Лафайет, Индиана
Наследство на Subaru B4,
SUBARU LEGACY TURGING WAGON
Наследство на Subaru. - Трето поколение на седан или вагон на станцията на японската компания Subaru.
Моделът B4 се премества от второто поколение и е освободен само в тялото на седана. RSK е оборудван с популярна DOHC Twin-Turbo 2.0 L., изключителен 280 к.с. с ръчна скоростна кутия и 260 к.с. на машината (Tiptronic). В резултат на това ускорението на 0-100 км / ч заема 5.7 ° C на ръчно поле и 6.7 с машината. Моделите, предназначени за износ в Австралия, бяха конфигурирани да използват по-малко висококачествен бензин и в резултат на това има по-малка мощност, 255 к.с. За модели с MCPP и 236 к.с. с автоматична трансмисия. В резултат на това ускоряването на 0-100 заема 6.3 C на MCPP и 7.1 на машината. B4 с MCPP има 50/50 дистрибуция на въртящия момент между предните и задните колела, с автоматична трансмисия - 35/65. Турбините работят в тандем и това ускорение се дължи на факта, че налягането на изпускателната тръба се включва от една турбина на две, осигуряваща по-голяма мощност.
Също така, в сравнение със стандартното наследство, в B4 бяха променени спирачна система и система за управление. С предните стелажи и задните амортисьори BILSTEIN, B4 стават трудни, но в същото време много удобно окачване. Пакетът на спирачната система включваше дискови спирачки и антиблокираща система за всичките четири колела. Предната част, съчетана с двупозиционни апарати, бяха инсталирани 16-инчови вентилирани дискове. Задни - 15-инчови дискове, оборудвани с единични калъпи. Салонът беше замръзнал с черни кожени вложки. Седалката на водача имаше електронна система за регулиране. B4 е снабден с 17 инча сплав дискове BBS. Това, което помогна да се намали теглото на машината до 1495 килограма с пълен с резервоар Гориво (64 литра). Ниски странични спалня (t. N. Поли) и задният спойлер помогнаха за подобряване на аеродинамиката. Като цяло, наследството B4 няма радикални различия от своя предшественик. Моделът B4 RS е оборудван с по-малко мощен атмосферен 2-литров двигател, но също има по-голямата част отличителни черти По-силен модел на РСК.
През 2001 г. моделът B4 RS25 е освободен с 2.5-литров атмосферен двигател. През 2002 г. моделът B4 RS30 е освободен с атмосферния 3-литров двигател EZ30 (плосък 6).
Модификации [редактиране | Редактиране на кода]
Gt-b [редактиране | Редактиране на кода]
GT-B Spec, това е усъвършенствана версия на наследствения вагон, "B" е редукция от Билщайн, чиито стелажи са оборудвани с тази версия. Версията E-Tune II беше представена през 2001 г. като модел 2002. Автомобилите с амортисьори на Bilstein са имали малка билщайн табела отзад, под надписа GT. Във фабричното изпълнение, двигателите бяха монтирани с обем 2.0L 2-етап Twin Turbo в конфигурацията EJ208 (280 L. C.) на ръчно поле и съответно EJ206 (260 L. C.) при автоматична трансмисия. Също така колата е оборудвана с преден винтов ключалка.
Ревизия D [редактиране | Редактиране на кода]
Четвъртото преразглеждане на наследството на третото поколение донесе няколко малки, но важни промени в предната част на колата. Крилата, решетката на радиатора и фаровете са претърпели незначителни промени. За пазара на Япония фаровете получиха ксенонови лампи, в резултат на които самите фарове станаха малко по-малко и решетката на радиатора също промени размерите. Новите лампи също имаха регулатор на арматурното табло, което позволи на водача да регулира посоката на светлината.
Blitzen [редактиране | Редактиране на кода]
Авиньон [редактиране | Редактиране на кода]
Наречен в чест на града в южната част на Франция, този вагон е показан през 2001 г. на 35-ия токио автомобилно шоу. Той имаше тъмно син цвят на тялото и оборудван с атмосферен двигател с обем 2,5 литра. Авиньон получи уникален комплект за тяло, колела и части от интериора, като столове и табло за управление на светлината.
Sti s401 [редактиране | Редактиране на кода]
През 2002 г. Subaru представи специална серия автомобила B4 RSK, наречена STI S401, в която 400 автомобила бяха пуснати само за пазара на Япония. Автомобилът е снабден с голям всмукващ колектор с междинен охладител и въздушен канал, както и активно катализатор на отработени газове с ниско налягане, така че мощността на двигателя да се регулира до 293 литра. от. (въртящ момент 343 nm). Предаването е оборудвано с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Спирачна система с производствени апарати BREMBO с спирачни маркучи в стомана като цяло. Лостове задно окачване върху връзки с топки. Стандартното оборудване включва 18-инчови ковани BBS дискове, гуми Perelli P-Zero-Nero, горната амортисьорна амортисьор, както и 10 mm пружини намалява. Външно отличително от друга предна броня, радиаторна решетка, прагове и припокриване на приема на въздуха отгоре на качулката. В кабинковите столове, кожата и алкантара, скоростомер с маркиране до 240 км / ч, алуминиеви педали, както и специален набор от инструменти, произведени от Snap-On. Има три цвята на тялото: ексклузивно синьо и сиво опало, както и съществуващ модел на черен топаз в основния модел.
STI S402 [редактиране | Редактиране на кода]
През 2003 г. моделът SUBARU продаде Limitacy Limited Series, разработен от своя SUBARU Tecnica International. И отново са освободени само 400 копия на седана. .
На задвижване на четирите колела Днес е стабилно търсене. Без кросове тук, разбира се, той не струваше. Но те започнаха да насърчават идеята за всички водещи колела изобщо. Ето едно от доказателствата: средният клас седан, елиминиране на купувачите от вида на избора на задвижване - Наследство на Subaru VE.
Навън
В края на деветдесетте години японската автомобилна индустрия все още не е реализирала необходимостта да привлече купувача с ярка външност. Ренесанс се случи по-късно, приблизително с появата на седмата Honda Accord и първата Mazda 6. Тук е наследственото число три - типично дете на един от най-консервативните по отношение на дизайнерските компании. За съжаление, в Субару не рискува да развие идеята за клинообразен coupe SVX. Jorgetto Judjaro работи. Но това струва без по-голямата част от второто поколение Impreza. Най-ярката дизайнерска функция е да разпознаете задната врата, свързваща тартните светлини с безкрайния надпис. В резултат на това имаме доста консервативен външно седан, явно се стремим към всички и веднага, особено на американския пазар.
Вътре
Интериорът, скрит зад безсмислените врати, като логично продължение на външния вид, е неусложнен по дизайн. Двуцветно покритие - класическо приемане, което кара салонът да е визуално по-скъп, работи и този път. Рисуване на карти на вратата, покрити със светло кожа в тона на седалките - с иск за стил. Колкото по-интересно да се види не прекалено неубедителна имитация на дървото на централната конзола. Особено за разлика от истинското дърво на волана Момо, което се премести от трилитровата версия.
Предните столове няма да назоват спортове: мостовите поддържащи ролки са твърде широки. Но в профила и дължината на възглавницата - без оплаквания. Само електрически регулатори, уви, не. Достатъчно пространство за двама души със средна височина, при условие че предните пътници са подобни с тях.
Оборудване, включително кожени довършителни работи, автоматични, отопляеми седалки, климат и круиз контрол - много убедително от измерванията на безразличния сегмент от началото на нула. Всички контроли на местата им, но без ергономични погребации не струват. Например, подсветката и належателя на двигателя имат само прозорци на водача, джобовете на вратата и централната подлакътник също не е държач за запис. В Субару, да речем, не е важно?
В движение
За разлика от Impreza, наследството не е строго със строг облекло, който се свързва с турбо двигател и механика. Ако погледнете Subaru като типичен седан от средния клас, тогава атмосферният противоположен "четири" обем от 2,5 литра е още повече в темата. Прекъсва мощността - само 156 к.с., и освен това, в комбинация с четиристепенна машина. Това не убива спортността, според легендата, живееща във всяка субару?
Най-малкото докосване до наследствения газ педал се разглежда като "FAS!". Носете от мястото на рязане и изглежда обещаващо, но чудото не се случва. Динамиката не може да се нарече напълно зеленчук, седанът уверено държи в потока, но спортното наследство 2.5 е безспорно далеч. И основният дял от вината тук все още определено лежи на машината. Кутията, бавно изстена четирите си предавания, е ясно изоставена до комфорт и не се притеснява, като краде лъвския дела на въртящия момент. Спортният режим спестява само частично.
Жалко, защото 223 nm струва по-разумна употреба. Особено като се вземат предвид как послушно седанът ще се подчинява на отборите на четирите главни колела. Превръщането на наследството се предписва лесно и естествено, сякаш се придържа към пътя: нисък център на тежестта (отчасти благодарение на противоположния мотор) прави работата си. С нарастващата скорост ситуацията не се променя. Ролките и ролките все още са минимални - наследството ясно показва, че граничните характеристики все още не са постигнати.
Суспензия (отпред на McPherson Front и Multi-Tuples) се опитва да намери баланс между комфорта като неразделна част от солиден седан и спорт, които идеологията на марката диктува. Оказва се или не - зависи от ситуацията. Над града, ненужното четене на многобройни гънки на асфалт периодично генерира малко лъжа. Но в града енергийната интензивност на суспензията ви позволява да бушувате, без да намалявате скоростта, дори и преплитането на трамвайните пътеки на кръстовищата.
Задвижването с четири колела има всичко наследство от третото поколение, но както казват, има нюанс. Съдбата на този седан определи присъствието на машина, а не най-мощният двигател. За преразпределението на въртящия момент тук не се отговаря между-ос диференциал, а хидромеханичен съединител. В случай на приплъзване на предните колела, тя може да хвърли до 50% от тягата. "Честно" симетрично задвижване с четири колела с междуосен диференциал беше много мощни версии. Но доверието на хлъзгав път може да даде дори такъв субару. Нека не най-ярката, но все пак звездата от Съзвездието Плеяд.
История на покупките
Роман с Subaru Boris започна през 2010 година. Първият беше Impreza на първото поколение, би било по-добре да го завладеете с комбинация от надеждност и управление на хазарта, достъпна през цялата година. Се появи след нея Ford Focus. Борис все още си спомня с потръпване. Естествено, когато през 2014 г. говореше за закупуване на нова ежедневна кола, въпросът за избора на марката не беше застанал - само SUBARU. Тъй като е било необходимо малко повече комфорт в сравнение с Impreza, но не и в ущърб на управляемостта, започна търсенето. Започна на наследство.
