За нормална работа Двигателят изисква температура от 80 - 90 градуса. И температурата в цилиндъра в работно състояние може да нарасне до 2000 градуса, която разруши детайлите. Системата за охлаждане в колата позволява на двигателя да не прегрява в топлината и да не замръзва в замръзване. Разрушаването на температурния режим е изпълнено с бързо износване на части, увеличен поток Гориво и масла, капка мощност на двигателя.

Така охлаждащата система следи температурните граници за перфектната работа на колата.

Цел на охлаждане на въздуха

Пряка дестинация охладителни системи - Поддържайте оптимална температура за работа на двигателя. Системата за охлаждане също е отговорна за нагряване на въздуха в кабината, за охлаждане на двигателното масло и работната флуид, автоматичният може да се охлажда, приемащият колектор и дроселната клапа се охлаждат. В резултат на изгарянето на гориво 35% от разсейването на топлина.

Знаеше ли? Първата охладителна система се появява през 1950 година.

Принципа на работа на системата за охлаждане

Името говори за себе си - въздушният поток е основният в системата за въздушно охлаждане. Въздухът се отстранява от цилиндрите, главата на блока и масления радиатор. Цялата система се състои от вентилатор (задвижва се от ролката на коляновия вал с колан), охлаждащи ръбове на цилиндри и глави, подвижни обвивки, дефлектори и контролни устройства. На фен има защитна мрежа, която да изключи чужди тела.

Въздушният поток позволява на двигателя с помощта на алуминиеви ножове. Въздухът се движи между ръбовете на охлаждането и след това той е равномерно разпределен с дефлектори към всички части на двигателя.

Вентилаторът се състои от директорен дифузор (около кръга в нея има фиксирани радиално разположени остриета на променливо напречно сечение за насочване на въздушния поток) и ротора с 8 радиално разположени лопатки. Остриите на дифузора променят посоката на въздушния поток и се движи в обратна посока от въртене. Това увеличава налягането на въздуха и е по-добре охладено от двигателя.

Интересно е да се знае! През 1997 г. е монтиран двигател за въздушен охлаждане с две турбини в 400 конски сили. Смята се за най-мощното.

За да увеличите повърхността за контакт с въздуха, на блока и главата на цилиндровия блок са монтирани допълнителни ръбове. След минута вентилацията може да подаде 30 кубчета въздух, което позволява на двигателя да работи при температури от -40 ° до + 40 °. Термостатите и амортисьорите позволяват интензивността на охлаждането на двигателя.

Естествено въздушно охлаждане

Най-много. прост начин Охлаждането на двигателя е естествено въздушно охлаждане. Във външната повърхност на цилиндрите ребрата са през които се дава топлина. Такава охладителна система е върху мотоциклети, мотопеди, бутални двигатели и т.н.

Принудително въздушно охлаждане

В системата на принудително въздушно охлаждане има вентилатор и охлаждащи ръбове. Корпусът покрива вентилатора и ребрата. Това допринася за посоката на въздушния поток и предотвратява проникването на топлина отвън.

Предимства и недостатъци

Ползи Въздушни охладени двигатели:

1. Лесен дизайн. Лесен за ремонт.

2. Незначително тегло.

3. Надеждност.

4. Евтин.

5. Добри метрични ставки за стартиране.

Недостатъци:

1. Създава шум.

2. Размерът на двигателя се увеличава.

3. Неравномерно раздуване и местно прегряване.

4. Чувствителност към качеството на горивото, маслото и резервните части.

Внимание! Дори тънък слой мръсотия върху корпуса на двигателя намалява производителността на охлаждането. Ето защо е необходимо внимателно да се следи чистотата на корпуса на двигателя.

Общи разбивки

Сензорът показва увеличаване на температурата на маслото в - системата за охлаждане дава повреда в експлоатация. Незабавно заглушават двигателя и разберете причината. На табло Светва лампата, която сигнализира за неизправности. Причината може да бъде в пауза на вентилатора. Проблемите в експлоатацията на термостата се случват много рядко.

Където двигателите се използват от охладителната система

Двигателите с охлаждащата въздух са по-малко и по-малко (те са изместени чрез течно охлаждане) в машиностроенето (компактни малки мъже, дизелов двигател, камиони, селскостопански машини).

Цел и система за охлаждане на двигателя

Охлаждащата система е проектирана да охлажда частите на двигателя, в процеса на нейната работа и да поддържа нормалната температура, най-печеливша термичен режим Работа на двигателя. Има течно охлаждане, охлаждане на въздуха и комбинирано охлаждане.

