Не знам дали забележите колко авто дизайн става все по-насилствен. Аз не съм против странен и насилствен дизайн по принцип. Но ми се струва, през последните години, дизайнерите и ясно не знам какво да правя. В резултат на това се появяват автомобили с много странен и необикновен дизайн на пазара. Може би е време да спрем и ще се върнем към по-лесни решения, а не да експериментирате с футуристичен автомобилен дизайн?
Ако погледнете всички автомобили, които са били пуснати от 2000 г., тогава веднага ще влезете в очите, как рязко всяка година дизайнът се променя в цялата автомобилна индустрия.
Първо, всички автомобили са се увеличили значително в техните размери. Второ, от 2000-те и завършващи с днешния ден, дизайнът на автомобилите стана неограничен.
Да, някъде в средата на 2000-те, много автомобилни компании се опитаха да произвеждат автомобили с чист рационален геометричен дизайн. Между другото, този прост стил на автомобили беше особено забележим в произведенията на Jey Mace Designer, който разработи много автомобили Volkswagen, произведени от 1998 до 2005 година. Но тогава съвременният дизайн на автомобили започна да напредва към футуристичното бъдеще.
Оттогава колата е станала по-скулптурна, а колата започва да расте постоянно по размер. Също така, от тези години се наблюдава постоянно увеличаване на размерите на предната оптика и вентилационните отвори в екстериора (реална или имитация).
Включително, наскоро в модата се превърна в хром, който става все повече и повече в съвременните автомобили.
Но най-важното, съвсем наскоро, дизайнерите взеха мода, за да измислят странни текстури на дизайна на тялото, с комбинация от разкъсани линии.
Погледнете тези автомобили, които са разделени на 15 години. Преди вас, Cars 2000s и 2015 (2000 и 2015 BMW 4-Series, както и две поколения Nissan Teana).
Обърнете внимание на дизайна на автомобили от 2000-те години. Той е свеж, чист и сбит, който не можеш да разкажеш за появата на нови автомобили, дизайнът на който е пълен с вълнообразни повърхности (често мисля по пътя, който много нови автомобили имат увреждане на тялото, но с внимателно Разглеждане на частите на тялото, разбирам това от - неравни повърхности на елементите на външните цветове светлината, която води до измама на зрението).
Също така забележете как са нараснали фаровете на съвременните автомобили. Включването им веднага в окото се втурват, тъй като модерните автомобили се издигат по размер. И така се случи с моделите на всеки автомобилен производител. Всички автомобили, започващи от 2000-те, нараснаха и разтягаха по размер. Но, разбира се, много съвременни автомобили получиха големи решетки на радиатора, много въздушни прием и много други неща.
Можете също така да видите прогресията на Avtodizain от 2000-те години на примера на автомобила Lexus. Моля, обърнете внимание как дизайнерите на японската марка експериментират с техните продукти от 2000 година. Ще видите как всеки нов автомобил е получил все повече и повече ъгли и различни линии и завои.
Между другото, може би някой ще мисли, че аз се опитвам да осъдя съвременния дизайн. Не, всъщност, просто посочвам какво се случва в съвременната ера на авто дизайна. Заслужава да се отбележи, че досега всички компании овладяват съвременните тенденции в avtodizain. Всъщност всеки автомобилен производител експериментира по свой собствен начин.
Например, компанията Toyota през последните години експериментира е много смела, създавайки нови модели с изключителен футуристичен външен вид. Знаете ли защо се оказва такъв дизайн в модерни автомобили на Toyota?
Това е, че дизайнерите на тази компания започнаха да смесват бароков стил с линии и текстури, които се намират в дивата природа. В резултат на това не получихме доста обикновени автомобили. Въпреки че си струва да се признае, че всяка компания по един или друг начин в момента върви именно в тази посока.
Погледнете Toyta Prius от последното поколение и ще станете ясно какви дизайнери мислеха, когато създадохме появата на тази противоречива кола.
