответства на общата тенденция: по-динамична.
Разработчиците оборудват автомобила с бензин (обем от 1,4 до 2.0) и дизелови (обем 1.9) двигатели. От дълго време официално моделът с дизел не е бил доставен на Русия. Тази тенденция се отнася до всички вносни производители. Следователно местните шофьори трябваше да овладеят бензинов двигател, главно от 1.6 и 2.0 литра обем, с механична кутия Предавания. Дизелът попада в ограничени количества през вторичния пазар.
Руснаците Renault Scenic 1.6 от първото поколение е по-известен в закъснялата версия на 1999 година. Актуализацията докосна не само външния вид (фронт, фарове, табло), но също двигатели. Се появи с капацитет от 107 литра. от. Вместо предишните 90 "коне".
Renault Scenic II: забележителни функции
През септември 2003 г. стартира освобождаването на рейта за второ поколение на RENAULT. Отново на платформата на Меган (нова версия). Актуализираният дизайн на тялото също повтаря идеите на "старши" брат. От там се заемат гладки наклонени фарове, големи главни фарове. Новите собственици все още са намерили акцент: пътническите места са станали повече.
Вътрешността на Renault Scenic II е ваша. Второто поколение е по-добре оборудвано с различни електронни сензористи и системи за управление. Официални доставки Русия е ограничена до петместни компакти. Все още произвеждат седемзделни. Нов 1.6-литров бензинов двигател произвежда мощност до 115 литра. от. и оборудвани с ръчно поле.
През август 2006 г. конвейерът започна да ходи на автомобилите за рестартиране на версиите. Това се показва на двигателя: 110 конски сили. Руските купувачи предложиха да изберат механики или автоматични. В същото време максималната скорост се различава съответно 180 и 175 км / ч. Трябва да се отбележи, че моделът на модела от 2003 г. би могъл да се ускори до 185 километра. Промените на външния вид бяха минимални.
Дизайнерите вземат предвид изискванията на клиентите и чест на европейските традиции. Външният, интериорът, инженерното пълнене съответстват на времето. Списъкът на декларираните характеристики е до голяма степен впечатляващ за днес. Въпреки това, за да се оцени правилно колата, е важно да се слушат прегледите на потребителите на Renault Scenic.
Становището на собствениците на автомобили: Общо мнение за моделите
На първо място, отзивите отбелязват прекрасен преглед на пътя, просторността на кабината, възможността за нейната трансформация. Трима възрастни пътници са удобно разположени. Интериорна ергономия. Пулсовите прозорци не са притиснати от случайно ляво пръсти, ръце или глава. Това е плюс за детска безопасност.
Хубаво е семейни коли. Някои отзиви казват това основна конфигурация Renault Scenic 2 с 1.6-литров двигател на бензин е достатъчен за ежедневните нужди на автомобилиста и семейството.
Удобно е да се занимавате с транспортиране. Резюме задни седалкиМожете да носите офис мебели, домакински уреди, каяци и така нататък.
Дълги пътувания се възприемат по различен начин. Подчертаваме три фактора, засягащи обратното на мненията:
- пътища;
- седалка на водача в първия модел;
- стил на шофиране.
Клирънсът (12 см) задължава да обръща внимание на руски. Тези автомобили не са подходящи за каране в лошо покритие и извън пътя. Пътуването в Европа разгледа този французин с отличен транспорт, за разлика от собствениците на автомобили, които са ограничени до вътрешни пространства.
Водачите, които са по-високи от средния ръст, са интензивни за контрол на дълги разстояния. Във втория рано, дизайнерите взеха предвид този дискомфорт и адаптирани контролни лостове.
Не само удобството на пътуването зависи от стила на шофиране, но и безопасността. 1.6-литровият двигател не е предназначен за състезания. След скоростта от 140 км / ч се отнася до шума. Също така често се наблюдава при двигателния оборот над 3500.
Много ентусиасти за кола пишат за бензинови разходи. Например, двигателят 2003 (механика) на пистата дава такива показатели: 6.8-11.5 л / 100 км. Консумацията на двигателя от 2001 г. (механика) е както следва: пистата е 6-8 литра, градът е 9-10 литра. Тези цифри са условни. Те помагат да се видят крайни спестявания и ценови точки.