Подходящият случай е намерен само след месец и половина. Седанът за освобождаване от 2001 г. в европейската спецификация, воден от Германия през 2007 г., е продаден с пробег от 190 000 км. Борис е донесъл предимно живо тяло - почти изцяло в родната им боя - и добро оборудване. Цената беше малко по-висока от средната по това време на пазара - 310 000 рубли.
Ремонти
Веднага след покупката всички филтри бяха заменени, новите масла в двигателя и кутията бяха запълнени, климатикът се запълва. Когато сменяте спирачките, изборът падна върху по-големи дискове с диаметър 294 mm (вместо 276 mm) с две позиционни апарати, взети от следващото поколение наследство. Борис свещи се замениха самостоятелно, просто премахване на батерията и се преместиха в кутията на въздушната филтър. Майстор на двигателя за това не се изисква.
След малка инцидент задната част на колата трябваше да бъде поправена. Ляво задното крило отиде под заместването, капака на багажника заедно с декоративната облицовка и задната оптика. Резервните части бяха закупени във Владивосток, което дава осезаеми спестявания в сравнение с цените в Санкт Петербург. С неотдавнашната, беше направена следващата подмяна на петрола в АКТБ. В същото време бяха подменени точките и върховете на управление бяха заменени и течността беше актуализирана в гура.
Експлоатация
Настоящият брой на пробега вече е надвишил 300 000 км. Седанът се справя перфектно с ролята на ежедневна кола и лесно прехвърля дългосрочни гласове - например в Абхазия. Алтернативите на него Борис все още виждат досега, дори и сред по-модерни модели на SUBARU. Той предпочита сами да служи на колата.
Разходи
- След това с подмяната на масло в двигателя (Motul 5W-40) и филтри - на всеки 10 000 км
- Консумация на гориво в градския цикъл - 12-13 л / 100 км
- Разход на гориво в маршрута - 8-9 л / 100 км
- Разход на гориво в смесен цикъл - 10-11 л / 100 км
- Гориво - AI-95
- Планове
Плановете за ежедневна кола са чисто вътрешни. Това е подмяна на предното стъкло, изтривайки катализатора и ремонта система за завършване. И най-важното е да се справим с мишката. С неотдавнашно пътуване до Воронеж (почти 1300 км), наследство почти литър масло.
История на модела
През 1998 г. беше обявено премиерата на наследството на третото поколение. Моделът е събран в Япония и в САЩ. За първи път в историята си седанът е оборудван с нел алтернативно задвижване на цялото колела, независимо от продажния пазар.
Наследство на Subaru '1998-2003
Гама двигателите се състоят от традиционни противоположни "четири" с обем от 2.0 и 2.5 литра. Капацитетът на атмосферните версии започва с 125 к.с., но турбокомпресорът има 265 и дори 280 к.с. Опции с трилитров шестцилиндров "противоположност" с капацитет от 223 к.с. бяха поразени от ограничено издание. Гражданските седани са завършени с петстепенна механика или четирибанден автоматичен автомобилен, а за версията на STI, шестстепенната MCP е отделена.
Наследство на Subaru '1998-2004
Производството на наследството от трето поколение приключи през 2004 година.
SUBARU започна да продава наследството от третото поколение в Япония и в света през юни 1998 г., докато в Северна Америка продажбите на модела започнаха само през 2000 година. Моделите, продавани в Съединените щати, бяха оборудвани със стандартно симетрично задвижване на цялото колела. Наследството - беше единствената кола в своя клас, която имаше AWD в стандарта на оборудването в повечето световни пазари. Моделите, продавани на света и японските пазари, бяха оборудвани с двигатели, вариращи от атмосферния двулитров хоризонтален противоположен двигател на EZ30 на модела 3.0R. В четирите цилиндрови двигателя продължава да се използва зъбен ремък Намаляването на разпределителния вал за замяна на всеки 100 000 километра от пробега, докато шестлитровият 3-литров двигател е оборудван с верига от газоразпределителния механизъм, който не изисква замяна по време на нормална употреба. През 2001 г. е разработен нов 3-литров 6-цилиндров двигател EZ30, инсталиран на Outback.
Производството на универсални равнинни покриви е спряно в света и вместо това е бил използван релефният покрив, който е инсталиран на наследствения вагон и наследствени външни университети.
4-скорост автоматична трансмисия имаше първа предаване на Plug-in. Той помогна за шофирането на автомобил в трудни пътни условия, като сняг или лед. Системата е активирана чрез прехвърляне на лоста на предавките от позицията "D" към позицията "2ND". В този случай колата ще бъде докосната от втория трансфер, а не от първия. Предаването ще промени и разпределението на въртящия момент между предните и задните колела в съотношението 50/50.
Автоматичната трансмисия също имаше възможност да променя моментите на предаване и не превключва предаването по-дълго, когато двигателят работи на големи завои. Това се постига чрез рязко натискане на педала на газта, в резултат на което предаването завърта двигателя до 5000 оборота, преди да превключва към следващото предаване. За разлика от предишните поколения, на арматурното табло не се появява индикация. Предаването също така има защита срещу скорост, чрез преминаване към следващото налично предаване, ако оборотът на двигателя достигне 6,500 оборота, дори ако селекторът е в по-ниската позиция на предаване.
Специализирана за японските автомобили с двойна турбо двигател има полуавтоматична трансмисия, която позволява на водача да преведе лоста на предавките наляво и след това да превключи трансмисии като ръчна скоростна кутия.
Моделът B4 се премества от второто поколение и е освободен само в тялото на седана. RSK е оборудван с популярна DOHC Twin-Turbo 2.0 L., изключителен 280 к.с. с ръчна скоростна кутия и 260 к.с. на машината (Tiptronic). В резултат на това ускорението на 0-100 км / ч заема 5.7 ° C на ръчно поле и 6.7 с машината. Моделите, предназначени за износ в Австралия, бяха конфигурирани да използват по-малко висококачествен бензин и в резултат на това има по-малка мощност, 255 к.с. За модели с MCPP и 236 к.с. с автоматична трансмисия. В резултат на това ускоряването на 0-100 заема 6.3 C на MCPP и 7.1 на машината. B4 с MCPP има 50/50 дистрибуция на въртящия момент между предните и задните колела, с автоматична трансмисия - 35/65 и като технически луксозен седан, новото наследство B4 е предназначено за добро и спортно задвижване. Но първо трябва да разберете какво впечатляващо прави автомобила Twin-Turbo системата (Twin-turbo). При ниски обороти машината използва само една от двете налични турбини. Ще получите истинско удоволствие, когато работите с двете турбини. Така че, когато завоите под 4000, b4 използва само основната турбина. Но си струва да натиснете педала на газта, като доведе оборота на 4500 и колата ще оживее. И наистина ще дойде в живота. Релеф от Турбояма направи В4 вълнуващо и интригуване по едно и също време. Тя е наистина бърза. 0-100 км / ч за само 6.5 секунди. Но чувствата са много различни от другите автомобили. Нека да освободим съединителя, като поставите газта и колата върви напред. Въпреки това, след секунда, отлично ускорение, колата сякаш ли оближеше акне. След това, когато мислите, че вече не натискате повече в кожената фотьойл, има още по-голямо ускорение, докато стрелата на тахометъра се движи бързо от 4500 до 7000 марки. Сега турбините работят в тандем и това ускорение се дължи на факта, че налягането на изпускателната тръба се включва от една турбина на две, осигуряваща по-голяма мощност. B4 има относително малък 2-литров блок цилиндри. Това обаче не го предпазва от развитие на властта, сравнима с 3-4 литра спортни автомобили. С хоризонтално противоположно, наречено още "боксьор", 2-литров двигател, оборудван с две турбини, две разпределителни валове, система за изпускателна вентила, охладена натрий (осигуряваща най-доброто отстраняване на топлина), B4 издаде колосален 260 к.с. 6,400 оборота (за автомобили в Австралия). В 10 hp Повече от wrx. Въртящият момент от 320 nm на 4,800 завоя е повече от достатъчно за бързо движение. На пазара на Япония B4 имаше до 280 к.с. Възможно е, защото в Япония има бензин с октанов номер 100. Тъй като имаме, и на повечето пазари в света има само 98-ия бензин, двигателите за тези пазари са определени в съответствие с качеството на бензина. Също така, в сравнение със стандартното наследство, системата за спирачна система и контрол бяха финализирани в B4. С предните стелажи и задните амортисьори BILSTEIN, B4 е трудно, но в същото време много удобно окачване. Пакетът на спирачната система включваше дискови спирачки и антиблокираща система за всичките четири колела. Предната част, съчетана с двупозиционни апарати, бяха инсталирани 16-инчови вентилирани дискове. Задни - 15-инчови дискове, оборудвани с единични калъпи. В резултат на това спирачната система беше много предсказуема и доста мощна. Вътре в новия SUBARU имате страхотно кожено кормилно управление Момо и Mcintosh аудио система с 7 високоговорителя и 60-вата субуфер. Салонът се охлажда с черна кожа с вложки от синя кожа. Седалката на водача имаше електронна система за регулиране. Външно, Legacy B4 не изглежда прекалено спортен, но кофата на капака с интерес го дава турбокомпресор. B4 е снабден с 17 инча BBS сплав диск. Това, което помогна да се намали теглото на машината до 1495 килограма с пълен резервоар за гориво (64 литра). Ниските паяжи (така наречените поли) и задният спойлер помогнаха за подобряване на аеродинамиката. Като цяло наследството B4 няма радикални различия от своя предшественик, обаче, тези малки промени определено подобряват картината като цяло. Моделът B4 RS е оборудван с по-малко мощен атмосферен 2-литров двигател, но също така има по-голямата част от отличителните черти на по-мощен модел на RSK.
През 2001 г. модел B4 RS25 е освободен с 2.5-литров атмосферен двигател. През 2002 г. моделът B4 RS30 е освободен с атмосферния 3-литров двигател EZ30 (плосък 6).
GT-B Spec, това е усъвършенствана версия на наследствения вагон, "B" е редукция от Билщайн, чиито стелажи са оборудвани с тази версия. Версията E-Tune II беше представена през 2001 г. като модел 2002. Автомобилите с амортисьори на Bilstein са имали малка билщайн табела отзад, под надписа GT. Изпълнението на фабриката е инсталирано двигатели с обем 2.0 l 2-етап Twin Turbo в конфигурацията EJ205 (280 к.с.) на ръчно поле и съответно EJ206 (260 к.с.) при автоматична трансмисия.
Ревизия D.
Четвъртото преразглеждане на наследството на третото поколение донесе няколко малки, но важни промени в предната част на колата. Крилата, решетката на радиатора и фаровете са претърпели незначителни промени. За пазара на Япония фаровете получиха ксенонови лампи, в резултат на които самите фарове станаха малко по-малко и решетката на радиатора също промени размерите. Новите лампи също имаха регулатор на арматурното табло, което позволи на водача да регулира посоката на светлината.