Особено странно изглежда на предната част на хибридната кола. Например, новият Prius има 8 главни предни осветителни фарове (4 + 4). Освен това, колата получи още 18 LED лампи на бронята (9 от всяка страна). И това не е всичко. Дизайнерите също решават, че светлините на мъгла не са реликва от миналото.
Добре, ако цялата тази оптика бяха поставени върху обикновените брони и тяло. Но новият модел на Toyota Prius получи много сложни конфигурации на предната броня и решетката на радиатора. В резултат на това, както аз лично изглежда, е твърде тежък дизайн на екстериора, чиито елементи по принцип претоварват външния вид на машината. Ето защо, за да се разбере идеята за автодизайнстващите Toyota не е лесно. Особено, ако се опитате да решите тайната на дизайнерите, които са решили да оборудват предната част на елементите на дизайн на Prius с различни текстурни повърхности с различни цветови решения.
Това ми се струва (и много други марки) през последните години са пренаредени. Въпреки че, разбира се, те не спорят за вкусовете. Но въпреки това не само моето мнение. Например, този съвременен avtodesign стана някак непонятно, много казват. Включително добре познати и авторитетни автоексерти, известни с целия свят.
Между другото, има подобни смели експерименти, които в момента са всички автомобили, които се намират в историята на автомобилната индустрия не за първи път. Например, нещо подобно вече е наблюдавано с авто дизайна на американските автомобили през 50-те години.
Погледнете две коли по-долу. Да, и двете автомобили, разбира се, се изпълняват перфектно в различни стилове и ерата са разделени.
Но в тези машини действително има често срещана. Знаеш ли какво?
Техният авто дизайн е много силен, причинявайки малко луд. Между другото, ако не забележите това от автомобила от 50-те години, това е съвсем естествено. В крайна сметка, вие не сте живели в тази епоха. Но си струва да се отбележи, че за 50-те години дизайнът на американските автомобили е наистина много насилствен и причиняващ. И какъв е резултатът? Както знаете, автомобилите от тези години с шамандурен дизайн влезе в миналото.
Това е, че купувачите на автомобили от тези години, просто уморени от причиняването на дизайна. И това, между другото, се случи, когато автодизайнът на американските автомобили не дойдоха с това как да се подобрят.
Приблизително същата тенденция сега наблюдаваме както пазара на автомобили. Възможно е съвсем скоро в автомобилната индустрия да приключи модата за постоянна глобална външна промяна в новите автомобили, както и автодизайнсторите и дизайнерите на въздухоплавателни средства ще разберат, че твърде насилственият дизайн не може да бъде постоянно подобрен.
Най-вероятно, през следващите 20-30 години ще видим, че дизайнът ще стане много скромен. Вярно е, че това ще трябва да изчакате, преди дизайнерите на автомобили да бъдат успокоени, които все още са щастливи, създавайки нова ера в автодизайн.
Да, разбира се, модерният дизайн се основава на High-Tec и не е къде да напусне. Всяка година ще видим всички свежи и не оригинални идеи в екстериора на новите автомобили. Но въпреки това мисля, че пътните компании рано или късно ще трябва да повлияят на творческите сънища на дизайнерите и дизайнерите.
Сайтът продължава да ви запознава с историята на автомобилната индустрия. Нова серия от исторически статии е посветена на развитието на формата на тялото на пътнически автомобил. В тези публикации ще разгледаме основните етапи на развитието на автомобилната индустрия. Тя ще бъде не само за стила на машини с различни периоди, но и за техните социални, културни, инженерни и технологични характеристики, които пряко са повлияли на дизайна на тялото.
За голямото щастие в историята, първите стъпки на автомобилната индустрия са заловени. Мнозина от детството чуха и знаят имената на хората, завинаги промениха света. Първият е Кар Бенц, а вторият е gottlieb daimler. Те са работили в Германия едновременно в съседните градове. И двете проектирани, изградени, тествани и патентовани работещи машини с двигател с вътрешно горене. С разликата, че Бенз наистина е дизайнерът на триколесна карета с мотор, и Daimler - мениджърът, под ръководството, на което талантлив инженер август Вилхелм Мейбах (август Вилхелм Майбах) в началото създаде "мотоциклета на Daimler" и по-късно първата четириколесна кола. Те са официално признати от "бащите" на колата.