Прегряването на двигателя намалява количественото пълнене на цилиндъра запалима смес, причинява изтъняване и изгаряне на маслото, в резултат на което могат да се засядат буталата в цилиндрите и лагерните лайнери.

Supercool на двигателя причинява намаляване на силата и инженеринга на двигателя, двойките бензин се кондензират върху студени части, а под формата на капчици преминават през цилиндровото огледало, промиване на лубриканта, увеличават загубите за триене, увеличавайки износването на Настъпват части и необходимостта от честа смяна на маслото. Съществува и непълно изгаряне на гориво, което се образува по стените на горивната камера, се образува голям нагарен слой - клапан виси.

За нормална работа на двигателя, температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 80-95 градуса.

Топлинният баланс може да бъде представен като диаграма.

Фиг. Диаграма на балансовия баланс на двигателя вътрешно горене.

На двигатели вътрешно производство Нанесете затворена система за охлаждане на принудителната течност, извършена от водна помпа. Не се съобщава директно с атмосферата, така наречената затворена. В резултат на това налягането в системата се увеличава, точката на кипене на охлаждащата течност се увеличава до 108 - 119 градуса и скоростта на потока върху нейното изпаряване се намалява.

Данните за охладителната система осигуряват униформа и ефективно охлажданеИ също така произвеждат по-малко шум.

Помислете за охладителната система за примера на двигателя Zil двигател

Фиг. Система за охлаждане на двигателя Тип Zil. 1 - радиатор, 2 - компресор, 3 - водна помпа, 4 - термостат, 5 - нагревателен кран, 6 - водеща тръба, 7 - изхвърляне тръба, 8 - нагревателен радиатор, 9 - температура на водата в системата за охлаждане на двигателя, 10 - \\ t Източният кран на цилиндровата група риза (в отворената позиция), 11 е изтичащ радиаторски кран.

Течността в охлаждащата риза на двигателя се нагрява поради отстраняването на топлината от цилиндрите, идва през термостата в радиатора, се охлажда в него и под действието центробежна помпа(Осигурява циркулация на охлаждаща течност в системата) връща се към ризата на двигателя. При хората центробежната помпа се нарича "Помпей". Охлаждането на течности насърчава интензивното разпенване на радиатора и двигателя с въздушния поток от вентилатора. Фенподобрява въздушния поток през сърцевината на радиатора, той служи за подобряване на охлаждането на течността в радиатора. Вентилаторът може да има различно шофиране.

– механични- постоянна връзка с колянов вал двигател,

– хидравлично- хидромелта. HydroMefta включва гумен корпус, пълен с течност.

Две сферични съдове D и R се поставят в корпуса, твърдо свързани с водещите а и съответно подложните валове.

Фиг. Хидромелта, а - принцип на работа; B - устройство, 1 - цилиндров капак, 2 - тяло, 3 - корпус, 4 - задвижващ вал, 5 - ролка, 6 - вентилаторни главини, а - водещ вал, B - подчинен вал, в корпус, G, D - плавателни съдове , T - турбинен колело, n - помпено колело.

Принципът на експлоатация на хидравличния вентилатор се основава на действията на центробежната сила на течността. Ако сферичният съд D, напълнен с течност се върти при висока скорост, течността попада във втория съд на R, което го кара да се върти. Тъй като загуби енергия, когато се удря, течността се връща към плавател D, ускорява в него, попада в съда на R и процесът се повтаря.

– електрически- контролиран електрически мотор. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 90-95 градуса, сензорният вентил отваря каналния канал в корпуса и машинно масло Влиза в работната кухина на хидромала от основната система за смазочни двигатели.

Вентилаторът е затворен в корпуса, монтиран на радиаторната рамка, която помага да се увеличи скоростта на потока на въздуха, преминаващ през радиатора.

Радиаторслужи за охлаждане на водата, идваща от водната риза.

Фиг. Радиатор A - устройство, B - тръбна среда, в-плоча средна, 1 - горен резервоар с дюза, 2 - парна тръба, 3 - врязана врата с щепсел, 4 - ядро, 5 - долния резервоар, 6 - тръба с канализация Кран, 7 - тръби, 8 - напречни плочи.

Състои се от топ 1 и по-ниски 5 резервоара и ядра 4 и части за закрепване. Резервоарите и ядрото са направени от месинг (за подобряване на топлопроводимостта).

Най-често срещаните тръбни и ламелни радиатори. В тръбни радиатори, изобразени на фигура "В" - сърцевината е оформена от няколко тънки хоризонтални плочи 8, през които преминават набор от вертикални месингови тръби, поради което водата, преминаваща през ядрото на радиатора, е разделена на множество малки пипсове. Хоризонталните плочи служат като допълнителни ленти и увеличават охлаждащата повърхност.