Blitzen.
Моделът Blitzen е резултат от сътрудничеството с Porsche, в резултат на което автомобилът получи много уникални части и цветова схема. Колела, комплект за тяло, интериор бяха разработени от инженерите на Porsche. Колата също е оборудвана с автоматична кутийка от Porsche, която се използва първо в Subaru модели.
Версията на вагона на станцията стана достъпна през 2001 г. с двигателя EZ30.
През 2002 г. моделът е актуализиран, получавайки финализиран дизайн на тялото.
Авиньон.
Наречен в чест на града в южната част на Франция, този универсален е показан през 2001 г. на 35-ия токио автомобилно шоу. Той имаше тъмно син цвят на тялото и оборудван с атмосферен двигател с обем 2,5 литра. Авиньон получи уникален комплект за тяло, колела и части от интериора, като столове и табло за управление на светлината.
STI S401.
през 2000 г. SUBARU представи специална серия автомобила B4 RSK, наречена STI S401, в която 400 автомобила бяха пуснати само за пазара на Япония. Автомобилът е снабден с голям всмукващ колектор с междинен охладител и въздушен канал, както и активно катализатор на отработени газове с ниско налягане, така че мощността на двигателя да се регулира до 293 литра. от. (въртящ момент 343 nm). Предаването е оборудвано с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Спирачна система с производствени апарати BREMBO с спирачни маркучи в стомана като цяло. Стандартното оборудване включва 18-инчови BBS ковани дискове, пипелите "P-Zero-Nero", както и 18 мм спуснати пружини. Външно отличен от друга предна броня и решетка, в кабинковите седалки, кожата и алкантара, скоростомер с маркиране до 240 км / ч, алуминиеви педали, както и специален набор от инструменти, произведени от Snap-On. Има три цвята на тялото: ексклузивно синьо и сиво опало, както и съществуващ модел на черен топаз в основния модел.
STI S402.
През годината на модела 2003 Subaru продаде ограничена серия на наследство, разработена от международната единица SUBARU TECNICA. И отново са освободени само 400 копия на седана. .
Връзки
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Японска версия на преглед S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
cCGRANT / S401.HTM английски версия на преглед S401
Коли модел ред Наследството на SUBARU от първия си вид през 1989 г. оцеля с още шестте промени. Към днешна дата последното шесто поколение, произведено от 2014 г., е широко популярно сред различните шофьори.
Съвършенството на този модел обхват се поддържа от огромно количество положителна обратна връзка и снимки, както от експерти по оценката на автомобили и от собствениците. Особено положителни в прегледите има високо ниво на вариабилност при закупуване на наследство на автомобил Subaru, достъпна цена, висока спецификации и модерно технологично оборудване.
Като цяло, не е изненадващо, че наследството на Subaru е, че е нов или стар модел, е в първите ред на класацията на автомобили от Subaru. Машините от този производител винаги са се ползвали и ще бъдат широко разпространени.
Автомобилите от наследството от първо поколение отдавна са отстранени от производството и сега такова превозно средство е изключително трудно да се намери. В същото време наследството на Subaru по едно и също време доведе до значителни промени, тъй като беше изключително различно от всички произведени преди това автомобили, които могат да се видят на снимката.
Колата бързо придоби популярност на същото ниво с други автомобили от производителите със световна слава. Въпреки това, в сравнение с аналозите, първото поколение, за разлика от наследството на SUBARU 2019, не е било оборудвано с най-добрите силови единици, но в производството се използват изключително качествени резервни части.
Второ поколение
Subaru наследство II поколение е може би най-известният, сред целия модел на модела. Това се дължи на факта, че наследството II на Subaru получи много глобални промени, които са забележими в снимките, които са докоснали предимно технологичното оборудване.
Този модел обхват е представен с три варианта:
Най-популярните от тях са sUBARU CAR. Legacy BG5, който е активно подложен на тунинг.
Subaru наследство II поколение продължи на пазара за 4 години с високо ниво на продажби. Той сериозно засегна производителя, така че последващата модернизация да позволи значително да се подобри обхвата на модела.
Днес, ако визуално сравнявайте наследството на SUBARU 2 (2 поколения) и Subaru Legacy 2019 на снимката, трудно е да се намери нещо общо. По-специално, поради факта, че с течение на времето колата е приела външния вид на Outback.
Често настройката на наследството на автомобила Subaru докосна формата на задната броня. Поради това често е възможно да се отговори на наследството с нестандартни елементи на външния вид.
Трето поколение
Следването на Subaru наследство II, третото поколение SUBARU започна да се продава от 1998 г. насам. Подобно на предшественици, колата бързо намерила любител. По-специално, колата е в търсенето в родната страна - Япония.
Моделът е представен със следните варианти:
Моделът BH5 на Subaru е особено популярен, за какво говорят собствениците.
Основната характеристика на наследството на Subaru BH5 е фактът, че колата е пряко свързана с спортния клас на автомобила, която се вижда на снимката. Въпреки това, наследството на Subaru продължи своето съществуване.
Четвърто поколение
През 2013 г. на световния автомобилен пазар се появи друга актуализирана версия на Subaru, която стана още по-малко напомняна от наследството на Subaru II. Където, тази кола, подобно на ранните му версии, получил глобално признание и високо ниво на продажби.
Актуализираният модел е представен със следните опции:
Дори и днес много ентусиасти, предпочитащи автомобили SUBARU, останалата част от колата, не забравяйте и оценяват наследството на SUBARU BL5 и SUBARU наследство BP5, които са представени на снимката.
Това превозно средство има много функции, като основната е оборудвана с спортен двигател Improm VRH.
От пазара, колата остави постепенно, и новото поколение наследство дойде да го замени, по-специално новото наследство на SUBARU.
Пето поколение
Новото наследство на SUBARU, прието с четвърто поколение, е освободен в две варианти:
Тази кола Наследството на Subaru е оборудвано с четири различни двигателикоито обаче във всяка форма са спорт. Плюс това, някои промени докоснаха задната броня, която се забелязва на снимката - за да изяснят най-добрия начин да гледате видеопробното устройство.
Основната характеристика на тази кола е, че производителят обръща голямо внимание на характеристиките на автомобила, което е точно обратното на наследството на Subaru BH5 и Subaru Legacy BG5.
Към днешна дата тази машина не е остаряла, а в интернет все още можете да намерите мнението на експертите на наследството на Subaru, снимки и ревюта на собствениците.
За разлика от ранните версии, новият автомобилен модел на настройка на наследството практически не засяга. Той също така се отнася и за наследството на Subaru.
Шесто поколение
Това поколение автомобили Subaru Legacy 2019 е последната до момента. Този модел, както всички предшественици, е представен от два варианта, седан и универсален, съответно:
Особено силни промени в случая на това наследство на Subaru докосна задната броня. В допълнение, колата получи много съвременни технологични допълнения, по-специално на борда на компютъра.
Можете да закупите седан или вагон днес в много автомобилни салони в световен мащаб във всички съществуващи съоръжения. За това, например, регион Кемерово ще отговарят.
Много собственици Subaru Legacy посещават Дром, оставят обратната връзка и споделените снимки. Ако се интересувате от наследството на Subaru 2019, се препоръчва да се обърнете към този интернет ресурс. В допълнение, можете да намерите най-новата информация за наследството на Subaru B5.
Спецификации
Всеки поколение subaru. Наследственият модел има уникални спецификации. Ако първото поколение не може да похвали присъствието на най-висок клас под капака, тогава Subaru Legacy 2019 има спортна мощност.
Ранните модели на наследството на Subaru са преживели настройката на двигателя или например задната броня няколко пъти. В резултат на това, в интернет, по-специално, на купол, можете да се спънат при модифицирани версии на автомобили от това модел линия.
Последно поколение
Последното шесто поколение автомобил Subaru Subaru е оборудвано с един от двата двигателя. Всеки двигател е за сметка на бензин и има уникални индикатори за мощност:
Първият двигател е следният:
- работен обем - 2.5 литра;
- мощност - 175 конски сили.
Вторият двигател, както и първото, е ехото на ранната версия на наследството. Той има следното:
- работен обем - 3.6 литра;
- тип - 4-цилиндър срещу противоположност;
- мощност - 256 конски сили.
И двете силови единици, независимо от вида на автомобила, независимо дали самарну на наследството или седан, осигуряват отлични характеристики на производителността. По-специално, това се отнася до факта, че новото наследство на субару е минимум.
В подробно проучване на характеристиките на всеки двигател можете да гледате видеопробното устройство или снимката в интернет.
. \\ T
За автомобили от общия диапазон на наследството цената винаги е била достъпна за средния потребител, ниво.
По отношение на цената на наследството на Subaru Outback и седанът не се различават един от друг.
При производството на наследствени автомобили се използват висококачествени резервни части. Поради това, това е възможно без много опасения и допълнителни разходи, например за отстраняване на задната броня. Ако се интересувате от това премахване, особено препоръчва да гледате тест за кола.
Често контролите на автомобила са от лявата страна. В случай на наследство на Subaru и седанската машина може да бъде дясна ръка. Изясняване За това е в интернет на доверените ресурси.
В интернет можете да намерите много официални снимки Subaru наследство.
В края на деветдесетте години японската автомобилна индустрия все още не е реализирала необходимостта да привлече купувача с ярка външност. Ренесанс се случи по-късно, приблизително с появата на седмата Honda Accord и първата Mazda 6. Тук е наследственото число три - типично дете на един от най-консервативните по отношение на дизайнерските компании. За съжаление, в Субару не рискува да развие идеята за клинообразената работа на Георто Джуджаро. Но това струва без по-голямата част от второто поколение Impreza. Най-ярката дизайнерска функция е да разпознаете задната врата, свързваща тартните светлини с безкрайния надпис. В резултат на това имаме доста консервативен външно седан, явно се стремим към всички и веднага, особено на американския пазар.
Вътре
Интериорът, скрит зад безсмислените врати, като логично продължение на външния вид, е неусложнен по дизайн. Двуцветно покритие - класическо приемане, което кара салонът да е визуално по-скъп, работи и този път. Рисуване на карти на вратата, покрити със светло кожа в тона на седалките - с иск за стил. Колкото по-интересно да се види не прекалено неубедителна имитация на дървото на централната конзола. Особено за разлика от истинското дърво на волана Момо, което се премести от трилитровата версия.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Предните столове няма да назоват спортове: мостовите поддържащи ролки са твърде широки. Но в профила и дължината на възглавницата - без оплаквания. Само електрически регулатори, уви, не. Достатъчно пространство за двама души със средна височина, при условие че предните пътници са подобни с тях.
| |
|
Оборудване, включително кожени довършителни работи, автоматични, отопляеми седалки, климат и круиз контрол - много убедително от измерванията на безразличния сегмент от началото на нула. Всички контроли на местата им, но без ергономични погребации не струват. Например, подсветката и належателя на двигателя имат само прозорци на водача, джобовете на вратата и централната подлакътник също не е държач за запис. В Субару, да речем, не е важно?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В движение
За разлика от Impreza, наследството не е строго със строг облекло, който се свързва с турбо двигател и механика. Ако погледнете Subaru като типичен седан от средния клас, тогава атмосферният противоположен "четири" обем от 2,5 литра е още повече в темата. Прекъсва мощността - само 156 к.с., и освен това, в комбинация с четиристепенна машина. Това не убива спортността, според легендата, живееща във всяка субару?
