Последният седан, издаден Автоваз наистина заслужава специално внимание. Сериалните автомобили Lada Vesta активно се присъединиха към общия поток на участниците в движението. Всеки ден има повече информация от хора, които са пряко свързани с работата на тази кола.

Производителите предоставиха на Vesta много иновации, които преди това не са инсталирали на местни прагове. Сега електронните системи за сигурност са на лада Vesta Cars дори в основната конфигурация. Колко ефективни са те и полезни?

Разкриване на някои въпроси ще помагат на тестовете, проведени в различни ситуации.

Подобно на ESP и ABS засягат стабилността на Lada Vesta на покритието за обледеняване

Лада Веста продължава да се подлага на тестове през зимния сезон. Този път за полигон е избран 700 м, спортна пътека. Целта на инспекцията е тестването на електронни системи за стабилизиране на движението на Lada Vesta в различни ситуации. Както трябва да бъде, колата е облечена през зимата, осезаеше Nokian гуми.

Първият тест беше проведен с инвалидни ESP и ABS системи. За да направите това, трябва напълно да ги забавите, т.е. да премахнете предпазителя. В противен случай, дори и с ключ за изключване на ключова система, компютърът ще го включи самостоятелно, когато скоростта е на 50 километра.

Седанът се търкаля в началото. Направете себе си известни шипове на колела. Когато влизате в завоя, машината демолиди, но не много. Водещи колела ясно контролират пътя и задника започва да разрушава. Опитният водач може лесно да се справи с такава ситуация чрез добавяне на газ, за \u200b\u200bкойто няма ограничения. Дори и на лед Vesta се държи предсказуем. Още веднъж трябва да има отлична работа. Машината адекватно реагира на всяко движение на волана, плавно се превръща в завои и се държи добре, когато дъгата се движи.

Във втория случай цялата електроника е свързана. От самото начало може да се види, че колата не губи динамиката си. Отново бих искал да отбележа наличието на добра гума. ESP и ABS системите не отговарят веднага на промяна на ситуацията. Проблемите могат да започнат само след пълното разрушаване на автомобила. В този случай носенето на вестника вече е извън електрониката. В същото време, водачът е по-труден за справяне със ситуацията, защото газът е под контрола на компютъра и силното натискане не води до резултата.

Изход

Сравняване на резултатите, може да се отбележи, че при шофиране на помощните системи са изключени, колата премина по-бързо за около 8 секунди. По-бавното преминаване с ESP и ABS работи е свързано с прогнозните действия на електрониката. Въпреки това, тя значително разтоварва напрежението на водача, когато Веста Лада се движи по лед. Изборът на шофиране с включената електроника или без зависимост от опита и стила на шофьора на водача.

В допълнение към лед и сняг, зимата може да представи други условия, в които електрониката, инсталирана на колата, ще може да се извади от практически безнадеждна ситуация.

Лада Веста в Kuvette: Стабилизационна система

На зимния път може да има ситуация, в която колата е принудена да се прегръща на страната на пистата. В същото време, честите случаи на катерене в кювета. Следващото тестово устройство на Lada Vesta показа предимствата на системите за стабилизиране и контрол на курса при трудни условия. Това показа сравнение без ESP и с ESP.

Седана получи твърда задача. Колата практически висеше между краищата на канабите на две колела. Обикновено това положение изисква задължителна помощ отвън. Но електрониката се справи перфектно със задачата. Също разпределяне на доставката на гориво, тя лесно се разрешава не само да се приведе вреда. Седан, като кросоувър с лекота се изкачи на обратното на канавката и току-що се върна към главния път.

Във втория случай, с подобна ситуация, ESP е деактивиран. Никакви усилия и Перегазов не успяха да преместят колата от сцената. Водещи колела миришеха само на лед и сняг. В тази позиция, без външна намеса, оставете кюветата е почти невъзможно.

Изход

Електронната стабилизационна система на движението и контрола на сцеплението на Lada Vesta доказва своите предимства, както на плавно покритие, така и на офроуд. Той е полезен не само за начинаещи, но и шофьори с опит, които вярват, че самите те могат да решават всички въпроси. В края на краищата, ако има ESP, те просто няма да възникнат.