Радиаторите на плочите се състоят от един ред плоски месинги, всеки от които е направен от пускане на смущения по ръбовете на гофрирани плочи.

Термостаттой служи за ускоряване на двигателя за загряване и осигурете оптималния температурен режим. Термостатът е клапан, който регулира количеството на течността, преминаваща през радиатора.

При стартиране на двигателя самият двигател и охлаждането на охлаждащата течност. За да се ускори затоплянето на двигателя, охлаждащата течност се движи в кръг, заобикаляйки радиатора. Термостатът е затворен, тъй като двигателят се нагрява (до температура от 70-80 градуса), термостатният клапан, под действието на парата на течността, пълнещ цилиндър, и охлаждащият флуид отваря движението си голям кръгПрез радиатора.

На модерни автомобили Инсталирай двукачествени охладителни системи. Тази система включва две независими охлаждащи верига:

- верига на охлаждащ блок от цилиндри;

- верига на охлаждане на главата на цилиндровия блок. Този текст е фрагмент за запознаване.

От книгата на автора

Опушен двигател. В картера на двигателя, увеличен обем газ влезе в диагнозата на двигателя в цвета на дима от изпускателната тръба синьо-бял дим - нестабилна работа на двигателя. Работната фаска на изгаряния на клапана. Оценка на състоянието на газоразпределение

От книгата на автора

Неизправност на маслото на двигателя Намаляване на налягането на маслото при всяка честота на въртене на коляновия вал е дефектно или сензор за налягане на маслото. Уверете се в добро състояние контролна лампа (Указател за налягане на маслото) и сензора. Деактивирайте проводника от сензора

От книгата на автора

Глава 1 Цел и BIOS устройство Защо се нуждаят от биобеси, които смятат за персонален компютър като жив организъм, BIOS (основна входна / изходна система, основната I / O система) е компютърно подсъзнание. Подобно на човешки рефлекси, тази система "прави" компютър

От книгата на автора

Бронирани въздухоплавателни средства с двигатели за въздушно охлаждане: опция p.o. Изсушете известния съветски IL-2 щурмуващ привързаност S. V. Ilyushin, който се превърна в най-ласкаеми самолета в историята на местната авиация, е оборудван с двигател AM-38 (AM-38F) на течно охлаждане.

От книгата на автора

Устройството и принципа на работа или началото на двигателя "на Freebie" сред технически средстваОсигуряване на уверен старт на двигателя през зимата, един оригинал, буквално не изисква допълнителна енергия. Това устройство е топлинна батерия или като

От книгата на автора

Цел I. общо устройство автомобилно тяло за повечето пътнически автомобили Има така наречените тялото носене където е инсталиран двигателят, предавателни единици, окачване на шасито, допълнително оборудване. W. камиониАвтобуси,

От книгата на автора

Система за смазване на двигателя неизправности

От книгата на автора

Поддържане на системата за захранване на двигателя на карбуратора ежедневно за проверка на захранващата система, за да провери нейната стягане и, ако е необходимо, да подхранва автомобила с гориво. - Първа и втора технически служби (до 1, до-2). - Проверете фиксиращи тела,

От книгата на автора

Основни неизправности Системи за охлаждане Признаци на неизправност: прегряване на база или прегряване на двигателя. За работно състояние е необходима оптимална температура на охлаждащата течност, добра топлопроводимост на водните ризи и радиаторните тръби.

От книгата на автора

Грижа за охладителна система 1. Проведете проверката на системата. Ако е необходимо, премахнете неизправността. Техните контролират наличието на течност в системата за охлаждане на автомобила. Ако е необходимо, добавете течност. Нивото му трябва да бъде по-ниско

От книгата на автора

Система за смазване. Цел и устройство Системата за смазочни двигатели е необходима за непрекъснато подаване на масло на тръстикови повърхности на части и отстраняване от тях. Повърхността на конюгатите части на двигателите се характеризира с висока точност и чистота на обработка. но

От книгата на автора

22. система с неограничена разтворимост в течни и твърди състояния; Системи за евтектически, перитен и монотектически тип. Системи с полиморфизъм на компоненти и еутектоидна трансформация Цялостна взаимна разтворимост в твърдо състояние Възможно е