Най-малкото докосване до наследствения газ педал се разглежда като "FAS!". Носете от мястото на рязане и изглежда обещаващо, но чудото не се случва. Динамиката не може да се нарече напълно зеленчук, седанът уверено държи в потока, но спортното наследство 2.5 е безспорно далеч. И основният дял от вината тук все още определено лежи на машината. Кутията, бавно изстена четирите си предавания, е ясно изоставена до комфорт и не се притеснява, като краде лъвския дела на въртящия момент. Спортният режим спестява само частично.
Жалко, защото 223 nm струва по-разумна употреба. Особено като се вземат предвид как послушно седанът ще се подчинява на отборите на четирите главни колела. Превръщането на наследството се предписва лесно и естествено, сякаш се придържа към пътя: нисък център на тежестта (отчасти благодарение на противоположния мотор) прави работата си. С нарастващата скорост ситуацията не се променя. Ролките и ролките все още са минимални - наследството ясно показва, че граничните характеристики все още не са постигнати.
Консумация на 100 км
Суспензия (отпред на McPherson Front и Multi-Tuples) се опитва да намери баланс между комфорта като неразделна част от солиден седан и спорт, които идеологията на марката диктува. Оказва се или не - зависи от ситуацията. Над града, ненужното четене на многобройни гънки на асфалт периодично генерира малко лъжа. Но в града енергийната интензивност на суспензията ви позволява да бушувате, без да намалявате скоростта, дори и преплитането на трамвайните пътеки на кръстовищата.
Задвижването с четири колела има всичко наследство от третото поколение, но както казват, има нюанс. Съдбата на този седан определи присъствието на машина, а не най-мощният двигател. За преразпределението на въртящия момент тук не се отговаря между-ос диференциал, а хидромеханичен съединител. В случай на приплъзване на предните колела, тя може да хвърли до 50% от тягата. "Честно" симетрично задвижване с четири колела с междуосен диференциал е много мощни версии. Но доверието на хлъзгав път може да даде дори такъв субару. Нека не най-ярката, но все пак звездата от Съзвездието Плеяд.
История на покупките
Роман с Subaru Boris започна през 2010 година. Първият беше Impreza на първото поколение, би било по-добре да го завладеете с комбинация от надеждност и управление на хазарта, достъпна през цялата година. След фокуса й Борис все още си спомня с потръпване. Естествено, когато през 2014 г. говореше за закупуване на нова ежедневна кола, въпросът за избора на марката не беше застанал - само SUBARU. Тъй като е било необходимо малко повече комфорт в сравнение с Impreza, но не и в ущърб на управляемостта, започна търсенето. Започна на наследство.
| |
|
Подходящият случай е намерен само след месец и половина. Седанът за освобождаване от 2001 г. в европейската спецификация, воден от Германия през 2007 г., е продаден с пробег от 190 000 км. Борис е донесъл предимно живо тяло - почти изцяло в родната им боя - и добро оборудване. Цената беше малко по-висока от средната по това време на пазара - 310 000 рубли.
Ремонти
Веднага след покупката всички филтри бяха заменени, новите масла в двигателя и кутията бяха запълнени, климатикът се запълва. Когато сменяте спирачките, изборът падна върху по-големи дискове с диаметър 294 mm (вместо 276 mm) с две позиционни апарати, взети от следващото поколение наследство. Борис свещи се замениха самостоятелно, просто премахване на батерията и се преместиха в кутията на въздушната филтър. Майстор на двигателя за това не се изисква.
След малка инцидент задната част на колата трябваше да бъде поправена. Ляво задното крило отиде под заместването, капака на багажника заедно с декоративната облицовка и задната оптика. Резервните части бяха закупени във Владивосток, което дава осезаеми спестявания в сравнение с цените в Санкт Петербург. С неотдавнашната, беше направена следващата подмяна на петрола в АКТБ. В същото време бяха подменени точките и върховете на управление бяха заменени и течността беше актуализирана в гура.
Експлоатация
Настоящият брой на пробега вече е надвишил 300 000 км. Седанът се справя перфектно с ролята на ежедневна кола и лесно прехвърля дългосрочни гласове - например в Абхазия. Алтернативите на него Борис все още виждат досега, дори и сред по-модерни модели на SUBARU. Той предпочита сами да служи на колата.
Разходи
- След това с подмяната на масло в двигателя (Motul 5W-40) и филтри - на всеки 10 000 км
- Консумация на гориво в градския цикъл - 12-13 л / 100 км
- Разход на гориво в маршрута - 8-9 л / 100 км
- Разход на гориво в смесен цикъл - 10-11 л / 100 км
- Гориво - AI-95
- Планове
Плановете за ежедневна кола са чисто вътрешни. Това е подмяната на предното стъкло, изтривайки катализатора и ремонта на изпускателната система. И най-важното е да се справим с мишката. С неотдавнашно пътуване до Воронеж (почти 1300 км), наследство почти литър масло.
История на модела
През 1998 г. беше обявено премиерата на наследството на третото поколение. Моделът е събран в Япония и в САЩ. За първи път в историята си седанът е оборудван с нел алтернативно задвижване на цялото колела, независимо от продажния пазар.
Наследство на Subaru "1998-2003 Гама двигателите се състоят от традиционни противоположни "четири" с обем от 2.0 и 2.5 литра. Капацитетът на атмосферните версии започва с 125 к.с., но турбокомпресорът има 265 и дори 280 к.с. Опции с трилитров шестцилиндров "противоположност" с капацитет от 223 к.с. бяха поразени от ограничено издание. Гражданските седани са завършени с петстепенна механика или четирибанден автоматичен автомобилен, а за версията на STI, шестстепенната MCP е отделена.
Наследство на Subaru "1998-2004 Производството на наследството от трето поколение приключи през 2004 година.
Ако вземете стария SUBARU, тогава ...
Subaru. пусна третото поколение на японския и световния пазар Наследство През юни 1998 г., докато моделът в Северна Америка е въведен през май 1999 г. за 2000 година модел Година. На всички пазари, с изключение на Съединените щати, производството продължава до 2002 г. с ограничено производство на Blitzen модел, продаван в средата на цикъла под модела 2003 в Япония. Производството в САЩ продължи до 2004 година.
При въвеждането си през 1999 г. той спечели автомобилните изследователи и журналистите на конференцията на годината в Япония.
Всички модели са оборудвани със стандартно, симетрично задвижване на пълнолетен колела. Световният пазар и японските модели варираха от атмосферния 2.0-литров плосък 4 до EZ30 на 3,0R модела. Дори ако размерите са станали средни по размер, тя все още се оценява чрез опазване на околната среда като компактен автомобил.
никакви плоски покриви от вагони вече не се произвеждат по целия свят, а вместо повдигнатия покрив, той се използва като за наследството на автомобила и наследството Outback (Ланкастър в Япония).
През 2001 г. EZ30 наскоро разработи 3.0 литра, предлагана във външни лица.
Наследството е единствената кола в своя клас, която осигурява задвижване с четири колела като стандартно оборудване.
модели
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 SUBARU LEGACY B4 SEDAN
Моделът Blitzen ("Blitz" Germanning) е резултат от сътрудничеството с дизайнерската къща на Porsche и показа много уникални части и цветови схеми и имаше горно ниво на луксозен спортен пакет от Subaru, използвайки елементи от техните sti разделяне на производителността. Колела, комплект за тяло и интериор бяха разработени от тази немска група. Той също така показа изпълнението на новата последователна автоматична скоростна кутия AISIN SEIKI, първата употреба на последователното преминаване на модела SUBARU. Този модел е актуализиран през 2002 г. с актуализиран дизайн. Моделът е актуализиран отново през 2003 г. с интериора, разработен от Andreas Restinas.
B4.
Моделът B4 беше въведен за третото поколение и беше седан-единствен модел. RSK подписва познат DOHC, Twin-Turbo 2.0-литров двигател с капацитет 280 к.с. (210 kW) (265 к.с. (198 kW) за автоматично с ръчен режим). Това води до 0-60 мили в час 5.2 секунди за ръчно и 5.8 s за автоматично. Този двигател е популярен сред японските купувачи, като намалява данъчната отговорност въз основа на японското законодателство на размера на превозното средство; Машината осигурява ползите от производителността в сравнение с по-големите автомобили, продавани в Япония с по-мощни двигатели, но с по-малка данъчна фактура. Б4 псевдоним се използва и за неживи модели, като например 2.0L ts-r.
Вторичното турбо остава непроменено по време на този етап, като отделен контрол на изпускателния вентил (разположен от дясната страна на двигателя) остава затворен. Този клапан предотвратява навлизането на отработените газове във вторичната турбина.
През 4000-4500 оборота на минута в преход, обаче, вентилът за управление на отработилите работи е частично отворен, което води до вторично турбо до най-близката работна скорост. ECU - Работа върху друга електромагнитна услуга и вакуумна диафрагма - определя стойността, която отваря управляващия вентил. ECU изчислява този елемент за отваряне на клапана въз основа на входа на сензора за спадане на налягането, който получава каналите от всмукателния колектор и на изхода от вторичното турбо.
Всяко налягане на напредналото производство на вторичния турбокомпресор по време на преходния етап се пренасочва към атмосферата в входа на компресора (между турбините и въздушния филтър).
С основното турбо, тя продължава да нахранва налягането в колектора и вторичния турбокомпресор, по същество кървене от импулса, който прави по време на прехода, EB ще определи кога да затвори клапана за нулиране на налягането и напълно отвори регулиращия вентил. Веднага след като това е направено, компютърът ще погледне входа от сензора за спадане на налягането и друг контролен клапан е отворен - смукателен клапан (което е поставено между изхода на компресора на вторичния турбо и междинния охладител).
От контрола на захранването, клапанът е отворен, налягането на налягането от вторичния турбо се оставя да премине през междинния охладител (в допълнение към надзора, доставен от първичния турбо). Налягането в колектора по време на втората фаза на турбокомпресора остава регулирано от байпасния клапан на първичния турбокомпресор - има само един байпас на турбината в цялата система.