Сцепление и Лада Веста при повдигане

Седан Лада Веста е предназначена за градски условия. Но във всеки случай той ще трябва понякога да напусне границите на мегадомите. По начина, по който може да има ями, подутини и стръмни хълмове.

Следващото тестово задвижване Лада Веста мина на кръстовището, където се сравнява как е по-добре да се преодолее издигането - с електроника или без.

Бяха избрани четири тестови опции. В първите два случая бяха включени всички помощни системи на водача. С гладък старт, колата не достигна половината от височината. Двигателят нямаше време да спечели инерция и отказа да издърпа колата. Опит за ускорение даде най-добри резултати. Колата се издигна на метър и спря.

Изключване на контрола за проследяване леко промени ситуацията. Безплатен старт, както в първия случай не показва специални резултати. След като постигна определено ниво, Веста пропиляваше почвата. Овърклокът има дълго увеличено изминато разстояние.

Изход

Такива ситуации не са необичайни. Както в повечето случаи излизането от ситуацията зависи от опита на водача, защото електрониката все още не е в състояние да реши всички проблеми.

Скоростта изисква надеждна спирачна система. В края на краищата, блокираните колела често са причинени от силен дрейф, който може да доведе до проблеми. Как може електрониката да помогне с остър натискане на педала на спирачката?

Колко ефективно е ABS Lada Vesta System

Друго тестово устройство дава информация, тъй като може да повлияе на изключването на ABS Lada Vesta върху спирачните характеристики на автомобила.

Колата беше тествана върху хлабав сняг и чист лед. Включени електронни системи ви позволяват да управлявате кола с лекота. Сняг и лед престават да бъдат препятствия дори за начинаещи шофьори.

Проверката показва следните резултати. ABS, заедно с ESP, ефективно се справиха със задачата си. Колата е направила гладко спиране дори когато кормилото е отбелязано. Нямаше никаква реч за всеки риск. Повечето иначе те отидоха след изключена система за разпределение на усилията на спирачките. Този път спирачният път стана по-кратък, но процедурата поиска значително напрежение на задвижването. Дори и с голям опит, колата отиде до плъзгането.

Заключения

Въпреки по-късата спирачна пътека, не се препоръчва изключването на ABS към Lada Vesta. Новите системи не работят като по-ранни опции, когато не контролират задния мост в състояние с увреждания. Колата можеше да остане в стабилна позиция. В настоящата версия, когато ABS е изключен, цилиндърът равномерно разпределя спирачната сила между всичките четири колела. С засилено натискане на педала на спирачката, всички колела са блокирани и колата става напълно неконтролируема. Бар беше закрепен.

Лада Веста има доста достойни динамични характеристики. Но те описват позицията на делата на добра, суха пътна повърхност. Какво ще се случи с набор от бързина, ако колата е на снежен или мършав път?

Електроника Лада Веста минава в Лапландия

Друго тестово задвижване Лада Веста през зимата се проведе във Финландия. За тази цел е подчертано тестовото място на гумите на Nokian, в което руския седан тества гуми.

Обектът на тестването отново е системата, разбира се, около кои постоянни спорове вървят. Опитните шофьори смятат, че ESP и ABS са необходими само от начинаещи и са скъпа играчка.

Пътната повърхност беше много. Системите трябваше да покажат ефективността си с остър и гладък старт. В първия случай колата изискваше повече време на овърклок. С рязък натиск на газ, колата бързо започва да печели инерция, колелата се подхапват. Само след миг електрониката и ускорението се контролират. Гладкото натискане на педала на газта позволява на системата ESP своевременно за разпределяне на съединителя на колелата с скъп и равномерно да се разпръсне машината.

Подобна ситуация с "контрола на лечението" се изключи, че с остър старт има силно приплъзване, което води до загуба на време. Плавен старт показа най-добри резултати. Опитен шофьор се чувства добре поведението на колата и разпределя усилията за пресата.