От книгата на автора

С мотор въздух охлаждане IL-2 m-82. Фабрични тестове, 1941 г..А. Целта на разширяване на моторната база IL-2 и увеличаване на борба с наблюдението си S.V. Iilushin на 21 юли 1941 г. се обърна към наркоманата на авиационната индустрия a.i.shahurina (писмо номер 924) с предложение за самолетна инсталация

От книгата на автора

Глава 1. Устройство, оръжия и доставка на лодки 1.1. Цел на лодките се наричат \u200b\u200bмалки отворени униминални плувки, предназначени да гарантират нуждите на кораба. С тяхната помощ се решава широка гама от задачи: - подкопаване на плаващи мини; - депозиране на кацане; - доставка

Работата на двигателя с вътрешно горене (DVS) води до прекомерно нагряване на всичките му части и без да ги охлажда, функционирането на основното устройство превозно средство Невъзможно е. Тази роля се извършва от системата за охлаждане на двигателя, която също е отговорна за отопление на автомобилната кабина. При двигатели с турбокомпресор, той се намалява чрез температурата на въздуха, достигната в цилиндрите и тази система охлажда течността в автоматичното предаване, което се използва за неговото действие. Отделни модели на автомобили са оборудвани с маслен радиатор, който участва в термореализацията на маслото, използвано за смазване на двигателя.

Охлаждащата система на двигателя е въздух и течност

И двете системи не са перфектни и имат както предимства, така и недостатъци.

Ползи въздушна система Охлаждане:

• ниско тегло на двигателя;
• лесно устройство и неговата поддръжка;
• ниско изискване за температурни промени.

Недостатъци на системата за охлаждане:

• голям шум от експлоатацията на двигателя;
• прегряване на отделни части на двигателя;
• неспособността да се изградят блокове за цилиндри;
• трудно е да се използва пуснати топлина, за да лекува кабината на колата.

В съвременните условия автомобилните производители предпочитат да оборудват автомобилите си главно чрез двигатели с течни охладителни системи. Въздушните структури, охлаждащите двигатели са много редки.

Предимства на системата за охлаждане на течността:

• не подобен шум в сравнение с въздушната система;
• висока скорост на започване на работа при стартиране на двигателя;
• равномерно охлаждане на всички части на електрическия механизъм;
• по-малко предразположеност към детонация.

Недостатъци на системата за течности:

• скъпи поддръжка и ремонт;
• възможно изтичане на течност;
• чести двигателни хипоза;
• замразяване на системата в периоди на замръзване.

Структура на системата за охлаждане на течността на двигателя

Към основния компонент на течната система охлаждане в DVS. Следните подробности са:

• Двигател "Водна риза"
• вентилатор;
• радиатор;
• помп (центробежна помпа);
• термостат;
• разширителен съд;
• нагревател на топлообменника;
• компоненти на контролите.

Водната риза на двигателя е равнината между стените на уреда на тези места, които изискват охлаждане.

Радиаторът на охладителната система е механизъм, който е предназначен за възстановяване, създаден от работата на топлинния двигател. Възелът е изграждане на много извити алуминиеви тръби, които също имат допълнителни ръбове, които допринасят за по-голям пренос на топлина.

Вентилаторът се използва за ускоряване на циркулацията на въздуха, обгръщайки радиатора. Вентилаторът се включва под граничното отопление на охлаждащата течност.

Центробежната помпа (с други думи - помпа) осигурява непрекъснато движение на течности по време на работа на двигателя. Помпата може да бъде различна: колан, например или предавка. На автомобил с туржок двигатели често се монтират допълнителни помпи, които допринасят за циркулацията на течността и се изпълняват от управляващия блок.

Термостатът е устройство под формата на биметален (или електронен) клапан, разположен между входа на радиатора и "охлаждащото яке". Това устройство осигурява желаната температура на течността, която служи за охлаждане на двигателя. Когато двигателят се охлажда, термостатът е затворен, следователно, принудителната циркулация на охлаждащата течност преминава вътре в двигателя, без да се засяга радиатора. По време на нагряване на течността до граничната температура, клапанът се отваря. В този момент системата започва да функционира във цялата си сила.

Разширителният резервоар се използва за надуване на охлаждащата течност. Този възел компенсира промяната в количеството на течността в системата по време на промяна на температурата.

Радиаторът на нагревателя е механизъм, предназначен за нагряване на въздух в кабината на превозното средство. Негодник работна течност Посещения директно близо до входа на "ризата" на двигателя.

Основният елемент на координацията на охлаждащата система на двигателя е сензор (температура), електронен контролен блок, както и задвижващи механизми.

Система за охлаждане на двигателя

Охлаждащата система работи под контрола на системата за управление сила. Помпата пуска циркулацията на течността в "ризата за охлаждане на двигателя". Като се има предвид степента на нагряване, течността се движи или с малък или с голям кръг.