Датите за появата на първите превозни средства също са известни. Патент No. 37 435, издаден на 29 януари 1886 г. от Карл Бенц и патент № 34,926 на екипаж "еднокола", издаден от Gottlib daimler на 3 април 1885 г., а през 1886 г. - на четири колела. Заслужава да се отбележи, че автомобилът Benz се качи малко по-рано, в същия 1886 г., срещу 1888 г. Daimler.
Количка с три колела с двигател Benz
Какви бяха първите автомобили? Външният им вид беше силно повлиян от дизайна на велосипед и екипаж на кон. Достатъчно, надеждни и добре обработени, те също са свързани с хората с напреднали технически постижения от тези години. От екипажите, автомобилите са наследили по-голямата част от тялото на тялото.
Мотоциклет и кола с четири колела Daimler
Колкото и да е достатъчно странно, колите на Бенз и Даймлер не намериха популярност в родината си. Жителите на околните къщи и селата уплашени силни памучни двигатели и като цяло, те третират новото чудо на технологиите. Имахме изобретатели да продават патентите си във Франция, където публиката проявява много повече интерес към новата "атракция". Заслужава да се отбележи, че никой не е мислил за транспортните функции на автомобила през тези години, принадлежащи към него изключително за забавление.
Във Франция колата започва да придобива статут на индивидуално средство за движение, така че не е изненадващо, че френските владетели на режима принадлежат на много открития и иновации в изграждането на тялото. Например, първата кола със затворено тяло, която е станало RENAULT TYPE B Coupe или технологията на производствените панели на тялото от алуминиеви сплави, които са изправени пред дървена рамка.
Но обратно към описанието на появата на автомобили от края на XIX век. Високото и нестабилното тяло на "Voiureti" (във френски "вагон") е елегантна стоманена тръбна рамка и малка дървена платформа, монтирана върху нея, разположена един срещу друг. Двигателят на нисък мощност често се поставя зад или под местата. Колелата на предната и задната ос, поради несъвършенството на дизайна на механизма на въртене, са различни диаметри, няма абсолютно никакви средства за защита на пътниците от мръсотия, прах и лошо време.
По-късно, когато автомобилите започнаха да се използват не само като транспорт на удоволствие, но и за пътувания до доста дълги разстояния, изглеждаха наведени надолу по радиусите от тънки дървесина, сгъваеми тенти и осветление. Както се оказа, че общият тип кацане "Visavi" е неподходящ за пътувания на дълги разстояния, а предните седалки започнаха да правят 180 градуса, въртящи се на 180 градуса. С нарастващата скорост на машините, размерът, масата и мощността на двигателя се увеличават. Освен това ставаше все по-трудно да го постави под местата, освен това той поиска добро охлаждане.
И тук истинската революция беше извършена от френската компания Panar-Levassor (Panhard et Levassor). През 1893 г. главният й дизайнер Emile Levasor (Emile Levassor) предлага нов тип автомобилно оформление, което е било предназначено да стане "класическо": двигателят и охлаждащият радиатор са разположени отпред, въртящият момент се предава през механизмите за съединителя и скоростни кутии до междинният напречен вал и от веригите на задните колела. Изглеждайки малко напред, нека кажем, че този дизайн през 1898 г. е финализиран от младия френски инженер Луис Рено, заменяйки верижното устройство с кардан вал, като по този начин донесе оформлението на тези години на това, което имаме днес.
Емил Левесор
Новият дизайн беше да има сериозен чек. През юли 1894 г. колата на Левесор, оборудвана с двигател Daimler, отиде в началото на 127-километрово състезание Париж - Руан. Emile Levassor, който лично управлява колата, дойде на финалната линия, разделяйки първото място с колата, широко известно сега марката Peugeot, също така оборудвана с двигател на диверджър. Състезанията по това време стават не само впечатляващи екстремни забавления, но и източник на полезна информация за инженерите, които неуморно продължават да подобряват дизайна на колата.
