Минибусите от този тип бяха широко използвани като маршрутни таксита, аварийни автомобили и в ролята на официалния транспорт до средата на 90-те години, след това в Русия постепенно се спускаха от "Газели", а в Латвия, Mercedes Mibibuss и други чуждестранни автомобили.
Сериен предмет на лична картина RAF-2203 "Латвия" (Латвия "(Латвия. Raf-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), произведени от автобусната фабрика през 1976 -1997.
През 1976 г. е въведен нов завод в Елгава под Рига, който е въведен нов завод, наречен на XXV конгреса на CPSU, предназначен за производство на 17 000 автобуса годишно и започва производството на 11-местни минибуси на RAF-2203 "Латвия" на агрегатите на пътника "Волга" Газ-24. Модел с четири врати с разширен дизайн запази основната конструктивни функции Предшественик - RAF-977DM. Освен това "Волга" остава основният донор на агрегатите, но вече моделите на Газ-24. Въз основа на това, донякъде по-удобно микробус е разпределен маршрут таксита и линейници. 8-местна версия на "пакет" беше направена и от малки партии, които понякога бяха предадени на лично ползване на големи семейства. Имаше и други редки видове от типа финландски реанимобалс Торо въз основа на Раф. През 1987 г. в Gorkovskaya volga-24-10 е усвоен модернизиран модел на RAF-22038, който наследи ZMZ-402 двигателя (-4021) и спирачната система с две вериги от "донора". Външно RAF-22038 се отличава с облицовка на фронта с новите фалшиви решетки на радиатора и алуминиеви брони с пластмасови странични секции, както и липсата на марка на Рафа. Относно прототипа 22038, който е демонстриран на изложбата "Автомобилна индустрия на СССР 60 години" през 1984 г., в задната част на страничните стени са разположени тесни въртящи се отвори, но тялото от тип 2203 всъщност се съхранява на серийния модел. От 1993 г. е произведен RAF-22039. Тази модификация се характеризира с увеличен пътнически капацитет (тринадесет човека). Тя е постигната поради намаление до минимум багажното пространство.
RAF-2203 е най-масив съветски микробус и всъщност единственият вътрешен, който не преброява вноса "домашен" и "бръмбар", както и задвижване на всички колела UAZ-452V, което е произведено в автомобилната инсталация на Уановск в относително малка сума и предимно доставени за износ.
Фабричната модификация на микробус, предназначена да работи в режим такси за маршрутаСедалките бяха разположени от двете страни на кабината, докато в модификация, предназначени да работят като седалки, са разположени на кръст. Въпреки това, по-късно (в деветдесетте), много сервизни микробуси се използват и като маршрут такси, така че имаше автомобили с различно оформление на пътническите седалки в градските маршрути.
Дължината на RAF-2203 е същата 4,9 метра като 977-ия модел, но ширината се увеличава до 2,035 метра, което направи салона забелязва значително просторен. По подразбиране каютата все още е поставена десет места. Единадесетият пътник можеше да се вози до шофьора. Дванадесетият, в нарушение на всички правила може да бъде натиснат върху двигателното отделение и да се върне напред, докато малко място е свободно.
Няколко думи за недостатъците на автобусното строителство. Проблемите на функционирането на този модел са свързани с местоположението на тежкия двигател върху предния мост, директно между шофьорските и пътническите седалки, които с лошо претегляне на осите водят до постоянни разбивки и в резултат на това, неуспех на предното окачване, както и отвратително обработване на хлъзгав път, какви са барабаните на всички колела, допринесли за значителна степен. Всички недостатъци двигател ZMZ. В по-тежък и, като правило, винаги напълно натоварените микробуси се проявяват значително по-рано и се изострят по-силно (например, разход на гориво и масло, прегряване в горещо време, вибрации и др.). Към добре познатите недостатъци на оформлението на каретата като цяло, някак: неудобно влизане и излизане от седалката на водача, действителното отсъствие на пасивна защита отпред, сложен дизайн и трансмисионно устройство, увеличено ниво Шумът и газсата в кабината - добавиха "специфични" проблеми на качеството на компонентите и монтажа, особено ако считаме, че лъвският дял на частите за производството на RAF, получени от седиментите от цял \u200b\u200bСъюз.