Работещи постоянно. Ездата е гладка на нормални пътища, но колата е силно кучена, когато се обръща и на населеното място. Като цяло, автоматично надежден и безопасен. Случаят е описан как Renault Scenic 1.6 се превърна в покритата сняг яма, вратите на дясната страна бяха блокирани. Колата беше извадена с външна помощ по пътя. След това шофьорът седна и тръгна и караше.
Добър автомобил (има нещо за сравнение), много просторен интериор и това, въпреки факта, че машината в размерите е по-малка от Nexia (например). Задните фотьолки лесно се отстраняват и в крайна сметка почти газела (шега), но аз карах банята и дори задната врата е затворена. Салонът беше кожа, удобно е да се грижи, всичко е избърсано и няма проблеми, но през лятото е горещо, а през зимата е студено (не излекувате през зимата). Суспензията е мека и удобна, децата не пренебрегват и гърбът не се е скъсал, клирънсът е добър, бронята около границата не се драска (в Яган е още по-висока). Двигател 2 л., Какво е необходимо за тази машина, тя е достатъчно тежка в базата данни. Между другото, имам опит в общуването с двигатели Renault 2L. и 1.6л. Много надеждни агрегати, масло не се "яде", колко много се излива толкова много и се слива, когато ремъкът е увит в 120 хиляди км, управлението на фазите е също същото, той перфектно се отнася до 92 бензина. Предавателната кутия е механична 6 предавки, предаването е кратко, особено първо, в града ръката е постоянно на копчето на превключване, а не "лед", но толерантно. Между другото, има такъв набор от "Duster". Спирачките са остри, но това е въпрос на навик, 1-2 дни и няма проблеми. Машината е добра, би, но той има лотария, качеството не е стабилно, аз бях "Меган" с пистолет. Светлината на главата е по-добре да се инсталира веднага ксенон, основни слаби и халогенните лампи са стабилно изгорени веднъж на всеки шест месеца. Ръководството е нормално (това не е BMW е миниван), пътят пази перфектно, на парцела също е добър (къси чува + не е малък клирънс). Той има същите подробности за спиране, както и на "Меган", те само отиват по-малко машина, която ще бъде по-трудна, между другото, много идва от Логан, толкова много не е скъпо. Услугата е по-добре да се намери специализация в "френски", няма проблеми в Москва ("Рено"). И разглеждане на спецификата на "Renault", бъдете сигурни! Проучване на проблема за специални форуми, в крайна сметка спестяване на много пари, той се проверява лично, те все още обичат в авто-семинари "шофиране по ушите". Трафик полицията на тази марка и по-наред този модел не се интересуват.
Това е далеч от първия компактен "единичен индекс" - подобни японски модели се появяват много по-рано. Но това беше френската кола, която би могла да достигне сърцата на клиентите и оттогава не само стана хит на продажбите, но и направи този сегмент на пазара на пациентите и производителите и купувачите. След атрактивното търсене на живописни продажби на компактните представители на сегмента "С" се увеличават с 7.5 пъти, а сега в този клас, на версията с еднокомпонентно тяло има половината от цялата продажби! Освен това лудят успех на живопис провокира този "стълб на" в класа на компактните.
Днес почти всеки автомобилен производител, който произвежда модела на сегмента "С", е просто задължен да предложи "един комплимент", а понякога и от този орган и да започне представянето на цялата гама на новия модел - седани, хечбеки и Coupe може да изчака! Инициатор на това смущение на автомобилния пазар е заслужено получено от основната европейска награда "AV Tomobyl година" веднага след дебюта в края на 1996 г., 2,1 милиона живописни копия са разделени за шест години, което е повече от половината от Освобождаване на цялото семейство Меган, припомнете, още пет вида органи! И накрая, живописът събуди интерес към уплътняване сред руските купувачи, които предпочитаха трима седани. Френският модел стана първият миниван, чиито продажби в Русия започнаха да се измерват със стотици и хиляди, а версията на всички колела на RX4 (виж № 4, 2000) по едно време е особено модерна.