SUBARU твърди: "В" Настройката "между един и два турбоработен обхват, който беше доста забележим за водача на предишния модел B4, сега до голяма степен" изключен "задълбочен избор на размера на турбокомпресора и контролните механизми . Както може да се види от тази крива на въртящия момент, при определени условия на движение все още е възможно да се открие лек спад в скоростта на ускоряване в подготвителната или междинна фаза, която се случва между 4000-4500 оборота в минута. "
турбокомпресори
Въпреки факта, че близнаците се наричат, B2 турбокомпресорите не са идентични. Първичен турбокомпресор блок IHI VF33, който използва 46,5 / 35,4 mm 9-остриета на турбинното колело и компресор с 47.0 mm / 35.4 mm 6 + 6 лопатки. На празен ход, Turbo се върти със скорост от около 20 000 оборота в минута и може да продължи до максималната скорост от 190 000 оборота в минута. Той има 17 mm дупка на диаметъра на припокриване, заобикалящо излишък от отработен газ. Вторичният турбокомпресор е IHI VF32. В страната на отработените отработени газове се използва 46,5 / 35,4 mm 9-лопатна турбина, заедно с 52.5 / 36.6 мм компресор 10 ножове. Той е предназначен за 180 000 оборота в минута. Като първични и вторични турбокомпресори, използвайте плаващия метален център на лагера - не сачмени лагери.
междинно охлаждане
Като wrx, \u200b\u200bb4 използва качулката на лъжичката, за да нахрани въздушния въздух горно закрепване Охладителя на въздуха надстройка. Производителят Sanden, интеркулерът има ефективна дълбочина 73 mm, ширина 140 mm и дължина 370 mm. C 26 тръби, за да вземат индукционен въздух от един последен резервоар в друг, устройството има мощност на топлопредаване от 13.37 kW и намалява 120-130 градуса по Целзий с надстройка въздух до 70-80 градуса по Целзий (претендирани).
Предаване и кардан
Австралийската свобода B4S се доставя с надлъжно инсталирано 5-степенна ръчна предавка. Това е по същество същия блок, който е бил въведен в модела My99 (който повечето промени са виждали, тъй като свободата е въведена през 1990 г.).
Сред неговия списък с подобрения, случай на твърдост и удвоен брой болтове за закрепване към двигателя (осем вместо четири) се увеличават. Syncromes вземете пръстена, зъбни ъгли на докинг на зъбите и двойния конус на синхронизирания сигнал в 2-ра и 3-те предаване също бяха премахвани.
В тип B4 "близко отношение има по-висок вграден редуктор на отношенията по време на първите три зъба, отколкото императа WRX, но по-къса 4.11: 1 съотношението на основните броячи на предаването са част от този ефект. Gears вече са студено коване и сега ударният чук за допълнителна сила и гъвкав дизайн на маховика е включен, за да се намали вибрациите на двигателя, достигащ до предаването. Начертайте тип 230mm едно парче хватка на повишен въртящ момент поради 830 kg затягаща плоча.
AWD Layout B4 е традиционна субару. Вискозен център на самозаключващия се съединител на предната част към задния въртящ момент 50:50. Разпределението на въртящия момент на пътя обаче зависи от разпределението на товара и съединителя на гумите с пътя. В резултат на това статичният коефициент е директно шофиране 60:40 в предната част. При динамични условия на движение, разпределението на въртящия момент варира съответно. Viscounts възприема разликата в скоростта на въртене между предните и задните оси и предава въртящия момент до края с по-голяма дръжка (която има по-малка ос на оборотите в минута).
Задният вискозен LSD се използва и за подобряване на стабилността при високи скорости и адхезия със скъпа при ниска скорост върху въртенето.
Суспендиране
B4 е спрян на една и съща платформа като други модели на свобода - MacPherson под предната и многоизмерната задна багажник с. Предната суспензия включва изкоренени алуминиеви L-образни напречни връзки и напречния елемент има наскоро разработена "" производителност. Странична лента на прът, която подобрява твърдостта на страничната ос с 500% и надлъжна твърдост с 50%. Това осигурява по-постоянна геометрия на висящата геометрия с остър завой. Задното суспензия също получава допълнителна подкрепа за подпрограмът за подобряване на задната суспензия на напречна и надлъжна скованост (съответно 200% и 20%).
Преден суспензия Pockent - Bump / Rebound (N @ 03 m / s) 932/2159 Висулки - Bump / Rebound (mm) 105/95 Пролетна скорост (N / mm) 25.1 Swaybar диаметър 20 окачване на задните намаление - Bump / Rebound (N @ 0.3 m / s) 600/2350 окачване - бум / rebound (mm) 125/85 Пролетта (N / mm) 47.5 Swaybar Диаметър 17 Предната багажник е лесна билщайн. Флатките са обърнати, за да осигурят по-висока твърдост по време на огъване (поради по-големия диаметър на амортисьорите) и по-малко затихване в резултат на повишен размер на буталото. Изворите са настроени по този начин, тяхното отместване на аксиалната линия съвпада с оста на въртене. Това намалява шока на пътя и - чрез минимизиране на туберкулозата и триенето - осигурява по-малка вибрация.
В Япония са разработени първоначални пружини, амортисьор и хайбар на B4 в Япония и след това се конфигурират на веригата NUBURGRING. Той каза, че целта е поне равна на изпълнението на BMW M3. Ето някои от фигурите за сравнение:
Performance Liberty B4 BMW M3 Ъгъл ъгъл @ 90m кръг с диаметър 4,5 градуса 4,45 градуса ъгъл ъгъл @ 190m кръг с диаметър 4,25 градуса 4.0 градуса слалом - 8 пилони, разделени @ 13M 8.0 sec 7.9 секунди слалом - 6 пилона са разположени @ 30m 6.4 секунди 6.2 секунди слалом - 10 пилона, разделени @ 18m 10.2 SEC 10.1 секунди
спиране
1495 kg Теглото на B4 забавя 294 mm вентилирани предни дискови спирачки и двоен съд с плаващи апарати и 290 мм задно задвижвани вентилирани дискове и една саксии с плаващи апарати. Увеличеният вакуум на усилвателя на диаметъра на тандема дава намалена сила върху педала, макар и сравнително твърда спирачка (виж графиката). Диагоналната система е свързана за поддържане на сигурността в случай, че един ред трябва да се провали, а вентилът за контрол на предния и задния налягане се използват за балансиране на спирачната сила в съответствие с разпределението на теглото. Максималното инхибиране на спирачките от 100 km / h е 0.99 g от 39,4 метра от спирачния път.
Стандартна антиблокирана спирачна система B4 е BOSCH 5.3i система "S (която е завършена в съответствие с лиценза Nippon ABS). Това е 4-канална 3-фазна система с предни колела, контролирани отделно, докато задната част се контролира заедно (чрез "Изберете" нисък метод). Изберете нисък метод използва задно колело с по-малък коефициент на съединителя за изчисляване на налягането на спирачната линия, нанесете и за двете задни колела.
Предимството на новата система е увеличаване на нивото на управление на скоростта на въртене на колелата, осигурена от 3-фаза контролен цикъл, който понастоящем работи на 18 MHz (в сравнение с 12 MHz) и има увеличен капацитет на ROM (от 32kb до 12KB). При условия на шофиране, резултатът е около 50% по-малък от момента по отношение на вертикалната ос (съотношението / завъртане), когато едната страна на спирачката на превозното средство върху лед, а другата на асфалта. При тези условия се изисква една трета от корекцията на кормилното управление.
Над "Изберете" нисък метод на задната спирачка, заедно с електронния спирачен лъч, на предното колело с висок коефициент на съединителя и отрицателния радиус на кормилния вал, осигурява максималната стабилност на шасито при спиране.
електроника
Комбиниран ключ, отдалечен централен заключващ предавател и транспландерът на имобилайзер предпазва B4 Liberty от кражба. След като ключът се вмъкне в цилиндъра за запалване и се включва, антената усилвател (разположена около лентата за запалване) чете кода на респондента и го предава в системата за управление на двигателя. Без правилната последователност на кода, двигателят не може да започне.
В допълнение към ключовия имобилайзер, Subaru Australia създава и двустепенна система за сигурност (както е инсталирано на предишния Impreza BPP). Дистанционното управление е първата стъпка за защита, докато конзолата е настроена на цифровата клавиатура, формира втория етап. За да неутрализират 6 предмети за имобилизация, правилният код на четири цифри трябва да бъде въведен от клавиатурата. Системата също има анти-D-отвличане, режим, инвазия на тревожност, превенция на фалшивата тревожност, вътрешна сирена крекинг, инфзиен сензор, режим на хамелнер и антивирусен кръстосан софтуер.
Комбинацията от B4 устройства е задно осветление и осигурява отлична видимост при всякакви условия. Часовниците, указателите и данните за калибриране са последователно осветени веднага след като запалването е включено.
Американската автомобилна аудио система Mcintosh прекара 12 месеца в Sound System Settings в съответствие с Acoustics B4. Двоен блок за глава на DIN включва един CD плейър, тунер и касетъчна палуба, докато някои единици също имат мини-плейърист. Системата има високопроизводителен цифров базиран (d / A) преобразувател 20-битов буквен чип, dolby b анулиране на шума (лента), AM / FM двойна антена - радио и охрана Mcintosh технология, която дава ниско ниво на изкривяване на високо ниво на звуково налягане. Параметрич 6-лентов еквалайзер, 4-канален също е конфигуриран специално за В4.
Отделен на главата - под предната пътническа седалка е системен усилвател. Изходната мощност се обработва от всеки от 4-те канала 24W и субуферът е 60W. Общото хармонично изкривяване на системата е само 0,05% - сравнимо с добра аудио система.
Акустичната система включва 20 mm мек пилотен купол в областта на платно, 165 мм полипропилен конус 2 пъти отпред и задни врати и 152 x 228mm субуфер се компенсира в една посока на задната палуба. Цялата система тежи около 10 килограма.
От електронно управление Ауспухът се използва за запазване на B4 при ниска скорост. Тръбата, която води до задния ауспух, е разделена на две части, с една епруветка, оборудвана със сгъваем вентил. ECU - Работа с устройство и кабел - отваря този клапан, когато се движи със скоростта на средната и магистралата. Това увеличава потока на отработените газове.
тяло
Liberty B4 качулка е изработена от дебелина 1 mm алуминиева дебелина. След като е монтиран със своя междинен охладител, капакът тежи 9,5 kg - около 8 kg е по-лесно от покритието на стомана, монтирано на други модели Liberty.
Силата на тялото също беше подобрена в сравнение с първата текуща форма на свобода от 1999 година. Твърдостта на усукване се увеличава с модела 1999 2.52 х 106 Nm2 / Rad до 3.5 х 106 Nm2 / Rad. Огъваемостта се увеличава с 4.89 х 106 пМ до 5.47 х 106 пМ.