В следващите състезания, по маршрута Париж - Бордо - Париж, проведен през 1895 г., Левесор спечели заслужена победа, като минаваше до средна скорост от 24,5 км / ч. Когато спря колата и пристъпи на земята, той каза: "Това беше истинска лудост! Направих до тридесет километра в час! ". На мястото на финала, в гората Булонски, в чест на Левера, на медальона, на колата е издълбан, самият състезател, извършена тълпа и думите му влязоха в историята.
За съжаление, Парижско състезание - Марсилия - Париж 1896 стана фатален за Емил. След като удари инцидент, той получава тежки наранявания и отпадна от борбата, а няколко седмици по-късно умряха.
В тези раси участваха автомобили с парни двигатели, както и пневматични гуми. Резултатът от тяхното участие беше разбирането, че бензиновите двигатели значително надвишават пара, но пневматични гуми, Dazhn въпреки тогавашната несъвършенство на дизайна, значително намалява масата на колата, повишава нивото на комфорт, скорост и дълготрайност на машините. Освен това те осигуряват надежден съединител на колелата със скъпо.
Автомобилите с класическо оформление бяха доста тежки, управлението беше забележително по-сложно и собствениците трябваше да отстъпят на волана на професионалните камари и самият разтегателен диван. Но късото междуосието е кацал и слизат от задните редове пътници, е много неудобно, така че трябваше да се обърна към тялото на типа "тони" (във френски "барел"), в който пътниците се натъкнаха или през вратата в обратно дъска или се превръща в непосредствена близост до шофьора, за да освободи преминаването към задния клон на тялото. Бягаща напред Да кажем, че "тоно" стана един от последните опити за адаптиране на дизайна на един стар конен екип към нов тип превозно средство. Той излезе от използването му в края на първото десетилетие на двадесети век, когато колите станаха по-дълги и са получили колела със същия диаметър, което дава възможност да се отървете от много недостатъци на схемите за ранно оформление.
В началото на ХХ век почти цялото тяло "излезе" от семинари за производството на екипажи на конете. До 1903 г. автомобилните тела, като носители, бяха цели дървени, металът изобщо не се използва. В същото време делът на потребителите, наредени от затворен орган, по това време се е увеличил значително. Те се нуждаеха от лекар и бизнесмени, които бяха принудени да отидат по пътя към всяко време. Ето защо е съвсем логично, че да имаш огромен опит на екипажа, майсторите започнаха да прехвърлят традиционните технологии и начини да поставят карета затворено тяло до шасито на автомобила, по пътя, копиране и споделена архитектура. Ярък пример за това може да служи като тяло "Brogham" ("Brougham"), което е измислено през първата половина на XIX век от английския лорд Богам, който е широко разпространен в САЩ.
Традициите на оборудването бяха силни: пътниците не седят до шофьора, в тъмното, тялото беше подчертано с фенери на каретата, а предната багажник на покрива продължаваше надолу и визуално разделяше обема на двигателя от отделението за двигателя. Това бяха класическите правила на архитектурата на екипажа, която никой не искаше да се счупи.
Въпреки това, първоначалните, чисто автомобилни оформления бяха започнати да се появяват. Така че, през около 1905 г., някои производители започват да инсталират двигатели, а не върху канонични екипажи, но върху особени колички, състоящи се от две надлъжни резерви, свързани с няколко кръста. Двигателят, предаването и суспензията са прикрепени към получената рамка. С други думи, автомобилът се отличава с две основни части: механично - "шаси" и тялото, което е било монтирано като отделна, независима единица и обикновено се произвежда от производителя на трета страна. И страничните врати все още не са били и предните седалки остават отворени от страните.