Производството на РАФС е спряно в началото на 1997 г. поради загубата на основния търговски пазар в страните от ОНД, където се появи по-модерен аналог - Газела Горковски автомобилни заводи.
Предшественик - RAF-977DM 
Опитен RAF-2203 
Автобусът на особено малък клас общо предназначение е произведен от фабриката на RAF Minibus от 1987 г. насам тялото е цял метал, тип каретка, 4-врата (две врати в предното отделение, едната страна за входа на салона и един зад него). Местоположение на предното двигател. Седалката на водача е регулируема по дължина и наклонена назад. Отоплителната система е течност, използваща топлината на охладителната система на двигателя. Преди това е произведен RAF-2203 автобус (1976-1987) (1976-1987), характеризиращ се с използването на MOD двигателя. CMP-24D по-ниска мощност и някои отделни елементи на тялото (брони, врати, огледала).
Модификации:
RAF-22031-01. - линейно първенство;
RAF-2203-02. - Работа върху втечнен газ.
Двигател.
Мод. ZMZ-402.10, бензин, вграден, 4-цил., 92x92 mm, 2.44 L, компресионно съотношение 8.2, работна поръчка 1-2-4-3, мощност 72.1 kW (98 к.с.) при 4500 / min, въртящ момент от 180.4 nm ( 18.4 kgf) на 2400-2600 об / мин; K-126GM карбуратор; въздушен филтър - Инерториално и масло.Предаване.
Съединителят е едно парче, изключващо устройство - хидравлично. Скоростна кутия 4-ул., Предава. Числа: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1,00; ZH-3,54; Синхронизатори на всички предавания на предния завой. Картовото предаване се състои от две шахти с междинна опора. Основна трансмисия - единична, хипоидна, предавателна. номер 3.9.Колела и гуми.
Колела - диск, джанти 5K-15 или 5 1 / 2J-15, закрепване на 5 шипове. Гуми 185 / 82p15 mod. I-288, модел на протектора - път, налягане в предните джанти 3.2-3.3 гуми, задни - 3.7-3.8 kgf / cm. кв.м. Броят на колелата 4 + 1.Суспензия.
Предна - независима, пружина, с напречни лостове, два амортисьор, задно окачване - В зависимост от полу-елиптичните пружини, два амортисьор.Спирачки.
Работа спирачна система - два контура, с хидравлично задвижване с два вакуумни усилватели, механизми за барабани (диаметър 280 mm, ширина 50 mm), поръсете камера. Ръчна спирачка - върху спирачките на задните колела, с механично устройство.Управление.
Управляващият механизъм е глобален червей и валяк с три трева, предаван. номер 19.1.Електрическо оборудване.
Напрежение 12 V, AK. 6T-60EM батерия, G16.3701 генератор с регулатор на напрежението 13.3702, стартер ST230-B1, сензорен дистрибутор 19.3706, запалителна бобина B116, свещи A14-B. Резервоар за гориво - 55л, бензин Ai-93;Охлаждаща система - 13л, вода или тосол А-40;
Системата за смазване е 6L, през целия сезон М-6 / 10g, през лятото M-12G, през зимата M-8G;
Картър на кормилния механизъм - 0.40 L, TAP-15b или TAD-17 и;
скоростна кутия - 0.95 л, tad-17 и или tap-15b;
Картър на водещия мост - 1.20 л, tad-17i или tsp-gui;
Хидравлична спирачка и съединител - 0.95 л, спирачна течност BSK;
Амортисьори:
Отпред - 2x0,14,
Задно - 2x0.2 1 л, маслен шпиндел AU;
Резервоар за миене на предното стъкло - 2 L, вода или NIISS-4 течност в смес с вода.
Маса на агрегатите (kg).
