А също така такава рали кола в цивилни опаковки дава възможност на жителите на страните да не са най-добрите пътни мрежи, за да станат собственици на реалната, макар и много особена, свръхкаар. Е, къде, кажи ми, може да напусне руския собственик на Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador Или FERRARI 488? И "стелажи", тя е "стих", тя е и в празника и в света. И какъв е фактът, че всички тези чудовища се ускоряват до стотици за секунда, или дори две по-бързи?
Мозъкът на Subaru Tecnica International дава усещане за спортна кола по пътя с всяко покритие, може да се качи около града (въпреки че, с право, удоволствието е много съмнително) и в същото време една кола е много по-достъпна за Елитни спортни модели, макар и по-скъпи цивилни автомобили сегмент S. Така че е възможно да се усети егото на водача, и ако има желание, тогава Subaru wrx sti винаги е готов да стане билет за света на големите моторни състезания.
Всичко това се отнася за всичките четири поколения SUBARU WRX STI, включително текущата, четвърта година, представена през 2014 година. Но път Subaru.Така че, SUBARU-DO, предполага постоянно подобрение, а моделната година на WRX STI 2018 получи редица достатъчно важни промени.
Те предотвратиха дишането
|
 |
Да започнем с външен вид. Ако поставите близки автомобили 2017 и 2018 модел години, първото нещо, което виждате, е нова решетка на радиатора с напречен бар, както и мощен въздушен прием на място фарове за мъгла. Дизайнът на по-ниския прием на въздуха се промени. Сега е и долната точка предна броня Изработен от неопетнена черна ударна пластмаса. Леко очертано и предно осветление, но не е толкова важно. Важно е фаровете на фаровете да получат светодиодни източници и SRH (осведомяване на волана), което позволява на светлинния лъч "Peek".
 |
 |
През спиците от 18 инча алуминиеви колела С нов дизайн, жълтите калипари са обелени спирачна система Brembo. Преди това, челюстите бяха черни, но точката, отново, изобщо не са боядисани в друг цвят: в актуализирания "стих" монтирани шест бутални апарати отпред и две позиции. Ето може би всички различия, които могат да се видят навън.
Връщане на рекаро.
Има достатъчно нови продукти и в кабината. Предишният WRX STI е пуснат в експлоатация за не най-добрите места - много липса на странична подкрепа. Но сега спортните столове Recaro предписват тук, в които централната част е покрита с нехлъзгащ се велур. Като цяло, общата гама на салона е решена от "стационарно": червено и черно. Например, червеният цвят е боядисан не само на седалките, но и предпазните колани. Червени светлини и скали за уреди. В същото време в кабината се появиха много черни лъскави елементи.
 |
 |
 |
И накрая, как да почистите на двойно, спортно и гражданско предназначение модел, обратно през 2014 г. се появи SUBARU StarLink Media System с навигационни и интеграционни системи с смартфони на Apple Carplay и Android Auto.. Разбира се, STI едва ли може да разчита на успеха в "състезанието диагонал", който се е развил напоследък, но всички необходими функции в устройството са определени, а в актуализираната версия на задния изглед камерата се допълва с улесняване на маневра в тесен Условия на камерата за предни виж. Всичко останало, което съм по същество, е познато, включително коронясащата централна конзола 5.9-инчов многофункционален дисплей, който може да покаже натиск на тласък и спортен волан С разрез от под сегмента.
LSD ампутация
Ако говорим за чисто технически актуализации, двигател, предаване, интелигентна система за управление напълно задвижване Si-Drive и ATV системата за управление на вектор остава непроменена. Но настройките на предната и задно окачване Доста сериозни промени са преминали и диаметърът на секцията заден стабилизатор намалява от 20 до 19 mm. Всичко това трябва да подобри гладкостта на инсулта, докато нито йто не е получил обработката. Друга основна промяна е повлияла на DCCD Multi-Mode централния диференциал (диференциал на центъра за управление на водача).
Преди това работата на работата на разликата се състои от чисто механична част, а именно LSD съединителите, които я блокират в зависимост от входящия въртящ момент и разликата в въртещата скорост на предните и задните колела и електронно контролираното съединение тип дисккойто има специален колектор на контролера, събира данни от купчина сензори, които реагират на ъгъла на въртене на волана, дроселиране, експлоатацията на спирачната система и ABS.