Традиционно 5-местен живопис на новото поколение беше решено да не оборудва два допълнителни стола багажно отделение. Французите съвсем разумно обосноваха, че 5- и 7-местни комстъби се интересуват от клиенти на различни категории: един допълнителни места почти никога не са необходими, а други, напротив, те са постоянно търсени и затова тези клиенти са лишени от Възможност за използване на багажника. Така че скоро ще бъде пуснат отделен велик живописен модел (вж. № 11, 2003) - удължена версия на базовата живопис, която има достоен багажник с 23 cm. Сега говорим за стандартна версия с къс размер.
Както се прилага нова кола Стана повече от предшественика му. Дължината се увеличава с 80 mm, реката е 70 мм, но най-впечатляващото увеличение на междуосие е 105 mm. Според този показател (2685 mm), живописът се превръща в един от лидерите в класа, обаче, общата дължина на колата е една от най-малките, които са важни в условията на града. Разбира се, салонът стана забележимо просторен. В допълнение, зоната за остъкляване (6.88 кв.м) значително се е увеличила. Според този показател живописът се приближава към пълноразмерния "единичен комплекс" и площта на предното стъкло (1.45 кв. М. М) обикновено е запис за компакти. Освен това е възможно да се поръча като опция стъклен покрив (Дължината му е 1,61 м), поради която салонът буквално наводнява дневната светлина. Между другото, Б. тъмно време Пътниците могат да използват до 17 източника на електрическа светлина "на борда". Салонът изглежда изключително просторен, въпреки че милиметри показват, че многобройните конкуренти са малко по-широки и по-високи. Лаконичен стил на интериора без никакви тежки ексцесии също допринася за максималното чувство на свобода.
И ако може да има нещо субективно в възприемането на визуалното пространство, тогава огромен напредък като довършителните материали е реалност. Отлични еластични пластмасови, стилни алуминиеви панели, подчертани твърди компоненти (дръжки, въздуховоди, канали), тъкани от първокласна тапицерия. Не забравяйте, че преди пет или седем години, не всеки бизнес седан може да се похвали с толкова скъпи материали и качество на сглобяване. Интериорът на премийския клас сега се е научил да прави всички производители и дори на най-масивните модели ... според традицията, изобилието от големи и малки отделения се характеризира с изобилието на големи и малки отделения за съхраняване на никого. Общо има 14 "бардачков" с общ обем от 91 литра. И трите задните фотьойла са еднакви по ширина (предшественикът в средата е по-тесен), но все още не е взаимозаменяем. Те стават малко по-лесни (всеки тежи 15,5 кг), процедурата за тяхното отстраняване / монтаж е по-лесна и по-малко изпълнена с наранявания с пръсти. Въпреки че, разбира се, както и на всеки миниван, инсталирането на задните седалки не е най-приятното занимание, тук има умение. Най-положителните емоции предизвикват волана: в предишния модел той се намираше "в автобус", твърде хоризонтално. Сега той е наклонен само при 8 °, а на мястото на водача може да се намира в една и съща поза, както в обичайната леки автомобили.
Екипът на главния дизайнер Патрик Льо Кемн трябваше да реши задачата за интегриране на новата живописна в цялостния стилитер на Megane II гама. Авангардният външен вид на хетчбемите не се приближи до компанията за семейството, освен това той можеше да изплаши консервативните купувачи на такива автомобили. В резултат на това суровите и смели очертания на Megane II станаха по-сдържани и изгладени, но тук присъства полукръгла "галерия" на задния прозорец, само в по-малко плячка, отколкото на хечбека. Вярно е, че въпреки всички усилия да се постигне възможно най-приятелски образ на нови предмети, появата на живописна II се оказа бърза и енергична. Миниванът се характеризира и със спортен израз на серията Megane II!