Двигател с оборудване и съединител - 185,скоростна кутия - 26.5;
Кардан вал - 12;
Задна ос - 85.5;
Тяло - 890;
Колела с автобус - 25;
Радиатор - 12.6.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Капацитет: | |
|---|---|
| брой места | 11 |
| общ брой места | 11 |
| брой седалки за услуги | 1 |
| Ограничаване на тежестта | 1815 кг. |
| Включително: | |
| на предната ос | 980 кг. |
| на задна ос | 835 кг. |
| Пълна маса | 2710 кг. |
| Включително: | |
| на предната ос | 1275 кг. |
| на задната ос | 1435 кг. |
| Макс. Знак | 125 км / ч |
| Време за овърклок до 60 км / ч | 14 стр. |
| Макс. преодоляване. изкачвам се | 25 % |
| Наводнение от 60 км / ч | 600 m. |
| Спирачна пътека с 50 км / ч | 32 m. |
| Контрол на разхода на гориво при 60 км / ч, l / 100 km | 11.8 литра. |
| Радиус на въртене: | |
| от външно колело | 5.5 m. |
| общо | 6.2 m. |
RAF-2203-01.
Сградата на улицата холц в Рига на архитекта Гуревич, където НТС и експерименталната работилница на автобусната фабрика е била разположени и близо до която снимахме RAF-2203-01, пуснати през 1990 г., се появиха много по-късно от модела 2203 , И все пак микробус и тухлен корпус има много общо. И това, а другият изглеждат необичайни, оригинални. И всичко, защото ги проектираха с душа ...
Рига - Москва - Jelgava
Живееше, имаше малко растение в Рига Стрийт Дузнес. Имаше около три хиляди микробуси RAF-977 на година. Конвейерът е ръчно: тялото е навито на количките на релсите, положени на бетонния под. Разбира се, ръководителите на завода - режисьор Ия Иванович Позняк и главен инженер на Реджиналд Албертовскич Балод-награди - разбира се: да се подготвят за изграждането на ново модно предприятие (нямаше къде да се разшири на Дюзен), трябва да покажете В Москва изобщо нов модел. "Много нов", разбира се, сравнително, тъй като компонентите и агрегатите могат да бъдат заимствани само от серийните съветски автомобили.
Ригаан не е избрал най-често срещания начин за начина на търсене на нов автомобил - конкуренцията на две независими групи художници и инженери. През 1967 г. е видян микробус от група от масон с условно име на RAF-982-I. Колата изглеждаше доста модерна, но непорочна - напомни Ford Transit..
Arthur EISER GROUP завършва RAF-982-II само през 1968 година. Но нейният ъглов микробус с правоъгълни фарове приличаше на Алиел от друга галактика, тогава със сигурност не по-малко удебелен от другите западни концепции. Агрегатите и възлите имат и автобуси, разбира се, сериен. Между другото, на втората проба, футуристична, първоначално тя не беше волговски двигател, но напълно нова 75-сила от Moskvich-412, която не беше по-ниска от двигателя ZMZ-21.
12 RAF2203 ZR03-15.
Първият прототип на RAF-982 се проведе на най-отдалечените подходи към новия RAFA, създаден през 1965 г. на новите групи на Mason. През 1967 г. са построени два следващи прототипа, които се различават от първите външни елементи.
13 RAF2203 ZR03-15.
Прототипът на групата на EISER се появява през 1968 година. На футуристичната кола стоеше двигателят от Москвич-412. И двете микробуси бяха карали в Москва, където те показаха междуведомствената комисия, която дори дори не правеше медицинските консумативи - Рафа бяха основните санитарни машини на СССР. След това шефовете одобриха проба с по-традиционен дизайн, който не харесва Рига. Те бяха авангардни автомобили. Освен това те вярват, че е под такава кола, на която ще бъде позволено да се изгради голям и съвременна фабрика. В резултат на това Рига спечели. Малко обединени (в буквалния смисъл - линиите на тялото са станали по-малко остри) RAF-2203 с двигател на Газа, скоростната кутия и суспензиите стояха на конвейера на новия завод в Jelgava, мотивирани, както беше обичайно в онези дни, в чест на Конгреса на XXV CPSU. Първите автомобили бяха пуснати през 1975 г., а мащабното производство започна през февруари 1976 година.
03 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01.RAF-2203-01.