Други технически факти за B4 Liberty ... B4 има 0,34 CD и CDA от 0.703 m2. Това е 190 kW при 6,400 оборота в минута и 320 nm при 4800 оборота в минута - в сравнение със австралийския доставян Impreza sti. Изработен 206 kW при 6500 оборота в минута и 353nm при 4000 оборота в минута. Максималното налягане на налягането се посочва с 0.933 bar (при 4800 оборота в минута). Двигателят има минимална рейтинг на горивата с октанов брой 98 Ron. Subaru Australia изброява превозно средство, способно на 0-60 мили в час (не на всички 100 км / ч) за 6.5 секунди, и 14,6 секунди мили, и максимална скорост 220 km / h. Седемдесет и шест процента от галванизираното му метално тяло. Преден дебел диаметър 42.8mm (x2) и диаметър на задния дебеломер 38.1 mm (x1). B4 има комбиниран цикъл на обучение от 650 км.
GT.
GT е конфигурирано наследство вагон версия, използваща 2.0L Twin-Turbo двигател.
USDM GT е чист модел, който показва голям спирачен апаратот него стандартно покритие, както и имитация на вътрешната украса на дървото. Двигателят е същият 2.5L EJ251 атмосферен двигател, намерен в стандартна тапицерия.
USDM GT Limited.
GT Limited е пакет, предлаган на наследството на USDM, който имаше същото добавяне като чист GT и добави времето за метеорологични пакети. Това включва функции като отопляеми седалки, огледала против пудра и обратно наблюдение, но запазват същия EJ251 двигател.
1998-2004 SUBARU LEGACA TURGING WAGON с ясен заден сигнал за завъртане и кехлибарени крушки
2000-2002 г. Subaru Legacy l Universal
GT VDC.
Основната спецификация на GT Twin Turbo, но идва от собствените усилия на Subaru и контролната стабилност на VDC (трето поколение) VDC (контрол на динамиката на превозното средство). Тези модели са достъпни само в авто.
GT-B.
GT-B е разширена версия на GT Legacy Wagon, след това "B" в заглавието с връзката към разделителите на Билщайн, които автомобилът е оборудван. E-Tune II е въведена през 2001 г. като модел 2002. Автомобилите с Bilstein Shocks бяха малка икона на Билщайн, прикрепена към задната част на автомобила, под иконата "GT". Те са показани някои различни вътрешни опции, големи спирачки и дискове и много други.
D-тип
Четвъртото преразглеждане на наследството от третото поколение беше въведено през 2001 г., направи няколко важни, но фини промени в предната част на колата. Буферите, радиаторната решетка и фаровете бяха леко променени, което прави взаимозаменяемостта с вида на силата, която е невъзможно. Фаровете на японския пазар продължават да използват HID лампи, както и през предходните години, но формата на светлината на прожекторите е леко променена. Решетката беше направена малко по-висока от моделите на AC и формата на бронята около радиаторната мрежа беше леко променена, за да се приспособи долния шев, където се срещат качулката и бронята. В съответствие с предишните модели, които са били скрити фарове табло Инсталиран е превключвател за регулиране, което позволи на драйвера отново да насочи фаровете, за да намали отблясъците на приближаването превозно средствоВъпреки че превключвателите са променени малко вътрешно регулиране, за да увеличите необходимата захранване за конфигуриране на новия главен фар. Худът е станал леко - алуминиева сплав, подобна на тази, е поставена на sti "наведнъж. Компресията и крайните срокове за промяна на по-нататъшното намаляване на ефекта от понижаване на загубата по време на преминаването от основните до вторичните етапи. ECU получи и актуализация, сега преструктурирането на производителя или семинарите на третата страна настройка. Допълнително допълнително предлагано при закупуване, включително, но не само; Нов комплект, осредление на фаровете и 4-потни спирачни колела са предназначени за хост тази актуализация. D-тип Legacy най-добрата рамка на Subaru на сериен двоен турбо двигател в допълнение към sti revision.
Концепция за наследство вагон Авиньон (2001)
Това беше концептуален автомобил, наречен на област в южната част на Франция, базирана на вагона на станцията. Тя включва кобалтово синьо тяло, атмосферен 2,5 l двигател, уникален набор от тяло, колела и вътрешни акценти, като например цветова табла за сядане и леко табло.
Колата е представена през 2001 г. от 35-та годишно шоу на Токио.
Наследство STI S401 версия (2002)
Той е ограничен (400 целеви единица, 286 всъщност се произвеждат) седанната версия е изградена от STI разделяне. Тя включва двойно сериен двигател Turbo 2.0L EJ208 и 6-степенна ръчна трансмисия.
Модел S401 също показа Brembo спирачни накладки и sti rim.
malonseleenic.
| Subaru Outback. | |
|---|---|
| преглед | |
| Също наричан | Subaru Legacy Lancaster (Япония) Subaru Legacy Outback (Европа) |
| производство | 1999-2004 |
| Тяло и шаси | |
| Тип тяло | Вагон с 5 врати 4-врата седан (само за САЩ) |
| Сила | |
| двигател | 2.5L SOHC 165 HP (123 kW) H4 3.0L DOHC 212 HP (158 kW) H6 |
| предаване | 4-степенна автоматична 5-степенна механична |
| Размери | |
| bulgarBase. | 2.649 mm (104.3 инча) |
| дължина | 4,760.0 mm (187.4 в) (вагон) 4,683.8 mm (184.4 инча) (седан) |
| ширина | 1745 mm (68,7 инча) (int "l) 1,694 mm (66,7 инча) (Япония) |
| Височина | 1,607.8 mm (63.3 инча) (2000-02 универсален) 1,579.9 mm (62.2 инча) (2003-04 кола) 1,480.8 mm (58,3 инча) (седан) |
С пристигането на наследството на третото поколение на Outback втори поколение вагонът е негов собствен модел. Наследството на наследството остава уникално за Северна Америка и е възстановено с ограничения пакет за изпреварване, предлагащ седан с допълнителен хоризонтален шестцилиндров двигател, също допълнително в количката. Новата форма на тялото е въведена в Япония през септември 1998 г. и се нарича Ланкастър. Спецификацията на САЩ беше достъпна от 2000 г. насам. През октомври същата година Nissan представи само за Япония, наречена конкурент с OUBBE, като външен вид се нарича Nissan Avenir Blaster.
Повдигнатия покрив беше спасен, но новото тяло беше гладко, кръг и около 3 инча по-дълго, с малко по-дълга база. Новата версия на плоския четирицилиндров "Boxer" е стандартен двигател SUBARU, предлагащ по-нисък въртящ момент, по-добра горивна ефективност и гладка работа. Нямаше нови промени в предното окачване, но имаше пълен грим за задното окачване, което включваше сам по себе си нов дизайнОставяйки по-малко в дъното. Тя добавя повече място в багажника и товара за удобство на собственика. С гледна точка на сигурността подобрението, което е направено, се състои от триточков предпазен колан за водача и четири допълнителни пътници. Има и дете за безопасност на котва за всички позиции на седалката в гърба. За предната, предпазните колани са разположени така, че да поддържат по-добре шофьора и предния пътник, както и с предната и задни възглавници Установената за защита на хората в такива случаи е сблъсък. Получени е Subaru Outback добра оценка От сигурността на застрахователния институт пътник През 2000 г. за работата си в безопасността на демонстрацията на катастрофата тест 40 мили в час. Outback беше с развитието, за да го направи безопасно, гладко и лесно за шофиране, което може да бъде.
Задната седалка на външния седан не се сгъва, за разлика от предишните поколения, където задната седалка имаше 60:40 сгънато място за елементи на удължена дължина. Задните облегалки за глава сега са включени като стандартно оборудване на всички нива на интериорната тапицерия. Клирънс през 190 мм () 7.3. Двигателят вече отговаря на стандартите за емисии на Lion.
Outback е дошъл стандарт от 165 к.с. (123 kW) в SAE, 4-цилиндър противоположен двигател, с четири SOHC дизайнерски цилиндри с максимален въртящ момент (166 lb⋅ft (225 nm)), който е на разположение на ниски обороти в сравнение с предишното поколение. 2.5 литра SOHC четирицилиндров двигател използва зъбен колан, който трябва да бъде заменен около 100 000 мили (160 000 км), докато 3,0 l шестцилиндров двигател използва временна верига, която не изисква замяна, когато нормални условия.
Базовият модел с шест цилиндъри е предложен като H6-3.0 - неговия интериор и наличните опции са идентични с тези от Outback "Limited", с изключение на ръчна скоростна кутия, въпреки че много успешни суапове за предаване без фабрика са доказали, че е така физически болтове без освобождаване (но все пак изисква някои значителни промени електрическа система). Значението за всички 6-цилиндрови външни изделия се намираше на предната решетка, както и на задната част на превозното средство.
На по-високо ниво на интериорна декорация, известна като Outback LL Bean в САЩ, 200 Watt Makintosh стерео система беше стандартна от 2001 до 2003 г., това бяха някои от малкото превозни средства, когато има фабрика, оборудвана със стерео оборудване Mcintosh. Опциите са включени и в DASH Six CD дискове - Changer, VDC (за динамика на автомобила) и двойни лунни. OnStar се предлага като опция в спецификациите на САЩ LL Bean. В таблото на сателитната навигация е предложено на японските спецификации на превозни средства на най-добрите вагони на довършителното ниво, като се започне от модела от 1998 г., и черно кожено волана на момото с естествено дървено инкрустирана, дръжката на предавката Все още се предлага копчето за смяна ръчна спирачка писалки. Тапицерията все още се предлага на японските спецификации на Ланкастър.
Шест цилиндърът също е на разположение като пряк ток, с SUBARU VDC (система за управление на динамиката на превозното средство), интегриран контрол на стабилността с контрола на тягата. Системата също е свързана с предишна използвана система от пълно задвижване на японския пазар, наречено CD, в който властта е разделена на 45/55 от предната част при нормални условия. Когато се поставят установените колела, системата изключва властта с кора и насочва енергията на тези, които не са. Само когато е необходимо да се направят спирачките ще забавят засегнатите колела, когато автомобилът открие прекомерно излишно или недостатъчно обръщане. Този пакет е по-голяма изолация от други облицовки, както и функциите, намерени на LL Bean, като Makintosh стерео, Onstar и интериор на кожата. Неговата режеща маса беше малко по-висока от тази на стандартното LL боб, и докато VDC месене беше поставен на предния панел на тримесечието, само че H6-3.0 и Outback маркировката също се прилагат както обикновено.