При избора на модификация за теста не се съпротивлявахме пред най-мощната и луксозна спортна версия с 2-литров 136-силен бензинов двигател. Но веднага осъзнаха, че думата "спорт" не е много подходяща тук. За повече или по-малко приемливи високоговорители двигателят изисква високи революцииНо в "Verkha" неговата природа Гюл повече нарушава комфорта, отколкото спортните емоции. Осезаем дефицит на въртящия момент на по-ниските и средните завои го превръщат в интензивно лоста на предавките, който сега се намира на пода, както преди, и на специален "пиедестал" под централната конзола. С висококачествена характеристика на миниваните, тя оптимално решение. Въпреки това, самият механизъм за превключване е солидно разочарование: движенията са много дълги, включванията са размити. Да, и рентгенови съотношения са твърде "опънати" в интерес на ефективността, но всъщност това само влошава липсата на тяга не е много темпераментен двигател. Така че по-скоро на магистралата, където можете да активирате VI предаване, да забравите за необходимостта да работите като лост и да си вземете почивка от надзорния "глас" на въртящия се до висока скорост на двигателя!
До 170 км / ч в живописния салон царува спокойно спокойствие, нивото на комфорта е чудесно. Но след този ход ситуацията се променя драстично. Високото тяло аеродинамични шумове постепенно се движат в силен бряг. На дълъг слизане с пълен "газ" на електронния скоростомер, фигурата "205", но бръмченето и свирката на въздушните потоци се отегчават много бързо, а вертикалната рутина на тялото започва да дразни. Не, това не е "предалецът на Autobahn", неговата крейсерска скорост не е повече от 150-160 км / ч. С този начин на движение можете да повярвате на Renault изявления, които живописът има най-много ниско ниво Шум сред съучениците ...
Между другото, за вертикалната звезда: веднага изглеждахме много голяма амплитуда на движение на движение, тя напомня на поведението на американските миниванове върху нередности. И нашите предположения получиха потвърждение в разговор с представители на компанията: за да се гарантира комфорт при максимално натоварване, живописно окачване се увеличава значително (пред 84 mm, отзад 96 mm). Той е около 40-50% повече от предшественика и средния пътнически автомобил. Сега колата е напълно "безразлична" на всички ями, толкова дълга висулка "поглъща ги", без дори чувство. Обърнете внимание, че благодарение на стабилизаторите напречна стабилност Огромните движения на окачването не се обръщат със значителни ролки. На завои, Minivan се накланя още по-малко от повечето модели на тази категория "висока". Но силните вертикални колебания на тялото все пак са тревожни, особено с високоскоростно шофиране по магистралата.
И какво ще се случи с бързи шофьорски пътища? Бягайте, живописът за това не е предназначен, така че не бъдете ревностни! ESP прави процеса на шофиране през сложните пътища с напълно обикновена професия. Системата ефективно потиска недостатъчното обръщане на входа на революцията при разумна скорост. Но твърде висока скорост ESP не толерира, отговаряйки на него интензивно спиране и почти пълно "задушаване" на двигателя. Натискането на бутона "ESP OFF" ви позволява да изостряте ситуацията малко, но да не се освободите за свобода: електрониката само леко отслабва намесата си, продължавайки активни корективни действия. И желанието за "пилот" веднага може да отблъсне волана: благодарение на електрическия мощен, той, макар и много лек, но незначителен информационен. Но спирачките са добри: интензивност, ускорение стабилност и издръжливост са отлични!
AV Tombill е фокусиран предимно на безопасно пътуване, а не виртуозната аеробатика: комфорт на разумни скорости и пълен "надзор" в случаите, когато водачът се опитва да пречисти. Следователно, 2-литровият бензинов двигател не е най-добрият вариант. Без да се осигурява спортна динамика, тя не е прекалено приятна в експлоатация, доста шумна, а също и 60-литров резервоар с високоскоростното пътуване не е достатъчно ... 300 км. Но кратък познат с 1.9-литров 120-силен турбо дизелов двигател остави забележителни впечатления.
Пристигайки, той стана още по-малко Шумен, отколкото бензинов двигател, и по отношение на динамиката е несравним. Въртящият момент е 300 nm вече с 2000 rpm гарантира отлични ускорения, а на пистата компактивен развива същото 200 км / ч, но по-бързо и по-лесно. В същото време изчерпателната консумация е два пъти по-малка! Жалко е, че дизеловите версии няма да бъдат доставени в Русия, следователно 1,6 литра петролен агрегат (115 к.с.), доста оживен и икономичен, ще бъде само време за средния миниван. Разбирането, че 2-литровият бензинов вариант не съответства на спортни амбиции, компанията подготвя производството на "гореща" Companktva GTI и скоро ще представи живопис 2.0-та с турбокомпресор 170-силна версия на 2-литровия двигател! Настройките на шасито и най-добрите модификации на ESP обещават да променят, че драйверът може напълно да приложи такъв енергиен потенциал.