И в резултат на това е получена такава картина: при пряка диференциация е в блокирана позиция за най-ефективното овърклок, но трябва да бъде толкова отключено на входа на свой ред. Електроника го прави бързо и надясно, но LSD съединителят понякога се задържа в блокирано състояние, влошаване на поведението на колата. В резултат на това SUBARU инженерите решиха да ампутират напълно LSD съединителя, като напълно дават контрол на електрониката. Но сега трябваше да видя как този луксозен отива ...
"Стих" на лед
Разход на средно гориво на 100 км
В близкото минало, Субару се опитваше от всички сили да докаже, че WRX STI може да се покаже не само на ралините песни, но и на асфалтовата пътека и непрекъснато подчертава, че забележителността при конфигурирането на скоростта на кормилното управление не е Вечна конкурентна еволюция, но Porsche 911. Но сега компанията реши да се ограничи до обичайната рали сфера и в най-екстремната си версия, зимата-снежна. Вероятно, околностите на Рованиеми, градът в финландската лапландия, разположен почти на северния полярен кръг, бяха избрани да демонстрират възможностите на колата. Там ни беше предложено да се опитаме да добавим мястото на леда, да карам кратък, но много технически ралик със сложни връзки на завои, добре, така че да проникнем в собствените си състезателни несъвършенства и разбираме: "Как да го направим в действителност, "Карай на мястото на навигатора в" състезателни такси ".
Трябва да се каже, че съм седнал зад волана "стихове" с известна предпазливост. Все пак, лед и дори покрит с тънък слой на нападателя сутрин на снега (и такова покритие работи като лубрикант изобщо), в комбинация с три стотици коне и "механика" образуват силно пожаро-сушене на смес . Работното място на работното място не е взело много време: новите седалки за рекарат са наистина много удобни, а за двойна кола, спорт и цивилни цели - само ако лекарят е предписал, особено след като са оборудвани с електрически задвижвания. Реших да се докосна с втория трансфер - не бях свикнал с педала на газта, така че на първия снегове и ледени трохи от колелата по време на началото ще бъдат гарантирани. Но дори и на втория трябва да действате точно и спретнато.
 |
 |
Кратко овърклок, излизам на кръг, нулиране, завъртане на волана, сега воланът на въртене и газ, газ ... не, аз нямах време, всичко се случва твърде бързо, а колата се разгръща. Вторият опит е малко по-добър, там сложих колата настрани, сега дръпна, дръпнете, дръпнете газа - всичко, предадът мина! Сега нещо като кратка права линия, следващият завой ... Не, нямах време и колата се прилепва на меката четка за сняг. Друг кръг, още един ... времето се установява на упражнението, а сякаш отива по пътя, но аз ясно разбирам: аз също не се доближавах до реалните възможности на колата.
Един или друг ще бъде толкова практика, виждате, и аз можех да премина през цялата гама гладко, бързо и похвален. Но може би това е ми сам? Не, всички колеги са успешни на същото ниво. За пълнота, сравнението се презаписва на SUBARU XV и оставете за същия кръг. Кросоувърът също така прави всичко точно точно, но ... колко по-лесно е да настроите СТИ на свой ред и колко "стелажи" се отнася до всякакви грешки в драйвера!
Комплекс от малоценност на водача
"Ralline Ext" само потвърждава тези усещания. Първият кръг по принцип е в минималната скорост, за да се запознае с пистата, тогава започнем да добавяме малко и основната цел не е да се откажем от най-доброто време (това, между другото, никой не поправя) и преминете през пистата чисто. Тук всичко е просто: грешах - "бях отстранен." Като правило, независимо се излизат от снежната част не само sti с 135 мм пътен костюм, но и по-адаптирани кръгове към този вид събития, така че седнете и изчакайте, когато камионът ще пристигне.
SUBARU WRX STI модел ще ви позволи да получите истинско удоволствие от пътуването. Ентусиаст на автомобила на шофьорската седалка ще се почувства в тази 5-местна кола е абсолютно уверена. Пътниците ще се отворят по принцип ново ниво Комфорт. Високотехнологични приспособления, подобрено симетрично задвижване на четири колела, енергоемко окачване, иновативните двигатели са ключът към надеждността и безупречната управляемост на това превозно средство. Благодарение на добре обмислен подход към развитието на модела, продажбата му, включително в такъв град, като Москва, предизвика истински човек.