На хлабав сняг резултатите с ESP е активиран с гладък и остър старт, който се оказа почти същият. Изключването на електрониката направи възможно постигането на най-ефективното ускорение и отново, гладко натискът на педала намалява набора на скоростта.

Изход

Получените резултати отново бяха сведени до факта, че основното предимство на управлението е умението на водача. Въпреки това, дори опитни шофьори, с времето ще стане ясно, че ESP и ABS могат да бъдат по-лесни за улесняване на шофирането на Лада Веста.

съкращение

Въпроси и отговори

съкращение

ECU (система за електронно управление на стабилността). Вижте Esc.

ESC (електронен контрол на стабилността) - електронен контрол на стабилността.

ESP ® (електронна програма за стабилност) - програма за електронна стабилизация на Bosch. Вижте ИСС.

ABS (спирачна система против заключване) - Антиблокираща система

Автоматизирана система Предотвратяване на блокирането на колелото в случай на спиране. Основната задача на системата е да осигури управляемостта на автомобила с рязко спиране.

ASR (Antriebs Schlupf regelung) - Система против приплъзване (APS)

Логично продължение на развитието на антиблокиращата система ABS. Тази система значително ще опрости контрола на автомобила на влажна или сурова писта. Виж TCS.

TCS (система за контрол на сцеплението) - Система за управление на анти-лична система / тяга

Електрохидравлична автомобилна система, предназначена да предотврати загуба на тяга чрез контролиране на издатината на водещи колела. Активирани с склонност на една от водещите колела да се подхлъзне.

БАН (система за подпомагане на спирачките) - Аварийно спиране усилвател

Системата е предназначена да помогне с екстремното спиране. Работи във връзка с ABS и EBD системи. Системата се оценява при каква скорост е натиснат спирачният педал, други сензори фиксират скоростта на въртене на колелото и скоростта на превозното средство. Ако скоростта е голяма и спирачният педал се притиска много бързо, тогава системата BAS прави спирачките на пълната мощност, но без блокиране на работата на ABS.

HSA (Hill Start Assist) - Система за подпомагане при издигането

Той улеснява старта чрез поддържане на спирачното налягане за около 2 секунди след освобождаване на спирачния педал. Шофьорът изглежда достатъчно време за прехвърляне на крака от спирачния педал към педала на газ, без да се използва ръчна спирачка. Колата тихо се движи, без да се връща назад, което е много подобрено от комфорта и безопасността на шофиране.

TPMS (гуми система за наблюдение на налягането) - Система за контрол на налягането в гумите

Предназначени да предотвратят опасна промяна в налягането на гумите. Падането в налягането на гумите води до промяна в ъгловата скорост на колелото. Чрез сравняване на скоростите на въртещите колела се открива потенциално изгаряно колело. Тази допълнителна функция ви позволява да наблюдавате налягането в гумите, без да използвате сензори за налягане на гумите.

HBA (Hydraulic Break Assist) - Хидравлично спиране усилвател

Хидравличният спирачен усилвател разпознава заплахата от аварийно спиране, контролиране на положението на спирачния педал и градиента на налягането. Ако водачът се забавлява достатъчно, след това спирачният хидравлич увеличава максималната спирачна сила. Пътят на спирачката е намален.

EBD (електронно разпределение на спирачките) - Електронна регулатор на спирачната сила

Системата за разпределение на спирачната сила е предназначена за предотвратяване на задните колела чрез заключване на контрола на спирачната сила. С рязко спиране на автомобила, настъпва допълнително намаляване на натоварването на задния мост, тъй като центърът на тежестта се измества напред. И задните колела, в същото време, могат да бъдат блокирани.

Въпроси и отговори

Защо съм ISC?

Най-малко 40% от всички смъртни случаи в произшествието - резултатът от дрейфа. Проучванията показват, че ИСС може да предотврати до 80% от всички произшествия, които се случват поради шофиране.

Каква е разликата между ESC и ESP®?

Принципът на работа и ефектът от всички динамични стабилизационни системи по отношение на безопасността на движението са същите. Разликата е само в името и производител на данни на системите.