Въз основа на едно шаси за създаване на голямо разнообразие от модификации на пътници и дори камиони. Производството на занаятите по това време доста мирно се събраха заедно с вкусове на добре охраняти шофьори, според старомодните, за да възприемат пътуването с кола като спокойна конна езда, и огромна телесна височина, частично причинена от мода за цилиндри, не обърквам някой дълго време. Но постоянно нарастващите скорости постепенно принуждават колите да станат по-дълги и по-ниски. А през 1906 г. следващата революция се състоя в глобалната автомобилна каросерия - в Англия беше приложена технология за заваряване на стоманени панели за тяло.
Докато в Европа имаше нов тип автомобилно оформление и бяха разработени нови технологии за каросерия, в САЩ от началото на ХХ век, основната посока в техниката беше да се създаде маса, евтина, индивидуално превозно средство. През 1901 г. в тази област се появи изкривеното тире на Oldsmobile, което е надвишило всички очаквания. Светло отвореното тяло на Oldmentmobil е фиксирано върху двойка дълги надлъжни извори, свързващи предните и задните колела. Дизайнът на машината е подчинен на модерното по това време, стилът на "Art Nouveau" ("модерен"), който привлича потенциални купувачи. През първите две години бяха освободени 3 000 автомобила и освобождаването продължава да расте.
Автомобилите отдавна се превръщат в обичайното явление на нашия живот. Да имаш кола, поне в Русия, е знак за участие в "средната класа". И по-добре, толкова по-скъпа от колата и съответно над "класа" на собственика си.
И това, което привлича най-много в съвременните машини? Дизайн! Кой не търси дълги замислени погледи за нито едно червено Ферари? Или кой не виждаше погледа, минавайки през BMW X6?
Дизайн - козметична красота, е една от основните "куки" на производителите на автомобили, което е добро "Pecks" на купувача. Чували ли сте за най-популярната кола в Русия Hyundai Solaris? Мнозина определят причината за нейния успех като баланс на надеждността, модерността, добра цена ... не! Той е просто красив. Е, разбира се, сравнително евтин. Ето защо те купуват тази кола в големи количества, главно в големи градове. За дизайн. Нито спецификациите, нито известната относителна надеждност тук не играят роли. Тук корейците на руските шофьори седяха на такава "кука".
Нека да опитаме накратко да проследим развитието на автомобилния дизайн в цялата история на активното освобождаване на автомобили.
Както знаете, първите автомобили не бяха много красиви. Говорим за първите пара модели на огромни колела и малко място за пътника на водача. Първоначално никой не мислеше. Необходимо е само да се докаже, че механичните превозни средства са способни на независимо движение. Те доказаха на 50 години - около втората половина на 19-ти век до първото десетилетие на век 20. Наистина масовите автомобили започнаха да се появяват точно 1910, които са рано - до 1903-1905, които по-късно - до 20-30 часа. Но това време трябва да се разглежда като началото на модерната кола. И автомобилен дизайн.
Условно можете да разделите периодите на историята на автомобилния дизайн на три етапа. Ще се опитам да измисля имената "от тавана".
Първи етап - " Класически" Тя може да бъде определена до следващия интервал от време: от 1910 до 1950 година. Относно. Това означава, че по това време в модата е предимно един вид дизайн. Да и много технически решения бяха подобни.
Втора фаза - " Прогресивно" Той започва от 1950 г. и завърши около 1985-90.
Трети етап - " Модерен" Както понякога казват: "добра модерна кола". Така, съвременният дизайн започва около 1985 г. и продължава до днес.
Може би няколко години ще дойдат четвъртият етап в автомобилния дизайн, който може да се нарича "обещаващ" или "дизайн на бъдещето".
По-подробно разгледайте представителите на всеки от гореописаните режими на автомобили.
"Класическият" етап на автомобилния дизайн добре демонстрира вкус и ценностите на хората от началото на 20-ти век. Автомобилите бяха големи, с голямо междуосие (разстоянието между колелата от едната страна на тялото) имаше закръглени форми, плавни линии. Основната характеристика на повечето автомобили от това време е кръгла фарове и масивна вертикална радиаторна решетка.