Може би основният източник на нашите съмнения по време на теста е драстично сравнение на живопис с ... "старши брат" - пълноразмерна Renault Escace. Последното поколение на машината (вж. 2, 2003) е толкова по-високо от живопис във всички отношения, че лудите мисли са неволно. Например, че най-скъпата живопис с всички луксозни опции струва 27 хиляди евро, само няколко хиляди по-евтини от основните Espace, които дори и в самото проста версия Все пак е модел на по-висок клас. Но за европейските купувачи, такъв фактор, тъй като миниванските измерения често са ключови, и по отношение на образния миниван тип живопис за младите семейства изглеждат много по-динамични и модерни, а големи "единични единици", дори стилни като нови Espace, възприемат "утилитарни \\ t Vans ", техните по-възрастни хора са постигнати. Днес в сегмента на компактен "изпращане" на богат избор.
Има модели, които са много по-практични и по-специфични (например, Volkswagen Tou-Ran), по-добре чрез управляемост и динамика (Ford C-max) или по-стилен (Seat Altea). Но всички тези автомобили, които са създадени с чист лист, така че производителят има модел в тази много обещаваща ниша, съществуват само в първото поколение. И в живописна II ясно се усеща богат опит на всички възлюбени предшественици. Тя не свети в нито една от отделните "дисциплини", но изпълнява задачата си с редки професионализъм. Av Tomobil е хармоничен и без да се преструва на статута на суперзвезда, но отново се превърна в "звезда" продукт на автомобилния пазар. Scenic вече е спечелил специална позиция, той все още е отправна точка в своя сегмент, стандарт, с когото неволно сравняват всички нови конкуренти. И дори онези купувачи, които по различни причини, все още в крайна сметка, предпочитат друг миниван, започват от Renault Scenic II тест драйв! Така че не е изненадващо, че конвейерът във френския Дуе все още работи на пълен дизайнерски капацитет, произвеждайки над 350 хиляди нови живописни годишно. Скриптът е пренаписан, но все по-ценен!
Нещо подобно спецификации Renault Scenic II 2.0
(Данни за производителя)
Размери, мм: 4259x1805x1620.
Корково тегло, кг: 1400
База, мм: 2685
Обем на багажника (min / max), l: 430/1840
Тип двигател: Бензинов ред 4-цилиндър 16-клапан
Работен обем, куб. см: 1998
Макс. Мощност, HP / RPM: 136/5500
Макс. Момент, nm / rpm: 191/3750
Механично предаване: 6-скорост
Гуми: 205/55 R17 *
Предни спирачки / отзад: Диск вентилиран / диск
Макс. Скорост, km / h: 195
Времето за ускоряване е 0-100 км, с: 10,3
Обем на резервоара, l: 60
* По време на теста.
Днес ще разкажем за Renault Scenic второ поколение.
Производството на тази кола започна през 2003 г. и продължи до 2009 година. През 2006 г. се състоя ресталин, по време на които "Морда" се промени донякъде. Имаше още една броня и друга радиаторна решетка, появява се и зад фенери. По-значителните промени не са донесли това рестайл и човек, който не знае тези различия, може да не забележи разликата.
От шегите на тази кола - пластмасови крила.
Когато се случи някакво светло ударение, или удряне на някакво препятствие, тогава това крило е разделено и трябва да се промени. Просто е невъзможно да се възстанови.
Огледалото не е на вратата, както обикновено, но на багажника. В резултат на това получаваме снимка: вратата се отваря и огледалото остава на място. Много удобен за паркиране с отворена врата.
Вместо обикновена кука на каишката на портиера, така нареченият "байонетният конектор", създаден, намери евтиния китайски портиер за тази кола, можете само с адаптер. И с такива производители на напълно лошокачествени портиери, които имат достатъчно за един месец, ако не за две седмици. Ето защо, трябва да си купите добри четки тук, тогава те вече живеят щастливо вече. Но това е добре, около $ 25-30 пирс.