Как работи ИСС?

ИСС използва редица "интелигентни" сензори, които определят загубата на контрол. Системата с честота 25 пъти в секунда сравнява посочения от целта път с действителното. Когато те са неприятни, и ако колата стане неконтролируема, ИСС се задейства. Мощността на двигателя намалява, за да се възстанови съпротивлението на автомобила. Ако това не е достатъчно, системата допълнително забавя отделните колела. Полученото въртящо се движение на колата се противопоставя на дрейфа. В рамките на физическите способности, автомобилът поддържа стабилност на курсовата работа.

Възможно ли е да спасите колата от системата ESC?

Не. ESC не може да бъде инсталиран на машината, където не е така. Следователно, когато купувате автомобил първоначално, вземете правилното решение.

Трябва ли да включите ESC при стартиране на двигателя?

Не. С двигателя, системата винаги е активна. Някои модели са оборудвани с ES превключвателя. Когато кликнете върху него, като правило, TCS е деактивиран (антиплект спирачна система), докато характеристиките на електронната стабилизационна програма се запазват. Изключването се обозначава с контролната лампа на арматурното табло.

Трябва ли да променя стила на шофиране, когато карам кола със ESS?

Не. Не се изисква стил на шофиране. Espostu подкрепя шофьора в критични ситуации - в заплахата от шофиране. Въпреки това, винаги трябва да бъдете внимателни и да спазвате пътя.

Дали антиблокирането (ABS) и анти-тестовите системи (TCS)?

ESA комбинира всички компоненти на ABS и TCS, като допълнителното предимство е динамичната стабилизация на автомобила. Предотвратяване на блокирането на колелото, ABS запазва работата по автомобила в случай на аварийно спиране. TCS предотвратява инсулти на колелата с рязко ускорение, осигурявайки оптимално желание. Докато ABS и TCS работят в надлъжната посока, ESC помага да противодейства на страничните компенсации, водещи до дрейфа.

Пътят е една от основните причини за тежки пътнотранспортни произшествия. Мократа пътна повърхност, неочакван стръмен обрат или внезапно се появи на пътя, препятствие, принуждавайки шофьора на остра маневра или спиране значително увеличава опасността да се счупи в плъзгане. И това се отнася дори до опитни шофьори.

Той е отговорен за стабилността на курса на автомобила, предотвратявайки страничната си приплъзване, счупване в плъзгане и въртене, когато водачът поради липса на време или опит не може да изпълнява желаната маневра самостоятелно. В резултат на това, колата винаги остава на избрания драйвер за траектория.

Системата ESC съчетава функциите на ABS и TCS, и освен това осигурява контрол на съпротивлението на автомобила. Системата помага на водача във всяка пътна ситуация. Той определя риска от преобръщане и прилага спирането на отделни колела или намалява мощността на двигателя, за да се възстанови съпротивлението на автомобила.

Система за електронна система за управление (ИСС):

Не оставя единна шанс

Подкрепа в критични ситуации на движение

Загуба на контрол при преминаване на завой

Шофьорът надвишава скоростта, поради това, което той трябваше драматично да се забави в стръмен ход.

В нормална ситуация колата под влиянието на инерцията ще трябва да се търкаля по пътя.

ESC системата забавя задното колело, движещо се по вътрешния радиус на въртене, като намалява радиуса на движение и позволява на автомобила да се вписва безопасно в завоя.

Изведнъж се появи препятствие

В случай на внезапно събитие, аварийното спиране може да не е достатъчно. За да предотвратите сблъсък, водачът трябва да забави и да изпълнява маневра на укриването едновременно.

Тъй като колелата на автомобила без ESC са блокирани, автомобилът престава да реагира на завоите на волана и се изпари от сблъсъка с препятствие, а колата се разбива в плъзгането.

ESC системата забавя предното колело, движейки се по външния радиус на въртене и колата уверено обкръжава препятствието.

Годишнина на безопасността

Бош празнува следващата годишнина. През 2015 г. той отбелязва 20 години след разработването и изпълнението на електронната стабилизационна програма ESP®.

