Теория на DVS. Евгенисти билкари
Поради факта, че около мен, Niva-Niva-Niva, главно 2121 и 21213, но има 21214 и 2131, тогава волята на Unilles започва да прониква в теорията на класическия двигател Vazov. Ограничаването на Костинния блок 213, практическите въпроси, които се появяват недвусмислено доведоха до канала до Evgeny Herbalon. Основната връзка с плейлиста на класическия двигател и всичко, което е свързано с него, и аз разделих видеото на Юджийн
"Ниводски", ремонт на двигателя Ваз, а останалите.
Тук за ремонт на двигателя VAZ 21213 "Тайга"
Мотор 21213, монтаж (презаредена версия)
Мотор 21213 с коляно 2130
Мотор VAZ-21213 (разглобяване, преглед на конструкцията)
Двигател 21213 1.9 литра на нива
Разликата на ръководителите 21011 и 21213
Niva с мотор 1.8
NIVA-21213 с мотор 1800 (монтаж, разход на гориво)
Мотор на NIVA 1.8, който събрахме
NIVA 1800, динамични тестове
За ремонта на двигателя на VAZ. Конкретни въпроси
VAZ-2101 обтегач на веригата
Клапани
Как да извлечете пръста на VAZ Classic
CEQUES под клапана на VAZ Classic
Колко фрезови gbc vaz-класически
Теория на DVS: балансиран WPA Classic
NIVA разпределителни валове и 2101
Повърхността на GBC
Теория на DVS: обтегач "Пилот" (преглед)
Теория на DVS: Колянов вал 2130, чието производство?
Други двигатели Classic
В този раздел видео с опции за това, което може да се направи с конвенционален класически двигател. Опции за изпълнение и настройка. Много идеи как да се повиши властта, да се спестят надеждност, увеличаване на възвръщаемостта.
DVS Теория: двигател 2106 1.8 с бутало AUDI (част 1)
Теория на DVS: Мотор 2103 с глава 21214 с Рег. звезда
Теория на DVS: VAZ-2103 Изчистване на GBC
Теория на DVS: Усъвършенстване на GBC VAZ-2105 (част 3)
Теория на DVS: мотор VAZ-2105 1.7 l
В категорията "Транспорт" в YouTube наскоро, каналите нарастваха като на дрожди: огромен брой хора, които осигуряват както качествени, така и какво да се скрият, а не най-професионалното съдържание. Но сред това, което е наистина интересно, - канал "теория на DVS" което бързо беше популярно в постсъветските страни. Срещнахме се на автомобили близо до Минск с автора си - украински Evgeny Herbalist..
Evgeny билкари - специалист по двигателя вътрешно горене. Видеоклипът му представя голям брой парцели за различни "жлези", като се започне с теоретичните обяснения на всички процеси, които се срещат в двигателя и завършват с разглеждането на специфични структури. И всичко това е прост и разбираем език. Ако други блогъри правят автомобилни ревюта, Yevgeny отнема всеки двигател, разглобявате го и описва дизайнерски функции.
- Как смятате, че идеята за отваряне на канала ви?
Работил съм в гаражите, ангажиран в ремонта на двигатели и приятели предложиха да снимат видеозапис за двигателя на Harley-Davidson. Преди повече от пет години, за мен камерата беше като самолет. След снимане свързах интернет, публикува ролка в социалната мрежа. След това си помисли: Защо да не направим видео за корекцията на карбуратора? Винаги всичко пита как да го персонализирате. Качеството на първите ролки, разбира се, е ужасно. Те все още висят в интернет - можете да видите. Тъй като всичко започна.
- Преглеждане на канала, изненадан от вашите технически познания. Какво е вашето образование?
Официално мога да представя само документ в края на 10-ия оценки на средното училище в Киев. Аз съм самоук. Работи в гаражи. Взех техническа литература, проучих. Не мога да кажа, че е просто, една страница може да пробне от два дни. Знанията просто не бяха дадени.
- въртяхте ли канала или самата популярност дойде?
Какви са абонатите, научих се кога е необходимо да се представи на монетизиране. Той започна да гледа и откри, че имах 13 или 15 хиляди абонати. Преди това не мислех за това. Първо, като цяло, изпратих vkontakte. Първият видеоклип се появи на 26 септември 2010 г., т.е. точно преди 5 години. И в YouTube започна да се изпраща по-късно. Но това е как постепенно каналът се върти.
- В състезанието Autoboble е много голямо. Същите "рецензенти" цяла куп. Има ли смисъл да се появяват нови хора?