Агресивен дизайн
Новият дизайн на екстериора на този автомобил олицетворява динамиката, спортната агресия и емоционалността. Съветът на състезателната природа на стоманената кола Subaru Vraks е ниска броня с фино решетка, стилен въздушен прием на качулката, хищна удължена форма на оптика на главата, голяма дюза на изпускателната система.
Ненадминат комфорт
Официални търговци на SUBARU предлагат да си купите кола за стандартно оборудване Което се характеризира с висококачествена тапицерия на кабината. Специална лекота на работа се дължи на наличието на спортни столове, ефективно климатично оборудване, обхват 460-литров багажно отделение, мултимедийни системи.
Амбиции на водача
Спецификации агрегат на власттаКоето е оборудвано с автомобил Subaru wrx sti, просто е страхотно. С компактни размери и ниско тегло, той е в състояние да демонстрира връщането на 300 hp Благодарение на стойността на максималния въртящ момент в 407 hm, се осигурява бързо овърклок на превозно средство (до 100 m / h за 5.2 секунди) и пикова скорост от 255 km / h. Такива характеристики позволяват на автомобилите на този модел да спечелят състезания от Odnoklassniki.
Уникални решения за безопасност
Производителят успя да организира надеждна защита на хората по време на работа автомобили subaru. С помощта на високоефективни инструменти за сигурност: традиционни въздушни възглавници, преобръщане на защитата, системата за промяна на диференциалния DCCD между ос, функцията стабилизиране на стабилността на курса. Цената на този модел, препоръчана от производителя, е достъпна за всички представители на целевата аудитория.
Subaru wrx sti 2019 се появи в частен модел през 2014 г., буквално преди няколко месеца, много от тях успяха да уловят появата на рестарирана версия, един вид тунинг, три години по-късно. Колата уверено се промени навън, дори малко запознат с пътя на предшественика ще може да види нови тонове. Според техниката на нещо съществено, няколко подробности, които ще говорят по-дълбоко по-долу.
Много хора привличат атлетични към тази кола, частта твърди, че в текущата форма изглежда като известна еволюция на Lancer, но повярвай ми, успяхме да погледнем вътре, да докосваме всеки сантиметър и тази кола го надхвърля. Subaru WRX STI 2019 е подобрил ергономичността на фронта, благодарение на която леко, но все пак подобреното качество.
В общата структура на SUBARU WRX STI от 2019 г. много глобално прераждане пред предната част, това е частично наблюдавано. Телата на тялото наистина станаха хармонични, с огромен един от спортните елементи. Най-важното е, че сегашното освобождаване се отличава с огромна "уста" на приема на въздуха, който просто "поглъща" входящите въздушни потоци.
Силуетът се превърна в малко обемно, всичко това с оглед на увеличения фронт, като цяло, дизайнът се опита да направи с кредита, който беше на "лицето" на снимката, която може да се види.
Същата храна се надува и ъглови. Бронята придоби интересна "пола", в която е засадена изпускателната тръба. Да не се казва, че това е правилно невероятно решение, но определено е на този дял от стила. Оптика, да остави от предишния модел, тази част обикновено се отнася до истинските фенове, които обичат да "бутат" и да организират дрейф на VRH.
Интериор
В салона новата SUBARU модел WRX STI преработи не само външен дизайн, ергономичност, стилистика, но и функционален, по отношение на осигуряването на надеждна поддръжка на водача. Това означава, че за шофьора започна да показва всички устройства към най-горния екран, за да покаже показанията на графика на потреблението, режим "кутия", операцията на общата електроника, включително "помощници".
Като цяло е трудно да се прецени, защото за тази кола е положена напълно различно значение. Намирането в салона, нищо друго освен скоростта, задвижването не трябва да мисли. Това е, ако спортната кола е толкова изпълнена за градските и селски пътувания.
Какво да говорим за материали, те със сигурност губят качеството на премиум автомобил, в същата ценова категория, но има напълно различни мисли. Предстоящите седалки са практически "кофи", зад, между другото, не по-лошо от обичайния седан, трима пътници ще знаят без никакви проблеми. Да, и багажният отдел се похвали с впечатляващи 480 литра, както се вижда от снимката.
Спецификации
За subaru. impleza модели Wrx sti. спецификации Те имат основното значение, защото това е сърцето на колата, основният му компонент и всичко трябва да бъде перфектно тук. Платформата оставаше да не се докосва, все още "дует", с уникална система, която позволява на изобретенията да "заобикалят" много по-изтъкнат тунинг човек.