На лоби стъкло Няма страна, която разширява водата и я отвежда до покрива. Получаваме неприятна история, когато водата от портиерите се слива с прозореца на водача. И при скоростта не е дори много високо, водата се оказва на прозореца, ограничавайки прегледа в огледалото.
Ако в града това не е много напрежение, или просто отива малко лек дъжд и дъжд, когато мръсотията на реагента се поръсва на пътя, тече и успешно замръзва, като напълно ограничава рецензията в лявото огледало.
Отидете до задната част на Renault Scenic 2 и продължете разговора за аеродинамиката и ограничаването на прегледа. Ако отидем в суровото време, калът лети от под колелата и задния прозорец се оказва всичко. Трябва постоянно да използвате по-чистата.
Друг трик е врата на резервоара за гориво. Няма обикновена капачка, която завива вместо капака "на пролетта". Собствениците на стария бар са чукане на бензиностанциите: пистолетът дойде, подлепен, извади, сложи го на място, затвори капака, седна и наляво, без да върви нищо. Това се случва много бързо.
Двигател
В различно време те пуснаха тук различни двигатели, Сред бензина е 1.4, 1.6, 1.8 и двулитров двигател. 1.8 е буквално през първата година на производство, след което се отстранява. Версията с двигателя 1.4 е почти невъзможна, защото има сила на само 80 конски сили и почти 2 тона пълна маса Това не е достатъчно.
С 1.6, силата на нещо около 113-115 конски сили, в зависимост от версията, и двата литър има капацитет 134 конски сили. Що се отнася до дизелови двигатели, двигателите бяха инсталирани тук 1.9 стари, които все още бяха на първото клане, също полу-лъжливи двигатели.
Последните години на производство стояха с два литрови дизелов дизел с веригата на времето, най-безпроблемните. Освен това, тяхната власт под 150-160 конска сила, която е оптимална. Но е почти невъзможно да се намери кола с такъв двигател заради скъпо митническо оформяне.
В нашия случай тя е сто и половина от 106 конски сили с континенталната горивна система. Все още имаше слаби версии с горивната система DELPHI, тя осигурява постоянни проблеми с резултата, от който специалистите не се препоръчват. Това е скъпо да се поправи всичко, те не я обичат и тя постоянно удари главата си. С Continental на Siemens няма специални проблеми. Ако нещо се случи с дюзи или от помпата, е възможно да се поправи евтин и бързо.
Ако не знаете как двигателите с Delphi и Siemens континентална горивна система са визуално различни, лесно се вижда в кабината. В слабите двигатели 80/85 конски сили в кабината ще има петстепенна скоростна кутия, мощни версии Винаги има шест стъпки.
Повече автомобили бяха завършени с четиристепенен машина, като по този начин DP0, който все още се поставя на много бюджети на Renault. Няма такъв смисъл, защото тази машина е бавна, глупава и надеждна и постоянно взривява главата си.
Повече от скоростните кутии имаше шестстепенна машина, производство на Яци. Няма въпроси към нея, но задайте във версията с двулитров дизелов двигател, който е практически нереалистичен да намери. Машината е нереалистична двойно. Затова забравете.
Най-известната шега на тези двигатели е свързана с тежестта на облицовки. Факт е, че в Европа интервалът на петрол в тези машини е произведен на 30 000 км. За 30 000 км всяко масло се превръща във вода дори на дизелов двигател, да не говорим за бензин. В резултат на това лайнерите бяха изтрити и ги обърнаха, така че когато купуваме тази кола дизел и не знаем историята във всеки случай, сменим облигациите и след това се вози спокойно.
Обслужване
Що се отнася до поддръжката на колата, тогава под качулката тук е много тясно. Практически грабва да разпространява пръстите на всички припокриващи се, т.е. не е неутремно да извади нещо тук, тя е нереалистична. Дори проблемът смяна на електрическата крушка в светлината на прожекторите. Защото е невъзможно да го донесете. Вярно е, ако притежавате гърлото на горивото и фибростъкло, възможно е да го извадите.