Популярността ще бъде получена от тези канали, които ще осигурят оригинално съдържание. Има чувство за онези хора, които могат да дадат на публиката нещо ново. Разбирам за двигателите с вътрешно горене. Няма подобни аналози, така че те ме гледат. Искам също да празнувам вашия сънародник Олег Нестерова което е интересно и на разположение говори работа в тялото, също печели популярност. Но "рецензенти" нови автомобили са много много. Тук трябва да работите усилено, за да излезете с нещо ново, да постигнете популярност. Има няколко души, които познавам, които започнаха да правят видео, в съдържание, подобно на моята, само за електротехник и други интересни теми. Аз просто приветствам такива предприятия, аз също се чудя дали ще намерите такъв видео хардуер.
- Имате почти 180 хиляди абонати на канала, 34 милиона споделени гледки. И кой ви гледате себе си?
Изглеждам само малко. Не защото не е интересно - няма време. Има канал за урбантуризм за изоставени места - ми харесва. От "мнения" на автомобили, аз виждам Жорица Равазов, Константин Зарутски (Акадеги). Има и бездомник блогър Zhenya yakut - и оригиналното съдържание.
- В Беларус дойдохте ли да застреляте конете?
Не само. Имам много идеи, които можете да направите тук. Вчера реших да си купя кола, отиде да гледам Lancia prisma за $ 250 ... Вие се оказва, за парите можете да си купите чуждестранна кола!
- Ние също имаме подобен проект в редакционната служба: купих Форд Сиера в "конфискация" за 200 долара (между другото, скоро ще има нови материали. - Прибл. AVT..)…
Да, за старите автомобили винаги е интересно да изглеждат. LANCIA ще бъде с 1.9-литров турбодизел. Пътувахме до Molodechno, там го взеха и дойдоха със собствен ход. Какво ще правим с него? Той все още е интрига ... ние ще стрелям с него различни видеоклипове.
- Не се включват ли и английски субтитри във видеоклипа си? Мисля, че на запад от двигатели никой не прави такива прегледи, би било интересно ...
Пробих тази тема, имаше такава мисъл. Но аз не намерих човек, който ще преведе. Има трудности при прехвърлянето на технически термини. Досега се провали.
- Имате ли време да отговаряте на въпроси за публиката?
Това е просто нещо невероятно, много изпратени въпроси. Наскоро бащата гледа пощата. Ако нещо е дребно, той отговаря. Ако някакъв сериозен въпрос, той ми казва. Преди това се опитах да проверя всичко, да отговоря на всички, но сега е нереалистичен. Ще трябва да снимате видеоклип, а да отговаряте на въпроси.
- Назовете най-популярните ролки на техния канал.
Безусловния "хит" канал - "Как да настроите карбуратора" Solex "(първо)." Парцелът вкара милион триста хиляди мнения. Това е един от първите видеоклипове, той все още остава най-популярният, гледайки го, изгледите се проверяват. Добре погледнете видеото "ускоряване на моя VAZ-2101". Тогава по някаква причина видеото "двигател 2106 с HBO след 300 хиляди км." От голям интерес е теорията - това е, когато стоя до дъската. Последният път, когато ми харесаха абонатите как имам "moskvich-403", който стоеше 30 години. След пътуване до Беларус ще има нови интересни видеоклипове.
Юрий Гладчук
Снимка olga anna kanashitz
Уебсайт
Човекът се появи спокойно и уверено започва да обяснява. Героят на валяците говори за това кои разграждания и неизправности могат да се появят в посочените двигатели и че това може да причини такива проблеми.
Речта на Хербаласт също е придружена от образа на необходимите части на борда, така че материалът, очертан от тях, става значително по-визуален и разбираем дори неопитни шофьори. По време на видео демонстрацията публиката със сигурност ще получи наистина ценна информация за себе си. Гледайте видео "Теория на DVS - билкари" с добро качество 720 HD. Всички материали 2017 и 2018 се съдържат в YouTube.com и са достъпни на нашия уебсайт без регистрация.
Мисля, че много читатели на блога са чували за такава много известна личност в интернет, като Evgeny Herbalists - основател на групата VKontakte и канала на YouTube, наречена "теория на DVS". Отличен автомобил и майстор на вашия бизнес, дава в своите видео ролки уникални и полезни материали не само на теорията на DVS, но и за прилагане на много технически идеи на практика.