Австралия
2002-2003 SUBARU OUTBACK 2.5 Universal
2001-2002 SUBARU OUTBACK H6 3.0 Universal
Спецификациите на австралийското превозно средство се различават от автомобили, доставени в САЩ, след японския модел; На първо място, фаровете, страничните индикатори (на предния панел на квартал), задни светлини, задните и задните брони и по-високо разположение на "Outback" върху идентификационните признаци на входната врата на тялото (за разлика от пластмасата Shell).
Това разкопчаване е пуснато в стила на ранна златна цветна обвивка, главно фарове от всичко в едно (не се различават от модела на американската фарове) и вътрешно светло сива тъкан (понякога са забелязани с различни цветове), светлокафяв с дървена текстурирана табла и прост клъстер за инструменти. Push bar (по-малко roobar стил) също е на разположение като опция вторичен пазар. Късен стил (2002-2004) е актуализиран със сребърна обвивка, актуализирана гама от цветове на боя, апараторно фар (където лампата и индикаторите са в различни части на устройството) и вътрешно тъмно сиво / черна тъкан, тъмно сива пластмаса Тъмнокафява слаба текстура на дървесни и метални листове на циферблата на арматурното табло.
Наличните модели включват основния "Outback", "Limited Outback", който се добавя от люка и кърпа / кожени седалки и "Outback H6", които включват 6-цилиндров двигател с VDC, както е описано в тази статия. H6 е освободен от малко по-различни 16-инчови джанти и се предлага в една метална перла от мръсен и бял цвят вместо обичайния цвят със златна или сребърна обвивка. H6 е достъпна само в автоматична, очевидно поради размера на 6-цилиндров двигател отнема твърде много място, за да пасне на ръчното поле и свързано с тях механични устройства Двойна гама.
Япония
Ланкастър (както знаете, в Япония) е бил освободен първоначално през септември 1998 г. след първоначалния брой на третото поколение наследство през май 1998 г., моделът на ланкастера е бил наличен първоначално в 2.5L двигател с E-4AT скоростна кутия или 5-степенна ръководство , през май през 2000 г., Subaru пусна Lancaster 6, който се отличава с съживения двигател с плосък 6 бан. Тя е в производството от април 2000 до май 2001 г., когато SUBARU е пуснала ремонтиран остарял модел включва ревизирания дизайн на Ланкастър. Тези промени бяха наблюдавани на "Outbacks", произведени в Япония, САЩ вградени външни не са използвали ремонтирания дизайн на освободения Subaru Япония.
Ланкастър Ада. (Активно шофиране) е въведен през септември 1999 г. системата на признаци на две CCD - камери са инсталирани от двете страни на огледалото за обратно виждане. Системата е инсталирана на модели с 2.5L VDC, а по-късно през 2000 г. на нови модели Lancaster 6 VDC.
ADA система подписва 4 ключови предпазни компоненти:
| функция | Описание |
|---|---|
| Предупреждение за напускане на лентата | ADA ще открие, когато автомобилът се различава от планирания път. Звукът на звука се извършва чрез навигационната система и се подчертава превенцията на таблото. |
| Предупреждение за разстоянието между превозното средство | Когато ADA открие, че машината бързо се приближава към друго превозно средство, отпред, системата ще предупреди драйвера, използвайки аудио сигнала. |
| Динамичен круиз контрол | Докато круиз контрол е активен, ADA ще запази колата на безопасно разстояние от колата отпред. Това от своя страна не изисква въвеждане от водача, когато автомобилът бързо се приближава към колата напред. |
| Криви аларма / смяна надолу | Ако Ада открие предстоящия ъгъл и изчислява автомобила, може да срещне загуба на тяга или / завъртане, ADA ще предупреди шофьора с чудо и надолу, за да премести трансмисията автоматично, за да се осигури спирачването на двигателя към автомобила, за да се забави, преди да влезе в ъгъла . |
Макар че наскоро в Subaru Hay: Vision система (японски) (по същество, ADA) се намира в 5-то поколение наследство и изпреварването привлича медиите за "нови модерни технологии", системата ADA всъщност е система, проектирана в края на 90-те години, Наред с развитието на третото поколение наследство и по какъвто и да е начин "нови технологии", като такива, и по-скоро системата е "отново призната" за по-безопасен глобален пазар.
Бая.
SUBARU е разработил четири врати Coupe комунални версии (пикап) от Outback с пълнолетно задвижване, известно като "SUBARU BAJA" (произнася се ba-ha) . Изработени от 2002 до 2006 г. и продадени за 2003 г. до 2006 г. по моделната година, тогава Baja комбинира обработката и капацитета за пътници на характеристиката на традиционната кола с отворено легло с гъвкавост и в по-малка степен, товароносимост в пикапа. Subaru пусна пазара на баджа в САЩ, Канада и Чили.
Характеристики
видове шаси
Двигатели
| модели | години | Тип (код) | Мощност, въртящ момент @ min |
|---|---|---|---|
| B4 (Австралия) | 2001-2002 | 258 К.С. (190 kW, 254 к.с.) @ 6400, 320 nm (240 lb⋅ft) @ 4800 ръководства 239 К.С. (176 kW; 236 к.с.) @ 6000, 309 nm (228 lb⋅ft) @ 4800 автоматичен |
|
| B4 RSK & GT | 1998-2003 | Кубични CC хиляди деветстотин деветдесет и четири (1.994 л; 121.7 в) 2.0 l H4 с две турбини (EJ208 / 206) | |
| B4 RS и TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 К.С. (115 kW; 155 к.с.) @ 6400, 196 N · m (145 паунда) @ 3200 |
| B4 RS25. | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 К.С. (127 kW; 170 к.с.) @ 6000, 238 n · m (176 паунда · ft) @ 2800 |
| B4 RS30 & GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| Blitzen Car. | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 К.С. (164 kW; 220 к.с.) @ 6000, 290 n · m (213 паунда) @ 4400 |
| Blitzen Car. | 2002-2002 | Кубични CC хиляди деветстотин деветдесет и четири (1.994 л; 121.7 в) 2.0 l H4 с две турбини (EJ208 / 206) | 280 К.С. (210 kW) @ 6500, 343 nm (253 lb⋅ft) @ 5000 ръководства 265 К.С. (198 kW) @ 6000, 319 nm (235 lb⋅ft) @ 5000 автоматичен |
| Sti S401 версия | 2002 | 2.0L H4 с две турбини (EJ20) | 293 PS (216 kW; 289 к.с.) @ 6400, 343 nm (253 lb⋅ft) @ 4400-5600 |
Кутии съоръжения
4-степенната автоматична трансмисия е функция, при която предаването може да бъде инструктирано да игнорира първото предаване от постоянна спирка, за да помогне за шофиране върху тягови ограничени ситуации, като лед и сняг. Системата се активира, когато лостът за превключване на предавките се премества от положението "D" към "второ". Колата ще започне на втората предавка, а не първата. Предаването също разделя 50-50 въртящия момент между предните и задните колела. След като машината спря, предаването ще започне обратно в 2-ри, а не на 1-ви, докато системата не се увеличава до 4-ти.
Японските модели с автоматична трансмисия включват бутона "Power / Econo", който преди това е бил инсталиран на селектора на предавките, е преведен в задното предаване от дясната страна, поради реконструкцията на дръжката за превключване на скоростната кутия.
Автоматичната трансмисия също има възможност да променя превключването на торак и да държи предавките повече, когато двигателят работи с висока скорост. Това се постига чрез натискане на педала на газта бързо, което води до прехвърляне, не задържайте скоростта на 5000 оборота в минута, преди да преминете към следващото предаване. На арматурното табло не се показва индикатор, за разлика от предишните поколения. Предаванията също имат защита на циркулацията чрез преместване на предаването до следващата достъпна предавка, след като са постигнати 6,500 оборота в минута, дори ако селекторът на предавките е в по-ниската позиция на предаване.
Японската спецификация на автомобили с двойна турбо има "спортни атмосферния" на предаване на Tytronic, което позволява на драйвера да натисне автоматичното селектор на предавките наляво и след това да позволи на драйвера да превключва автоматично като ръчна скоростна кутия. В таблото на сателитната навигация е предложено японската спецификация на превозните средства на горните седани на нивата на довършителни работи и вагоните, като се започне от годината на модела от 1998 г., както и черното кожено волана, дръжката на смяна на предавката и Все още се предлагат дръжка за ръчната спирачка.
| Wikisklada има медийни файлове по темата |
Въпреки факта, че Subaru наследство седан, нито когато не е бил продаден в Русия с гигантски циркулации, в нашата страна колата е уважавана. Основната причина за ниската продажна циркулация е високата цена на колата, а на свой ред се дължи на високо техническо ниво и надеждност.
Вярно е, преди 4 години, след като спирам освобождаването на 5-то поколение, колата отиде от нашия пазар. Но с началото на освобождаването на реставирането на SUBARU, наследството на 6-то поколение, престижната японска кола се върна в Русия. И е време да го посрещнем по-подробно.
История на модела
В сравнение с много модели на японски автомобили, наследственият модел е сравнително млад. Първото му поколение се появи 1989 година. Колата беше външно интензивна, но в същото време имаше напреднало техническо пълнене. На машината бяха монтирани противоположни двигатели, с обем от 1,8 до 2.2 литра. В същото време най-мощният EJ22 двигател е развил капацитет от 280 литра. от. В допълнение, четириканален ABS, адаптивно окачване и други "чипове" на престижни модели, инсталирани на машината.
Subaru наследство от първото поколение
Но основната характеристика на модела е предаването на задвижването на всички колела, което по това време е установено изключително на джипове. Тази опция доведе до повишена контрола на машината.
Въпреки това, поради неуспешен външен вид, първото поколение на наследството на Subaru в нашата страна беше почти неизвестно. След това никой от компаниите официално продава автомобили в нашата страна и сивите дилъри бяха игнорирани от колата поради високата цена. Въпреки че единичните автомобили могат да се срещнат, дори и сега.
Второ поколение Моделите се появяват през 1993 година. Естествено, версията на дясната задвижване се появи първо, но версията с лявата дръжка се появява 2 години по-късно - през 1995 година. Този модел е може би известен на всички шофьори, защото колата е продадена от нас официално и доста прилични циркулации.
Subaru наследство второ поколение Колата запази философията на предишното поколение, но външният му вид беше много по-приятен. Това и официалните продажби доведоха до успеха на колата в нашата страна. Точните фигури на продадената кола не могат да бъдат намерени. Но дори визуално, по пътищата, те се срещнаха повече от често.
Един от "чиповете" на второто поколение е окачването на задвижването на всички колела, което е инсталирано единствено на всички варианти на модела. Вярно е, че наследството на предното колело е било продадено на японските острови и в малки количества ни падаха на Далечния изток.