Това е почти невъзможно да се направи нещо, ако трябва да промените електрическата крушка в прожектора, трябва да направите в ума в услугата, както следва: фарът е премахнат, за да премахнете фара, трябва да премахнете бронята, Муцуната разглобена с нея. Бронята се отстранява (благословението има няколко точки на закрепване бързо), светлината става, светлината се променя. Всичко се връща.
Тук много неща се правят чрез отстраняването на бронята, води до факта, че бронята непрекъснато висява. На живопис 2 поколения никога не казва, че колата е счупена. Има дори проблем да смените филтъра сам. Филтърното гориво стои в крилото. Това означава, че колата трябва да бъде повдигната, или да се изкачи от ямата, за да се отстрани колелото, да извадите пожандата и да промените оттам. Не е много удобно за самообслужване.
Ето защо, ако ще закупите сценични 2 поколения, или по-лошо от живопис 3 (има още по-трудно), след това се пригответе за някои елементарни неща, които преди това са правили в двора, ще трябва да направите на службата или най-малкото шофиране до надлез или на някакъв лифт.
Багажник.
Багажникът се отваря много удобно, бутонът по-долу, повдига портата, той се отваря много удобно. 430 литра пространство се поставят, формата е удобна, под килима е пълен изход, а в допълнение към нея все още се поставя куп различни боклуци. В допълнение към 430 литра. Друг малък организатор, в който можете да поставите малко дреболия.
На първо място има два начина да се увеличи, върнете седалката назад и когато популяризираме седалката колкото е възможно повече, и те могат да бъдат преместени всеки, тогава пространството се увеличава.
Второ, ако искаме да се увеличим до почти два куба, поставяме седалките, премахваме ги и го изваждаме от колата. Въпросът е само къде да ги сгънете, имате гараж, той е добър вариант. Ако искаме да увеличим багажника минимално, след това просто сгънете седалките, да рейзваме и да получим метър двадесет до дължина. С напълно отстранени седалки дължина 155 cm.
Заден ред
Ето 3 отделни седалки, две екстремни места в раменете са достатъчни, тройка повече или по-малко удобни. Всяка седалка се настройва напред. Таблица на типа на самолета, можете да ги разградите и да ядете нещо, за да пиете нещо, не спирайте на пътя.
Можете също така да сгънете централната седалка в таблицата, която също така изпълнява функцията на подлакътника, която не е тук. Но възниква проблемът - дупката в багажника. Отделно подсветката, дръжките с микролифери и много глупави закачалки, от които непрекъснато падат.
Що се отнася до мястото, пространството тук е много, грях се оплаква. В допълнение към тези сгъваеми таблици, можете да поставите предната седалка: гърбовете на гърба са сгънати, сгънете напред и да получите друга маса. Но това е по-скоро необходимо за водача, защото задните пътници не са необходими за присъствието на неговите маси.
Единственото нещо наистина не е достатъчно - отделни въздуховоди, защото всичко е създадено според класиката. В силен замръзване липсва силата на духането. Между седалките няма достатъчно въздушни тръби, така че ще бъде по-топло, защото наистина е в замръзване, пътниците се оплакват, че е студено.
Салон
Когато седнете напред, виждаме, че няма класическа комбинация от стрелите, чистият е в средата и е електронен. Няма класическа ключалка за запалване, има ключова карта с отвора и затварящите бутони на вратите и багажника и има прибиращ се клавиш, който се използва, ако батерията седна и трябва да отворите вратите.
Климатът на контрол в нашата версия не е, обичайната печка с охлаждане. Оборудването е просто и обикновено много харесва, че е измислено, въпреки че изглежда малко играчка. Но, но забавно.
Главната шега е, че регулаторът на скоростта и температурата са направени на една дръжка. Защо не е ясно. Но пет са 5 посоки за разпенване и все още междинни могат да бъдат определени. Той също така включва климатика, също така включва нагряването на задния прозорец и отоплителните огледала.
Полу-и половин дизелов двигател има потапящи се нагреватели на антифриз (конвенционални свещи. Обикновено) и през зимата машината се затопля доста бързо. 5-10 минути на празен ход и тя е практически топла. Ако те не работят, след това в замръзване минус 10, 15, 20 колата в градски режим не затопля до работната температура от 90 градуса дори за 20 км пътуване.