Maybill.
Днес той изглежда малко странен на тесните си колела в широки арки: с някои ъгли - много модерни, с други неща - наивни и забавни. Но със сигурност е разпознаваем. Така животът се обърна! Съвсем наскоро такива автомобили предизвикаха интерес, с изключение на най-точните автобусни служби. Сега дори и в Латвия, където съветското наследство на колата изчезва от пътищата, особено бързо, нашата раирана "Рафик" е учтиво минала по време на възстановяването. За да поздрави, те дори се карат на хладен салон в безпрецедентна топлина за Рига. Между другото, имаме в рафи да се борим - само не до края на вратите надолу по веригата и плъзгане на задната част. За бързо да вземете или оставите мястото на водача, ние се нуждаем от определени умения: стол - над колелото. Но удобно: гърба за няколкостотин километра изобщо не е уморена. За лоста на скоростната кутия, силно разсеян (първоначалното покритие към стандартната Volgo кутия е направено в Рига), също ще се използва за твърде дълго. Не е много добре да се включи четвъртата и задната част, но може да се купи с нея. Особено обмисляйки, че дизайните са четири десетилетия. Динамика, разбира се, не изобщо модерна. Морт на топене на Voawage, доставен от често включването на намалени предавки, тъй като колата може да побере в градския поток на XXI век. Но по магистралата да отидете на 90-100 км / ч, разрешени правила. Това е просто шум от колата на всички, отколкото може, да, така че да можете да говорите само с повече или по-малко спокоен глас със седнала страна. На пода има неприятна вибрация - вероятно от посредствено балансиран карданска вата. И ако преведете 100 км / ч, колата е доста рован път Започва да плува. Например: при по-ниски скорости RAF-2203 се държи доста прилично.05 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Нито от гледна точка на сигурността, нито частично местоположението на замъка запалването не е перфектно. Е, не намери другата ... пластмасова платформа със страни, фиксирана на корпуса на двигателя, е фабрично оборудване на късни машини.RAF-2203-01. Нито от гледна точка на сигурността, нито частично местоположението на замъка запалването не е перфектно. Е, не намери другата ... пластмасова платформа със страни, фиксирана на корпуса на двигателя, е фабрично оборудване на късни машини.
Бившите Рафовец казват, че за обичайната конвейерна машина (този RAF-2203-01 е издаден през 1990 г., пробег 24 500 км) всичко това е нормално. Тестери и най-прецизните и трудолюбиви драйвери модифицирани машини за себе си: прикрепена допълнителна шумоизолация, балансирана и регулира всичко и всичко.
Raf, подобно на повечето съветски коли, Тъкани от противоречия. Гладката на инсулт е дори с четири разходки - отлични. Но колата е предназначена за дванадесет души. Само тук Волгов фронт суспензия от 50-те години с ролки и резбови ръкави се носят много бързо. На пренебрегван автомобил спирачките работят доста добре, но ако вземете на борда на дванадесет души, барабани и подложки от Волга се справят с работата си с трудност. Въпреки че вече има две музикални хидравлични усилватели под шперплат (да го поставят леко, далеч от най-надеждните събрания в историята на съветската автомобилна индустрия): един - на предния контур, а другият е отзад. добре докосване на докосване Към беглец на портрет: краката на водача и предният пътник са защитени само с тънка стена с модерно през 1970-те правоъгълни фарове. В този смисъл обаче съвременните автобуси оставиха "Рафи" не много далеч.
09 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Сегашният собственик свали няколко места, за да регистрира колата като пътник.RAF-2203-01. Сегашният собственик свали няколко места, за да регистрира колата като пътник.