Историята на успеха на компанията започна през 1978 г., когато за първи път е създадена в света и стартира ABS анти-заключваща система към серийно производство - система за електронно управление срещу заключване, която стана основа за всички следващи системи за активна сигурност.

През 1986 г. следва анти-тестовата система ASR / TCS,

и през 1995 г. - ESP® / ESC електронна стабилизационна програма.

От 2009 г. насам Бош, заедно с Avtovaz, приспособления в нашата страна, програмата, която насърчава активната безопасност на автомобила сред руските шофьори.

Днес се произвеждат модели на Лада Галта и Лада Калина, които са оборудвани с електронна система за контрол на стабилността (ИСС).

За Lada Vesta ESC системата ще влезе

към всички основни конфигурации.

Как работи ИСС

Системата ESC постоянно активно е активна. Сензорни сигнали се обработват от микрокомпютър, който проверява честота 25 пъти в секунда, независимо дали контролната сила на водача съответства на действителната посока на движение. Ако автомобилът се премести в друга посока, системата разпознава критичната ситуация и веднага реагира на него - независимо от водача.

За да върнете колата до посочената траектория, спирачната система се използва тук. Благодарение на селективното инженерство на отделни колела, системата създава желаната противоположна сила и машината се държи така, че шофьорът иска.

Системата ESC не само инициира намесата на спирачната система, но може също така да принуди двигателя да ускори задвижващите колела. Така в законите на физиката колата е надеждно държана на дадена траектория.

Обмен на данни S.

управление на двигателя

С автобус борса автобус, устройството за управление на ESC комуникира с устройството за управление на двигателя. В определени ситуации, тя може да намали въртящия момент на двигателя, когато водачът натисне твърде много върху педала на газта. Можете също да компенсирате излишното приплъзване на водещите колела, причинени от спирачния момент на двигателя.

Сензор за въртене на захранването

Определя позицията на волана. Въз основа на ъгъла на въртене на волана, скоростта на автомобила и налягането на спирачката или положението на педала на газ, траекторията на движение се изчислява от водача.

Сензор за скорост на колелото

Контролният блок използва информацията за ъгловата скорост на колелата. Сензорът е без контакт и измерва скоростта на въртене на колелата през магнитното поле. Тя може да определи посоката на въртене и стационарното състояние на колелото.

ESP® разпознава критичната ситуация и веднага реагира на него - независимо от водача

Хидравлична единица с контролен блок

Безопасността на автомобила в момента е поставена на първо място сред всички други категории. Вътре в чужбина можете да наблюдавате около две дузини всички видове опции, отговорни за живота на собственика. Много от тях се интересуват от това как работи антихлъзгането на Lada Vesta. Анализът на дейността му е извършен от професионалисти по многобройни тестове.

На бележка!

Потъващият механизъм има различни съкращения (TRC, DTC, TCS, ESP), което се отнася до съответните модели на машини. Автомобилите са оборудвани със система от конкретна компания, която се опитват да направят най-оборудваните продукти с подходящи и специфични елементи. Поради това се постига достатъчна ефективност и безопасност по време на движение.

Характерна система за контрол на сцеплението и принципа на работа

При получаване на сигнал от индикаторите, монтирани на колела, системата против тестовата система на TCS с вградената електронна единица следи скоростта на въртене на дисковете. Ако се случва рязко увеличаване на скоростта на въртене на едно от колелата, TCC прави всичко възможно, за да намали жаждата и да установи стабилен баланс. В същото време функцията на марката е валидна за сметка на електрохидравличните задвижващи механизми.

В Lada Veste Antibux работи, както следва:

• опцията е необходима на влажна пътна повърхност и при други обстоятелства, които водят до недостатъчна адхезия с пистата;
• използвайки данните, получени от сензорите, системата за стабилизиране знае скоростта на въртящия момент и правилно регулира индикаторите чрез електронната система;
• lada Vesta Anti-Cobster значително повишава нивото на равновесие при влизане в завоя;
• antibux започва да работи върху високи предавки, неподходяща помощ с остър започват да не собствениците на морални.