Какво конкретно преследва радиотейстора в тази кола. В автомобила за 2008 г. няма факт, че USB или дори AUX, няма банален MP3 от диска. Това е обичайният CD древен. Съдейки по местонахождението на управителните органи, които са абсолютно същите като магнитолола, които стоят на предишното поколение живописни и агла, е същото радио, въпреки че тя се е променила малко.
По отношение на качеството на звука. Това струва 4 динамика на вратата, във всяка врата на динамиката и серията под предното стъкло. Качеството на звука е под средното, нищо впечатляващо, бих искал звукът по-добре.
Що се отнася до удобството на кацане. Предно волано колело се регулира в заминаването и височината, малко липса на радиус на заминаване.
Самата седалка е доста удобна, възглавницата е повече или по-малко дълга, краката лежат почти напълно на възглавницата, пътят не се уморява на пътя и не набъбва. Дори 300 км без спиране се извършва тук без проблеми.
Какво друго ще трябва да свикнеш, тук е много широк кормилна колонаИ ключовете на кормилното управление са много кратки, докато имат минимални движения и размита фиксация.
На волана има контрол на бутона за круиз контрол и аудио настройка.
В кабината единственият 12 волта се намира в издатината, където се състои лостът за превключване на предавките.
Цигарената и пепелникът в моята версия не са, поради това, е необходимо да се пуши в задръствания.
Пластмасата тук е толкова мека, че буквално може да се огъне. На инструментите пластмаса вече е по-труден, някакъв вид китайска пластмаса, изглежда не много предпоставка.
Защитните визьори са абсолютно обикновени, огледалата идват, няма подсветка. Има хладно, панорамно огледало.
Гигант Глуке, охлажда. През лятото, когато климатикът е включен, можете да поставите река там и ще остане студена.
Какво е тук, фактът, че тук има много място, можете да седнете, както искаше.
Вратата е покрита с кърпа и недоволен Шелава. Подлакътникът ще го подрежда. Когато отидем през лятото с голи ръце и сложихме лакътя от дълго пътуване леко търка. Искам да поставя нещо като вид на велур тук. Интериорът на първата живопис е, може би е за сметка на велур и малко по-удобно.
Космосът за съхранение няма да бъде ограничено до жабката, има джобове на вратата, там има спокойни мокри кърпички, има джобове с щамповане под бутилката. И отвътре можете да намерите много прищевки, където има много достатъчно неща, най-важното е да не забравяте къде да поставите.
Отивам
Задната част е включена в съответствие със схемата, издърпайте ключалката и се включете до първия, удобен. Патенностите са доста добри, 16 см на пътния лумен е достатъчен. Единственият недостатък, голям фронт.
Суспензията радва мекотата, въпреки факта, че зад гредата тя върви много гладко и поглъща пътните нередности. Има много висока енергийна интензивност, за да се постигне разбивка на суспензията, не работи.
Двустегенен маховик Б. дизелова версияАко умре, подмяната лети в определена стотинка, хватката с двучасов маховик, той струва около 600 долара.
Радвам се една великолепна видимост, огромна лобовуха, очилата на страната, сякаш в аквариума.
Дискови спирачки, навсякъде отпред и отзад. Спирачните дискове от сгъстени лагери, ако умират, трябва да се променят с спирачни дискове. При скорост дори на 50 километра се чува шум от вятъра, отпред и стелажи, ако се върнете към въпроса за шумоизолация.
Устойчивост на корозия, добра в продължение на 8 години, която автоматично съществува в природата, има един бръмбар на прага, изглеждаше по същата причина, поради която беше малко повредена страна.
Ръжда никъде другаде по тялото, без бръмбари на дъното, почти изглежда ново. В ротациите със скорост леко ролка. В основата държи пътя със скорост 140, на пистата можете да шофирате, да управлявате буквално два пръста. Потреблението в града е някъде около 6 и половина литра, по магистралата 4.
Резултат
Колата има много място вътре и има скромни размери от 4.2 m, което го прави много удобно да се използва в града, удобно е да се паркира. Пространства достатъчно спокойни, пет души. Колата е доста надеждна, някои сериозни проблеми не доставят и ако ви е грижа, той ще ви моля от много години.
Видео
Видео за тест драйв