За да може двигателят по-бързо след пускане, течността циркулира в малък кръг. След като се нагрява, термостатът се отваря, като осигурява течности способността да се движи през радиатора, на изхода, от който въздухът (насрещ или от работния вентилатор) е повлиян от течността, която я охлажда.

В турбокомпресора може да се използва двойна охладителна система. Характеристика на нейната работа е, че един контур контролира охлаждането на инжектирания въздух, а вторият е охлаждащ двигателя.

При изгаряне на гориво в цилиндъра, температурата на газовете се повишава до 2000 ° C. Топлината се консумира от механична работаЧастично издълбани с отработените газове се изразходват за излъчващи и отоплителни двигатели. Ако не го охлажда, тя губи своята сила (пълнежът на цилиндрите на работната смес се влошава, възниква преждевременното самозапалване на сместа и т.н.), износването на части се увеличава (масло в празнините) и вероятността за счупване на тях се увеличава в резултат на намаление механични свойства Материали.

Ако двигателят е разстроен, количеството топлина, прехвърлено на работа, се намалява, горивото се кондензира върху студените стени на цилиндрите, тече в картера (петролен резервоар) и разрежда лубриканта, което също води до увеличаване на износването на триене на частите и намаляване на мощността на двигателя. Така, поддържането на определен режим на топло машини е важен и задължителен бизнес. Така всички автомобилни двигатели Имат охлаждаща система.

Има течни и въздушни системи за охлаждане. Системите за течно охлаждане са станали по-разпространени, тъй като с помощта им е създадена по-благоприятна термична режима за части на двигателя. Способност за производство на двигатели от относително евтини материали. Такива двигатели, когато работят, създават по-малък шум поради наличието на двойни стени (ризи) и охладителния слой.

1 - нагревател радиатор 2 - Маркуч за маркуч за пара 3 - Вземете маркуча 4 - Поддържащ маркуч 5 - сензор за температура на охлаждане (в блок главата) 6 - Маркуч за помпа 7 - Термостат 8 - маркуч за пълнене 9 - Корк разширителен съд 10 - Сензор за нивото на нивото на охлаждане 11 - Разширителен съд 12 - Изпускателна тръба 13 - Течен карбуратор стартер 14 - Маркуч за дестилация на радиатора 15 - плъзгащ маркуч на радиатора 16 - Маркуч за склад 17 - Ляв радиаторн резервоар 18 - сензор за електрически вентилатор 19 - Електрически двигател на вентилатора 20 - Работното колело на вентилатора

21 - десния резервоар на радиатора 22 - Drain Plug 23 - корпус на електрически вентилатор 24 - зъбен ремък Шофиране механизъм за газоразпределение 25 - помпа за охлаждане 26 - метене на тръби за охлаждане 27 - Поддържащ маркуч към течността на устройството за стартиране на карбуратора 28 - Маркуч за обезвреждане 27 - Охлаждащ флуиден маркуч за дроселна дюза 28 - Маркуч за охлаждане на флуид от газта 29 - Датчик за температура на охлаждане в изпускателната тръба 30 - радиаторни тръби 31 - ядро \u200b\u200bна радиатора

Охлаждаща система - течност, затворен тип, с принудителна циркулация. Схерсинността на системата е снабдена с всмукателни и изпускателни клапани в щепсела на резервоара за разширение. Изпускателен клапан Поддържа повишени (в сравнение с атмосферното) налягане в системата за гореща машина (поради това, точката на кипене на течността става по-висока, намаляват парите). Тя се отваря при налягане 1.1-1.5 kgf / cm2. Всмукателният клапан се отваря с намаление на налягането в системата спрямо атмосферното при 0,03-0.13 kgf / cm2 (на охлаждащия двигател).

Режимът на топлината на двигателя се поддържа от електрически вентилатор на термостат и радиатор. Последното се превръща в сензора, завинтен в левия радиаторски резервоар (на мотора VAZ-2110) или чрез реле чрез сигнал електронен блок Управление на двигателя (на VAZ-2111, -2112 двигатели). Контактите на сензора се затварят при температура 99 ± 2 ° C и се отварят при температура 94 ± 2 ° С.

За да контролирате температурата на охлаждащата течност, сензорът, свързан с температурната указател върху таблото, ще бъде завинтен в главата на цилиндъра на двигателя. В изпускателната тръба на инжекционните двигатели (VAZ-2111, -2112) е инсталиран допълнителен температурен сензор, изключителна информация за електронния блок за управление на двигателя.