Интересно решение за предното окачване, тук е стандартът Макферсън, но в обърнато състояние. Зад класиката "мулти-измерения" без специални "огнени". Електрониката тук е пълна, всеки детайл е импрегниран, за електрическото управление, те решават да подготвят по-модернизирана помощна система, с възможност за настройки.
Част на електроенергия все още е само в някои "ръце" е единствената единица, атмосферна, 2.5 л. Параметрите на които са запазени в рамките на 300 "коне". Но, нов "механик" в 6 превключвател сега е адаптиран към него.
Конфигурация и цени
Широкото описание на пакетите не предвижда руски потребители, защото е налице само една модификация, тя е основна и гарнирана. В SUBARU INPREM WRX STI от 2019 г. цената може да се увеличи, ако поръчате тунинг част.
Възможността за настройване на подобренията е запазена, така че няма да имате значителни проблеми по начина на собствена модернизация на машината. Impreza wrx sti цена ще бъде 3,399,000 рубли. Окачване на добро, вече налично осветление върху диоди, кожен интериор, електрификация предни фотьойли, отоплителни способности, двунен климат, седем възглавници, две "помощници", круиз и все още маса на оборудването.
Версията WRX STI е известна не само на феновете на световното рали шампионат, но и за конвенционалните шофьори. Всъщност това е спортната версия на подобрения граждански модел. В сравнение с wrx, тази кола Подобрено суспензия и модифицирано променено мощен двигател. Колата има четири поколения, както и обичайните импоза.
Първо поколение
Години на освобождаване от 1994 до 2000 г. след заминаването на наследството от световното първенство, версията на Impreza Sti, с двигател на EJ207 281 L.s. и подобрено суспензия. Колата имаше голям потенциал за настройка. Някои успяха да "премахнат" от двигателя до 400 к.с. Излезе специални версииКой за първи път е бил предназначен за Япония и Европа, по-късно за САЩ.
Утроирано поколение и неговото възстановяване
Тази кола е произведена от 2000 до 2007 година. субару поколения Impreza WRX STI е увеличена междуосие за по-добра работа. EJ207 и EJ257 двигателите са инсталирани, с пълно задвижване, същото окачване, с изключение на настройките. Настъпили кардинални промени външен вид и интериор. Имаше три външни рестайл. Първият - 2002-2005, вторият - 2005-2007, който веднага може да бъде отличен от предните фарове.
Първият имаше закръглени предни фарове. Дизайнът беше лошо оценен с критиците на автомобила. В техническия компонент бяха забелязани подобрения, особено монтирани турбини. Втората рестайл имаше малка разлика от техническата част от първия, но дизайнът беше рециклиран. Много "Subarovodam" все още изглеждат, че това е един от най-красивите дизайни за всички времена. През 2005 година sUBARU двигатели Стандартната конфигурация имаше фазова газоразпределителна система. 6-степенни MCPs бяха инсталирани на автомобили.
Трето поколение
Произведен от 2007 до 2014 г. Subaru Impreza wrx sti имаше двигатели EJ207 и EJ257. В EJ207 бяха извършени малки промени, тя е завършена от турбината VF-49, а турбината VF-48 е инсталирана за EJ257. Освен това може да се инсталира електронно контролиран диференциал. Също така на това поколение, поради безопасността, на вратата има арки. Суспензията стана по-мека, за любителите на измереното пътуване в града.
Четвърто поколение
От 2014 г. е произведена четвъртата версия. Subaru espreza wrx sti е абсолютно нов дизайн и техническо пълнене.
Двигатели и предавания
Напълно актуализиран противоположни двигатели Те имат следните характеристики:
- Обем: 2,5 литра;
- Мощност: 300 л. от.;
- Момент: 407 nm;
- Ускорение / максимална скорост: 5.2 C./255 km / h.
Предаване Механична 6-скоростна скорост с постоянно задвижване на цялото колело благодарение на междуосната мулти-режим диференциал с регулиране.
Салон
Въпреки "спортността", интериорът е много удобен и внимателен. Инструментите и превключвателите са разположени на удобни места. Двузонов климатичен контрол, Мултимедия с докосване, дъжд и светлинни сензори ви позволяват да се движите бързо и удобно.