От конгреса до пътя
За СССР от средата на 70-те години RAF-2203 - доста модерна колаПодобно на растението в джелгава. Между другото, дори и най-застойни седемдесетте в страната построили растения (ние също ще си припомним Вас и Камаз), дори ако не е толкова интензивен, както сега - търговски центрове. Новият "Рафик" (до началото на 70-те години, този псевдоним все още е във връзка с модела 977) с надписа Latvija на качулката изглеждаше като много балтийски, малко чужди. Е, например, латвийски трикотаж, архитектура на Юджендистил в центъра на Рига, малки уютни кафенета и спокойствие Реймънд Паулс с неговите "жълти листа", които са станали един от съветските хитове от 1975 година. Това беше от тази песен, че е започнала съюза на композитора. Заводът, предназначен за 16 хиляди коли, понякога е направил 18 хиляди годишно. Необходимостта от микробуси беше огромна, тъй като "Рафика" аналози в СССР всъщност не беше. Минибуси и медицински сестри, специалисти за полицията и просто "овърклокват" автомобили в предприятия ... малко по-късно, много модификации за олимпийските игри - 80, прибавени електрически автомобили, добавени към тях. Риган беше по-добре да се разбере, че колата трябва да бъде модернизирана. Нови фенери и брони, кормилна и инструментална панела (те все още постепенно се въвеждат) - това е добре. Но колата беше необходима повече мощен двигател, Друго суспензия (поне отпред) и спирачките. Опитах внос на дизелови двигатели, ZMZ-406 и дори vazovsky ротационен двигател. Ние сме под ръководството на дизайнера v.A. Миронов създаде оригинално спиране на типа Макферсън, но с амортизираните амортисьори, наречени в Рига "Mac-Miron". Изработени са проби с дискови спирачки пред две челюсти от "NIVA". Може да стане RAF-22038. Но не. В СССР никой не е бил взет за създаване на оригинални възли за такъв малък автомобил със сравнително скромни обеми освобождаване.10 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Багажника, като цяло, условно. Но резервната пътека, за щастие, не под коремаRAF-2203-01. Багажника, като цяло, условно. Но резервната пътека, за щастие, не под корема
Багажника, като цяло, условно. Но резервната пътека, за щастие, не под корема
И скоро СССР започна да се разпада, като силно износен и лошо поддържан "Рафик". Заводът в Елгава създаде много различни, понякога странни модификации. Да кажем камиони с бордовата платформа и съмнително боравене, мобилни магазини и други специалисти. Комбинирани и напълно нови модели, но до средата на 1990 г. компанията всъщност е починала. Тъжно, но като цяло историята е логична за тази епоха. Изглежда, че в неблагоприятния климат през последните десетилетия останалите минибуси на Рига са предназначени да бъдат измислени. Но някои от тях са запазени и това напомня и 25 хиляди километра не минава! Оказва се, той е почти нов RAF. Спомнете си, че тези автомобили са наричани през 70-те години и ще бъдете призрачни: в света и днес има автобус и днес, който заслужава същия епитет. Редакторите благодарение на Andris Dambis за предоставения автомобил и Valdis Brant за помощ при подготовката на материала.
На бреговете на Lielupe
19 RAF2203 ZR03-15.
Град Елгава (Латвийците казват Ялгава, с акцент върху първата сричка; на руски език първо се нарича Митава), основана през 1573 година. В XVI-XVIII век. Беше столицата на Курляндия. Забележителностите включват Митавски (Yelgavsky), замъкът, построен от Растрели и Датския архитект Северин Юенсен за херцога на Кърлендия Ернст Бирон.
Дори преди изграждането на Рафа в Желгава имаше малки металообработващи и инженерни предприятия. От 2005 г. насам амо-заводът работи, щастливи автобуси и трактори. Главният собственик е Министерството на имуществото на правителството на Москва.
По-горе, по-трудно
За дълъг живот RAF-2203 има десетки модификации, вариращи от всички добре познати маршрутни таксита и линейка. Само за олимпиада-80 направи една и половина дузина версии. Спомнете си някои, особено интересни.нова 1989 RAF 2203 "Латвия" - със съхранение
RAF-2203 "Латвия" - Минибус, произведен от автобусната фабрика RIGA през 1976-1997.
Минибусите от този тип бяха широко използвани като маршрутни таксита, аварийни автомобили и в ролята на официалния транспорт до средата на 90-те години, след това в Русия постепенно се спускаха от "Газели", а в Латвия, Mercedes Mibibuss и други чуждестранни автомобили.