От интересно трябва да се спомене, че много автомобили са били без покрив, или с мека сгъваема езда. Този тип тяло в нашите дни се нарича "конвертируеми" и подобни автомобили, като правило, доста пътно и рядко. Но по-рано, конверсиите едва ли са по-популярни от автомобилите с твърда езда. Възможно е да се обясни този факт от факта, че в началото на 20-ти век колата е била предимно средство за лукс, а не движение. И те отидоха на добро време в топлите страни. Така че, известно е, че автомобилите са взели с него в Крим и там активно пътуват. Машините бяха поставени в специална кола с влак. Всъщност, влакът като средство за движение по това време беше много по-популярен, въпреки че и големите железопътни линии и прототипът на колата се появиха по едно и също време.
Доставя се нелепо в съвременните стандарти от двигатели с капацитет от 20-40 конски сили. Това е въпреки това, че теглото на машините достигна напълно достоен 2-2.5 тона. Но, достатъчно странно, дори такива слаби двигатели могат да разпръснат колата на тези времена до 60 км / ч! И това е почти два пъти повече, колкото скоростта, върху която един кон е способен на седло.
Между другото, в отговор на голямото търсене в аристократични кръгове, автомобилните двигатели бързо се подобриха. И вече преди. Първата световна война се появи случаи на автомобили с двигатели. Силата на около 60 конски сили. Такава енергия позволи на машините да ускорят вече до 100 км / ч, които за 1910 г. са много прилични!
Ако се върнете в дизайна, тогава повтарям, формите бяха закръглени. Въпреки това, нещо средно между квадрат и кръг. Тези машини не се нуждаят от аеродинамика, така че е плоска и висока. Гладки крила, качулка. Високи, дълги и тесни автомобили.
Вторият етап от развитието на дизайна започна след. Втората световна война. "Прогресивен" го нарича, защото в сравнение с предходните видове автомобили в новия тип имаше редица промени.
Най-впечатляващият пример за автомобили на втория дизайнерски етап са Cadillac компаниите от 50-те години на 20-ти век. Такива огромни космически кораби на колела с крила отзад. Отличителната черта на автомобилите на този етап беше огромен качулка с голяма мивка отпред и същия огромен ствол и с огромна пот на гърба. В сравнение с "класическите" машини, "прогресивни автомобили" бяха много по-широки, по-долу, но поне не по-нисши от предишния клас.
Плавни структури, сякаш се засилват. Имаше особени "крила" отзад - модни 50 години. Като цяло машините на този етап стават по-солидни. Ако първият беше ярко изразен качулка, крилата се произнасяха от двете страни, т.е. колата ясно се състоеше от отделни части, "кадилаци" на 50-те години започна да прилича на едно парче кутия, където крилата се сливат с качулката в цялото. И като цяло, формите са станали по-правоъгълни. И колкото по-нататък остава по-малко "кръг" и колкото повече станаха "квадрат".
По това време двигателите се добавят на мощност (от 40 до 100 к.с.), което позволява на машините да поддържат 80 km / h като нормална скорост и да ускорят до 150 км / ч. Друга характеристика на тези време е много мека суспензия. Така че "Кадилачи" буквално плуваше над пътя и затова те бяха сравнени с яхти.
Също така, живите представители на този дизайнерски клас са съветските автомобили: Vazovskaya "Classic", "Волга" и представител Зила.
Третата "модерна" сцена започна някъде в средата на 80-те години. От този момент нататък автомобилите се движат предимно от предната ос
Поради факта, че автомобилът до края на 20-ти век се превърна в универсална консумация и престана да бъде предмет на лукс, автомобилите намаляват рязко по размер. Класовете от клас започнаха да бъдат точно проследени: от подкомпрежението (клас а) до представителен клас (клас на Mercedes).
В сравнение с "прогресивния" дизайн, дизайнът на автомобили е станал по-кратък. Всички части на тялото плавно текат един към друг. Някои остри линии остават в миналото. Калъфът на автомобилите на най-популярните класове (средна и бизнес класа) остана достатъчно голям, но багажникът намалява рязко по размер. Също така се появиха масивни брони, които отново се сляха с общия вид на машината.