Резултат
Основните купувачи на тази кола са осигурени хора. Честно казано можем да кажем, че Subaru Impreza wrx sti не е достатъчно за градските улици. Целият потенциал на автомобила и удоволствието от шофирането може да се получи само на затворени асфалтови или черни пътища.
Хората, които никога не притежават SUBARU wrx или wrx sti, за феновете на тези коли знаят само, че те обичат скоростта и мразят онези, които купуват Mitsubishi Lancer. Еволюцията, точно толкова бурно и необяснимо, както сноубордителят на скиора и обратно. Ние, без да спим защо хората избират и Субару, решиха да разберат каква е разликата между двете най-популярни спортни автомобили марки.
SUBARU IMPREZA WRX.
SUBARU IMPREZA WRX STI
Външно разликите между обичайните WRX и STI са минимални. За щастие, сега Sti феновете имат възможност да си купят любим автомобил в тялото на седан. Хечбек предизвика изключително противоречиви мнения: някой е луд за него, а някой не признава спорта от Субару в него - преди, в края на краищата, заредените версии преминаха изключително в тялото на седана.
Нека да се върнем към разликите в екстериора. Те не са толкова много. Това са различни табела на решетката на радиатора и капака на багажника и формата на антиавтобус. Огромният антисикъл на Дзи изглежда по-агресивен и привлича много внимание (особено в любителите на така наречената "колективна ферма"), но малък спойлер на обичайната WRX изглежда по-органично и стилен. Останалите автомобили са просто братя близнаци.
SUBARU IMPREZA WRX.
SUBARU IMPREZA WRX STI
Но практически няма разлика в салона. И не само между две "запалки", но и между тях и гражданския Impreza. Sti има по-малък волан, който свети емблемата на едно и също име и няма нагряване на седалките, което присъства на WRX. Това обаче лесно се обяснява: спортните "кофи" рекарат са инсталирани на sti. Те почти перфектно увиват тялото на шофьора, така че бързо забравяте, че петата точка е студена първите 10-15 минути от пътуването.
Подсъзнателно от автомобили за 1,573,000 и 2,577 700 рубли чакат интериора на великолепна. Идеята за дизайнерите и инженерите и инженерите са абсолютно разбрани: те се опитаха да създадат истински пилот на пилота, в който няма място за нищо. Всичко трябва да персонализира шофьора на езда и да не отвлече вниманието от пътя. Въпреки това, повечето купувачи шофират на тези машини не само на състезателни песни, но и на обикновените пътища, стойте в задръстванията и обикновено прекарват огромно време в колата. И тук в такива моменти, когато вниманието към кабината се задвижва, колкото е възможно повече, апоните му много. Ние сме колега, например, преброи четири различни видове пластмаса. Тази точка вътрешна декорация не се добавя.
И ако с отсъствието на сензори за паркиране и огледала с автоматична автоматично могат да бъдат завършени, тогава бордов компютър В колата за такива пари би искал да види. Ето, че в WRX, че в СТИ е само така наречената монохромна "информационен дисплей". Прилича на Алиел от 90-те години. Под десните лъчи на слънцето изображението е невъзможно да го разглобяват, но може да се види всичко далеч от най-модерното устройство (такси, чипове). Този екран показва температурата на въздуха зад борда, времето и ... незабавен разход на гориво. В "Ръководството" обаче е посочено, че по някакъв начин на дисплея може да бъде показан стойността на средния поток. За да направите това, трябва да се удави двигателя, поставете ключа към положението на изключване и задръжте бутона плюс, който се намира вдясно на екрана. Няколко пъти действахме според инструкциите, но не се случиха никакви промени.
Друг минус е аудио система. Фактът, че Impreza нежно казва, не е известен със звука, това е факт. Бяхме готови за това. Но за факта, че е изключително неудобно да го управлявате - не. На диска няма бутон за следене в радиото. За тази цел се сервира правото "обрат". Ако драйверът по някаква причина не използва бутоните за звуково управление, разположени на волана, достигане на желания взрив в движение няма да бъде много прост.
И последното - подлакътникът е неудобен. Той е далеч от задни седалки И изглежда, че ролята на почивка трябва да изпълнява.