Създаването на нов микробус (вместо модела RAF-977) започва през 1965 година. Развитието на нова обещаваща кола е ръководена от две групи от четирима дизайнери, един - под ръководството на Мейсън, а другият - под ръководството на Eyster. Всъщност развитието е извършено в режима на конкуренция между две групи инженери. Групите работиха напълно независимо един от друг. Прогнозният микробус трябваше да отговори на две изисквания: той трябваше да бъде дванадесет и трябваше да се основава на автомобилни устройства на GAZ-21.
В резултат на това са създадени два прототипна превозни средства: RAF-982-I група от масон и RAF-982-II на групата Eyster. Първият микробус имаше оформление на половин врати, тази кола се нарича "циклон". Вторият обещаващ автомобил имаше оформление на вагона.
И двете автомобили бяха изпратени в Москва да преминат междуведомствената комисия. В резултат на това Комисията намери най-доброто RAF-982-I. Въпреки това директорът на Рафа, Иля Позняк, бе недоволен от решението на министерството. Считаше за футуристичен ( оформление на вагоните Автобусите след това бяха в новост) RAF-982-II по-обещаващ модел. Прототипите на Рафов отново бяха изпратени в Москва. След теста "втори кръг", тестът беше направен за бъдещото производство на RAF-982-II.
На 25 юли 1969 г. в Jelgava започна изграждането на нова завод от Рафа. След завършването на новия завод трябваше да започне освобождаването на нови микробуси. RAF-982-II прототип се извършват по време на изграждането на растението.
Новият завод започна работа през февруари 1976 година. От своя конвейер, микробусите на RAF-2203 "Латвия" започнаха да ходят. Получено е такова официално наименование нов микробуссъздаден по време на напредъка на прототипа RAF-982-II. За разлика от прототипа, серийният RAF-2203 използва агрегатите от по-нова "Волга" - Газ-24.
Модификации
| Модел | Предназначение | Години на освобождаване |
|---|---|---|
| 2203 | Основен модел. Използван като транспорт транспорт. | 1976-1987 |
| 22031 | Линейка, различна в присъствието в медицинско оборудване. | |
| 22032 | Колата за работа като маршрута, седалките в отделението за пътници бяха разположени по протежение на страните. | |
| 22033 | Сервизна кола за полицията. В специално оборудвана кабина имаше стотинка на 2 задържани, място за куче, 3 места и пирамида за оръжия. | |
| 22034 | Сервизна кола за пожарникари. Предназначен за транспортиране 5 пожарникари и 5 комплекта оборудване. Бяха освободени малки опитни партита, главно основните микробуси със силите на пожарникарите бяха обърнати. | |
| 22035 | Специална кола за превоз на донорска кръв. | |
| 22036 | Специална кола, заедно с линейка и полиция. Беше освободен един опитен проба. | |
| 2912 | Малка версия - прозоречна лаборатория. | |
| 2909 | Малка сектор "Олимпийска" версия - Picap-Bibliovoz с двойна кабина и тента. | 1979-1980 |
| 2911 | Малка сектор "Олимпийска" версия със съдия на покрива. | 1979-1980 |
| 2910 | Малка сектор "Олимпийска" версия - съдебна електрическа кола. | |
| 2907 | Малък сектор "Олимпийска" версия на поддържането на бегач с олимпийския пламък, охлаждащата система беше подходящо финализирана. | 1979-1980 |
| 3407 | Малка секторна версия - Парк Пътен влак от седло трактор и едно-два са открити отворени Bearles RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Реанимация автомобил с оборудването на финландската компания "TROO". Имаше висок покрив и оцветени в ярко жълт цвят с оранжеви ивици. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Преходен модел от RAF-2203 до RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Преход на линейката кола. | 1987-1990 |
| 2921 | Малка секторна пътническа версия с висок покрив за транспортиране на хора с увреждания. | |
| 22038 | Актуализираният модел с нова система за окачване и някои други агрегати имаха модифицирана радиаторна решетка, нямаше подкорд. | 1989-1997 |
| 2915 | Линейка въз основа на RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Кола да работи като маршрут такси. | 1993-1997 |
| 2914 | REANIMOBILE Въз основа на RAF-22038 по тип TORO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 и 2924-Торо | Малката версия е касова ван (пощенски, мобилен магазин, катакбал и др.). | |
| 33113 | Пикап с двойна кабина и тента. | |
| Дълъг пикап с една редувана кабина и тента. | ||
| 33111 | Кабина на борда на мини-ред. | 1991-1993 |
| 2920 | Минимум-ван с една редова кабина и кунг. | |
| 3311 | На борда минигар с двуплодна кабина. | 1991-1993 |
| 33114 | Минимум-ван с кабина с двойно изстрел и кунг. | |
| 2926 | Минигурвазатор-ван с двойно-кръгла кабина и изотермален кунг. |
Оценка на проекта
ДостоверностВ сравнение с предходния RAFA модел (RAF-977), RAF-2203 е просторен микробус. Тя повиши нивото на комфорта на пътниците и е имало първостепенно значение за използването на RAF-2203 като кола за линейка: в тялото RAF-2203 имаше достатъчно място за най-важното медицинско оборудване. В допълнение, RAF-2203 има мек плавен ход.