Трето поколение Видях светлината през 1998 г., в Япония. На световния пазар колата излезе само след 2 години, през 2000 година. Модернизацията беше доста традиционна. Външният вид не се е променил радикално. Моделът отстрани двигателя с обем от 1,8 литра, но беше добавен нов трилитров енергиен модул. Имаше редица промени, но ние няма да ги описваме. Основното нещо, което трябва да се каже е, че успехът на второто поколение не повтори модела и тези машини са продадени много по-малко.
Моделът стоеше на конвейера, сравнително дълъг, а през 2003 г. промени следващото поколение.
Наследство на Subaru от третото поколение Четвърто поколение Наследството започна да продава от 2003 г. насам. Машината радикално промени изображението си. Според техническата част имаше и сериозни промени. На колата започнаха да се монтират мощни двигатели на турбокомпресора. В допълнение към захранващите единици, почти всички автомобилни системи са претърпели ъпгрейди.
Що се отнася до Русия, въпреки факта, че колата е официално продадена, той не е получил голяма популярност.
Наследство на Subaru Четвърто поколение Освобождаване на петото поколение Започна през 2009 година. В сравнение с други поколения, това поколение в Русия е малко известно, например, и първото поколение. Машини, макар и продадени в нашата страна официално, те са рядкост по пътищата. Общо около 150 копия бяха продадени някъде през годината. Това се дължи преди всичко с висока цена на автомобилите, а не поради всички технически проблеми.
Наследство на Subaru пето поколение Като се има предвид тази ситуация шесто поколениекоито се появяват в 2014 година, решено в Русия да не се продава. Въпреки това, в Далечния изток, директно, колата ще бъде спойка и ще се продава доста прилични циркулации. Изглежда не по-малко от 150 автомобила, които са били продадени официално преди.
Оценка на ситуацията, японците разбраха, че са направили грешка, а колата все още има добър потенциал и трябва да го върне на пазара. Освен това, Subaru Outback, въз основа на наследството, продадено и продадено.
През 2017 г. шестото поколение е претърпяло планирано повторно събиране, решено е да се върне Руски пазар. И ще го погледнем по-подробно.
Шесто поколение subaru наследство Външен вид
Въпреки факта, че това е просто рестайл, появата на японския седан се е променила значително. Радиаторната решетка промени формата и се увеличава по размер, който дава на автомобилна солидност. Фаровете за главен фар станаха прекрасна сложна форма, но в същото време те се вписват много добре в екстериора. Между другото, те са на японския седан.
Предната броня, като без, специални изкушения, въпреки че големите фалшиви вентилационни канали на нейните страни също са насочени към създаване на изображение на твърд автомобил. И това не е чудесно, защото в състезателите на седана е описан такъв мощен пазарен играч като Toyota Camry.
Изглед отпред за рестартирано наследство шесто поколение От второто поколение наследството на Subaru е известно с хармоничен страничен изглед. И шестото поколение не е изключение. Изрязани арки на колелото под кръга, изпъкнал багажник, всичко е хармонично и добре.
Страничен изглед на Subaru наследство шесто поколение след рестайл В сравнение с модела DoresTayling, можете да видите, че в полза на модерното автомобилен мод., страничните линии са станали по-нарязани и ясни.
Страничен поглед върху наследството преди повторно възстановяване Изглед отзад от подновения седан се промени малко. Задните затъмнени фенери леко намаляват. И най-важното, сега те са станали напълно водени.
Изглед отзад на наследството на Subaru 6 поколение Що се отнася до задната броня, сега е по-модерна с изпускателна система, интегрирана в нея.
Задни измерения на новото наследство на SUBARU Обобщаването на впечатленията от външния вид трябва да се каже, че въпреки всички актуализации, тя остава старомодна и изглежда, младежката външен вид на новото наследство няма да го хареса.
В заключение за общите размери.
размери
По традиция измеренията на актуализираната машина са станали повече от по-рано. Вярно, доста малко. Например, дълъг, увеличен само 5 mm, ширината се увеличава повече, с 60 mm височината е 5 mm. По този начин, размерът на новото наследство на SUBARU е както следва:
- Дължина - 4800 мм;
- Ширина - 1840 мм;
- Височина - 1500 мм;
- Clien Subaru наследство 2018 - 150 mm;
- База за колела - 2750 мм.
Вътрешно и вътрешно оборудване
Предният панел, японските инженери решиха да не се променят радикално. Но някои промени го направиха по-модерни, те все още бяха направени. На първо място, ресталинг Субару придоби нов волан. Speedometer и тахометрините скали са придобили дълбоки стилни тунели. И между тях има малък 5-инчов дисплей, който се показва информация за работата на двигателните системи.
Преден панел Ню Субару наследство На централната конзола на автомобила се намира голям 8-инчов монитор на мултимедийната система. Под него ясни и разбираеми скали на климатичната система. Спортният стил на Седан подчертава нови спортни педали.
8 'LCD дисплей Нов SUBARU наследство Що се отнася до материалите, от които се прави салонът на японския новост, те са най-високото качество. И най-важното, във всички версии на конфигурацията на салона на новото наследство, кожата, която не е мъдра, като се има предвид с кого, ще се конкурира с японския седан.
В багажника на седана е много просторен, нейният обем е 506 литра. Ако сгънете гърба на обратната седалки, тогава товарният обем ще бъде много повече.
Багажно отделение на новото наследство Оборудване на японски седан с различни електронни системи, във всяко оборудване, много богато. На новото наследство присъстват:
- Бутон Старт / Стоп;
- Предни седалки с електрическо регулиране и съхранение на съхранение;
- Кормилната система;
- Отопляеми предни седалки;
- Входяща система за достъп в автомобила;
- Дюзи на отопляеми прозорци;
- Система за разпределение на спирачната сила на EBD;
- Спомагателна спирачна система БАН;
- Система за маркиране на LPA;
- Интелигентен круиз контрол с радар ACCS;
- Система за контрол на стабилността на ESP;
- Система против приплъзване на ТС;
- Система за подпомагане при движение на HAC;
- Пътната осветителна система в AFS завои;
- Автоматично превключване на диалога;
- Системата за контрол на "мъртвите зони";
- Система за контролиране на физическото състояние на водача;
- Система за превенция на фронталния сблъсък;
- 2-зона контрола на климата;
- Камери за кръгови прегледи;
- Автоматични чистачки с дъждовни сензори.
Системите за безопасност трябва да бъдат разказани отделно.
Системи за сигурност
Освен това електронни системи Както е отговорно за описаната по-горе безопасност, 8 въздушни възглавници все още присъстват с кола:
- Шофьор;
- Пътник;
- 2 странични въздушни възглавници;
- 2 въздушни възглавници;
- 2 странични възглавници на прозорците.
Технически неща
Енергийната единица за японски нови артикула е дадена само една, \\ t 4-цилиндров противопоставяне, 2.5 литров обем, FB25 марки. Този двигател Можете да помислите за изключителни и трябва да разкажете по-подробно.
Двигател
Този двигател се появява като най-дълбоката модернизация на най-малко легендарната мощност на SUBARU EJ253.
С появата на алуминиеви блокове от цилиндри, беше забелязано, че надеждността на двигателите страда, тъй като не е възможно да се постигне същия ресурс като чугунени глави. Въпреки това, двигателите с алуминиеви глави имаха много по-ниска маса. SUBARU инженерите много елегантно решават този проблем. Те напуснаха алуминиевия блок, но в същото време тя се проектира от чугунени ръкави, дебелина от 3,5 мм. По този начин е възможно да се постигне надеждност на чугунени двигатели и алуминиеви маси. В допълнение, двигателят получи бутала с нови поли, които намаляват триенето.
Този двигател има доста прилична сила, въпреки липсата на турбокомпресор. Той е 175 литра. от. Въртящият момент на този двигател е 235 n * m при 4000 оборота в минута.
SUBARU FB25 двигател под капака на новото наследство на Subaru Разходът на гориво в Subaru наследство с тези енергийни единици е:
- В града - 10.1 л / 100 км;
- На магистралата - 6.2 л / 100 км;
- В смесения цикъл - 7.7 л / 100 км.
Други спецификации
Това захранващо устройство е обобщено с всичко с едно кутия - 8-степенна CVT вариатор.
Електрическо управление на кормилното управление. Спиране на всички колела на новия SUBARU наследствен независим, фронт Macpherson, отзад - на двойно напречни лостове.
Дискове с кола с диаметър 18 инча. И самата машина е предназначена да настрои размера на гума от 225/50 R18. Спирачките на всички дискове за колела, вентилирани. Ръчната спирачка на електрическия електрически.
Пакет
За японските нови артикули има само две конфигурации:
- Yi елегантност;
- Yn premium es.
Ще ги анализираме по-подробно.
Оборудване yi елегантност- Системи за наблюдение за ивици;
- Интелектуален круиз контрол с радара;
- Залепване на осветление AFS;
- Системи автоматично превключване Далеч светлина;
- Системи за управление "слепи зони";
- Системи за наблюдение на водача;
- Системи за превенция на фронталния сблъсък;
От видеокамерата на машината ще бъде инсталиран само задният зрител. В тази конфигурация няма камери в тази конфигурация .
Машините за носене в тази конфигурация ще бъдат от 2,089,000 рубли ($ 31,600).
Оборудване yn premium esЕ, това е най-добрият пакет на SUBARU наследство, има всички системи, описани по-горе в тази конфигурация. В топ оборудване Наследството в нашата страна ще бъде продадено на цена от 2,239 900 рубли, която съответства на 33 900 долара.
Резюме
Традиционно, наследството не е евтина машина, въпреки че цената също се нарича същото. Но какво ще получите за тази цена?
Обикновено наследството се сравнява с основния си конкурент Toyota Camry. И така, какво е по-добре?
Първо, размерите, колата на Toyota е малко повече Subaru кола. Но в същото време наследството има по-просторен багажник.
Външен вид. Въпросът е субективен, но изглежда, тук, Toyota печели, продуктът SUBARU изглежда, в сравнение с него, старомоден.
Какво може да SUBARU? Преди всичко, въпреки цялата надеждност на Toyota, наследството е още по-надеждно. В САЩ, където се продава лъвският дял на SUBARU седани, те казват - "Ако искате да си купите автомобил от векове, да купите SUBARU."
От други предимства трябва да споменете наследството на задвижването на четирите колела. Седанови двигатели, с изключение на това по-надеждни, те също са по-икономични. Електронни системи на Subaru толкова много повече. Вярно е, докато Тойота е по-евтина.
И последното, всяко наследство за Русия ще бъде предадено направо от Япония, което отново трябва да се превърне в гаранция за феноменалната надеждност на автомобила.
Разбира се, ако въпросът става какво да купи SUBARU или TOYOTA всеки потребител ще го реши сам. Но изглежда, Субару предлага повече интересен автомобилИстина и малко по-скъпо.
Видео преглед Subaru наследство 2018