Помпата на охлаждащата течност - гребло, центробежен тип се задвижва от шайбата на коляновия вал с механизъм за разпределение на предавките с ремък за разпределение на предавките. Корпус на помпата - алуминий. Валякът се върти в двоен ред с "жизнена" резерв от пластмасово смазване. Външният пръстен на лагера ще спре винта. На предния край на пресата зъбна ролка, на задното работно колело. Към края на работното колело се притиска стабният пръстен от състав, съдържащ графит, който е жлеза. Когато помпата е изведена, се препоръчва да се замени инсталацията.

Преразпределението на течността контролира термостата. На студения двигател клапанът за припокриване на термостата припокрива дюзата, водеща към радиатора и течността циркулира само за малък кръг (през байпасната тръбна тръба), заобикаляйки радиатора. На двигателя VAZ-2110, малкият кръг включва нагревателен радиатор, всмукателен колектор, отоплителна единица на карбуратора и полуавтоматично стартиране. На двигателите на VAZ-2111, -2112, течността, с изключение на нагревателя, се подава към нагревателния блок на дроселния комплект (не е осигурен загрят всмукателен колектор).

При температура от 87 ± 2 ° C чрез насилствен клапан, термостатът започва да се движи, отваряне на главната тръба; В този случай част от течността циркулира в голям кръг през радиатора. При температура от около 102 ° С дюзата е напълно отворена, а цялата течност циркулира в голям кръг. Напредъкът на главния клапан трябва да бъде най-малко 8 mm.

Термостатът на двигателя VAZ-2112 има повишена устойчивост на байпасния клапан (отваряне на газта), поради което течният поток през нагревателя радиатор се увеличава.

Охлаждащата течност се излива в системата чрез разширителния резервоар. Изработен е от полупрозрачен полиетилен, който ви позволява визуално да контролирате нивото на течността. В бордовата система за управление също съобщава за спада на нивото на течността, за това се получава сензор в капака на резервоара. Две парни тръби са свързани и към резервоара: един - от радиатора на нагревателя, а другият е от охлаждащия радиатор на двигателя.

Радиаторът се състои от две вертикални пластмасови резервоари (вляво - с дял) и два хоризонтални реда кръгли алуминиеви тръби с пресовани пластини за охлаждане. За да се увеличи ефективността на охлаждането на таблото за плака с прорез. Тръбите са свързани с танкове гумено уплътнение. Течността се подава през горната дюза и се дава през дъното. До всмукателната дюза е тънката дюза на парна тръба.

Капацитетът на течната охлаждаща система зависи от размера и степента на принуждаване (например, съотношението на компресия) на двигателя и средното е 0.2. 0,3 литра на конски сили. Следователно, леките автомобили, които съдържат до 8 ... 12 литра течност, камиони С бензин карбуратор - до 30 л и камиони дизелов двигател - до 50 литра. Антифриз, съдържащи антикорозионни и анти-местни добавки, както и добавки, с изключение на образуването на мащабиране, марката Tosol A-40 или A-65 има съответно температура на сгъстяване - 40 и 65 ° С. Когато двигателят работи, течността, която измива цилиндрите си и главата се нагрява и отваря автоматичния клапан (термостат), разположен в тръбопровода, свързващ двигателя с радиатора. Помпата, която се въвежда в действие от коляновия вал, създава течна циркулация в системата. Гореща течност, минаваща през тръбите на радиатора, дава на топлинен въздух, доставян към него с вентилатор. Интензитетът на охлаждане на двигателя може да бъде променен чрез промяна на интензивността на циркулацията на течността или интензивността на въздушния поток, преминаващ през радиатора, в зависимост от температурата на околната въздух или условията на движение (скорост, натоварване и др.).

Както беше отбелязано по-рано, има два вида системи за охлаждане на двигателя - течност и въздух. Те се отличават с термичен контур и топлоносител, осигуряващи разсейване на топлина от най-отопляемите части. Основните компоненти на видовете охладителни системи са представени на фиг. 1.7. В зависимост от вида на охладителната система, може да има различен конструктивен дизайн.

В течни охладителни системи, охлаждащата течност циркулира по веригата "охлаждаща риза - радиатор". Течният охладител се нагрява поради температурната разлика между стените на цилиндъра и охлаждащата течност. Отопляем охладител

Фиг. 1.7.

прехвърля топлината до радиатора, където тя е частично разсеяна в околен свят Въздушен поток, минаващ през радиатора. Този процес е непрекъснат поради постоянната циркулация на течността. Топло отстраняване се извършва насилствено и регулирано.