НедостатъциИ също тежък двигател, домакин над предния мост, създаде лоша вълна (над 55% от масата, отчетена за предната ос), което доведе до повишено износване и дори повреда предния мост, както и лоша управляемост на разтоварен микробус по хлъзгав път и значително влошава пропускливостта (поради това, задната част на микробуса понякога е натоварена с баласт). Тялото е различно не прекалено висококачествени шевове и боя, както и лоши антикорозионни свойства. Дъното е направено шперплат (с изключение на най-новата версия на маршрута такси 22039), което също влошава проблемите на работа. Значителни проблеми бяха с качеството на съвкупната база от автомобила GAZ-24 Volga. Благодарение на характеристиките на местоположението на водача и скоростната кутия, превключването на предавките беше неудобно.
Динамиката на съвременните стандарти е скромна. Седемдесет и пет конски сили Двигателят за хиляда седемстотин с ядки от килограми отработената маса не е много. Но в шестдесетте години беше достатъчно. Някои европейски аналози са били свободни повече. И сега Раф, дори ако не е бързо, можете да го вземете до доста достатъчни за градските скорости. Трябва само да не забравяме, че спирачките изобщо не са съвременни тук: барабан и без усилвател. Разбира се, те се опитват, тъй като те могат да въздържат колата, но не е необходимо да се поставя натиск върху педала, а забавянето все още не е Бог на новините.
Приемът също изисква умения. Дори и по права скорост при 50 км / ч, "Рафик" започва да плува малко, взискателно постоянно нарушение. Между другото, колата може доста сигурно да отиде и със скорост 100-110 км / ч, но такъв темп не е шумолене на 977-та Рафа.
В бързи завои високият микробус е забележимо кученце, но инсултът е мек. Като цяло, през 60-те години и в началото на 70-те години, комфортният RAF-977 несъмнено е най-добрата съветска серийна медицинска сестра и кола, доста сравнима в много от параметрите с внесени аналози.
Латвия от Латвия
Минибусите на УАЗ и Раф, включително в канализацията, се появяват в страната почти едновременно. Такива машини лекарите бяха много необходими. В края на краищата, до края на 50-те години, главният санитарник е Пас-653 - щанд на шасито на камиона Газ-51, както и ZIS-110. Колата на шасито е просторна, но много трепереща. Зис и зимите отидоха тихо, но лекарите бяха внимателно в тях: можете да носите пациента, но няма да намерите сериозна помощ на пътя и няма да направите необходимото оборудване. В допълнение, цената на саниитерите въз основа на голям скъп седан, особено на правителствен лимузин, беше много висок.UAZ се извършва предимно за селските райони и първоначално в много малки количества. Така че основната градска машина за хоспитализация на пациентите е RAF. В началото на 60-те години предизвикателствата обаче започнаха да напускат и бързо на базата, но те отново са по-малко удобни за лекарите.