Моторите на този етап са постигнали безпрецедентни стойности за предишни времена: 70-90 конска сила се превърна в норма, но двигателят се появи, развивайки 200 и повече "коне". Съответно динамичните машини са драстично подобрени. Те започнаха да ускоряват рязко и скоростта от 120 км / ч от максималния превърнат в круиз. "Mailder" на други модели се увеличава до 200 км / ч. Поради тази причина съвременните автомобили започнаха да обръщат внимание на аеродинамиката. Тялото започна да има гладка форма без изразен "плосък" фронт. Разбира се, имаше класове, където плоските предни лица остават в редиците - например, но общата тенденция е очевидна.
Какво може да се каже за дизайна на бъдещите автомобили? Заслужава да се отбележи такава тенденция, появата на най-престижните машини се появява в по-достъпни класове с течение на времето. Така огромни заоблени лимузини на 30-те години се превърнаха в популярния Volkswagen Beetle и други като него. Масови машини, като FIAT 124 (VAZ 2101) и други, постепенно стават огромни "кадилаци". И т.н.
Кои автомобили днес са най-престижни? Спорт! "Ferrari" и "Lamborghini". Много е вероятно това да е такъв поглед, който ще бъде в колата на бъдещето. Подобен вид: идеална аеродинамика, почти незабележима качулка, мощен гръб, големи колела ... вероятно двигателите в 300 конски сили също ще станат норма.
Подчертаването на три класа автомобилен дизайн, не се считат за фиксирани. Това са просто общи черти. Във всеки клас се появи промяна във времето. Така че в първия клас постепенно автомобилите са събрани, намаляват съвременните очертания. Така сравнявайки автомобила от 1910 г. с машини от 1940-те години, ще разберете разликата. Но това обикновено е един етап. Закръглени и големи. След това "космическа" ера. Машините са широки и до голяма степен кръг постепенно стават все по-площад (сравнете VAZ 2101 и VAZ 2107). Е, и модерен етап: от лаконични тела с минимум на завои, с прости линии преминахме към сложни линии в различни части на машината (VAZ 21099 и Lada Vesta). Общите принципи остават еднакво: относително дълъг капак, сравнително късен ствол (за седани) и задвижване на предните колела.
В един от жалбите за обещаващи проби на Ацлк, след това министърът на Автопром Владимир Полиоков, според спомените на очевидците, казах: "Къде видяхте такава кола? Няма такива коли! "
Дизайнерите са дешифрирали мисълта на министъра: трябва да направите автомобили на чужди проби, а не да търсите избледнелите начини. В СССР, като правило, това е точно това, което са дошли. Но не винаги.
Да направим приказка
Не е тайна, че всички наши автомобили, създадени към голямата патриотична война, са копирани до една степен или повече от западните. По-скоро почти всичко. През 1938 г. млад художник ZISA (терминът "дизайнер" се появява в тридесет години) Валентин Ростков рисувал много необичайно и дори авангардно двойно роудстър, което се нарича ZIS-SPORT. Появата на колата - по-специално линията на масивните крила - последва след това американската мода, но в решаването на лицето с вградените фарове и аеродинамичната решетка на радиатора, кълнове не просто копират нищо, но дори и дори преди глобалните тенденции.
Лесно е да се уверите, че е достатъчно да се сравни с чистокръвните спортни модели на тези години. Това е само създаването на росткоп не е било предназначено за масово производство, а не фактът, че тогава нашата индустрия би усвоила такова тяло.
Това е много важен бар до портрет на съветския дизайн. В края на краищата, художественият дизайн, както веднъж, този плавателен съд, предполага и технологично изработване - привличане на продукта от скицата към суровината. Без полет на фантазия, разбира се, е невъзможно, но все още е за търговските коли, а не за изложбени концепции.