- Юджийн, мисля, че трябва да се справите с услугата и ремонта на Лада Калина. Какво е вашето обективно мнение за тази кола? Можете ли да наричате най-добрите предимства и минусите на тази кола и как е по-добре или по-лошо от останалите модели на ваза?
- Да бъда честен - не съм имал случая с тази кола 🙂 Просто ние просто имаме голямо разпространение в Украйна в Украйна. Поради голямата си цена (ако разгледате вноса и т.н.) и сравнително не с високо качество, ние не използваме нови свободи в търсенето. Като цяло, аз лично мисля, че в Лада Калина е необходима или цена, която да намали значително, или повишава качеството поне до нивото на Deu (Lanos, Nexia и т.н.), тогава има шанс да се конкурират.
- Мисля, че знаете, че Калина е завършена едновременно с 3 вида двигатели: VAZ 21114 (1.6 - 8кл.), 11118 (1.4 ° K), 21126 (1.6 16 кл.). Какво силаКакво мислите, че е най-надеждното и безпроблемно? Също така исках да чуя обратната ви връзка на новия мотор VAZ 21127, който съвсем наскоро започна да се инсталира на нови 2 поколения калини. Информацията, която тя все още е много малко в мрежата, но може би чисто теоретично може да доведе до основните предимства и недостатъци на този модернизиран двигател?
- най-много надежден двигател Лично аз считам, че 21114 (1.6 - 8kl.), Защото на тези двигатели по принцип 99% не са решетка на клапана, когато ремъкът за синхронизация е нарязан и като цяло самият механизъм за синхронизация, както коланът, така и разпределителният вал, са по-прост и надежден дизайн. По принцип този двигател обикновено може да се нарече най-безпроблемните и надеждни от семейството на VAZ (както класики, така и на PP). По мое време видях ужасен тормоз върху тези двигатели, от самото "умело" операция на собствениците и трябва да забележа, че всяка чуждестранна кола няма да оцелее такава операция.
- Другите двигатели по принцип също не са лоши, но постоянен проблем с разпадането на колана и вечния въпрос: "Клапан или не?", Всичко това много разваля репутацията на тези двигатели. Аз лично не ми харесва gBC Design.Това е моментът, в който разпределителните валове са притиснати с една често срещана плоча, с такъв дизайн е лесно да се счупи тази плоча, ако плъзнете на малко място повече, отколкото в останалите. Също така, не мога да отбележа, че двигателят 21124 и 21126 се смачква от разпределителни валове. Те имат подход на клапан само на 7 мм, докато на огромното мнозинство от подобни оформления на двигателя (бутало 82 мм и 4 клапани на цилиндър) Rise Valve е средно 9 mm, например, на BMW M50V20, клапанът е 10 mm, на VW двигател 9А повдигащ клапан 9 mm и др. Но в същото време те имат същите фази по принцип. И за вази, клапанът, вдигането на 9 мм вече е като добра настройка.
- Много собственици на Калина с мотор от 1,6-те клапани биха искали да знаят истинските причини за странен звук, когато работи. Тя може да се сравни с работата дизелов двигателособено на студ. Можете ли някак си да обясните това характерно балон и дизелово място на този DVS и какви начини можете да премахнете този дефект?
- Причината за този звук е повишена пропаст между буталото и цилиндъра. Като цяло, аз не разбирам защо растението прави това, по начина, по който е същият проблем и двигателите 21213 и 21214, но там този чук обикновено се отписва на шум от веригата. По принцип тук няма нищо ужасно, така че е възможно 100 хиляди км. Движение Премахнете това явление може да бъде заменено само с бутала по-пълно.
- Евгений, в интернет има много спорове за това как да регулирате правилно клапана на Kalinovsky Motor (1.6 8-Cl.). Някои експерти съветват това да направи това в 4 приетия, т.е. след 90 градуса завъртане на разпределителния вал, докато други казват, че можете да го направите в 2 приета, приблизително, защото направих в моите инструкции тук: кой метод смятате за оптимален и Защо?
- по принцип, няма разлика точно как да го направим. Дори имам визуално обяснение видео:
- Но тогава и аз заснех старата камера и качеството на картината не е много добро. Като цяло, пропастта може и трябва да се измерва в този момент, когато камера се намира на тласкача с задната страна, докато не е задължително носът да стои ясно, в курса има голям запас.