Беше малко и не е твърде голямо. Между другото, колите, събрани, се удавиха на щандовете с колела и избутаха по релсите - оформен ръчен конвейер. Преди изграждането на нов завод в Jelgava, все още имаше почти две десетилетия, така че местните жители и микробусите на единиците на 21-ви Волга направиха само малка рама. За да не се намали производството им, освобождаването на микробуси се прехвърля на Ереван.
Първите проби от медицински машини са направени от 1958 г. на базата на RAF-977B. В голямата серия през 1962 г. стартира Санитарен RAF-977 - това е модификация на микробуса RAF-977D. След модернизацията през 1968 г., която докосна основното тяло (отново бе укрепено, страничните прозорци се промениха), медицинската машина получи индекс RAF-977. Колата, на която успях да карам точно такова.
Чуждестранни аналози |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Двигатели: бензин, 48 к.с., по-късно - от 67 до 71 к.с. Volkswagen T2, 1967-1979. Двигатели: бензин, 48 к.с., по-късно - от 67 до 71 к.с. | Renault Estafette, версия 1968-1980. Двигател с капацитет 43 к.с. Renault Estafette, версия 1968-1980. Двигател с капацитет 43 к.с. | Ford Transit (второ поколение), 1965-1978. Двигатели: бензин, мощност 75-83 к.с., както и дизел в 70 к.с. Ford Transit (второ поколение), 1965-1978. Двигатели: бензин, мощност 75-83 к.с., както и дизел в 70 к.с. |
Кабинет номер 977.
Разбира се, суспензията от Волга работи върху тежък автомобил в границата на възможностите (особено предната част), но хода на "Рафа" е много мек. И това, повярвайте ми, е важно и онези, които са щастливи. По едно време преживях санитарна газела и след това вносен микробус. Разлика, споделям ви, огромен! И RAF в гладкостта на инсулт е в средата между тях и със сигурност по-удобни газели с твърда товарна суспензия.
Докторът тук, разбира се, е много по-удобен, отколкото в 22-ра Волга, - Места изобилие. Санитарният "рафики" беше много различен един от друг с пълен комплект, но във всеки случай медицинското отделение беше придружено от всичко необходимо и възможно оборудване през тези години, включително изкуствено дихателна единица. В този смисъл колата беше доста модерна. Щеше да има висок покрив ... първият подобен съветски коли се появи на базата следващ модел - RAF-2203 и дори при първото си финландско производство.
Колко живота спасиха такива рафтове, никой не знае. Те усърдно работеха във всички краища на Съюза, в големи и малки градове. Разбира се, Раф, особено санитарната работа през деня и нощта почти без прекъсвания, изискваше постоянно внимание. Подробностите на вече запомнени Волговски суспензия и управление, а не най-трайното и трайно, носеха тялото. въпреки това отделни автомобили Сервира се в началото на 80-те години, когато един изцяло нов, мощен и доста модерен по това време, заводът Елгава вече е далеч от първата година, освободен нов модел.Санитарните 97-ти бяха застреляни в десетки и дори в стотици съветски филми - в драмира, детективи, домакински истории от медицински живот. Благодарение на това, ценителите на съветския ретро днес могат да научат как тези автомобили изглеждат и са били персонал. Между другото, този Раф, на който днес отидохме при предизвикателството (разбира се, измислени), участва в заснемането, помагайки по-точно да пресъздадат ерата на дългосрочен престой. Като цяло, кола в добро здраве и е готова за тази работа. Предполагаме, че не се пенсионира, а просто на склад.
КолегиСекционни лекари у дома обаждания в СССР взеха всички модели на московчани, като се започне с "четиристотин". Едновременно с RAF-977, няколко други местни модела са работили в служенето на линейка. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Санитарна Волга можеше да носи лежащ пациент и двама пътници, които седяха до него. Подобен автомобил с газ-24-03 стигна до промяната на този модел, създаден въз основа на универсалния на Газ-24-02. GAZ-22D, 1962-1970. Санитарна Волга можеше да носи лежащ пациент и двама пътници, които седяха до него. Подобен автомобил с газ-24-03 стигна до промяната на този модел, създаден въз основа на универсалния на Газ-24-02. | ||