Течни охладителни системи Може да тече, изпарително и затворено.

Течащи охладителни системи Натиснете охлаждащата течност (вода) от естествени резервоари, изпратени до охлаждащата риза на двигателя и след отопление се хвърлят в езерце (фиг. 1.8). Тези системи са прости в дизайна, тяхната ефективност зависи от качеството и температурата на водата. Те се използват в стационарни, кораби и лагери с лодка.

Фиг. 1.8.

В течовете температурата на водата на изхода на двигателя е около 85 ° С. Температурната разлика на водата, излизаща от двигателя и входящата в нея, не надвишава

15 ... 20 ° С. Предполага се, че когато се охлажда чрез твърда свежа и морска вода, температурата на излизането на PA от двигателя не трябва да надвишава 55 ° C, за да се избегнат интензивни отпадъци и соли върху вътрешните каросерии. Този недостатък на Б. корабни двигатели Частично елиминиран чрез използване на охладителни системи на потока.

Системата за охлаждане на потока се състои от два течни контури, единият от които е затворен, като се използва прясна нетвърта вода, а другата е течеща, използваща вода от водния клон (фиг. 1.9). Водата на затворения контура от охлаждащата риза на двигателя се охлажда в хладилника, циркулацията на водата е принудително и е снабдена с водна помпа. Вода от резервоар, който охлажда водата от затворена верига, се сервира на хладилника. В затворен контур Охлаждането се осигурява чрез разширителен съд, за да компенсира увеличаване на водния обем при нагряване, отстраняване от въздушна вода и компенсация за изтичане на вода от системата.

Температурата на водата, излизаща от двигателя в затворените системи, комуникира с атмосферата, не се повишава над 85 ... 90 ° C. При оборудването на разширителния резервоар, пара-самолета

Фиг. 1.9. Схемата на комбинираната референтна референтна система на POM в системата надвишава атмосферата и е 0.12 ... 0.13 mPa, температурата на вода се увеличава до 105 ° С.

Фиг. 1.10.

Разликата на температурата на водата падна от двигателя и входа, след като хладилникът трябва да е не повече от 10 ... 15 °.

Изпарителни охладителни системи(Фиг. 1.10) осигуряват разсейване на топлината, дължащо се на изпаряване на охлаждащата течност (вода), измиване на най-отопляемите части на двигателя. Изтънчените двойки са кондензирани в хладилника за охлаждане. Циркулацията на водата се дължи на движението на слоевете на течността по време на образуването и движението на парната фракция. Системите за охлаждане на изпаренията се характеризират с простота на дизайна, изискват голямо количество вода поради изпаряване. Изпаряващите се системи се използват главно от стационарната малка мощност на двигателите на калоричната намотка с ниска степен на компресия и запалването на работната смес от калоричната (калорикатната) глава.

Затворена охладителна система с естествена циркулация на охлаждащата течност е тер на моя фон на охладителната система (фиг. 1.11). Циркулацията на течността се извършва поради натиска, наблюдавана при различна плътност на нагрята и охладена течност. Охлаждащата течност в кухините около цилиндрите и в главата по време на работа на двигателя се нагрява, издига и влиза в горния резервоар на радиатора. В радиатора течността под действието на гравитационните сили се намалява в долния резервоар. Потокът на въздуха, който под влиянието на вентилатора преминава през сърцевината на радиатора, течността се охлажда. От долния резервоар на радиатора охладената течност влиза в ризата за охлаждане на двигателя, измествайки нагрятите слоеве на течността в горния резервоар на радиатора.

Топлинната приложения за охлаждане има прост устройство, по-малко epergazattny, но работи задоволително

Фиг. 1.11.

охлаждане

с голям обем течност и значителна повърхност на охлаждането на радиатора. Температурната разлика на охлаждащата течност на изхода на двигателя и в входа след радиатора достига 30 ° C. На трактори и автомобили, термофонната охладителна система поради големи общи параметри на масата, нерегулирани ™ и големи капки температури на охлаждащата течност на наложената NA.

Охлаждащата система с принудителна циркулация на течност (Фиг. 1.12) се различава от термофона в този след радиатора, помпата е монтирана. Течността от долния резервоар под налягане се инжектира в долната кухина на охлаждащата риза и след това преминава в горната кухина и главата

Циркулацията на течността от долната кухина на охлаждащата риза в горната част е недостатъкът на тази система, тъй като зоната на горивната камера и повърхностите на главата, които имат най-високата температура, текат течността, която вече се нагрява. Такова обращение на охлаждащата течност на NA допринася за ефективния поток на работния процес на двигателя.