Имали ли сте практики за увеличаване на властта на водогрейни двигатели, добре или подобни осем мотора? Какви резултати могат да бъдат постигнати с минимални разходи, да речем на 10 000 рубли ($ 300) и на какъв мощност може да се увеличи? И е възможно да се увеличи силата на двигателя, без да се променя дизайна на самия ДПС и самата GBC, т.е. просто чрез модернизиране изпускателна система и чип тунинг?
- практиката е. Като цяло, подобряването или модернизацията на всеки двигател (не само VAZ) трябва да започне в следния ред:
- Първото нещо, от което се нуждаете, е регулируема звезда (или регулируема макара), по-лесно е да се регулира на 8 CL, няма нищо по-трудно да се регулира и малко по-сложно. Същността на цялата корекция е, че върху двигателя с един разпределителен вал (8 cl) поставете разпределителен вал в припокриването, тъй като редовните етикети не съвпадат, т.е. искам да забележа какъв е етикетите на реалността, но когато системата се събира и разтяга колана (и особено веригата), след това, ако зададете коляновия вал в NMT от етикета, тогава етикетът на разпределителния вал не съвпада, той ще бъде достатъчно просто да подравните маркерите.
- В случай на 16 CL двигател, т.е. с две разпределителни валове, трябва да конфигурирате всеки вал отделно, по-трудно е, ако валът не е стандартно, но ако валовете са редовни, можете също така да настроите етикета. Видеото за инсталиране на разпределител на 8 CLS също е, че с регулирането на клапаните (което води до ранното) и аз показвам принципа на настройка на стандартни валове върху примера на двигателя ZMZ-406 с разпределителните разпределителни валове 46:
- след инсталиране и регулиране на рег. Звездите подобряват ще бъдат забележими, т.е. ще се почувства веднага.
— Следващия етап Усъвършенстването трябва да бъде настройка на чипа или как обичам да казвам "определяне на ecu". Същността на корекцията е да се направи смес по-богати във всички режими, тъй като програмата ECU първоначално се смачка чрез екологични изисквания. И коригирайте момента на запалване, главно това означава, че запалването трябва да се направи малко по-рано. В този случай, мощността на двигателя ще се увеличи значително, с подходяща настройка можете спокойно да получите около 10% от потенциала в пика. И в същото време в обичайния начин на шофиране около града и пистата (при частични товари), потокът ще бъде малко по-малък.
- увеличението ще бъде осезаемо. Искам да забележа, че всяка модернизация на освобождаването (дори просто инсталиране на разработен паяк 4-2-1) е най-добре направен, преди да се създаде компютъра, тъй като когато промените освобождаването, е възможно да повторно коригирате нещо.
- Добре, по-нататък има по-сериозна намеса в двигателя, например, повишаване на коефициента на компресия, улесняване на маховика, разпределителни валове и др. Искам също да забележа, че категорично не препоръчвам да инсталирате филтъра нулева съпротива. Фактът, че те наистина няма да филтрират това, е един нюанс, а фактът, че на големи скорости (когато въздухът е голям) тези филтри създават допълнително съпротивление на въздушния поток е вторият нюанс, който казах в един от ранните видеоклипове, и все пак трябва да разкаже в бъдеще например.
- Тъй като сега имах кръстени студове, мнозина биха се радвали да слушат съветите на опитен шофьор за зимното пускане на двигателя. Ако можете - донякъде полезни участници От вас, като специалист!
- добре, като цяло, ако двигателят и нейните системи са в добро състояние, тогава стартирането се извършва по принцип без проблеми. Единственото нещо, което мога да посъветвам - при стартиране инжектор двигател В силен замръзване трябва да натиснете 20-25% върху газ, за \u200b\u200bда подобрите резервоара, в противен случай има възможност да се наливат свещи. Също така искам да отбележа, че системата за запалване е отговорна за пускането на замръзване (ако двигателят е технически правилно и има компресия), така че ако има предпоставки за лош или несигурен старт - първо променете свещите за нови.
- Е, последният въпрос не е свързан с "теорията на DVS". Възможно ли е в близко бъдеще да се организира подобно интервю с вас, само с въпроси от нашия блог читатели?
- лесно е
Юджийн, благодаря ви и вашата DVS теория за ексклузивно интервю за нашия сайт, както и тези всеобхватни отговори, които сте дали! Аз самият лично виждам вашите видеоклипове в YouTube дълго време и искам да препоръчам всеки, който все още не е абонирал за канала " Теория на DVS " Не забравяйте да го направите, ако информацията, която Юджийн дава!
И разбира се, не забравяйте да коментирате 😉 Споделете мнението си!