Що се отнася до фантазията, един от първите на полета си в нашата страна се осмелила - художник, инженер и известен популяризатор на автомобили. През 30-те години той, както много чуждестранни инженери и стилисти, е бил отнесен от аранжирането на задните двигатели, вдъхновено от авангардния чешки Tattro. Органът на Долматовски засегна факта, че в продължение на две десетилетия създаването на автомобили от всички класове с двигателя отзад стана една от основните направления за нашите дизайнери.
Футуристичните скици избухнаха в авангардния, но вече бягаха, наистина много напреднали за 1951 година. (Нещо подобно - MiniVan Fiat Multipla - италианците стартираха в производството си само през 1956 г., но той не обезсърчава голям търговски успех.)
Това е едно нещо - да се възхищавате на необичайни машини и напълно различни - купувайте ги и работете. И да постави нещо подобно на конвейера в СССР на конвейера в СССР - 013 и въобще е немислима. Трудно е да си представим човек, който да се движи от победа или зима в такъв необичаен, а също и конструктивно съмнителен, колата.
Художниците, разбира се, бяха нетърпеливи да създадат, те са художници. Но ръководството на индустрията, като правило, дойде инсталация: копирайте западните проби. И известна причина беше в това, тъй като чуждестранните дизайнери са имали много повече опит не само в създаването на нови модели, но и в привеждането им към поредицата.
Въпреки това, ние трябва да отдадем почит на нашите: те не са копирали и сраствали рециклифицирани чуждестранни стилистики, адаптирайки го към нашите условия, включително производствени възможности и не създават най-напредналите, но доста подходящо машинно време. Най-ярки примери - и. И тук са продуктите от 1950-те Zis - Франк, копиране на американски проби.
Но художниците не са виновни! Беше на такива машини, които искаха да яздят тези. Трудно е да си представим, че лидерите на СССР биха предпочели авангардния миниван, нарисуван, да кажем, талантлив художник Едуард Молчанов: малко странна комбинация от тяло-кола и огромни очила с халки, характерни за американската стилистика на 50-те години и 60-те години. Но в метала се появи нещо подобно.
Пътуване в живота
Разцветът на съветския дизайн падна върху ерата на Хрушчов, Съвета на промишлените предприятия и относителните независими предприятия. С Московския градски съвет е създаден специален артистичен дизайн Бюро (SHCB), който работи по поръчките на MZS, Zil, Serpukhov Motorcycle Plant. Романтичният лифт беше на самите растения, както и в нас.
Две характерни творби от началото на 60-те години, донесени на малка, но серия, - Москва и украинско начало. Те са много заинтересовани да сравняват, защото колите, на пръв поглед, много общо, но има много значими, и в действителност - местни различия.
И двата автомобила имаха оформление на вагона. И двамата не са избягвали влиянието на американската стилистика (много европейски компании също са му податливи: обширни решетки на радиатори, козирки над четири фарове.
Но има различия. ЗИЛ-118 Младежта, която работи, на която група под ръководството на един от най-добрите съветски дизайнери Ерик Сабо, в процеса на завършване на прототип стана много по-спокоен в линиите и декорацията, отколкото в първите скици. Но началото създаде странно впечатление. Оригинал? Да! Запомнени? Сигурен! Но боли еклектиката, която се оказа от художниците, този микробус, надарен с дяволите на американските "крайцери". В края на краищата, дизайнът предполага комбинация от красота и рационалност, а началото - говорител, като лек автомобил, багажник с "кил". Добре, двигателят беше зад гърба, като Nou-013, но се намира традиционно за такива машини - между предните седалки. Познатите са рационални, по-добри, хармонични старт.
Като цяло, Москва младежта е професионална и оригинална работа, а началото е работата на романтичните любовници. В него няма специална оригиналност, но има остра еклектика - странна комбинация от няколко стила, създавайки, повтарящ се, незабравим, но дисхармоничен образ.
Друг важен знак за професионализма на създателите на младежта е възможността за надграждане на машината без радикална промяна на платформата, която е направила през 1970 година. Но е трудно да си представим как е било възможно да се модернизира младостта само няколко години след рождения й ден, когато американските "космически" фезомос излязоха от мода.
Модернизирана младежка Зил-119 19