Повечето съвременни модели имат функцията да изключите този помощник по пътищата. Въпреки това, експертите силно ограничават собствениците от такова решение, тъй като опцията значително увеличава шансовете да останат на пътната повърхност и да не излизат от границите си. Disconnect APS Lada Veste няма смисъл.

Как да деактивирате системата против приплъзване на Lada Vesta

Ако вземем под внимание, че това спирачна модификация се контролира от компютърна система, изключването е придружено и регулирано за него. Много зависи от марката на колата. Началото на TCS се осъществява едновременно с началото на автомобилния двигател. Системата за стабилност на Lada Vesta е деактивирана чрез натискане на специалния ключ на таблото.

Системата против приплъзване на Lada Vesta значително опростява контрола на превозното средство. Това трябва да бъде запомнено от всеки автомобил и да наложи големи надежди върху тази модификация, тъй като при твърди метеорологични условия тя може да спаси живота и шофьора и пътниците.

В съвременните западни модели, комплексът на електронни асистенти на водача може да включва повече от десетина две различни системи. Държавните служители в клас, такъв лукс все още не е разрешен на статута, но за тази част на Веста е готова да даде коефициент на конкурентите. В допълнение към обичайния комплект ABS и EBD, VAZ новостта вече е в основната конфигурация, оборудвана с система за стабилност на курса (ИСС). За зимата нейното поведение успя да научи достатъчно, за да го сложи с най-висок рейтинг.

Първо, тя придава на първите предавки, което ви позволява да преодолеете трудната област на двора или от неинстартирания паркинг. В този случай, анти-тестовата система в този случай може да се намесва - и го прави правилно. По същия начин, той се държи и с прекомерен старт започва от светофара върху хлъзгав асфалт. Това и душата ми: няма истерична помощ на електрониката в тези ситуации, когато изобщо не се изисква.

Отбелязвам, че през миналата снежна зима, системата за стабилизиране никога не е работила неочаквано за мен. Ще ви разкажа за добри зимни гуми и правилния избор на скорост. Но на безопасни места, това беше очевидно с него.

И какво мислите, ако ИСС направи задължително оборудване за евтини модели? Според вас, според вас е реалната полза или е друг начин да contemb повече пари от купувача?

За тези, които не знаят какви животни са: ABS и ESP.

Системата ABS е антиблокирана система, способна да противодейства на превъртането на колелото по време на маневра за спиране - е необходимо да се гарантира по-голяма безопасност на движението.

Системата ESP е решение, за да се осигури стабилност на курса, предназначена за предотвратяване на машинно шофиране (необходимите колела се забавят, той се контролира от електронната единица). Между другото, самото ESC без абсолютно е абсолютно безполезно, защото е, да кажем, въображението към него.

Как се държи вест на лед, използвайки ABS и ESP?

Решихме да изпитаме Лада Веста през зимния период - се чудя как ще се държи работата на горните системи. За тестването избрахме леден полигон с дължина 700м. За нас беше важно да разберем в какви случаи системата ще се появи добре и в какво - добре. За устойчивост на горите, оборудвани с Nokian гуми.

Обикновено такива тестове започват с факта, че те изключват и двете системи. Не е изненадващо - защото е важно да знаем как се държи колата върху лед. За да деактивирате ABS + ESP, ще трябва да премахнете снабдяването с напрежение - а именно, за да премахнете предпазителя, отговорен за тяхната работа. Ако не го извадите, колко бихте предпочели да дръпнете пръста си в бутона ESP OFF, на борда на електроника във всеки случай ще го принуди с над 50 км / ч.

Така че започвате, ползата от добрите гуми с шипове помагат за докосване на кожата. Виждаме ред, опитайте се да се вписваме в нея - докато смятаме, че колата започва да влиза. Предните колела уверено държат съединителя с пистата, но задника е нестабилен - но нищо не е критично.