Охлаждащата система с принудителната циркулация на течността може да се извърши и отворена и затворена. Затворената система е отделена от атмосферата и работи при свръхналягане, в резултат на което точката на кипене при зареждане на системата

Фиг. 1.12.

течности

водата се повишава до 105 ... 107 ° C. Работната температура на охлаждащата вода в затворената система е 98 ... 100 ° C, а на отворена, общуване с атмосферата, е 90 ... 95 ° C.

Комбинираната охлаждаща система (фиг. 1.13) се характеризира с това, че помпата на охлаждащата течност ще се подава в горната кухина на охлаждащата риза. Водната помпа осигурява принудителна течност. В изпускателната тръба

Фиг. 1.13.

инсталиран е термостат, канал (дюза) се извършва на кухината на инсталацията на термостата, свързана с смукателната кухина на водната помпа. Когато управлявате двигателя, термостатът изпраща течност, заобикаляща радиатора, към помпата, която осигурява интензивно отопление на двигателя. След достигане работна температура В охлаждащата система термостатният вентил се отваря и насочва течността през радиатора. В охлаждащата система се поддържа прекомерно налягане 0.045 ... 0.05 mPa, в резултат на което точката на кипене на вода се повишава до 107 ... 110 ° С, което намалява вероятността за кипене при повишени режими на натоварване.

Разликата на температурата на течността при изхода на двигателя и след радиатора е 5 ... 6 ° C, което осигурява благоприятни условия за двигателя. Комбинираните затворени системи с принудителна циркулация и автоматично управление на температурата на течността са по-икономични преди това и широко използвани върху трактори и автомобили.

Системи за въздушно охлаждане, За разлика от течността, нямат различни схеми на принципа на работа. Охлаждането на двигателя се извършва чрез въздушния поток, преминаващ през крайната повърхност на цилиндъра. Външните повърхности на блока за охлаждане на въздуха имат обвивка, дефлектори, които образуват въздушен тракт. Въздушният поток във въздушния път се изпраща до най-отопляемите части на двигателя. Движението на въздушния поток може да се извърши чрез изпускане или засмукване. Значителна липса на втори метод е, че крайните повърхности са интензивно замърсени и ефективността на охлаждане намалява. Най-голямото приложение е методът за инжектиране на въздух във въздушния път на въздуха. Дизайнът на схемите за охлаждане на въздуха зависи от местоположението и оформлението на цилиндрите.

Дизайката на въздушния поток се определя от оформлението на вентилатора, неговата задвижване. Вентилаторът се задвижва директно от коляновия вал или предаването на колана. За ефективно и равномерно охлаждане на двигателя на най-ниските разходи за захранване, въздухът трябва да взриви повърхността на охлаждащите части равномерно и с достатъчно висок масов процент. Въздушният поток първоначално трябва да охладва цилиндъра, включително свещи и дюзи.

Фиг. 1.14.

На фиг. 1.14 Представени са схеми за охлаждане на въздуха с вертикални вградени цилиндри. Въздушният поток се инжектира във въздушния тракт, който се образува по една от страничните страни на редица цилиндри на двигателя.

Аеродинамичната резистентност на въздушния тракт зависи от мястото на инсталиране и вентилаторното устройство. Когато инсталирате вентилатора на оста на коляновия вал, траекторията на въздушните частици е удължена, въздушният поток изпълнява няколко завъртания, преди да влезе в крайна повърхност на цилиндрите.

Когато V-образни цилиндри (фиг. 1.15) е възможно да се използват един или два вентилатора на инжектиране. Вентилаторът може да бъде преместен директно от коляновия вал или инсталиран така, че да насочва потока на въздуха към всеки ред цилиндри и да има устройство за кола. С противоположното подреждане на цилиндрите въздухът се инжектира във въздушния тракт и влиза във всяка серия цилиндри (фиг. 1.16).

Независимо от схемата за оформление на цилиндри, монтаж и задвижващ механизъм, принципът на работа на охлаждащата система е непроменен. Основният недостатък на охлаждащата система е неравномерно охлаждане и по-висока температура на двигателя. Температурата на вътрешните повърхности на цилиндрите и главата достига 130 ... 140 ° С. Температурата във въздушните охладителни системи се поддържа с помощта на устройства, които контролират потока на въздушния поток, като го преместите през междуредостанните канали на охлаждащи повърхности и други методи. Въздушно охлаждане Широко прилагани върху малки двигатели ниска мощност, На двигатели с висока мощност, използването му е ограничено.

Фиг. 1.15.