Въпреки това, нека не забравяме - говорим за спортни версии легендарен модел. Първоначално те бяха продадени изключително като рали "празните места" - състезателят купи колата, пропусна всичко твърде много, рамката се оказа, а състезателният автомобил беше практически готов. Малко вероятно е кой, който участва в класическия рали, слуша да напусне аудио габарит или страда от студа поради липсата на отоплителни седалки.
SUBARU IMPREZA WRX STI
Subaru wrx.
По отношение на двигателите автомобилите са идентични. И двата са инсталирани четирицилиндров бензинов турбосор с обем от 2,5 литра. Разликата е само в турбината: WRX е стандартно и на STI - високо налягане. Това е така, че последният е 35 к.с. (300 срещу 265 в WRX). От съществено значение за нас е срив на доверие, че от тези, които са посетили тестовите машини, че конете са повече, по-бързи и дават повече удоволствие.
Всичко е за скоростната кутия. Ако WRX е инсталиран честен петстепенна "механика", след това на sti, която имахме върху теста, стояха на петстествения "автоматичен". И тази кутия не е специално предназначена за най-спортната Impreza. Това "автоматично" е познато на любителите на Subaru на моделите на Tribeca и Outback.
По принцип самата идея е фактът, че в СТИ (!), Който в идеята трябва да принуди шофьора да подобри уменията си и да бъде изложен зад волана, левият крак тихо се почива на стъпалото в цялата страна път, оксиморон. Освен това изглежда, че в Subaru също се разбира - Impreza с "автоматична" на по-евтини версии с "механика" с 37 000 рубли. Да, изглежда, последвано от Mitsubishi с тяхната Lancer Evolution X и в Subaru реши да привлече вниманието на обществеността към Impreza, което привлича към една четвърт миля, а Impreza купува единствено поради легендарното си име.
Нашите проблеми се потвърждават от номера на ускорението. До 100 km / h wrx на "механика" и sti на "автоматиката" ускорява абсолютно същото. И двата автомобила правят "сто" точно за 6 секунди. Дори и величината на въртящия момент за машината с "автоматичното" (350 n · m) е практически същият като в обичайната WRX (343 N · m). За сравнение, STI с шестстепенна MCP се гордее с 407 N · m въртящ момент. Максимална скорост Sti, въпреки това, по-горе (250 км / ч срещу 209 в WRX), но това не е най-важният индикатор.
В края на краищата, удоволствието от управлението на обичайната WRX е морето, но някаква 300-силна кола не е впечатляваща. Дори звукът на двигателя в по-малко силен Impreza сочен, той пронизва на костите, принуждавайки адреналин по-активен, за да влезе в кръвта. Няма такъв STI.
Режимът на ръчно превключване на предавките не помага. "Автоматично" не държи предаването и го превключва, веднага щом стрелките на тахометъра ще достигнат до прекъсването.
SPI не спестява и наличието на три режима на работа на двигателя. Въпреки че те могат да бъдат полезни на водача. Първо - интелигентно. За задръстване. Най-спокойният режим на езда. Изглежда, че се управлява от обикновен цивилен седан без цял спортен компонент. Втори - спорт. Влизайки в него, започвате да разбирате по-добре, за което трябва да плащате пари, когато купувате тази кола. Естествено, разходът на гориво незабавно се увеличава. Третата - s #, декодирана като Sport Sharp. Тук, противоположната единица с обем от 2,5 литра притиска всичко, което може. Посочените 6 секунди до "стотици" са постигнати в него, но потреблението се увеличава до около 18 литра на 100 км път.
Без значение колко готин и обичайната WRX на "механика", където се забавляват и дава много по-остри усещания и шофьорски удоволствия. Дава повече място на водача. В крайна сметка, наред с други неща, sti с автоматична трансмисия и моментът се разпределя по различен начин (преди 55,3% вместо 61% за STI). Като цяло, ако WRX е истински див звяр, да намери общ език с определени усилия, Дзий е укровен вълк, който често гледа към гората често често.
Заключение Просто: Ако реших да купя STI - дори не мисля за спестявания и комфорт, закупете опция за "механика" и се наслаждавайте. В противен случай, ако душата изисква точно спортове Impreza, си струва да спрете избора си на WRX. Тази кола няма да разочарова. Ползата от опциите от автоматичното предаване тук.
И последно: В допълнение към нашата страна, СТИ с "Automata" дава само страните от Югоизточна Азия и Австралия. Очевидно създателите вярват, че най-странните хора живеят в тези страни. В Европа такава кола няма да намерите.