Автомобилист с опит без много трудности ще преодолее подобно малко плъзгане, давайки педала на газта - добър, многоъгълникът го позволява. Фактът, че автомобилът се вози дори върху заледяването на покритието, е много уверен, определено е равен - докато качеството на управлението не страда, вестът ясно реагира на най-малкото завъртане на волана, внимателно се превръща в завои, не се движи, докато се движи около дъгата.

Спираме и включваме антиблокиращи системи и стабилност на курсовата работа. Започваме и отново по пътя - докато колата практически не страда от загуба на динамика.

Още веднъж, отличните колела отново са от нас. В този случай ESP + ABS реагира на променянето на условията на движение не е мигновено.

Най-вероятно проблемите ще започнат само с общото шофиране на колата. Ако влезете в реалното разрушаване, електрониката вече е малко вероятно да ви помогнат. В такава ситуация Шофьорът може да не спаси ситуацията, защото управлението на Toplipodachi вече ще контролира бордовата електроника - толкова, колкото и да не получи адекватна реакция от колата.

Резултати:

Провеждането на описаното по-горе, може да се каже смело, че с системи за стабилност с увреждания и Vesta антиблокиране показаха време на преминаване на маршрута за 8 секунди по-бързо, отколкото когато включите ABS и ESP. Тъй като не е трудно да се предположи, този резултат е свързан с факта, че операционните системи включват действията на водача по някакъв начин, като прекарват ценното време за оценка на отговорите на различни сензори. Въпреки това, с обичайно пътуване до ледения път на системата, напротив, те ще помогнат само при шофиране, предотвратяване на загубата и шофирането на курса.

Как да се вози - с ASB + ESP или без тях, решете само вас. Засягайте това решение само стил на стила и опита на вашия шофьор.

CVET тест Лава Веста с ESP и без

Зимният път обещава много скрити опасности. Често, дясната страна на пътя изглежда като покрита сняг гладка повърхност. Въпреки това, много голям брой ентусиасти, които по една или друга причина трябва да се придвижат върху нея, с раздразнение (и уви, със закъснение) попадат в най-реалната кювета, покрита с появата на хоризонталния слой на сняг .

Нашата нова проверка на Лада Веста е предназначена да разбере кои плюсове осигуряват ESP системата, просто предназначена да управлява разпределението на усилията на автомобила в трудни ситуации. За по-голяма яснота решихме да преминем към кюветата и да се опитаме да излезем от него първо без система за стабилизация на курса, а след това с използването му.

Веднага да кажем, колата трябваше да работи усилено. Това е почти в бърборене с две колела, балансиращи по ръбовете на кюветата - в този случай, като правило, това е почти невъзможно без помощ от страна. Но вие се осмелявате да ви уверите, фабричната електроника не ни разочарова. Странични "мозъци" точно дозирани бензинови инжектиране, позволявайки не само да позволи на колата да стане гладко, но също така също да заври на противоположната страна на кюветата, върната в пътното платно.

Спомнете си, всички по-горе маневри, които извършихме със системата ESP.

След това деактивираме ESP. В този случай няма опити и трикове да преместят колата от неудобно положение не са увенчани с успех. Колелата на предната ос само купиха в снега и ледът е по-силен и по-силен. Можете да отидете от кюветата с такава ситуация с много късмет или с изключителна помощ.

Резултати:

Резултатите от теста разкриват недвусмислени ползи, предоставени от ESP системата на Lada Vesta. Това се отнася и за плавната пътна настилка и пътища с лоши пресичания. Като цяло, наличието на електронна система за стабилност на курса ще бъде голяма помощ както за начинаещите, така и за опитни драйвери - след всичко, когато искате да помогнете дали си струва да се откаже?

Ние тестваме Lada Vesta на повишаването на слайда с системата за електронна стабилизация на електронната стабилизация

Автоваз разработи Лада Веста да работи в градска функция. Но понякога се случва, че машините понякога трябва да напускат града, и не е тайна, че пътят, покриващ извън метрото, може да съдържа дупки, дупки и други нередности.

Ново тестване за Лада Веста се проведе на специална магистрала, която не е по-добре да ни помогна да разберем как е по-добре да преодолеем асансьорите към хълма - използвайки ESP системата или без това.